RATATEKNISET MÄÄRÄYKSET JA OHJEET
|
|
- Eija Parviainen
- 7 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 RATAHALLINTO- KESKUS BANFÖRVALTNINGS- CENTRALEN /732/98 RATATEKNISET MÄÄRÄYKSET JA OHJEET Ratahallintokeskus on hyväksynyt RAMO:n osan 6 Turvalaitteet Ylijohtaja Ossi Niemimuukko Teknisen yksikön päällikkö Markku Nummelin Voimassa lukien.
2 RAMO 6 Sisältö Sisältö 6 TURVALAITTEET Yleistä Turvalaitetekniikoista Kulkutiet Kulkutiereitin ja esiopastinetäisyyksien mitoitus Opastimet Opastimien sijoittaminen Opastimien sijoittaminen sähköistetyillä radoilla Opastimen näkyvyys Sivusuoja- ja ohiajovarat Sivusuojamitoitukset Ohiajovarat Ohiajovaramitoitukset Suojastusosuuksien ohiajovarat Raiteiston jakaminen raidevirtapiiriosuuksiin Ratapihasuunnittelu Kalustosta johtuvat rajoitukset kulkuteiden reitittämiselle Rataverkkosuunnittelun ja turvalaitesuunnittelun keskinäisestä riippuvuudesta Piirustusmerkinnöistä Esiopastimet Henkilölaiturit Kulkutiet Pääopastimet Raideopastimet Raidevirtapiirit Raiteensulut Raiteet Vaihteet Turvalaitoksen käyttöohje Määritelmiä Puolenvaihtopaikan sijainti Liikennepaikan sijainti Vaihteen asennon määrittely Turvalaitteiden mekaaniset osat Vaihteenkääntölaitteet Sähkökääntölaite Vaihteiden koskettimet Vaihteen asetin Varmistuslukot Raiteensulku... 25
3 RAMO 6 Sisältö Avainsalpalaitteet Raidevirtapiirit Raidevirtapiirien tekniikoista ja rakenteesta Syöttö- ja maadoitusjohdot Opastimet Opastimen rakenteesta Opastimien asennus Opastimen tunnuskilvet Opastinkytkentä Asetinlaitteet Asetinlaitteen teknisistä vaatimuksista Elektroniset asetinlaitteet Asetinlaitteen käyttäminen ja ilmaisut Esto- ja huomautustekstit Raide Vaihde Hätäavaintoiminto Kulkuteiden turvaaminen ja purkautuminen Opastimet Suojastus Viat ja häiriöt Tapahtumien rekisteröinti Kulkutieautomaatit ja läpikulkukäyttö Asetinlaitteen erillis- ja kauko-ohjauskäyttö Kulunvalvonta Releasetinlaite Releryhmäasetinlaite Varmistuslukko- ja opastinturvalaitos Mekaaninen asetinlaite Rakenne Toimintaperiaate Mekaaninen kääntölaite Lukituspyörä Kiristyslaite Sähkösulku Aukiajettava vaihde Toimintaperiaate Vaihteen tekniikka Vaihteen paikallinen kääntäminen Aukiajettavan vaihteen merkintä VAK-raiteiden turvaaminen Suojastuslaitteet Suojastus Suojastusopastimien ohjaus Suojastuksen alkuopastin... 51
4 RAMO 6 Sisältö Keskitetty suojastus Yksiraiteisten ratojen suojastus Kulunvalvontalaitteet Kulunvalvontajärjestelmän yleiskuvaus Kulunvalvonnan käsitteitä ja määritelmiä Kulunvalvontalaitteiden toiminta Tasoristeyslaitteet Huoltotien turvalaitos Muut liikenteenohjauslaitteet Kauko-ohjauslaitteet Määritelmiä Toiminta Ilmaisut Tiedonsiirtoyhteydet Automatiikka Laskumäkilaitteet Yleistä Laskumäkiautomaatio Jarrutusmenetelmät Vaihteiden ohjaus Vaunun seuranta Siltojen turvalaitteet Liikkuvan kaluston valvonta Kuumakäynti-ilmaisin Junan kokonaisuuden valvonta Radioloppuopastinjärjestelmä Tekninen osa Kulkutiet Raidevirtapiirit Periaatekuvat eri raidevirtatyypeistä Akselinlaskentalaitteet Yleistä Akselinlaskenta-anturit Raiteen tukeminen akselinlaskentaanturin suoja-alueella Kulunvalvonta Kulunvalvontajärjestelmän baliisien sijoitus Yleistä Baliisien sijoitus opastimilla Baliisien sijoitus nopeusrajoituksissa Baliisien sijoitus toistopisteessä Kahden tiedonsiirtopisteen välimatka Baliisien sijoitus vaihdealueella
5 RAMO 6 Sisältö Kulunvalvontajärjestelmän baliisien asennus Baliisiasennuksen pystytason toleranssit Baliisiasennuksen vaakatason toleranssit Baliisien vaatima metalliton alue Baliisin kiinnitys ratapölkkyyn Baliisikaapeliliittimen asennus Baliisikaapelikaivo Opastimet ja nopeusmerkit kulunvalvontajärjestelmässä Tiedonsiirtoetäisyys opastimilla JKV-etumerkkietäisyys nopeusrajoituksissa Tiedonsiirtovälin määräävä kaltevuus Tilapäisten nopeusrajoitusbaliisien sijoitus kulunvalvontaradalla Yleistä Baliisien säilyttäminen ja kiinnittäminen Baliisien vienti radalle Laitteet Ratalaitteet Vaihteiden laitteet Vaihteenkääntölaitteiden asetus- ja aukiajovoimat Vaihteenkoskettimet Avainsalpalaitteet Raiteensulku Kosketinlaite Tasoristeyslaitteet Laitteiden asennus Puomin asentojen säätö Ohjaus- ja ilmaisinlaitteet Asetinlaitteen virransyöttölaitteet Yleistä Releasetinlaitteen virransyöttö Elektronisen asetinlaitteen virransyöttö Virransyötön kunnonvalvonta Jakokeskukset ja johtoverkko Virransyöttölaitteiden ja
6 RAMO 6 Sisältö sähköverkon yhteensopivuus Virransyöttöjärjestelmän toimintaedellytykset Turvalaitteiden maadoittaminen Syöttöverkkojen maadoittaminen Suojamaadoitukset Turvalaitteiden rakentaminen Yleistä Käytössä olevan opastimen muutokset ja vaikutus jarrupainojärjestelmään Vaihteiden työaikainen valvonta Turvalaitteiden tarkastaminen Yleistä Vaihteen asennon tarkastaminen Turvalaitteiden käyttöönotto Kunnossapito Yleistä Ennakkohuolto Laitteiden huoltokohteet, tarkastus- ja huoltotoimenpiteet Viankorjaus Luettelo tyyppihyväksytyistä laitteista Viiteluettelo
7
8 RAMO 6 Liiteluettelo Liiteluettelo 1 Vaihteenkääntölaitteet 2 Vaihteenkoskettimet 3 Raiteensulku 4 Vaihteen eristykset, johtimien asennus 5 Opastinmaston asennusmitat ja asennustarkastuspöytäkirjat 6 Ulokeportaalin asennusmitat (korkea laituri) 7 Ulokeportaalin asennusmitat linjalla ja asennustarkastuspöytäkirjat 8 Opastinsillan asennusmitat 9 Vaihde- ja opastinturvalaitos 10 Releasetinlaitteen ohjaus- ja ilmaisintaulu 11 Varmistuslukko- ja opastinturvalaitos 12 Aukiajettava vaihde 13 Esimerkkejä raide-eristysten sijoituspaikoiksi 14 Akselinlaskenta-anturit 15 Baliisin asennus betonipölkkyyn (korotettu), UIC60-kiskon yhteydessä 16 Baliisin asennus betonipölkkyyn 17 Baliisin asennus puupölkkyyn 18 Baliisin liitin 19 Baliisitilaus -lomake 20 Tilapäisen nopeusrajoitusbaliisin kiinnitin 21 Vaihteenkääntölaitteen asennus 22 Vaihteenkääntölaitteen ja vaihteenkoskettimen kaapelointi 23 Turvalaitteiden vastaanottopöytäkirja 24 Koskettimen asennus vaihteeseen 25 Kosketinlaite 26 Puolipuomin kääntölaitteen asennus- ja puomin säätömitat 27 Taulukko: Puolipuomin asennus- ja säätömitat 28 Tietokoneasetinlaitteen monitorikuva 29 Releasetinlaitteen virransyöttökaavio 30 Esimerkki varmennetun sähköverkon pääkaaviosta 31 Esimerkki elektronisen asetinlaitteen virransyötöstä 32 Esimerkki varmennetun sähköverkon periaatteesta 33 Maadoituskytkentäesimerkki 34 Luettelo tyyppihyväksytyistä laitteista
9
10 9 RAMO 6.1 Yleistä 6 TURVALAITTEET Ratatekniset määräykset ja ohjeet (RAMO) osassa Turvalaitteet esitetään turvalaitteiden suunnitteluun, rakentamiseen ja kunnossapitoon liittyvät määräykset ja ohjeet. 6.1 Yleistä Turvalaitteiden tehtävänä on mahdollistaa rautatieliikenteen turvallinen ja sujuva ohjaus. Liikenteen ohjaamiseksi raiteisto jaetaan kulkuteihin. Kulkutien muodostavat alkuun sijoitettu opastin, raideosuudet ja vaihteet itse kulkutiereitillä sekä sivusuojan tarjoavat elementit (vaihteet ja opastimet), kulkutien maaliopastin ja tämän jälkeinen ohiajovara. Kulkutien maalina voi myös olla Seis-merkki tai päätepuskuri. Lähtösuunnan pääopastimettomilla liikennepaikoilla tulosuunnan kulkutien maalina on vaihteen rajamerkki ja lähtösuunnan kulkutie alkaa rajamerkistä opasteenaan radiolla annettu lupa tai käsiopaste. Kaluston sijainnin ja liikkeiden toteamiseksi raiteet ja vaihteet voidaan varustaa paikannuslaittein, joita ovat raidevirtapiirit ja akselinlaskijalaitteet. Kulkutiet ovat käyttötarkoituksensa mukaan junakulkuteitä, vaihtokulkuteitä tai suojastusosuuksia. Junakulkutiet varustetaan pääopastimin ja niitä edeltävin esiopastimin. Esiopastinetäisyys minimi määräytyy samoin perustein kuin kulkutien minimipituuskin eli jarrutusmatkan mukaan. Näin ollen esiopastin saattaa sijaita edellisen pääopastimen mastossa tai erillisenä, kun kulkutien pituus on jarrutusmatkaa pitempi. Suojastusopastin välittää myös esiopastintietoa. Rinnakkaisten lähtöraiteiden mastossa olevat esiopastimet ovat korvattavissa yhteisellä suojastusopastimella linjan alussa. Junakulkuteille asetetaan täydet turvaamisvaatimukset opastinetäisyyksien, lukitusten, osuuksien vapaanaolon, sivusuojien, maaliopastimen valvonnan ja ohiajovaran suhteen. Vaihtokulkutiet signaloidaan raideopastimin. Yleensä vaihtokulkuteille ei aseteta turvaamisvaatimuksia opastinetäisyyksistä, sivusuojista, ohiajovarasta tai maaliraiteen vapaana olosta. Vaihtokulkutiet voivat sijaita myös junakulkuteiden kanssa päällekkäin. Kun junakulkuteitä ohjataan, ohjautuvat myös sen kanssa päällekkäisten vaihtokulkuteiden raideopastimet. Linja jaetaan pääopastimilla tai suojastusopastimilla suojastusosuuksiksi, joille on ominaista, että niillä ei ole keskitettyjä vaihteita. Näin ollen kulkutie-ehdoista jää pois sivusuojavaatimus. Ohiajovaade toteutetaan vain rajoitetusti. Periaatteena liikenteenohjauksessa on, että kulkutie varataan eli lukitaan kerrallaan yhden junaliikkeen käyttöön. Tätä ennen on täytynyt tarkastaa, ettei mitään kulkutien elementtejä ole jo lukittuna muuhun käyttöön, kulkutien vaihteet ovat kääntyneet ja lukittuneet oikeisiin asentoihinsa, vaadittavat raideosuudet ovat vapaat ja kaikki valvonnat ovat kunnossa. Sähköiset turvalaitteet huolehtivat myös opastimien asettamisesta seis -asentoon ja kulkutien lukitusten purkamisesta junan perässä automaattisesti.
