Videoneuvottelutilat Lahdessa, Tampereella, Oulussa ja Espoossa.

Samankaltaiset tiedostot
CitiCAP Citizens cap-and-trade co-created 1/ /2020

CitiCAP Citizens cap-and-trade co-created 1/ /2020

Myyrmäki Pyöräliikenneverkko

Pyörätie. Pyörätie voidaan osoittaa joko yksi- tai kaksisuuntaiseksi.

Liikennesuunnitteluperiaatteet pyöräilyverkolle

Selvitys jalankulun ja pyöräilyn liikennejärjestelyistä Suomessa, Ruotsissa ja Tanskassa. Pilvi Lesch Kuntatekniikan päivät, Jyväskylä

LIIKENNETURVALLISUUDEN PARANTAMINEN SOKERITEHTAANTIELLÄ KIRKKONUMMI

Linja-autoasema ja Paasikiventien siirto, liikennetarkastelu

Strategiasta reunakiviin pyöräilyn edistämien Helsingissä

MATHILDEDALIN JALANKULUN JA PYÖRÄILYN PERUSRATKAISUT

RYYTIPOLUN KATUSUUNNITELMA SEKÄ KATUSUUNNITELMAN MUUTOS SULKULANTIELLÄ RYYTIPOLUN JA RUULAHDENTIEN VÄLILLÄ

Nähtävilläoloaika , piirrokset 29866_1 ja 29866_2 sekä selostus

Kaupunkikeskustojen pyöräilyn ja kävelyn kehittäminen Case: Oulun keskustan pyöräilyn ja kävelyn kehittäminen. Liikenne ja maankäyttö

OULUN SEUDUN PYÖRÄILYN UUSI NOUSU OULUN SEUDUN PYÖRÄILYN UUSI NOUSU , REIJO VAARALA

Kuvelammentie, liikenneturvallisuuden parantaminen

YHDISTETYN JALKAKÄYTÄVÄN JA PYÖRÄTIEN RAKENTAMINEN LAAJAVUORENTIELLE RANTASIPIN LUOTA MUTKAPOHJAAN

Piirustukset 30105/1, 30106/1, 30172/1, 30173/1, 30174/1 2, 30235/1, 30272/1

Yhteistyöllä kävelyä ja pyöräilyä Harri Vaarala Liikenneinsinööri

Otteet Otteen liitteet

NORDENSKIOLDINKADUN KATUSUUNNITELMA (piirrokset 29866_1 ja 29866_2)

PALAUTE- JA VASTINERAPORTTI

Helsingin kaupunki Pöytäkirja 24/ (6) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/

Muistutus Haaralammenpolun katusuunnitelmaehdotuksesta

JOENSUUN PYÖRÄILYN JA JALANKULUN KEHITTÄMISSUUNNITELMA 2030 JOENSUUN PYÖRÄILYN JA JALANKULUN KEHITTÄMISSUUNNITELMA /02/01

Kävelyn ja pyöräilyn sääntövisa

Lähderannantie pyöräliikenteen reittinä ja sille asetetut laatutasotavoitteet

HARJUKADUN, SEPÄNKADUN JA VÄINÖNKADUN KATUSUUNNITELMAN MUUTOS SEKÄ ALUEEN PYÖRÄILYJÄRJESTELYT

Kuopion kaupunki Pöytäkirja 13/ (1) Kaupunkirakennelautakunta Asianro 8046/ /2016

Tekninen keskus Katu- ja viherpalvelut / RAK, Ramboll Finland Oy / Leevi Laksola Jyrki Oinaanoja

Helsingin kaupunki Pöytäkirja 23/ (7) Yleisten töiden lautakunta Ko/

Hyvä kaupunki työpaja Lahti YHTEENVETO

JUHOLANKATU, URHEILUKATU välillä Sibeliuksenväylä ja Kansakoulunkatu SIPOONTIEN ALIKULKUTUNNELI ja pysäkkijärjestelyt, Suunnitelmaluonnokset

LIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS. Vihreä teksti on oikea vastaus.

HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 1 (6) KAUPUNKISUUNNITTELUVIRASTO RAPORTTI

Suunnitelmien hyvänä puolena on 30 km/h:n nopeusrajoituksen käyttäminen alueella, tämä rauhoittaa liikennettä.

