YLEISSUUNNITELMA HELSINGINTIE, LAPPEENRANTA MELUSELVITYS. Vastaanottaja Lappeenrannan kaupunki / Pertti Multaharju. Asiakirjatyyppi Meluselvitys

Transkriptio

1 Vastaanottaja Lappeenrannan kaupunki / Pertti Multaharju Asiakirjatyyppi Meluselvitys Päivämäärä HELSINGINTIE, LAPPEENRANTA YLEISSUUNNITELMA MELUSELVITYS

2 HELSINGINTIE, LAPPEENRANTA MELUSELVITYS Päivämäärä Laatija Tarkastaja Hyväksyjä Tiina Kumpula Janne Ristolainen Lappeenrannassa sijaitsevan Helsingintien yleissuunnitelmaa varten laadittu meluselvitys Viite Ramboll Pakkahuoneenaukio 2 PL TAMPERE T F

3 MELUSELVITYS SISÄLTÖ 1. Yleistä 1 2. Selvityksen periaatteet Maastomallin lähtötiedot Liikennelähtötiedot Asukastiedot Hiljainen päällyste 2 3. Melun ohjearvot Valtioneuvoston päätös melun ohjearvoista Valtioneuvoston periaatepäätös meluntorjunnasta 2 4. Melulaskennat Nykytilanne Suunniteltu tiejärjestely nykyliikenteellä Suunniteltu tiejärjestely ennusteliikenteellä ilman melusuojauksia Suunniteltu tiejärjestely ennusteliikenteellä esitettyjen melusuojausten kanssa 3 5. Asukasmäärät ja melusuojauksen kustannukset 4 6. Johtopäätökset ja suositukset 4

4 MELUSELVITYS 1 1. YLEISTÄ Tässä meluselvityksessä on tarkasteltu Lappeenrannan Helsingintien ympäristön melutasoja Helsingintien yleissuunnitelman linjauksella. Työn on tilannut Lappeenrannan kaupunki. Ramboll Finland Oy:ssä työstä on vastannut ins. (AMK) Janne Ristolainen. Melulaskennat ja raportoinnin on tehnyt BA, ins. (AMK) Tiina Kumpula. 2. SELVITYKSEN PERIAATTEET Meluselvitys on laadittu melumallinnuksena käyttäen SoundPLAN 7.1 laskentaohjelmistoa ja pohjoismaista tieliikennemelun laskentamallia /1/. 2.1 Maastomallin lähtötiedot Maastomallin laadintaan on käytetty Lappeenrannan kaupungin numeerista kartta-aineistoa. Helsingintien linjaus on nykytilanteessa mallinnettu kaupungin numeerisen kartta-aineiston, ennustetilanteessa Ramboll Finland Oy:n päivätyn yleissuunnitelmakartan perusteella. Olemassa olevia kiinteistökohtaisia meluesteitä ei ole tässä selvityksessä huomioitu esteiden tyyppi- ja korkeustietojen ollessa puutteellisia. 2.2 Liikennelähtötiedot Vuoden 2030 liikennemäärät perustuvat seudullisen EMME-liikennemalliennusteeseen tilanteeseen. Raskaan liikenteen osuudet perustuvat tehtyyn liikennelaskentaan. Käytetyt liikennelähtötiedot on esitetty taulukossa Taulukko Liikennelähtötiedot v ja 2030 Raskasliikenne- Nopeus KVl 2011 KVL 2030 % km/h Helsingintie idästä Puolakadulle Helsingintie Puolakadulta Merenlahdentielle Helsingintie Merenlahdentieltä Skinnarilankadulle Helsingintie Skinnarilankadulta länteen Laskennassa on käytetty oletusta, että 90 % liikennesuoritteesta tapahtuu päiväaikaan. 2.3 Asukastiedot Laskennoissa käytetyt asukasmäärätiedot ovat tilaajan toimittamat (M. Muttonen )

