Erikoiskuljetusten huomiominen Liikenteen, väylien ja maankäytön suunnittelussa USL 1
Talopaketit, rakennukset Kaivinkoneet ja murskaimet Kuva: Havator Group Kuva: Havator Group Kuva: Ajopalvelu A.Vuori Kuva: Mäntylä E&E Ky Ajoneuvonosturit Rautarakenteet 2
Missä erikoiskuljetuksia syntyy? teollisuudessa (koneet, rakenteet, tuotteet) rakentamisessa (koneet ja nosturit, elementit, rakennukset) Mitkä ovat erikoiskuljetusten yleisimpiä kohteita? rakennustyömaat uudet maankäyttöalueet teollisuuslaitokset, talotehtaat ym. satamat muuntajakentät (suurmuuntajat) Kuva: Nostokonepalvelu Oy 3
Mikä on erikoiskuljetus? Erikoiskuljetukset ovat poikkeuksellisen suuria tai painavia kuljetuksia Erikoiskuljetukset ylittävät normaaliliikenteen mitta- ja/tai massarajat, mutta ylimassa, ylikorkeus, ylileveys tai ylipituus ei saa johtua kuormattavien esineiden sijoittamisesta rinnakkain, peräkkäin tai päällekkäin. Kuormaamattomia erikoiskuljetuksia ovat esimerkiksi painavat nosturit. Suuri tai painava kuorma, jota on käytännössä mahdotonta siirtää osina (niin sanottu jakamaton kuorma), voidaan kuljettaa erikoiskuljetuksena. Mikä ei ole erikoiskuljetus? kuljetus, joka ei ylitä normaaliliikenteen mitta- tai massarajoja vaarallisten aineiden kuljetukset ovat eri asia lämpösäädellyt kuljetukset yms. eivät ole tässä tarkoitettuja erikoiskuljetuksia Erikoiskuljetus, joka ei ylitä vapaita mittarajoja ylittää normaaliliikenteelle sallitut mittarajat (ks. piirros) ( * ei tarvitse erikoiskuljetuslupaa noudattaa erikoiskuljetuksen merkitsemisestä ja varoitustoimenpiteistä annettuja määräyksiä Luvanvarainen erikoiskuljetus ylittää vapaat mittarajat (ks. piirros) tai normaaliliikenteelle sallitut massat ( * tarvitsee erikoiskuljetusluvan (reittikohtainen tai reitistölupa) noudattaa erikoiskuljetuksen merkitsemisestä ja varoitustoimenpiteistä annettuja määräyksiä * ) Muita kuin EU- tai ETA-valtioissa rekisteröityjä ajoneuvoja koskevat määräykset on tarkistettava erikoiskuljetuslupaviranomaiselta. 4
Luvanvarainen erikoiskuljetus Erikoiskuljetusten vapaat mittarajat 4,00 m 2,55-2,60 m Normaaliliikenteen mittarajat 4,20 m 4,40 m Normaaliliikenteen pituusmittarajat Kuorma-auto 12 metriä Kuorma-auto kuljetusritilällä 16 metriä Kuorma-auto ja puoliperävaunu 16,50 metriä Vapaa mittaraja 30,00 metriä Kuorma-auto ja varsinainen perävaunu 25,25 metriä Kuorma-auto ja hinattava laite 22 metriä Vapaa mittaraja 30,00 metriä Yli 22 m pitkä kuljetus tarvitsee kytkentäkatsastuksen Luvanvaraiset erikoiskuljetukset Kuorma-auto ja puoliperävaunu Kuorma-auto ja hinattava laite Kuorma-auto ja varsinainen erikoiskuljetusperävaunu 5
EU- ja ETA-maissa rekisteröityjen kuorma-autojen ja ajoneuvoyhdistelmien mitta- ja massarajat Korkeus ja leveys normaaliliikenteen mittarajat vapaat mittarajat suuremmalle mitalle saa kuljetusluvan Korkeus 4,20 m 4,40 m kyllä Leveys Poikkeukset kuljetusritilällä varustettu kuorma-auto, jossa kuormana työkone 2,55-2,60 m 2,60 m 4,00 m 3,50 m kyllä ei Pituus normaaliliikenteen mittarajat vapaat mittarajat suuremmalle mitalle saa kuljetusluvan Kuorma-auto kuorma-auto kuljetusritilällä varustettu kuorma-auto, jossa kuormana työkone 12,00 m 12,00 m 16,00 m ei ei Kuorma-auto ja puoliperävaunu 16,50 m 30,00 m kyllä Kuorma-auto ja varsinainen perävaunu (kuorman ylitys takana enintään 3 m) 25,25 m ei Kuorma-auto ja keskiakseliperävaunu 18,75 m ei Moduuliyhdistelmät Suomessa 25,25 m ei Muu ajoneuvoyhdistelmä 16,50 m ei kuorma-auto ja hinattava laite 