Vantaan kaupunki, kaupunkisuunnittelu, asemakaavan muutos nro , , tarkistettu

Vantaan kaupunki, kaupunkisuunnittelu, asemakaavan muutos nro 002074, 1.3.2010, tarkistettu 14.6.2010. 36

Vantaan kaupunki, kaupunkisuunnittelu, asemakaavan muutos nro 002074, 1.3.2010, tarkistettu 14.6.2010. VIISTOILMAKUVA VIISTOILMAKUVA 45

Vantaan kaupunki, kaupunkisuunnittelu, asemakaavan muutos nro 002074, 1.3.2010, tarkistettu 14.6.2010. KORTTELI TONTIN VANHA NUMERO JA PINTA-ALA (M2) TONTIN UUSI NUMERO JA PINTA-ALA (M2) TONT- TI PIENEN EE (M2) VANHA KÄYTTÖT ARKOITU S UUSI KÄYTT ÖTARK OITUS rakennusoi keus tai tehokkuslu ku kaavassa RAKENNU SOIKEUS KAAVAMU UTOS VANHASS A KAAVASS A OLEVIA kl/mp/ kt UUSIA LIIKE- TILOJA ja kaavassa kl..% LIIKETILOJ A POIKKEUS LUVISSA KÄYTETTY RAKENNU SOIKEUS 14203 3 2528 4 2419 109 T TV6 T 1.0 2528 1383 14204 11 6782 14 6746 36 T/KL-1 TKL 1.0 6782 kl 30% 4676 " 12 6393 15 6131 262 T/KL-1 " 1.0 6393 kl 50% 2992 " 8 8885 16 8354 531 T TV6 T 1.0 8885 klt 1624 1624 kl ja kt 3446 " 2 2000 17 1694 306 T TV6 " 1.0 2000 805 14207 11 30608 - - - T KM 18000 18000 kl 5175 10125 kl 15300 " 10 2881 12 2786 95 T-8 T 3208 3208 1440 14208 4 3700 11 3244 456 T-8 " 1.0 3700 kl 40% 4147 14210 5 5791 13 5423 368 " T 6800 6800-1529 1529 kl 950 kt 2979 " 7 25347 12 24916 431 " (eas) KM 25960 25960 kl 50% 259 kl 51 % EI TIETOA " 8 44021 11 43332 689 " (eas) T 44040 44040 kl 35% 46872 46

U 13 2 Vantaan linjastosuunnitelma 2008 2013 2.1 Bussiliikenne 2.1.1 Myyrmäki Martinlaakso Askisto, Linnainen, Hämeenkylä, Pähkinärinne, Petikko, Varisto, Vapaala, Martinlaakso, Myyrmäki, Louhela, Kaivoksela Alueen linjastomuutokset toteutetaan kahdessa osassa, syksyllä 2008 ja 2010. 35 363A 321,324,532,K 321,324,532,K 345 345 345 345 345 345 345 345 345 32 51 363 30,32 30,32 30,32 30,32 30,32 30,32 30,32 30,32 30,32 532,K 35,31 362 362 362 362 362 362 362 362 362 31 31 31 31 31 31 31 31 31 31 362 35 362 510 34 539 453 30,31,452 30,31,452 30,31,452 30,31,452 30,31,452 30,31,452 30,31,452 30,31,452 30,31,452 34 35,44,51,453 44 54,516,530,532 35,52,452 34,51,453 510,516,530 34,52,452 30,51,52 510,516,530 510,516,530 510,516,530 510,516,530 510,516,530 510,516,530 510,516,530 510,516,530 510,516,530 34,44, 36, 51,54 34,453 34,453 34,453 34,453 34,453 34,453 34,453 34,453 34,453 34,44,52 516 452, 30 34 452,44 36 36 36 36 36 36 36 36 36,44,44,44,44,44,44,44,44 37, 51,52 315,530 30 51,363 51,363 51,363 51,363 51,363 51,363 51,363 51,363 51,363 30,31,362 30,31,362 30,31,362 30,31,362 30,31,362 30,31,362 30,31,362 30,31,362 30,31,362 32,363 32,362 32,362 32,362 32,362 32,362 32,362 32,362 32,362 32,362 30,31,362 51 51 510,530 510,530 510,530 510,530 510,530 510,530 510,530 510,530 510,530 30,31, 32,51 31,32 44,52 36 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 510 510 510 510 510 510 510 510 510 363,A 363,A 363,A 363,A 363,A 363,A 363,A 363,A 363,A 539 452,453, 452,453, 452,453, 452,453, 452,453,516 452,453, 452,453, 516 516 516 516 516 516 516 516 362 6 30 31 32 34 35 44 51 52 362,363,452,453 36,37,54,315,,510,516,530,532,539 363 363 363 363 363 363 363 Kuva 1. Myyrmäki-Martinlaakso alueen linjastorakenne vuonna 2013. Muutokset syksyllä 2008 Linja 43 lyhennetään välille Martinlaakso Vestra. Uusi linja 30 korvaa linjalla 43 aiemmin liikennöidyn reitinosan Kaivoksela Myyrmäki Linnainen. Muutokset syksyllä 2010 Sisäistä liikennettä parannetaan perustamalla uusia liityntälinjoja Petikosta, Varistosta ja Vapaalasta (linja 31) sekä Hämeenkylästä ja Pähkinärinteestä (linja 32). Liityntälinjat tarjoavat 10 20 minuutin vuorovälillä yhteydet pääasiassa Myyrmäen asemalle, mutta osittain myös Martinlaakson asemalle. Liityntälinjat korvaavat joko osittain tai kokonaan Helsinkiin päättyviä seutulinjoja. Linja 30 siirtyy kulkemaan Vaskipellon kautta.

