HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 1 JOUKKOLIIKENNELAUTAKUNTA
|
|
- Aarno Juusonen
- 8 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 1 7 LAUSUNTO PÄÄKAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENTEEN TAKSA- JA LIPPUJÄRJESTELMÄN KEHITTÄMISSUUNNITELMASTA VUODELLE 2014 HKL Halke / 666, (Määräaika ) Pääkaupunkiseudun lippu- ja informaatiojärjestelmä on tarkoitus uusia kokonaisuudessaan vuoteen 2014 mennessä. Valmistelutyö järjestelmien uusimiseksi on käynnistynyt jo vuonna Järjestelmien suunnittelussa on lähdetty siitä, että ne on mahdollista laajentaa koko Helsingin työssäkäyntialueelle, joka ulottuu noin 70 kilometrin säteelle Helsingin keskustasta. Työn ensimmäisessä vaiheessa on tutkittu lukuisaa joukkoa erilaisia taksajärjestelmävaihtoehtoja ja arvioitu lippujärjestelmän kehittämismahdollisuuksia. Työn toiseen vaiheeseen on valikoitu muutama perusperiaatteiltaan erilainen taksajärjestelmävaihtoehto, joita on jatkokehitelty eteenpäin. Työssä on kuvattu esillä olleet vaihtoehdot vaikutuksineen, mutta varsinaisia suosituksia ei ole tehty. Taksa- ja lippujärjestelmä voi olla myös esillä olleiden vaihtoehtojen yhdistelmä. Nykyisessä järjestelmässä maksualueiden rajat perustuvat kaupunkien rajoihin. Kaupunkien sisäisen lipun ja seutulipun välinen hintaero on suuri, mikä tekee kaupunkien rajan ylittämisestä joukkoliikenteellä kalliin. Nykyjärjestelmää voidaan kehittää tasoittamalla kyseistä hintaeroa, mikä korjaa hinnoitteluun liittyviä epäkohtia vyöhykerajoilla aiheuttamatta muutoksia nykyjärjestelmän periaatteisiin. Taksajärjestelmävaihtoehtojen osalta nykyjärjestelmän rinnalla erilaisia malleja ovat vyöhykejakoon tai matkan pituuden perustuvat vaihtoehdot. Vyöhykejakoon perustuvat vaihtoehdot ovat perusperiaatteeltaan samanlaisia kuin nykyjärjestelmä: matkan hinta perustuu vyöhykerajojen ylitysten perusteella laskettavaan hintaan. Vyöhykkeet voivat poiketa nykyisestä kuntarajoja noudattelevasta käytännöstä, jolloin vaihtoehdot vaativat maksualueiden rajoista ja hintaportaista sopimista. Vyöhykevaihtoehtojen ominaisuuksiin vaikuttavat maksualueiden rajojen sijainnin lisäksi merkittävästi
2 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 2 sovelletut hintaportaat vyöhykkeeltä toiselle siirryttäessä.
3 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 3 Matkan pituuteen perustuva järjestelmä on periaatteeltaan erilainen kuin nykyjärjestelmä, mutta muistuttaa pääkaupunkiseudun ulkopuolella käytössä olevaa linja-autoliikenteen kilometripohjaista hinnoittelua. Tehdyssä selvityksessä on tarkasteltu mallia, jossa hinta määräytyy linnuntie-etäisyyden mukaan. Matkan pituuteen perustuva malli vaatii uutta tekniikkaa, jolla määritellään joukkoliikennematkan pituus. Tämä edellyttää ns. check-in-check-out -järjestelmää, jossa matkustaja leimaa lipun myös kulkuvälineestä poistuttaessa. Varsinaisia vyöhykkeitä ei ole. YTV:n hallitus on päättänyt pyytää ( ) YTV-alueen jäsen-, lähi- ja kehyskunnilta sekä muilta sidosryhmiltä lausunnot koskien pääkaupunkiseudun uuden taksa- ja lippujärjestelmä 2014:n periaatteita. Käytännössä uusi taksa- ja lippujärjestelmä tulisi käyttöön noin vuonna Lausunnossa pyydetään ottamaan kantaa kolmeen tässä vaiheessa keskeisimpään uuden taksa- ja lippujärjestelmän ominaisuuteen, joiden perusteella päätetään uuden järjestelmän perusrakenne. Kysymykset ovat: 1) Miten laajalle alueelle pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen taksaja lippujärjestelmä varaudutaan toteuttamaan? 2) Perustuuko järjestelmä nykytyyppiseen vai siitä kehitettyyn vyöhykejärjestelmään ja montako vyöhykettä tarvitaan? 3) Perustuuko järjestelmän hinnoittelu kuljetun matkan pituuteen? Tällaisen järjestelmän tekninen toteutus edellyttää ns. check in check out järjestelmää, jossa matkakortti on leimattava sekä ajoneuvoon tai laiturialueelle mentäessä että sieltä poistuttaessa. Lisäksi lausunnossa pyydetään erityisesti ottamaan kantaa siihen, mikä esitetyistä vaihtoehdoista otetaan jatkotyön pohjaksi. Järjestelmän arvioidaan olevan voimassa noin vuodesta 2014 vuoteen Lausuntopyynnön yhteydessä lausunnon antajille toimitettiin päivätty kalvosarja Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen taksa- ja lippujärjestelmän kehittämissuunnitelma Lausunnonantajille järjestetyssä infotilaisuudessa osallistujat saivat luonnoksen raportista Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen taksa- ja lippujärjestelmän kehittämissuunnitelma Lopullisen raportin Liikennelaitos sai YTV:ltä Raportissa esitetyt vaihtoehdot ja käsitellyt tarkastelut poikkeavat monin olennaisin osin
4 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 4 lausuntopyynnön yhteydessä saadussa kalvosarjassa esitetystä informaatiosta.
