KAARINAN KAUPUNKI LITTOISTEN KAAVA-ALUEIDEN LIIKENTEEN MELUSELVITYS. Akukon Oy. Benoît Gouatarbès Timo Markula

Transkriptio

1 KAARINAN KAUPUNKI LITTOISTEN KAAVA-ALUEIDEN LIIKENTEEN MELUSELVITYS Benoît Gouatarbès Timo Markula Helsinki 3/2016

2 (7)+liitteet DI Benoît Gouatarbès, DI Timo Markula Kaarinan kaupunki Tilaaja: Kaarinan kaupinki Tilaus: Päätös nro 06/2016, Yhteyshenkilöt: Pasi Aromäki, Jani Laasanen LITTOISTEN KAAVA-ALUEIDEN LIIKENTEEN MELUSELVITYS Tiivistelmä Kaarinan Littoisten kaupunginosaan ollaan laatimassa kahta asemakaavaa, joita sivuavat tiet Kaarinantie ja Verkakaari sekä junarata. Verkakylän alue sijaitsee Kaarinantien itäpuolella ja Paltan alue Verkakaaren eteläpuolella Paltanmäen kohdalla. Tässä raportissa esitetään Verkakylän ja Paltan kaava-alueiden tie- ja raideliikenteen ympäristömelun mallilaskennan tulokset. Verkakylän kaava-alueella päivä- ja yöaikaiset A-keskiäänitasot L Aeq,7-22 ja L Aeq,22-7 alittavat ulkomelun yleiset ohjearvot pihoilla mikäli Verkakaaren, Kaarinantien ja junaradan varteen asennetaan 2 m korkuinen. Meluaidan lisäksi ei muita meluntorjuntatoimenpiteitä tarvita. Julkisivivun äänieristyksen kannalta meluaidalla kaavavaatimusta vastaava A- äänitasoerotusvaatimus ΔL A on pääasiassa pieni eikä alueella tarvita tältä osin erillistä kaavavaatimusta, sillä tavanomaiset seinä- ja ikkunarakenteet riittävät melutason ohjearvojen saavuttamiseksi sisätiloissa. Kuitenkin Verkakylän kaava-alueen junaradan puolella junien ohiajot aiheuttavat suuria lyhytaikaisia äänitasoja. Nämä tulee ottaa huomioon äänieristysvaatimusta arvioitaessa. Junaradan puoleisten asuinrakennusten julkisivuilla kaavavaatimusta vastaava A-äänitasoerotus ΔL A on oltava vähintään 35 db. Paltan alueella tieliikenteen aiheuttamat päivä- ja yöaikaiset A-keskiäänitasot alittavat ohjearvot kaava-alueen pientalojen pihoilla. Meluntorjuntatoimenpiteet eivät ole tarpeen. Myös melun keskiäänitasot mahdollisten uusien asuinrakennusten julkisivuilla ovat pieniä eikä niistä aiheudu erityistä äänieristysvaatimusta julkisivun äänieristykselle. Erillistä julkisivun äänieristyksen mitoitusta ei tarvita, sillä tavanomaiset seinä- ja ikkunarakenteet ovat riittävät. Helsinki 3/2016

3 (7) Sisällysluettelo 1 Tausta Melulaskenta Laskenta- ja maastomalli Laskentasuureet ja -pisteet Tieliikenne Raideliikenne Laskentaulokset Tulosten tarkastelu Piha-alueet Julkisivuihin kohdistuvat melutasot ja äänieristysvaatimukset... 6 Liitteet A Melukartat Verkakylän kaava-alue ilman a Liite A1: päiväaikaiset A-keskiäänitasot L Aeq,7-22 Liite A2: yöaikaiset A-keskiäänitasot L Aeq,22-7 Liitteet B Melukartat Verkakylän kaava-alue 2 m meluaidalla Liite B1: päiväaikaiset A-keskiäänitasot L Aeq,7-22 Liite B2: yöaikaiset A-keskiäänitasot L Aeq,22-7 Liitteet C Melukartat Paltan kaava-alue Liite C1: päiväaikaiset A-keskiäänitasot L Aeq,7-22 Liite C2: yöaikaiset A-keskiäänitasot L Aeq,22-7