14 Suorat seutulinjayhteydet Mannerheimintien suuntaan säilytetään läpi päivän Hämeenkylästä ja Pähkinärinteestä linjalla 363, jonka Vihdintien kautta ajettavat A-vuorot hoitavat myös Askiston yhteyksiä. Linjan 363 vuoroista puolet ajetaan A-vuoroina Vihdintietä ja puolet Pitäjänmäen kautta tarjoten hyvät vaihtoyhteydet rantaradan junaliikenteeseen, poikittaiseen Jokeri-linjaan ja Helsingin sisäisiin linjoihin. Varistosta, Vapaalasta ja Petikosta ruuhka-ajan yhteydet Helsinkiin hoidetaan linjalla 362. Linjan perusreitti ajetaan Vantaalla ja Helsingissä Vanhan Hämeenkyläntien kautta. Seutubussiyhteydet Helsinkiin hoidetaan koko päivän ajan Myyrmäestä linjalla 452 ja Martinlaaksosta linjalla 453. Osa seutulinjojen vuoroista korvataan liityntälinjoilla. Sisäinen poikittaislinja 51 Lentoasema Myyrmäki Hämeenkylä ja sisäiset linjat 15 Martinlaakso Viinikanmetsä, 36 Myyrmäki Vaskipelto Petas sekä 37 Pakkala Ylästö Petas säilyvät nykyisellään. Myyrmäen alueen palvelulinja P16 pysyy ennallaan. Martinlaakson alueen palvelulinja P17 lopetetaan, kun linja 34 aloittaa liikennöinnin. Seutulinjat 360, 361 ja 364 lopetetaan. Vihdintietä Kalajärven suunnasta Helsinkiin kulkevat seutulinjat 321, 324 ja 345 säilyvät nykyisellään. Seudullisille poikittaislinjoille 510, 516, 530, 532 ja 539 ei esitetä tässä suunnitelmassa muutoksia. Myyrmäki - Martinlaakso Sisäiset linjat Vuoroväli Arki ruuhka päivä La päivä Su päivä Toteutus (vuosi/kk) 30 Kaivoksela - Linnainen 30 60 60 60 2010/8 31 Myyrmäki - Varisto 10 20 30 30 2010/8 32 Myyrmäki - Hämeenkylä 10 20 30 30 2010/8 34 Kaivoksela - Myyrmäki - Martinlaakso - Vantaankoski 10 20 30 30 2010/8 35 Martinlaakso - Askisto 20 20 30 30 2010/8 51 Lentoasema - Myyrmäki - Hämeenkylä 30 30 30 30 2010/8 52 Tikkurila - Ylästö - Myyrmäki 10 15 20 30 2013/8 Nykyisten linjojen 50, 55, 56 ja 57 liikenne päättyy syksyllä 2013 Palvelulinjan P17 liikenne päättyy syksyllä 2010 Seutulinjat 362 Helsinki - Pitäjänmäki - Petikko 30 - - - 2010/8 363 Helsinki - Pähkinärinne/ Askisto 15 30 60 60 2010/8 452 Helsinki - Martinlaakso 20 30 60 60 2010/8 453 Helsinki - Vantaankoski 20 30 60 60 2010/8 Seutulinjat 360, 361 ja 364 lakkautetaan syksyllä 2010 Linjat jotka säilyvät nykyisellään P16 Kaivoksela - Myyrmäki - Varisto 15 Martinlaakso - Viinikanmetsä 36 Myyrmäki - Vaskipelto - Petas 37 Pakkala - Ylästö - Petas 315 Helsinki - Vanhakartano 321 Helsinki - Koskelo 324 Helsinki - Kalajärvi 345 Helsinki - Rinnekoti 510 Vantaankoski - Tapiola - Westendinasema 516 Hakaniemi - Martinlaakso 530 Martinlaakso - Espoon keskus 532 Martinlaakso - Kalajärvi 539 Munkkiniemi - Vantaankoski