5 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 5 Liikennelaitos toteaa asiasta lausuntonaan seuraavaa: Kysymys 1: Nykyisen pääkaupunkiseudun taksa- ja lippujärjestelmän laajennus lähitulevaisuudessa pääkaupunkiseudun ulkopuolelle on perusteltua, koska pääkaupunkiseudun työssäkäyntialue on viime vuosina laajentunut voimakkaasti ja laajenee edelleen. Vielä noin 80 kilometrin etäisyydellä Helsingin keskustasta sijaitsevien kuntien työssä käyvistä asukkaista pääkaupunkiseudulle sukkuloivien osuus on kunnasta riippuen n %. Jotta autoliikenteen osuus kaikesta pääkaupunkiseudulle suuntautuvasta työmatkaliikenteestä ei olisi kohtuuttoman korkea, on uuden taksa- ja lippujärjestelmän oltava joustavasti laajennettavissa pääkaupunkiseudun ulkopuolelle. Tämä tarkoittaa joko uusien vyöhykkeiden lisäämistä nykytyyppiseen vyöhykepohjaiseen järjestelmään tai kilometripohjaisen hinnoittelun liittämistä osaksi tariffia. Pääkaupunkiseudulla työssä käyvien on voitava tehdä työmatkansa vaivattomasti ja kohtuullisin kustannuksin joukkoliikenteellä. Yksityisauton käytölle pääkaupunkiseudun kuntiin suuntautuvassa liikenteessä on tarjottava kilpailukykyinen vaihtoehto. Koko työssäkäyntialueella käytössä olevalla yhtenäisellä taksa- ja lippujärjestelmällä voidaan ohjata asukkaiden liikkumistottumuksia ja vähentää siten liikenteen ympäristövaikutuksia. Samalla lipputuotteella on voitava tehdä niin pitkät työmatkat kuin kuntien sisäiset asiointimatkatkin. Käytännössä on tärkeää, että uusi taksa- ja lippujärjestelmä tarjoaa kunnille mahdollisuuden itsenäiseen päätöksentekoon kuntien sisäisten matkojen hinnoittelun osalta. Matkustajien kannalta olisi edullista, jos saman lippualueen sisällä hinnoittelu olisi kuntien kesken mahdollisimman yhdenmukaista ja tähän tulee tietyissä rajoissa pyrkiä. Ehdottomasti täysin samat lipun hinnat kuitenkin useissa tilanteissa johtaisivat joukkoliikenteen kilpailukyvyn kannalta kokonaisuutena huonoihin ratkaisuihin. Taksa- ja lippujärjestelmän ei pidä edistää yhdyskuntarakenteen hajautumista yhtenäisellä lippualueella, mistä johtuen pitkien matkojen taksojen ei tule olla alihinnoiteltuja suhteessa lyhyempiin matkoihin ja saavutettavaan yhteiskuntataloudelliseen hyötyyn.