11 10 RAMO 6.1 Yleistä Turvalaitetekniikoista Liikennettä turvaavia ja ohjaavia tekniikoita ovat asetinlaitteet, suojastus, kulunvalvonta, kauko-ohjaus, (junanumerojärjestelmät, asema-automaatit, radioloppuopastinjärjestelmät) ja tievaroituslaitokset. Telelaitteita käytetään suorittajien väliseen kommunikointiin ja yhteyksiin kuljettajiin. Lisäksi tulevat erilaiset matkustajien opastukseen tarkoitetut laitteet. Perinteisessä jaottelussa puhutaan primääriseen ohjaukseen tarkoitetuista turvalaitteista, joille asetetaan turvallisen toiminnan vaatimus myös laitteiden vikaantuessa, sekä laitteista, joilla tätä vaatimusta ei ole. Primääristä ohjausta suorittavat asetinlaitteet, suojastus, kulunvalvonta ja tievaroituslaitokset. Turvallisuus näytetään toteen tekemällä käytettyjen komponenttien vika-analyysi teoreettisesti tarkastellen ja tarvittaessa myös käytännön kokein. Näyttö tapahtuu osoittamalla, että kaikki yksittäiset viat johtavat turvalliseen tilaan, joka on sallivan toiminnon estäminen ja viime kädessä liikenteen pysäyttäminen. Vikojen tulee mikäli mahdollista ilmetä estona ja/tai vikailmaisuna heti. Ellei tämä ole mahdollista, on määriteltävä vian laadusta riippuva riittävän lyhyt tarkastusjakso, esim. kulkutietä asetettaessa ja sen jälkeen tulleet viat on ilmaistava kulkutien purussa. Hyväksyttävän syklin puuttuessa on vika-analyysiä laajennettava useampia samanaikaisia vikoja tarkastelevaksi. Turvallisuuden takaaminen vikatilanteissa on ollut mahdollinen vain kehittämällä erikoiskomponentteja, joilla tiettyjen vikojen esiintyminen on käytännössä mahdotonta. Laajojen loogisten toimintojen toteuttamisessa on taloudellinen tarve käyttää edullisia yleiseen käyttöön tarkoitettuja mikroprosessoreja. Turvallisuus vikatilanteissa pystytään tällöin turvaamaan suorittamalla sama tehtävä usealla tietokoneella, jolloin vertaillaan tietokoneiden toimintaa keskenään ja hylätään poikkeavaa toimintaa näyttävät koneet. Tarvittaessa käytetään myös redundanttisia koneita käytettävyyden lisäämiseksi. Toinen tapa on ajaa samalla prosessorilla kahta samaa tehtävää suorittavaa erilaista diversiteettistä ohjelmaa, joilla on lisäksi valvotusti eri osoiteavaruus. Ohjelmien suorituksen yhtäpitävyyttä tarkkaillaan ja poikkeamissa kytkeydytään irti prosessista. Redundanssi rinnakkaisella tietokoneella on mahdollinen. Molemmissa tapauksissa suoritettujen vertailujen väliajan tulee olla niin lyhyt, ettei useampien vertailun mitätöivien, vaarallisten vikojen esiintyminen ole mahdollista. Koska esiintymisen mahdottomuutta ei voida todistaa oikeaksi, ja koska täydellinen vika-analyysin teko on prosessoreiden laajuuden ja monimutkaisuuden ja nopean kehityksen vuoksi myös käytännössä mahdotonta, on määritelty todennäköisyysarvot vaarallisille vioille. Turvallisuuden luokitus suoritetaan pohjana vaarallisten vikojen esiintymistodennäköisyys, joka siis riippuu yksittäisten vikojen todennäköisyydestä ja ohjausten vertailutaajuudesta. Eurooppalaisen CENELEC-normiston mukaan laitteet jaotellaan neljään luokkaan turvallisuusvaatimustasonsa mukaan. Vaatimustaso voi olla myös rataosakohtainen riippuen esim. liikennemääristä ja -laadusta. Ratahallintokeskus määrittelee turvallisuustasot valtion rataverkolla. Liian korkea tekninen turvallisuusvaatimus saattaa johtaa käytettävyyden alenemiseen ja tätä kautta epätoivottuun suuntaan. Perusperiaatteena on kuitenkin, että vaativim-
12 11 RAMO 6.1 Yleistä paan neljänteen luokkaan kuuluvat asetinlaitteet, suojastus, kulunvalvonta ja tievaroituslaitokset. Mikäli tästä yksittäistapauksissa halutaan poiketa, on sille hankittava erityislupa Kulkutiet Kulkutiereitin ja esiopastinetäisyyksien mitoitus Kulkutiereitin ja esiopastinetäisyyden pituudella on suora riippuvuus radan suorituskykyyn eli siihen miten monta junaa aikayksikössä rata läpäisee. Toinen vaikuttava tekijä on radan suurin sallittu nopeus ja junien jarrutuskyky. Kulkutiellä voi olla vain yksi juna kerrallaan, ja toisaalta junien ei voida sallia ajavan lähempänä toisiaan kuin mitä jarrutusmatka on. Ideaalitapauksessa opastinväli on sama kuin jarrutusmatka. Junan jarrutusmatkaan vaikuttavat junan nopeus, paino, jarrujen hyvyys, radan kaltevuus ja kaarevuus sekä kiskon ja pyörän välinen kitkakerroin. Junan jarrutuskykyä kuvaa jarrupaino ja junan nopeus riippuu vetovoimasta ja junan rakenteesta. Jarrupaino määritetään kalustolle laskennallisesti ja kokeellisesti, ja jarrutuskyky luokitellaan jarrulajeihin G, P ja R. Järjestelmällä pyritään siihen, että eri junatyypeillä on sama jarrutusmatka, sillä opastinväliä ei voida vaihdella kiinteässä opastinjärjestelmässä Opastimet Opastimien sijoittaminen Kompromissiksi, ottaen huomioon radan rakenne, kaluston ominaisuudet ja turvalaitejärjestelmän ominaisuudet, on valittu taulukon 6.1:1 mukainen mitoitus. Opastinetäisyyden suunnitteluarvona on toivottavaa käyttää 50 m vaadittua mittaa suurempaa arvoa. Tällöin jää toleranssia ja asennusvaraa tarvittaessa muuttaa opastimen paikkaa, esim. jonkun maastollisen esteen takia. Taulukko 6.1:1 Opastinetäisyyksien riippuvuus radan pitkittäiskaltevuudesta KALTEVUUDEN LUOKITUS lasku pienempi tai yhtä suuri kuin 5 lasku 5 ja 7,5 välillä lasku 7,5 ja 10 välillä lasku yli 10 OPASTINVÄLI 1200 m 1350 m 1500 m 1500 m ja lisäksi tarvittaessa opastinkohtainen nopeusrajoitus Mitoitus edellyttää, että maksiminopeudesta pystytään pysähtymään näkyvien opastimien osoittamalla matkalla. Pääopastimen näyttäessä seis -opastetta on junan pysähdysmatka 1200 m, mikä on pääopastimen etäisyys esiopastimesta. Kun esiopastin näyttää jotakin odota aja -opastetta, on se merkkinä siitä, että vielä pääopastimen jälkeinen kulkutie on käytettävissä ja edessä on siis vähintään 2400 metrin varmistettu ajo. Tällöinkin saattaa poikkeustilanteissa olla tarve asettaa pääopastin seis -asentoon esiopastimen ohituksen jälkeen, jolloin jarrutusmatka lyhenee. Mikäli radalla on käytössä kulunvalvonta, kuljettajalle välitetään aja-tieto neljästä peräkkäisestä kulkutiestä ja turvalaitteet mahdollistavat jarrutusmatkan 3600 m.
13 12 RAMO 6.1 Yleistä pääopastin esiopastin JKV-tieto aja aja aja aja aja odota-aja odota-aja odota-aja odota-aja odota-seis Ssn+ Ssn S36 S- S- Kuva 6.1:1 Kulunvalvonnan fiktiiviset opastinkäsitteet (esimerkki) seis pimeä S- Vähäliikenteisillä radoilla ei ole taloudellista rakentaa minimietäisyyksistä opastinjärjestelmää Opastimien sijoittaminen sähköistetyillä radoilla Sähköistetyillä radoilla aiheutuu opastinjärjestelmän ja sähkönsyöttöjärjestelmän yhteen sovittamisen tarve, sillä sähköjunat eivät saa pysähtyä imumuuntajien eikä erotusjaksojen kohdalle. Yhteen sovittaminen on tehtävä seuraavien periaatteiden mukaisesti: Erotusjakson kohdalla on ajolangan sähkönsyötössä katkos, jota ei saa syötöt oikosulkevan valokaarivaaran vuoksi ohittaa ajovirta kytkettynä. Ohituksen on siis tapahduttava rullaamalla ilman junan sähkömoottoreista saatavaa vetoapua. Ajovirran katkaisu varmistetaan magneettien antamalla ohjauksella. Niinpä erotusjakson kummallekin puolelle on jätettävä riittävä kiihdytysmatka, eikä opastinta saa sijoittaa erotusjakson välittömään läheisyyteen. Kiihdytysmatkan pituus riippuu myös radan kaltevuudesta ja kaarevuudesta. Taulukossa 6.1:2 on ilmoitettu kiihdytysmatkat, jotka tarvitaan, jotta juna rullaisi tarvittavat 100 m ja nopeus olisi rullauksen jälkeen vielä suurempi kuin 5 km/h. Junapainoksi on oletettu 4500 t, pituudeksi 750 m ja vetureiksi kaksi 85 tonnin sähköveturia. Erotusjaksoa lähestyttäessä opastin ei saa sijaita kiihdytysmatkan ilmoittamaa metrimäärää lähempänä erotusjaksoa. Jos mahdollista, erotusjakson jälkeen etäisyyden on oltava 500 m, kuitenkin vähintään 280 m (Kuva 6.1:2). Kiihdytysmatka (taulukko 6.1.2) + 50 m >280m Kuva 6.1:2 Opastimen sijoitus erotusjakson läheisyydessä
14 13 RAMO 6.1 Yleistä Taulukko 6.1:2 Laskennalliset kiihdytysmatkat Kiihdytysmatkan riippuvuus radan kaltevuudesta ja kaarevuudesta RADAN KAAREVUUS r = KALTEVUUS suora 3000 m 1000 m 300 m lasku 3 tai yli 50 m 50 m 50 m 50 m lasku 2 50 m 50 m 50 m 80 m lasku 1 50 m 50 m 50 m 130 m tasamaa 0 50 m 50 m 80 m 210 m nousu 1 90 m 90 m 130 m 330 m nousu m 140 m 210 m 530 m nousu m 240 m 330 m 860 m nousu m 370 m 530 m 1620 m nousu m 620 m 870 m 4100 m nousu m 1070 m 1650 m - nousu m 2310 m 4270 m - Kiihdytysmatkat ovat opastimen ja ensimmäisen magneetin välisiä matkoja. Magneetista erotusjaksoon on vielä n. 50 m. Laskennassa on käytetty kitkakertoimen arvoa 0,27. Minimietäisyys on 50 m. Imumuuntajan kohdalla virroitin oikosulkee imumuuntajan, mikä estää muuntajaa suorittamasta tehtäväänsä ja voi pitempään jatkuessaan vioittaa muuntajan. Opastimien tulee siis sijaita siten, ettei veturi joudu pysähtymään imumuuntajan kohdalle. Kielletty alue on 30 m ennen imumuuntajaa ja 280 m jälkeen imumuuntajan (kuva 6.1:3). Mitoitus on tehty viidellä sähkömoottorijunalla. >30m >280m Kuva 6.1:3 Opastimen sijoitus imumuuntajan läheisyydessä Opastimien sijoituksessa on myös huomioitava sähköturvallisuusmääräysten ( ks. SSR 8.110, ) vaatimat vähimmäisetäisyydet ajojohdosta, virroittimesta, paluujohtimesta ja M-johtimesta Opastimen näkyvyys Kuljettajan on nähtävä pää- ja suojastusopastin vähintään 10 sekunnin ajan opastimelle saavuttaessa. Opastin on sijoitettava siten, että sen näkyvyys on vähin-
