TOAS - Ympäristömeluselvitys Raportti Arkkitehtitoimisto Neva Oy 2.5.2018 Projektinumero: 309246
SISÄLTÖ 1. JOHDANTO... 3 2. LÄHTÖTIEDOT JA MENETELMÄT... 3 2.1. Laskentamalli... 3 2.2. Laskennassa käytetyt liikennemäärät... 3 2.3. Laskentamallin epävarmuus... 5 2.4. Ympäristömelun ohjearvot... 6 3. TULOKSET... 7 3.1. Ulkoalueille ja julkisivuihin... 7 3.2. Rakennuksen julkisivujen ääneneristävyys... 7 3.3. Kattotasojen ulkoalueisiin... 8 4. JOHTOPÄÄTÖKSET... 9 5. VIITTEET... 9 2/9 Projektinumero: 309246
1. JOHDANTO WSP on tehnyt Arkkitehtitoimisto Neva Oy:n tilauksesta laskennallisen meluselvityksen Tampereella Itsenäisyydenkadun ja Tammelan Puistokadun risteykseen rakennettavalle uudelle asuinrakennukselle. Melulaskennassa on tarkasteltu tontille suunnitellun asuinrakennuksen julkisivuihin ja kattotasoilla sijaitseville oleskelualueille kohdistuvia päivä- ja yöaikaisia keskiäänitasoja. Suunnitellun rakennuksen eteläpuolella kulkee sekä rakenteilla olevan raitiotie ja itäpuolella sijaitsee Tammelan Puistokatu. Melulaskennassa on tarkasteltu raide- ja tieliikenteen aiheuttamia päivä- ja yöaikaisia keskiäänitasoja (L Aeq 7-22 ja L Aeq 22-7) suunnitellun rakennuksen julkisivuille ja oleskelualueille vuoden 2040 tieliikenteen ennusteliikennemäärillä. Ratapihan junaliikenteelle on käytetty vuoden 2030 ennusteliikennetietoja. Laskennallisen mallinnuksen ja tämän raportin on laatinut avustava suunnittelija Joel Lindholm ja raportin on tarkastanut Ilkka Niskanen. 2. LÄHTÖTIEDOT JA MENETELMÄT 2.1. Laskentamalli Suunnitellun asuinrakennuksen laskennallinen meluarviointi on tehty Cadna A/ 2017 ympäristömelun laskentaohjelmiston pohjoismaisilla tie- ja raideliikennemelun laskentamalleilla. Laskentamalli ottaa huomioon maaston ja rakenteiden muodostamien esteiden vaikutukset äänen etenemiseen sekä maanpinnan ja ilman absorption aiheuttamat vaimennukset. Maa-alueet on mallissa oletettu koviksi. Melulaskenta on tehty noin 250 m x 250 m laajuiselle alueelle, johon laskentapisteitä on sijoitettu tasaisin välein 5 metrin etäisyydelle ja 2 metrin korkeudelle maan pinnan tasosta. Lisäksi on laskettu suunniteltuun rakennukseen kohdistuvia julkisivumelutasoja. Laskennoissa rakennusten absorptiosuhteena on käytetty arvoa 0,2 eli 80 % äänestä heijastuu rakennuksista. Laskennoissa on otettu huomioon ensimmäisen kertaluokan heijastukset. Suunnitellun kohteen julkisivuille ja oleskelualueille kohdistuvia melutasoja verrattiin Valtioneuvoston päätöksen 993/1992 ohjearvotasoihin. Laskentamalliin sijoitettiin lisäksi yhteensä 7 vastaanotinpistettä todentamaan kattotasojen ulkoalueiden melutasoja seuraavasti: 3 kpl toisen kerroksen pihakannelle, 2 kpl neljännen kerroksen pihakannelle ja 2 kpl kahdeksannen kerroksen palstaviljelyalueelle. Laskentamalliin on lisäksi sijoitettu 3 metriä korkea meluseinä (vihreällä tulosteissa) neljännen kerroksen pihakannelle Itsenäisyydenkadun puoleiselle sivulle. Laskentamallin tulosteissa (liitteet 1-4) näkyvät valkoiset ympyrät osoittavat rakennuksen osaan kohdistuvan korkeimman päiväaikaisen ja yöaikaisen keskiäänitason. 