IDSATIHD Opastiosilta 8 B 0050 HELSINKI 5 Puhelin 90-400 SELOSTE 0/97 SAHANHAKKEEN SAHANPUHUN JA METSÄHAKKEEN MAANTIEKULJETUS KEVÄÄLLÄ 97 Raimo Savolainen JOHDANTO Metsäteho keräsi huhtikuussa 97 tilastoa jäsenyritystensä suorittamista sahanhakkeen, sahanpurun ja metsähakkeen maantiekuljetuksista. Koska metsäteollisuusyritykset useimmiten ostavat hakkeen tehtaalle toimitettuna, ei kaikkien toimittajien, joihin kuuluu muun muassa suuri joukko piensahoja, suorittamia kuljetuksia ole saatu tilastoiduksi. Tilasto käsittää kuitenkin pääosan mainittujen raaka-aineiden maantiekuljetuksista maassamme. AJONEUVOJEN TYYPPI Tilastoon saatiin tietoja kaikkiaan 7:stä ajoneuvosta (asetelma ). Pääosa, 84 %, ajoneuvoista oli liikennöitsijöiden ja loput teollisuusyritysten eli kuljetuksenantajien omistamia. Yleisin ajoneuvotyyppi oli 3-akselinen -akselisella täysperävaunulla varustettu, jonka
osuus koko kaluston määrästä oli 59 kaluston osuus oli kaikkiaan 4 %. %. Täysperävaunulla varustetun Myös perävaunuttornia 3-akselisia ja käytettiin verraten runsaasti, osuus 3 %. Muiden tyyppien ja traktoreiden käyttö oli melko vähäistä. Asetelma Ajoneuvojen tyyppi Ajoneuvon omistaja Kuljetuksen- Liikennöitsijä antaja Ajoneuvon tyyppi Ajoneuvoja, kpl Yhteensä, kpl % Maatalous- tai teollisuustraktori 3 -akselinen perävaunut on 7 4 8 -akselinen Ja -akselinen puoliperävaunu -akselinen Ja -akselinen puoliperävaunu 3-akselinen perävaunuton 3 9 3 3-akselinen Ja -akselinen täysperävaunu 9 75 59 5 07 7 3-akselinen ja 3-akselinen täysperävaunu Yhteensä 0 YHDISTELMÄN KANTAVUUS JA KUORMATILAN TILAVUUS Eri ajoneuvotyyppien kantavuudet ja kuormatilan tilavuudet käyvät ilmi asetelmasta. Tämän kuten seuraavienkin asetelmien luvuissa ovat mu- kana sekä liikennöitsijöiden että kuljetuksenantajien ajoneuvot. Ylei - simmän ajoneuvoyhdistelmän, 3-aks elisen n ja - akselisen täysperävaunun, keskimääräinen kantavuus oli 4 37 kg ja kuormatilan tilavuus 74m3. Mukaan oli tällöin laskettu kaikki uusilla sallituilla painoil- la ajavat yhdistelmät. hojen Muutamat täysperävaunut ajoivat vielä van- akselipainojen mukaisilla kuormilla, minkä vuoksi kaikkien - akselisella täysperävaunulla varustettujen yhdistelmien keskimääräinen kantavuus oli 3 800 kg. Kuormatilan tilavuus näytti useimmissa yhdis-
3 telmissä olevan alimitoitettu kantavuuteen verrattuna. Todennäköisesti se johtuu siitå, että kuormatilat on pääosin rakennettu entisten akselipainojen aikana eikä niitä ole ennätetty uusia nykyisiä kantavuuksia vastaaviksi. Haketta ja sahanpurua ajavat ajoneuvot olivat lähes poikkeuksetta kipillä varustetut. Asetelma Yhdistelmän kantavuus ja kuormatilan tilavuus Ajoneuvon tyyppi Maatalous- tai teollisuustraktori -akselinen perävaunuton autc -akselinen ja -akselinen puoliperävaunu -akselinen Ja -akselinen puoliperävaunu 3-akselinen perävaunuton 3-akselinen auyo Ja -akselinen täysperävaunux 3-akselinen Ja 3- akselinen täysperävaunu Kantavuus, kg 4 400 7 0 5 000 0 377 4 37 3 775 Kuormatilan 3 tilavuus, m 7 3 37 74 8 x)käsittää vain uusilla akselipainoilla ajavat yhdistelmät KUORMAUSTAPA Eri ajoneuvotyyppien kuormaustavat on esitetty asetelmassa 3 ja er tavaralajien kuormaustapa tärkeimpien ajoneuvotyyppien osalta asetelmassa 4. Koko kaluston osalta näytti yleisin kuormaustapa olevan S- losta pudotus, jonka osuus oli 5 %. Neljännes ajoneuvoista taas kuormattiin etukuormaajalla. Metsähakkeen kuljetuksessa n kuormaus tapahtui yksinomaan puhaltimella.
