Jari Sikanen Päällysteiden paikkausurakan kohteiden hallinta ja kustannusseuranta Metropolia Ammattikorkeakoulu Rakennusmestari (AMK) Rakennusalan työnjohdon ko. Mestarityö 15.2.2016
Tiivistelmä Tekijä Otsikko Sivumäärä Aika Jari Sikanen Päällysteiden paikkausurakan kohteiden hallinta ja kustannusseuranta 32 sivua 15.2.2016 Tutkinto Rakennusmestari (AMK) Koulutusohjelma Rakennusalan työnjohdon ko. Suuntautumisvaihtoehto Infrarakentaminen Ohjaaja(t) Työpäällikkö Petri Sikanen Lehtori Mika Räsänen Päällysteiden paikkausurakassa työkohteet suunnitellaan urakoitsijan ja tilaajan kesken työkauden aikana. Urakan kustannukset määräytyvät yksikköperusteisesti tehdyn työmäärän mukaan. Opinnäytetyön tavoitteena oli kehittää ja tehostaa päällysteiden paikkausurakan työkohteiden hallintaa sekä kustannusseurantaa. Työkohteiden hallinnassa kehityksen tarkoitus oli vähentää virheitä määrä- ja kustannuslaskennassa sekä parantaa tiedonkulkua työkohteen suunnittelijalta työkohteen toteuttajalle. Työkohteiden paikkaustyösuunnittelua ja tiedonkulkua kehitettiin haastattelujen sekä urakan aikana havaittujen puutteiden perusteella. Työn tuloksena laadittiin yrityksen käyttöön uusi työkohteiden seurantataulukko, kehitettiin käytettäviä mobiiliapplikaatioita sekä perehdyttiin urakoitsijan sisäiseen tiedonkulkuun ja paikkauskohteiden hallintaan. Työn tulokset otetaan yrityksessä käyttöön seuraavalle päällystyskaudelle paikkausurakan hallintaan. Avainsanat asfaltti, paikkaus, urakka, työkohde
Abstract Author(s) Title Number of Pages Date Jari Sikanen Improving Job Management and Calculation of Costs in Pavement Patching Contract. 32 pages 15 February 2016 Degree Bachelor of Construction Site Management Degree Programme Construction Site Management Specialisation option Environmental Construction Instructor(s) Petri Sikanen, Contract Manager Mika Räsänen, Senior Lecturer This thesis was made for SL Asfaltti Oy. The purpose was to investigate and improve controlling the work sites and monitoring expenses of asphalt patching contract. In partnership-type contract work sites are planned out together with the contractor and the client. Total costs per work site are calculated directly from an earlier given unit price list. The main goal was to enhance and clarify the process of managing the work sites between the contractor and client as well as within the organization of the contractor. The thesis aimed to develop a working practice in order to prevent interruptions of communication and to establish uniform reporting when it comes to work site planning. It also examines the possibilities for mobile applications to improve contract management. As a result of the study, the company was introduced a new work site tracking table, the use of current mobile applications were developed and the internal communications were improved. The practices developed as a result of the study will be implemented in the forthcoming summer in the company. Keywords asfalt, patching, contract, work site
Sisällys Lyhenteet 1 Johdanto 1 1.1 Päällysteiden ylläpito 1 1.2 SL Asfaltti Oy 1 1.3 Opinnäytetyön taustat 1 1.4 Opinnäytetyön tavoite 2 2 Päällysteiden paikkausurakat 3 2.1 Paikkausurakan tarkoitus 4 2.2 Vauriot ja menetelmät 5 2.2.1 Uraremix 6 2.2.2 Uraremo 8 2.2.3 AB- ja SMA-paikkaus levittimellä 9 2.2.4 SIPA 10 2.2.5 Valuasfaltoinnit 10 2.2.6 Muut urakoissa mahdollisesti suoritettavat työt 11 3 Päällysteiden paikkausurakka PPU POS ELY 2014 2017 12 3.1 Urakan yleistiedot 12 3.2 Kohteiden inventointi 13 3.3 Kohteiden suunnittelu 14 3.4 Paikkaustyön toteutus 15 3.5 Dokumentointi ja seuranta 15 3.5.1 Kustannusten seuranta 16 4 Paikkaustyöurakan kehittäminen 18 4.1 Työkohteiden organisointi 18 4.1.1 Tieverkoston parissa toimivat osapuolet 18 4.1.2 Urakoitsijan sisäinen tiedonkulku 19 4.2 Kustannusseuranta 21 4.3 Aikataulut ja yhteensovitus 24 4.4 Mobiiliapplikaatiot 26 4.4.1 Nevigator-ohjelmisto 26 4.4.2 Työajanseuranta 28 4.4.3 Tietotekniikan hyödyntäminen urakassa jatkossa 28
5 Yhteenveto 30 6 Johtopäätökset 31 Lähteet 32 Lyhenteet AB Asfalttibetoni SMA Kivimastiksiasfaltti PAB Pehmeä asfalttibetoni ELY Elinkeino- liikenne- ja ympäristökeskus Remix Asfaltin uusiosekoitusmenetelmä MAKU Maarakennuskustannusindeksi
1 (32) 1 Johdanto 1.1 Päällysteiden ylläpito Päällysteiden ylläpitoon kuuluu päällysteiden uusimista ja pintausta sekä urien ja reikien sekä halkeamien paikkausta. Päällystystöiden yhteydessä voidaan tehdä myös tierakenteen peruskorjausta. Päällysteiden ylläpito jakaantuu palvelusopimuksissa tehtäviin töihin, vuosittain kilpailutettaviin päällysteurakoihin ja päällysteiden paikkauksiin. Päällysteiden paikkauksilla korjataan liikennettä vaarantavat ja selvästi haittaavat vauriot, kuten reiät, syvät ajourat, halkeamat ja routaheitot. Koko päällysteen uusimisen sijaan paikkaamalla pyritään kustannustehokkaasti jatkamaan päällysteen käyttöikää. 1.2 SL Asfaltti Oy Opinnäytetyön toimeksiantajana toimi SL Asfaltti Oy. SL Asfaltti Oy on suomalainen päällystealan yritys, joka päällystää kaikenkokoisia kohteita pihateistä lentokenttiin. Vuonna 2001 perustetun SL Asfaltin palveluvalikoima kattaa niin uudet päällysteet kuin monipuoliset uusiosekoitus- ja korjausmenetelmät. Tärkeimpiä asiakkaita ovat kunnat, kaupungit ja ELY-keskukset, joille toteutetaan 1 3 isoa päällystysurakkaa joka vuosi. Yhtiö on osa Andament Group-konsernia, joka toimii kaikilla infra-alan osa-alueilla. [1.] 1.3 Opinnäytetyön taustat SL Asfaltti Oy toimii urakoitsijana Pohjois-Savon ELY-keskuksen tilaamassa päällysteiden paikkausurakassa vuosina 2014 2017. Urakka on kumppanuusmallinen sopimus, joka tukee täsmällisillä korjauksilla niin hoito- ja alueurakoita kuin alueellisia päällysteurakoitakin. Urakassa työkohteet ohjelmoidaan päällystyskauden aikana tilaajan sekä urakoitsijan kesken. Kustannusseuranta toteutetaan työkohteen inventoinnin perusteella laaditun kustannusarvion sekä toteutuneiden työmäärien yksikköhinnoilla lasketun kokonaiskustannuksen mukaan. Urakan hallinnassa ja seurannassa on nykyisellään puutteita työkohteiden valtavan lukumäärän ja useiden eri työmenetelmien johdosta.
2 (32) 1.4 Opinnäytetyön tavoite Yritys on halunnut kehittää niin työkohteiden tietojen kuin kustannusten seurantaa, jotta urakan osapuolet pystyisivät helpommin ja ajantasaisemmin seuraamaan urakkaa työkauden aikana. Työssä on tavoitteena luoda toimivampi malli yrityksen käyttöön työkohteiden seurantaan. Lisäksi opinnäytetyössä on tarkoitus parantaa toteutumien loppulaskentaa sekä pohtia uusia toimintamalleja urakoitsijan organisaation kesken niin viestinnässä kuin mobiilisovellusten käytössä.
