ETCS Level 3 1.12.2016, Clarion Hotel Helsinki Julkinen 2016 siemens.fi
European Train Control System (ETCS) Level 3 ETCS - Nykytila ja tulevaisuuden suunta Tausta Toiminnallisuus Kehitystilanne ja tavoitteet Tulevaisuus Julkinen 2016. Kaikki oikeudet pidätetään. Page 2
European Train Control System (ETCS) Level 3 - käsitteet ETCS European Train Control System (JKV) GSM-R Global System for Mobile Communications - Railways ERTMS European Rail Traffic Management System ERTMS = ETCS + GSM-R Moving block = muuttuva suojastus (dynaaminen turvaväli) Baliisi = radalla oleva lähetin TIMS = Train Integrity Monitoring System (TIMS) (junan kokonaisuuden valvonta) Julkinen 2016. Kaikki oikeudet pidätetään. Page 3
European Train Control System (ETCS) Level 3 tasot 1 ja 2 ETCS taso (Level) 1 ETCS taso 2 GSM-R Taso 1: opastimet raiteen vapaa ilmaisu muuttuvat baliisit Taso 2: ei opastimia raiteen vapaa ilmaisu kiinteät baliisit (paikallistaminen) RBC (radio block center) radioverkko Julkinen 2016. Kaikki oikeudet pidätetään. Page 4
European Train Control System (ETCS) Level 3 taso 3 ETCS taso 3 GSM-R Taso 3: ei opastimia ei raiteen vapaa ilmaisua kiinteät baliisit (paikallistaminen) RBC (radio block center) radioverkko TIMS Virtuaalibaliisi ERTMS-Sat Train Integrity Galileo: Uusi palvelu parantaa paikannuksen tarkkuutta jopa senttimetritasolle. Galileon odotetaan olevan luotettavampi ja tarkempi kuin amerikkalaisten operoima gps (tekniikka&talous 25.11.2016) Julkinen 2016. Kaikki oikeudet pidätetään. Page 5
European Train Control System (ETCS) Level 3 - junalaitteisto Junalaitteisto: DMI kuljettajan näyttöja operointipääte EVC-junatietokone odometri ja tutka optio: STM specific transmission module Julkinen 2016. Kaikki oikeudet pidätetään. Page 6
European Train Control System (ETCS) Level 3 - teoria Turvalaitteilla voidaan vaikuttaa rataverkon kapasiteettiin eli siihen, miten tiheästi ja nopeasti junat voivat liikkua rataosuuksilla. Junien kulun erotteluun käytetään suojavälejä. Suojavälin pituus voi olla kiinteä tai muuttuva. Suojavälillä saa olla korkeintaan yksi juna kerrallaan. Suojavälin mitoitus on määräävä tekijä arvioitaessa junien kulun tarvitsemaa kapasiteettia rataverkolla (Klabes, 2010). Julkinen 2016. Kaikki oikeudet pidätetään. Page 7
European Train Control System (ETCS) Level 3 - teoria Suojavälin pituus määrittää ratalinjan kapasiteetin. Mikäli suojaväli lyhenee, niin tällä saavutetaan taloudellista etua, koska samalle ratalinjalle saadaan sovitettua useampi juna tiettynä ajanjaksona. ETCS:n tason 3:n kohdalla kapasiteetin parannus verrattuna nykyisiin suojavälimitoituksiin voi olla 15-60 % riippuen ratalinjan tyypistä (Psaraki-Kalouptsidi, 2011). Kun kapasiteetin parannusta selvitetään, niin ratalinjan tyypillä on merkitys. Nopealla henkilöliikenneradalla kulkevat junat ovat usein samoja tai samantyyppisiä. Junat voivat olla joko veturivetoisia tai EMU -tyyppisiä (electric multiple unit). Sekaliikenneradoilla kulkee erityyppisiä paikallisliikennejunia, rahtijunia ja EMU-junia (tai DMU-junia) samalla raidelinjalla. Näillä junilla on myös hyvin erilaiset aikataulut ja asemilla pysähtymiset. Tämän lisäksi on ratoja, joissa liikkuu vain rahtiliikennettä. Julkinen 2016. Kaikki oikeudet pidätetään. Page 8
European Train Control System (ETCS) Level 3 kapasiteetti ETCS taso 3 soveltaa muuttuvaa suojaväliä junien kulun erottelussa. ETCS level 3 lyhentää suojavälien pituutta (Psaraki-Kalouptsidi, 2011) junien välissä, mikä mahdollistaa suuremman junatiheyden ratalinjalla. Junat kulkevat tällöin optimoidulla etäisyydellä toisistaan. ETCS:n taso 2 käyttää edelleen kiinteää suojaväliä junien kulun valvonnassa. Tässä mielessä taso 2 ei eroa nykyisin käytössä olevista (legacy systems) suojastusjärjestelmistä. Koska ETCS tason 2 kiinteät suojavälit optimoidaan mahdollisimman lyhyiksi, niin myös tason 2 avulla saavutetaan kapasiteetin lisäystä riippuen olennaisesti ratalinjan tyypistä. Juna saa jatkuvana kulkutiedon ETCS taso 2:ssa, mikä mahdollistaa myös kapasiteetin parantamisen verrattuna pääosaan nykyisin käytössä oleviin kulunvalvontajärjestelmiin. Julkinen 2016. Kaikki oikeudet pidätetään. Page 9
European Train Control System (ETCS) Level 3 edut ja hyödyt 1. Kapasiteetin lisäys (dynaaminen suojaväli) 2. Ratainfrastruktuurin investoinnit ja kunnossapito (raiteen vapaa ilmaisu ja opastimet jäävät pois) 3. Käytettävyyden parantuminen (vähemmän ratalaitteita ja mahdollisia vikakohteita) Migraatio tasolle 3 perustuu ETCS standardeihin ja spesifikaatioihin (TSI). Status_Level_3_Emulator.mp4 Trainguard_ETCS_Level_3_EN.mp4 Julkinen 2016. Kaikki oikeudet pidätetään. Page 10
Yhteystiedot Jari Jussila Head of Engineering Mobility PL 60 / Tarvonsalmenkatu 19 02601 Espoo Mobile: +358 50 301 3918 Sähköposti: jari.jussila@siemens.com Facebook: Twitter: Siemens Suomi siemens.fi Julkinen 2016. Kaikki oikeudet pidätetään. Page 11
Kiitos! 1.12.2016, Clarion Hotel Helsinki Julkinen 2016 siemens.fi