15 14 RAMO 6.1 Yleistä tään taulukon 6.1:3 tai 6.1:4 mukainen. Riittävä näkemä antaa kuljettajalle mahdollisuuden reagoida opastemuutoksiin, jotka tapahtuvat esiopastinetäisyyden sisällä. Laiturikatoksia suunniteltaessa on otettava huomioon opastimien näkyvyys. Laiturin vieressä seisovan junan ohjaamosta on oltava opastimelle matkaa vähintään 20 m opasteen näkymisvarana. Opastimen näkyvyys on aina tarkastettava ennen käyttöönottoa. Opastimien sijoittamista yli 7 ratakaltevuuksiin tulee välttää. Taulukko 6.1:3 Pää- ja suojastusopastimien sekä erillisen esiopastimen näkyvyysvaatimukset Radan suurin sallittu nopeus näkyvyysalueella km/h Näkyvyysvaatimus /m $ Kiinteä opastin asennetaan sen tarkoittaman raiteen tai raideryhmän oikealle puolelle. Ellei se ole mahdollista, on opastimen mastoon kiinnitettävä nuoli, joka osoittaa siihen raiteeseen tai raideryhmään päin, jota opastin osoittaa. Raiteen sivusuunnassa opastin sijoitetaan ATU:n ulkopuolelle. Taulukko 6.1:4 Raideopastimien näkyvyysvaatimus Opastintyyppi Näkyvyysvaatimus /m Raideopastin Sivusuoja- ja ohiajovarat Sivusuojamitoitukset Turvallisimman sivusuojan tarjoaa vaihde, joka johtaa sivusta mahdollisesti vierivät vaunut pois kulkutieltä. Pääraiteiden kulkuteiden turvaajina ovat turvavaihteet ensisijaisia. Turvallisen sivusuojan tarjoaa myös raiteensulku. Sivusuojan toteutustapaa valittaessa otetaan huomioon myös radan kaltevuus. Mikäli sivusuojan tarjoaa opastin, on sivusuojatien pituuden eli etäisyyden opastimelta kulkutievaihteen rajamerkkiin oltava riittävä. Sivusuojatien pituus suojan tarjoavan opastimen jälkeen on mitoitettava samojen periaatteiden mukaan kuin ohiajovara. Raidevirtapiirijako vilkkailla liikennepaikoilla on tehtävä siten, että pääraiteille sivusuojan tarjoavat vaihteet vapautuvat ja pääsevät kääntymään suojan tarjoavaan asentoon heti, kun vaihteesta on menty sivulle Ohiajovarat Ohiajovaramitoitukset Ohiajovarat on mitoitettava pääsääntöisesti vastaamaan jarrutusmatkaa nopeudesta, joka junalla todennäköisesti on, jos ja kun
16 15 RAMO 6.1 Yleistä seis -asentoisen opastimen ohiajo tapahtuu. Todennäköistä nopeutta opastinohitukseen arvioitaessa otetaan huomioon paikalliset olosuhteet. Ratapiha-alueen lähtösuunnan pääopastimilla on linjanopeutta pienempi ohitusnopeus ja ohjearvona voidaan pitää 50 km/h. Tulosuunnan pääopastimien ohitusnopeus on lähellä linjanopeutta. Kulunvalvonnalla varustetulla radalla ohitusnopeus on valvontanopeus ja se sovitetaan kulloisenkin ohiajovaran pituuteen. Mitoitustapauksia on käytettävissä seuraavasti: Kun halutaan hyödyntää 0-ohiajovaraa tai kun ohiajovara on minimimittainen (pääopastin 20 metrin päässä vaihteen rajamerkistä), käytetään kulunvalvonnan valvontanopeutta 10 km/h (kuva 6.1:4). Pääsääntöisesti tulosuunnan pääopastimilla ja niillä lähtösuunnan pääopastimilla, joilla on riittävä ohiajovara (>200 m), käytetään kulunvalvonnan valvontanopeutta 35 km/h (kuva 6.1:5). liukumavaran pituus 20 m, valvontanopeus 10 km/h 20m x Kuva 6.1:4 Lähtösuunnan pääopastimen liukumavara ohiajovaran pituus > 200 m, valvontanopeus 35 km/h x Kuva 6.1:5 Tulosuunnan pääopastimen ohiajovara
17 16 RAMO 6.1 Yleistä Tapauksissa, jolloin on yksinomaan käytössä edellä mainituista poikkeava riittävä ohiajovara, käytetään kulunvalvonnan laskennallista valvontanopeutta. Valvontanopeuden ja tarvittavan ohiajovaran minimipituus ilmenee taulukosta 6.1:5. Tulosuunnan pääopastimen jälkeinen osuus ensimmäiselle vaihteelle on pyrittävä valvomaan vapaaksi edellisen suojastusopastimen aja -käsitteessä. Osuuden pituuden tulee olla vähintään 200 m Suojastusosuuksien ohiajovarat Taulukko 6.1:5 Valvontanopeus / ohiajovaran pituus VAL- VONTA- NOPEUS OHIAJOVARAN PI- TUUS 35 km/h 200 m < L < 300 m 50 km/h >300 m Erillisten ohiajovaraosuuksien rakentamista linjalle pyritään kustannussyistä välttämään. Jos muilla perusteilla suunniteltu raidevirtapiirijako mahdollistaa ohiajovaran, toteutetaan se kuvassa 6.1:6 esittämissä tapauksissa. Sen vapaanaolo valvotaan edellisen osuuden aja -käsitteessä. Kulunvalvonnan valvontanopeus lasketaan ohiajovaran todellisen pituuden mukaan. 10 km/h 20 m opastimesta rajamerkkiin laskennallinen (10-80 km/h) todellinen Suojavälin pituus m Suojavälin pituus > m<L<500m 500m<L<700m Kuva 6.1:6 Suojastusosuuden ohiajovara
18 17 RAMO 6.1 Yleistä Ohiajovara Laituri Kuva 6.1:7 Seisake ohiajovara-alueella Jos välittömästi suojastusosuuden takana on seisake tai muu paikka, jossa junat säännöllisesti pysähtyvät, on sopivan pituinen raidevirtapiiri rakennettava valvonnan mahdollistamiseksi kuvan 6.1:7 mukaan. Käytettävästä asetinlaitetekniikasta riippuen on ohiajovarojen mitoitus ja valinta tehtävä siten, että liikenteenhoito on joustavaa. Esimerkkinä tästä ovat seuraavat releryhmäasetinlaitteissa ja elektronisissa asetinlaitteissa esiintyvät tapaukset: a) ohiajovaralla vastavaihde Projektoitava ohiajovara Ohiajovara Kuva 6.1:8 Ohiajovaralla vastavaihde Ohiajovaran pituuden määräävä raidevirtapiiri ulottuu vastavaihteen taakse. Ohiajovara projektoidaan loppuvaksi ennen vastavaihdetta, jolloin saavutetaan täydellä ohiajovaralla vastavaihteen kääntämisen vapaus jatkokulkutietä silmälläpitäen. b) liikennepaikka yhdellä sivuraiteella Sivuraiteen tulokulkuteille projektoidaan yksinomaan 0-ohiajovarat, jolloin turvavaihteet jäävät vapaiksi jatkokulkutielle. Kulkutien asettaminen pääraiteella aiheuttaa aina turvavaihteen lukittumisen suojaavaan asentoon. 0-vara 0-vara Kuva 6.1:9 Sivuraiteen tulokulkutiellä 0-ohiajovarat Raiteiston jakaminen raidevirtapiiriosuuksiin Raiteistojen jakamisessa raidevirtapiiriosuuksiin tai yleensä vapaa/varattu-ilmaisuosuuksiin otetaan huomioon liikenteenhoidolliset, tekniset ja taloudelliset seikat. Liikenteenhoidollisesti joustava ja havainnollinen ohjaus toteutuu, kun kaikki liikenteenhoidolliset elementit eli vaihteet, raideosuudet, ohiajovarat ja junanilmaisuosuudet toteutetaan omana raidevirtapiirinään. Lisäksi teknisiä vaatimuksia tulee esim. tievaroituslaitosten hälytys- ja tieosuuksista. Myös raidevirtapiiriosuuksien teknisesti rajoitettu toimintapituus vaikuttaa raidevirtapiirijakoon. Taloudelliset ja kunnossapidolliset seikat vaativat osuuksien lukumäärän rajoittamista välttämättömään. Liikenteenhoitoa haittaamatta voidaan ylimääräisiltä osuuksilta välttyä esim. seuraavissa tapauksissa: a) vaihdekujien vaihteita yhdistetään samaksi osuudeksi
19 18 RAMO 6.1 Yleistä Kuva 6.1:10 b) ohiajovaraosuus voidaan yhdistää ohiajovaran jälkeiseen myötävaihdeosuuteen Kuva 6.1:14 Sivusuojanhaku Sivusuojanhaku Kuva 6.1:11 Ohiajovara Kuva 6.1:15 Sivusuojanhaku c) poikkeus: ohiajovaralla olevaa vastavaihdetta ei saa yhdistää ohiajovaran jälkeiseen myötävaihteeseen f) raiteenvaihtopaikkojen vaihde- ja risteysosuuksia voidaan yhdistää Välttämättömät eristykset Ohiajovara Kuva 6.1:12 d) sivusuojaosuus voidaan yhdistää suojan tarjoavan vaihteen osuuteen Kuva 6.1:13 Sivusuojan haku Kuva 6.1:16 g) poikkeus: Raiteenvaihtopaikoilla on otettava huomioon mahdollisesti läheisyyteen sijoitetun opastimen ohiajovara. e) poikkeus: Sivusuojalla oleva vastavaihde ei saa sijaita samalla osuudella kuin suojan tarjoava myötävaihde. Kuva 6.1:17 Ohiajovara
20 19 RAMO 6.1 Yleistä Ratapihasuunnittelu Kalustosta johtuvat rajoitukset kulkuteiden reitittämiselle Yleensä turvalaitteilla pyritään hyödyntämään kaikki raiteiston reittivaihtoehdot varsinkin uusien turvalaitetekniikkojen tapauksissa, jolloin kulkuteiden lukumäärän lisääminen ei sinänsä ole kustannuksia lisäävä. Eräissä tapauksissa kalusto saattaa aiheuttaa rajoituksia kulkutiereiteille. Esimerkiksi, jos kaksi lyhyttä vaihdetta on etujatkokset vastakkain ja poikkeavat raiteet muodostavat S-kaaren, ei matkustajajunia saa ohjata ko. reitille. Kulkuteitä ei turvalaitteisiin tule sallia näissä tapauksissa, joita saattaa esiintyä ratapihojen vaihdekujissa. Mikäli edellä mainitussa tapauksessa kärjikkäin olevien vaihteiden väliin on tarpeen liittää yhdyskisko raidevirtapiirieristyksen tai akselinlaskentakoskettimen asentamista varten, on ratateknisesti lyhin hitsattava kisko-osuus 5 m. Kuitenkin, jos vaihteissa liikennöidään matkustajavaunuilla käyrältä käyrälle, on lyhin yhdyskiskon pituus 10 m UIC54 ja K43 vaihteissa sekä 6 m vaihteissa UIC Rataverkkosuunnittelun ja turvalaitesuunnittelun keskinäisestä riippuvuudesta Rataverkkosuunnittelun ja turvalaitesuunnittelun yhteisenä tavoitteena on rataverkon sujuvan ja tehokkaan käytön mahdollistaminen pitkälle tulevaisuuteen. Toteutettavista suunnitelmista on pyydettävä verkon käyttäjiltä lausunto. Rataverkon rakentaminen ja uudistaminen on turvalaitehankintoihin verrattuna kustannuksiltaan kalliimpaa. Turvalaitteilla on kuitenkin suuri vaikutus radan suorituskykyyn. Rataverkon käytön kannalta paras tulos saavutetaan, kun turvalaitetekniikan vaatimukset otetaan huomioon jo rataverkon suunnitteluvaiheessa. Näitä vaatimuksia ovat edellä luetellut kulkuteiden, ohiajovarojen ja sivusuojien mitoitusperusteet. Myös opastimien vaatima tila raiteen vierellä tulee huomioida. Junien kohtausraiteet suunnitellaan mitoittavan junapituuden mukaan ottaen huomioon pysähtymisvara ja opastimien näkyvyys. Mitoittava junapituus on junan (vaunut + veturit) suurin sallittu pituus kyseisellä rataosalla. Turvavaihteet aiheuttavat omat vaatimuksensa. Kohtausraiteiden suunnitteluperusteet on esitetty taulukossa 6.1:6 ja kuvissa 6.1: Taulukko 6.1:6 Kohtausraiteiden mitoitusperusteet Mitoittava junapituus (mjp) [m] Opastinvara 2x 35 m (ov) Pysähtymisvara (pyv) Turvavaihteiden etujatkosten tai rajamerkkien väli