4 (7) 1 Tausta Kaarinan Littoisten kaupunginosaan ollaan laatimassa kahta asemakaavaa, joita sivuavat tiet Kaarinantie ja Verkakaari sekä junarata (rantarata). Verkakylän alue sijaitsee Kaarinantien itäpuolella ja Paltan alue Verkakaaren eteläpuolella Paltanmäen kohdalla. Kaarinan kaupungin tieverkostosta on laadittu ympäristömeluselvitys 2014 [1], jonka perusteella tarve ympäristömelun torjunnalle on havaittu. Tässä raportissa esitetään Verkakylän ja Paltan kaava-alueiden tie- ja raideliikenteen ympäristömelun mallilaskennan tulokset. Niitä verrataan ulkomelun yleisiin ohjearvoihin oleskelualueilla, jotka ovat db päivällä (klo 7 22) ja db yöllä (klo 22 7) [2]. 2 Melulaskenta 2.1 Laskenta- ja maastomalli Ympäristömelun laskennat tehtiin Datakustik CADNA/A 4.6 tietokoneohjelmalla käyttäen kahta yhteispohjoismaista ympäristömelun laskentamallia: Katuliikenne: tieliikennemelun laskentamalli [3] sekä Raideliikenne: raideliikennemelun laskentamalli [4]. Kolmiulotteinen tietokonemalli perustui vuonna 2014 Kaarinan kaupungin tieverkoston ympäristömeluselvityksen maastomalliin. Malliin lisättiin kaava-alueiden maankäyttäkaaviot kaavaluonnosten mukaan (Verkakylän kaavaluonnos, saatu ja Paltan maankäyttökaavio, vaihtoehto F, , saatu ). Korttelialueiden pientalojen tonteille lisättiin asuinrakennuksia (yksi per tontti, lattia pinta-ala 1 m 2, harjakorkeus maanpinnasta 5 m). Verkakaaren, Kaarinantien ja Littoistentien puoleisilla tontteilla talot sijoitettiin tien puolella olevan tontin reunaan. 2.2 Laskentasuureet ja -pisteet Laskentasuureena on tavallinen A-keskiäänitaso L Aeq ja enimmäisäänitaso L Amax (raideliikenne). Selvityksen tulokset, eli lasketut melutasot, esitetään sekä uusien mahdollisten asuinrakennuksen julkisivuihin kohdistuvina että pihoilla esiintyvinä melutasoina. Pihojen äänitasot ovat kokonaismelutasoja siinä mielessä, että ne sisältävät kaikki heijastukset kovista pystypinnoista, kuten talojen ulkoseinistä. Tällainen laskentatulos edustaa ulkotilojen, kuten oleskelualueiden, melua. Seinän itsensä heijastusta ei oteta huomioon rakennuksen julkisivuun kohdistuvaa melutasoa arvioidessa. Julkisivuihin kohdistuvan melun ohjearvot koskevat melua, josta heijastuksen osuus on poistettu. Siten aivan seinän lähellä ohjearvoihin verrattava äänitaso on n. 3 db pienempi, kuin mitä melukartta näyttää. Sen sijaan julkisivujen laskentapisteiden tuloksissa äänitaso on suoraan julkisivulle kohdistuva melutaso. Melukartan laskenta tehtiin käyttäen 5 5 m 2 suuruisia laskentaruutuja. Laskentapisteet sijaitsivat tavalliseen tapaan 2 m korkeudella maanpinnasta. Lähimpien rakennusten julkisivujen melutasojakautumat laskettiin siten, että laskentapisteitä sijoitettiin 1. kerroksen korkeudelle ja vaakasuunnassa enintään 11 m välein.

