KOUVOLAN KAUPUNGIN MELUSELVITYS 2016

RAPORTTI KOUVOLAN KAUPUNGIN MELUSELVITYS 2016 31.3.2016 Projektinumero: 306494 Kannen kuvat: Kouvolan kaupunki

Kouvolankaupunginmeluselvitys2016 IlkkaNiskanen, TuukkaLyly, SirpaLappalainen, KaiJussila, MirkkuKauhanenja Kirsi-MaaritHiekka -------------------------------- WSPFinlandOy

Sisällysluettelo 1 Johdanto... 1 1.1 Yleistietoa Kouvolasta... 2 1.2 Nykyiset meluntorjuntatoimet ja meluselvitykset... 2 1.3 Aiemmat selvitykset... 2 2 Meluntunnusluvutjaohjearvot... 2 2.1 Melun tunnusluvut... 2 2.2 Ympäristömelun ohjearvot... 3 3 Melunlaskennallinenarviointi... 5 3.1 Akustisen mallin laatiminen... 5 3.2 Laskentamallit... 5 3.2.1 Melulaskennan epävarmuudet... 6 4 Melumittaukset... 7 4.1 Mittausmenetelmät ja -laitteistot... 7 4.2 Mittauskohteet... 7 5 Melunaiheuttajat... 8 5.1 Tieliikenne... 8 5.2 Raideliikenne ja ratapihojen aiheuttama melu... 8 5.3 Teollisuuslaitokset... 9 5.4 Moottoriurheilu- ja ampumaradat... 9 5.4.1 Moottoriurheiluradat... 9 5.4.2 Ampumaradat... 9 6 Melulaskentojentulokset...10 6.1 Tieliikenteen aiheuttama melu...10 6.2 Raideliikenteen aiheuttama melu...11 6.3 Teollisuuden ja ratapihatoimintojen aiheuttama melu...13 6.4 Moottoriurheilualueet...14 6.5 Ampumaratojen melu...14 6.6 Yhteismelun vyöhykkeet...15 6.7 Hiljaisten alueiden sijoittuminen...15 6.8 Tulosten vertaaminen asukaskyselyn tuloksiin...15 6.9 Melutilanteen kehitys Kouvolassa...16 7 Johtopäätökset...17 8 Kirjallisuusluettelo...18

Liiteluettelo Meluvyöhykekartat: Liite1.Tieliikenteenaiheuttamatmeluvyöhykkeet Liite2.Raideliikenteenaiheuttamatmeluvyöhykkeet Liite3.Teollisuudenaiheuttamatmeluvyöhykkeet Liite4.Ampumaratojenaiheuttamatmelutasot Liite5.Melunyhteisvaikutukset Liite6.Hiljaistenalueidensijoittuminen Muutkartat: Liite7.Meluesteidensijoittuminen Liite8.Liikennemääräkartat Liite9.Karttaerilliskohteidensijoittumisesta Mittauskortit: Liite10.Ratapihatoimintojenjaraideliikenteenaiheuttamatmelutasot Liite11.Teollisuuskohteidenaiheuttamatmelutasot Liite12.Moottoriurheilualueidentoimintojenaiheuttamatympäristömelutasot

Tiivistelmä WSP Finland Oy on toteuttanut Kouvolan kaupungin toimeksiannosta meluselvityksen, jossa on laskennallisestiarvioitukaupunginerimelulähteistäperäisinolevamelunykytilanteessavuonna 2016. Laadittu meluselvitys sisältää laskennallisen arvion tie- ja raideliikenteen sekä erilliskohteiden (teollisuusalueet,ratapiha-alueet,moottoriurheiluradatsekäampumaradat)aiheuttamistaympäristömelutasoista.tieliikenteentapauksessamelutasotonlaskettukaupunginvilkkaimpienkatujen ja maanteiden osalta. Meluselvityksessä on ollut mukana yhteensä noin 340 km katuja ja maanteitäjanoin140kilometriärautateitä. Selvityksentuloksiavoidaankäyttäähyväksiesimerkiksimeluntorjunnantoimenpiteidentaikaupungin maankäytön suunnittelussa. Selvityksen tuloksia tarkasteltaessa on huomioitava, että ne edustavatvainlaskentamallissamukanaolevienmelulähteidenaiheuttamiamelutasoja.selvityksen aineisto kattaa kaupungin tärkeimmät melulähteet, mutta siitä puuttuu osa mm. kaupungin katuliikenteestäjateollisuuslaitoksista. Laskennallisen arvioinnin perusteella tieliikenne aiheuttaa suurimmat melualtistumisen Kouvolankaupunginalueella.Tieliikenteenaiheuttamatasuinrakennustenjulkisivuihinkohdistuvatmelutasot ylittivät päiväaikaisen ohjearvotason yli 1000 asuinrakennuksen julkisivuilla. Tieliikenteen aiheuttaman yöaikaisen melutason osalta ohjearvon ylittävien asuinrakennusten määrä oli 460. Raideliikenteen aiheuttama ympäristömelualtistuminen ajoittuu suurelta osin yöaikaan ja raideliikenneonkinyöaikaisenmelualtistumisenosaltamerkittävämpimelunaiheuttajakuintieliikenne. Raideliikenteen aiheuttama päiväaikainen keskiäänitaso (L Aeq 7-22 ylitti 55 db ohjearvotason 360asuinrakennuksenjulkisivuilla,kuntaasyöaikainenohjearvotaso(50dB)ylittyi640asuinrakennuksenjulkisivuilla. Teollisuuden aiheuttama melualtistuminen oli laskennallisen arvioinnin perusteella selvästi vähäisempääkuintie-jaraideliikenteenaiheuttamamelualtistuminen.teollisuudentoimintojenarvioitiinaiheuttavanyöaikaistenohjearvotasojenylityksiäanjalankoskellastoraensonteollisuuslaitostenläheisyydessä. Kouvolan ratapihalla tapahtuvan vaunujen järjestelytoimien ei arvioitu aiheuttavan melulle asetettujenohjetasojenylityksiälähimpienasuinrakennustenpiha-alueillataijulkisivuilla. KouvolaCircuitmoottoriurheilualueellajaKuusaantienvarressasijaitsevallaspeedwayradallatapahtuvanajonarvioitiinaiheuttavanhetkellisiämelutasoja(L AFmax),jotkaylittävätmoottoriurheilulle asetettujen vertailuarvojen ylityksiä. Ratojen läheisyydessä sijaitsevien asuinrakennusten piha-alueilla kilpailupäivien aikaiset keskiäänitasot saattavat nousta päiväaikaisten ohjearvojen tasollemelunleviämisellesuotuisissaolosuhteissa. Tyrrin ampumaradalla toimintojen arvioitiin aiheuttavan ampumamelulle asetettujen ohjearvotasojen(l AImaxylittymisensekäpäiväaikaisenkeskiäänitasonohjearvotason(L Aeq7-22ylittymisen lähimpienasuinrakennustenpiha-alueillajajulkisivuilla. Kouvolan keskustan asuinalueet sijoittuvat suurelta osin alueille, joissa laskennallisesti arvioitu päiväaikainenkeskiäänitasojääalle50dbtason.keskustanalueeltakinlöytyysuhteellisenhiljaisiaalueitamm.eskolanmäen,vahteronmäenjalehtomäenalueilta.