6 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 6 Voimakkaat, yhdyskuntarakenteen hajautumista hillitsevät toimenpiteet rakentuvat rinnakkaisista toimenpiteistä, kuten joukko- ja yksityisautoliikenteen hinnoittelusta ja niiden käytettävyydestä. Yksittäin toteutettuna niillä ei saavuteta toivottuja tuloksia. Kysymykset 2 ja 3: Tehdyssä kehittämissuunnitelmassa, jota itse asiassa pitäisi kutsua selvitykseksi, on tutkittu vyöhyke- ja kilometripohjaisia tariffijärjestelmiä ja niiden vaikutuksia matkustuskäyttäytymiseen, hinnoitteluun ja yhdyskuntatalouteen. Vertailuvaihtoehtona toimii nykyisin käytössä oleva lippujärjestelmä laajennettuna pääkaupunkiseudun lähikuntiin (lähikunnat = 3. vyöhyke). Myös nykyistä kehittyneempi ja laajemmalle alueelle ulottuva vyöhykejärjestelmä edellyttää käytännössä check in / out tekniikan käyttöönottoa näin etenkin arvokortilla matkustettaessa. Muussa tapauksessa kortinlukijalaitteessa pitäisi olla useita nappuloita, joista matkustajan pitäisi osata tehdä oikea valinta aina kulloisellekin matkalle. Maksaneisuuden valvonta olisi silloin vaikeaa. VE 0+, seutulipun hintasuhteen muutos (sisäisen vyöhykkeen ja seutumatkan hintaporrasta madallettu, seutumatkan hinta = 1,7 * sisäisen matkan hinta, sisäiset vyöhyketaksat joka kunnassa samat, nykyjärjestelmässä seutulippu = n. 1,9 * kunnan sisäinen lippu) Selvityksessä on esitetty ajatus tasoittaa sisäisten ja seutulippujen hintaeroa. Nykyisin juuri vyöhykerajan tuntumassa asuvien osalta hinnoitteluporras on jyrkkä ja hinta ero muutaman kilometrin matkan osalta tuntuu suurelta. Tulisi löytää keino lieventää tätä hieman vyöhykerajan ylittävien matkojen kustannusta. Kokonaisuutena kuitenkaan seutumatkat eivät nykyisinkään ole kalliita sisäisiin matkoihin verrattuna. Matkustajakilometriä kohden seutulipulla matkustaminen on matkustajalle keskimäärin % edullisempaa kuin Helsingin sisäisessä liikenteessä matkustaminen.
7 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 7 Järjestelmänvaihtoehdon vaikutuksia: Seutulippujen hinnat laskevat 5 %, sisäisten lippujen hinnat kohoavat 4 %. Joukkoliikenteen kulkutapaosuus säilyy entisellään. Kuntien välinen matkustus kasvaa n. 5 %. Helsingin sisäisten matkojen määrä laskee nykyisestä. Joukkoliikennematkojen keskipituus kasvaa hieman (1-2 %). Nykyjärjestelmään verrattuna joukkoliikenteen lipputulot kasvavat kokonaisuudessaan n. 1 %, ja joukkoliikenteen rahoitustarve alenee, joskin hyvin vähän. Vaihtoehdossa kuntien sisäisiä matkoja tekevät subventoisivat seutumatkustajien lipunhintoja. Toisaalta seudullisen matkustamisen muuttuessa suhteellisesti edullisemmaksi tarjoaa se naapurikunnista Helsingissä työssä käyville edullisemman liikkumisen. Muutos vaikuttaa pitkällä aikajänteellä jonkin verran maankäyttöön, edullisempien pitkien matkojen takia hieman yhdyskuntarakennetta hajauttaen. Vaihtoehto toteutettuna siten, että seutulippujen hinnat laskevat ja kuntien sisäisten lippujen hinnat nousevat johtaa siihen, että tariffituen tarve Helsingissä pienenee nykyisestä ja Espoossa ja Vantaalla kasvaa. Joukkoliikenteen houkuttelevuuden vähentäminen Helsingin sisäisillä matkoilla on vastoin kaupungin tavoitteita ja hintatasojen mahdollinen tarkistus tulisikin toteuttaa siten, ettei Helsingin tuki joukkoliikenteelle ainakaan vähene. Tämä tarkoittaa Espoon ja Vantaan joukkoliikennetuen huomattavaa korottamista. VE Maksualueiden rajojen tarkastaminen (Lipunhinnat määräytyvät kuten nykyisessä vaihtoehdossa. Vyöhykerajoja on tarkistettu siten, että Itä-Espoo (Tapiolan ja Leppävaaran alueet) sekä Vantaan Länsimäki on liitetty Helsingin maksuvyöhykkeeseen.) Vyöhykerajojen siirtäminen tasoittaa lipunhintoja maantieteellisten etäisyyksien ja joukkoliikenteen päävirtojen suhteen. Matkat Itä-Espoon ja Helsingin kantakaupungin välillä halpenevat oleellisesti. Toisaalta vyöhykerajan siirtäminen korottaa merkittävästi joukkoliikenteen matkustajahintoja Espoon sisäisessä liikenteessä Tapiolan, Leppävaaran ja muun Espoon välillä. Samoin käy Vantaalla Länsimäen ja muun Vantaan välillä.