21 20 RAMO 6.1 Yleistä rajamerkkien väli opastinväli ov mjp pyv ov x x Kuva 6.1:18 Kohtausraide ilman turvavaihteita turvavaihteiden etujatkosten väli ov opastinväli ov mjp pyv x x Kuva 6.1:19 Kohtausraide turvavaihteilla Ohiajovaran mitoituspituus 200 m (v=35 km/h) Ohiajovaran mitoituspituus 200 m (v=35 km/h) 003 x x x x Ohiajovaran mitoituspituus 300 m (v=50 km/h) Ohiajovaran mitoituspituus 300 m (v=50 km/h) Kuva 6.1:20 Ohiajovarojen mitoitukset (v = 35 km/h ja v = 50 km/h) Vilkkaasti liikennöidyillä ratapihoilla on tarvetta samanaikaisesti varmistaa tulokulkutiet eri raiteille vastakkaissuunnilta. Jotta samanaikainen varmistaminen voidaan sallia, on lähtösuunnan pääopastimien ohiajovarat oltava riittävän pitkät. Kuvassa 6.1:20 on esitetty ohiajovarojen mitoitukset em. tilanteeseen. Jos ratapihan rakentamiskustannukset em. mitoituksella nousevat liian suureksi käytetään kuvan 6.1:19 turvavaihderatkaisua. Seuraavat ratkaisut ovat ongelmallisia turvalaitetekniikan kannalta ja niitä tulisi välttää: Vaihteen sijoittaminen kulkutien maaliraiteelle, jolloin maaliraiteella ymmärretään opastinta edeltävää raideosuutta, jolla on pysähdykseen ja seisottamiseen vaadittava hyötypituus. Ongelmia vaihteesta aiheutuu erityisesti kulkutien purussa varsinkin, jos raiteella joudutaan suorittamaan vaunujen erottamisia ja liittämisiä tai liikennöintisuunta muuttuu. Varoituslaitoksen sijoittaminen kulkutien maaliraiteelle. Hälytyksen katkaisu
22 21 RAMO 6.1 Yleistä vaatii junasuorittajan toimenpiteitä ja toimintojen automatisointi ei onnistu Piirustusmerkinnöistä Opastimien numeroinnissa on huomioitava, että samalla rataosalla ei käytetä samaa numeroa kahdesti. Ratapihoilla numerointi on myös yksiselitteinen: esim. opastimilla ja vaihteilla on yksilölliset numerot. Kaikissa numeroinneissa käytetään arabialaisia numeroita Esiopastimet Esiopastimet merkitään Eo ja vastaavan pääopastimen nimi, esim. EoP Henkilölaiturit Henkilölaiturin numero on sama kuin viereisen raiteen numero. Välilaitureissa, joissa matkustajat nousevat junaan molemmilta reunoilta, numeroidaan laiturin molemmat reunat viereisen raiteen numeron mukaan. Laituriraiteiden numeroinnissa käytetään arabialaisia numeroita, kuten muissakin raiteissa Kulkutiet Vaihde- ja opastinturvalaitosten asemapiirroksissa kulkutiemerkinnät esitetään raideviivan yläpuolella. Ne koostuvat kulkutien alkupisteen pienikirjaimisesta opastintunnuksesta ja yläindeksistä, joka ilmaisee aja -käsitteen, sekä maaliraidenumerosta. Esim. merkintä p103 1 /401 luetaan, kulkutie pohjoiseen opastimelta P103 suoralle (opaste aja ) maaliraiteelle 401. Merkintä e105 2 /402 luetaan, kulkutie etelään opastimelta E105 poikkeavalle (opaste aja sn 35 ) maaliraiteelle 402. Elektronisen asetinlaitteen asemapiiroksissa ei esitetä kulkutiemerkintöjä, vaan ne esitetään erillisissä kulkutietaulukoissa Pääopastimet Pääopastimet merkitään isolla kirjaimella E ja P ja kolminumeroisella lähtöraidenumerolla. Kirjain ilmoittaa kulkusuunnan, esim. P103 merkintä luetaan kasvavien kilometrien suuntaan raiteelta 103 ja vastaavasti merkintä E103 luetaan alenevien kilometrien suuntaan raiteelta Raideopastimet Raideopastimet merkitään isolla kirjaimella T ja O ja kolminumeroisella lähtöraidenumerolla. Kirjain ilmoittaa kulkusuunnan, esim. O103 merkintä luetaan kasvavien kilometrien suuntaan raiteelta 103 ja vastaavasti merkintä T103 luetaan alenevien kilometrien suuntaan raiteelta Raidevirtapiirit Raidevirtapiirin merkintä on Er ja raidevirtapiirin numero, esim. Er103. Vaihteiden raidevirtapiirien merkinnöissä on kaksi eri merkintätapaa. Ebilock-alueasetinlaitteiden vaihdeosuudet merkitään EV ja vaihteen numero, esim. EV001 on vaihteen nro 001 raidevirtapiiri. Muissa asetinlaitetyypeissä merkintä on ErV ja vaihteen nro, esim. ErV001/003 on vaihteiden 001 ja 003 yhteinen vaihdeosuus Raiteensulut Raiteensulun merkki on Sp ja kolminumeroinen numero, esim. Sp Raiteet Raiteet merkitään kolminumeroisina, esim. 001 on raiteen 001 numero. Laituriraiteiden numerointi on samanlainen kuin muillakin raiteilla. Numerointi tapahtuu aina arabialaisin numeroin.
23 22 RAMO 6.1 Yleistä Vaihteet Vaihteet merkitään isolla V-kirjaimella ja kolminumeroisella vaihteen numerolla, esim. V001. Pienehköillä ratapihoilla ja puolenvaihtopaikoilla pienempien kilometrien puoleisen pään vaihdenumerot ovat parittomia ja ne kasvavat linjalta ratapihalle päin. Toisessa päässä ratapihaa vaihdenumerot ovat parillisia ja kasvusuunta on vastaavasti linjalta ratapihalle päin. Suurilla ratapihoilla numerointi voi olla joko jatkuva, tai ne ovat ryhmitelty sataryhmiin maantieteellisen sijainnin perusteella ( vaihdepiirit ). Risteysvaihteen päät erotetaan lisäkirjaimilla, esim. V001a/b ja V001c/d Turvalaitoksen käyttöohje Jokaisella turvalaitoksella on oltava oma yksilöllinen käyttöohje. Sen laatii yleensä suunnittelija yhteistyössä rakentajan, kunnossapitäjän ja liikenteenhoidon kanssa. Turvalaitoksen käyttöohjeen tarkastavat: ohjausalueen Jt-mies turvalaitoksen rakentaja Ratahallintokeskuksen Tekninen yksikkö Puolenvaihtopaikoilla, joissa turvalaitteiden laitetila sijaitsee tulovaihteiden välisellä alueella, ilmoitetaan sijainti laitetilan keskipisteen ratakilometrin mukaan. Jos laitetilaa ei ole, sijainti ilmoitetaan tulovaihteiden välin keskikohtaan. Liikennepaikkakilpi sijoitetaan sijaintipaikan määrittelykohtaan, joko pylvääseen tai laitetilan seinälle Liikennepaikan sijainti Liikennepaikan sijainnin ilmoittamisessa on kaksi erilaista tapaa. Liikennepaikoilla, joissa on turvalaitoksen erilliskäytön ohjaustaulu tai junasuorituspiste, sijainti ilmoitetaan sen rakennuksen keskipisteen ratakilometrin mukaan, jossa erilliskäyttötai junasuorituspiste on. Se voi olla laitetilassa tai esim. asemarakennuksessa. Erilliskäyttöpisteen sijainti määritellään turvalaitteiden yleiskaavioissa. Niiden liikennepaikkojen, joissa erilliskäyttöpistettä ei ole, sijainti ilmoitetaan laitetilan keskipisteen ratakilometrin mukaan Vaihteen asennon määrittely Vaihteen asennon määrittelyssä on katsomissuunta kärjestä kantaan päin. Määrittelyssä kerrotaan kumpaan haaraan vaihde johtaa ja mikä on maaliraide. Vaihdekujissa, joissa on peräkkäin useampia vaihteita kerrotaan maaliraiteen sijaan kulkureitin seuraavan vaihteen numero. Käyttöohjeen hyväksyy ja vahvistaa noudatettavaksi Ratahallintokeskuksen Turvallisuusyksikkö Määritelmiä Puolenvaihtopaikan sijainti
24 23 RAMO 6.2 Turvalaitteiden mekaaniset osat 6.2 Turvalaitteiden mekaaniset osat Vaihteenkääntölaitteet Vaihteen kääntämiseksi käytetään mekaanisia ja sähkökääntölaitteita. Vaihteen asettimella käännettävä vaihde, joka liittyy asetinlaitteeseen, lukitaan varmistuslukolla. Varmistuslukon käyttöavain saadaan lukosta irti vain silloin, kun vaihde on lukittuna. Käyttöavain säilytetään sähköisesti valvotussa avainsalpalaitteessa tai varmistuslukkokoskettimessa Sähkökääntölaite Sähkökääntölaitteen tehtävänä on kääntää vaihde, lukita se mekaanisesti pääteasentoonsa, ilmaista kumpi asento on kyseessä, valvoa pääteasennossa pysyminen ja ilmaista mahdollinen aukiajo. Suomen rataverkolla käytetään kääntölaitteita, joiden lukitusmekanismi sijaitsee kääntölaitteen sisällä. Tämän sisäisen lukituksen vastakohtana on ulkoinen lukitus vaihteenkääntötankoihin liittyvänä. Kääntölaite on yhdistetty vaihteen kieliin kahdella kääntö- ja kahdella valvontatangolla. Kääntötangot välittävät kääntövoiman vaihteen kieliin ja lukitsevat kielet. Valvontatangot liikkuvat kielien liikuttamana ja ohjaavat kääntölaitteen valvontakoskettimia, sekä varmistavat kielen kiinni pysymisen käyttötangon katketessa. Valvontakoskettimet saavat tietonsa sekä kääntö- että valvontatangoista ja molempien oikea toiminta on tarpeen, jotta vaihde ilmoitettaisiin pääteasennossaan olevaksi ja lukituksi. Kääntö- ja valvontatangot säädetään säätö- ja lukitusmuttereidensa avulla pituudeltaan sellaisiksi, että vaihteen valvontatoleranssit kiinniolevien ja aukiolevien kielien kohdalla täyttyvät. Tangoissa tulee olla eristykset, jotta vaihteen raidevirtapiiri ei oikosulkeudu. Sähkökääntölaitteeseen tehdään varoitusmaalaus. Se voidaan tehdä joko maalaamalla kannen ulkopuoli keltaisella maalilla (merkki IR-VRS ) tai asentamalla kannen yläreunaan noin 100 mm leveä säänkestävä kelta/musta varoitusteippaus. Kääntölaitteessa tulee olla kääntövoimanrajoitin esim. kitkakytkin, joka rajoittaa kääntövoiman sellaiseksi, ettei vaihde eikä kääntölaite vahingoitu, jos kääntyminen estyy ennen pääteasentoa. Rakenteen tulee sallia kääntösuunnan vaihto myös, kun kääntöliike jää kesken. Sähkökääntölaitetyypit on esitetty liitteessä 1. Kääntölaitteita on aukiajosietoisuutensa mukaan kolmea tyyppiä: 1 Ei aukiajettava kääntölaite, joka lukitsee molemmat kielet jäykästi ja joka rikkoutuu tai/ja sen tangot ja vaihteen kielet rikkoutuvat, jos se ajetaan auki. Näitä ovat kaikki pitkien vaihteiden kääntölaitteet. 2 Aukiajon sietävä kääntölaite, joka hiljaisella nopeudella aukiajettaessa purkaa lukituksensa auki olevan kielen liikkeen vaikutuksesta ja vapauttaa näin myös kiinniolevan kielen eikä rikkoudu. Tämän kääntölaitteen kiinniolevan kielen valvonta on jäykkä ja auki oleva kieli on paikallaan jousivoiman avulla. Myös aukiajosietoisen kääntölaitteen aukiajo on kielletty. Näitä kääntölaitteita käytetään lyhyissä vaihteissa. 3 Aukiajettavan vaihteen kääntömekanismi, joka voidaan liikennekäytössä ajaa rajoitetulla nopeudella auki. Vaihteella on perusasento, johon kääntölaite palauttaa vaihteen aukiajon jälkeen. Nämä vaihteet on merkitty A-opastekilvellä (ks. kohta 6.37).
