Pohjois-Savon liikenneseminaari 4.4.2019, Roman Lübitch VR
Raideliikenne on tulevaisuuden toimiala KAUPUNGISTUMINEN ILMASTONMUUTOS DIGITALISAATIO
Matkamäärien kehitys + Helsinki-Tampere kehitys +10 % Matkamäärien kehitys kotimaan kaukoliikenteessä vuodesta 2015 +37,8 % Matkamäärien kehitys kaukoliikenteessä Helsinki Kuopio-välillä 2015 2018 (Aseman matkamäärien kasvu 2015 2018 +11,3%) Vahvaa kasvua matkamäärissä -25 % Kaukoliikenteen keskihinta on laskenut vuodesta 2015
Junamatkustajien tyytyväisyys on kasvussa VR:n brändi on vahva: 96 % tunnistaa, 85 % harkitsee ja 37 % suosii Kaukoliikenteen asiakastyytyväisyyttä mittaava suositteluindeksi NPS kehittynyt erinomaisesti nyt hyvällä tasolla 42 (2018). Meitä pidetään turvallisena (83%), ympäristöystävällisenä (78%), rentona (73%) ja viihtyisänä (70%) matkustusmuotona. * Haastavat talviolosuhteet vaikeuttivat liikennöintiä tammi helmikuussa. Emme ole tyytyväisiä alkuvuoden täsmällisyyteen ja teemme osaltamme parhaamme, jotta pysyisimme aikatauluissa. Asiakaskokemuksen heikoimmat lenkit ovat täsmällisyyden lisäksi WC-tilojen siisteys, junan wifi-verkon toimivuus. *Helmikuu 2019. Raportti perustuu Nepa Finlandin keräämään suomalaisia edustavaan otokseen (N=798). Tutkimus on toteutettu online-paneelia käyttäen. Yrityssalainen 42 NPS 2018
Yrityssalainen 235 milj. VR on investoinut kalustoon 2015 2019 +17 % Paikkakapasiteetin kasvu nopeaan liikenteeseen 2017-2020 (ohjausvaunut ja Edvaunut) 40 uusittua ravintolavaunua Uusi Ekstra 2019-2021 Uusittu Allegro
Uusimme myyntikanavamme tänä vuonna n.80 % Lipuista ostetaan itsepalvelukanavista (sovellus, verkkokauppa, automaatit) 62 % lipuista ostetaan verkkokaupasta, 15% mobiilista, 4 % automaateista, 4 % asemalta ja 16 % muista kanavista (R-kioskit, asiakaspalvelu, junamyynti ja Matkatoimisto) 6
Matkustaja- ja rahtiliikenteen kasvu edellyttää investointeja rataverkkoon Luottamuksellinen
Matkustajaliikenteen kasvua tukevat rataverkon kärkihankkeet 1. Pääratojen nopeustasojen harmonisointipaketti (n. 200 M ) (paikallisten nopeusrajoitusten poisto ja radan kunnon varmistaminen) Helsinki Kouvola Kuopio Kouvola Joensuu Helsinki Turku Tampere Jyväskylä Seinäjoki Vaasa Seinäjoki Oulu 2. Kerava Tampere-välin ratakapasiteetin lisääminen Kolmas raide Riihimäki Tampere (n. 700 950 M ) (Pasila )Kerava Riihimäki 2. vaihe (n. 200 M ) 3. Helsinki Kerava-välin ratakapasiteetin lisääminen Keinoina Pisararata (n. 1 300 M ) ja Lentorata (n. 2 500 M ) tai muut ratakapasiteettia lisäävät ratkaisut 4. Espoon kaupunkirata Kaupunkiradan jatkaminen Leppävaarasta Kauklahteen (n. 238 M ) Hyödyt erityisesti lähiliikenteelle. Kuuluu myös Helsinki Turku Tunnin juna -hankkeeseen 14 miljoonaa matkaa vuodessa nopeutuu ympäri Suomen, mahdollisuudet täsmälliseen liikennöintiin sekä kotimaassa että Allegrolla paranevat huomattavasti Keravan eteläpuolella samoilla kahdella kaukoliikenneraiteella sekä Tampereen- että Kouvolansuunnan kaukojunat, nopeat lähijunat (R, D, Z) sekä Venäjän-junat huomattava lisäys ratakapasiteettiin siis sekä Pääradan että Itä-Suomen junille Kaukojunien pysähtyminen suoraan Helsinki-Vantaan lentoasemalla Suomi 20 min lähempänä Keski-Eurooppaa Vaasa- Seinäjoki Seinäjoki Oulu Tampere Jyväskylä Helsinki- Turku Pääratojen kehittämisen myötä myös maakuntien omat ratahankkeet ovat mahdollisia Helsinki Kouvola Kouvola Kuopio Kouvola Joensuu
