Työryhmän esitys Suomen maaliikenteen runkoväyliksi

Työryhmän esitys Suomen maaliikenteen runkoväyliksi

Taustaa LVM:n työryhmän raportti 38/2003 Valtakunnallisesti merkittävät liikenneverkot ja terminaalit. Lausuntokierros. 20.2.200 työryhmä määrittämään valtakunnallisesti merkittävien maaliikenneverkkojen runkoverkot Väliraportti 2.5.2005 (LVM 8/2005): ehdotus runkoverkoiksi lähtökohdat vaikutusten arvioinnille ja sidosryhmien kuulemiselle Maantielaki 1.1.2006, tuleva ratalaki Vaikutusarviointi 08/2005 06/2006 Laaja uusi lausuntokierros 6-7/2006 Työryhmän esitys 29.9.2006 / 29.9.2006 / 2

Miksi runkoverkkoja tarvitaan? Elinkeinoelämän logistiikkaan kohdistuvat vaatimukset kasvavat kilpailukyvyn säilyttämiseksi. Kuljetuskustannusten osuus viennissä 2-3 kertaa keskieurooppalaisia kilpailijoita suuremmat. Kuljetukset (tavara- ja henkilökuljetukset) keskittyvät määrätyille reiteille. Kuljetusreitit oltava laadultaan korkeatasoisia ja yhdenmukaisia. Verkkojen kehittämiseen osoitettavat taloudelliset resurssit rajalliset => keskittäminen ja priorisointi välttämätön. / 29.9.2006 / 3

Tavoitteet Sujuvat, turvalliset ja nopeat yhteydet suurimmilta kaupunkiseuduilta ja valtakunnan eri osista pääkaupunkiseudulle sekä myös maakuntakeskusten välillä Nopeat ja tehokkaat kansainväliset yhteydet Suomen kutistaminen Elinkeinoelämän logistisen tehokkuuden parantaminen Väyläpolitiikan pitkäjänteisyys / 29.9.2006 /

Runkoteiden tavoitestandardi Moottoritie Suppea moottoritieverkko Nyt noin 600 km, vuonna 2030 noin 820 km. Moottoritie 3-5 M /km -kaistainen tie Nyt noin 80 km, vuonna 2030 noin 20 km. Jatkuva ohituskaistatie, 2+1 kaistaa Nyt noin 30 km, vuonna 2030 noin 610 km. 2+2-tie eritasoliittymin 2- M /km 2-kaistainen tie, jolla ohituskaistoja Nyt 10 km, vuonna 2030 noin 820 km. 2-kaistainen tie Nyt 1970 km, josta 100 km mol, vuonna 2030 noin 20 km. 2+1-kaistainen tie keskikaitein - toistuvana n. 1 M /km - jatkuvana n. 1,8 M /km / 29.9.2006 / 5

Runkotieverkon liikenteellinen tehokkuus (v. 2003) Tiet km Pituus % Liikennesuorite milj.autokm/v % Yleiset tiet 78 200 100,0 33 000 100,0 Valta- ja kantatiet 13 260 17,0 20 500 62,1 Valtakunnallisesti merkittävät yleiset tiet 9 055 11,6 16 700 50,6 Runkotiet 3 10,0 10 600 32,1 / 29.9.2006 / 6

Rautateiden runkoverkon ominaisuuksia Nopean henkilöliikenteen radat - Vähintään 160 km/h nopeustavoite - Ei tasoristeyksiä - Kulunvalvonta ja turvalaitteet. Raskaan tavaraliikenteen radat - Akselipainot 25 t ja joillakin rataosilla 30 t. Riittävä kapasiteetti / 29.9.2006 / 7

Rautateiden runkoverkon liikenteellinen tehokkuus (v. 2002) Radat Yleiset radat henkilöliikenne tavaraliikenne Valtakunnallisesti merkittävät radat henkilöliikenne tavaraliikenne Rautateiden runkoverkko henkilöliikenne tavaraliikenne Pituus km % 5 850 100,0 030 68,9 1 600 27,3 2 770 7, Liikennesuorite milj.henkilökm/v milj.tonnikm/v 3 305 9 66 % 100,0 100,0 98,0 95,0 8,0 82,0 / 29.9.2006 / 8

Maakuntien kokonaistalouden muutokset runkoverkon toteuttamisen seurauksena Ahvenanmaa Uusimaa 0,25 Kokonaistaloudellinen muutos, prosenttia peruslaskelmasta Varsinais-Suomi Lappi 0,20 Satakunta Kainuu 0,15 Kanta-Häme Pohjois-Pohjanmaa 0,10 0,05 Pirkanmaa Keski-Pohjanmaa 0,00 Päijät-Häme Pohjanmaa Kymenlaakso Etelä-Pohjanmaa Etelä-Karjala Keski-Suomi Pohjois-Karjala Pohjois-Savo Etelä-Savo Kansantuote Hyvinvointi / 29.9.2006 / 9