5 MELUSELVITYS Hiljainen päällyste Selvityksessä on lähtökohtaisesti oletettu Helsingintien päällysteen yleissuunnitelma-alueella olevan ns. hiljaista asfalttia. Hiljainen asfaltti vaikuttaa renkaan ja tienpinnan kosketuksesta syntyvään ns. vierimismeluun, mutta ei ajoneuvon moottorista aiheutuvaan meluun. Tästä syystä hiljaisen asfaltin vaikutus kokonaismeluun on voimakkaampi suurilla ajonopeuksilla kuin pienemmillä ajonopeuksilla. Tässä tapauksessa, kun nopeusrajoitus on 60 km/h, hiljaisen päällysteen vaikutuksen tien lähtömelutasoon on arvioitu olevan -1 db. Arvio perustuu Tiehallinnon julkaisuun "Tietoa tiensuunnitteluun nro 75, Hiljaisen päällysteen vaikutus tieympäristön melutasoon". 3. MELUN OHJEARVOT 3.1 Valtioneuvoston päätös melun ohjearvoista Melun ohjearvoina käytetään valtioneuvoston päätöksen (VNp 993/92) mukaisia ohjearvoja, ja ne on esitetty taulukossa 3.1. Taulukko 3.1. VNp 993/92 mukaiset yleiset melutason ohjearvot ULKONA Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja niiden välittömässä läheisyydessä sekä hoito- tai oppilaitoksia palvelevat alueet Loma-asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, virkistysalueet taajamien ulkopuolella ja luonnonsuojelualueet SISÄLLÄ Asuin-, potilas- ja majoitushuoneet Melun A-painotettu keskiäänitaso (ekvivalenttitaso), L Aeq, enintään Päivällä Yöllä klo 7-22 klo ) 2) 55 db 45-50dB 45 db 40 db 3) 35 db 30 db Opetus- ja kokoontumistilat 35 db - Liike- ja toimistohuoneet 45 db - 1) Uusilla alueilla melutason yöohjearvo on 45 db. 2) Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoa. 3) Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleisesti käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä. Ohjearvon määrittely tarkoittaa keskimelutasoa eli ekvivalenttimelutasoa koko ohjearvon aikavälillä. Siten lyhytaikaiset ohjearvon desibelirajan ylitykset eivät välttämättä aiheuta päätöksessä tarkoitetun ohjearvon ylittymistä, mikäli aikaväli sisältää myös hiljaisempia ajanjaksoja. Mikäli melu on luonteeltaan impulssimaista tai kapeakaistaista lisätään siihen korjaus + 5 db. 3.2 Valtioneuvoston periaatepäätös meluntorjunnasta Valtioneuvosto teki periaatepäätöksen meluntorjunnasta v (Valtioneuvoston periaatepäätös meluntorjunnasta, ympäristöministeriön raportteja 7/2007). Periaatepäätöksen mukaan meluntorjunnan päämääränä on terveellinen, viihtyisä ja vähämeluinen elinympäristö. Tavoitteena on melulle altistumisen vähentäminen mm. siten, että oleskeluun tarkoitetuilla pihaalueilla päästään valtioneuvoston melutason ohjearvojen mukaisiin melutasoihin vuoteen 2020 mennessä. Jos tämä ei ole jo rakennetuilla alueilla kustannusten tai paikallisten olosuhteiden takia mahdollista, tavoitteena on, ettei päivämelutaso ylitä 60 desibeliä eikä yömelutaso 55 desibeliä.