2.2. Laskennassa käytetyt liikennemäärät Laskentamallissa käytettiin Tampereen kaupungin ilmoittamia Tammelan liikenneverkkosuunnitelman vuosien 2020 ja 2040 tieliikenteen ennusteliikennetietoja ja raitiotien julkiseen yleissuunnitelman tietojen mukaan arvioituja liikennemääriä (Trafix 2016). Laskennassa kaikkien teiden nopeusrajoituksena on käytetty 40 km/h. Ratapihalle käytettiin Tampereen kaupungin toimittamia rautatieliikenteen ennusteliikennetietoja vuodelle 2030. Koska Tammelan liikenneverkkosuunnitelma ei vielä sisällä arviota teiden raskaan liikenteen osuuksista, laskennoissa on tarkasteltu kahta vaihtoehtoa liikenteen osuudelle: 5% ja 10%. Tammelan puistokadulle on käytetty raskaan liikenteen osuutena arvoa 3,1%, jota on käytetty Tampereen meluselvityksessä (FCG 2017) sekä nyky- että ennustetilanteen raskaan liikenteen osuutena. Suunnittelualueen läheisten Itsenäisyydenkadun ja Tammelan Puistokadun sekä raitiotien ja ratapihan ennusteliikennemäärät on esitetty taulukoissa 1-4. Päiväajan osuus tieliikenteestä on laskettu 3/9 Projektinumero: 309246
kaavalla 0,9 x KVL ja yöajan 0,1 x KVL. Raskaalle liikenteelle on käytetty päivä- ja yöaikana keskenään samaa prosentuaalista osuutta. Raitiotien yleissuunnitelmassa mainitaan raitiovaunun pituudeksi 30-33 metriä ja se, että raitiotiellä on varauduttu 47 metriä pitkiin vaunuihin. Kyseinen vaunun pituuden muutoksen vaikutus tuloksiin on kuitenkin mallinnuksemme mukaan vähäinen, noin 0,4 db. Raitiovaunujen arvioitu lukumäärä perustuu yleissuunnitelmassa mainittuun 7,5 minuutin vuoroväliin (yhden linjan varrella olevan kiinteän sijainnin ohi kulkee näin ollen raitiovaunu noin 3,5 minuutin välein). Laskentamalliin on sijoitettua kaksi raitiotielinjaa: Keskusta TAYS ja Keskusta Hervanta. Laskentamalliin sijoitetun raitiotien melupäästöarvot ovat WSP:n Helsingissä mittaamia päästöarvoja Articin raitiovaunuille. Mittaukset tehtiin vuosina 2016-2017. Taulukko 1. Ympäristömeluselvityksessä käytetyt vuoden 2020 liikennetiedot, jotka on saatu Tammelan liikenneverkkosuunnitelmasta (Tampereen kaupunki 2018) ja Tampereen kaupungin meluselvityksestä (FCG 2017). Tiealue Vuosi KVL Ajoneuvoa/h Raskaan liikenteen Ajoneuvoa/vrk Päivä (07-22) Yö (22-07) osuus päivä ja yö (%) Nopeus (km/h) Tammelan Puistokatu 2040 7200 432 80 3,1 40 lähteen 2040 3500 210 39 5%/10% 40 itään 2040 3500 210 39 5%/10% 40 Taulukko 2. Ympäristömeluselvityksessä käytetyt vuoden 2040 liikennetiedot, jotka on saatu Tammelan liikenneverkkosuunnitelmasta (Tampereen kaupunki 2018) ja Tampereen kaupungin meluselvityksestä (FCG 2017). Tiealue Vuosi KVL Ajoneuvoa/h Raskaan liikenteen Ajoneuvoa/vrk Päivä (07-22) Yö (22-07) osuus päivä ja yö (%) Nopeus (km/h) Tammelan Puistokatu 2040 9000 0 100 3,1 40 lähteen 2040 4000 240 45 5%/10% 40 itään 2040 4000 240 45 5%/10% 40 Taulukko 3. Meluselvityksessä käytetyt raideliikennetiedot välillä Keskusta TAYS. Raideliikennetiedot