5 (7) 2.3 Tieliikenne Laskennassa otettiin huomioon Verkakaaren, Kaarinantien ja Littoistentien liikenteet. Laskennassa käytettiin Strafica Oy:ltä vuonna 2013 saatuja liikennemääriä ennustetilanteesssa Liikennemäärätiedot koskevat arkivuorokauden liikennettä, joka on keskimäärin n. 10 % suurempi (n. +0,4 db) kuin vuoden keskimääräinen vuorokausiliikenne (sis. viikonloput). Tiedot on esitetty taulukossa 1. Strafica Oy:n liikennemäärät ovat liikennemallilla tuotettuja liikennemääriä nykytilanteen lähtötiedoilla. Liikennemäärä ei siis perustu liikennelaskentoihin, vaan se on tuotettu liikennemallilla, jossa liikennekäyttäytyminen perustuu tietoon alueen asukkaiden liikennekäyttäytymisestä. Matkatuotos (matkaa/as/vrk) perustuu tietoon vuoden 2012 asukasmääristä. Taulukko 1. Laskennassa käytetyt liikennetiedot. tie KAVL raskas-% nopeus, päivä yö km/h Verkakaari ,8 0,8 Kaarinantie ,0 1,0 Littoistentie ,3 0,4 Päiväosuudeksi vuorokausiliikenteestä oletettiin tavalliseen tapaan 90%. Todettakoon, että melutasot eivät ole herkkiä liikenteen vaihteluille. Esimerkiksi % kasvu liikennemäärissä aiheuttaa melutasoon vain 1,8 db lisäyksen. 2.4 Raideliikenne Junaliikenne otettiin myös huomioon tässä selvityksessä. Tiedot saatiin VR Track Oy:ltä Laskennassa käytetyt ennusteliikennemäärät vuodelle 2035 on esitetty taulukossa 2. Ne ovat samoja kuin nykytilanteessa. Taulukko 2. Laskennassa käytetyt junaliikenteen ennustemäärät ja junien pituus. tyyppi päivä yö pituus nopeus [kpl] [kpl] [m] Sm3 Pendolino IC2 Sr2-veturin vetämät kaksikerroksisista IC-vaunuista koostuvat junat Sr1/Sr2 suomalaisista tavaravaunuista koostuvat tavarajunat 3 Laskentaulokset Ennusteliikenteen 2025 (junat vuodelle 2035) aiheuttaman melun päivä- ja yöaikaiset A-keskiäänitasot L Aeq,7-22 ja L Aeq,22-7 kaava-alueilla on esitetty liitteiden A-C melukartoissa. Liitteet A kattavat Verkakylän kaava-alueen ilman meluntorjuntatoimenpiteitä. Liitteet B kattavat Verkakylän kaava-alueen 2 m korkuisella meluaidalla (vaalea punainen viiva liitteissä) alueen etelä-, länsi- ja pohjoispuolella. Verkakaaren ja Kaarinantien

6 (7) puoleinen on sijoitettu polkupyöräkaistan viereen 2 m Verkakaaren ja Kaarinantien korkeustasosta. Verkakaaren ja Kaarinantien risteyksen kohdalla korkeus on laskettu polkupyöräkaistan tasosta eli se jää Verkakaaren ja Kaarinantien tason alapuolelle. Kaava-alueen pohjoispuolella 2 m korkuinen sijoitettiin junaradan eteläpuoleisen verkkoaidan kohdalle. Laskentatulokset on esitetty liitteissä: Verkakylän kaava-alue ilman a Liite A1 päiväaikaiset A-keskiäänitasot L Aeq,7-22 Liite A2 yöaikaiset A-keskiäänitasot L Aeq,22-7 Verkakylän kaava-alue 2 m meluaidalla Liite B1 päiväaikaiset A-keskiäänitasot L Aeq,7-22 Liite B2 yöaikaiset A-keskiäänitasot L Aeq,22-7 Paltan alue Liite C1 päiväaikaiset A-keskiäänitasot L Aeq,7-22 Liite C2 yöaikaiset A-keskiäänitasot L Aeq, Tulosten tarkastelu 4.1 Piha-alueet Verkakylän kaava-alueen pientalojen pihoilla lasketut liikenteen päiväaikaiset A- keskiäänitasot L Aeq,7-22 ovat db välillä Verkakaaren ja Kaarinantien puoleisilla tontteilla ilman a (ks. liite A1), eli ylittävät päiväajan ohjearvon db. Yöaikaiset A-keskiäänitasot L Aeq,22-7 ylittävät myös paikoittain ohjearvon db Verkakaaren ja Kaarinantien puoleisilla tontteilla ilman a (ks. liite A2). 2 m korkuisella meluaidalla lasketut päivä- ja yöaikaiset A-keskiäänitasot L Aeq,7-22 ja L Aeq,22-7 alittavat suurimmalla osalla tonteista ohjearvot db ja db. Verkakaaren ja Kaarinantien risteyksen alueella melutasot ylittävät niukasti ohjearvot, koska ei ole sijoitettu aivan teiden viereen. Lisäksi meluaidan korkeus on laskettu Verkakaaren ja Kaarinantien risteyksen alueella polkupyöräkaistan tasosta ja sen harjan korkeus jää alle tienpintojen. Meluaidan vaikutus tällä alueella on siis vähäinen. Melutasot saadaan täyttämään päivä- ja yöajan ohjearvot sijoittamalla Verkakaaren ja Kaarinantien reunoihin risteyksen kohdalla. Muut meluntorjuntatoimenpiteet eivät ole tarpeen. Junaradan puoleisilla tonteilla päivä- ja yöaikaiset A-keskiäänitasot alittavat ohjearvot meluaidalla. Paltan alueella päivä- ja yöaikaiset A-keskiäänitasot alittavat ohjearvot kaava-alueen pientalojen pihoilla. Meluntorjuntatoimenpiteet eivät ole Paltassa tarpeen. Meluaidan rakenteen tulee olla umpinainen ja painoltaan vähintään 15 kg/m 2.