25 24 RAMO 6.2 Turvalaitteiden mekaaniset osat Myös sähkökääntölaitteessa on aina mahdollisuus kääntää vaihde käsin kampea käyttäen. Käsikäyttö katkaisee sähkökääntömahdollisuuden Vaihteiden koskettimet Kääntölaitteiden suorittaman lukituksen ja valvonnan lisäksi tarvitaan eräissä tapauksissa erillisiä vaihteenvalvontakoskettimia kielien aseman valvomiseksi. Vaihteen koskettimia ohjataan kieliin yhdistetyillä tangoilla tarpeellisissa kohdissa kielen alueella. Koskettimet ilmaisevat kielien poikkeamat oikeasta asennostaan kussakin kohdassa. Koskettimet kytketään sähköisesti kääntölaitteiden virtapiireihin ja ne ilmaisevat vaihteen kielien pääteasennot, valvonnat ja aukiajot kääntölaitteiden tapaan. Vaihteen koskettimia käytetään vaihteissa, joissa kääntölaitteiden antamaan valvontaan ei pitkien kielien vuoksi voida luottaa. Tällaisia vaihteita ovat UIC 60 vaihteet. Vaihteen kosketinta käytetään myös käsikääntölaitteiden yhteydessä kun halutaan sähköinen valvonta vaihteesta. Näitä tapauksia ovat pääraiteiden käsikääntövaihteet sähköisten turvalaitteiden alueella sekä käsikäyttöiset linjavaihteet suojastetulla radalla. Vaihteenkoskettimet on esitetty liitteessä Varmistuslukot Varmistuslukkoja on kahta mallia: yksinkertainen (kuva 6.2:1) ja kaksoisvarmistuslukko (kuva 6.2:2). Avain- ja kansimalleja on 16, joilla on erilaiset muodot ja haitat. Lukkojen kannet on sinetöity kiinnitysruuvien lyijytyksellä. Erityyppiset lukot on numeroitu pienillä kirjaimilla k1..k16 ja vastaavat avaimet isoilla kirjaimilla K1..K16. Lukkojen merkinnöissä numero merkitään ylä- tai alaindeksiksi sen mukaan, onko lukossa perusasennossa avain vai ei. Siten merkintä k l tarkoittaa varmistuslukkoa 1, jossa perusasennossa ei ole avainta ja merkintä k 2 lukkoa, jossa perusasennossa on avain. Yksinkertaisissa varmistuslukoissa on yksi käyttöavain ja kaksoisvarmistuslukoissa kaksi. Kaksoisvarmistuslukkoja käytetään kahdella avaimella. Mukana tuodulla avaimella saadaan kyseisen vaihteen lukitus purettua ja toinen avain vapautuu. Vapautunutta avainta käytetään toisen vaihteen vapauttamiseen ja lukitsemiseen. Näin voidaan yhdellä avainluvalla hallita usean vaihteen käyttö Vaihteen asetin Paikallisesti käsin käännettävän vaihteen kääntö tehdään vaihteen asettimen avulla. Siinä on vivusto, joka on vetotangolla yhdistetty vaihteen käyttötankoon. Asettimen vastapainoa puolelta toiselle nostamalla saadaan vaihde kääntymään. Kuva 6.2:1 Yksinkertainen varmistuslukko
26 25 RAMO 6.2 Turvalaitteiden mekaaniset osat K 2 K 1 Kuva 6.2:2 Kaksoisvarmistuslukko Varmistuslukkolaitoksissa vaihteen asettimella käännettävä vaihde lukitaan varmistuslukolla perusasentoonsa. Varmistuslukon käyttöavain saadaan irti vaihteesta vain silloin, kun vaihde on lukittu perusasentoon. Liikenteenohjaaja voi näin hallussaan olevan avaimen perusteella tietää vaihteen olevan perusasennossaan. Turvalaitteiden suunnittelussa tulee käyttöavaimet ryhmitellä siten, että samanlaisia käyttöavaimia sisältävät liikennepaikat ovat mahdollisimman etäällä toisistaan Raiteensulku Vaihdetta halvempi vaihtoehto tapauksissa, joissa vaihteella on vain turvavaihteen tehtävä, on raiteensulku (liite 3). Raiteensulku muodostuu sulkukengästä, joka perusasennossaan sulkee raiteen pysäyttämällä tai suistamalla sitä kohti mahdollisesti vierivät vaunut. Sulkukenkä käännetään kiskolle tai pois kiskolta kääntölaitteella. Kääntölaitteeksi käy sähkökääntölaite tai yksittäinen käsin käännettävä kääntölaite (vaihteen asetin), joka lukitaan ja valvotaan yleensä kaksoisvarmistuslukolla Avainsalpalaitteet Varmistuslukkojen avainten säilytykseen ja valvontaan voidaan sähköisten asetinlaitteiden ja suojastuksen yhteydessä käyttää avainsalpalaitteita, jolloin avain on valmiiksi käyttökohteessa. Kun avain käytön jälkeen palautetaan avainsalpalaitteeseensa, se lukkiutuu laitteeseen ja on irrotettavissa vain liikenteenohjaajan antamalla sähköisten turvalaitteiden välittämällä ja valvomalla luvalla. Luvan antamiseen tarvittavat ehdot valvotaan asetinlaitteessa tai suojastuksessa, ja vastaavasti avaimen paikallaan olo on edellytyksenä esim. asetettaessa kulkutietä, joilla on turvallisuusriippuvuuksia avaimen takana oleviin vaihteisiin ja raiteensulkuihin Raidevirtapiirit Raidevirtapiirien tekniikoista ja rakenteesta Raidevirtapiirin tehtävänä on raiteen vapaa/varattu-ilmaisun toteuttaminen. Raidevirtapiirin luomiseksi kiskot on eristettävä toisistaan ja maasta. Eristyksen tulee olla riittävä ja mahdollisimman vakio riippumatta sään vaihteluista, likaantumisesta, kemikaaleista ja vanhenemisesta. Raidevirtapiiri toteutetaan syöttämällä kiskojen välille jännite ja vastaanottamalla se. Raiteella olevan kaluston ilmaisu perustuu akselien aiheuttamaan oikosulkuun virtapiirissä. Raidevirtapiirin toiminnan hyvyys riippuu paitsi syöttävän ja vastaanottavan sähkölaitteiston hyvyydestä, myös siitä miten hyvin kiskot eristetään, akselin aiheuttaman oikosulun hyvyydestä sekä virtapiiriin vaikuttavista ulkoisista sähköhäiriöistä, erityisesti ajovirran ja mahdollisesti myös kulunvalvonnan käyttämän tiedonsiirtosignaalin aiheuttamana. Junan akselien aiheuttaman oikosulun hyvyys riippuu kiskon kulkupinnan ja pyörän kehän ruosteettomuudesta, puhtaudesta (hiekoitus, rasvaus) sekä akselipainosta. Raidevirtapiirin käyttämän jännitteen taajuus ja mahdollinen signaalikoodaus valitaan siten, että häiriötön toiminta ulkoisista sähkövirroista ja niiden harmonisista komponenteista huolimatta on mahdollinen. Käytössä on tasavirta-, 125 Hz:n ja äänitaajuisia raidevirtapiirejä. Sähköistämättömillä radoilla on käytössä myös 50 Hz:n raide-
27 26 RAMO 6.2 Turvalaitteiden mekaaniset osat virtapiirejä. Raidevirtapiirin sähkölaitteisto on suunniteltava siten, että osuus ilmoitetaan vapaaksi vielä pienimmällä sallitulla kiskojen välisellä vuotovastuksen arvolla raiteen ollessa vapaa. Kiskot on eristettävä toisistaan siten, etteivät vuotovastuksen arvot, puupölkkyradoilla 1,5 Ohm/km ja betonipölkkyradoilla 2,5 Ohm/km, huonoimmissakaan olosuhteissa alitu. Vastaavasti osuus on ilmoitettava varatuksi suurimmalla esiintyvällä akselivastuksen ja vuotovastuksen arvolla syöttöjännitteen ylärajalla, kun osuudella on akseli tai akseleita. Kiskojen välisen vuotovastuksen suuresta vaihtelusta johtuen raidevirtapiirillä on rajoitettu pituus, joka rajataan kiskoeristyksin. Eristyksiä on galvaanisia tai äänitaajuuspiirien kohdalla myös sähköiseen viritykseen perustuvia. Osuuksien pituutta rajaavat myös liikenteellinen käyttötapa (vaihteet, lyhyet osuudet). Galvaaniset eristykset katkaisevat myös ajovirran kulun ko. kiskossa. Yksikiskoisesti eristetyissä raidevirtapiireissä toinen kisko on turvalaitekisko ja toinen on paluukisko, joka on ajovirran paluutienä ja maadoitusten liittämispaikkana. Yksikiskoista ajovirran paluutietä käytettäessä muodostuu pitkillä osuuksilla suuri häiriöjännite eristyksen yli ja kiskojen välille. Tämän välttämiseksi käytetään pitkillä osuuksilla kaksikiskoista eristämistä ja raidekuristimia, joiden avulla ajovirta jakaantuu kummallekin kiskolle. Menettely ei salli pieniohmisten maadoitusten liittämistä kiskoihin, vaan ne on tehtävä raidekuristimien keskipisteeseen tai erillisiin maadoituskuristimiin. Raidevirtapiiri toteutetaan yleensä niin, että osuuden toinen pää on syöttöpäänä ja vastaanotin sijaitsee toisessa päässä. On myös mahdollista syöttää raidevirtapiiriä keskeltä ja sijoittaa vastaanottimet osuuden molempiin päihin, jolloin saadaan toteutettua pitkiä osuuksia. Näillä tavoilla saavutetaan paras toimintavarmuus. Raidevirtapiirit rakennetaan siten, että galvaanisten eristysten vikaantuminen oikosulkuun todetaan toisen tai molempien rajapiirien varautumisena. Keinoina on eri vaiheiden käyttö kolmivaihesyöttöverkosta vierekkäisille osuuksille tai kaksikiskoinen eristäminen miinuskiskon puolta vaihtaen. Myös viereisten raiteiden virhesyötöt raidevirtapiiriin vältetään asianmukaisella vaihe- tai taajuusvalinnalla. Sähköistämättömillä radoilla voidaan kaapeloinnin säästämiseksi tievaroituslaitosten hälytysosuuksina käyttää ns. diodiosuuksia, joiden toiminta perustuu raidevirtapiirisignaalin muuttumiseen tasavirrasta vaihtovirraksi, kun juna oikosulkee osuuden päässä olevan diodin. Vaihdeosuudet toteutetaan haarojen osalta siten, että ne kytketään eristysten ja juoksutusten avulla sarjaan, jolloin yhdellä vastaanottoreleellä saavutetaan paras toimintavarmuus ja kiskonmurtumien valvonta. Toinen mahdollisuus on käyttää kahta vastaanotinta, yksi kummassakin haarassa. Risteysosuudet ja useamman vaihteen käsittävät osuudet vaativat vastaavasti lisää juoksutuksia tai vastaanottimia Syöttö- ja maadoitusjohdot Raidevirtapiiri- ja maadoitusjohtimien kiskokiinnitystavan valinnassa ja työn suorituksessa on otettava huomioon seuraavia seikkoja: sähköisten ominaisuuksien (pieni ylimenovastus) säilyminen riippumatta tärinästä, korroosiosta, kulumisesta ja materiaalien väsymisestä vanhetessaan kiskolle aiheutuvien heikentävien muutosten pitäminen sallituissa rajoissa. Heikentymistä aiheuttavat esim. reikien poraaminen. Maadoitusjohtimi-
