FREMO standardi FIN 0.14, Finland VEDOS Sivu 1 FREMO- FIN FREMOdul Moduulistandardi, H0, 16,5mm Sovitettu Suomen tarpeisiin Perustuu Norjalaiseen FREMO N2.1 normiin joka perustuu FREMO normiin nro. 2.00 Pvm. 01.01.2009 Versio FI 0.14 1. Teema 1. Tämän standardin muka iset FREMO-moduulit esittävät suomalaista maisemaa ja rautatiemiljöötä. Tämän standardin mukaan rakennetut moduulit esittävät yksiraiteista suomalaista sivurataa käyttäen mittakaavaa 1:87 ja raideleveyttä 16,5mm -Rautatien raideleveys ja raiteen toiminnallinen mitoitus ei ole mittakaavassa pienennetty vaan noudattaa pienoisrautatienormeja. Maisema esittää suomalaista maisemaa myöhäiskesällä tai syksyllä. 2. Moduulien aikakausi on pääosin 1950-1970-luku. 3. Moduuli ei esitä sähköistettyä rataosaa. 2. Moduulit Moduulit jotka on rakennettu alkuperäisen FREMO-standardin 2.00 mukaan voidaan liittää tämän standardin mukaisiin moduuleihin. Tämä standardi antaa suosituksia ja täsmennyksiä suomalaisille moduulinrakentajille 1. Tätä standardia sovelletaan vain niihin moduuleihin jotka on rakennettu tämän standardin voimaantulon jälkeen 2. FREMO-moduulin geometriselle muodolle ja koolle ei ole rajoituksia, joten teemaa voidaan noudattaa melko vapaasti. 3. Käytössä on vain standardipäätyprofiili F96 (tasamaa). 4. Päädyn standardipiirros esittää puuvalmiin moduulin päätyä, kiskotus, maisemasirotteet ja penkereen sepelöiti tulee piiroksen mukaisen päädyn päälle 5. Muita FREMO-standardipäätyjä voidaan käyttää kunhan moduuli varustetaan sovittein F96-moduuliin liittämiseksi. 6. Jos rataan liitetään moduuleja joissa on korkeita FREMO-päätyjä on niissä oltava kaikki standardipiirrosten esittämät reijät, jotta korkerat moduulit saadaan liitettyä tarvittaessa suoraan mataliin päätyihin. Kaikki reijät tulee olla halkaisijaltaan 12 mm ja moduulin sisäpuolella pitää olla tilaa kääntää siipimuttereita. 7. Päädyn on oltava vähintään 10 mm vaneeria tai kimpilevyä jotta se kestää suorana moduulien liittämisestä aiheutuvat voimat 8. Kiskojen yläpinnan korkeus lattiasta on 1300mm ja korkeuden pitää olla säädettävissä +10 mm jaloilla. 9. Raidepituudeltaan yli 500mm mittaisten moduulien tulee olla omilla jaloillaan vapaasti seisovia. 10. Moduulit liitetään toisiinsa kolmella M6- (tai M8)-ruuveilla ja siipimuttereilla. Korialuslevyjä on aina käytettävä moduulirunkojen suojaamiseksi. Jokaisella tulee olla mukanaan riittävästi ruuveja, siipimuttereita ja aluslevyjä moduulin liitämiseksi viereisiin moduuleihin. 11. Moduulit maalataan ulkopuolelta, himmellä maalilla. Värisävy on matta-harmaa RAL 7001. Vain öljypohjaisia tai vastaavia maaleja saa käyttää -- esimerkiksi lateksimaalit ovat kiellettyjä, sillä lateksimaalein maalatut moduulit tarttuvat kiristettäessä viereisiin moduuleihin. Moduuli tulee maalata myös sisäpuolelta kosteuden imeytymisen välttämiseksi. 12. Moduulin päässä tulee maiseman sävyn ja rakenteen olla mahdollisimman lähelle Woodland Scenics Turf; Burnt Grass T 44 -sirotteen mukaista. 13. Raiteiden sijoittelussa on otettava huomioon että raiteilta suistuva kalusto ei voi pudota tai vieriä lattialle.