perustuvat Tampereen Raitiotien Yleissuunnitelmaan (Tampereen Kaupunki 2014). Ennustetilanteen raideliikenne, Keskusta - TAYS Vaunujen lkm Raitiovaunu Päivä Yö Nopeus, km/h Pituus, m Artic 270 32 40 33 Taulukko 4. Meluselvityksessä käytetyt raitiotien liikennetiedot välillä Keskusta Hervanta. Raideliikennetiedot perustuvat Tampereen Raitiotien Yleissuunnitelmaan (Tampereen Kaupunki 2014). Ennustetilanteen raideliikenne, Keskusta - Hervanta Vaunujen lkm Raitiovaunu Päivä Yö Nopeus, km/h Pituus, m Artic 270 32 40 33 4/9 Projektinumero: 309246
Taulukko 5. Meluselvityksessä käytetyt ratapihan junaliikennetiedot vuodelle 2030. Raideliikennetiedot perustuvat Tampereen meluselvityksen rautateiden vuoden 2030 ennusteliikennetietoihin (WSP 2012). Ennustetilanteen raideliikenne, Ratapiha Junien lkm Juna Raide Päivä Yö Nopeus, km/h Pituus, m SM12 1 3 1 40 SR12 1 10 3 40 218 PEND 1 6 0 40 1 SM12 2 6 0 40 SR12 2 8 1 40 218 PEND 2 1 0 40 1 SR12 2 1 0 40 258 SM12 3 3 1 40 SR12 3 11 1 40 1 PEND 3 3 0 40 1 SR12 3 4 0 40 258 SR12 3 1 5 40 416 SM12 4 6 1 40 SR12 4 7 1 40 218 PEND 4 4 3 40 1 SR12 4 5 0 40 258 SR12 4 0 4 40 416 SM12 5 12 0 40 SR12 5 7 0 40 218 PEND 5 9 1 40 1 SR12 5 1 1 40 258 FTAJ 6 25 25 40 669 2.3. Laskentamallin epävarmuus Raide- ja tieliikennemelun laskentamallin tulokset ja mittaustulokset ovat hyvin vertailukelpoisia silloin, kun maasto on tasainen ja sääolosuhteet vastaavat mallissa asetettuja sääolosuhdevaatimuksia. Tällöin tulokset eroavat ± 1 db toisistaan. Mitä monimutkaisempi maasto on, sitä enemmän lasketut ja mitatut tulokset eroavat toisistaan. Tässä selvityksessä tarkasteltua suunnittelualuetta voidaan pitää suhteellisen monimutkaisena laskentaympäristönä ja tarkastelu sisältää kahden erilaisen melulähteen tarkastelun (tieliikenne ja raideliikenne). Arvioimme, että laskentamallin tarkkuus tarkasteltujen kokonaismelutasojen osalta on tässä tapauksessa luokkaa ± 5 db. Laskentamallin epävarmuus on tulosten käsittelyssä huomioitu seuraavasti: Ohjearvotaso alittuu, kun laskennallinen melutaso < (melun ohjearvotaso laskentamallin epävarmuus) 5/9 Projektinumero: 309246
Lasketut tasot ovat ohjearvojen tasalla, kun (melun ohjearvotaso laskentamallin epävarmuus) < Laskennallinen melutaso < (melun ohjearvotaso + laskentamallin epävarmuus) Ohjearvotaso ylittyy, kun laskennallinen melutaso > (melun ohjearvotaso + laskentamallin epävarmuus) 2.4. Ympäristömelun ohjearvot Valtioneuvoston päätöksessä (993/1992) on annettu maankäytön, rakentamisen ja liikenteen suunnittelussa ja rakentamisen lupamenettelyssä sovellettavat melutason ohjearvot. Näitä ohjearvoja sovelletaan myös ympäristölupaharkinnassa (taulukko 6). Melutason ohjearvot on annettu erikseen päiväaikaiselle keskiäänitasolle (klo 7 22) ja yöaikaiselle keskiäänitasolle (klo 22 7). Taulukko 6. Melutasojen yleiset ohjearvot (Vnp 993/1992) Alueen kuvaus Päiväajan (klo 7 22) keskiäänitason ohjearvot Yöajan (klo 22 7) keskiäänitason ohjearvot 1) 2) db 45 50 db 45 db 40 db 