1 1 Johdanto Ympäristömelullaonmerkittäviävaikutuksiaihmistenterveyteenjaasuinympäristönviihtyisyyteen. Kunnissa toteutettavan meluntorjunnan päämääränä on terveellinen, viihtyisä ja vähämeluinenelinympäristö.kuntalaisillehalutaanmyössäilyttäämahdollisuusnauttiahiljaisuudestaja kuunnellaluonnonääniä. Valtioneuvostonvuonna2006meluntorjunnastaantamanperiaatepäätöksenmukaanympäristön melutasot ja melulle altistuminen tulee saada merkittävästi alenemaan (Ympäristöministeriö 2007).Periaatepäätöksentavoitteenaon,ettävuoteen2020mennessä: PäiväajankeskiäänitasonL Aeq 07-22yli55dBmelualueillaasuvienlukumääräonvähintään 20pienempikuinvuonna2003. Sisämelutasoteivätylitäpäivällä,eikäyöllävaltioneuvostonantamiaohjearvotasoja. Oleskeluun tarkoitetuilla piha-alueilla valtioneuvoston antamat ohjearvotasot eivät ylity. Mikälitämäeiolejorakennetuillaalueillakustannustentaipaikallistenolosuhteidentakia mahdollista,tavoitteenaon,etteipäivämelutaso,l Aeq07-22ylitä60dBtasoaeikäyömelutaso,L Aeq22 0755dBtasoa. Ympäristömelutilanteen selvittämiseksi tarvitaan laaja-alaisia selvityksiä, joilla voidaan arvioida melulle altistuvien asukkaiden lukumääriä sekä tunnistaa merkittävimmät melun aiheuttajat ja melualtistumisenkannaltapahimmatalueet. KouvolankaupunginmeluselvityksenonlaatinutWSPFinlandOy:ntyöryhmä,jonkaprojektipäällikkönä on toiminut Ilkka Niskanen. Konsultin työryhmän muina jäseninä ovat työskennelleet TuukkaLyly(projektisihteerijasuunnittelija),SirpaLappalainen(suunnittelija)sekäKaiJussila, MirkkuKauhanenjaKirsi-MaaritHiekka(avustavinasuunnittelijoina). Kouvolankaupungintilaamaatyötäonohjannuttilaajanedustajienjakonsultinmuodostamaprojektiryhmä, joka on kokoontunut työn aikana yhteensä 5 kertaa. Projektiryhmän työskentelyyn ovatosallistuneetseuraavathenkilöt: MarleenaNaukkarinen,Kouvolankaupunki KatjaKangas,Kouvolankaupunki ReijoPesonen,Kouvolankaupunki HannuFriman,Kouvolankaupunki HannuPurho,Kouvolankaupunki TaijaAirikka,Kouvolankaupunki TapaniVuorentausta,Kouvolankaupunki VilmaHietala,Kouvolankaupunki KatiHalonen,Kouvolankaupunki PetteriKukkola,Kaakkois-SuomenELY-keskus ErkkiPoikolainen,Liikennevirasto Laadittu meluselvitys sisältää laskennalliset arviot tie- ja raideliikenteen, sekä erilliskohteiden (teollisuusalueet,ratapiha-alueet,moottoriurheiluradatsekäampumaradat)aiheuttamistaympäristömelutasoista.tieliikenteenaiheuttamiamelutasojaon laskettukaupunginvilkkaimmille katu-jamaantieosuuksille. Selvityksentuloksetantavatkattavankuvanmelualtistumisentasostajamelulähteidenkeskinäisistäosuuksistakokonaisaltistumisessa.Selvityksentuloksiajalaadittujaaineistojavoidaankäyttäähyväksimm.meluntorjunnantoimenpiteidenjakaupunginmaankäytönsuunnittelussa.

2 1.1 YleistietoaKouvolasta Kouvola sijaitsee Kymijoen varrella Kymenlaakson maakunnassa. Kouvola perustettiin kauppalaksivuonna1922,javuonna1960kouvolastatuliyksisuomenkuudestaensimmäisestäuudesta kaupungista.nykyinenkouvolankaupunkimuodostui1.tammikuuta2009,kunkouvolan,anjalankoskenjakuusankoskenkaupungit,elimäki,jaalajavalkealayhdistyivät. Kouvolastapääseerautateitseneljäänsuuntaan(LahdenkauttaHelsinkiinjaRiihimäelle,Kotkaan, Mikkeliin sekä Luumäelle). Varsinkin Venäjän läheisyydellä on suuri vaikutus Kouvolan junaliikenteeseen. Kouvolan kautta kulkevat valtatiet (Koskenkylä-Kouvola-Lappeenranta-Joensuu-Kajaani) ja 15 (Kotka-Kouvola-Mikkeli).Lisäksisinnepäättyyvaltatie12(Rauma-Tampere-Lahti-Kouvola). Kouvolalla on pitkä perinne valtakunnallisesti merkittävänä metsäteollisuuden ja logistiikkatoimintojen keskittymänä. Nykyisin alueella merkittäviä työllistäjiä ovat myös erilaiset kaupan ja muidenpalveluidentoimijatsekämaatalous. 1.2 Nykyisetmeluntorjuntatoimetjameluselvitykset Kouvolankaupunginalueellaonnykyisessätilanteessakaikkiaan100erillistätie-jaraideliikenteenmeluestettä.Näidenesteidenyhteenlaskettupituuson15,3kilometriä.Meluesteetovatsuurimmaksiosaksimeluaitoja,-kaiteitajamaameluvalleja,joillatorjutaantieliikenteenaiheuttamaa melua. Viidessä kohteessa meluesteet on tarkoitettu raideliikenteen aiheuttaman melun torjuntaan. 1.3 Aiemmatselvitykset Tie- ja raideliikenteen aiheuttamia ympäristömelutasoja on arvioitu yksittäisten hankkeiden yhteydessä.kantakaupunginmelutilannettaonaikaisemminselvitettyvuonna2007(kouvolankaupunki,akukon2007). Kouvolankaupunginalueellaontehtylaskennallisiamelutarkastelujamm.UPMKymintehtaiden ja vilkkaimpien maanteiden osalta. Tässä selvityksessä on käytetty osittain hyväksi muiden toimeksiantojenyhteydessälaadittujalaskentamalliaineistoja(upmkymi,storaensoanjalanjainkeroistentehtaat). 2 Meluntunnusluvutjaohjearvot 2.1 Meluntunnusluvut Katu- ja tieliikenteen, raideliikenteen, teollisuuslaitosten ja moottoriurheiluratojen toimintojen aiheuttamatmelutasotonlaskettukansallisillatunnusluvuilla,päiväaikainenkeskiäänitasol Aeq07-22jayöaikainenkeskiäänitasoL Aeq22-07Melutasotonarvioituyleisenkäytännönmukaisestimetrinkorkeudellemaanpinnantasosta. Tieliikenteen osalta päiväaikainen keskiäänitaso (L Aeq 07-22 on pääsääntöisesti mitoittava melun tunnusluku, kun laskentatuloksia verrataan ohjearvotasoihin. Raideliikenteen osalta tilanne on toisenlainen.raideliikenteenliikennöintimäärätovatkeskimäärinlähessamansuuruisetpäiväaikanajayöaikana.melutasonyöaikaisenohjearvotasonollessadbalhaisempikuinpäiväaikainen ohjearvotaso,muodostuuyöaikaisestamelutasostamitoittavatunnusluku,kunraideliikenteenaiheuttamiamelutasojaverrataanohjearvotasoihin.