4 Asetelma 3 Eri ajoneuvotyyppien kuormaustapa Ajoneuvon tyyppi Kuljetin SekaSiilosta Puhal- Etukuorja vaihpudotus lin lainen maaja tolava Yhteensä % ajoneuvoista Maatalous- tai teollisuustraktori 50 -akselinen perävaunuton o 30 50 0 -akselinen ja -akselinen puoli- perävaunu -akselinen ja -akselinen puoli- perävaunu 3-akselinen perävaunuton Bo 0 0 3-akselinen ja -akselinen täysperävaunu 4 33 3-akselinen ja 3-akselinen täysperävaunu 33 7 7 Kaikki ajoneuvot 5 7 5 Asetelma 4 5 3 0 33 9 Eri tavaralajien kuormaustapa perävaunuttomaan 3-akseliseen on ja täysperävaunuon Sahanhake Metsäbake Sahanpuru % ista Kuormaustapa 3-akselinen perävaunuton Siilosta pudotus Puhallin Etukuormaaja 7 87 3 33 Muut tavat Yhteensä Täysperävaunu Siilosta pudotus Puhallin Etukuormaaja Muut tavat Yhteensä 3 55 40 57 5 7
5 KUORMAUSAIKA Tilaston vastaajilta kysyttiin myös ajoneuvojen kuormausaikaa 5 mln :n tarkkuudella. Se ei siten perustu aikatutkimuksiin, vaan vastaajien havaintoihin. Kuormausajalla tarkoitetaan sitä aikaa, jonka vii- pyy kuormauspaikalla. Asetelmassa 5 on esitetty keskimääräinen kuor- mausaika kahden tärkeimmän ajoneuvotyypin osalta. Sahanhakkeen ja sa- hanpurun kuormausajat eivät sanottavasti eronneet toisistaan. Etu- kuormaajalla kuormaus näytti nopeammalta kuin suoraan siilosta pudotus. Metsähakkeen kuormaus hakkurin puhaltimella osoittautui selvästi hitaimmaksi kuormaustavaksi. Asetelma 5 Eri tavaralajien keskimääräinen kuormausaika Sahanhake Kuormaustapa Metsähake Sahanpuru min/kuorma 3- akselinen perävaunuton Siilosta pudotus 5 Puhallin 3 Etukuormaaja Siilosta pudotus 5 3 3-akselinen ja - akselinen täysperävaunu 38 40 Puhallin 98 Etukuormaaja 3 37 PURKAMISTAPA JA KESKIMÄÄRÄINEN PURKAMISAIKA Lähes kaikki ajoneuvot purettiin kippaamalla, sillä van käsin lapioimalla tai muulla tavoin. %purettiin Yleisimpien ajoneuvotyyppien osalta kippaamalla purkaminen oli yksinomainen purkamistapa. Eri ta- varalajien keskimääräinen purkamisaika on esitetty kahden yleisimmän ajoneuvotyypin osalta asetelmassa. Tässäkään tapauksessa ajat eivät perustu aikatutkimukseen, vaan vastaajien havaintoihin. Purkamiseen on katsottu kuuluvan se aika, jonka viipyy purkamispaikalla eri työvaiheita suorittamassa. misaikaan. Siten esimerkiksi mittaus sisältyy purka- Perävaunuttoman n purkamisessa sahanpurun purkamisai- ka on lyhyempi kuin sahanhakkeen purkamisaika, mutta täysperävaunun purkamisessa tilanne on päinvastainen.