8 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 8 Järjestelmänvaihtoehdon vaikutuksia: Joukkoliikenteen käyttö kasvaa erityisesti nk. Helsingin maksuvyöhykkeellä itäisen Espoon ja Helsingin välillä. Joukkoliikenteen kysyntä kasvaa pääkaupunkiseudulla n. 2 %. Kuntien välinen matkustus kasvaa jopa 15 % Espoon sisäiset joukkoliikennematkat vähenevät Joukkoliikennematkojen keskipituus kasvaa 1-2 % Nykyjärjestelmään verrattuna joukkoliikenteen lipputulot alenevat seututasolla hieman (0,3 %). Liikennöintikustannukset kasvavat noin 1,5 % ja joukkoliikenteen rahoitustarve (tariffituki) pääkaupunkiseudulla kasvaa kokonaisuudessaan n. 9 % (n. 5 miljoonaa euroa), Helsingin osalta n. 2 miljoonaa euroa. Järjestelmä ei poista lyhyiden vyöhykerajojen ylittävien joukkoliikennematkojen suhteettoman korkeaa hinnoittelua vaan siirtää ongelman paikasta toiseen. Toisaalta Helsingin keskustasta mitatun etäisyyden mukaan Tapiolan ja Leppävaaran liittäminen Helsingin maksuvyöhykkeeseen on perusteltua, sillä etäisyys on lyhempi kuin esimerkiksi keskustasta Itäkeskukseen. Itä-Espoon ja Vantaan Länsimäen liittäminen Helsingin maksualueeseen tekevät järjestelmän clearingistä ja kuntien maksuosuuksien jakamisesta nykyistä mutkikkaampaa. Nämä ongelmat ovat kuitenkin ratkaistavissa. Vaihtoehto vähentää ajoneuvoliikennettä hieman ja joukkoliikennematkustaminen kasvaa n. 2 %. Itäinen Espoo kytkeytyy toiminnallisesti aiempaa kiinteämmin Helsinkiin. Tätä voidaan pitää pääkaupunkiseudun toiminnallisuuden kannalta myönteisenä, sillä maantieteellisesti Espoon itäosat sijaitsevat lähempänä Helsingin keskustaa kuin Helsingin itäosat.
9 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 9 VE Kaarimaiset vyöhykkeet (kolme vyöhykettä YTV-kunnissa, sisimpänä Helsingin kantakaupunki) Helsingin kantakaupungin rajaama nk. ydinvyöhyke ja sitä ympäröivä nykyistä tiheämpi sisäisten vyöhykekehien joukko on askel nykyistä enemmän matkan pituuden mukaan määräytyvään hinnoitteluun. Helsingin keskustassa joukkoliikenteellä liikkuminen halpenee. Tämä lisää lyhyiden joukkoliikennematkojen määrää ja kerää matkustajia hieman myös kevyestä liikenteestä. Joukkoliikennematkojen lisäys näkyy niin kantakaupungissa kuin koko järjestelmän tasollakin. Kolmen (tai useamman) kaaren vyöhykemallista hyötyvät kantakaupungin vyöhykkeen asukkaat sekä toisen vyöhykkeen osalta Espoon itäosien ja Vantaan Länsimäen asukkaat. Koska järjestelmä kannustaa tekemään lyhyitä matkoja, kärsivät järjestelmästä erityisesti kantakaupungin vyöhykkeen läheisyydessä asuvat helsinkiläiset sekä muut sellaiset matkustajat, jotka nykyään voivat tehdä matkansa yhden vyöhykkeen sisällä. Kuten edellisissä vaihtoehdoissa, joissa seutulipun hintaa laskettiin suhteessa kuntien sisäisiin hintoihin, myös tässä mallissa Espoon ja Vantaan reuna-alueilla asuvat matkustavat halvimmalla, kun mittarina käytetään matkan keskimääräistä kilometrihintaa. Toisaalta tässä mallissa Helsingissä tehdään nykyistä enemmän lyhyitä matkoja, jolloin tulot nousua kohti kasvavat. Lisäksi seutumatkat Helsingistä Itä-Espooseen (Tapiolan ja Leppävaaran alueet) ja Vantaan Länsimäkeen muuttuvat helsinkiläisille nykyistä edullisemmiksi. Järjestelmänvaihtoehdon vaikutuksia: Joukkoliikennematkat pääkaupunkiseudulla lisääntyvät noin 3-4 %. Kuntien välinen matkustus kasvaa 30 % Kantakaupungin joukkoliikennematkustaminen kasvaa, osa uusista matkoista kevyestä liikenteestä Espoon sisäiset joukkoliikennematkat vähenevät Joukkoliikennematkojen keskipituus kasvaa merkittävästi (4-5 %) Nykyjärjestelmään verrattuna joukkoliikenteen lipputulot kasvavat seututasolla liikennöintikustannuksia enemmän. Joukkoliikenteen rahoitustarve pääkaupunkiseudulla laskee kokonaisuudessaan noin 2 %. Espoon ja Vantaan rahoitusosuudet kasvavat, ainoastaan Helsingin rahoitusosuus laskee, kaikkiaan n. 9 miljoonaa euroa.