28 27 RAMO 6.2 Turvalaitteiden mekaaniset osat en kartiokiinnitystä käytettäessä on maksimi reikähalkaisija 16 mm, ja vierekkäisten reikien väliin on jäätävä vähintään reikähalkaisijan suuruinen kannas. Reiät porataan kiskon varteen neutraaliakselille. Raidevirtapiiri- ja maadoitusjohtimien kiskokiinnitys voidaan myös tehdä kuumajuotoksena. Tappijuotoksessa kiskon lämpötila kohoaa paikallisesti lähelle karkenemislämpötilaa. Tappijuotoksen saa tehdä ainoastaan kiskon varteen neutraaliakselille. Cadweld-menetelmässä juotosaineen sulamislämpötila on o C, joten kiskossa ei tapahdu karkenemista (UIC900A -laadun kiskon karkenemislämpötila on 721 o C). alttiina olo ratatöille ja lumenauraukselle. Liitteessä 4 on esitetty syöttöjohtojen asennus UIC54 60 kiskopainoille, sekä kiskoyhdistys- ja syöttöjohdon kiinnitys kiskoon. Maahan upotetun päätelaatikon kanteen tehdään varoitusmaalaus maalaamalla kannen ulkopuoli keltaisella maalilla (merkki IR-VRS ) Opastimet Opastimen rakenteesta Radan varteen sijoitetuilla opastimilla annetaan kuljettajalle näkyviä opasteita, jotka perustuvat opastintyypin sekä palavilla lampuilla ja värilaseilla synnytettyjen värien tunnistamiseen opastinkuviossa. Jotta värivalot voitaisiin mahdollisimman hyvin ja häiriöttömästi tunnistaa, on opastimien suunnittelussa ja rakenteessa noudatettava seuraavia periaatteita: Opastimilla tulee olla heijastamaton (musta) taustalevy. Opastimen valoaukot varustetaan heijastamattomilla lipoilla. Opastinvalojen tulee olla helposti suunnattavissa, jolloin suositeltavana apuvälineenä on valoyksikköön kiinnitettävä tähtäinmekanismi. Suuntauksen on pysyttävä stabiilina. Koko rataverkolla on käytettävä yhtenäisiä värisävyjä käytössä olevilla värivaloilla punainen, vihreä, keltainen ja valkoinen. Värisävyjen tulee olla standardin DIN 6163 mukaiset. Seis -opasteen näyttö on varmistettava esim. kaksoislankahehkulamppuja käyttäen. Muiden opastinkäsitteinen kaksoishehkulankavarmistus on suositeltavaa. On varmistuttava, ettei opasteen vääristymistä pääse tapahtumaan katsojan takaa tulevan valon heijastumisesta takaisin valoyksiköstä (Phantom-ilmiö). Pimeän ja valoisan ajan vaihteluja varten opastinvalon kirkkauden tulee olla säädettävissä. Opastinlamppujen valinnassa on kiinnitettävä huomiota tasaiseen laatuun, hyvään valovoimaan ja pitkään käyttöikään Opastimien asennus Opastimien asennusmitat on esitetty liitteissä 5 8. opastinmaston asennusmitat ja asennustarkastuspöytäkirja, liite 5 ulokeportaalin asennusmitat (korkea laituri), liite 6
LIITE 1/1(22) Liikenneviraston ohjeita 7/2014 RATO 6 Turvalaitteet. 1:9 vaihde (35 km/h) Vaihteessa ei varmuuslukitusta
LIITE 1/1(22) Liikenneviraston ohjeita 7/2014 RAITEET JA VAIHTEET 1:1000 Yleiskaaviossa esitettävät vaihdesymbolit 1:9 vaihde (35 km/h) Vaihteessa ei varmuuslukitusta 1:9 vaihde (35 km/h) Vaihteessa varmuuslukitus
Sisällysluettelo. Liikenneviraston ohjeita 7/2014 5 RATO 6 Turvalaitteet 6 TURVALAITTEET... 9
Liikenneviraston ohjeita 7/2014 5 Sisällysluettelo 6 TURVALAITTEET... 9 6.1 MÄÄRITELMÄT, SYMBOLIT JA LYHENTEET... 9 6.1.1 Symbolit... 21 6.1.2 Lyhenteet... 21 6.2 TURVALAITTEIDEN PERUSPERIAATTEET... 22
6 TURVALAITTEET... 7. 6.1 MÄÄRITELMÄT, SYMBOLIT JA LYHENTEET... 7 6.1.1 Symbolit... 20 6.1.2 Lyhenteet... 20
1 RATO 6 Sisältö SISÄLTÖ 6 TURVALAITTEET... 7 6.1 MÄÄRITELMÄT, SYMBOLIT JA LYHENTEET... 7 6.1.1 Symbolit... 20 6.1.2 Lyhenteet... 20 6.2 TURVALAITTEIDEN PERUSPERIAATTEET... 21 6.2.1 Yleistä... 21 6.2.1.1
LIIKENNEVIRASTON OHJEITA. Ratatekniset ohjeet (RATO) osa 6 Turvalaitteet
6 2012 LIIKENNEVIRASTON OHJEITA Ratatekniset ohjeet (RATO) osa 6 Turvalaitteet Ratatekniset ohjeet (RATO) osa 6 Turvalaitteet Liikenneviraston ohjeita 6/2012 Liikennevirasto Helsinki 2012 Kannen kuva:
Ratatekniset ohjeet (RATO) osa 6 Turvalaitteet
7 2014 LIIKENNEVIRASTON ohjeita Ratatekniset ohjeet (RATO) osa 6 Turvalaitteet Ratatekniset ohjeet (RATO) osa 6 Turvalaitteet Liikenneviraston ohjeita 7/2014 Liikennevirasto Helsinki 2014 Kannen kuva:
TURVALAITTEET RAUTATIEJÄRJESTELMÄSSÄ
1(44) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 26.10.2009. RVI/873/410/2009 Voimassaoloaika 1.11.2009 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti. Kumoaa Rautatieviraston turvalaitteista
SUOMEN ASETINLAITEVAATIMUKSET 2010 TOIMINNALLISET VAATIMUKSET
SUOMEN ASETINLAITEVAATIMUKSET 2010 TOIMINNALLISET VAATIMUKSET Liikennevirasto Sivu 1 / 85 Dokumentti Päiväys Nimi Sivuja 15.11.2010 SUOMEN ASETINLAITEVAATIMUKSET 2010 - TOIMINNALLISET VAATIMUKSET 85 Muutoshistoria
SUOMEN ASETINLAITEVAATIMUKSET 2010 TOIMINNALLISET VAATIMUKSET
SUOMEN ASETINLAITEVAATIMUKSET 2010 TOIMINNALLISET VAATIMUKSET Liikennevirasto Sivu 1 / 86 Dokumentti Päiväys Nimi Sivuja 12.3.2014 SUOMEN ASETINLAITEVAATIMUKSET 2010 - TOIMINNALLISET VAATIMUKSET 86 Muutoshistoria
Radan merkkien ja merkintöjen selitykset. Liikenneviraston ohjeita 19/2016
Liikenneviraston ohjeita 19/2016 Radan merkkien ja merkintöjen selitykset Liikenneviraston ohjeita 19/2016 Liikennevirasto Helsinki 2016 Kannen kuva: Kalle Renfeldt Verkkojulkaisu pdf (www.liikennevirasto.fi)
LIIKENNÖINTI. Määritelmiä:
13.7.2009 1 (16) LIIKENNÖINTI Määritelmiä: Kulkutiellä tarkoitetaan yksikölle turvattua reittiä. Kulkutiehen kuuluvat sillä olevat opastimet, vaihteet ja raideosuudet. Kulkutiehen liittyvät mahdolliset
LIIKENNÖINTI JA RATATYÖ RAUTATIEJÄRJESTELMÄSSÄ
1(19) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 28.12.2009. RVI/1092/412/2009 Voimassaoloaika 31.12.2009 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti. Kumoaa Rautatieviraston rautatiejärjestelmän
Muutosesitys. Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto -osajärjestelmä TRAFI/22096/ /2012. pvm: Kommenttilomake - Sivu 1 / 16
Kommenttilomake - Sivu 1 / 16 Muutosesitys 1 I 2 Ajonesto on menetelmä, jonka avulla estetään kulkutien varmistuminen tietylle alueelle tietyllä alueella. Huonosti muotoiltu ilmaus Ajonesto on menetelmä,
Kouvolan laskumäen käyttöohje
OHJE 1 (5) Korvaa/muuttaa Järjestelyopastimien käyttö laskumäessä Dnro 2338/741/2008 Kouvolan laskumäen käyttöohje 0400 109 E 111 LIVI/1685/06.04.01/2015 (soveltuvin osin) Kohdistuvuus Asiasanat Voimassa
Kertauskoekysymykset
Voimassa: 01.01.2013 alkaen Kertauskoekysymykset Kertauskokeessa tästä kysymyssarjasta kysytään: - 5 kysymystä opastimista - 5 kysymystä merkeistä - 10 kysymystä liikennöintimääräyksistä Teoriakokeen hyväksytyn
124/742/01 KESKUS BANFÖRVALTNINGS- CENTRALEN
RATAHALLINTO- 124/742/01 Tekninen yksikkö 26.2.2001 1 (5) ASETINLAITTEEN KÄYTTÖÖNOTTO-OHJE Ratahallintokeskus (RHK) on hyväksynyt Asetinlaitteen käyttöönottoohjeen. Se on voimassa 26.2.2001 lukien. Markku
RADAN MERKIT MÄÄRÄYS RVI/872/410/2009. Voimassaoloaika alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28.
1(191) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 26.10.2009. RVI/872/410/2009 Voimassaoloaika 1.11.2009 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28. Kumoaa Rautatieviraston radan merkeistä 16.2.2009
Kertauskoekysymykset
Kertauskoekysymykset Kertauskokeessa tästä kysymyssarjasta kysytään: - 5 kysymystä opastimista - 5 kysymystä merkeistä - 10 kysymystä liikennöintimääräyksistä Teoriakokeen hyväksytyn suorittamisen edellytys
Liikenneviraston ohjeita 9/2016. Liikennöintiin liittyvät ohjeet venäläiselle rautatiehenkilökunnalle
Liikenneviraston ohjeita 9/2016 Liikennöintiin liittyvät ohjeet venäläiselle rautatiehenkilökunnalle Liikennöintiin liittyvät ohjeet venäläiselle rautatiehenkilöstölle Liikenneviraston ohjeita 9/2016
JKV-järjestelmän baliisivikatilanteet
Näytöt pimennetään Käyttöjarrutus ja baliisivian nopeusrajoitus * Baliisivikaluokka Nopeusrajoituksiin liittyvä tieto poistetaan vähintään 10 s Opastimiin liittyvä tieto poistetaan seuraavallepääopastimelle
SUOMEN RAUTATIEJÄRJESTELMÄN LIIKENNÖINTIIN LIITTYVÄT MÄÄRÄYKSET VENÄLÄISELLE RAUTATIEHENKILÖKUNNALLE
1/16 Antopäivä 23.8.2010 Voimassaoloaika 1.10.2010 alkaen, toistaiseksi Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti SUOMEN RAUTATIEJÄRJESTELMÄN LIIKENNÖINTIIN LIITTYVÄT MÄÄRÄYKSET VENÄLÄISELLE
Ohje 2 (5) Sisältö
Ohje 2 (5) Sisältö Määritelmät ja lyhenteet... 3 1 Yleistä... 3 2 Ilmoitettavat asiat... 3 3 Ennakkoilmoituksen sisältö... 4 4 Tärkeiksi luokitellut ilmoitukset... 4 5 Ennakkoilmoitusten voimassaoloaika...
RADAN MERKIT MÄÄRÄYS RVI/148/410/2009. Voimassaoloaika alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28.
1(187) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 16.2.2009. RVI/148/410/2009 Voimassaoloaika 1.3.2009 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28. Kumoaa Rautatieviraston radan merkeistä 26.5.2008
Määräys 1 (15) TRAFI/16561/03.04.02.00/2012
1 (15) Antopäivä: 5.12.2012 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 75 Voimaantulopäivä: 1.1.2013 Voimassa: toistaiseksi Muutostiedot: Kumoaa 28.12.2009 annetun Rautatieviraston määräyksen liikennöinti
VIESTINTÄ RAUTATIEJÄRJESTELMÄSSÄ
1(6) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 28.12.2009. RVI/1090/412/2009 Voimassaoloaika 31.12.2009 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti. Kumoaa Rautatieviraston rautatiejärjestelmän
TAMPEREEN KESKUSAREENA RAKENNETTAVUUSSELVITYS
TAMPEREEN KESKUSAREENA RAKENNETTAVUUSSELVITYS Aarno Kinnunen 08.03.2010 Raide- ja vaihdejärjestelyt ratapihan eteläpään vaihdejärjestelyt ovat Liikenneviraston tekemien muutossuunnitelmien mukaiset lukuun
RAUTATIEJÄRJESTELMÄN OPASTEISTA, OPASTIMISTA JA LIIKENNÖINTIIN LIITTYVISTÄ MERKEISTÄ
1(46) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 26.5.2008. RVI/480/412/2008 Voimassaoloaika 1.11.2008 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti. Kumoaa Rautatieviraston rautatiejärjestelmän
Sisältö. Ohje 2 (2) Dnro 2209/79/
Ohje 2 (2) Sisältö 1 Määritelmät... 3 2 Aikataulutyypit, aikataulujen rakenneosat ja yhteiset sisältövaatimukset kaikille aikataulutyypeille.. 3 2.1 Aikataulutyypit... 3 2.2 Aikataulujen rakenneosat...