22,00 m 30,00 m kyllä kuorma-auto ja varsinainen erikoiskuljetusperävaunu 27,00 m ( * kyllä Ajoneuvoyhdistelmät Kuorman ylitykset Kuorman ylitykset ajoneuvon ääriviivan yli vapaiden pituuksien rajoissa ( ** suuremmalle mitalle saa kuljetusluvan Ajoneuvon edessä kaikissa tapauksissa 2,00 m kyllä Yksittäisen ajoneuvon tai kuorma-auton ja varsinaisen perävaunun ja moduulin yhdistelmissä takana 3,00 m kyllä Kuorma-auton ja varsinaisen erikoiskuljetusperävaunun, traktori-, henkilö- tai pakettiauton yhdistelmän takana 4,00 m kyllä Kuorma-auton ja puoliperävaunun yhdistelmän takana 6,00 m kyllä * ) Erikoiskuljetusperävaunu mittojen perusteella, ei yksinomaan yliraskas ** ) Suuremmille ylityksille lupa voidaan myöntää myös taulukon pituuden rajoissa, jos sitä tarvitaan. Lupaviranomaisen myöntämä erikoiskuljetuslupa pitää sisällään aina tarvittavan kuorman etu- ja takaylityksen, jos ylitystä ei ole luvassa rajoitettu. 6
Massa Suurin sallittu kokonaismassa Kuorma-auto (2-akselinen) 18 t Kuorma-auto (3-akselinen) 25 t Kuorma-auto (5-akselinen) 38 t Kuorma-auto ja puoliperävaunu 48 t Kuorma-auto ja varsinainen perävaunu (vähintään 7-akselinen) 60 t Kuorma-auto, puoliperävaunu ja keskiakseliperävaunu (vähintään 7-akselinen) 60 t Ajoneuvonosturi (5-akselinen) 38 t Ylimassaisten erikoiskuljetusten keskimääräinen kokonaismassa on noin 90 tonnia Täsmälliset mitta- ja massarajat löytyvät kokonaisuudessaan ajoneuvoja ja erikoiskuljetuksia käsittelevistä laeista ja säädöksistä. 7
Erikoiskuljetukset väylien suunnittelussa ja kaavoituksessa Erikoiskuljetukset on tärkeää ottaa huomioon kaikissa suunnitteluvaiheissa. Erikoiskuljetusten reitit kulkevat lähes poikkeuksetta maanteiden lisäksi myös kaduilla ja yksityisteillä. Esi- ja yleissuunnittelussa suunnitellaan ja valitaan vaihtoehto jatkosuunnitteluun ja voidaan vaikuttaa toteutettavan hankkeen toimivuuteen erikoiskuljetusten kannalta. Tarkemmassa suunnittelussa viimeistellään tekniset yksityiskohdat, kuten poikkileikkaukset sekä valaisimien ja liikennemerkkien paikat. Huolellisella suunnittelulla voidaan ehkäistä niin tienpitäjälle, muulle liikenteelle kuin erikoiskuljetuksillekin aiheutuvia häiriöitä ja kustannuksia. Suunnitelmien lähettäminen kommentoitavaksi erikoiskuljetusviranomaiselle on tärkeää etenkin erikoiskuljetusten reiteillä. Suurten erikoiskuljetusten tavoitetieverkko (SEKV) on Tiehallinnon johtokunnan hyväksymä osa maantieverkostoa, jolla tavoitteena on mahdollistaa 7x7x40 m kokoiset kuljetukset. Verkon määrittelyn tarkoituksena on ehkäistä ongelmakohteiden syntymistä ja mahdollistaa ongelmien poistamiseen tähtäävä suunnittelu suurten erikoiskuljetusten reiteillä. SEKV-reitit voi tarkistaa tienpitoviranomaisen erikoiskuljetusyhdyshenkilöiltä. Reiteillä suunnitteluohjeiden mitoitus on enemmän tilaa vaativaa kuin normaalisti. Erikoiskuljetuslupaviranomaiset laativat kuntien ja kaupunkien kanssa sopimuksia, joissa sovitaan oikeudesta myöntää erikoiskuljetuslupa kaduille. Samalla kunta sitoutuu myös tavoitteeseen, että sovitut erikoiskuljetusten katureitit täyttävät sopimukseen kirjatut ulottuma- ja muut tavoitteet. 8