3 Ampumaratojen melutasojen arvioinnissa tunnuslukuna on käytetty hetkellistä impulssiaikapainotettuajaa-taajuuspainotettuamaksimitasoal AImaxTämäampumaratamelunarvioinnissakäytettytunnuslukupoikkeaamerkittävästiedelläesitetyistätunnusluvuista,jotkakuvastavatpitkän aikajakson jatkuvaa samantasoista keskiäänitasoa. L AImax-tunnusluku kuvaa hetkellistä maksimitasoa,jonkayksittäinenlaukausvoiaiheuttaa. Moottoriurheiluratojen melun arvioinnissa melun tunnuslukuna on käytetty keskiäänitasojen lisäksimeluna-taajuuspainotettuajafast-aikapainotettuahetkellistämaksimitasoa(l AFmax).Tämä tunnuslukukuvaahetkellistämelunhuipputasoa. 2.2 Ympäristömelunohjearvot Valtioneuvoston päätöksessä 993/1992 on annettu maankäytön ja rakentamisen, liikenteen suunnittelussa ja rakentamisen lupamenettelyissä sovellettavat yleiset melutasojen ohjearvot. Näitäohjearvojasovelletaanmyösympäristölupaharkinnassa(taulukko1). Melutasojenohjearvotonannettuerikseenpäiväaikaiselle(klo07-22)jayöaikaiselle(klo22 07) keskiäänitasoille.josmeluonluonteeltaaniskumaistataikapeakaistaista,mittaus-tailaskentatulokseenlisätäändbennensenvertaamistaohjearvoon. Taulukko1.Melutasonyleisetohjearvot(Vnp993/1992). Alueenkuvaus Päiväajan (klo 22) keskiäänitasonohjearvot Ulkona Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja niiden välittömässä läheisyydessä sekä hoito- ja oppilaitoksiapalvelevatalueet Loma-asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, virkistysalueet taajamien ulkopuolellajaluonnonsuojelualueet 55dB 45dB Yöajan (klo 22 7) keskiäänitasonohjearvot 4550dB 1)2) 40dB 3) Sisällä Asuin- potilas- ja majoitushuoneet 35dB Opetus-jakokoustilat 35dB - Liike-jatoimistohuoneet 45dB - 30dB 1. Uusillaalueillamelutasonyöohjearvoon45dB. 2. Oppilaitoksiapalvelevillaalueillaeisovelletayöohjearvoa. 3. Yöohjearvoaeisovelletasellaisillaluonnonsuojelualueilla,joitaeiyleensäkäytetä oleskeluuntailuonnonhavainnointiinyöllä. Valtioneuvoston päätöksessä (53/1997) on määritetty ampumamelun ohjearvotasot ampumaradan aiheuttamien meluhaittojen ehkäisemiseksi ja ympäristön viihtyisyyden turvaamiseksi maankäytönjarakentamisensuunnittelussasekärakentamisenlupamenettelyissä. Ampumaradalla tarkoitetaan aluetta, jolla on yksi tai useampi ampumaratapaikka eri aseita ja ampumalajejavarten.ampumaratanapidetäänmyösampuma-aluetta,jollaonpysyväänkäyttöön varattuja ampumapaikkoja. Ampumaradan aiheuttamien meluhaittojen ehkäisemiseksi ja ympä-

4 ristönviihtyisyydenturvaamiseksionohjeena, ettämelutasoeisaaylittääa-painotettunaenimmäistasonaimpulssiaikavakiolla(l AImaxmääritettynätaulukonarvoja. Taulukko2.Ampumamelunohjearvot(VnP53/1997),tunnuslukuL AImax Asumiseenkäytettävätalueet Oppilaitoksiapalvelevatalueet Virkistysalueet taajamissa tai taajamien välittömässäläheisyydessä Hoitolaitoksiapalvelevatalueet Loma-asumiseenkäytettävätalueet Luonnonsuojelualueet MelutasoL AImax[dB] 65dB 65dB 60dB 60dB 60dB 60dB Suomessaeioleannettuympäristömeluakoskeviaohjearvojamoottoriurheiluratojentoiminnasta aiheutuvallemelulle.oikeustapauksissasuomessaonsovelletturuotsissakäytettäviäohjearvoja, joissamoottoriurheiluradoilleonannettuhetkelliseenmaksimitasoon(l AFmaxperustuvatohjearvot.Ohjearvotonmääriteltyerikseenpäivä-jailta-ajallekäyttötarkoitukseltaanerilaisillealueille (taulukko3). Taulukko 3. Ruotsin meluohjearvot moottoriradoille (http://www.naturvardsverket.se/stod-imiljoarbetet/vagledningar/buller/buller-fran-motorbanor/). Alue Maksimiäänitaso,dBAfast-aikavakionailmaistuna Päivälläklo07-19 Illallaklo19-22 Yölläklo22-07 Vakituiseenasumiseenja Yöaikaanmoottoriradateivät vapaa-ajanasumiseen 60 55 tarkoitettualue(julkisivunedessä) saaaiheuttaa melua Alueetjoillasijaitseehoitorakennuksia(julkisivun edessä) 55 50 Alueet,joillasijaitseeope- tusrakennuksia(julkisi- vunedessä) 55 50 Ulkoilma-alueet 1) 55 50 1) Alueet, jotka yleiskaavoituksessa on tarkoitettu vapaa-ajan liikuntaan tai muuhun yleiseen ulkokäyttöön,jossaluontokokemuksetovattärkeitäjajossaalhainenmelutasoontärkeälaatutekijä.meluntaustatasoonalhaineneikäalueellaolemuitahäiritseviätoimintoja,kutenampumaratoja,vapaa-ajanveneidentaimoottorikelkkojenaiheuttamaamelua.

5 3 Melunlaskennallinenarviointi 3.1 Akustisenmallinlaatiminen Meluselvityksen laskentamallin akustisen mallin laatiminen on monivaiheinen työosuus, jossa melulaskentaohjelmistoontuodaanlähtötietojamonistaerilähteistä.maastomallillatarkoitetaan aineistoja,jotkasisältävätgeometriatietojamm.maanpinnankorkeuksista,rakennuksista,teiden jarautateidensijainneistasekämeluesteistä.selvityksenmaastomallionlaadittumaanmittauslaitoksenlaserkeilausaineistosta. Maastomalliatäydennetäänmelulaskentaohjelmistossalisäämälläobjekteilleominaisuuksia.Teilleasetetaanmm.liikennemäärät,liikenteennopeudet,tienpinnoitteenlaatujaraskaanliikenteen osuudet.rautateilleannetaanvastaavastijunientyypitsekäliikennöintimäärätja-nopeudet.melulaskentaohjelmisto laskee näiden annettujen tietojen perusteella melulähteille melun lähtötason. Melulaskentaohjelmistossa maastomallin rakennuksille tuodaan tiedot käyttötarkoituksista ja mahdollisesti myös asukasmääristä. Tässä selvityksessä rakennusten asukasmääriä ei ole ollut käytettävissä. Lisäksi rakennusten pinnoille ja maanpinnalle annetaan akustiset ominaisuudet, jotka otetaan huomioon äänen etenemistä laskettaessa. Akustiseen malliin määritellään lisäksi laskentapisteverkontiheysjalaskentakorkeus. 3.2 Laskentamallit Melulaskentaohjelmistona Kouvolan kaupungin meluselvityksessä on käytetty CadnaA 4.5- melulaskentaohjelmistoa, jonka laskentamallin pohjana käytettiin Kouvolan kaupungilta saatuja maastomalliaineistoja.melulaskennoissakäytettiin10laskentapisteverkkoajameluvyöhykkeet laskettiinmetrinkorkeudelle. Tie-jakatuliikenteenmelumalli: Melulaskennoissa käytetty tieliikennemelun laskentamalli perustuu yhteispohjoismaiseen tieliikennemelun laskentamalliin(nordiccouncilofministers1996a).laskentamalliottaahuomioon seuraavatmuuttujat: Ajoneuvomäärätpäivä-jayöaikana Raskaidenajoneuvojenprosentuaalinenosuus Liikenteennopeus Etäisyystienkeskilinjaanjalyhyilläetäisyyksillämyöstienleveys Ajoradankorkeussuhteessaympäröiväänmaastoon Meluaestävienrakenteidensijaintijakorkeus Meluaestävienrakenteidenpaksuus Laskentapisteenkorkeussuhteessaympäröiväänmaastoonjaajorataantaiesteisiin Laskentapisteensijaintisuhteessapystysuoriinheijastaviinpintoihin Maanpinnanlaatu Tiepäällysteenlaatu Pohjoismaisessa tieliikennemelun laskentamallissa arvioidaan melun lähtötaso (L Aeq, 10m liikennemäärän,raskaanliikenteenosuudenjaajonopeudenperusteella.lähtötasokuvaavaimentamatontaäänenpainetasoa10metrinetäisyydellätasaisen,suoranjaäärettömänpitkäntienkeskilinjasta. Tähän kokonaistasoon tehdään etäisyysvaimennuksen, maa- ja estevaimennuksen, muiden poikkeustenjasäätekijöidenmukaisiakorjauksia.mallinsanotaanvastaavanilmakehänneutraalia tilannetta,jossatuulennopeusonnoin1-2m/stiestätarkastelupisteeseenpäin(eurasto2005).