Junaliikenteen ennakkotietojärjestelmän (JETI) VEKilmoitusten
Ohje 1 (5) Liikenteen palvelut / Liikenne ja tieto Juha Kröger Säädösperusta Korvaa/muuttaa RTJJ Dnro 1351/1000/2014 Kohdistuvuus Voimassa Liikennöinti, liikennesuunnittelu 1.6.2017 Asiasanat Ratatyö,
Sisällysluettelo LIIKENNEVIRASTO 2 (8) 14.6.2012 Dnro 2830/100/2012 1 MÄÄRITELMÄT... 3
LIIKENNEVIRASTO 2 (8) Sisällysluettelo 1 MÄÄRITELMÄT... 3 2 AIKATAULUTYYPIT, AIKATAULUJEN RAKENNEOSAT JA YHTEISET SISÄLTÖTIEDOT KAIKILLE AIKATAULUTYYPEILLE... 3 2.1 Aikataulutyypit... 3 2.2 Aikataulujen
17 RADAN MERKIT... 5 17.1 MÄÄRITELMIÄ... 5 17.2 YLEISET VAATIMUKSET... 7
1 RAMO 17 Sisältö SISÄLTÖ 17 RADAN MERKIT... 5 17.1 MÄÄRITELMIÄ... 5 17.2 YLEISET VAATIMUKSET... 7 17.3 MERKIN SIJOITTAMINEN JA ASENTAMINEN... 9 17.3.1 Näkemävaatimukset... 9 17.3.2 Merkin sijoittaminen
RAUTATIEJÄRJESTELMÄN OPASTEISTA, OPASTIMISTA JA LIIKENNÖINTIIN LIITTYVISTÄ MERKEISTÄ
1(47) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 28.12.2009. RVI/1091/412/2009 Voimassaoloaika 31.12.2009 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti. Kumoaa Rautatieviraston rautatiejärjestelmän
Radan merkit turvallisuuden osana
Rata 2018 Radan merkit turvallisuuden osana Tuomo Jacobsson 24.1.2018 Selkeys, näkyvyys ja johdonmukaisuus ovat avainsanoja liikennemerkkien ja nopeusrajoitusten kannalta. Liikennemerkkejä ei kuitenkaan
Tavarajunien mäkeenjääntien vähentäminen
Tavarajunien mäkeenjääntien vähentäminen Tero Savolainen 24.1.2018 Kuva: VR Group TYÖN TAUSTA Diplomityö: Peltola, M. 2010. Tavarajunien mäkeenjääntien estäminen. Mäkeenjääntikokeet Toijalassa 2011. Karvian
AUKIAJO asetinlaitteen kannalta Turvalaitepäivä Veli-Matti Kantamaa
AUKIAJO asetinlaitteen kannalta Turvalaitepäivä 22.2.2018 Veli-Matti Kantamaa Tilatiedot Asetinlaite saa keskitetyn vaihteen valvontavirtapiirien kautta informaatiota vaihteen tilasta. Asetusosa toimii
Voimassa: Toistaiseksi
1 (9) Antopäivä: xx.xx.2013 Voimaantulopäivä: 01.01.2014 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Voimassa: Toistaiseksi Täytäntöönpantava EU-lainsäädäntö: Komission päätös 2012/757/EU
Akselinlaskenta / ALHPkomentojen
Akselinlaskenta / ALHPkomentojen selvitys ALHP komentojen selvitys Toimeksiannon kuvaus: Selvitystyön tarkoituksena oli selvittää syyt suurelle määrällä ALHP komentoja ja kartoittaa korjaavat toimenpiteet
Ohje 2(6) 2.12.2013 Dnro 5542/1000/2013
Ohje 2(6) 1 YLEISTÄ... 3 2 VAINIKKALA... 3 2.1 Venäjältä saapuvat junat... 3 2.2 Venäjälle lähtevät junat... 3 2.2.1 Tavarajunat tai Venäjälle veturina palaava juna... 3 2.2.2 Matkustajajunat... 3 3 IMATRANKOSKI
Käyttötoiminta ja liikenteenhallinta rautatiejärjestelmässä
1 (5) Antopäivä: 18.12.2015 Voimaantulopäivä: 1.1.2016 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 75 :n kohta 1 Voimassa: toistaiseksi EU-asetus, jonka avoimia kohtia määräys koskee: Komission asetus (EU)
Käyttötoiminta ja liikenteenhallinta rautatiejärjestelmässä
1 (5) Antopäivä: 30.6.2015 Voimaantulopäivä: 1.7.2015 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 75 :n kohta 1 Voimassa: toistaiseksi EU-asetus, jonka avoimia kohtia määräys koskee: Komission asetus (EU) 2015/995
Määräysluonnos ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmästä
1 (48) Antopäivä:..2013 Voimaantulopäivä: 1.1.2014 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohdat 4, 7 ja 10 Täytäntöönpantava EU-lainsäädäntö: Komission päätös 2012/88/EU
Vaaratilanne junaliikenteessä Kontiomäen asemalla 29.4.1996
Tutkintaselostus C 3/1996 R Vaaratilanne junaliikenteessä Kontiomäen asemalla 29.4.1996 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä
MUSEOLIIKENNE MÄÄRÄYS 17.10.2008 RVI/295/411/2008. Voimassaoloaika 1.11.2008 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti
1(18) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 17.10.2008 RVI/295/411/2008 Voimassaoloaika 1.11.2008 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti Kumoaa Rautatieviraston määräyksen
Keskitetyn vaihteen ulkolaitteista saatavat tilatiedot
1 OHJE 1 (4) 1.3.2018 LIVI/1655/06.04.01/2018 Tekniikka ja ympäristö osasto Vastaanottaja - Säädösperusta Korvaa/muuttaa - - Kohdistuvuus Rautatiet Voimassa 1.3.2018 alkaen Asiasanat Rautatiet, vaihteet,
10 JUNIEN KULUNVALVONTA JKV... 5
1 RATO 10 Sisältö SISÄLTÖ 10 JUNIEN KULUNVALVONTA JKV... 5 10.1 MÄÄRITELMÄT, SYMBOLIT JA LYHENTEET... 5 10.1.1 Symbolit... 15 10.1.2 Lyhenteet... 16 10.2 JKV:N PERUSPERIAATTEET... 19 10.2.1 Yleistä...
KOMMENTTITAULUKKO Määräys Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä TRAFI/22096/03.04.02.00/2012
KOMMENTTITAULUKKO Määräys Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä TRAFI/22096/03.04.02.00/2012 Perustelumuistion liite Kohta Kommentti Lausunnon 1 Soveltamisala Ei ole huomauttamista
Rautateiden turva-automaatiojärjestelmät ja eroavaisuudet teollisuuden turva-automaatioon
Rautateiden turva-automaatiojärjestelmät ja eroavaisuudet teollisuuden turva-automaatioon VR Track Oy Suunnittelu Janne Peltonen Suomen Automaatioseuran turvallisuusjaosto (ASAF) Teemapäivä ja vuosikokous
Sisällysluettelo LIIKENNEVIRASTO OHJE 2 (4) 14.6.2013 Dnro 3061/065/2013 1 SOVELTAMISALA... 3 2 RATAOSAN TIEDOT... 3
LIIKENNEVIRASTO OHJE 2 (4) 14.6.2013 Dnro 3061/065/2013 Sisällysluettelo 1 SOVELTAMISALA... 3 2 RATAOSAN TIEDOT... 3 3 LIIKENNÖINTI JA RATATYÖ RATAOSALLA... 3 4 MUUT LIIKENNÖINNISSÄ NOUDATETTAVAT SÄÄDÖKSET
Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta osajärjestelmä
1 (7) Antopäivä: 18.12.2013 Voimaantulopäivä: 01.01.2014 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Voimassa: Toistaiseksi Täytäntöönpantava EU-lainsäädäntö: Komission päätös 2012/757/EU
Suomen asetinlaitevaatimukset ja ratatekniset ohjeet
VR Track suunnittelu Suomen asetinlaitevaatimukset ja ratatekniset ohjeet Projektinumero 11018 (VR Track Suunnittelu) Versio 1.1 Päivämäärä 13.12.2017 Laatija Mika Kupari Tarkastaja Juuso Matikainen Hyväksyjä
Määräysluonnos 1 (9) Voimassa: Toistaiseksi
Määräysluonnos 1 (9) Antopäivä: 01.x.2013 Voimaantulopäivä: x.x.2013 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Komission päätös Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän
Ohjaus- hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä
Perustelumuistio 1(7) 21.06.2016 Ohjaus- hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä Määräyksen tausta ja säädösperusta Komissio päivitti aiemmin päätöksenä annettua ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää
Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä
ll Määräys 1 (53) Antopäivä: 29.6.2015 Voimaantulopäivä: 1.7.2015 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 Voimassa: toistaiseksi Täytäntöönpantava EU-lainsäädäntö: Komission päätös 2012/88/EU (32012D0088;
Rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä
Määräysluonnos 1 (43) Antopäivä:..2013 Voimaantulopäivä:..2013 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Voimassa: Toistaiseksi Muutostiedot: Kumoaa seuraavat määräykset: Radan merkit
Ohje 2(5) 1 YLEISTÄ LIIKENTEENOHJAUKSEN TOIMINTA... 4
Ohje 2(5) 1 YLEISTÄ... 3 2 LIIKENTEENOHJAUKSEN TOIMINTA... 4 Liite: Liikenteenohjauksen muistilista avustustilannetta varten Ohje 3(5) 1 YLEISTÄ Avustamisella tarkoitetaan apua tarvitsevan yksikön siirtämistä
Yhdistelmäopastin järjestelmämäärittely
4 2014 LIIKENNEVIRASTON oppaita Yhdistelmäopastin järjestelmämäärittely Yhdistelmäopastin järjestelmämäärittely Liikenneviraston oppaita 4/2014 Liikennevirasto Helsinki 2014 Kannen kuva: Jari Viitanen
Ratatekniset ohjeet (RATO) osa 10 Junien kulunvalvonta JKV
8 2014 LIIKENNEVIRASTON ohjeita Ratatekniset ohjeet (RATO) osa 10 Junien kulunvalvonta JKV Ratatekniset ohjeet (RATO) osa 10 Junien kulunvalvonta JKV Liikenneviraston ohjeita 8/2014 Liikennevirasto Helsinki
Sisällysluettelo. Liikenneviraston ohjeita 8/ RATO 10 Junien kulunvalvonta JKV 10 JUNIEN KULUNVALVONTA JKV... 9
Liikenneviraston ohjeita 8/2014 5 Sisällysluettelo 10 JUNIEN KULUNVALVONTA JKV... 9 10.1 MÄÄRITELMÄT, SYMBOLIT JA LYHENTEET... 9 10.1.1 Symbolit... 17 10.1.2 Lyhenteet... 17 10.2 JKV:N PERUSPERIAATTEET...
Geneerisen testijärjestelmän implementointi Itävaltaan vähäliikenteisten rataosien testaukseen
Geneerisen testijärjestelmän implementointi Itävaltaan vähäliikenteisten rataosien testaukseen Niko Haapa-aho Opinnäytetyö Marraskuu 2016 Tekniikan ja liikenteen ala Insinööri (AMK), automaatiotekniikan
Ratatekniset ohjeet (RATO) osa 10 Junien kulunvalvonta JKV. Liikenneviraston ohjeita 9/2012
Ratatekniset ohjeet (RATO) osa 10 Junien kulunvalvonta JKV Liikenneviraston ohjeita 9/2012 Liikennevirasto Helsinki 2012 Kannen kuva: Hannu Lehikoinen Verkkojulkaisu pdf (www.liikennevirasto.fi) ISSN-L
Rautateiden infrastruktuuriosajärjestelmä
1 (7) Antopäivä: 18.12.2014 Voimaantulopäivä: 1.1.2015 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 Voimassa: toistaiseksi EU-asetus, jonka avoimia kohtia ja erityistapauksia määräys koskee: Komission
VAIHTEENKÄÄNTÖLAITTEIDEN TEKNISET TOIMITUSEHDOT
RATAHALLINTO- KESKUS BANFÖRVALTNINGS- CENTRALEN 1 (8) 19.9.2005 Dnro 1836/731/05 VAIHTEENKÄÄNTÖLAITTEIDEN TEKNISET TOIMITUSEHDOT Ratahallintokeskus on vahvistanut Vaihteenkääntölaitteiden tekniset toimitusehdot,
SUOMEN ASETINLAITEVAATIMUKSET 2010 ULKOLAITEVAATIMUKSET
SUOMEN ASETINLAITEVAATIMUKSET 2010 ULKOLAITEVAATIMUKSET Liikennevirasto Sivu 1 / 67 Dokumentti Päiväys Nimi Sivuja 28.2.2011 SUOMEN ASETINLAITEVAATIMUKSET 2010 - ULKOLAITEVAATIMUKSET 67 Muutoshistoria
LIIKENNEVIRASTON OHJEITA. Junien kulunvalvontajärjestelmän kaltevuusmäärittelyn rata- ja opastintiedot rekistereissä
13 2015 LIIKENNEVIRASTON OHJEITA Junien kulunvalvontajärjestelmän kaltevuusmäärittelyn rata- ja opastintiedot rekistereissä Junien kulunvalvontajärjestelmän kaltevuusmäärittelyn rata- ja opastintiedot
RATATEKNISET MÄÄRÄYKSET JA OHJEET
RATATEKNISET MÄÄRÄYKSET JA OHJEET Ratahallintokeskus on hyväksynyt :n osan 1 YLEISET PERUSTEET Ylijohtaja Ossi Niemimuukko Teknisen yksikön päällikkö Markku Nummelin Korvaa edellisen 1. osan. Voimassa
N:o Tlj 7. HAUKIKANGAS (Hkg) Moduulin k ä y t t ö o h j e. Voimassa 25.11.2010 lukien toistaiseksi
N:o Tlj 7 HAUKIKANGAS (Hkg) Moduulin k ä y t t ö o h j e Voimassa 25.11.2010 lukien toistaiseksi 1. Vaihteiden kääntö - 1 H A U K I K A N G A S Vaihteiden kääntö tapahtuu takaa katsoen vasemman puoleiseen
Vaaratilanne junaliikenteessä Lielahdessa 10.9.1998
Tutkintaselostus C 14/1998 R Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä ei käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta
Vaaratilanne junaliikenteessä Viinijärvellä
Tutkintaselostus C 27/1997 R Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä ei käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta
RATAKISKOJEN KÄSITTELY TYÖMAALLA
Ratakiskojen käsittely 1 (9) 4.7.1998 111/71/98 Ratahallintokeskuksen työmaat Työmaavastaavat Työpäälliköt Urakoitsijat Kunnossapitäjät RATAKISKOJEN KÄSITTELY TYÖMAALLA Kiskot ovat hankalasti käsiteltävästä
Vaaratilanne junaliikenteessä Vilppulassa 26.4.1998
Tutkintaselostus C 7/1998 R Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä ei käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta
Vaaratilanne junaliikenteessä Kouvolan ratapihalla 2.8.2013
Raportti alustavasta tutkinnasta R2013-E2 Vaaratilanne junaliikenteessä Kouvolan ratapihalla 2.8.2013 Vaaratilanne Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien
ETCS Level , Clarion Hotel Helsinki. Julkinen Siemens Osakeyhtiö 2016
ETCS Level 3 1.12.2016, Clarion Hotel Helsinki Julkinen 2016 siemens.fi European Train Control System (ETCS) Level 3 ETCS - Nykytila ja tulevaisuuden suunta Tausta Toiminnallisuus Kehitystilanne ja tavoitteet
Vaaratilanne junaliikenteessä Järvelässä
Tutkintaselostus C 18/1997 R Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä ei käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta
Virheellinen kulkutie Kuopiossa
Raportti R2015-S1-08 Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäiseminen sekä onnettomuuksista aiheutuvien vahinkojen torjuminen.