FREMO standardi FIN 0.14, Finland VEDOS Sivu 2 3. Raide 1. Vain code 83 (ja -75) kiskoprofiili on sallittu (kiskoprofiilin korkeus noin 2,1 1,9 mm) Laippauran syvyys on oltava myös vaihteissa vähintään 1,1mm. 2. Ratapölkkyjen pituus on noin 30 mm yhteneväisen vaikutelman vuoksi 3. Keskinastat (Märklin) on raiteessa kielletty 4. Minimikaarresäde on linjalla ja ratapihan läpiajettavilla raiteilla 1000mm 5. Teollisuusraiteiden minimikaarresäde on 700mm 6. Vastakaarteiden välissä pitää olla vähintään 10 cm suora osuus. [koskee myös ratapihan vastavaihteita] 7. Rata pitää olla sorastettu, ja kiskojen tulee olla esikuvan tapaan sävytetty. 8. On ehdottoman tärkeää että raide tulee aivan kohtisuoraan moduulin päätyyn pysty-, ja sivusuunnassa. Virheet tässä aiheuttavat suistumisia ja virroitusongelmia. 9. Mitään liitoskiskoja tai kiskoliittimiä ei tule käyttää moduulien liittoksessa. Kiskojen sisäkulmia tulee hieman viistää kohdistusheitosta johtuvien suistumisten välttämiseksi, ettei laippa pysty nousemaan viereisen moduulin kiskon pään yli mikäli kohdistus hieman heittää. 10. Kiskon päät tulee leikata 0,1--0,2 mm päätyä lyhyemmäksi. 11. Vaihteiden tulee täyttää minimikaarresädevaatimukset Vaihteiden tulee olla siten kytketyt että: - risteyksen napaisuuden tulisi mahdollisuuksien mukaan vaihtua vaihteen asennon mukaan - vaihteiden kielien tulee olla sähköisesti tukikiskoihin kytketyt 12. Radan tulee noudattaa NEM-standardia 102 ja 103 sekä NMRA-standardia S-7 että ratahallintokeskuksen julkaisemaa Aukean tilan ulottumaa.(atu) 4. Liikkuva kalusto 5.Sähköistys 1. Pyöränrenkaiden sisäväli tulee olla vähintään 14,3mm ja laipan syvyys enintään 1,1 mm ja pyörän renkaan leveys vähintään 2,4mm 2. RP25/110-pyöräkertoja suositellaan, NEM-pyöräkertoja voi myös käyttää, mikäli ne soveltuvat ajettavaksi NMRA-vaihteista, joissa on vähintään 1,3mm laippaura 3. Kaluston on noudatettava FREMO standardin 2.05- ja VR:n / rhk:n julkaisemaa, esikuvan valmistumisen aikaista aukean tilan ulottumaa 4. Kaluston on kuljettava 600mm karresäteestä ja 800 mm vastakaarteesta (S-kaarre) ilman välisuoraa(?). 5. FREMO-FIN-radan kaluston standardikytkin on NEM360-kytkin seuraavin poikkeuksin: 1) Veturin ja kiinteän vaunuston muodostamissa kokonaisuuksissa joissa veturin on aina tarkoitus seurata ko. vaunustoa riittää että veturi saadaan vaunuston päästä päähän ja että rungolla voidaan vetää ja työntää erikseen määritellystä(?) S-kaarteesta 2) Kiinteissä vaunurungoissa joita ei ole tarkoitus hajoittaa vaihtotöiden yhteydessä saa rungon sisällä käyttää yhteensopimattomia kytkimiä, jos rungolla voidaan vetää ja työntää erikseen määritellystä (?) S-kaarteesta 3) Muussa, lähinnä vaihtotyössä käytettävässä kalustossa käytetään NEM-360- yhteensopivia kytkimiä 5. Veturissa pitää olla NMRA-DCC-yhteensopiva dekooderi joka kykenee pitkiin 4- numeroisiin Osoite tulee merkitä veturiin 6. Dekooderin toiminta tasavirralla tulee mahdollisuuksien mukaan estää. 