Vapaudentien jatkeen alustava yleissuunnitelma Seinäjoki

HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 1 (7) KAUPUNKISUUNNITTELUVIRASTO RAPORTTI

Kommentti Hermannin rantatien, Työpajankadun ja Leonkadun katusuunnitelmaluonnoksista

Kuopion kaupunki Pöytäkirja 12/ (1) Kaupunginhallitus Asianro 8759/ /2016

Helsingin kaupunki Pöytäkirja 18/ (5) Yleisten töiden lautakunta Ko/

SUOMEN PARAS TAMPEREEN HÄMEENKATU HÄMEENKATU

TIETONIEKANTIEN, PEHTORINTIEN JA TILUSTIEN KATUSUUNNITELMAT

Tieliikennelain uudistus Tampereen näkökulmasta Liikenneinsinööri Timo Seimelä Timo Seimelä

HAURUKYLÄN ASEMAKAAVAN LAAJENNUS LIIKENNESELVITYS

VAPAUDENTIEN JATKE YLEISSUUNNITELMA

Helsinginkadun itäpää (suunnitelma )

Kaavin koulukeskuksen liikennesuunnitelma OLLI MÄKELÄ PILVI LESCH

Tieliikennelain kokonaisuudistus. Pyöräliiton ehdotukset lakimuutoksiksi

SÄRKÄNNIEMEN ASEMAKAAVA 8663 LIIKENNESELVITYS YHTEENVETO

HE 180/2017 Hallituksen esitys eduskunnalle tieliikennelaiksi ja eräiksi siihen liittyviksi laeiksi

Pyöräliikenteen pääverkon kehittäminen Hämeenlinnan seudulla

Toimenpide. Keskuskorttelin kehittämissuunnitelman toteuttaminen

Lahden pyöräilykatsaus 2016 tuoretta tietoa pyöräilystä

Kuopion pyöräilyn edistämisen tiekartta

Helsingin kaupunki Pöytäkirja 31/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/

Edvin Laineen koulun liikenneopas

VALTATIEN 9 ITÄISEN KEHÄTIEN ERITASOLIITTYMÄTARKASTELU, TAMPERE

Espoon kaupunki Kokouskutsu Asia 8. Tekninen lautakunta Sivu 1 / 1

OHJE Ulkomainoslaitteiden sijoittaminen Helsingissä Liikenneturvallisuusnäkökohdat

Kuopion kaupunki Pöytäkirja 5/ (1) Kaupunkirakennelautakunta Asianro 2743/ /2017

Valtuutettu Veera Köpsin ym. valtuutettujen aloite koskien Iiroisentien turvallisuuden parantamista/kv

Valtuutettu Veera Köpsin ym. valtuutettujen aloite koskien Iiroisentien turvallisuuden parantamista

Esittää pääverkon tavoitteellinen laatutaso.

Kuopion kaupunki Pöytäkirja 8/ (1) Kaupunkirakennelautakunta Asianro 4180/ /2016

Haapaveden alustavat liikenneympäristön parantamistoimenpiteet Siikalatvan, Haapaveden ja Pyhännän liikenneturvallisuussuunnitelmat

PIHAKADUT ANTTILANMÄELLÄ

PARHAAT KÄYTÄNNÖT PYÖRÄILYN JA KÄVELYN EDISTÄMISESSÄ

Helsinginkadun itäpää (suunnitelma )

Selvitys liikennejärjestelyvaihtoehdoista ja pysäköinnistä

SUURLOHJANKADUN LIIKENNESUUNNITTELU (LAURINKATU KAUPPAKATU)

Tuntevatko pyöräilijät ja autoilijat väistämissääntönsä? kyselytutkimuksen tuloksia. Liikenneturvan tutkijaseminaari Salla Karvinen 24.4.