3 (32) 2 Päällysteiden paikkausurakat Päällystevaurioilla tarkoitetaan kaikkia tien pinnan muodonmuutoksia, rikkoutumia ja muita liikennettä häiritseviä tai vaarantavia vikoja. Asfalttipintojen paikkaustyöt voivat olla laajuudeltaan todella vaihtelevia. Korjattavat kohdat voivat vaihdella muutamasta yksittäisestä reiästä monen kilometrin urapaikkauksiin tai kilometrin mittaiseen tien rakenteen parantamistyöhön. Paikkauksen perusperiaate on estää alkavien vaurioiden laajeneminen sekä siirtää kokonaan uudelleen päällystämistä tulevaisuuteen. Nykyisellä ELY-keskusten rahoituksella pystytään pitämään vilkkaimmat päätiet kunnossa, mutta muiden teiden kunto huononee. Päällystysrahoituksesta jo 30 % käytetään vuosittain paikkauksiin. Valtakunnallisella tasolla päällysteiden ylläpitoon käytetään noin 100 140 miljoonaa. Paikkaustöissä suurimman kustannuserän muodostavat kone- ja työkustannukset, sillä työkohteet ovat usein suhteellisen pieniä ja asfalttimassamenekit ovat työn määrään nähden pieniä.[2] Tiestön rakenteen parantamista on mahdollista tehdä aiempaa vähemmän ja tarpeisiin nähden aivan liian vähän, joten huonokuntoisten päällysteiden määrä kasvaa jatkuvasti. [2] Taulukko 1. Nykyisellä päällystysohjelmalla huonokuntoisten päällysteiden määrä kilometreinä kasvaa. [2]
4 (32) 2.1 Paikkausurakan tarkoitus Päällysteiden paikkausurakan pääasiallinen tarkoitus on tukea ja täydentää valtakunnallisia päällysteurakoita sekä tuoda ylläpitoluonteista paikkaustyötä erityisesti alemmalle tieverkostolle. Ohjelmoidut ylläpitoluonteiset paikkaukset urakassa auttavat myös paikallisia hoitourakoitsijoita, jotka korjaavat akuutit, liikenneturvallisuutta vaarantavat puutteet. [2.] Paikkausurakassa työkohteet ovat usein pieniä, useasti vain päivän tai kaksi kestäviä täsmäkorjauksia. Näin ollen urakassa pystytään reagoimaan helposti niin äkillisiin korjaustarpeisiin valtaväylillä kuin myös jo pitkään korjauksen tarpeessa olleeseen vähäliikenteisen tiestöön. Tarkoituksena on inventoida ja suunnitella työkohteita päällysteohjelman rinnalle, eli käytännössä jos jokin valtaväylän kohta on urautunut syvälle kulumisuralle sitä voidaan aluksi urapaikata paikkausurakassa ja päällystää kokonaan uudestaan kahden vuoden kuluttua. Paikkaustöiden toteutusmahdollisuudet ovat kuitenkin rajalliset käytettävissä olevaan rahoitukseen nähden. Tilaajan tavoitteena on kohdistaa päällysteiden paikkaustyöt mahdollisimman tehokkaasti liikennöitävyyden ja liikenneturvallisuuden parantamiseksi sekä osaltaan myös päällysteen elinkaaren lisäämiseksi. [3.]
5 (32) Kuva 2. Muuten hyväkuntoisen, mutta urautuneen tien paikkausta. Urakoitsija sekä tilaaja pyrkivät yhdessä suunnittelemaan ja toteuttamaan työkohteen niin, että ongelmakohta tai erittäin huonokuntoinen tien osuus saataisiin kokonaan kuntoon paikkaustöillä. Paikkausurakan työt tehdään siinä laajuudessa, ettei kyseistä kohtaa tarvitsisi korjata heti vuoden kuluttua tai alueurakoitsija joudu kylmämassapaikkaamaan heti seuraavalla viikolla. 2.2 Vauriot ja menetelmät Paikkausurakassa on tärkeää tehdä täsmällisiä korjauksia oikealla menetelmällä tien kunnon ja vaurion perusteella. Huomioitavaa on menetelmän sopivuus vanhan päällysteen pintaan, tien liikennemäärät, tulevat päällystesuunnitelmat, vaurion aiheuttaja sekä tietysti kustannukset. Vaurioiden syitä ovat mm. liikennerasitukset, säätekijät, routiminen, heikko kantavuus, materiaali- ja tai työvirheet, väärät materiaali- ja menetelmävalinnat, karkeutuksen puuttuminen sekä materiaalien kemiallinen vanheneminen. [3.]
6 (32) Paikkausmenetelmän sopivuudella tarkoitetaan fiksuinta vaihtoehtoa paikkaustyön toteutukselle huomioiden lopputuloksen sekä kustannukset. Esimerkiksi monilla vähäliikenteisillä teillä on erittäin vanhoja asfalttipintoja, jotka ovat jo urautuneet, halkeilleet, purkautuneet sekä päällystekerros on ohut tai vanhaa sideainetta on vähän. Tällöin on hyvin vaikeaa lähteä korjaamaan tietä remix-menetelmillä, sillä pohjamassa ei kuumene tarpeeksi, jyrsimen mukana nousee kantavan kerroksen kiviainesta tai yksinkertaisesti vaurioita on jo liikaa tehokkaalle paikkaustoiminnalle. Lisäksi työmenetelmän valinnassa on hyvä muistaa, että yhdellä tieosuudella voi usein olla hyvä käyttää useampaa menetelmää. Työkohteita suunniteltaessa otetaan huomioon korjattavan kohdan liikennemäärät. Valtatielle ei välttämättä ensimmäisenä käytetä muita menetelmiä haittaavaa valuasfalttia kun taas muutaman sadan vuorokausittaisen autoilijan takia harvoin pystytään käynnistämään rakenteenparantamistöitä tielle, jonka pohja on pettänyt pidemmältä matkaa. Usein kalliimmat ja pidemmät inventoidut työkohteet siirretäänkin odottamaan seuraavan vuoden päällysteohjelmaa, varsin jos tiedetään että lähellä on muita järeämpiä toimenpiteitä vaativia työkohteita tulossa. Paikkausurakan käytettävä rahamäärä vaihtelee vuosittain, mutta valtaviin paikkaustai muutostöihin ei näillä rahamäärillä päästä. Monesti alemman tieverkoston tie on jo päässyt niin huonoon kuntoon, että paikkaustöillä sen korjaaminen lähentelee jo uuden päällysteen hintaa jolloin tie tai tieosuus on järkevämpää ottaa päällysteohjelmaan tuleville vuosille. 2.2.1 Uraremix Uraremix-menetelmä on asfalttipäällysteen kulumisuraa korjaava uusiosekoitusmenetelmä. Sillä pyritään korjaamaan ajoneuvojen renkaiden aiheuttamaa kulumista, joka syntyy kun suurin osa autoilijoista ajaa samalla kohdalla kaistaa. Uraremixeriä käytetään pääsääntöisesti vilkasliikenteisellä tieverkolla, sillä niiden päällysteet urautuvat usein ennen muita vaurioita eli ainut liikennettä haittaava vaurio on päällysteen urautuminen. Etuja ovat vähäinen lisämassan tarve, vanhan asfalttimassan hyödyntäminen, vähäinen haitta liikenteelle sekä korjauksen täsmällisyys.