Tontti K 14210 t 7 / Anttila-Varisto, Kodin Ykkönen LAUSUNTO MARTINKYLÄNTIEN KATUALUEEN MUUTOSEHDOTUKSEEN Esitämme KOY Sisustajan /Polar Kiinteistöt Oy:n kantana seuraavan lausunnon TAUSTA Variston Anttila on Kodin Ykkösten ketjun suurin yksikkö ja koko Variston alueen sisustus- ja huonekalukaupan veturi. Vilkkaimpina kaupassakäyntiaikoina alueen liikenne ruuhkautuu. Yritysten elinvoimaisuuden säilyttämiseksi pidämme välttämättömänä ja kannatamme alueen liikenteen sujuvuuden parantamistoimia. Mutta myös riittävät pysäköintipaikat ovat välttämättömät liiketoiminnan kannalta. Tontillamme on käyttämätöntä rakennusoikeutta noin 26.000 k-m2, mutta sen lisärakentaminen ei juuri nyt ole ajankohtaista. PYSÄKÖINTIPAIKKOJEN SÄILYTTÄMINEN JA TUKIMUURIN RAKENTAMISVELVOITE Pyydämme ottamaan jatkosuunnittelussa huomioon, että tonttimme kaikki nykyiset pysäköintipaikat säilyvät nykysuunnitelman mukaisina mahdollisesti tarvittavan tukimuurin rakentamisvelvoite kuuluu tienpitäjälle, piennar on nyt maksimijyrkkyydessä mahdolliset kt-johtoliittymien ja -pumppaamon muutokset kuuluu tienpitäjälle Liitämme oheen autopaikkojen sijaintia ja maanpinnan korkoja esittävän pihantasaussuunnitelman, 11.11.1991.Finnmap Oy Pidätämme puheoikeuden lausua mielipiteemme, kun varsinaiset suunnitelmat valmistuvat ja tulevat lausunnolle. Helsingissä 20.5.2005 KOY Sisustajan ja KOY Kalustajan psta POLAR KIINTEISTÖT OY Matti Lavikainen johtaja Kirsi-Marja Falin kiinteistöpäällikkö

KEVYEN LIIKENTEEN VÄYLÄ MARTINKYLÄNTIE 53 KOHDALLA Palaveriin 21.11.2005 ja saamaamme mailiin 24.11.2005 liittyen esitämme näkemyksemme nykyisen ajoluiskan siirrosta. Ajoluiskan sijoittaminen rakennusten väliin tuo pinta-aukon hissin eteen ja estää kaksisuuntaisen liikenteen sekä hankaloittaa tavaran käsittelyä jo nyt ahtaalla pihalla. Jakeluautot käyvät useita kertoja päivässä rakennusten keskellä olevalla tavarahissillä sekä teollisuusrakennuksen ovilla, jolloin muu liikenne estyy kokonaan. Puoliperä-rekkojen lastaus ja purku tapahtuvat teollisuusrakennuksen länsipäädyssä, jolloin talojen väliin kaavailtu luiska estää jo nyt ahtaan läpiajoliikenteen täysin. Ajoluiskan sijoittaminen talon taakse edellyttäisi liikennevalo-ohjausta pitkän yksisuuntaisuuden takia. Molemmat esitetyt vaihtoehdot veisivät useita nykyisistä autopaikoista, eikä niitä ole lisättävissä esitetyllä tavalla Lisäksi nykyisen teollisuusrakennuksen päädyssä sijaitsevien jäteastioiden, 6-8 kpl, sijoittaminen toiseen paikkaan veisi kipeästi tarvittavia autopaikkoja. Teollisuusrakennuksen pääty toimii talviaikana tilapäisenä lumen kasauspaikkana, jonka poistuminen edellyttäisi lumen välitöntä poiskuljetusta. Rakennesuunnittelijalta saamaamme tiedon mukaan luiskien rakentaminen jälkikäteen on teknisesti hankalaa ellei peräti mahdotonta, kun otetaan huomioon, että teollisuusrakennus on teräsbetonilaatalla ja liike- toimistorakennus paalujen päällä. Pohjaveden korkeuden takia luiskien ja niiden vaatimien tukimuurien rakentaminen sekä uuden ajoluiskan vaatiman aukon teko paalujen väliin vaarantavat rakenteiden kantavuuden. Liike- ja toimistorakennuksen länsipäädyssä pihan alla on väestösuoja, jonka ulostulo on jäämässä kaavaillun kevyen liikenteen väylän alle. Kiinteistöjen vedet ja viemärit on johdettu rakennusten välistä eli molemmissa vaihtoehdoissa tarvittaisiin uudet putket ja välipumppaamot, jotka lisäävät osaltaan huoltotoimintaa korkealla pohjavesialueella. Kaavaillut luiskavaihtoehdot ovat teknisesti vaikeita ja sen seurauksena kalliita toteuttaa, eikä kiinteistöyhtiöllä ole mahdollisuuksia osallistua tällaisiin kustannuksiin. Käsityksemme mukaan esittämänne ajoluiskien uudet sijoituspaikat estävät nykyisten rakennusten sujuvan liikennöinnin ja tavaran käsittelyn, minkä seurauksena käyttäjien löytyminen vaikeutuu ja kiinteistöjen arvo laskee. Olemme valmiit hyväksymään kevyen liikenteen väylän rakentamisen teollisuus-rakennuksen pohjoispuolelle, kuten olemme jo useaan otteeseen ehdottaneet. Vastaava toimiva ratkaisu on nähtävissä alueella Bölenpolussa. Teollisuusrakennuksen väestö-suojaluukun rakentaminen talon seinään ja jo valmiiksi lähes oikeassa korossa olevan maanpinnan muokkaaminen kevyen liikenteen väyläksi on pieni kustannus verrattuna ajoluiskan siirtoon. Kaikkein yksinkertaisin vaihtoehto lienee jo kokouksessa esiin tulleen suojatien rakentaminen ennen nykyistä ajoramppia, jonka säilyttäminen ei mitenkään estä katualueen kaistojen lisäämistä. Tämä suojatie ei voine oleellisesti heikentää, ainakin nykyisin vähäisen, jalankulun turvallisuutta. Koy Martinkyläntie 53 / Vesa Kaivola