Suojateiden liikenneturvallisuus - Suunnitteluohjeet

VETOVOIMAKESKUS TULOKSIA LIIKENNEMALLIEN ERI VAIHTOEHDOISTA

PUISTONIEMEN MATKAILUALUEEN KEHITTÄMINEN LIIKENNESELVITYS

HIPPOKSENKATU YLEISSUUNNITELMA Luonnos

Oulujoen etelärannan pyörätieyhteys. Suunnitelmien esittely Tapio Siikaluoma

Tiemerkintäpäivät 2013 Uusi Tiemerkinnät-ohje

Linnainmaan asuinalue - Linnainmaankadun päiväkoti

käihmiset.dgn :50:48

SUUPANKUJAN KATUSUUNNITTELU

pyöräliikenne.fi Pyöräliikenne ja katutyöt

HATANPÄÄN LIIKENNESELVITYS LIIKENTEELLISET MUUTOKSET ASEMAKAAVAN 8578 ALUEELLA. Luonnos

Kävelyn ja pyöräilyn sääntöjä

Helsingin kaupunki Esityslista 16/ (6) Yleisten töiden lautakunta Ko/

OHJEET JA PERIAATTEET Ulkomainoslaitteiden sijoittaminen Kouvolassa Liikenneturvallisuusnäkökohdat

Nurmijärven liikenneturvallisuuskysely. Maastokäyntikohteet.

Vapaudentien jatkeen alustava yleissuunnitelma Seinäjoki

Helsingin kaupunki Pöytäkirja 30/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/

Jalankulkija liikenteessä

151 Haukiluoman asemakaava-alueen 8360 katusuunnitelmat, Haukiluoma ja Ikuri. Valmistelija / lisätiedot: Ari Vandell

Hyvä kaupunki työpaja

HEIKKIMÄEN ASEMAKAAVAN LIIKENNESELVITYS

Jalankulun ja pyöräilyn turvallisuuden parantaminen liikennejärjestelyjä kehittämällä (KOLKUTA2) Marko Kelkka, Sito Oy

Lausunto RT:n taajama alueen jalankulku ja pyöräilyväylien suunnitteluohjeen luonnoksesta

Helsingin kaupunki Esityslista 6/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/

Raahen pohjoisen vyöhykkeen liikennesuunnitelma

LIIKENTEEN RAUHOITTAMISPOLITIIKKA TAMPEREELLA

Poikkileikkauksia Niko Palo KSV/LOS. 1 Kuva: Niko Palo /KSV

1(1) MUISTIO. Matti Jäntti Rovaniemen kaupunki Tiehallinto, Lapin tiepiiri. Liite 2 VALTATIEN 4 - VIIRINKANKAAN ALUE

Vt12 Lahden eteläinen kehätie

Transkriptio:

CitiCAP-liikenneselvitys asiantuntijaryhmä kokous nro 2 Aika 11.6.2018 klo 8:30-12:00 Paikka Videoneuvottelutilat Lahdessa, Tampereella, Oulussa ja Espoossa. Paikalla Tiedoksi Kristiina Kartimo Riitta Niskanen Kalle Vaismaa Leena Manelius Lauri Vesanen Erkki Sarjanoja Mari Järvinen Atte Riihelä Reijo Vaarala Petri Honkanen Tuula Salminen Antti Ojanen WSP MUISTIO 1. Kokouksen avaaminen Reijo Vaarala avasi kokouksen ja sovittiin, että Leena Manelius kirjoittaa muistion. 2. Edellisen kokouksen muistion läpikäyminen Vaarala kävi läpi edellisen kokouksen muistiota, jossa oli otettu huomioon Kristiina Kartimolta tulleet kommentit. Muita kommentteja ei ollut tullut muistioon. Kartimo kysyi, asetetaanko älypyörätielle tavoite keskinopeudelle. Keskinopeutta ei käytetä mitoituksena, koska se huomioi viiveet. Kokouksessa pähkäiltiin, että mitoitusnopeus pyöräilyn pääreiteille lienee valtakunnallisessa jalankulku- ja pyöräilyväylien suunnitteluohjeessa 30 km/h. Kalle Vaismaa kertoi, että vihreän aallon pyörätiet on mitoitettu 20 km/h keskinopeudelle Tanskan ja Hollannin pyöräteillä. Alustavasti sovittiin, että käytetään CitiCAP-älypyörätielle mitoitusnopeutta 30 km/h. (Pöytäkirjan ulkopuolella: 30 km/h koskee pyöräilyn pääreittien risteyksiä, linjaosuudella mitoitusnopeutena käytetään suurempia nopeuksia, jopa 45 km/h) Kartimo kertoi, että asiantuntijaryhmien muistiot ja kokousmateriaalia on tarkoitus lisätä kaupungin nettisivuille ennen seuraavan viikon asukastilaisuutta. Sovittiin, että konsultti toimittaa