Esisuunnittelu ja maakuntakaavoitus Esisuunnittelussa saatetaan sitoa monia suunnitteluratkaisuja, kuten eritasoliittymien muoto. Vaihtoehtojen toimivuus ja ongelmat erikoiskuljetusten kannalta tulisi käsitellä vähintään mainintana. SEKV:n tavoiteulottumien käytön vaihtoehtona voidaan usein harkita paikallisia rinnakkais- ja kiertoreittejä. Muita selvityksiä, joissa liikenneverkkoa voidaan tarkastella myös erikoiskuljetusten kannalta, ovat esimerkiksi liikennejärjestelmäsuunnitelmat sekä rajatulle alueelle tehtävät erikoiskuljetusreittiselvitykset. Yleissuunnittelu ja yleiskaavoitus Yleiskaavatasolla maankäyttö, muun muassa liikenneväylät ja teollisuuslaitokset on osoitettu melko tarkasti paikalleen. Erikoiskuljetuksia synnyttävien kohteiden liikenneyhteydet on syytä tarkastella yhteistyössä erikoiskuljetusammattilaisten kanssa. Tie-, katu- ja rakennussuunnittelu sekä asemakaavoitus Rakentamisen perustaksi tehtävässä suunnittelussa yksityiskohdat määritellään tarkasti. Liittymien mitoituksessa apuna voidaan käyttää ajouramalleja. Esimerkiksi yliajettavien reunakivien valinnalla, valaisinten ja liikennemerkkien sijoittelulla sekä portaalien korkeuden ja tyypin valinnalla voidaan pienillä suunnitteluvaiheen panoksilla parantaa erikoiskuljetusten sujuvuutta merkittävästi. Ajouratarkasteluja tekemällä voidaan esimerkiksi liittymät mitoittaa erikoiskuljetuksille sopiviksi. 71 74 81 59 60 1210 72 73 112 1103 84.48 1131 11 K 79 275 274 279 278 1129 R 1282 K 1101 NUOLIALANTIE 272 58 271 NAISTENMATKANTIE 98 64 23 57 56 13 II 277 2200 yr 6814.3 106 II I 61 Kuva: Ramboll / Pirkkalan kunta K K KENKÄTIE 1095 63 631 55 280 9
Rakentaminen, työnaikaiset järjestelyt ja teiden kunnossapito Tietyömaat Vapaiden mittarajojen puitteissa olevat erikoiskuljetukset saavat liikkua vapaasti tiestöllä. Näin ollen erikoiskuljetuksia voi kulkea tietyömaiden ohi lähes missä vain. Työnaikaisten järjestelyjen on oltava selkeitä ja työn aiheuttamat rajoitukset selkeästi näkyvissä paikan päällä. Usein työmaan kohdalla järjestelyt ja niiden aiheuttamat ulottumarajoitukset muuttuvat jopa päivittäin. Tietöiden aiheuttamat ulottuma- ja painorajoitukset tulee ilmoittaa erikoiskuljetusviranomaiselle sekä liikennekeskukseen. Rakennuskohteet Rakennuskohteisiin kuljetetaan aina koneita, usein myös suuria elementtejä. Rakentamisen vaiheet on syytä järjestää siten, että erikoiskuljetuksia ei alkuvaiheessa vaikeuteta esimerkiksi rakentamalla sellaisia siltoja, alikulkuja ja saarekkeita, jotka on mahdollista rakentaa myöhemmässä vaiheessa. Myös liikenteen ohjauslaitteiden (mm. liikennevalot ja -merkit) pystyttämisajankohtaa voidaan usein säädellä. Uusia maankäyttö- ja rakennuskohteita voi tulla sellaisten liikenneyhteyksien varsille, joita pitkin erikoiskuljetuksia ei ole ajateltu kulkevan. Rakentamisen ja sen vaiheiden suunnitteleminen huolella etukäteen ja yhteistyössä tarpeellisten tahojen kanssa on erittäin tärkeää. Kunnossapito Erikoiskuljetusten reiteillä kunnossapitoon on kiinnitettävä erityistä huomiota. Esimerkiksi mäkien ja liittymien hiekoitus/suolaus liukkailla keleillä, kaksiajorataisten teiden huoltoaukkojen auraus ja kasvillisuuden raivaus parantavat erikoiskuljetusten sujuvuutta merkittävästi. Kunnossapitotoimenpiteistä ja täsmäkohteista erikoiskuljetusten reiteillä on usein järkevää laatia etukäteen sopimukset, jotta yllättäviltä liikennehäiriöiltä vältytään. 10