10 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 10 Joukkoliikenteen suoritteiden kasvu johtuu erityisesti siitä, että vyöhykerajat eivät seuraa kaikilta osin nykyisiä kuntarajoja, vaan paikoin kuntarajan ylittävät matkat ovat matkustajalle merkittävästi nykyistä edullisempia. Kaarimaisen järjestelmän laajennettavuus, toisin kuin selvityksessä väitetään, on erittäin kankeaa. Haastavuus on toisaalta matkakortin lukijalaitteiden käytettävyydessä (kuinka monta nappulaa, mitä matkustajan täytyy milloinkin osata valita), toisaalta kuntakohtaisten lipputulojen jakamisessa ja toimivan clearingin järjestämisessä. Tämä saattaa johtaa mm. siihen, että Helsingin todellinen rahoitusosuus ei laske selvityksessä esitetyn mukaisesti. Järjestelmän laajentaminen lähi- ja kehyskuntiin on kankeaa myös siksi, että kuntien pinta-alat vaihtelevat merkittävästi. Järkevän, matkustajan kannalta hyväksyttävän vyöhyke- ja seututaksan määrittäminen on erittäin haastavaa. Kunnilta edellytetään täysin yhdenmukaista panostusta joukkoliikenteen palvelutasoon ja lipputukiin. Myönteistä on, että mallitarkastelujen perusteella ajoneuvoliikenteen suoritteet laskevat tässä mallissa selvästi, järjestelmän käyttöön oton yhteydessä noin henkilöautoliikenteen puolen vuoden luontaisen kasvun verran. VE Kaksi kaarimaista vyöhykettä YTV-kunnissa (vyöhykerajoina Helsingin kantakaupunki, YTV-alue, lähikunnat ja kehyskunnat) Vyöhykejärjestelmien epäkohdat koskevat myös tätä mallia. Hintaporras YTV-alueen sisällä vyöhykkeen sisäisen hinnan ja vyöhykerajan ylittävän matkan välillä on pieni (+20 %), mutta toisaalta ensimmäinen vyöhyke on hyvin suppea kantakaupunkialue. Selvityksessä ei ole otettu kantaa järjestelmän laajentamiseen kehyskuntiin. Jos yhteiskunnan rahoitusosuus halutaan pitää kohtuullisena, on itsestään selvää, että YTV-alueen ulkopuolella vyöhykerajojen välinen hintaporras olisi hyvin jyrkkä.
11 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 11 Jos halutaan, että matkustaminen on mahdollisimman yhdenhintaista mahdollisimman laajalla alueella, on lipunhintojen oltava joko selvästi nykyistä kalliimpia (lyhyet matkat erityisen kalliita) tai joukkoliikenteen kunnallisen lipputuen on oltava nykyistä selvästi suurempaa. Lyhyitä matkoja tekevät matkustajat subventoivat tässä mallissa merkittävästi pitkiä seutumatkoja tekeviä matkustajia. Järjestelmänvaihtoehdon vaikutuksia: Joukkoliikennematkat pääkaupunkiseudulla lisääntyvät n. 3 % Helsingin joukkoliikennematkat vähenevät Kuntien välinen matkustus kasvaa 40 % Espoon sisäiset joukkoliikennematkat vähenevät Joukkoliikennematkojen keskipituus kasvaa paljon (10 %) Siirtymä joukkoliikenteeseen tapahtuu lähinnä yksityisautoilusta Nykyjärjestelmään verrattuna joukkoliikenteen lipputulot kasvavat seututasolla liikennöintikustannuksia vähemmän. Joukkoliikenteen rahoitustarve pääkaupunkiseudulla kasvaa kokonaisuudessaan n. 4 %. Espoon ja Vantaan rahoitusosuudet kasvavat, ainoastaan Helsingin rahoitusosuus laskee (9 M ). Vaikka liikennöintikustannukset ovat helsinkiläisille veronmaksajille nykyistä alhaisemmat, kasvavat helsinkiläisten joukkoliikennematkustajien menot, sillä sisäisten matkojen hinnat nousevat. Vyöhykkeitä on nykyistä vähemmän ja joukkoliikenteen houkuttelevuus paranee, mutta toisaalta lyhyet matkat ovat nykyistä kalliimpia ja ratkaisu ei edistä pyrkimyksiä tiivistää kaupunkirakennetta vyöhykkeiden sisällä. Vaikkakin lyhyellä aikavälillä järjestelmävaihtoehto vähentää yksityisautosuoritteita työmatkaliikenteessä, hajaantuva yhdyskuntarakenne lisää liikenteestä aiheutuvia ympäristöhaittoja erityisesti pitkällä aikavälillä sekä ruuhka-ajan ulkopuolisten liikennesuoritteiden kannalta. Tätä ei voi pitää tavoiteltavana. Järjestelmän hyvä puoli on se, että se saattaa houkutella vyöhykekaarien ulkopuolella asuvia muuttamaan edullisten joukkoliikenneyhteyksien äärelle. Selvityksessä ei ole tuotu esille, että erityisesti pääkaupunkiseudun ulkopuolisilta kunnilta edellytetään selvästi nykyistä suurempaa panostusta joukkoliikenteen rahoitukseen, mikäli vyöhykekohtaiset lippujen hinnat halutaan pitää kohtuullisina.