6 Raideliikenteenmelumalli: Raideliikenteen aiheuttamaa melua on arvioitu yhteispohjoismaisella raideliikennemelumallilla (NordicCouncilofMinisters1996b).Laskentamalliottaahuomioonseuraavatmuuttujat: Liikennöintimääräjunatyypeittäin Junatyyppienpituudet Liikenteennopeus Lähteenjatarkastelupisteenvälinenetäisyys Meluaestävienrakenteidensijaintijakorkeus Meluaestävienrakenteidenpaksuus Laskentapisteenkorkeussuhteessaympäröiväänmaastoontaiesteisiin Laskentapisteensijaintisuhteessapystysuoriinpintoihin Ilmanabsorptio Maanpinnanvaikutusjamuutestevaikutukset Pistemäisten,viivamaistenjatasomaistenmelulähteidenlaskentamalli: Meluselvityksessä on arvioitupistemäisten, viivamaisten jatasomaisten melulähteiden aiheuttamiamelutasojateollisuuslaitosten,ratapihojen,ampumaratojenjamoottoriurheiluratojenympäristössä pohjoismaiseen teollisuusmelumalliin perustuvalla laskentamallilla (Kragh et. al 1982). Lähtöarvoina laskennassa on käytetty melulähteille annettuja äänitehotasoja oktaavikaistoittain. Laskentamalli sisältää etäisyysvaimennuksen, ilmakehän absorption, maan pinnan vaikutusten, esteidenjasääkorjauksenarvioimiseen. 3.2.1 Melulaskennanepävarmuudet Melunlaskentamallinlaatiminenjamelulaskentojensuorittaminenonerittäinmonivaiheinentehtävä, jonka lopullisena tavoitteena on asukkaisiin kohdistuvan melualtistumisen arvioiminen. Laskentatulostentarkkuuteenjatodenmukaisuuteenvaikuttavatseuraavatkokonaisuudet: Lähtötiedotjaniidenkäsittely Meluselvityksessäkäytettävätlaskentamallitjaniidenalgoritmejasoveltavat tietokoneohjelmistot Laskentamallinasetustenoikeellisuus Asukasmäärätiedotjaniidenkäsittely Altistumisenarvioinninmenettelyt Edellä mainituista tekijöistä kolme ensimmäistä vaikuttavat suoraan laskettuihin melutasoihin. Kaksi viimeistä tekijää vaikuttavat laskettuihin altistujamääriin, eikä niillä ole vaikutusta laskettuihinmelutasoihin. Tieliikennemelunlähtötasojenarvioinnissaajoneuvojennopeusontärkeintarkkuuteenvaikuttava tekijä. Liikennemäärä arvioidaan tärkeysjärjestyksessä kolmanneksi, sillä jo 25 liikennemääränarviointitarkkuudellapäästäändbtarkkuuteenlasketussamelutasossa(taulukko4). Äänilähteenkorkeusasemanoikeamäärittäminenonmelunleviämisenarvioinninkannaltatärkeämpääkuinsijainnintarkkuusvaakatasossa.Raideliikenteenmelunarvioinnissakorkeusaseman tarkka määritys on tärkeämpää kuin tieliikenteessä, koska raideliikenteen melumallissa lähteen oletetaansijaitsevanakustisestipehmeälläpinnalla(sepeli). Myös maanpinnan absorptio-ominaisuuksien määrittäminen vaikuttaa merkittävästi laskentatuloksiin. Laskennoissa on käytetty karkeita oletuksia maanpinnan ominaisuuksista jakamalla maanpintakolmeenluokkaan:kovaheijastavapinta,pehmeäabsorboivapinta,sekäluokka 0,5 näiden kahden välillä. Todellisuudessa maan pinnan absorptio-ominaisuudet jakaantuvat liukuvastiarvojenvälille.

7 Käytetynaineistonepätarkkuudestajohtuenmm.kallioleikkauksetteidenvarsillaeivätoletäysin pystysuoria,vaanloivastikaartuvia.lisäksikaupunginsilloissaonosassaumpinaisetsiltakaiteet, joitaeiolehuomioitulaskennoissa. Tärkeysjärjestys Tekijätieliikennemelun arvioinnissa 1 ajoneuvojennopeus nopeus 2 tiepäällyste raiteenkunto 1) Tekijäraideliikennemelunarvioinnissa 3 liikenteenmäärä junientyyppijapituudet 4 raskaidenajoneuvojen osuus juniensijoittumineneriraiteille 2) 4 Melumittaukset 4.1 Mittausmenetelmätja-laitteistot Taulukko4.Tieliikennemelunjaraideliikennemeluntarkkuuteenvaikuttavienmelupäästöihinliittyvientekijöidentärkeysjärjestys(tieliikenteenosaltaEurasto2009). Edellämainituistatekijöistäjohtaenvoidaanarvioida,ettämelulaskentojentarkkuuson±2dBtieliikennemelunosaltaja±3 ±5dBraideliikennemelunosalta.Teollisuuslaitoksille,moottoriurheiluradoille ja ampumaradoille tehdyt laskelmat ovat suuntaa-antavia ±5 db tarkkuudella. Ratapihanmelulaskennantarkkuudeksiarvioimme±3dB. Melumittaustentavoitteenaonollutkootamittaustuloksiinperustuvialähtötietojamelunlaskennallistatarkasteluavarten.Mittauksetovatpääsääntöisestiolleetmelupäästömittauksia,jotkaon tehtynordtest-menetelmäohjetta(nordtest1991)taistandardiaiso8297(iso8297)soveltaen. äänitehotasojenmittauksissakäytettyjenmenetelmienmittausepävarmuusontyypillisestidb. Pääsääntöisestipäästömittaustenlisäksikussakinkohteessaontehtyympäristömelumittauksia mittauspisteessä,joistasaatujatuloksiaonkäytettylaskennallisestiarvioitujentulostenvarmentamisessa.ympäristömelumittauksissaonpyrittynoudattamaanympäristömelunmittausohjeidenmenettelyjä(ympäristöministeriö1995).mittauksissaonnoudatettumyösmuidenympäristömelun mittausohjeiden menettelyjä (tie- ja raideliikenne). Ympäristömelun mittausten epävarmuudet riippuvat mittausetäisyydestä ja mittausten aikaisista olosuhteista. Mittauskorteissa onannettuarviotympäristömelunmittaustulostenepävarmuudesta(liitteet1012). Kaikki melumittaukset on tehty äänitasomittareilla, jotka täyttävät standardien SFS 2877 IEC651jaIEC804vaatimuksetlaatuluokanmittareille.Mittaustulostenperusteellaonlaskettu meluaaiheuttavienkohteidenäänitehotasotoktaavikaistoittain. 4.2 Mittauskohteet Selvityksessä on mitattu ympäristömelutasoja kohteessa, jotka on ryhmitelty teollisuusmelukohteisiin,moottoriurheiluratoihinjaraideliikenteenmelukohteisiin(liitteet1012).useimmissakohteissamittaustentavoitteenaonollutmäärittääkohteidenmelupäästötlaskennallistatarkastelua varten. Kullasvaaran ja Mielakan raideliikennemelukohteissa on tehty ympäristömelumittauksia.