1. FREMO-rataa ajetaan normaalisti NMRA -DCC-järjestelmällä. Ajolaiteväylän liittimiä ei asenneta kiinteästi rataan, paitsi mahdollisesti asemilla 2. Ajovirta moduulien välillä kytketän 4mm banaaniliittimin ja -vastakkein - Moduulin sivulta katsottaessa lähinnä olevan kiskon oikea pää kytketään johtimeen joka ylettää vähintään 30 cm päähän moduulin päästä. Tämän johdon päähän asennetaan banaanipistoke (eli koirasliitin) - Moduulin sivulta katsottaessa lähinnä olevan kiskon vasen pää kytketään 4mm banaanivastakkeeseen (runkovastake/jatkopistoke/naarasliitin). Jos vastake on runkoliitin, on se asennettava kiinteästi ratarunkoon enintään 25 cm päähän moduulin päästä, johtoon asennettavassa jatkovastakkeessa tulee olla vähintään 10 cm moduulin reunan yli ylettävä johto. 3. Liittimet ja kaapelointi on asennettava niin etteivät ne häiritse moduulien välisten ruuvien ja siipimuttereiden kiinnittämistä 4. Ajovirta mo duulien päiden välillä tulee vetää vähintään 1,5 mm 2 johtimella. Mikäli moduuli on useampiosainen (esimerkiksi asemat) on ajovirta vedettävä vastaavalla
FREMO standardi FIN 0.14, Finland VEDOS Sivu 3 johdolla koko ositetun moduulin läpi 5. Kiinteitä 230 voltin asennuksia (muuntajia, jatkojohtoja yms) moduuleissa ei sallita, jotta ne eivät rikkoutuisi tai aiheuttaisi vaaratilainteita rataa ja maisemaa rakennettaessa ja jotta esimerkiksi muuntajien ylilämpeneminen olisi helpommin havaittavissa. Kaikki 230V sähkölaitteet on oltava kaksoiseristettyjä tai suojamaadoitettuja. Itse tehdyt verkkolaitteet ovat kiellettyjä.
FREMO standardi FIN 0.14, Finland VEDOS Sivu 4 6. Ilmajohto 1. Ilmajohtoa ei sallita 7. Moduulitapaamis et Tapaamisien ratakaavioiden ja operoinnin suunnittelemiseksi on tärkeää että moduuli ja kalusto täyttää vielä seuraavat vaatimukset: 1. Kaikkiin moduuleihin tulee selkeästi merkitä moduulin rakentajan/omistajan nimi, ja moduuli tarkat mitat ja mahdollinen mittapiirros tulee toimittaa tapahtuman koordinaattorille etukäteen. Kaarremoduulien päätyjen välinen kulma ja pituus ovat erittäin tärkeitä.. 2. Kaikki moduulit joissa on teollisuutta ja lastausraiteita on varustettava luettelolla sivuraiteista ja tiedoilla niistä tuotteista joita radan varren teollisuus vast.ottaa ja toimittaa rautateitse (keltaiset sivut) Tätä käytetään vaunukuormien ja tavaraliikenteen suunnittelussa. 3. Kaikki kalusto tulee varustaa esikuvanmukaisilla merkinnöillä jotta kalusto voidaan tunnistaa liikenteen hoidon tarvitsemalla tavalla. Suomessa käytetään suomalasisa litteroita ja numerosarjoja.