aineistot Kartimolle keskiviikkona, jotta niitä voidaan vielä täydentää tämän kokouksen kommenttien perusteella. 3. Kokousaineiston läpikäyminen Vaarala, Atte Riihelä ja Manelius esittelivät 9.6.2018 toimitetusta kalvosarjasta pääasiassa edellisen kokouksen jälkeen tulleet uudet asiat. Lähtökohdat Lähtökohtia on täydennetty kaupungin toimittamilla jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden laskentatiedoilla sekä Lahden kehätiehen liittyvillä suunnitelmakartoilla, joista näkyy älypyörätien liittyminen Uudenmaankadulle toteutettavaan uuteen pyörätiehen. Todettiin, että kehätien suunnittelun yhteydessä on päätetty luopua alikulusta idän suuntaan johtavasta pyörätiestä, koska se edellyttäisi kalliita tukimuuriratkaisuja. Sovittiin, että vaihdetaan kuva päivitettyyn versioon suunnitelmakartasta. Keskusteltiin Ajokadun mäkisyydestä. Ajokadulle on jossain yhteydessä pohdittu yksisuuntaisten pyöräteiden toteutusmahdollisuuksia juuri mäkisyyden vuoksi. Alueella sijaitsee koulu, minkä vuoksi tulee yksisuuntaisia pyöräteitä tarkastella sillä perusteella, ettei koululaisille tule ylimääräisiä kadunylityksiä. Ajokadusta on laadittu katusuunnitelma, jossa on esitetty kapeat yhdistetyt jalankulku- ja pyörätiet molemmilla puolilla. Älyratkaisut Atte Riihelä esitteli mahdollisia pyörätienälyratkaisuja sekä referenssikohteita ulkomailta ja Suomesta. Keskusteltiin vihreän aallon indikaattorivaloista. Kuinka hyvin ne kestävät talvikunnossapitoa? Lauri Vesanen mainitsi, että Odensessa on valot asetettu pylvään päähän, mikä helpottaa näkyvyyttä talvella. Toisaalta korkealle nostettuna vihreät valot voidaan sekoittaa liikennevaloihin, joten ledien on syytä olla esimerkiksi valkoisia. Lahden älypyörätielle ei välttämättä ole mahdollisuutta toteuttaa pyöräilijän vihreää aaltoa, mutta etuisuuksia voidaan toteuttaa myös yksittäisiin liittymiin. On todettu, että liikennevalojen sekuntilaskurit eivät sovellu liikenneohjattuihin liittymiin, koska sekuntilukema voi näissä tapauksissa pompata yhtäkkiä korkeaksi. Liikenneohjatuissa liittymissä ei tämän vuoksi voida suositella sekuntilaskuria. Aika vihreän valon vaihtumiseen voidaan näyttää joko lukemina tai pylväänä. Pylväästä on helpompi kauempaa havaita, paljonko aikaa on jäljellä vihreän vaihtumiseen. Pylväsnäytössäkin on kuitenkin sama liikenneohjattujen liittymien ongelma. Sovittiin, että lopulliseen aineistoon lisätään taulukko älyratkaisun soveltuvuudesta älypyörätielle ja Lahteen. Otetaan myös kantaa siihen, salliiko Suomen lainsäädäntö ratkaisun. Riihelä kommentoi vielä, että oli liikennevalojen yhteyteen toteuttava ratkaisu mikä hyvänsä, tärkeintä on, että pyöräilijälle viestitään tulevasta vihreästä valosta pysähtymisen välttämiseksi. Lahdessa on Aleksanterinkadulla nykyisin pyöräbarometri. Oulussa ollaan toteuttamassa kehittyneempää pyöräilybarometrin mallia, joka tuottaa pyöräilijälle tietoa kuten joukkoliikennetaulut. Väylän info-opasteita on käytössä esimerkiksi Lontoossa ja Tanskassa pyöräilyn laatureiteillä. Tauluissa voidaan näyttää esimerkiksi, paljonko on ajoaika keskimääräisellä nopeudella keskustaan tai matkakeskukseen. Tällaisilla infotauluilla on