Pääratojen nopeustasojen harmonisointipaketti (n. 200 M ) Vaikuttaisi vuositasolla lähes 14 miljoonaan matkaan Kokonaismatka-aikasäästö n. 1,8 miljoonaa tuntia vuositasolla - arvo kansantaloudelle noin 20 miljoonaa euroa* Osaväli Seinäjoki- Oulu Seinäjoki Vaasa Järjestelmäparannukset Tampere- Jyväskylä Helsinki Kouvola Kouvola Kuopio Kouvola Joensuu Toimenpiteet (lista on jatkuvasti päivittyvä alapuolella oleva listaus perustuu alkusyksyn 2018 tilanteeseen) SKOL-ratahankkeen toimenpiteiden seuranta Seinäjoki Vaasa nopeudennosto 140 km/h (pengerleveys, Isonkyrön laituripolun poisto, raiteen kunnosta johtuvien nopeusrajoitusten poisto, tasoristeysten näkemät ja hälytysosuudet) Haviseva Orivesi nopeudennosto (pengerleveys, JKV) Jämsänkoski Saakoski nopeudennosto (JKV, tukikerros) Radan kunnosta johtuvien nopeusrajoitusten poisto (Lahdenvuoren ja Paasivuoren tunnelit, selvitykset tehty) Vaihdenopeuksien nosto Orivedellä ja Jämsässä Lahdenperä Jämsä rataoikaisu ja kaksoisraide, keskipitkällä aikavälillä välttämätön kaukoliikenteen näkökulmasta! (ei sisälly harmonisointipakettiin) Korian ylikulkusillan parannus Hillosensalmen ratasillan korjaus (JKV) Otava Mikkeli nopeudennosto (JKV) Mikkeli Haukivuori nopeudennosto (JKV, sähköratamuutos) Pieksämäki Suonenjoki nopeudennosto (sähköratamuutos) Mustavuoren tunneli Pienen Neulamäen tunneli nopeudennosto (sähköratamuutos) Pieniä siltakorjauksia LUIMA-ratahankkeen toimenpiteiden seuranta Imatra Rautjärvi nopeudennosto (JKV ja sähköratamuutos) Simpele Parikkala nopeudennosto (JKV ja sähköratamuutos) Syrjäsalmen ratasillan korjaus (JKV) Puhos Joensuu nopeudennosto (tasoristeyksen poisto, sähköratamuutos) Helsinki Turku Laituripoluista johtuvien nopeusrajoitusten poisto (Kauniainen, Mankki, Jorvas) Siuntio Inkoo nopeudennosto (ratapölkyt kmv 48 60) Salo Turku nopeudennosto (ratapölkyt) Espoo Kirkkonummi nopeudennosto Karjaa Turku turvalaitteet (Lisäraide Salo Pepallonmäki (kmv 144-152), keskipitkällä aikavälillä) Vaihteet Turvalaitteiden ja niiden tiedonsiirtoyhteyksien parantaminen
Pääradan kapasiteetin lisääminen koko Suomen raideliikenteen kasvun mahdollistaja Helsinki Tampere on Suomen vilkkaitten liikennöity rataosa (Päärata), jota kautta kulkee suurin osa Suomen matkustajaliikenteestä. Uusien matkustajavuorojen lisääminen kysytyimpinä tunteina on käytännössä mahdotonta. Kapasiteettihaasteiden ratkomiseksi tarvitaan lisäraiteita koko matkalla Helsingistä Tampereelle. Jos kaikki listatut toimenpiteet toteutetaan junavuorojen määrä voidaan kasvattaa jopa 30-40 % (2 x lähiliikennevuoroa ja 2 x kaukoliikennevuoroa / tunti) Mahdollinen lisätarjonta ratakapasiteettilisäyksen jälkeen: 1 kaukojunapari tunnissa Tampereen suuntaan 1 kaukojunapari tunnissa Kouvolan suuntaan 1 Z-junapari tunnissa Hki Lh 1 R-junapari tunnissa Hki Ri R-junatarjonnan kasvattaminen Ri Tpe (tunnin välein ainakin kysytyimpinä aikoina) Nopea juna Hki Lentoasema (2 junaparia tunnissa) Lisäkapasiteettia myös tavaraliikenteelle ( 20 %) 2. Kerava Tampere-välin ratakapasiteetin lisääminen Kolmas raide Riihimäki Tampere (n. 700 950 M ) (Pasila )Kerava Riihimäki 2. vaihe (n. 200 M ) 3. Helsinki Kerava-välin ratakapasiteetin lisääminen keinoina Pisara (n. 1 300 M ) ja Lentorata (n. 2 500 M ) tai muut ratakapasiteettia lisäävät ratkaisut (lisäraiteet Kerava-Pasila voisivat olla vaihtoehto lentoradalle).
Rahtiliikenteen rataverkon pullonkaulat ja sähköistystarpeet Raakapuukuljetukset tuotantolaitoksille edellyttävät investointeja rataverkkoon erityisesti Kainuusta eri suuntiin. Metsäteollisuuden lopputuotteiden (paperi, sellu, kartonki) kuljettaminen tuotantolaitoksilta satamiin vaatii kapasiteettia. Jos Kuopion seudulle suunniteltu Finnpulpin sellutehdas toteutuu, ratakapasiteetin kanssa Kuopiosta etelän satamiin tulee olemaan haasteita (logistiikan liikennemäärien odotetaan kasvavan kolmella päivittäisellä vuoroparilla). Kapasiteettiongelmat Sähköistyksen puutteet
Kiitos!