Lausunnoista Kiiteltiin avoimmuutta ja vaikutustilaisuuksia Arviointi todettiin yleispiirteiseksi, mutta riittäväksi, kritiikkiäkin esitettiin Luonnoksen laajuutta pidettiin pääosin hyvänä, mutta paikallisia lisäyksiä kaivattiin (vt 8, vt 15, vt 17, vt 5 Kajaaniin, vt 9 Kuopioon; nopea henkilörata Joensuuhun, Kuopiosta Kajaanin kautta Ouluun, tavaraliikennerata useampiin satamiin, Tornioon ja Vartiukseen) Nopeaa päätöksentekoa halutaan yleisesti Ei merkitystä jos ei toimenpiteitä (rahoitusta) / 29.9.2006 / 10

Ehdotus runkotieverkoksi ja tarkastellut tai lausunnoissa esitetyt muutokset 21 Runkotieverkko 29 ROVANIEMI Ehdotus LVM 8/2005 TORNIO KEMI 20 Tarkasteltu supistus (LVM 8/2005) OULU Tarkasteltu lisäys (LVM 8/2005) 22 Tarkasteltu muu lisäys (LVM 27/2006) Vain lausunnoissa ehdotettu lisäys VAASA PIETARSAARI KOKKOLA 19 8 16 77 IISALMI 5 5 KAJAANI Muu valtatie Kantatie 8 3 SEINÄJOKI 18 JYVÄSKYLÄ 9 KUOPIO 17 VARKAUS 23 6 JOENSUU PORI 3 9 TAMPERE 5 MIKKELI RAUMA 8 TURKU 0 2 9 10 SALO H:LINNA 1 3 10 LAHTI 12 6 7 KOUVOLA 15 26 KOTKA 6 7 L:RANTA IMATRA 50 HELSINKI / 29.9.2006 / 11

Ehdotus runkorataverkoksi ja tarkastellut tai lausunnoissa esitetyt muutokset Kolari Kolari Nopean henkilöliikenteen runkorataverkko Rovaniemi Raskaan tavaraliikenteen runkorataverkko Rovaniemi Ehdotus LVM 8/2005 Tarkasteltu supistus (LVM 8/2005) Tarkasteltu lisäys (LVM 8/2005) Muu lausunnoissa ehdotettu lisäys Tornio Raahe Kemi Oulu Vartius Ehdotus LVM 8/2005 Tarkasteltu supistus (LVM 8/2005) Tarkasteltu lisäys (LVM 8/2005) Muu lausunnoissa ehdotettu lisäys Tornio Raahe Kemi Oulu Tuomioja Vartius Kajaani Kontiomäki Kajaani Kontiomäki Kokkola Ylivieska Kokkola Ylivieska Haapajärvi Iisalmi Haapajärvi Iisalmi Kaskinen Vaasa Seinäjoki Haapamäki Parkano Jyväskylä Siilinjärvi Kuopio Pieksämäki Joensuu Kaskinen Vaasa Seinäjoki Parkano Jyväskylä Siilinjärvi Kemira Kuopio Pieksämäki Varkaus Uimaharju Joensuu Niirala Pori Rauma Uusikaupunki Tampere Toijala Riihimäki Lahti Mikkeli Parikkala Imatra Kouvola Vainikkala Tahkoluoto Mäntyluoto Rauma Uusikaupunki Pori Kokemäki Tampere Toijala Riihimäki Lahti Mikkeli Parikkala Imatra Kouvola Vainikkala Turku Hanko Karjaa Helsinki Loviisa Hamina Kotka Turku Hanko Kerava Hamina Loviisa Kotka Sköldvik (Kilpilahden rata) Helsinki Vuosaari Karjaa / 29.9.2006 / 12

Työryhmän esitys 29.9.2006 ROVANIEMI Runkotieverkko 29 TORNIO KEMI Työryhmän esitys OULU Muu valtatie KAJAANI Kantatie VAASA PIETARSAARI KOKKOLA 19 8 IISALMI 5 3 SEINÄJOKI JYVÄSKYLÄ KUOPIO JOENSUU VARKAUS PORI 3 9 TAMPERE 5 MIKKELI 6 RAUMA 8 TURKU 0 9 SALO H:LINNA 1 3 10 50 LAHTI 12 6 7 HELSINKI KOUVOLA KOTKA 6 7 L:RANTA IMATRA / 29.9.2006 / 13

Työryhmän esitys 29.9.2006 Kolari Rovaniemi Rovaniemi Tornio Nopeat henkilöliikenteen radat Kemi Oulu Raskaan tavaraliikenteen radat Raahe Kemi Oulu Vartius Kokkola Kajaani Kokkola Kajaani Kontiomäki Iisalmi Vaasa Seinäjoki Jyväskylä Kuopio Joensuu Vaasa Seinäjoki Jyväskylä Kuopio Pieksämäki Uimaharju Joensuu Niirala Pori Rauma Tampere Lahti Kouvola Imatra Vainikkala Pori Rauma Tampere Toijala Riihimäki Lahti Kouvola Imatra Vainikkala Turku Hanko Helsinki Kotka Hamina Turku Hanko Helsinki Vuosaari Hamina Kotka / 29.9.2006 / 1

Runkoverkon kehittämisen kustannukset yhteensä vuoteen 2030 saakka Runkotiet 3 750 milj.euroa Runkoverkon radat 3 300 milj.euroa Yhteensä 7 050 milj.euroa Keskimäärin noin 280 milj.euroa/vuosi / 29.9.2006 / 15