12 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 12
13 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 13 VE Tasatariffi (YTV-alueella yksi maksuvyöhyke, YTV-alueen ulkopuolella kaarimaisina vyöhykerajoina lähi- ja kehyskunnat) Tässä vyöhykepohjaisen taksajärjestelmän kaikkein yksinkertaistetuimmassa mallissa perusominaisuudet ovat lähes samat kuin edellä käsitellyssä harvojen vyöhykkeiden kaarimallissa. Matkustaminen pääkaupunkiseudulla on kaikkialla samanhintaista. Mikäli kuntien rahoitusosuus halutaan säilyttää nykyisillään, nousevat kuntien sisäisten matkojen hinnat nykyjärjestelmään verrattuna. Toisaalta lyhyiden nykyiset kuntarajat ylittävien matkojen asiakashinta laskee. Pidempien seutumatkojen hinnat laskevat merkittävästi. Pitkien matkojen halpeneminen, tosin rajoitetusti ainoastaan tasatariffivyöhykkeen sisällä, hajauttaa kaupunkirakennetta pääkaupunkiseudun sisällä. Lisäksi se korostaa vyöhykerajan ylittämisen korkeaa hintaa vyöhykkeen ulkorajoilla, tässä yhteydessä esimerkiksi Vantaan ja Keravan välillä. Järjestelmänvaihtoehdon vaikutuksia: Joukkoliikennematkat pääkaupunkiseudulla lisääntyvät n. 3 %. Helsingin joukkoliikennematkat vähenevät kuten kahden kaarimaisen vyöhykkeen mallissa. Kuntien välinen matkustus kasvaa 40 % kuten kahden kaarimaisen vyöhykkeen mallissa. Espoon sisäiset joukkoliikennematkat vähenevät Joukkoliikennematkojen keskipituus kasvaa kahden kaarimaisen vyöhykkeen vaihtoehtoa enemmän (12 %) Siirtymä joukkoliikenteeseen tapahtuu lähinnä yksityisautoilusta. Lyhyet matkat korvautuvat kevyellä liikenteellä. Nykyjärjestelmään verrattuna joukkoliikenteen lipputulot kasvavat seututasolla liikennöintikustannuksia vähemmän. Joukkoliikenteen rahoitustarve pääkaupunkiseudulla kasvaa kokonaisuudessaan n. 4 %. Espoon ja Vantaan rahoitusosuudet kasvavat, ainoastaan Helsingin rahoitusosuus laskee (14 M ). Vaikka liikennöintikustannukset ovat helsinkiläisille veronmaksajille nykyistä alhaisemmat, kasvavat helsinkiläisten joukkoliikennematkustajien menot vielä kahden kaarimaisen vyöhykkeen mallia enemmän, sillä keskustassa tehtävien sisäisten matkojen hinnat ovat em. malliakin korkeammat.