7 (7) 4.2 Julkisivuihin kohdistuvat melutasot ja äänieristysvaatimukset Sisämelun yleiset ohjearvot asuintiloille ovat 35 db päivällä ja 30 db yöllä [2]. Kaavavaatimusta vastaava A-äänitasoerotus ΔL A määritetään julkisivuun kohdistuvan melun A-äänitason ja sisämelun A-äänitason tavoitearvon erotuksena. HUOM! Kaavavaatimus sekoitetaan usein epähuomiossa julkisivun eri osien äänieristysvaatimusten kanssa. ΔL A (tai kaavavaatimus) ei ole sama suure kuin ulkoseinien tai ikkunoiden äänieristys liikennemelua vastaan, vaan se on arvo, mitä on käytettävä julkisivun eri osien äänieristyksen mitoituksessa. Julkisivun osien (esim. ulkoseinän tai ikkunan) äänieristysluku liikennemelua vastaan R A,tr (=R w+c tr) on tarkistettava huonetilakohtaisesti ja se on suurempi kuin ΔL A. Esim. ikkunoiden äänieristysvaatimus riippuu mm. ikkunoiden suhteellisesta pintaalasta ja huonetilavuudesta. Kaarinantien puoleisten mahdollisten uusien asuinrakennusten julkisivuilla lasketut päiväaikaiset A-keskiäänitasot L Aeq ovat 64 db ilman a. Kaavavaatimusta vastaava A-äänitasoerotus ΔL A on tällöin oltava vähintään db. Meluaidalla päiväaikaiset A-keskiäänitasot L Aeq ovat db ja kaavavaatimusta vastaava A- äänitasoerotus ΔL A on tällöin oltava vähintään db. Vaatimus meluaidan kanssa on pieni, eikä taloilla tarvitse asennettuna tehdä erillistä julkisivun äänieristyksen mitoitusta. Tavanomaiset seinä- ja ikkunarakenteet ovat äänieristykseltään riittävät. Verkakaaren puoleisiin julkisivuihin kohdistuvat päiväaikaiset A-keskiäänitasot L Aeq ovat 61 db ilman a. Kaavavaatimusta vastaava A-äänitasoerotus ΔL A on tällöin oltava vähintään db. Meluaidalla päiväaikaiset A-keskiäänitasot L Aeq ovat db ja kaavavaatimusta vastaava A-äänitasoerotus ΔL A on tällöin oltava vähintään db. Vaatimus on pieni, ja mikäli asennetaan ei tarvitse tehdä erillistä julkisivun äänieristyksen mitoitusta. Tavanomaiset seinä- ja ikkunarakenteet ovat äänieristykseltään riittävät. Junaradan puoleisten asuinrakennusten julkisivuilla keskiäänitaso ei aseta määrävää äänieristysvaatimusta. Raidelliikenteen tapauksessa voidaan kuitenkin keskiäänitason lisäksi nähdä tarpeelliseksi tarkastella myös enimmäisäänitasoja L Amax, joita koskien Suomessa ei kuitenkaan ole annettu ohjearvoja. Ympäristöministeriön julkisivujen äänieristyksen mitoitusoppaassa [5] enimmäismelulle asuintiloissa on esitetty suositusarvo db yöllä. Suositus koskee junien yksittäisten ohiajojen aiheuttamaa melua ja liittyy riskiin asukkaiden heräämisestä yöllä. Suositusarvosta voidaan laskea vaatimus A-äänitasoerotukselle vastaavasti kuin keskiäänitason tapauksessa. Enimmäisäänitasot L Amax ovat junaradan puoleisten asuinrakennusten julkisivuilla 83 db ilman a ja 80 db meluaidalla. Jälkimmäisen perusteella kaavavaatimusta vastaava A-äänitasoerotus ΔL A on oltava vähintään 35 db. Paltan alueen mahdollisten uusien asuinrakennusten julkisivuilla suurimmat päiväaikaiset A-keskiäänitasot ovat alle db. Tämä asettaa niin vähäisen äänieristysvaatimuksen että alueella ei tarvitse tehdä erillistä julkisivun äänieristyksen mitoitusta. Tavanomaiset seinä- ja ikkunarakenteet ovat riittävät.