3) Ulkona Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja niiden välittömässä läheisyydessä sekä hoito- ja oppilaitoksia palvelevat alueet Loma-asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, virkistysalueet taajamien ulkopuolella ja luonnonsuojelualueet Sisällä Asuin-, potilas- ja majoitushuoneet 35 db 30 db Opetus- ja kokoustilat 35 db - Liike- ja toimistohuoneet 45 db - 1) Uusilla alueilla melutason yöohjearvo on 45 db. 2) Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoa. 3) Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleensä käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä. 4) Taajamissa loma-asumiseen käytettävillä alueilla voidaan soveltaa asumiseen käytettävien alueiden ohjearvoja LAeq07-22 = db ja LAeq22-07 = 50 db (vanhat alueet), 45 db (uudet alueet). Jos melu on luonteeltaan iskumaista tai kapeakaistaista, mittaus- tai laskentatulokseen lisätään 5 db ennen sen vertaamista ohjearvoon. Uudella alueella tarkoitetaan pääsääntöisesti vähintään korttelin kokoista aluetta, jolla on ennestään hyvin vähän tai ei lainkaan asuinrakennuksia, tai jolle luodaan uutta infrastruktuuria ja jolla laajennetaan kaavoitettua aluetta tai luodaan uutta. Tulkintaan vaikuttaa lisäksi alueen sijainti muihin alueisiin nähden (Airola 2013: Melun ja tärinäntorjunta maankäytön suunnittelussa). Suunniteltu uusi asuinrakennus on tulkittavissa vanhaksi alueeksi, jolloin piha- ja oleskelualueiden yöajan ohjearvotaso on L Aeq 22-07 = 50 db. 6/9 Projektinumero: 309246
3. TULOKSET 3.1. Julkisivuihin Laskennallisen tarkastelun perusteella liikenteen osuudella (5 % / 10 %) ei ole suurta merkitystä (0-1 db) suunnitellun asuinrakennuksen julkisivuille tai kattotasoille muodostuville melutasoille. Lisäksi vuoden 2040 tieliikennetiedoilla julkisivuille ja kattotasojen oleskelualueille kohdistuu hieman (1-2 db) suurempia tasoja kuin vuoden 2020 tieliikennetiedoilla. Näin ollen laskentojen tulosten tarkastelussa keskitytään melun kannalta pahimpaan vaihtoehtoon eli vuoden 2040 ennustetilanteeseen ( liikenteen osuus 10 %, Liite 4.) Laskennallisen tarkastelun perusteella suunnitellun rakennuksen Itsenäisyydenkadun puoleiselle julkisivuihin kohdistuu päiväaikaan suurimmillaan 64 db keskiäänitaso ja yöaikaan 57 db keskiäänitaso (liite 4, sivut 1-2). Tammelan puistotien puolella julkisivuihin ovat pienempiä: päiväaikana 63 db ja yöaikana db. 3.1.1. Suunnitelluille parvekkeille Asuinrakennukseen on suunniteltu parvekkeita kerroksiin 2-4 sekä Itsenäisyydenkadun, että Tammelan Puistokadun puoleiselle julkisivulle. Parvekkeisiin on esitetty liitteissä (Liite 4 sivut 3-5). Vuoden 2040 ennustetilanteen liikenne ( liikenteen osuus 10%) aiheuttaa suunnitellun rakennuksen Itsenäisyydenkadun puoleisille kerrosten 2-4 julkisivuille korkeimmillaan 64 db keskiäänitasoja, joten parvekelasien ääneneristävyyden tulee olla vähintään 9 db (= 64 db db, jossa db on päiväajan oleskelualueiden ohjearvotaso). Tammelan puistokadun puoleisille kerrosten 2-4 julkisivuille kohdistuva melutaso on korkeimmillaan db, joten näin ollen parvekelasien ääneneristävyyden tulee olla vähintään 7 db (= db db). 