14 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 14 Ei ole realistista ajatella, että yksi vyöhyke voisi olla määräämättömän suuri. Tästä syystä pääkaupunkiseudun työssäkäyntialueella olisi vähintään yksi erittäin jyrkkä vyöhykkeiden välinen hintaporras. Hintaportaalla olisi toki asumisen kannalta yhdyskuntarakennetta tiivistävä vaikutus kehyskunnista pääkaupunkiseudun sisälle, kunhan ihmiset eivät siirtyisi käyttämään joukkoliikenteen sijaan yksityisautoa. Erityisesti tämän taksajärjestelmämallin rinnalle tarvitaan voimakkaita kehyskunnista pääkaupunkiseudulle suuntautuvan autoliikenteen rajoitustoimenpiteitä. Yhdyskuntarakenteen kannalta tasatariffi pitkällä aikajänteellä jonkin verran levittää maankäyttöä Helsingistä Espooseen ja Vantaalle. Tasatariffivaihtoehto on teknisesti mahdollista toteuttaa jopa nykytyyppisellä matkakorttijärjestelmällä. Vaihtoehto vähentää kuitenkin sekä lähi- että kehyskuntien halukkuutta liittyä järjestelmään niiden maksuosuuksien tullessa korkeammiksi verrattuna useiden vyöhykkeiden ja kilometripohjaisen taksan malleihin. Helsingin kaupungin kannalta on vaikea hyväksyä sitä, että tasatariffi leikkaa kaupungin sisäisten joukkoliikennematkojen määrää nykyisestään siirtämällä hintaedun pitkiin seutumatkoihin sisäisten matkojen kustannuksella. VE mosaiikkimaiset vyöhykkeet (kolme vyöhykettä YTV-kunnissa) (YTV-alue on jaettu lukuisiin yksittäisiin vyöhykkeisiin jotka muodostavat myös kaaria) Helsingin kantakaupungin rajaama nk. ydinvyöhyke ja sitä ympäröivä nykyistä tiheämpi sisäisten vyöhykkeiden joukko on käytännössä hyvin lähellä matkan pituuden mukaan määräytyvää hinnoittelua. Helsingin keskustassa joukkoliikenteellä liikkuminen halpenee. Toimiakseen myös lipputulokertymän kannalta luotettavasti edellyttää malli nk. check in / out järjestelmän käyttöönottoa, jossa matkustaja leimaa matkakortin sekä ajoneuvoon / laiturialueelle mentäessä että sieltä poistuttaessa.
15 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 15 Kuten puhtaasti matkan pituuden mukaan määräytyvässä taksassa, myös tässä järjestelmässä matkan hinnan arvioiminen ennalta muuttuu nykyistä vaikeammaksi. Vyöhykerajat pitäisi lisäksi merkitä maastoon ja linjakartoille, jotta lukuisten vyöhykerajojen ylitykset olisivat ennakoitavissa. Järjestelmän tariffin selittäminen matkustajalle on tiedotukselle haaste. Järjestelmän toteuttaminen nykyisellä YTV-alueella on vaikeaa ja edellyttää sekä nykyisten vyöhykerajojen että koko clearingjärjestelmän periaatteiden uudelleen suunnittelua ja sopimista. Myös vyöhykerajoista sopiminen saattaisi olla hankalaa. Mosaiikkimalli kannustaa tekemään lyhyitä matkoja ja asioimaan mm. omassa aluekeskuksessa. Osa uusista matkustajista siirtyisi kevyestä liikenteestä. Järjestelmänvaihtoehdon vaikutuksia: Joukkoliikennematkat pääkaupunkiseudulla lisääntyvät n. 4 %. Kuntien välinen matkustus kasvaa n. 15 % Kantakaupungin joukkoliikennematkustaminen kasvaa, osa uusista matkoista tulee kevyestä liikenteestä Kantakaupungin välittömässä läheisyydessä matkustaminen kallistuu. Joukkoliikennematkojen keskipituus alenee hieman, n. 2 %. Matkasuoritteet vähenevät, vaikka matkamäärä kasvaa. Nykyjärjestelmään verrattuna joukkoliikenteen lipputulot ja liikennöintikustannukset alenevat niin, että seututasolla kokonaisrahoitustarve laskee 4 %. Liikennöintikustannusten aleneminen johtuu siitä, että malli suosii lyhyitä matkoja. Espoon ja Vantaan rahoitusosuudet kasvavat n. 3 miljoonaa euroa, Helsingin rahoitusosuus laskee n. 9 miljoonaa euroa. Tässä järjestelmässä yhdistyvät käytettävyyden ja teknisen toteutuksen kannalta perinteisen vyöhykejärjestelmän ja matkan pituuden mukaan määräytyvän tariffijärjestelmän heikkoudet. Järjestelmän etu on kuitenkin sen lyhyitä, omaan aluekeskukseen suuntautuvia matkoja edistävä vaikutus. Lisäksi joukkoliikenteen rahoitustarve laskee merkittävästi.