vaikutusta erityisesti imagomielessä. Tulevissa asukastilaisuuksissa voidaan kysyä, mitä älyä asukkaat haluavat reitin varrelle. Pohdittiin myös, voisiko älyratkaisussa olla myös hupinäkökulma tai pelillistäminen. Kartimo kertoi, että Kimmo Raineva on otettu mukaan CitiCAP-projektiin ideoimaan muun muassa tällaisia näkökulmia. Asian voisi ottaa esiin myös tulevissa asukastilaisuudessa. Suojatien kohdevalaistuksen todettiin tuovan rahasäästön lisäksi myös hyötyjä liikenneturvallisuuden parantumisen kautta. Käyttäjien mukaan muuttuvasta valaistuksesta voi aiheutua liikenneturvallisuusongelmia autoilijoiden tottuessa niihin, jonka jälkeen tuleekin yhtäkkiä vikatila eikä valaistus toimikaan. Sovittiin, että jaetaan kahteen osaan valaistukseen liittyvä älyratkaisua esittelevä kalvo. Toinen osa on suojatien lisävalaistus ja toinen on älykkäästi muuttuva valaistus. Kalvosarjaan kaivattiin lisää esimerkkejä pyöräparkeista mm. asemanseudulta Cycle Garage ja älypyöräparkki. Autojen pysäköintilaitosten yhteyteen on monissa paikoissa toteutettu pyöräpysäköintipaikkoja. Vaismaa kertoi Delftin rautatieasemasta, jossa on toteutettu pyöräparkki sensoreilla, jotka tuottavat tietoa vapaista paikoista ja hylätyistä pyöristä. Pyöräilijöistä varoittavat ledit: Kuinka pitkältä matkalta voidaan ottaa pyöräilijä huomioon? Alamäestä tullaan kovaa vauhtia esim. Vesijärvenkadulta. Voidaanko tutkia pyöräilijän vauhtia ja mukauttaa ledivalot siihen? Avoin data on keskeisessä roolissa mobiilipalveluiden kehittämisessä. Kartimo pyysi lisäämään aineistoon tietoa siitä, mitä dataa kaupungin pitäisi avata, jotta syntyisi uusia mobiilipalveluita. Vaisalalla on startupyritys kunnossapitoon liittyen, josta Kartimo toimittaa lisätietoa konsultille. Reitin väylätyyppi ja linjausvaihtoehdot Leena Manelius kävi läpi väylätyypin valintaan ja linjausvaihtoehtoihin liittyvää aineistoa. Seuraavassa on esitetty kommentit ja jatkosuunnittelussa huomioitavia asioita. Yleistä: Talvikunnossapito kannattaa ulottaa koko älypyörätien matkalle samalle urakoitsijalle. Reunakivet: Oulussa ei käytetä uusissa ratkaisussa ruutukaava-alueen ulkopuolella lainkaan reunakiviä. Keskustan ruutukaava-alueella reunakivi upotetaan yhdistetyllä pyörätiellä ja jalkakäytävällä tasoon. Erotelluilla ratkaisuilla keskustan ruutukaavaalueellakaan ei pyörätiellä ole tasoeroa. Tampereella pääreiteillä käytetään reunakiviä siinä tapauksessa, jos pyöräilijä ei ole etuajo-oikeutettu. Lahdessa älypyörätiellä otetaan periaatteeksi, että reitille ei tule lainkaan reunakivistä aiheutuvia tasoeroja. Kohtiin, joissa älypyörätiehen liittyy muista suunnista pää- ja aluereittejä, toteutetaan erottelua ja hyvää ohjautuvuutta sekä opastusta myös sivuhaaroille. Kaikille vaihtoehdoille yhteinen osuus Uudenmaankadulla välillä Matkakeskus-Heikinkatu: Kaikissa vaihtoehdoissa kulkee itäpuolella jalankulusta erotettu kaksisuuntainen pyörätie Uudenmaankadun itäpuolella. Moisionkadun ja Vilhonkadun välillä sijaitsee Lahti Aqua tunnelit ja suuaukot, jotka tulee huomioida suunnittelussa.