7 (32) Kuva 3. Uraremix-työkoneet töissä. Urautunut alue lämmitetään ensin reilun metrin leveydeltä noin 200 250-asteiseksi, jotta remix-menetelmälle tyypillinen vanhan päällysteen uusiokäyttö on mahdollista. Tien pinta kuumennetaan kalustolla, jossa säiliöauton perään on valmistettu nestekaasulla toimiva säteilylämmitin. Kun tien pinta on riittävän kuuma, kuumenninauton jäljessä kulkee urankorjaukseen rakennettu levitin. Siinä on kuumajyrsin sekä päällysteen levitykseen tarkoitettu perä. Levittimeen on lisäksi valmistettu erilainen tuutti eli lisämassavarasto kuin tavallisissa asfaltin levittäjissä, minkä vuoksi uuden asfalttimassan lastaaminen tapahtuu nosturiiautolla. Nosturiauto mahdollistaa turvallisen lastauksen myös pahoin kallistuneiden teiden korjauksessa. Kuumennettu päällyste jyrsitään massaksi ja siihen liitetään samalla uutta asfalttimassaa. Massa syötetään levittäjän tuutista kuljettimella tunnelia pitkin jyrsimen eteen, jolloin se sekoittuu vanhan jyrsityn massan sekaan. Sekoitettu massa siirtyy lyhyen matkan koneen perään, josta se levittyy jälleen esitiivistettynä uudeksi päällystepinnaksi. Levittimen perässä kulkee vielä jyrä, joka tiivistää levitetyn asfalttimassan.
8 (32) Kuva 4. Menetelmässä käytettävä kombi-jyrä. (Kuva Petri Sikanen) Käsittelyn leveys on yleensä metrin per ura, mutta työleveys on mahdollista kasvattaa 1,2m mikäli vaurio on leveämmällä tai sellaisessa kohdassa mikä on aikaisemmin käsitelty metrin levyisellä uraremixillä. Tällöin saadaan jyrsinnän saumat eri kohtiin kuin aikaisemmalla käsittelykerralla, jolloin paikkaus ei purkaudu niin helposti. Uraremix menetelmällä voidaan korjata myös tien deformaatiovaurioita yhdessä kylmäjyrsinnän kanssa. 2.2.2 Uraremo Uraremo-paikkaus on perusperiaatteeltaan hyvin uraremix paikkausmenetelmän tyylinen työmenetelmä, mutta sitä käytetään lähinnä PAB-päällystepintaiselle tieverkostolle. Myös työleveys on suurempi, usein 1,25m 1,6m, mikä riittää useimpiin vauriokohtiin. SL Asfaltin uraremo-paikkauslaitteella pystytään syöttämään reilusti paksumpaa päällystekerrosta tien reunoihin, jolloin on mahdollista korjata myös reunapainaumia laadukkaasti.
9 (32) Korjauksessa erityisen tärkeää, niin liikenneturvallisuuden kuin kestävyydenkin kannalta, on oikaista kaistan reunaa, joka usein pettää ensimmäisenä tukkirekkojen yms. raskaan liikenteen alla matalaliikenteisillä teillä. Lisämassan kulutus vaihtelee 30-75kg/m 2 välillä, riippuen siitä kuinka pahasti kaistan reuna on päässyt painumaan. Kuva 5. Reunapainumien korjausta. Oikealla on jo korjattu painuma sekä nosturiauto ja vasemmalla säteilylämmitin. 2.2.3 AB- ja SMA-paikkaus levittimellä Massapintaukset (MP) sekä kylmäjyrsintä ja asfalttilaatan levitys (LTA) ovat myös paikkausurakan kulmakiviä. Nämä menetelmät toteutetaan perinteisellä asfaltinlevittimellä ja tarvittaessa käytetään kylmäjyrsintä erityisesti paikattavan kohdan aloitus- sekä lopetuskohtiin portaattoman lopputuloksen takaamiseksi. Massapintaus suoritetaan tasaamattomalle alustalle, yleensä 100kg asfalttimassaa per neliö. Paikkausurakassa korjataan usein painumia ja muita ongelmakohtia, jolloin levitetään tasausmassaa pohjalle tai kylmäjyrsitään alusta tasatuksi, jolloin kyseessä on laatta eli vakiopaksuinen päällyste (LTA). AB- sekä SMA-paikkaus ovat urakan järeimpiä sekä kestävimpiä toimenpiteitä, joita ohjelmoidaan erityisesti risteysalueille, painumiin ja erittäin huonokuntoisille yksittäisille tieosuuksille.
10 (32) 2.2.4 SIPA Sirotepaikkausta tehdään yleensä ensimmäisenä paikkausmenetelmänä tielle, joka on pääosin kunnossa mutta sen pinta on esimerkiksi halkeillut tai päällysteen pinta on avointa. Sirotepaikkauksessa vauriokohtaan levitetään ensiksi kuumaa bitumiliuosta sideaineeksi ja päälle levitetään sirotekiviainesta lisäämään paikkauksen kestoa ja estämään sideaineen leviäminen. Menetelmä suoritetaan kuorma-autossa olevalla paikkauslaitteella, jossa on säiliöt sideainetta ja sirotekiviainesta varten. Laite ruiskuttaa korjauskohtaan ensin sideaineen ja heti sen jälkeen sirotekiviaineksen. Tämän jälkeen paikkaus on valmis liikenteelle. Työskentelyleveys vaihtelee laitteesta riippuen, mutta se on yleensä 30cm-2,7m. [4] Sirotepaikkaus ei ole oikein autoilijoiden suosiossa, sillä siitä irtoaa kiviainesta vielä pitkään paikkauksen suorittamisenkin jälkeen. Tätä pyritään estämään ja vähentämään harjaamalla jämähtänyt paikkaus työn suorituksen jälkeen keräävällä harjalla. Lisäksi paikkauksen suorittamisen jälkeen jätetään tien varteen autoilijoita varoittavat irtokiviäliikennemerkit. 2.2.5 Valuasfaltoinnit Valuasfalttipaikkaukset ovat pääosin reikäsarjojen, harventumien sekä halkeamien korjaamista helposti siirrettävällä kalustolla. Paikkaus tehdään valuasfalttimassalla, joka on hienoon kiviainekseen valmistettua, suuren sideainemäärän omaavaa paikkausmassaa. Valuasfaltointi nimensä mukaisesti valetaan eikä sitä tiivistetä jyrällä, vaan ainoastaan paikkauksen pinta karkeutetaan liukkauden minimoimiseksi. Työskentelyleveys on vaihdettavissa 10cm:stä aina 70cm:iin asti kohteesta riippuen. Suuremmat vauriot, painumat sekä ajourat tulisi paikata muilla menetelmillä.
11 (32) Kuva 6. Reikäsarjojen valuasfalttipaikkausta pienkuormaajalla. 2.2.6 Muut urakoissa mahdollisesti suoritettavat työt Urakassa voidaan myös toteuttaa tarpeen mukaan muita töitä, kuin mitä yksikköhintaluettelossa on tarjousvaiheessa esitetty. Näitä ovat esimerkiksi bitumikannukaato saumaukset asfaltin halkeamiin, ojankaivut ja massanvaihdot sekä sekoitusjyrsintä tien rakenteen parantamiseksi. Lisäksi lisä- ja muutostöinä on tehty teräsverkkojen poistoa rakenteesta, suojatiekivetyksen purkua ja piennartäyttöjä. Nämä kyseiset työt tarjotaan yleensä erikseen työkohdekohtaisesti, koska niitä ei sopimuksen yksikköhintaluettelosta löydy. Toisaalta urakoitsija voi myös ehdottaa tilaajalle uusia työmenetelmiä tai toimenpiteitä edellä mainituista poiketen.