8 Selvityksenyhteydessämitattujakohteitaolivat: KouvolaCircuitmoottorirata,Tehontie51,15.8.2015(5mittauspaikkaa) Kuusankosken speedwayrata, Kuusaantie 26, Kuusankoski, 15.8.2015 (3 mittauspaikkaa) Rudus Oy:n Kuusankosken valmisbetonitehdas, Kuusaantie 25, Kuusankoski, 19.8.2015 (5mittauspaikkaa) HyötypaperiOy,Energiaväylä1,Valkeala,20.8.2015(7mittauspaikkaa) Teollisuudenhake;Pokinkuja,Kulmatie14,Koilliskuja2,20.8.2015(3mittauspaikkaa) Ratapiha,Terminaalinkatu1;9.12.2015(5mittauspaikkaa) Kullasvaara,Naavatie12;9.12.2015(1mittauspaikka) Mielakka,Alkutaival6;9.12.2015(1mittauspaikka) Kuusaanlammenmoottorijääradanaiheuttamiaympäristömelutasojaonarvioitulaskennallisesti, eikäkohteessatehtymittauksia.laskennallisestiarvioiduttuloksetonesitettyliitteessä12. 5 Melunaiheuttajat 5.1 Tieliikenne Tieliikenteenaiheuttamienmelutasojenlaskennassaonollutmukanaliikenteellisestivilkkaimmat tie-jakatuosuudet.laskentamallissaolimukanakaikkiaan316erillistätie-jakatuosuutta,joiden yhteenlaskettupituusolinoin340km. Meluselvityksessäkäytetytliikennemäärät jaraskaanliikenteenosuudetperustuvatprojektiyhteydessätoteutettuunliikennemäärälaskentaan,jonkatoteuttifinn-rajoy.liikennelaskentaatoteutettiinyhteensä91mittauspisteessä.maanteidenliikennemäärätjaraskaanliikenteenosuudet saatiintierekisteristä. Vilkkaimmin liikennöidyt katuosuudet sijoittuivat Kuusaantielle ja Salpausselänkadulle, jossa keskimääräisetvuorokausiliikennemäärätolivatvähänyli20000ajoneuvoavuorokaudessa.valtakadulla,tunnelikadullajakymenlaaksontielläoliosuuksia,joillakeskimääräisetvuorokausiliikenteenmäärätolivatyli10000ajoneuvoavuorokaudessa.valtateilläja15olimyösosuuksia, joissa vuorokauden keskimääräiset liikennemäärät olivat yli 10 000 ajoneuvoa vuorokaudessa (liite8). Melulaskennoissatieosuuksilleonkäytettyniidennopeusrajoitustenmukaistaajonopeutta. 5.2 Raideliikennejaratapihojenaiheuttamamelu Raideliikenteen aiheuttamien melutasojen laskennassa on ollut mukana liikenteellisesti vilkkaimmat raideosuudet (Kouvolasta Mikkelin, Kuusankosken, Lahden, Kotkan ja Luumäen suuntiin).näidenlisäksilaskennassahuomioitiinkouvolankaupunkiraiteenaiheuttamamelu.laskentamallissa oli mukana kaikkiaan 13 erillistä raideosuutta, joiden yhteenlaskettu pituus oli noin 140km. JunienpituuksinamitattunaenitenjunaliikennettäoliLuumäensuuntaisellarataosuudella,jossa vuorokaudenaikanaliikkuvienjunienyhteenlaskettupituusolinoin26km.lahdensuuntaanjunienyhteispituudetolivatnoin19kmjakotkansuuntaannoin15km(liite8).pohjoisensuuntaan,mikkelinjakuusankoskenrataosuuksilla,liikennemäärätolivatselvästipienempiä. Kouvolan keskustassa sijaitsevalla ratapihalla tehdään vaunujen järjestelytoimia, joista aiheutuu melua.selvityksessäonmitattujärjestelyratapihantoimintojenaiheuttamiamelutasojajamääritettymelulaskennassakäytettävätpäästöarvot.ratapihantoimintojenaiheuttamiamelutasojaon tarkasteltulaskennallisestijatuloksetonesitettymittauskortissa(liite10).

9 5.3 Teollisuuslaitokset Raideliikenteenaiheuttamiapaikallisiamelutasojaonmitattulisäksikahdessaerillisessäkohteessa,KullasvaarassajaMielakassa.Mittaustuloksetonesitettykohteidenmittauskorteissa(liite10). Teollisuudenaiheuttamienmelutasojenlaskennassaonollutmukanaympäristömelutasojenkannalta alueen merkittävimmät teollisuuslaitokset. Meluselvityksessä mukana olleita teollisuuslaitoksia olivat: Rudus Oy, Teollisuuden Hake Oy, Hyötypaperi Oy (Kuusankoski Valkeala), UPM KymmeneOyjKymintehtaat,StoraEnsoAnjalankoskentehtaat,Kyminvoima,SolvayChemicals FinlandOy,SchaeferKalkFinlandOy,KemiraChemicalsOy,TykkimäensoraOyKouvolanbetoni Oy,KouvolanSahaOyjaSuomenTarvemetalliOy. Teollisuuslaitosten melua koskevat tiedot perustuvat tuotantolaitosten omienselvitysten aineistoihin (Kymin teollisuusalueen kohteet (Promethor, 2009) ja Stora Enso Anjalankosken tehtaat (WSP, 2015)) sekä aikaisemman meluselvityksen tietoihin (Solvay Chemicals Finland Oy, TykkimäenSoraOy,KouvolanSoraOy,KouvolanSahaOy)(Akukon,2007). RudusOy:n,TeollisuudenHakeOy:njaHyötypaperiOy:ntoimintojenaiheuttamiamelutasojaon mitattutämänselvityksenyhteydessäjanäidenkohteidentuloksetonesitettyliitteen11mittauskorteissa. NäidenjaKouvolassasijaitsevienmuidenteollisuuslaitostensijainnitonesitettyliitteenkarttakuvassa. Hyötyvirranalueenympäristömelutasojaonmitattuvuonna2012(APLSystems2012).MittaustulostenperusteellaHyötyvirta-alueenympäristössävallitsevatmelutasotolivatpäiväaikana36 53dB(L Aeq7-22jayöaikana34 49dB(L Aeq22-7). Tulokset eivät poikenneet merkittävästi taustatasoista.raportinmittaustuloksistaeivoitumuodostaaäänitehotasojahyötyvirranmeluaaiheuttavilletoiminnoille,minkävuoksikohdeeiolemukanamelunlaskennallisessaarvioinnissa. 5.4 Moottoriurheilu-jaampumaradat 5.4.1 Moottoriurheiluradat Kouvolan kaupungin alueella sijaitsee moottoriratoja, joista selvityksen piirissä oli yhteensä moottorirataa; Kouvola Circuit (Tykkimäen moottorirata), Speedwayrata Kuusaantien varrella sekä Kuusaanlammen jääajorata). Moottoriratojen aiheuttamaa melua on selvitetty mittauksin TykkimäenmoottoriradanjaSpeedwayradanosalta.Mittaustuloksetjamittaustuloksiinperustuvatlaskennallisetmelumallinnuksetonesitettyliitteen12mittauskorteissa. 5.4.2 Ampumaradat Kuusaanlammen jääajoradan melua ei päästy leutojen talvien tai kilpailuaikataulujen takia mittaamaan. Jääajoradan melun leviämistä radan lähiympäristöön on arvioitu laskennallisin menetelmin(liite12). LaskennallisessameluselvityksessäolimukanaTyrrinjaOjakorvenampumaradat.Tyrrinampumaradanmelulaskennanlähtötietonakäytettiinvuonna2012kohteeseenlaaditunraportintietoja (Ramboll 2012). Ojakorven ampumaradan lähtötietona käytettiin radalle vuonna 2011 laaditun raportin tietoja (Promethor Oy 2011). Laskennalliset arvioinnit perustuvat raporttien tietoihin radoillakäytettävienaseidentyypeistä,ampumasuunnistajalaukausmääristä(joitaontäydennettyradantoimijanantamientietojenperusteella).

10 6 Melulaskentojentulokset 6.1 Tieliikenteenaiheuttamamelu Tieliikenteenaiheuttamatpäivä-jayöaikaiset(L Aeq7-22jaL Aeq22-7keskiäänitasotmeluvyöhykekarttoinaonesitettyraportinliitteessä1. Laskennallisen tarkastelun perusteella tieliikenne aiheuttaa päiväajan ohjearvon (L Aeq7-2255dB) jayöajanohjearvon(l Aeq22-750dB)ylittäviämelutasojaasuinrakennustenjulkisivuillapääasiassa valtateidenjakouvolankeskustankokoojakatujenvälittömässäläheisyydessä.tällaisiaalueitasijaitseeesimerkiksikuusankoskenkunnanpellon,puistomaanjanaukionalueilla(kuvaja2). Kuva1.Tieliikenteenaiheuttamamelunpäiväaikainenkeskiäänitaso(L Aeq 7-22Kunnanpellon,PuistomaanjaNaukionalueilla. Kuva 2. Tieliikenteen aiheuttama melun yöaikainen keskiäänitaso (L Aeq 22-7Kuusakosken KunnanpellonjaNaukionalueilla.