Lyhyellä matkalla voidaan toteuttaa kapeampi poikkileikkaus, mutta erottelu tulee säilyttää. Esim. 4,5 m jaettuna 3 m pyöräilijöille ja 1,5 m jalankulkijoille. Pohdittiin, onko mahdollista muuttaa koko Uudenmaankadun poikkileikkausta esim. keskialuetta kaventamalla. Riitta Niskanen kommentoi, että kyseisellä kohdalla hulevedet valuvat matkakeskustunneliin. Kallion kohdalla hulevedet ohjautuvat suoraan pyörätielle, mikä aiheuttaa lumien sulamisen aikaan liukkautta pyörätielle. Tähän voidaan varautua toteuttamalla ojapainanne pyörätien laidalle estämään vesien kulkeutumista pyörätielle. Voidaanko Huovilankadulta katkaista suoraan ajamisen mahdollisuus, jotta saadaan Nousukadun pyöräilijöiden valoille pidempi vihreä? VE 1 Lisätään huonoksi puoleksi Esikonpuiston lähellä Linjakadun pyöräliikennemäärän lisääntyminen. Vaihtoehto ei palvele matkakeskukseen suuntautuvaa pyöräliikennettä yhtä hyvin kuin muut vaihtoehdot. VE 2 Heikinkadun korotettu ajoradan ylityskohta: Jos ei pääsuunta käytä ylityskohtaa, kannattaako laittaa pyöräilijälle etuajo-oikeus liittymään? Todettiin, että Launeenkadun pyöräreitin vuoksi tarvitaan kaikissa vaihtoehdoissa Heikinkadulle samainen ylityskohta. Heikinkadun liikennevaloliittymään voisi toteuttaa liikennevalo-etuisuuden. Linjakadun ja Saksalankadun välisellä osuudella on välikaistan reunasta tontin rajaan noin 5,8 metriä. Mikäli toteutetaan 5 metrinen 2-suuntainen pyörätie + jalkakäytävä jää riittävästi tilaa tontin rajaan. Molemmat puukaistat voinevat säilyä. Rakentamisessa noudatettava varovaisuutta kaivetaan puiden läheltä. Sovittiin, että Pohjoiselle Liipolankadulle esitetään vain eteläpuolelle kaksisuuntaista pyörätietä. Pohjoispuolelle pohdittiin aiemmissa vaiheissa yksisuuntaista pyörätietä, mutta sen todettiin houkuttelevan väärään suuntaan ajoon kyseisellä paikalla yksittäisratkaisuna. Pohjoispuolella voi kyseeseen tulla yhdistetty pyörätie ja jalkakäytävä. Tarkasteltava onko Apilakadun kaistojen kaventaminen liikenteellisesti mahdollista. Tarvitaanko huoltoajolle vasemmalle kääntyvien kaista? Havainnekuvat: Jalankulun ja pyöräilyn erottelu maaliviivan sijaan kiviraidalla esim. nupukivi. Vaarala kertoi, että näin on jo toimittu. Painoarvot Lähetetään kaikille asiantuntijaryhmään osallistuville täytettäväksi excel-taulukko, johon merkitään omat painoarvot eri osatekijöille ja täydennetään linjausvaihtoehtojen arvosanat.

4. Yritys- ja asukastilaisuudessa esitettävät asiat Yritys- ja asukastilaisuudet pidetään maanantaina 18.6. Vaarala osallistuu konsultin edustajana ja asiantuntijana tilaisuuksiin. Kaupunki vastaa tilaisuuden ohjelmasta ja hankkeen esittelystä. 5. Muut asiat Ei muita asioita. 6. Seuraava asiantuntijaryhmän kokouksen ajankohta Seuraava asiantuntijaryhmän kokous on sovittu pidettävän elokuussa. Tarkempi ajankohta sovitaan myöhemmin. 7. Kokouksen päättäminen Kokous päätettiin noin klo 12.