Ongelmakohteet tie- ja katuverkolla Määrätietoisella ja huolellisella suunnittelulla vältetään monet erikoiskuljetusten ongelmakohteet. Suunnitteluvaiheessa erikoiskuljetusten huomioiminen ei vaadi paljoakaan lisäpanostuksia, mutta se voi ennaltaehkäistä esteiden siirtokuluja ja reittiään raivaavan erikoiskuljetuksen aiheuttamia ruuhkia ja muita häiriöitä. Tyypillisimpiä esimerkkejä tästä ovat portaalien tarpeeksi suuri asennuskorkeus, -etäisyys ja -tapa, joilla vähennetään portaalien nostoja ja kiertoja vasten liikennevirtaa. Myös liikennemerkkien sijoittelun huolellinen suunnittelu voi ennaltaehkäistä tarpeen liikennemerkkien irrottamiseen tai katkaisuun ja takaisin liittämiseen. Seuraavissa kuvissa esitetään esimerkkejä asioista, jotka erikoiskuljetusreiteillä voivat aiheuttaa suurille kuljetuksille ongelmia ja jotka tulisi suunnitella ja rakentaa mahdollisuuksien mukaan erikoiskuljetukset huomioiden. Kuva: Heikki Kippola, Tiehallinto 11
Keskikaidetiellä kiinteitä esteitä muodostavat muun muassa keskikaide, valaisinpylväät, liikennemerkit ja heijastinpaalut. Kuva: Ramboll Kasvillisuus, kuten puut ja pensaat, voivat haitata erikoiskuljetusten suorittamista. Kuva: Ramboll Kuva: Ajopalvelu A.Vuori Todellinen alikulkukorkeus riippuu kulkuaukon korkeuden lisäksi myös tien pystygeometriasta. Pitkien kuljetusten keskiosa nousee koverassa pyöristyksessä tien pinnasta. Kuperassa pyöristyksessä esimerkiksi nostureiden puomit kääntyvät 12 korkeammalle tien pinnasta kuin tasaisella ajettaessa.
Saarekkeet ja reunakivet voidaan toteuttaa yliajettaviksi erikoiskuljetusten reiteillä. Valaisinten sijoittelu vaikuttaa merkittävästi erikoiskuljetusten kääntymismahdollisuuksiin. Kuva: Tiehallinto Kuva: Ekl-ohjaus Juha Mattila Tmi Kuva: Ramboll Kiertoliittymän muotoilu ja kiertotilan sekä tulohaarojen yliajettavat levennykset helpottavat erikoiskuljetusten kulkua. Kuva: Tiehallinto Erikoiskuljetus voi joutua käyttämään kevyen liikenteen väylää, jolloin liikenteenohjaus on suunniteltava ja toteutettava erittäin huolellisesti. Kuva: Ajopalvelu A.Vuori Erikoiskuljetuksille voidaan rakentaa oma kiertoreitti korkeamman silta-aukon kautta. Huomioon tulisi ottaa myös kuljetusten pituus ja leveys. 13
Portaaleissa huomioitavia asioita ovat portaalin tyyppi (yksi- tai kaksijalkainen, valaistus), asennuskorkeus ja opastetaulujen kiinnitys (ala- vai yläreunasta). Liikennevalopylväiden sijoittelu vaikuttaa merkittävästi kulkuaukkojen mittoihin. Kuva: Tiehallinto Kuva: Ramboll Liikenneympäristön käytettävyys erikoiskuljetusten kannalta muodostuu kaikkien elementtien kokonaisuudesta. Liikenneturvallisuustoimenpiteet hankaloittavat usein erikoiskuljetusten suorittamista. Kuva: Vessen Kuljetus tmi Kuva: Ekl-ohjaus Juha Mattila Tmi Kuva: Ramboll 14Kiertoliittymän sisään on tehty erikoiskuljetuksille kiertoreitti, jonne normaali liikenne ei ajaudu.
Lisätietoa Tiehallinnon internetsivut www.ely-keskus.fi /erikoiskuljetukset Tiehallinnon selvityksiä 4/2003, Erikoiskuljetustoiminta tienpitäjän näkökulmasta Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 65/2008, Pääteiden kehittämisen ja suurten erikoiskuljetusten yhteensovittaminen liikenneturvallisuuden näkökulmasta Tekniset ohjeet: Tietoa tiensuunnitteluun mm. Keskikaiteelliset tieosuudet (poikkileikkaus, keskikaistojen kulkuaukot) Liittymät (kiertoliittymät) Reunakivet ja saarekeet Liikennemerkit, reunapaalut, reunakaiteet Suurten erikoiskuljetusten tavoitetieverkko Täsmennetyt tavoitearvot ja mitoitusperusteet Kuva: Ekl-ohjaus Juha Mattila Tmi 15
Yhteystiedot Erikoiskuljetusluvat Kuljetuslupien neuvonta, p. 020 690 302 ma-pe klo 9.00-16.00 Lupahakemukset sähköposti: erikoiskuljetukset@ely-keskus.fi Pirkanmaan ELY-keskus, Asiakaspalvelu Erikoiskuljetukset PL 297, 33101 TAMPERE Pirkanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Yliopistonkatu 38 PL 297, 33101 TAMPERE www.ely-keskus.fi 16 www.ely-keskus.fi