6 MELUSELVITYS 3 Lisäksi raportissa mainitaan, että meluntorjuntatoimet kohdistetaan ensi vaiheessa asuinalueille, joilla päiväajan keskiarvo ylittää 65 desibeliä ja alueille, joilla altistuvia on paljon. Periaatepäätöksen pohjalta on laadittu toimeenpanosuunnitelma vuosille ( Toimeenpanosuunnitelmassa yhtenä keinona periaatepäätöksen tavoitteiden saavuttamiseksi mainitaan, että tiepiirien tulisi toteuttaa meluntorjuntatoimia osana tiehankkeiden toteuttamista. Meluntorjuntatoimina väylähankkeiden yhteydessä jo olemassa olevien väylien osalta mainitaan mm. hiljainen asfaltti, nopeusrajoitusten alentaminen ja meluesteiden rakentaminen. 4. MELULASKENNAT Melulaskennat on tehty tasaväliseen laskentahilaan, jossa pisteiden välinen etäisyys on ollut 10 metriä. Laskentapisteiden korkeus maanpinnasta on ollut vakiintuneen tavan mukaisesti 2 metriä (pihataso). Tulokset on esitetty liitteenä olevissa laskentakuvissa 1A-4B, joissa melutason vaihtelu on esitetty 5 db välein vaihtuvin melualuein. 4.1 Nykytilanne Kuvissa 1A ja 1B on esitetty päiväajan klo keskiäänitasovyöhykkeet L Aeq nykyisillä tiejärjestelyillä ja nykyliikenteellä (v. 2011) paaluväleillä ja Nykytilanteessa v yli 55 db päivämelualue leviää enimmillään yli 70 metrin ja yli 60 db:n melualue yli 45 metrin etäisyydelle Helsingintiestä mm. tien lähialueen maaston muodoista riippuen (kuvat 1A-1B). 4.2 Suunniteltu tiejärjestely nykyliikenteellä Kuvissa 2A ja 2B on esitetty päiväajan klo keskiäänitasovyöhykkeet L Aeq yleissuunnitelman mukaisilla tiejärjestelyillä nykyliikenteellä (v. 2011) paaluväleillä ja Tutkitussa tilanteessa yli 55 db.n päivämelualue leviää paikoin noin 10 m nykytilannetta laajemmalle. Toisaalta paikoin melutilanne paranee nykytilanteesta. Merkittävää eroa nykytilanteeseen ei kuitenkaan ole. 4.3 Suunniteltu tiejärjestely ennusteliikenteellä ilman melusuojauksia Liikenteen ennustettu kasvu vuoteen 2030 mennessä aiheuttaa keskiäänitasoihin noin 2,1 4,3 db:n lisäyksen vuoden 2011 tilanteeseen verrattuna. Lisäys on suurin Helsingintien länsipäässä, jossa liikenteen suhteellinen kasvu on itäpäätä suurempi. Kuvissa 3A ja 3B on esitetty päiväajan meluvyöhykkeet L Aeq07 22 yleissuunnitelman mukaisilla tiejärjestelyillä ja vuoden 2030 liikenteellä. 4.4 Suunniteltu tiejärjestely ennusteliikenteellä esitettyjen melusuojausten kanssa Kuvissa 4A ja 4B on esitetty päiväajan meluvyöhykkeet L Aeq07 22 vuoden 2030 liikenteellä ja suunnitelluilla tiejärjestelyillä melusuojaustoimenpiteiden jälkeen. Liikenteen jakaumasta johtuen päiväajan >55 db:n meluvyöhyke on laajempi kuin yöajan >50 db:n meluvyöhyke ja meluntorjuntaa suunniteltaessa päiväajan ohjearvo onkin määräävä. Meluntorjunnan lähtökohtana on ollut pyrkiä siihen, että valtatien varrelle jäävien asuinkiinteistöjen melutaso ei ylitä VNp 993/92 mukaisia ohjearvotasoja. Mikäli ohjearvotaso ei ole ollut kohtuullisesti saavutettavissa, on tavoitetasona pidetty valtioneuvoston periaatepäätöksessä meluntorjunnasta mainittua 60 db. Varsinaiselle yleissuunnitelma-alueelle sijoittuvien melusuojausten lisäksi tutkittiin PLV (vas) sijoittuvan melukaiteen toteutettavuutta ja tehokkuutta.