Tervehdys Sain Kartan ja kävin lävitse pihamaalla mitä se kavennus aiheuttaisi meidän tontille. Jos pyörätienlaita osuu täsmälleen 11m martinkyläntie 55 rakennuksen seinästä mitattuna aiheuttaa se lastausalueelle ongelmia mutta jos todellinen tienlaita olisi noin 12,5m etäisyydellä niin silloin jäisi senverran lumialue varaa että ongelmia ei sanottavammin koituisi Ehdottaisin kuitenkin että jalankulku / pyörätie ohjattaisiin Tonttimme laidalta porintien suunnalta mitattuna 1-10m kohdalta tontin laidasta kääntymään suojatienä toiselle puolelle katua Tällöin saavutetaan se etu että näkyvyys on hyvä joka suuntaan Jos suojatie sijoitetaan tontin itä kulmalle jää se naapuri kiinteistön ajoluiskan takia niin lähelle luiskaa että sen betoniseinämä aiheuttaa näkyvyysesteen suojatien alkupään näkyvyydelle samoin kun meidän tontille oleva raskas liikenne kääntyessään peittää myös suojatien näkyvyyttä Porintien puoleisessa päässä ongelma on huomattavasti vähäisempi pyörätien jatkaminen seuraavan tontin (kuvassa numero 5) olevan lastaus alueen läpi on turvallisuuden kannalta harkittava,(näyttää olvan paljon lastaus liikennettä) jotenka olettaisin että ehdotukseni saattaisi toimia parhaiten kyseisessä melko ahtaassa paikassa. Uuden ajoliittymäkohdan/tontin entisen ja tulevan rajan kohdalta mitattuna etäisyys rakennukseen on 11 metriä. Etäisyys rakennuksesta varastoon 3 metriä. Varaston leveys 3 " Etäisyys varastosta rajalle 5 " 11 metriä. > Juteltiin Suunnitelmien esittely tilaisuudessa martinkyläntie 55 kohdan mahdollisesta > tie levennyksestä ja sovittiin että katsoisit mikä olisi tarkka mitta tien etäisyydestä > mitattuna kyseisllä tontilla olevan rakennuksen seinästä tien laitaan > jotta voitaisiin tehdä kommentit mitä kyseinen toimenpide voisi aiheuttaa > lastaus tilojen toimintoihin > > Tässä olisi email tiedot + muut yhteystiedot > > Toivottavasti saisin kyseisen mitan viimeistään 23.05.2005 jotta ehdin > vielä kommentoimaan asiaa > > Terv. Lasse Yrjänä >