FREMO standardi FIN 0.14, Finland VEDOS Sivu 5 8. Suositukset Recommendations Nämä suositukset on tarkoitettu täydentämään FREMO-standardia, helpottamaan moduulien suunnittelua, rakentamista ja käyttöä. 8.1 Teema 1. Maasto on yleisilmeeltään suomalaista.. 2. Moduulit sijoittuvat 50 70-luvuille raidekaavioiden ja teollisuuslaitosten osalta. Näin menettelemällä saamme enemmän pientä teollisuutta radan varteen ja mielenkiintoiset vaihtotyöt lisääntyvät. 8.2 Moduulirungot: 1. Moduulien rungot suositellaan tehtäväksi vanerista. Suuremmissa moduuleissa, kuten asemilla, suositellaan käytettäväksi vinojäykistettyjä jalkoja. Moduulit ja lohkot eivät saa olla niin suuria tai raskaita, että vaarantavat turvallisuuden joko tapaamisessa tai kuljetuksen aikana. Suuret moduulit on syytä jakaa useammaksi lohkoksi. Suositeltava pituus moduulille tai lohkolle on 80-160 cm, riippuen käytettävästä kuljetusvälineestä. Älä ajattele että moduulin on oltava vain joko suora tai kaareva, kahden normipäädyn välinen etäisyys ja kulma on täysin vapaa, kunhan raiteen minimikaarresädevaatimus täyttyy. 2. Putoamissuojien asemtaminen moduuliin on suositeltavaa. Mikäli putoamissuoja tulee lähelle moduulisaumaa on sen yläpinnan korkeus oltava 50 mm kiskon harjasta 8.3 Raiteet 1. Suositeltava raidemateriaali on Tillig Elite code 83. Muusta materiaalista ei FREMO-FIN-yhteisössä ole kokemusta. Rocon, Fleischmannin, yms. vaihteita, joissa laippaurat ovat liian leveitä ei sallita. Mikäli kaksi vaihdetta muodostaa vastakaarteen (puolenvaihtopaikka tai vastaaava) on vaihteiden kaarteiden välillä oltava 10 cm suora osuus. Suositettulissa Tillig-vaihteis sa tällaista ei luonnostaan synny, vaan vaihteita on muokattava suoran osuuden aikaansaamiseksi.(paitsi EW6). NMRA-numero 5 tai suuremmat vaihteet täyttävät vaatimukset, (karresäde yli 1000mm ja välisuora yli 100 mm) mutta laippauran syvyysvaatimus rajoittaa valikoimaa [Kommentteja!] 2. Kaarresäteen linjaraiteella tulisi olla vähintään 1500 mm. Vertailun vuoksi esikuvalla minimikaarresäde linjalla on 300 metriä (n. 3,5 metriä H0- mittakaavassa), ja teollisuus- ja satamaradoilla 150 metriä (n 1,7 metriä) 3. Raiteet ja pölkyt tulisi maalata lian- tai ruosteenvärisiksi. Maalauksen yhteydessä on tärkeää varmistaa, että kiskon harja - ja sisäpinnat on huolellisesti puhdistettu kaikesta maalista. 4. Tuo moduulisi mielellään ensimmäisen kerran tapaamiseen vasta puuvalmiina, jotta mahdollisten yhdessä havaittujen virheiden tai puutteellsuuksien korjaaminen ei tuota kohtuuttoman suurta vaivaa 8.4 Liikkuva kalusto 1. Suositeltava massa kaksiakseliselle vaunulle on noin 80 g ja neliakseliselle vaunulle noin 120 g. 2. Vaunut tulisi säistää esikuvanmukaisesti. Tunnisteiden, kuten litteran ja numeron, täytyy olla helposti luettavissa.. 8.5 Sähköistys Asemille suositellaan asennettavaksi ylimääräistä paria banaaniliittimiä rinnan läpimenevän kaapelin kanssa. Tämä helpottaa boosterin kytkemistä asemalle. 8.6 Sähköradan rakenteet ovat kiellettyjä 8.7 Moduulitapaamiset 1. Jokaiselle osallistujalle tulisi jakaa tarpeelliset ohjeet turvallisuudesta, liikennöinnistä ja yleisistä asioista tapaturmien välttämiseksi ja esikuvanmukaisen liikennöinnin mahdollistamiseksi. 2. Osallistujien tulee noudattaa edellämainittuja ohjeita. Moduuleista laaditaan sähköiset piirustukset tapahtumanjärjestäjien käyttöön. Sitä varten tarvitaan moduulin tarkat mitat (pituus, leveys, kaarteen pituus ja säde,, ratapihan raiteiden hyötypituudet yms).ota yhteyttä yhteyshenkilöihin ja autamme mielellämme.