11 Tieliikenteen melualueille sijoittuvien asuin- ja lomarakennusten määrää on tarkasteltu rakennusten julkisivuille sijoitettujen laskentapisteiden avulla. Laskennassa on tarkasteltu rakennuksen julkisivulle kohdistuvia korkeimpia päivä- ja yöaikaisia keskiäänitasoja. Korkeimmat julkisivutasotsijoittuvatrakennustentien-,väylän-,kadun-tairadanpuoleisellejulkisivulle.rakennustensuojanpuolellasijaitsevillapiha-alueillavaltioneuvostonpäätöksenohjearvotsaattavatkin alittua. Melulaskentojen perusteella Kouvolan kaupungin alueella on vähän yli 1000 asuinrakennusta, joidenjulkisivuihinkohdistuvatieliikenteenaiheuttamapäiväaikainenkeskiäänitaso(l Aeq7-22on suurempikuin55db.yöaikaisenmelutasonosaltaohjearvonylittävienasuinrakennustenmäärä onpienempi(taulukko5). Taulukko 5. Tieliikenteen melualueille sijoittuvien asuinrakennusten ja loma-asuinrakennusten lukumäärät.vakituiseenasumiseentarkoitetuillekohteillemelunohjearvotasotovat55db(päivä)ja 50dB(yö).Loma-asuinrakennustenosaltaohjearvotasotovat10dBpienemmät.Kaikillerakennuksille ei ole ollut käytettävissä käyttötarkoitustietoa, minkä takia taulukkojen arvot ovat suuntaaantavia. Asuinrakennukset Keskiäänitaso Päiväaika Yöaika Klo07-22 klo22-07 40-45dB 4470 2062 45-50dB 2604 1138 50-55dB 1710 419 55-60dB 814 62 60-65dB 247 65-70dB 22 70-75dB Yli75dB Yli55dB 1080 Yli50dB 480 Lomarakennukset Keskiäänitaso Päiväaika Yöaika Klo07-22 klo22-07 40-45dB 80 36 45-50dB 47 27 50-55dB 32 55-60dB 14 60-65dB 65-70dB 70-75dB Yli75dB Yli45dB 100 Yli40dB 70 6.2 Raideliikenteenaiheuttamamelu Raideliikenteenaiheuttamatpäivä-jayöaikaiset(L Aeq7-22jaL Aeq22-7keskiäänitasotmeluvyöhykekarttoinaonesitettyraportinliitteessä2. Raideliikenne aiheuttaa päiväajan ohjearvon (L Aeq7-22 55 db) ja yöajan ohjearvon (L Aeq22-750dB) ylittäviä melutasoja radan välittömässä läheisyydessä sijaitsevien asuintalojen piha-alueille. OhjearvotylittyvätesimerkiksiradanläheisyydessäKaipiaisissa,InkeroisissaKalajanjaKäpylänalueellasekäKouvolankeskustanläheisyydessäsijaitsevanMielakanalueella(kuvaja4).

12 Kuva3.Raideliikenteenaiheuttamamelunpäiväaikainenkeskiäänitaso(L Aeq7-22Mielakanalueella. Kuva4.Raideliikenteenaiheuttamamelunyöaikainenkeskiäänitaso(L Aeq22-7Mielakanalueella. Laskennallisen tarkastelun perusteella raideliikenteen aiheuttama päiväaikainen keskiäänitaso (L Aeq 7-22ylitti55dBohjearvotason360asuinrakennuksenjulkisivuilla,kuntaasyöaikainenohjearvotaso(50dB)ylittyi640asuinrakennuksenjulkisivuilla. Raideliikenteenaiheuttamayöaikainenmelualtistuminenonsuurempaakuinpäiväaikainen,koskayöaikainenohjearvotasoonpäiväaikaistapienempijayöaikaistaraideliikennettäonsuhteellisenpaljon.

13 Asuinrakennukset Keskiäänitaso Päiväaika Yöaika Klo07-22 klo22-07 40-45dB 2324 1966 45-50dB 1211 885 50-55dB 556 406 55-60dB 270 184 60-65dB 82 50 65-70dB 10 70-75dB Yli75dB Yli55dB 360 Yli50dB 640 Lomarakennukset Keskiäänitaso Päiväaika Yöaika Klo07-22 klo22-07 40-45dB 31 38 45-50dB 23 13 50-55dB 10 55-60dB 60-65dB 65-70dB 70-75dB Yli75dB Yli45dB 40 Yli40dB 60 6.3 Teollisuudenjaratapihatoimintojenaiheuttamamelu TeollisuuslaitostensekäKouvolanratapihatoimintojenaiheuttamatpäivä-jayöaikaiset(L Aeq7-22ja L Aeq22-7keskiäänitasotmeluvyöhykekarttoinaonesitettyraportinliitteessä3. Taulukko 6. Raideliikenteen melualueille sijoittuvien asuinrakennusten ja loma-asuinrakennusten lukumäärät.vakituiseenasumiseentarkoitetuillekohteillemelunohjearvotasotovat55db(päivä) ja50db(yö).loma-asuinrakennustenosaltaohjearvotasotovat10dbpienemmät.kaikillerakennuksilleeioleollutkäytettävissäkäyttötarkoitustietoa,minkätakiataulukkojenarvotovatsuuntaaantavia. LaskennallisenarvioinninperusteellateollisuudentoiminnotjaKouvolanratapihantoiminnoteivätaiheutamerkittäväämelualtistumistaKouvolankaupungissa.Teollisuuslaitostenaiheuttamat päiväaikaiset keskiäänitasot ovat ohjearvon (L Aeq 7-22 55 db) tasolla lähimpien asuinrakennusten piha-alueillarudusoy:nvalmisbetonitehtaan,hyötypaperioy:n(valkeala),suomentarvemetalli Oy:nsekäStoraEnsonAnjalankoskentehtaidenläheisyydessä. Laskennallisesti arvioidut 55 db tasojen ylitykset edellä mainituissa kohteissa olivat vähäisiä. Näissä tapauksissa melutasojen voidaan sanoa olevan ohjearvon mukaisella tasolla (L Aeq 7-22 55 db),kuntarkastelussaotetaanhuomioonlaskentamenetelmälläarvioituepävarmuus(±db). Stora Enson Anjalankosken tehtaiden itäpuolisilla alueilla teollisuuslaitoksen aiheuttamat yöaikaisetmelutasotylittävätohjearvotason50db(l Aeq22-7).Tämäohjearvotasonylitysontodennettu myösympäristömelumittauksissa(wsp2015). Kouvolan ratapihatoimintojen aiheuttamat ympäristömelutasot olivat laskennallisen tarkastelun perusteellalähimpienasuinrakennustenpiha-alueilla4043db(l Aeq22-7(liite10a). Teollisuusmelulle altistuminen on suhteellisen vähäistä myös arvioitaessa altistumista asuinrakennuksiinkohdistuvienmelutasojenperusteella(taulukko7).