3.2. Rakennuksen julkisivujen ääneneristävyys Suunnitellun asuinrakennuksen rakenteille annettava julkisivun ääneneristävyys määräytyy voimakkaimmin melulle kohdistuvan rakennuksen tai julkisivun mukaan. Sisämelutasoille annettujen ohjearvotasojen (Vnp 993/1992) perusteella määritetään asemakaavamääräyksinä annettava äänitasoero L, joka muodostetaan vähentämällä laskennallisesti arvioidusta julkisivuun kohdistuvasta keskiäänitasosta (L Aeq,u) vastaavan ajanjakson sisämelun ohjearvotaso (L Aeq, s): L = L Aeq,u L Aeq, s. Kaavamerkinnän ja -määräyksen ääneneristävyydellä tarkoitetaan koko tarkasteltavalta julkisivurakenteelta, siinä olevine rakenneosineen, vaadittavaa ulko- ja sisämelun keskiäänitason erotusta eli äänitasoeroa. Vaatimus ei siten tarkoita yksittäistä ikkunaa tai muuta rakenneosaa. Suunnitellun asuinrakennuksen ääneneristysvaatimukseksi saadaan Itsenäisyydenkadun puoleisilla julkisivuilla L = 29 db (= 64 35 db päiväaikana). Kohteeseen ei ole tarvetta antaa kaavamääräystä julkisivurakenteen ääneneristävyydestä, sillä äänitasoero 30 db on suositeltava vaatimus kaikessa asuinrakentamisessa vähimmäistavoitteena (taulukko 7). Taulukko 7. Kaavamääräyksien vaikutuksia rakentamiseen (Rakennusteollisuus 2009). Kaavamääräys 40 db Korkea vaatimus. Ulkoseinärakenteilta vaaditaan hyvää ääneneristävyyttä. Vakiotuotannossa olevia ikkunoita ja ikkunaovia ei voida välttämättä käyttää, vaan vaaditaan erikoisratkaisuja. Asuinhuoneet suositellaan sijoitettavan suojanpuolelle. 7/9 Projektinumero: 309246
Kaavamääräys 35 db Kaavamääräys 30 db Keskikorkea vaatimus, jota esiintyy usein. Ikkunoilta ja parvekeovilta vaaditaan korkeampaa ääneneristyskykyä, mikäli seinärakenne on ääneneristävyydeltään vaatimaton (esim. kevytrakenteinen). Asuinhuoneita voidaan sijoittaa myös melulähteen puolelle. Vaatimus, jota olisi suositeltavaa vaatia kaikissa asuinrakennuksissa vähimmäistavoitteena. Mikäli ikkunoiden ja parvekeovien pinta-alasuhde lattiapinta-alaan on suuri, ei vaatimus välttämättä täyty tavanomaisilla rakenteilla. Asuinhuoneiden sijoittelu vapaa. 3.3. Kattotasojen oleskelualueisiin Laskentamalliin sijoitettiin 7 erillistä vastaanotinpistettä todentamaan kattotasojen oleskelualueille kohdistuvia melutasoja (kuva 1). Lisäksi laskentamalliin sijoitettiin neljännen kerroksen pihakannelle 3 metriä korkea meluseinä (vihreällä kuvassa). Vastaanotinpisteisiin kohdistui melutasoja taulukon 8 mukaisesti. Kuva 1. Erilliset vastaanotinpisteet (P1-P7) laskentamallissa. Taulukko 8. Erillisten vastaanotinpisteiden tunnisteet, sijainnit sekä niihin kohdistuvat päivä- ja yöaikaiset melutasot. Taulukkoon on listattu laskentojen korkeimmat kattotasoille kohdistuvat tasot, jotka ilmenivät vuoden 2040 ennusteliikennelaskennassa (Liite 4). Melutaso, db Vastaanotin Kerros Päiväaikainen Yöaikainen P1 2. 50 45 P2 2. 44 42 P3 2. 44 42 P4 9. 52 P5 9. 50 51 P6 4. 46 43 P7 4. 47 Taulukon 8 päiväajan (7-22) tulokset ovat päiväaikaisen ohjearvon ( db) tasalla mittauspisteissä P1, P4, P5 ja P7. Muissa vastaanotinpisteissä päiväajan keskiäänitaso on ohjearvotason alapuolella. Yöajan ohjearvon (50 db) tasalla ovat tarkastelupisteiden P1, P4, P5 ja P7 melutasot. Muiden vastaanotinpisteiden yöajan melutasot ovat yöaikaisen ohjearvon alapuolella. Vastaanotinpisteiden P4 8/9 Projektinumero: 309246