12 (32) 3 Päällysteiden paikkausurakka PPU POS ELY 2014 2017 Opinnäytetyö käsittelee yhtä paikkausurakkaa, jossa SL Asfaltti Oy on urakoitsijana. Työn tiedot ovat hankittu haastattelemalla, muistiinpanoilla työmaakokouksista sekä opinnäytetyön tekijän omakohtaisen kokemuksen perusteella urakasta. 3.1 Urakan yleistiedot Päällysteiden paikkausurakka PPU POS ELY 2014 2017 on Pohjois-Savon elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen tilaama, kumppanuustoimintaan perustuva yksikköhintaurakka, josta maksetaan urakoitsijalle toteutuneiden suoritteiden mukaisesti yksikköhintaluettelon perusteella. Kumppanuustoiminta on toimintatapa, jossa tilaaja ja urakoitsija toimivat tiiviissä yhteistyössä yhteisten tavoitteiden saavuttamiseksi. Sopimuksen vuosittainen arvonlisäveroton hinta on sidottu tilastokeskuksen julkaisemaan maarakennuskustannusindeksin (MAKU 2010=100) päällysteet - osaindeksiin. Urakoitsijana toimii SL Asfaltti Oy vuoteen 2017 asti, sillä tilaaja on käyttänyt urakkaan sisältyneen option vuosille 2016 2017 ja urakoitsija on siihen suostunut. Urakkasopimus oli siis mallia 2+2-vuotinen. Laadunvarmistuksen muotona on laatuvastuurakentaminen eli LVR, joka tarkoittaa urakoitsijan olevan vastuussa tuotteen laadusta, laadunvarmistuksesta sekä laadun raportoinnista tilaajalle. Tilaajan valvonta on urakoitsijan laatujärjestelmän ja laatusuunnitelman noudattamisen ja toiminnan seurantaa sekä pistokoetarkastuksia. Urakkaan kuuluvista erillisistä työkokonaisuuksista käytetään nimitystä paikkauskohde. Toteutettavat paikkauskohteet sovitaan vuosittain. Urakan paikkauskohteet sijaitsevat Pohjois-Savon, Pohjois-Karjalan ja Etelä-Savon maakunnissa. Paikkausurakassa tehdään vuosittain vaihdellen noin 80 000m 2 urapaikkauksia, 40 000m 2 reunapainaumien korjauksia sekä 25 massapintauskohdetta. Lisäksi toteutetaan yksittäisiä valuasfalttisekä sirotepaikkauskohteita tarpeen mukaan.
13 (32) 3.2 Kohteiden inventointi Tilaajan ja urakoitsijan yhtenä yhteisenä tavoitteena urakassa on hallita ja priorisoida toteutettavia paikkaustöitä siten, että niiden vaikuttavuus tienkäyttäjille on mahdollisimman hyvä. Paikkaustöiden suunnittelu vaatii jatkuvaa yhteistyötä tilaajan kanssa. Tilaaja saa tietoa/esityksiä/palautteita päällysteiden paikkaustarpeista mm. tiestön kuntomittauksista, asiakaspalautteista, aluevastaavilta, alueurakoitsijoilta ja muilta eri sidosryhmiltä. Paikkausurakoitsijan aktiivinen ja kumppanuustoimintaan tähtäävä toimintatapa tuottaa myös tietoa teiden korjaustarpeista. Paikkaustöiden suunnitteluun kuuluu keskeisesti maastokatselmukset eli inventoinnit, joiden perusteella urakoitsija suorittaa paikkauskohteiden ja -työmenetelmien valintaa sekä kohteiden kiireellisyyden priorisointia. Kohteen inventoinnissa lähdetään liikkeelle joko tilaajalta tulleesta tierekisteriosoitteesta, joka kaipaisi korjausta tai urakoitsijan omasta havainnosta. Yleensä lähtötietona on tilaajan antama tieosoiteväli, esimerkiksi 5/213/1500 3000. Tämä tarkoittaisi käytännössä valtatie viittä, tieosaa 213 ja paaluväliä tieosuuden alusta 1500m-3000m. Kuva 7. Kuvankaappaus Nevigator-tieosoiteohjelmasta puhelimelle. Ohjelma näyttää käyttäjän nykyisen tieosoiterekisterisijainnin ja käyttäjän hakutuloksen kartalla.
14 (32) Lisätietoja urakoitsija saa tilaajalta yleensä hyvin ja hieman taustatietoja kohteesta tai sen tulevaisuuden päällystesuunnitelmista, jolloin urakoitsija tietää jo osaltaan mitä odottaa ja mihin kiinnittää huomiota kohteelle jalkautuessaan. Työkohteen inventointi tapahtuu aina paikanpäällä, jotta työmenetelmä on varmasti oikea ja paalut eli tieosoitetiedot täsmäävät tarkasti vaurioon. Urakoitsija laatii inventoinnissa muistiinpanot joko paperille tai esimerkiksi tabletilla Nevigator-ohjelmistolla. Tärkeimmät kerättävät tiedot inventoinnissa ovat työmenetelmät, tieosoitevälit vaurioittain, käsittelyleveydet, kohteen erityispiirteet sekä muutama kuva havainnollistamaan työkohdetta. 3.3 Kohteiden suunnittelu Urakoitsija suunnittelee kaikki inventoidut työkohteet toteutettavaksi paikkausurakassa. Inventointien lähtötietojen perusteella laaditaan paikkauskohdekortti, joka on urakan tärkein työkalu työkohteiden suunnittelussa ja hallinnassa. Kuva 8. Paikkauskohdekorttipohja yksinkertaisesta uraremix-kohteesta.
15 (32) Kohteen tietoihin kirjataan niin tilaajaa kuin työnjohtajaa varten mahdollisimmat tarkat tiedot työstä ja sen suorittamisesta. Exceliin lasketaan valmiiksi arvioidut työsuoriteneliöt, työmenetelmät ja esimerkiksi urapaikkaukset numeroidaan urittain 1-4. Lisäksi kohteesta tehdään riskikartoitus, liikenteenohjaussuunnitelma sekä kustannusarvio. Näiden tietojen, kuvien, työn suorittamisen ajoituksen sekä urakoitsijan selostuksen perusteella tilaaja päättää kohteen toteutuksesta. Lisäksi urakoitsijalta odotetaan sopimuksen aikana aktiivista otetta ja omien esitysten tekemistä mm. toimenpiteiden suunnittelussa ja töiden ajoituksessa. Urakoitsija voi myös esittää omia ratkaisujaan ja menetelmiään, joilla voisi päästä molempia osapuolia tyydyttävään ja vuosikustannuksiltaan parempaan lopputulokseen 3.4 Paikkaustyön toteutus Kun tilaaja on hyväksynyt suunnitellun työkohteen, työn ajoituksen sekä kustannusarvion, urakoitsija voi toteuttaa työn. Toteutukseen siirtynyt kohde ilmoitetaan työnjohdolle, joita on jokaisessa työryhmässä ja yleensä yksi työryhmä tekee lähestulkoon koko kesän samaa työmenetelmää. Näin ollen esimerkiksi risteysalue, jossa on kylmäjyrsintää ja AB-paikkausta levittimellä ilmoitetaan kohdekortteineen massaporukan työnjohdolle, joka ottaa sen omiin toteutusaikatauluihinsa sekä organisoi kylmäjyrsinnän esimerkiksi levityspäivän aamuksi. Erityisesti suuremmilla kohteilla käydään vielä työmaapäällikön sekä työnjohtajan kesken katselmuksella ja sovitaan sekä tarkennetaan työn suoritusta. Työn aikana yllättävistä lisä- ja muutostöistä informoidaan esimerkiksi työmaapäällikön kautta tilaajaa. 3.5 Dokumentointi ja seuranta Valmistuneesta kohteesta työnjohtaja toimittaa joko levitysraportin tai loppumittauspöytäkirjan työmaapäällikölle, joka tarkastaa tiedot ja syöttää toteutuneet yksiköt kustannusseurantaan. Raportit sisältävät toteutuneet suoritemäärät, massamäärät, tieosoitteet paikkauksista, työvuoron yleistiedot sekä mahdolliset muut huomiot kuten nostetut kaivot tai venttiilit.