14 Taulukko 7. Teollisuuden toimintojen aiheuttamille melualueille sijoittuvien asuinrakennusten lukumääräjaloma-asuinrakennustenlukumäärät.vakituiseenasumiseentarkoitetuillekohteillemelun ohjearvotasot ovat 55 db (päivä) ja 50 db (yö). Loma-asuinrakennusten osalta ohjearvotasot ovat10dbpienemmät.kaikillerakennuksilleeioleollutkäytettävissäkäyttötarkoitustietoa,minkä takiataulukkojenarvotovatsuuntaa-antavia. Asuinrakennukset Keskiäänitaso Päiväaika Yöaika Klo07-22 klo22-07 40-45dB 984 671 45-50dB 426 214 50-55dB 84 30 55-60dB 10 60-65dB 65-70dB 70-75dB Yli75dB Yli55dB 10 Yli50dB 40 Lomarakennukset Keskiäänitaso Päiväaika Yöaika Klo07-22 klo22-07 40-45dB 44 45-50dB 10 50-55dB 55-60dB 60-65dB 65-70dB 70-75dB Yli75dB Yli45dB 10 Yli40dB 20 6.4 Moottoriurheilualueet Selvityksessämukanaolleidenmoottoriurheiluratojentoimintaonkausittaistarajoittuentiettyihinvuodenaikoihinjamyösviikonpäiviin.Tämäonsyytäottaahuomioonarvioitaessamelualtistumisenastettajavaikuttavuutta. Laskennallisen arvioinnin perusteella Kouvola Circuit moottoriurheiluradan kilpailutapahtumat voivataiheuttaamelunleviämisellesuotuisissaolosuhteissapäiväaikaisenkeskiäänitason(l Aeq 7-2255dBylittymisenmoottoriurheiluradanpohjoispuolellasijaitsevienlähimpienasuinrakennusten piha-alueilla. Samoissa kohteissa myös melun hetkelliset tasot ylittävät laskennallisen arvioinnin perusteella moottoriurheiluradoille raja-arvona käytettävän 60 db tason (L AFmax (liite 12b). Kuusaantienvarrellasijaitsevanspeedwayradallatapahtuvaajoaiheuttaakorkeitamelutasojaradanläheisyydessä.Laskennallisenarvioinninperusteellaspeedwaykilpailunaikainen55dBkeskiäänivyöhykeulottuunoin220metrinetäisyydelleradastajakilpailunaiheuttamapäiväaikainen keskiäänitaso(l Aeq7-22lähimpienasuinrakennustenkohdallaonohjearvon(55dB)mukaisellatasolla. Laskentamallin ja ympäristömelumittausten perusteella speedwayajon aiheuttama 60 db hetkellinen melutaso (L AFmax lähimpien asuinrakennusten ympäristössä ylittää selvästi moottoriurheiluradoilleraja-arvonakäytettävän60dbtason(l AFmax(liite12a). Laskennallisen arvioinnin Kuusaanlammen moottorijääradan perusteella jäärata-ajon ei arvioitu aiheuttavanmelutasonohjearvojenylityksiälähimpienasuinrakennustenpiha-alueilla(liite12c). 6.5 Ampumaratojenmelu TyrrinjaOjakorvenampumaratojenmeluvyöhykkeetonesitettyraportinliitteessä4. Tuloksissaontarkasteltueriaselajienaiheuttamiahetkellisiämaksimitasoja,L AImax[dB]japäiväaikaisiinlaukausmääriinperustuviakeskiäänitasoja,L Aeq7-22[dB]. Laskennallisen tarkastelun perusteella Ojakorven ampumaradan toiminnot eivät aiheuta ampumaratamelulleasetettujenohjearvotasojenylityksiäradanympäristössä(liite4a).

15 6.6 Yhteismelunvyöhykkeet Tie- ja raideliikenteen sekä teollisuuden aiheuttamat yhteismeluvyöhykkeet on esitetty raportin liitteessä5. 6.7 Hiljaistenalueidensijoittuminen Laskennallisesti arvioitujen tulosten perusteella Tyrrin ampumaradan toiminnot aiheuttavat todennäköisesti ampumaratamelulle asetettujen ohjearvotasojen ylittymisen asuinkohteiden pihaalueillamelunleviämisellesuotuisissaolosuhteissa(liite4b). Kouvolankaupunginhiljaisetalueetonesitettyraportinliitteessä6.Liitekartoissaonesitettyhiljaisetalueetmeluvyöhykkeillä3050dB.Luonnossaharvointavataankeskiäänitasoja,jotkaolisivatalle30dB(L Aeq). Kouvolan keskustan asuinalueet sijoittuvat suurelta osin alueille, joissa laskennallisesti arvioitu päiväaikainenkeskiäänitasojääalle50dbtason(liite6).keskustanalueeltakinlöytyysuhteellisen hiljaisia alueita mm. Eskolanmäen, Vahteronmäen ja Lehtomäen alueilta. Hiljaisten alueiden tulosteistavoitunnistaahelpostimyösasuinalueita,jotkasijoittuvatmeluisillealueille(l Aeq50 db,valkoinenväriliitteenmeluvyöhykekartoissa). 6.8 Tulostenvertaaminenasukaskyselyntuloksiin Hiljaistenalueidentarkastelussaonsyytäottaahuomioon,ettäkartoissaesitetytvyöhykkeetperustuvattässäselvityksessälaadittuihinlaskennallisiintarkasteluihin.Laskennallisissatarkasteluissa ovat mukana vain melutasojen kannalta oleelliset melulähteet eli melutarkastelusta puuttuuesimerkiksisuuriosakaduista,joidenliikennemäärätovatpieniä.paikallisestitällaisillameluaaiheuttavillalähteilläonluonnollisestimerkitystä. KouvolankaupunkitoteuttiPehmoGIS-asukaskyselynotsikolla Missämeluaa,missänautithiljaisuudesta? liittyenkouvolanalueenasukkaidenkokemuksiinmeluisistapaikoistajaalueistasekä hiljaisista paikoista ja alueista (Kouvolan kaupunki 2016). Kysely perustui asukkaiden tekemiin karttapaikannuksiin,joidenyhteyteenkyselyynosallistujallaolimahdollisuuskuvaillatarkemmin esimerkiksi kyseistä aluetta, sen merkitystä, hiljaisuuden kokemusta ja melunlähdettä. Asukaskyselytoteutettiinaikavälillä1.5.30.6.2015jasiihenvastasi310henkilöä.Paikannuksiatehtiin yhteensä520kpl Hiljaisia paikkoja merkittiin karttaan yhteensä 154 kappaletta ja hiljaisia alueita 64 kappaletta. Sekähiljaistenpaikkojenettäalueidenpaikannuksissanousivatesiinerityisestiluontopolut,kuntoradatjamuutlähivirkistysalueet.Hiljaisiapaikkojaolipaikannettumyösaivanomanasuinpaikanvälittömäänläheisyyteen,kutenomaanpihaantaikokoasuinalueeseen. Meluisia paikkoja paikannettiin kartalle yhteensä 206 kappaletta. Melun aiheuttajaksi kirjattiin liikenne(129kpl),teollisuus(23kpl),viihde-javapaa-ajantapahtumat(22kpl),moottoriradat(7 kpl) ja ampumaradat (4 kpl). Lisäksi osioon Muu, mikä? oli paikannettu 47 meluista paikkaa, joissatarkentavaansanalliseenkohtaanolipääasiassakirjattu mopopojat.toisenamelunaiheuttajanaosiossa Muu,mikä? nousiesiinjunaliikenne. Meluisia alueita kirjattiin kyselyssä kaikkiaan 96 kappaletta. Meluisten paikkojen tapaan melun aiheuttajaksikoettiinuseimmitenliikenne(68kpl).liikenteenosaltakohteitaolipääasiassamerkittyvaltateidenjajunaradanvarsillesekäaivankouvolanjakuusankoskenkeskustaan.toiseksi eniten meluisia alueita merkittiin Muu, mikä? -osioon (18 kpl), joissa meluisten paikkojen tapaanvastauksissamainittiinpääasiassa mopopojat. Yhteenvetonakyselytutkimuksentuloksistavoitodeta,ettäliikennekoettiinyleisimmäksimelun aiheuttajaksi.kyselyssämainitutliikennemelupaikatsijoittuivatsuureltaosinydinkeskustaansekävaltateidenjarautateidenvarrelle.