ja P5 päiväaikaa korkeampi yöaikainen melutaso selittyy yöaikaan vilkastuvalla rautatieaseman tavarajunaliikenteellä sekä vastaanotinpisteiden korkealla sijainnilla. Vastaanotinpisteet P1-P3 ja P6- P7 sijaitsevat pihakansilla ja P4-P5 yhdeksännen kerroksen palstaviljelykannella. Ilman meluseinää vastaanottimeen P7 ovat päivä- ja yöaikana noin 5 db suurempia kuin meluseinän kanssa, mutta tasot ovat yhä melun oleskelualueiden ohjearvojen tasalla. Vastaanottimen P6 tasot ovat samalla tasolla ilman meluseinää ja sen kanssa. 4. JOHTOPÄÄTÖKSET Suunnitellun asuinrakennuksen ääneneristysvaatimukseksi saadaan Itsenäisyydenkadun puoleisilla julkisivuilla L = 29 db (= 64 35 db päiväaikana). Tammelan puistokadun puolella ääneneristävyysvaatimus on pienempi. Kohteeseen ei ole tarvetta antaa kaavamääräystä julkisivurakenteen ääneneristävyydestä, sillä äänitasoero 30 db on suositeltava vaatimus kaikessa asuinrakentamisessa vähimmäistavoitteena. Ohjearvot eivät ylity ulkoalueiden vastaanotinpisteissä. Ohjearvon tasalla olevia arvoja saatiin päivä- ja yöaikana vastaanottopisteissä P1, P4, P5 ja P7. Muut laskennalliset arvot ovat ohjearvotasojen alapuolella. Itsenäisyydenkadun puoleisilla parvekkeilla parvekelasituksen ääneneristävyysvaatimus on 9 db ja Tammelan puistokadun puoleisilla parvekkeilla 7 db. Neljännen kerroksen pihakannen Itsenäisyydenkadun puoleiselle sivulle sijoitettu meluseinä vähentää melutasoja selvästi, mutta melutasot ovat ohjearvojen tasalla sekä ilman kaidetta, että sen kanssa. 5. VIITTEET Airola 2013: Melun ja tärinäntorjunta maankäytön suunnittelussa Opas 02/2013. Uudenmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus. www.ely-keskus.fi/julkaisut www.doria.fi/ely-keskus FCG 2017: Tampereen kaupungin meluselvitys 2017. Raportti 20.11.2017 Rakennusteollisuus 2009: Betoni. Asuinrakennusten äänitekniikan täydentävä suunnitteluohje Tampereen Kaupunki 2014: Tampereen Raitiotie, yleissuunnitelma Tampereen Kaupunki 2018: Tammelan liikenneverkkosuunnitelma Valtioneuvoston päätös 993/1992 Tampereella 2.5.2018 Tampereella 2.5.2018 Joel Lindholm WSP Finland Oy Ilkka Niskanen WSP Finland Oy 9/9 Projektinumero: 309246
TOAS aiheuttamat ulkoalueiden melutasot ja julkisivuihin Liite 1, 1/2 raideliikennemelun laskentamalli. Ulkoalueilla laskentakorkeus 2 m, kattotasolla 1,5 m. 2020 liikenteen osuus 5% Päiväaikainen LAeq 7-22 [db] >.0 db 57 44 44 44 43 44 52 58 57 57 44 43 57 58 63 63
TOAS aiheuttamat ulkoalueiden melutasot ja julkisivuihin Liite 1, 2/2 raideliikennemelun laskentamalli. Ulkoalueilla laskentakorkeus 2 m, kattotasolla 1,5 m. 2020 liikenteen osuus 5% Yöaikainen LAeq 22-7 [db] >.0 db 45 45 44 44 44 48 49 51 51 51 42 42 51 63