, Asetelma Ajoneuvotyyppi 3-akselinen perävaunuton 3-akselinen Ja -akselinen täysperävaunu Eri tavaralajien keskimääräinen purkamisaika purettaessa kippaamalla Sahanhake 0 Metsähake minikuorma 9 5 Sahanpuru 5 AJONEUVOJEN VUOTUINEN TYÖAIKA, KUORMIEN LUKUMÄÄRÄ JA KESKIAJOMATKA Asetelmassa 7 esitetyt ajoneuvojen työaikaa, kuormien lukumäärää ja keskiajomatkaa koskevat tiedot ovat tietenkin lähinnä suuntaa antavia, koska vastaajilla ei ole useinkaan ollut käytettävissä tarkkoja kirjanpitotietoja. Ajoneuvojen vuotuinen työaika näyttää pitenevän raskaimpiin tyyppeihin siirryttäessä, mikä johtuu siitä, että täysperävaunujen keskimääräinen ajomatka on noin kolminkertainen ja samalla vuotuinen kuormalukumäärä tavallisesti jonkin verran suurempi kuin kevyempien ajoneuvotyyppien. Asetelma 7 Ajoneuvon tyyppi - akseinen perävaunuton Ajoneuvojen vuotuinen työaika, kuormalukumäärä ja keskiajomatka -akselinen Ja -akselinen puoliperävaunu 3-akselinen perävaunut on 3-akselinen Ja -akselinen täysperävaunu 3-akselinen Ja 3-akseinen täysperävaunu Työaika, Kuormaluku- Keskiajoh/v määrä, kpl/v matka, km 080 4 3 30 55 50 l 30 39 43 508 35 3 o4o 54
7 Vuotuisen kuormalukumäärän rlppuvuus keskiajomatkasta käy ilmi kuvasta. Perävaunuttoman 3-akselisen n osalta kuormaluku laski jyrkästi ajomatkan kasvaessa 0:stä 80 km:iin, mutta täysperävaunun kohdalla kuormalukumäärän selvää alenemista ei ollut havaittavissa ajomatkan pidentyessä AJONEUVOJEN MIEHITYS JA P ALUURAHTI Kaikki liikennöitsijöiden omistamat ajoneuvot ajoivat ilman apumiestä. Tämä on varsin ymmärrettävää kuormaus- ja purkamistavat huomioon ottaen. Myös kuljetuksenantajien muut ajoneuvot olivat ilman apumiestä, mutta joissakin -akselisissa perävaunuttornissa issa oli apumies. Tämäkin todennäköisesti johtuu siitä, että näitä ja käytetään tavallisesti muissa kuljetuksissa. Paluurahtikuljetuksia eivät kuljetuksenantajien t suorittaneet. Liikennöitsijöiden ista oli 7 %:lle täysperävaunueutoista järjestetty paluurahtia. '
... 000 Boo ~- ~ -~ \ ; ':'" 0. : l! ~ 0. : 0 : 0 : \ ' : i.. e e r ~ :' ;.......... : ' -~ -- --:--- - i 3-akselin~n peiräva~nutoril autp ~... : : ~ 0 '. ~ oo 4oo r- p. ~ 00 r-i en -e ~ oj...... r-i ~ 4oo 00 0 0 30 50 j 70 Kuva. ' 90 30 50 0 Keskiajomatka, km 70 90 0 30 50 Vuotuisen kuormalukumäärän riippuvuus ajomatkasta 0>