16 6.9 MelutilanteenkehitysKouvolassa KouvolankaupunginalueellajaIitissäonsuunnitteillatoimintoja,jotkalähitulevaisuudessavoivat vaikuttaayksittäistenalueidenmelutilanteeseen. Kymiringinmoottoriurheilu-jaajoharjoittelurataakaavaillaanrakennettavaksiIitinTillolaanvaltatien12pohjoispuolelle.RadanrakentamisenjohdostaspeedwayradanjaTykkimäenmoottoriradan toiminnat voivat vähentyä tai jopa loppua. Kymiring-radalla on todennäköisiä meluvaikutuksiakontjärvenalueelle.radallaeiolevieläympäristölupaa,muttasenalustaviarakennustöitä onjoaloitettu. Valkealan kirkonkylän pohjoispuolelle kaavaillun Yrtinkantaan ampumaradan ympäristölupa on tullutlainvoimaiseksi2016,joskaanradanrakentamisenaikataulueioletoistaiseksitiedossa.radantoiminnoillaeiolevaikutustatyrrinampumarataan,muttasevoimahdollisestivähentääojakorvenampumaradantoimintaa. KouvolanKullasvaaraansuunnitellaankansainvälisenmittaluokanlogistiikkakeskusta,jossapystyttäisiinyhdistämäänerikuljetusmuotojamahdollisimmantehokkaasti.Alueellaraskaanliikenteen ja junaliikenteen määrät ovat näin ollen kasvussa tulevaisuudessa ja toiminnoilla on siksi merkitystäalueenmelutilanteeseen. KouvolanKotiharjuunsuunnitellaanRatamo-keskusta,jossaperusterveydenhuolto,sosiaalipalvelutjaerikoissairaanhoitoyhdistetääntoimivaksikokonaisuudeksi.Ratamo-keskuksenrakentamisesta ja tieliikenteen järjestelyistä/kasvamisesta saattaa aiheutua meluhaittaa läheisille alueille. Rakentaminenonsuunniteltualkavaksiv.2017jasenonmäärävalmistua2019. Kymenlaaksossa tieliikenteen kevyiden ajoneuvojen määrien arvioidaan kasvavan noin 20 vuoden2012tasostavuoteen2030mennessä.samallaaikavälilläraskaidenajoneuvojenosuuden arvioidaan kasvavan noin (Liikennevirasto 2014). Näiden ennusteiden mukainen tieliikenteenlisäysaiheuttaamelunlähtötasoihinnoin1,6dbnousun.tämätarkoittaakäytännössämyös asukkaiden melualtistumisen lisääntymistä, koska tieliikenne on merkittävin melualtistumisen aiheuttaja.

17 7 Johtopäätökset TieliikenneaiheuttaasuurimmanmelualtistumisenKouvolankaupunginalueella.Laskennallisenarvioinninperusteellatieliikenteenaiheuttamatasuinrakennustenjulkisivuihinkohdistuvat melutasot ylittivät päiväaikaisen ohjearvotason yli 1000 asuinrakennuksen julkisivuilla. Tieliikenteen aiheuttaman yöaikaisen keskiäänitason osalta ohjearvon ylittävien asuinrakennustenmääräoli460. Raideliikenteenaiheuttamaympäristömeluajoittuusuureltaosinyöaikaanjaraideliikenneon yöaikaisenmelualtistumisenosaltamerkittävämpimelunaiheuttajakuintieliikenne.raideliikenteen aiheuttama päiväaikainen keskiäänitaso (L Aeq 7-22 ylitti 55 db ohjearvotason 360 asuinrakennuksenjulkisivuilla,kuntaasyöaikainenohjearvotaso(50db)ylittyi640asuinrakennuksenjulkisivuilla. Teollisuuden aiheuttama melualtistuminen oli laskennallisen arvioinnin perusteella selvästi vähäisempääkuintie-jaraideliikenteenaiheuttamamelualtistuminen.teollisuudentoimintojen arvioitiin aiheuttavan yöaikaisten ohjearvotasojen ylityksiä Anjalankoskella Stora Enson teollisuuslaitostenläheisyydessä. Kouvolan ratapihalla tapahtuvan vaunujen järjestelytoimien ei arvioitu aiheuttavan melulle asetettujenohjetasojenylityksiälähimpienasuinrakennustenpiha-alueillataijulkisivuilla. Kouvola Circuit moottoriurheilualueen ja Kuusaantien varressa sijaitsevan speedwayradan toimintojenarvioitiinaiheuttavanhetkellisiämelutasoja(l AFmax),jotkaylittävätmoottoriurheilulleasetettujenvertailuarvojenylityksiä.Ratojenläheisyydessäsijaitsevienasuinrakennusten piha-alueilla kilpailupäivien aikaiset keskiäänitasot saattavat nousta päiväaikaisten ohjearvojentasollemelunleviämisellesuotuisissaolosuhteissa. Tyrrin ampumaradalla toimintojen arvioitiin aiheuttavan ampumamelulle asetettujen ohjearvotasojen (L AImax ylittymisen sekä päiväaikaisen keskiäänitason ohjearvotason (L Aeq 7-22ylittymisenlähimpienasuinrakennustenpiha-alueillajajulkisivuilla. Kouvolankeskustanasuinalueetsijoittuvatsuureltaosinalueille,joissalaskennallisestiarvioitupäiväaikainenkeskiäänitasojääalle50dBtason.Keskustanalueeltakinlöytyysuhteellisen hiljaisiaalueitamm.eskolanmäen,vahteronmäenjalehtomäenalueilta. YmpäristömelullealtistuminenontodennäköisestilisääntynytKouvolassavuonna2007laaditun selvityksen jälkeen. Tämä arvio perustuu yleiseen tieliikenteen kasvuun, joka on esimerkiksikymenlaaksonmaanteillävuosina 2002 2012 arvioituolevannoin10 luokkaa(liikennevirasto2014). Laskennallisenselvityksentulostenperusteellasaadaankokonaiskäsitysympäristömelutasoistajamelullealtistumisesta.Laskentamallintuloksistavoidaantunnistaaongelmakohteita,joihin meluntorjunnan toimenpiteitä tulisi kohdistaa. Meluselvityksen tuloksia voidaan käyttää hyväksilaadittaessameluntorjunnantoimintasuunnitelmaa.

18 8 Kirjallisuusluettelo Eurasto, R. 2005: Ympäristömeludirektiivin täytäntöönpanoon liittyvät laskentamallivertailut Suomenympäristö753.Ympäristöministeriö.Helsinki2005 ISO 8297: Acoustics -Determination of sound power levels of multisource industrial plants for evaluationofsoundpressurelevelsinenvironmentengineeringmethod Kragh, J., Andersen, B. Jakobsen, J. 1982: Environmental Noise from Industrial Plants. General PredictionMethod.DanishAcousticalLaboratory.Reportno.32,1982 Liikennevirasto2013:Valtakunnallinentieliikenne-ennuste2030.Liikennevirastontutkimuksiaja selvityksiä132014 Nordtest1991:NTACOU080.Nordtestmethod.Industrialplants:noiseemission Valtioneuvostonpäätösmelutasojenohjearvoista993/1992,29.10.1992 Valtioneuvostonpäätösampumaratojenaiheuttamanmelutasonohjearvoista53/1997,16.1.1997 Valtioneuvostonperiaatepäätösmeluntorjunnasta,muistio22.5.2006 Eurasto2009:MeluselvitystentarkkuudenparantaminenSuomenympäristö262009.Ympäristöministeriö.Helsinki2009 Kouvolankaupunki2016:KouvolankaupunginmeluselvitykseenliittyvänpehmoGISkyselynyhteenveto,talvi2016.Raporttiluonnos2015 Ympäristöministeriö1995:YmpäristömelunmittaaminenYmpäristöministeriö,ympäristönsuojeluosasto.Ohje1/1995 Promethor2009:Kuusaanniementehdasalueenaiheuttamaympäristömelu,Kymi,PromethorOy, 15.6.2009 Promethor2015:UPMKyminteollisuusalueenlaskentamalliaineisto WSP2015:StoraEnsoAnjalankoskentehtaidenmeluselvitys.Raportti30.7.2015,projektinumero 306630 APL Systems 2012: Mittausraportti: Hyötyvirran teollisuusalueen melumittaukset 30.11 14.12.2012 Promethor Oy 2011: Ampumaradan ympäristömelumittaus, Ojakorven ampumarata, Promethor Oy19.5.2011 RambollOy2012:TyrrinAmpumarata,Kouvola,Meluselvitys,25.5.2012