16 (32) Kuva 9. Pelkistetty levitysraportti. Lisäksi työkohteesta lähetetään valmistumisilmoitus tilaajalle sekä tiemerkitsijöille. Myös ajankohtaista turvallisuuden seurantaa, Asfalttimittaria, laaditaan viikoittain jokaisessa työryhmässä. Remix-kohteilta tehdään myös Nevigator-ohjelmistolla saumaporrasmittaukset työn aikana, joista käy ilmi paljonko paikkauksen ja vanhan päällysteen saumaan jää porrasta millimetreissä. Yli viiden millimetrin poikkeamat saumalla eivät ole sallittuja ja niistä informoidaan tilaajaa, mikäli sellaisia havaitaan. Muista virheistä ja poikkeamista laaditaan joko poikkeamaraportti tai ne merkitään työvirheluetteloon, jotka korjataan yhdessä sovitulla tavalla ja ajankohtana. 3.5.1 Kustannusten seuranta Kustannusarvioita sekä toteutuneita kustannuksia on seurattu urakassa Excelpohjaisessa laskentataulukossa. Urakan työkohteet ovat jaoteltu menetelmittäin ja kohdenumeroittain eri taulukon välilehdille. Koontisivut ja välilehtien tietomäärä on urakassa valtava, sillä eri työkohteita voi olla vuosittain jopa satoja. Jokaisesta työkohteesta on ilmoitettava laskentataulukossa niin toteutuneen paikkaustyön tiedot kuin myös tarkat laskentaperusteet urakoitsijan laskutukselle. Kirjattavia tietoja ovat muun muassa kustannusarvio ja sen muodostuminen, kohteen tiedot (tienumero, kohteen nimi ja valmistumispäivä), kohteelle toteutetun paikkaustyön tieosoite-
17 (32) tiedot ja määrät, eritelty kustannusten muodostuminen sekä bitumin hinnanmuutoslaskelmat sekä mahdolliset lisämassan määrän muutokset. Kuva 10. Ote kustannustenseuranta-taulukosta. Kustannustenhallinnassa seurataan siis myös kohteiden toteutuneita työmääriä, jotta samoja tietoja ei tarvitsisi syöttää moneen taulukkoon. Tämä kasvattaa käsiteltävän tiedon määrää yhdessä Excel-tiedostossa valtavasti ja lisää virheiden mahdollisuuksia. Kuva 11. Kustannusseurannan välilehtiä on nykyisellään satoja. Työkohdekorttiin lasketaan kustannusarvio sekä merkitään toteutuneet työmäärät, josta koontisivu hakee kustannusarvion ja työmäärät joudutaan syöttämään uudestaan käsin. Tähän on opinnäytetyössä kehitetty uusi työkirja, jotta samojen tietojen kirjaus useampaan kohtaan vähentyy ja päästäisiin eroon laskentavirheistä. Erityisesti ennen työmaakokouksia tapahtuva tietojen tarkistus ja läpikäynti on hyvin työlästä ja stressaavaa, mikäli kiireisinä viikkoina on täyttänyt kustannusseurantaa huolimattomasti tai on unohtanut kirjata tärkeitä tietoja ylös työkirjaan.
18 (32) 4 Paikkaustyöurakan kehittäminen Päällysteiden paikkausurakassa työskentelyssä on muutamia erikoispiirteitä muihin päällystysohjelman urakoihin verrattuna. Urakassa kohteita on määrällisesti enemmän ja suurin osa niistä tulee urakoitsijan tietoon vasta päällystyskauden aikana. Kehittämistä on kohteiden hallinnassa ja kustannusseurannassa, viestinnässä sekä dokumenttien käsittelyssä. 4.1 Työkohteiden organisointi 4.1.1 Tieverkoston parissa toimivat osapuolet Paikkaustyökohteiden organisoinnissa on muutama seikka, joihin tulee kiinnittää huomiota. Ensiksikin se, miten sovittaa yhteen eri toimijoiden ja yrityksien työt, jotta tilaavilla tahoilla on laajamittaisesti tiedossa, mitä toimenpiteitä toteutetaan ja milloin. Pahimmillaan voidaan olla samaan aikaan toteuttamassa paikkausta ja päällystystä tieosuudelle tai ensin saumata halkeamat keväällä ja alkukesästä uusiopinnata koko tie. Alueellisten hoitourakoitsijoiden paikkaustoiminnasta olisi hyvä saada urakkaan enemmän tietoa jo keväällä ja vastavuoroisesti heitä olisi hyvä informoida enemmän paikkausurakassa suunniteltavista toimenpiteistä. Isompien päällysteurakoiden laajat kohteet taas toisaalta ovat yleensä hyvin kaikkien osapuolten tiedossa. Tiemerkintäurakoitsijoita pyritään myös tiedottamaan mahdollisimman tarkasti ja etukäteen suunnitelluista korjauksista, mutta heille tuleva tietomäärä ei valitettavasti aina kulkeudu kaikille asti. Edellä kuvatut asiat johtavat juuri urakoitsijoiden välisiin tilanteisiin, joissa esimerkiksi pientareiden niittokone tulee vastapaikattua pintaa pitkin kohti paikkaustyöryhmää tai tiemerkintäajoneuvo saapuu kohteelle ennen sen valmistumista ja näin ollen joutuu tulemaan vielä uudestaan seuraavalla viikolla tekemään merkinnät valmiiksi. Julkisia aikatauluja ja liikennekeskusilmoituksia tiellä tapahtuvasta työstä totta kai tehdään ja muutenkin tiedonkulkua pyritään parantamaan, mutta eri toimijoiden määrästä johtuen pieniltä yhteentörmäyksiltä tuskin vältytään lähitulevaisuudessakaan. Hyvällä organisoinnilla sekä eri osapuolten välisellä toimivalla kommunikoinnilla päästään jo pitkälle, mutta erityisesti paikkausurakassa on tärkeää urakoitsijan ja tilaajan yhteistyö. Urakoitsija ei välttämättä näe inventoitavaa työkohdetta samalla tavalla kuin
19 (32) tilaaja, joka on suunnitellut tien uudelleenpäällystämistä jo vuosia. Lisäksi on huomioitava, että urakoitsijan laajat lähtötiedot kohteen suunnittelussa edesauttavat oikean paikkausmenetelmän valintaa sekä paikkauksen laajuuden määrittämistä. Kumppanuustoiminnassa on tärkeää jakaa omaa tietoa ja suunnitelmiaan mahdollisimman avoimesti ja perinpohjaisesti osapuolelta toiselle. Urakassa käytettävä rahamäärä ei kuitenkaan riitä kaikkiin tieverkoston vaatimiin toimenpiteisiin, joten on molempien osapuolien etujen mukaista käyttää varat mahdollisimman tehokkaasti vuosia kestävien paikkausten toteuttamiseksi. Tärkeimmät huomioitavat seikat yhteensovittamisessa ovat tulevat suunnitellut päällystystoimenpiteet, muiden toimijoiden korjaustoimenpiteet sekä kustannus suhteessa saavutettuun lopputulokseen. Esimerkiksi 40km mittaista todella huonokuntoista maantietä on hyvin vaikea saada täysin korjattua paikkausurakan varoilla, mikäli halutaan tehdä vuoden aikana jotain muutakin. Tällöin urakoitsija ja tilaaja voivat sopia urakoitsijan ehdottavan kustannusarviota tien paikkauksesta vain liikenneturvallisuutta vaarantavin osin. PPU POS ELY-paikkausurakassa käytetään viestintäkanavana google+-yhteisöä, Google Drive-palvelua sekä puhelinviestintää. Googlen yhteisöpalvelu on varsin toimiva palvelu, mutta vaatisi kaikkien