7 MELUSELVITYS 4 Kohteisiin on mitoitettu melusuojaus melukaiteina tai meluaitoina. Mitoituksen yhteydessä esteen toteutettavuutta arvioitiin esteen tehon, käytettävissä olevan tilan, pohjaolosuhteiden ja mm. maisemallisten tekijöiden perusteella. Meluesteet on esitetty kuvissa 4A ja 4B keltaisilla viivoilla. Esteiden tarkemmat tiedot ja sijainnit on esitetty suunnitelmakartoilla. 5. ASUKASMÄÄRÄT JA MELUSUOJAUKSEN KUSTANNUKSET Taulukossa 5.1 on esitetty yli 55 db:n päiväajan melualueella olevien asukkaiden määrä kappaleissa esitetyissä laskentatilanteissa. Asukkaat on esitetty jaoteltuina luokkiin db, db, db ja yli 70 db. Taulukko 5.1. Asukasmäärät yli 55 db:n päivämelualueilla Päiväajan melualue, LAeq, db Laskentatilanne >70 Nykyinen tieprofiili, 2011 liikenne YS tieprofiili, 2011 liikenne YS tieprofiili, 2030 liikenne YS tieprofiili, 2030 liikenne, melusuojaus Meluesteille laskettiin hyöty-kustannussuhde Tieliikenteen ajokustannusten laskenta 2010 ohjeen mukaisesti (Tieliikenteen ajokustannusten laskenta 2010, Liikenneviraston ohjeita 22/2010) tavoitteena saavuttaa estekohtainen toistettava vertailuarvo (H/K). Hyöty-kustannussuhteita lasketaan tyypillisesti arvioitaessa tiehankkeiden kannattavuutta. Hanke on yhteiskuntataloudellisesti kannattava, jos sen hyöty-kustannussuhde on yhtä suuri tai suurempi kuin yksi. Tässä selvityksessä on laskettu ainoastaan meluhaitan hyötykustannus yksittäisille meluesteille, joten lukua ei tule sekoittaa koko hankkeen hyöty-kustannussuhteeseen, eli toisin sanoen arvo ei itsessään kerro sitä, tuleeko yksittäinen melueste toteuttaa vai ei. Taulukossa 5.2 on esitetty tutkittujen meluesteiden tiedot. Taulukko 5.2 Tutkitut melusuojaukset Este Tyyppi Sijainti, Korkeus, Pituus, Hinta-arvio, H/K Huom noin PLV TSV+ nm m 1 Melukaide oik 1, ,30 Kiinteistöillä omia esteitä 2 Melukaide oik 1, ,48 Kuusimäen koulun alatalon tontti 3 Melukaide oik 1, ,59 4 Melukaide oik 1, ,38 5 Meluseinä vas 2, ,15 Kiinteistöillä omia esteitä 6 Melukaide vas 1, ,33 7 Melukaide vas 1, ,53 8 Meluseinä vas 2, ,07 9 Melukaide vas 1, , Meluseinä+melukaide vas 1,5-2, ,39 6. JOHTOPÄÄTÖKSET JA SUOSITUKSET H/K -suhde pienempi mikäli estettä 8 ei rakenneta, ei YS alueella Suunnittelualueella on tarvetta meluntorjuntatoimenpiteille. Helsingintien liikenteen aiheuttamaa melua pyritään vähentämään hiljaisella päällystellä. Lisäksi suunnitelma-alueelle mitoitettiin laskentojen perusteella yhteensä noin 2,6 km meluesteitä. Työssä on esitetty melusuojausratkaisut, jolla päästään esitettyjen meluesteiden kohdalla laskentatarkkuuden rajoissa päiväajan ohjearvon 55 db tai vähintään valtioneuvoston periaatepäätöksessä meluntorjunnasta mainitun 60 db:n tasalle tai alle. Mikäli selvityksen pohjana olevat suunnitteluperusteet oleellisesti muuttuvat, tulee selvitys harkinnan mukaan päivittää.

8 MELUSELVITYS 5 LÄHTEET /1/ Road Traffic Noise, -Nordic prediction method. TemaNord 1996:524. Nordic council of ministers /2/ Tietoa tiensuunnitteluun nro 75, Hiljaisen päällysteen vaikutus tieympäristön melutasoon. Tiehallinto MELUVYÖHYKEKARTAT Kuva 1A. Kuva 1B. Kuva 2A. Kuva 2B. Kuva 3A. Kuva 3B. Kuva 4A. Kuva 4B. Päiväajan keskiäänitaso, L Aeq7-22, PLV , nykytilanne Päiväajan keskiäänitaso, L Aeq7-22, PLV , nykytilanne Päiväajan keskiäänitaso, L Aeq7-22, PLV , YS profiili, 2011 liikenne Päiväajan keskiäänitaso, L Aeq7-22, PLV , YS profiili, 2011 liikenne Päiväajan keskiäänitaso, L Aeq7-22, PLV , YS profiili, 2030 liikenne Päiväajan keskiäänitaso, L Aeq7-22, PLV , YS profiili, 2030 liikenne Päiväajan keskiäänitaso, L Aeq7-22, PLV , YS profiili, 2030 liikenne, melusuojaus Päiväajan keskiäänitaso, L Aeq7-22, PLV , YS profiili, 2030 liikenne, melusuojaus

9

10

11

12

13

14

15

16