TOAS aiheuttamat ulkoalueiden melutasot ja julkisivuihin Liite 2, 1/2 raideliikennemelun laskentamalli. Ulkoalueilla laskentakorkeus 2 m, kattotasolla 1,5 m. 2020 liikenteen osuus 10% Päiväaikainen LAeq 7-22 [db] >.0 db 57 44 44 44 43 44 57 57 44 43 57 63 63 63 58 63 63
TOAS aiheuttamat ulkoalueiden melutasot ja julkisivuihin Liite 2, 2/2 raideliikennemelun laskentamalli. Ulkoalueilla laskentakorkeus 2 m, kattotasolla 1,5 m. 2020 liikenteen osuus 10% Yöaikainen LAeq 22-7 [db] >.0 db 45 45 44 44 44 48 49 52 51 51 42 42 63 51 63
TOAS aiheuttamat ulkoalueiden melutasot ja julkisivuihin Liite 3, 1/5 raideliikenteen laskentamalli. Ulkoalueilla laskentakorkeus 2 m, kattotasolla 1,5 m. 2040 liikenteen osuus 5% Päiväaikainen LAeq 7-22 [db] >.0 db 58 45 44 44 44 44 63 63 63 63 63 63 58 58 45 44 63 63 63 58 6357 63 63 6457 64
TOAS aiheuttamat ulkoalueiden melutasot ja julkisivuihin Liite 3, 2/5 raideliikenteen laskentamalli. Ulkoalueilla laskentakorkeus 2 m, kattotasolla 1,5 m. 2040 liikenteen osuus 5% Yöaikainen LAeq 22-7 [db] >.0 db 45 45 44 44 44 63 48 49 52 51 51 42 42 63 6357 57 52 6457 57
TOAS Liite 3, 3/5 aiheuttamat julkisivuihin raideliikennemelun laskentamalli 2040 liikenteen osuus 5% 2.KERROS Päiväaikainen LAeq 7-22 [db] >.0 db 58 42 42 42 43 43 63 44 44 63 63 57 43 43 63 63 63
TOAS Liite 3, 4/5 aiheuttamat julkisivuihin raideliikennemelun laskentamalli 2040 liikenteen osuus 5% 3.KERROS Päiväaikainen LAeq 7-22 [db] >.0 db 57 42 42 42 43 43 45 44 58 58 43 43 63
TOAS Liite 3, 5/5 aiheuttamat julkisivuihin raideliikennemelun laskentamalli 2040 liikenteen osuus 5% 4.KERROS Päiväaikainen LAeq 7-22 [db] >.0 db 57 42 42 42 43 43 46 48 49 58 58 43 43 46 49
TOAS aiheuttamat ulkoalueiden melutasot ja julkisivuihin Liite 4, 1/5 raideliikenteen laskentamalli. Ulkoalueilla laskentakorkeus 2 m, kattotasolla 1,5 m. 2040 liikenteen osuus 10% Päiväaikainen LAeq 7-22 [db] >.0 db 45 44 44 44 45 6457 63 63 64 64 64 58 58 45 44 6457 64 64 6457 64 64 6457 63 64
TOAS aiheuttamat ulkoalueiden melutasot ja julkisivuihin Liite 4, 2/5 raideliikenteen laskentamalli. Ulkoalueilla laskentakorkeus 2 m, kattotasolla 1,5 m. 2040 liikenteen osuus 10% Yöaikainen LAeq 22-7 [db] >.0 db 45 45 44 44 44 6457 57 57 57 57 57 48 49 51 51 42 42 6457 57 57 6457 57 57 52 6457 57
TOAS Liite 4, 3/5 aiheuttamat julkisivuihin raideliikennemelun laskentamalli 2040 liikenteen osuus 10% 2.KERROS Päiväaikainen LAeq 7-22 [db] >.0 db 58 42 42 43 43 43 63 63 63 63 63 44 44 63 63 57 43 43 63 64 64
TOAS Liite 4, 4/5 aiheuttamat julkisivuihin raideliikennemelun laskentamalli 2040 liikenteen osuus 10% 3.KERROS Päiväaikainen LAeq 7-22 [db] >.0 db 58 42 42 43 43 43 63 63 63 45 44 63 63 58 58 43 43 63 63 63
TOAS Liite 4, 5/5 aiheuttamat julkisivuihin raideliikennemelun laskentamalli 2040 liikenteen osuus 10% 4.KERROS Päiväaikainen LAeq 7-22 [db] >.0 db 58 43 43 43 43 43 46 48 49 58 58 43 44 47 50 63 63