Savon alueella toimivien vastuuhenkilöiden osallistumista. Tällä hetkellä tietoa ja vaurion korjauspyyntöjä tulee vain muutamilta aluevastaavilta tai alueurakoitsijoilta palvelun kautta. Google Drive toimii lähinnä tiedostopankkina urakoitsijalle sekä tilaajalle ja sieltä jaetaan julkista yleisaikataulua vapaaseen käyttöön kaikille. Vaihtelevia käytäntöjä aikataulujen jakamiseen urakoissa ja eri urakoitsijoiden välillä on valtavasti, mutta yhteistä urakoitsijoiden ylläpitämää aikataulua kuluttajille, autoilijoille ja muille toimijoille ei valitettavasti ole. 4.1.2 Urakoitsijan sisäinen tiedonkulku Päällysteiden paikkausurakan yksi tärkeimpiä tukijalkoja SL Asfaltilla on tiedonkulku urakassa toimivien työryhmien sekä työmaapäällikön kesken. Urakassa työskenteleviä työryhmiä voi olla kesän aikana jopa kymmenkunta pohja- tai jyrsintyöryhmästä aina isompaan massapintaustyöryhmään. Koska työkohteet ovat suurilta osin tilaajan edustajan, urakoitsijan työmaapäällikön tai työpäällikön inventoimia sekä suunnittelemia kesän aikana, ei tarkkoja työkohdesuunnitelmia maastokatselmuksineen ole niin kuin
20 (32) vuosittaisissa päällysteurakoissa. Urakoitsijan vastuu täsmällisestä dokumentoinnista ja tiedon välittämisestä onkin paikkausurakassa suuri. Ongelmana työkohteiden organisoinnissa ja järjestelyssä on usein kohteen suunnittelijan rajallinen aika, sillä kohteet ovat usein kaukana toisistaan ja työryhmiä on kerrallaan useita töissä. Näin ollen yhteinen maastokatselmus työryhmän työnjohtajan ja esimerkiksi työmaapäällikön kesken ei ole aina mahdollista, joten työnjohtajan on pystyttävä usein toteuttamaan kohde excel-työkirjan tietojen perusteella ja suullisella opastuksella. Myöskään kohteiden maalaus eli spraymerkkaus tienpintaan ei ole mahdollista suunnitteluvaiheessa kun kohteen inventoija jalkautuu paikattavalle tielle, sillä siinä vaiheessa työtä ei ole vielä tilattu ja merkinnät tienpintaan jäisivät turhaan näkyviin tielle, mikäli tilaaja päättäisi jättää kohteen toteuttamatta. Sisäistä tiedonkulkua tehostamaan työmaapäällikön kannattaa ottaa kuvia työkohteelta, laatia täsmälliset tieosoitteet paikkauksista, kirjata tarkasti omat huomiot sekä resurssien mukaan osallistua itsekin työkohteen toteutukseen. Toimihenkilöiden yhteistyötä parantamaan ei olisi huono idea yhteinen keskustelukanava esimerkiksi WhatsApp-keskustelupalveluun tai vastaavaan. Koska työmäärät ja massamenekit ovat yleensä arvioita muutaman tunnin suunnittelutyön perusteella, on hyvä että työryhmän työnjohtaja on huolella tutustunut työkohteeseen ennen työryhmän saapumista työmaalle. Työnjohtajan on hyvä tarkistaa suunniteltu kohde, jotta voidaan reagoida mahdollisiin havaintoihin ennen töiden aloittamista, eikä töiden jo ollessa käynnissä. Tämä on usein hankala toteuttaa kohteiden välimatkojen johdosta, sillä työnjohtajakaan harvemmin pystyy irrottamaan itseään päivää etukäteen edelliseltä työkohteelta. Parhaiten tiedonkulun katkoksilta ja ongelmilta vältyttäisiin, jos työnjohtaja ja työmaapäällikkö jakaisivat tietonsa. Käytännössä he inventoisivat kohteen yhdessä ja samalla työmaapäällikkö voisi jakaa tilaajalta tulleen informaation työryhmän edustajalle. Näin vältyttäisiin useilta väärin ymmärryksiltä, saataisiin yhtenevä näkemys kohteesta ja totta kai kaksi silmäparia kohteen suunnittelussa tukevat toisiaan.
21 (32) 4.2 Kustannusseuranta Urakan kustannusseuranta on ollut yksi työllistävimmistä tiedostoista ja tärkein väline työmaakokouksissa kohteiden seurannan ja hallinnan kannalta. Urakan aikana on ollut monia erityylisiä toimintamalleja ja seurantoja vuosittain, mutta nyt opinnäytetyössä on kehitetty aikaisempien tietojen ja havaittujen epäkohtien perusteella uusi työkirjapohja kohteita sekä kustannuksia varten. Tärkein muutos on excelin monipuolisempi hyödyntäminen makrojen ja laskentakaavojen kanssa, jotta tiedon syöttäminen olisi yksinkertaisempaa, virheet vähenisivät sekä tietoja olisi helpompi tarkastella. Lisäksi kustannusten seurantaa on urakan organisoinnin johdosta muutettu niin, että myös työnjohtajille on mahdollista jakaa Google Driven kautta tiedosto omaan käyttöön. Nyt tärkeimmät kohdat tiedostosta on lukittu salasanalla, eikä näin ollen vakavia vahinkoja pääse syntymään käyttäjämäärän lisääntyessä. Tämä edesauttaa tietojen monikirjausta, kun työnjohtaja pääsee syöttämään toteutuneet massamäärät sekä tierekisteritiedot tarvittaessa suoraan kohdekorttiin, eivätkä ne kierrä työmaapäällikön kautta. Kustannusseurannan laskentaa on myös kehitetty siten, että aikaisemmin ongelmaksi noussut ostomassojen erottelu toteutuu suoraan laskentavaiheessa. Näin ollen ei tarvitse syksyllä alkaa muistella mistä otettiin ja minkä verran sekä laskujen tarkastaminen helpottuu huomattavasti. Vielä viimeisenä huomioitavana erikoisuutena on ollut bitumin hinnanmuutoksen laskenta. Yksikköhinnat on tarjottu tietyllä sideaineprosentilla ja tästä poikkeaminen aiheuttaa joko hyvitystä tai hyvitettävää tilaajalle tai urakoitsijalle. Nyt työkirjassa seurataan bitumin arvonmuutoksia suoraan työkohdekortissa, eikä jälkikäteen laskettujen toteutumien perusteella kuten ennen tehtiin.
Kuva 12. Uuden työkohdekortin yläosa, jossa on ensin suunnitellut tiedot. 22 (32)
23 (32) Kuva 13. Toteutuneet suoritemäärät ja tieosoitteet esitetään työkohdekortissa. Työkohdekortti laskee automaattisesti pohjan mukaan toteutuneet hinnat, kun ilmoitetaan vain työmäärä, asfalttimassamäärät, käytetyt bitumimäärät sekä massan tyypin. Kohdekorttipohja on erilainen jokaiselle työmenetelmälle ja sitä on mahdollista muokata hyvin yksinkertaisesti mikäli uusia työmenetelmiä tai tarpeita esiintyy. Työkirja laskee suoraan tiedot koontisivulle koontisivulle. Yhteenvetoon työkirja laskee nyt suoraan menetelmittäin tiedot kaikista tehdyistä kohteista ja erittelee samalla ostomassat asemoittain sekä bitumimuutoslaskelman. Yhteenveto toimii uudessa työkirjassa yksinkertaisemmin, sillä tietoja ei tarvitse enää kirjata erikseen työkohdekortista yhteenvetosivulle. Näin vältytään turhalta työltä ja virheiden määrä vähenee kustannustenseurannassa.