8 (7) Benoît Gouatarbès DI Timo Markula DI Viitteet 1. GOUATARBÈSB, LEEMET I & MARKULA T, Kaarina Päätieverkoston meluselvitys. Akukon Helsinki, Valtioneuvoston päätös melutason ohjearvoista, N:o 993/1992. Helsinki Road traffic noise Nordic Prediction Method. TemaNord 1996:5. Nordic council of ministers. 110 s. Tieliikennemelun laskentamalli. Ohje 6/1993. Ympäristöministeriö, Helsinki Raideliikennemelun laskentamalli. Ympäristöopas 97. Ympäristöministeriö, Helsinki s. 5. Rakennuksen julkisivun ääneneristävyyden mitoittaminen. Ympäristöopas 108. Ympäristöministeriö, Helsinki s.

9 akukon Liite A1 Littoistentie (KAVL 5 400, km/h) junarata Kaarinan kaupunki, Littoisten kaava-alueet Tie- ja raideliikenteen ympäristömeluselvitys Verkakylä ennuste 2025, ei a Päiväaikainen (klo 7-22) keskiäänitaso L Aeq db db... db... db... db db db db Mittakaava: 1:20 (A3) Kaarinantie (KAVL , km/h) Verkakaari (KAVL 5 200, km/h) olemassa oleva asuinrakennus mahdollisen asuinrakennuksen sijainti akukon BG/ Cadna/A 4.6 (Nordic), Littoinen 1.0.cna

10 akukon Liite A2 Littoistentie (KAVL 5 400, km/h) junarata Kaarinan kaupunki, Littoisten kaava-alueet Tie- ja raideliikenteen ympäristömeluselvitys Verkakylä ennuste 2025, ei a 47 Yöaikainen (klo 22-7) keskiäänitaso L Aeq db db... db... db... db db db db Mittakaava: 1:20 (A3) Kaarinantie (KAVL , km/h) Verkakaari (KAVL 5 200, km/h) olemassa oleva asuinrakennus mahdollisen asuinrakennuksen sijainti akukon BG/ Cadna/A 4.6 (Nordic), Littoinen 1.0.cna

11 akukon Liite B1 Littoistentie (KAVL 5 400, km/h) junarata Kaarinan kaupunki, Littoisten kaava-alueet Tie- ja raideliikenteen ympäristömeluselvitys Verkakylä ennuste 2025, 2 m Päiväaikainen (klo 7-22) keskiäänitaso L Aeq db db... db... db... db db db db Mittakaava: 1:20 (A3) Kaarinantie (KAVL , km/h) Verkakaari (KAVL 5 200, km/h) olemassa oleva asuinrakennus mahdollisen asuinrakennuksen sijainti akukon BG/ Cadna/A 4.6 (Nordic), Littoinen 1.0.cna

12 akukon Liite B2 Littoistentie (KAVL 5 400, km/h) junarata Kaarinan kaupunki, Littoisten kaava-alueet Tie- ja raideliikenteen ympäristömeluselvitys Verkakylä ennuste 2025, 2 m Yöaikainen (klo 22-7) keskiäänitaso L Aeq db db... db... db... db db db db Mittakaava: 1:20 (A3) Kaarinantie (KAVL , km/h) Verkakaari (KAVL 5 200, km/h) olemassa oleva asuinrakennus mahdollisen asuinrakennuksen sijainti akukon BG/ Cadna/A 4.6 (Nordic), Littoinen 1.0.cna

13 56 42 akukon Liite C1 41 Kaarinan kaupunki, Littoisten kaava-alueet Tie- ja raideliikenteen ympäristömeluselvitys Verkakaari (KAVL 3 000, km/h) Paltan alue ennuste 2025 Päiväaikainen (klo 7-22) keskiäänitaso L Aeq db db... db... db... db db db db Mittakaava: 1:20 (A3) olemassa oleva asuinrakennus mahdollisen asuinrakennuksen sijainti akukon BG/ Cadna/A 4.6 (Nordic), Littoinen 1.0.cna

14 56 42 akukon Liite C Kaarinan kaupunki, Littoisten kaava-alueet Tie- ja raideliikenteen ympäristömeluselvitys Verkakaari (KAVL 3 000, km/h) Paltan alue ennuste 2025 Yöaikainen (klo 22-7) keskiäänitaso L Aeq db db... db... db... db db db db Mittakaava: 1:20 (A3) olemassa oleva asuinrakennus mahdollisen asuinrakennuksen sijainti akukon BG/ Cadna/A 4.6 (Nordic), Littoinen 1.0.cna