Rataverkon haltijuus. Suomen Satamaliitto 2.2.2012 Taisto Tontti
Rataverkon haltijuus Suomen Satamaliitto 2.2.2012 Taisto Tontti Rataverkon haltijuuden pääelementit Haltijuuden toteuttamisen vaihtoehdot Raiteiden kunnossapito Raidesopimukset Liikenteenohjaus Raiteen
BigData ja data-analyysit älykkään suunnittelun sekä päätöksenteon apuna Rata seminaari Tuomas Lonka
We Keep the World on Track BigData ja data-analyysit älykkään suunnittelun sekä päätöksenteon apuna Rata 2018 - seminaari Tuomas Lonka Taustaa Kuka, mistä ja miksi Tuomas Lonka - Yli 10 v Proxionilla,
Turun Satama Oy:n satama-alueen rataverkon verkkoselostus
Turun Satama Oy:n satama-alueen rataverkon verkkoselostus Turun Satama Oy 2.12.2016 1 (4) Sisällys 1 Yleistä... 2 1.1 Johdanto... 2 1.2 Voimassaoloaika ja päivittäminen... 2 1.3 Julkaiseminen... 2 1.4
Liikenneviraston ohjeita 14/2017. Junaliikenteen ja vaihtotyön turvallisuussäännöt (Jt)
Liikenneviraston ohjeita 14/2017 Junaliikenteen ja vaihtotyön turvallisuussäännöt (Jt) Junaliikenteen ja vaihtotyön turvallisuussäännöt (Jt) Liikenneviraston ohjeita 14/2017 Liikennevirasto Helsinki 2017
Turun Satama Oy:n satama-alueen rataverkon verkkoselostus
Turun Satama Oy:n satama-alueen rataverkon verkkoselostus Turun Satama Oy 1.6.2019 1 (4) Sisällys 1 Yleistä... 2 1.1 Johdanto... 2 1.2 Voimassaoloaika ja päivittäminen... 2 1.3 Julkaiseminen... 2 1.4 Yhteystiedot...
LENTORADAN LISÄTARKASTELUT KUUMA-KUNTIEN ALUEELLA TOINEN OSIO
LENTORADAN LISÄTARKASTELUT KUUMA-KUNTIEN ALUEELLA TOINEN OSIO 19.4.2011 Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella, osa2 1 ESIPUHE Työ on jatkoa Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella
Liikenneviraston ohjeita 13/ RATO 7 Rautatieliikennepaikat - muutokset
Liikenneviraston ohjeita 13/2011 3 4 Liikenneviraston ohjeita 13/2011 Esipuhe Tähän dokumenttiin on merkitty väreillä kaikki RATO 7:ään tehdyt muutokset. Vihreä = lisätty Punainen = poistettu Liikenneviraston
7 RAUTATIELIIKENNEPAIKAT MÄÄRITELMÄT JA LYHENTEET... 7
1 RAMO 7 Sisältö SISÄLTÖ 7 RAUTATIELIIKENNEPAIKAT... 7 7.1 MÄÄRITELMÄT JA LYHENTEET... 7 7.2 RAUTATIELIIKENNEPAIKKA... 17 7.2.1 Rautatieliikennepaikan alue... 18 7.2.2 Rautatieliikennepaikan sijainti...
VAIHTO- JA RATATYÖN TURVALLISUUSOHJE - PIETARSAAREN SATAMA OY
VAIHTO- JA RATATYÖN TURVALLISUUSOHJE - PIETARSAAREN SATAMA OY 1. Soveltamisala ja määritelmät Ohjetta noudatetaan Pietarsaaren Satama Oy:n hallinnoimalla rataverkolla varmistamaan vaihto- ja ratatyön turvallisuus.
NOPEUSMUUTOS Tyyppi Raiteen suurimman nopeuden alentaminen Raiteen suurimman nopeuden nostaminen Pysyvä Pysyvä nopeuden muutos tai suurimman nopeuden nosto Tapahtuu Liikenneviraston päätöksellä Liikenneviraston
31.1.2011. 7.2.2011 alkaen toistaiseksi
Ohje 1 (7) 31.1.2011 Dnro 1538/043/2008 Liikenteen hallinta Vastaanottaja Liikenteenohjaus, käyttökeskus, tunnelipäivystäjä, alueisännöitsijä Säädösperusta Korvaa/muuttaa Pelastussuunnitelma Työohjeen
EV011 EV012 EV002 EV004 EV100 EV102 1 mod. 1 mod. 4 mod. 4 mod. 5 mod. 5 mod. 230 V AC (+10%/-15%), 50 HZ 6 W 6 W 6 W 6 W 15 W 15 W
himmentimet Mitta moduleina imellisjännite Tehohäviö nimelliskuormalla Himmennysperiaate Kuorman tyyppi hehkulamput 3 V halogeenilamput pienj. halog.lamput muuntajalla pienj. halog.lamput el. muuntajalla
Rautatiejärjestelmän liikenneturvallisuustehtävien koulutusohjelmat
Määräys 1 (27) Antopäivä: 29.11.2010 Voimaantulopäivä: 1.1.2011 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Laki rautatiejärjestelmän liikenneturvallisuustehtävistä (1664/2009) 25 2 momentti. Euroopan parlamentin
Lähtevän tavarajunan ensimmäisen vaunun ensimmäisen telin suistuminen Siilinjärvellä
Raportti alustavasta tutkinnasta Lähtevän tavarajunan ensimmäisen vaunun ensimmäisen telin suistuminen Siilinjärvellä 17.9.2013 Onnettomuus Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden
Turun Satama Oy:n satama-alueen rataverkon verkkoselostus
Turun Satama Oy:n satama-alueen rataverkon verkkoselostus Turun Satama Oy 8.12.2017 1 (4) Sisällys 1 Yleistä... 2 1.1 Johdanto... 2 1.2 Voimassaoloaika ja päivittäminen... 2 1.3 Julkaiseminen... 2 1.4
Junan ohjautuminen väärälle raiteelle Imatralla
Tutkintaselostus C 5/1997 R Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä ei käsitellä onnettomuudesta mahdollisesti johtuvaa vastuuta
Raideopastimen seis-opasteen ohittamisesta aiheutunut vaaratilanne Keravalla
Tutkintaselostus C 9/1999 R Raideopastimen seis-opasteen ohittamisesta aiheutunut vaaratilanne Keravalla 15.7.1999 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien
Kapasiteetinhaun koulutus
Kapasiteetinhaun koulutus Päivän aikataulu 12:00 Aloitus Taukoja sopivissa väleissä 15:00 Lopetus (viimeistään) Päivän tavoitteet Keskustelua millainen on hyvä kapasiteettihakemus Käydä läpi tyypillisiä
Virheellinen kulkutie Kouvolassa
Raportti R2015-S1-04 Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäiseminen sekä onnettomuuksista aiheutuvien vahinkojen torjuminen.
MUISTIO. Lähtökohdat ja suunnitteluratkaisut
MUISTIO.. () HYVINKÄÄN NS. HANGON RATAPIHAN ALUEVARAUSSELVITYS Tavoite Työn tavoitteena oli määritellä rautatieliikenteen ja radanpidon toimintojen vaatimat aluetarpeet Hyvinkään ns. Hangon ratapihan alueella.
17 RADAN MERKIT... 5 17.1 MÄÄRITELMIÄ... 5 17.2 YLEISET VAATIMUKSET... 7
1 RATO 17 Sisältö SISÄLTÖ 17 RADAN MERKIT... 5 17.1 MÄÄRITELMIÄ... 5 17.2 YLEISET VAATIMUKSET... 7 17.3 MERKIN SIJOITTAMINEN JA ASENTAMINEN... 9 17.3.1 Näkemävaatimukset... 9 17.3.2 Merkin sijoittaminen
Paikantaminen paikantamismerkein. Ohjeiden tarkennus liikenteenohjaukselle
Paikantaminen paikantamismerkein. Ohjeiden tarkennus liikenteenohjaukselle 26.5.2014 Jeti-järjestelmä ja paikantaminen Jeti-käyttöönoton jälkeen liikenteenohjaus ilmoittaa yksiköille ilmoitettavat asiat
1 MÄÄRITELMIÄ... 3 2 JUNAPÄIVÄKIRJAMALLIT... 3
Ohjeet rautatieliikenteessä annettavien lupien dokumentoinnista 2 SISÄLLYSLUETTELO 1 MÄÄRITELMIÄ... 3 2 JUNAPÄIVÄKIRJAMALLIT... 3 3 TAVALLISEN JUNAPÄIVÄKIRJAN SISÄLTÖ JA MERKINNÄT... 3 3.1 "Asemalla" -kenttä...
1 YLEISTÄ... 3 3 TYÖMAASUUNNITELMA... 8
RHK Turvallisuussuunnitelmien laadinta 2 SISÄLTÖ 1 YLEISTÄ... 3 2 TURVALLISUUSSUUNNITELMA... 4 2.1 Yleistä... 4 2.2 Junaturvallisuusasiat turvallisuussuunnitelmassa... 6 2.3 Rakentamista koskeva turvallisuussuunnitelma...
Korvaa voimaan tulleen HaminaKotka Satama Oy:n Rataverkon vaihtotyön ja ratatyön turvallisuusohjeen.
1/7 VERKKOSELOSTUS Korvaa 1.9.2016 voimaan tulleen HaminaKotka Satama Oy:n Rataverkon vaihtotyön ja ratatyön turvallisuusohjeen. Sisältö 1 VOIMASSAOLO JA MUUTOKSISTA TIEDOTTAMINEN... 2 MUUTOKSISTA TIEDOTTAMINEN...
JKV-baliisiasennusohje
OHJE 1 (12 ) Tekniikka ja ympäristö -osasto Vastaanottaja - Säädösperusta Korvaa - - Kohdistuvuus Rautateiden turvalaitteet Voimassa 1.6.2017 alkaen toistaiseksi Asiasanat Rautatiet, radat, junat, kulunvalvonta,
1 YLEISTÄ MÄÄRITELMÄT JA LYHENTEET NOPEUSRAJOITUKSEN MUUTOS... 4
Nopeusmuutosten menettelyohje 2 SISÄLLYSLUETTELO 1 YLEISTÄ... 3 2 MÄÄRITELMÄT JA LYHENTEET... 3 3 NOPEUSRAJOITUKSEN MUUTOS... 4 4 PYSYVÄN NOPEUSRAJOITUKSEN ASETTAMISPROSESSI... 4 4.1 Muutostarve... 4 4.2