24 (32) Kustannustenseurantalomake työkohdekortteineen on paikkausuran tärkein työkalu kohteiden hallinnassa sekä kustannusseurannassa. Työkirjaa käytetään tietolähteenä työmaakokouksissa ja tilaaja seuraa aika ajoin suunniteltuja ja toteutuneita kustannuksia siitä käsin. Myös laskutuksen perusteet haetaan kyseisestä työkirjasta. Opinnäytetyössä toteutettu työkirja otetaan käyttöön yrityksessä päällystyskaudelle 2016 kokonaisuutena käytettäväksi.[7.] 4.3 Aikataulut ja yhteensovitus Tällä erää jokaisella toimijalla on omat toimintamallinsa ja toteutustapansa työaikataulujen esittämiseen. Tilaaja pyrkii kokoamaan omiin viestintäkanaviinsa tai verkkoyhteisöihin mahdollisimman ajantasaiset tiedot eri urakoitsijoiden aikatauluista, mutta ne ovat usein vaikeasti saatavilla eivätkä pysy ajan tasalla. Paikkausurakassa toteutettavista töistä ylläpidetään kahta aikataulua, joista toinen on tarkoitettu julkiseen jakeluun suppealla tietomäärällä ja toinen tilaajaa sekä urakoitsijaa varten tarkemmilla tiedoilla. Aikatauluja päivitetään työkauden aikana tiiviisti, mutta julkiset aikataulut jäävät usein valitettavasti jälkeen kesän mittaan eikä niitä päivitetä tien käyttäjille ajantasaisiksi. Yksi asiakasta eli tienkäyttäjää palveleva työkalu on liikenneviraston ylläpitämä ajantasainen liikennetilannepalvelu. Sinne tosin päivitetään vain liikennekeskusilmoitukset, joita vaaditaan lähes kaikissa tiellä tehtävissä töissä. Tämä johtaa siihen, että samoja tietoja ilmoitetaan useampaan paikkaan ja vääjäämättä jokin tieto jää päivittämättä esimerkiksi vesisateen aiheuttaman viivästyksen myötä. Urakoihin olisi hyvä kehittää yksi yhteinen portaali julkiseksi palveluksi, niin tilaajan sekä urakoitsijan tarkemmat aikataulut työmäärineen ja tarkempine tietoineen pysyisivät erillään ja ajantasaisuus voisi toimia paremmin. Tällöin asiakas saisi suuntaa antavan yleisaikataulun sijasta päivitettyä tietoa helpommin, urakoitsijan ja tilaajan työmäärä vähenisi ja voisimme palvella tienkäyttäjiä paremmin.
25 (32) Kuva 14. Yleisaikataulu julkiseen jakeluun Päällysteiden paikkausurakassa pyritään jatkossa informoimaan erityisesti tiemerkintäurakoitsijaa sekä alueurakoitsijaa paremmin suoritettavista töistä, jotta he voivat ajoittaa omia paikkaus- ja ylläpitotöitään tehokkaammin. Lisäksi nykyiseen työkohteen valmistumisilmoitukseen tuodaan tarkemmat tiedot työkohteelta, jolloin ilmoitusta voidaan käyttää samalla esimerkiksi reunantäyttötöiden tilauksena aliurakoitsijalle. Kuva 15. Ajantasaisen liikennetilanteen ilmoitetut tiedot ovat usein epätarkkoja. [5]
26 (32) 4.4 Mobiiliapplikaatiot Urakassa käytetään tällä hetkellä kahta mobiilisovellusta. Toinen on Nevigator-palvelu, jolla seurataan tieosoiterekisteriä esimerkiksi matkapuhelimella tai tabletilla ja toinen on työntekijöiden työajanseuranta selainpohjaisella palvelulla. Molemmat ohjelmat auttavat niin työntekijää kuin toimihenkilöäkin ja ovat päivittäisessä käytössä urakan aikana. 4.4.1 Nevigator-ohjelmisto Nevigator on Nevia Oy:n kehittämä järjestelmä maastohavaintojen tallentamiseen. Sitä käyttävät kentällä työskentelevät yritykset ja yhteisöt, kuten kunnossapitoyritykset, huoltoyhtiöt, sähkölaitokset, kuntatekniikan viranomaiset ja kaavoittajat. Havainnot esimerkiksi tienpinnan kitkasta, päällystevaurioista ja rikkoutuneista valaistus- ja turvalaitteista saadaan Nevigatoria käyttämällä nopeasti koko organisaation tietoon. [6]. Ohjelmaa käytetään paikkausurakassa varsinkin työkohteiden inventoinnissa sekä esimerkiksi saumaporrasmittauksien kirjauksessa. Urakan kehittämisessä on pyritty paperisten mittauslomakkeiden vähentämiseen ja opinnäytetyössä on kehitetty tätä toimintamallia pidemmälle. Dokumentit pystytään siirtämään suoraan käyttäjän matkapuhelimesta verkkopalvelimelle, josta työnjohtaja tai työmaapäällikkö voi siirtää ne suoraan reaaliajassa Google Drive-pilvipalveluun tilaajan tarkasteltavaksi. Mittausraportteihin tulee käyttöliittymän painikkeiden avulla suoraan mittauspisteen tierekisteriosoite, kellonaika sekä syötetty tieto, kuten saumaporrasmittaus millimetreissä. Työkohdetta inventoitaessa voidaan luoda mieleinen profiili vaurioiden inventointiin sekä määrälaskentaan, jopa koko työkohdekortti voidaan laatia helposti Nevigator-ohjelmalla. Muita käytettäviä ominaisuuksia ovat työvirheluetteloiden luonti, tierekisteriosoitteiden seuranta ja haku sekä massakuormien sitominen tarvittaessa tierekisteriosoitteisiin.
27 (32) Kuva 16. Ruudunkaappaus Nevigator-karttanäkymästä. Jatkossa Excel-muotoinen raportti auttaisi siihen, että tiedot olisivat mahdollisimman helposti sekä selkeästi siirrettävissä työkohteen tietoihin. Lisäksi olisi tärkeää, että kuvat siirtyisivät suoraan koontitiedostoon, eikä niitä tarvitsisi ladata palvelimelta erikseen. Ohjelmiston kehittäjältä on myös pyydetty paikkauksen mittaustoimintoa, sillä tällä hetkellä joudutaan määrittämään esimerkiksi urapaikkauksen aloitus ja lopetuspaalu erikseen. Mittaustoiminnolla voitaisiin määrittää aloitus ja lopetuspisteet samalla näppäimellä sovelluksesta ja saataisiin laskettua suoraan paikkauksen pituus. Tällä hetkellä raportin hyödyntäminen vaatii käsinlaskentaa, sillä se kirjaa vain yksittäisiä havaintoja sekä tieosoitteita, ei niinkään paikkausvälejä. Lisäksi ohjelmaan on tarkoitus tuoda lisätietoja tiestöstä eli tieosien pituuksia, aikaisempia päällystystietoja sekä tietojen lajittelutoiminto koontiraporttia helpottamaan. Kuva 17. Ruudunkaappaus raportista.
28 (32) 4.4.2 Työajanseuranta Työntekijöiden työajanseuranta toteutetaan urakassa nykyään Movenium-palvelulla selainpohjaisesti. Työntekijät kirjautuvat palveluun työajan alkaessa ja ulos palvelusta päivän päätteeksi. Esimerkiksi matkapuhelimella käytettävä palvelu on läheisesti sidoksissa verottajalle ilmoitettavaan kuukausittaiseen työmaakohtaisiin tietoihin verottajalle. Palvelulla voidaan luoda suoraan verottajan portaaliin koonti työmaalla työskennelleistä henkilöistä, jotka ovat kirjautuneet kuluneen kuun aikana työmaalle. Työntekijän ja aliurakoitsijan tiedot lähetetään suoraan kullekin luodun profiilin tietojen perusteella. Työajanseuranta on toimiva kokonaisuus, josta voi helposti tarkastaa työntekijän palkkakauden tiedot palkanlaskentaa varten ja näin päästään eroon paperisista tuntilistoista. Kehittämiskohteena on ohjelman muuttaminen enemmän asfalttialan TES:in mukaiseksi, sillä nykyinen koonti ja tuntien seuranta ei vielä seuraa sovittuja ehtoja palkan maksun suhteen. Lisäksi tärkeää olisi tietojen nopea muokkaus, sillä alalla tehdään usein viikon aikana perjantain työtunteja sisään, eli alkuviikon työtunteja siirretään korvaamaan perjantain lyhyempää työpäivää. Työajan seurantaan olisi mahdollista tuoda lisäksi GPS-pohjainen sijainnin määritys työntekijän kirjaushetken perusteella. Tällä pystyttäisiin valvomaan tarkemmin työaikoja sekä kirjaamaan suoraan kilometrikorvauksen alaiset ajomatkat. Ominaisuudella voisi toteuttaa myös ajopäiväkirjat, kotimatkakorvaukset sekä päivärahan perusteena olevat paikkakuntakirjaukset. Palvelun kehittämisestä on neuvoteltu palvelun tarjoajan kanssa ja se räätälöidään yrityskohtaisesti toimivaksi kokonaisuudeksi asiakkaan tarpeen mukaan. [7.] 4.4.3 Tietotekniikan hyödyntäminen urakassa jatkossa Teknologian ja palveluiden kehittyessä olisi mahdollista siirtyä tiettyjen paperisten lomakkeiden ja laatuasiakirjojen sähköiseen laatimiseen, sillä varsinkin kauempana työskennellessä on hankalaa toimittaa paperisia lomakkeita eteenpäin. Aina ei pienemmillä työmailla ole skannausmahdollisuutta ja pelkät valokuvat lomakkeista eivät oikein ole riittäviä.
29 (32) Asiakirjaportaali, joka sisältäisi yleisimmät lomakepohjat sekä päivittäiset levitysraportit olisi varmasti toteuttavissa helppokäyttöiseksi tabletilla tai älypuhelimella ohjattavaksi kokonaisuudeksi. Näin päästäisiin tallentamaan suoraan tietoja yhteiseen pilvipalveluun, josta jakaminen ja tietokoneella täydentäminen olisi helppoa. Ongelmaksi esimerkiksi perehdyttämistä suoritettaessa tulee tietysti työntekijän allekirjoitus, josta ei ole yleistä sopimusta siitä, riittääkö sähköinen allekirjoitus työntekijältä ja perehdyttäjältä. Yksi mahdollisuus olisi varmentaa nykyisen Movenium-työajanseurannan käyttäjän tiedot pankkitunnusten kautta, jolloin käyttäjä olisi tunnistettu ja hän voisi sitä kautta käydä allekirjoittamassa yhdessä läpikäydyn lomakkeen. Yksi toimihenkilöä auttava toimenpide olisi yrityksen verkkolevyn käytön helpottaminen, sillä tällä hetkellä verkkolevyn käyttö onnistuu vain VPN-yhteyden kautta kannettavalla tietokoneella tai Applen-tuotteilla mobiililaitteista. Android-tuki verkkolevyn tietojen käyttöön auttaisi paljon tietojen tarkistamista, eikä vaatisi aina tietokoneen käyttöä. Toimintajärjestelmää voisi kehittää kokonaisuutena kohti portaali-tyyppistä ratkaisua, jossa kaikki asiointi tapahtuisi ohjelman tai selainpohjaisen käyttöliittymän kautta. Lomakkeiden ja toimintojen luonti mahdollisimman helpoksi voisi auttaa parantamaan työsuojelun ja muun dokumentoinnin laatua, ajantasaisuutta sekä alentaa kynnystä tehdä esimerkiksi poikkeamaraportteja. Työkoneiden sekä resurssien valjastaminen esimerkiksi pilvipalveluun GPSpaikantimilla olisi myös yksi tulevaisuuden mahdollisuus, mutta sitä ei lähdetty tutkimaan opinnäytetyössä yrityksen suhteellisen pienen kalustomäärän johdosta.[7]
30 (32) 5 Yhteenveto Laajan paikkausurakan hallinta lukuisien kohteiden ja usean työryhmän parissa on intensiivisen päällystyskauden aikana haaste toimihenkilöille. Töiden yhteensovittaminen sekä tarkan ja oikea-aikaisen informaation välittyminen eri toimijoiden välillä on ajoittain aikaa vievää ja virheitä esiintyy. Opinnäytetyön tavoitteena oli kehittää paikkausurakan kohteiden hallintaa sekä kustannusseurantaa. Tutkimuksessa keskityttiin jo tunnettujen ongelmakohtien ja erityisen työllistävien osa-alueiden kehittämiseen. Työssä tehtiin yrityksen käyttöön uusi kohteiden ja kustannusten hallintatyökalu taulukkolaskentaohjelmaan, kehitettiin urakassa käytettäviä mobiiliapplikaatioita sekä perehdyttiin urakan tiedonkulkuun. Opinnäytetyön tulokset otetaan käyttöön päällystyskaudelle 2016 ja erityisesti huomioidaan saadut havainnot viestinnän ja yhteydenpidon osa-alueilla. Lisäksi ensimmäisessä työmaakokouksessa esitetään tilaajalle uusi taulukkolaskentalomake, jolla seurataan tulevien kohteiden tietoja sekä kustannuksia. Työn perusteella paikkausurakan työkohteita voidaan jatkossa hallita tehokkaammin ja ajantasaisemmin. Lisäksi kehitysideat ovat toimitettu eteenpäin sovellusten kehittäjille, jotta tulevina vuosina toimintaa saadaan parannettua entisestään.
31 (32) 6 Johtopäätökset Työssä onnistuttiin tavoitteisiin nähden hyvin, sillä urakan johtamisesta ja seurannasta havaittiin monia kehitettäviä tekijöitä, joilla on suuri vaikutus urakan suorittamiseen ja yhteydenpitoon. Opinnäytetyöprosessin aikana opittiin ottamaan huomioon urakan kaikki osapuolet työntekijästä tilaajan edustajiin ja alueurakoitsijoihin asti toimintatapoja suunnitellessa ja kehitettäessä. Lisäksi yrityksessä syntyi runsaasti keskustelua tulevaisuuden toimintamalleista ja mahdollisuuksista niin tietotekniikan hyödyntämisen kuin myös päivittäisin yhteydenpidon saralla. Tämä työ tulee olemaan yrityksen käytössä urakan optiovuosille sekä tulevien kilpailutettavien paikkausurakoiden hallintaa varten. Opinnäytetyön aikana opin urakan hallinnan ja johtamisen monimuotoisuuden. Työkohteet ovat aina yksittäisiä ja erilaisia kokonaisuuksia, joiden yhteensovittaminen eri tekijöiden välillä on ajoittain haastavaa, mutta mukavan vaihtelevaa. Johtopäätöksenä voidaan todeta, että urakan hallinnassa ei ole nykyisellään ylitsepääsemättömiä ongelmia, mutta silti on varaa kehittää valtavasti. Työryhmissä on myös usein paljon hyviä ideoita ja toimintamalleja, joista on hyvä ottaa oppia ja kehittyä.
32 (32) Lähteet 1 Yrityksen verkkosivut. Luettu 1.8.2015 <http://www.slasfaltti.fi/sl-asfaltti-oy/> 2 ELY-keskuksen verkkosivut. Luettu 2.9.2015 <https://www.elykeskus.fi/web/ely/ely-uusimaa-paallystystyot-uudenmaan-ja-hameenalueella#.vrbf27klsm8> 3 Päällystystyöt 2015. Luettu 2.9.2015 <https://www.ely-keskus.fi/web/ely/elyuusimaa-paallystystyot-uudenmaan-ja-hameenalueella;jsessionid=1ad320712ed0ddbfd70587b0b195e0b6?p_p_id=122_insta NCE_aluevalinta&p_p_lifecycle=0&p_p_state=normal&p_p_mode=view&p_r_p _564233524_resetCur=true&p_r_p_564233524_categoryId=14405#.VouiyfmLS M8> 4 Tiehallinto päällysteiden paikkausohje. Verkkodokumentti. Luettu 5.12.2015. http://alk.tiehallinto.fi/thohje/pdf/2200009-v-09-paallysteiden_paikkaus.pdf 5 Liikenneviraston ajantasainen liikennetilanne. Verkkopalvelu 12.1.2016 http://liikennetilanne.liikennevirasto.fi/ 6 Yrityksen verkkosivusto. Luettu 12.1.2016. http://www.nevia.fi/nevigator/ 7 Sikanen Petri. 2016. Työpäällikkö, SL Asfaltti Oy, Kuopio. Haastattelu 12.1.2016