16 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 16 VE Matkan pituuteen perustuva kilometritariffi (Kaikki matkat kilometripohjaisia, matkaan kuuluu aloitusmaksu, joka sisältää 6 tai 10 kilometrin matkustusoikeuden) Matkan pituuden mukaan kilometripohjaisesti määräytyvä taksa kannustaa asioimaan omassa aluekeskuksessa, sillä lyhyiden matkojen asiakashinnat voivat olla nykyisiä kuntien sisäisiä matkoja edullisempia. Kuntarajan ylittävillä matkoilla ei ole hintaporrasta. Samanpituinen kunnan sisäinen ja seutumatka maksavat matkustajalle täsmälleen saman verran. Matkan pituuteen perustuva taksajärjestelmä on joustavasti laajennettavissa eri kuntiin, sillä lipputulot tehdyistä matkoista voidaan kohdentaa sen mukaan, kuinka monta matkustajakilometriä kunkin kunnan sisällä on tehty. Lisäksi järjestelmä mahdollistaa, että kilometritariffi vaihtelee kunnittain. Tämä ei kuitenkaan ole käytettävyyden kannalta suotavaa. Matkan pituuden mukaan määräytyvässä taksajärjestelmässä on oltava kilometritariffin lisäksi jokin aloitusmaksu. Aloitusmaksun tehtävä on toisaalta turvata riittävät lipputulot järjestelmätasolla, toisaalta vähentää erittäin lyhyiden satunnaisten joukkoliikennematkojen houkuttelevuutta. Näin ehkäistään joukkoliikenteen tarpeeton kilpailu kevyttä liikennettä vastaan ja toisaalta vältetään se, että tarpeettomat parin pysäkkivälin mittaiset matkat hidastaisivat kohtuuttomasti joukkoliikenteen pysäkkiaikoja ja siten sen kilpailukykyä. Tämä on otettava huomioon erityisesti seudun tiheään rakennetuissa kaupunkikeskuksissa. Selvityksessä tarkasteltiin kilometripohjaista hinnoittelua siten, että jokaiseen matkaan kuuluisi aloitusmaksu, johon sisältyisi joko 6 tai 10 km matkustusoikeus. Kyseessä olisi eräänlainen virtuaalivyöhyke, jonka keskipisteessä matkustaja aina olisi riippumatta siitä, missä päin Helsingin seutua hän kulloinkin olisi. Selvityksen perusteella vaihtoehto, jossa aloitusmaksuun sisältyy kuuden kilometrin matkustusoikeus, vaikuttaa paremmalta kuin 10 km versio. Lyhyen matkan hinta voidaan pitää riittävän alhaisena ja toisaalta matkan hinta määräytyy aidommin kuljetun matkan pituuden mukaan. Varteenotettava ratkaisu voisi kuitenkin olla kilometripohjainen järjestelmä, jossa olisi puhdas aloitusmaksu ilman varsinaista matkustusoikeutta. Matkustajat maksaisivat aidosti kulkemansa matkan pituuden mukaan ja matkan hinnan arvioiminen olisi joka tilanteessa yhdenmukaista. Kaikissa vaihtoehdoissa aloitusmaksun tehtävä on taata riittävä peruslipputulo jokaisesta matkasta.
17 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 17
18 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 18 Järjestelmänvaihtoehdon vaikutuksia: Joukkoliikennematkat pääkaupunkiseudulla lisääntyvät n. 2 %. Kuntien välinen matkustus kasvaa n. 20 % käytettäessä 6 km aloitusmaksua ja n. 30 % käytettäessä 10 km aloitusmaksua 6 km aloitusmaksumalli lyhentää matkojen keskipituutta, sillä malli kannustaa asioimaan lähimmässä aluekeskuksessa. 10 km aloitusmaksumalli lisää merkittävästi matkojen keskipituuksia. Nykyjärjestelmään verrattuna joukkoliikenteen lipputulot ja liikennöintikustannukset muuttuvat 6 km mallissa lähes samalla tavalla kuin vyöhykepohjaisessa mosaiikkimallissa. Kokonaisrahoitustarve laskee n. 3 %, Helsingin kaupungin maksuosuus laskee 9 miljoonaa euroa, kun taas Espoon ja Vantaan maksuosuudet nousevat 3-4 M. 10 km aloitusmaksumallissa sekä lipputulot että liikennöintikustannukset nousevat saman verran, joten joukkoliikenteen rahoitustarve säilyy muuttumattomana. Kuljetun matkan pituuden mukaan määräytyvä taksajärjestelmä edellyttää check in / check out toiminnon käyttöönottoa. Käytännössä lipputuotteiden on oltava arvopohjaisia, ellei järjestelmän taustalle rakenneta vyöhykejakoa kausilipputuotteita varten. Check out ominaisuus saattaa hidastaa pysäkkiaikoja. Olisi hyvä, jos paljon matkustavat nykyiset kausikorttimatkustajat voisivat jatkossakin matkustaa yhtä vaivattomasti. Ajatus nk. kultakorttiominaisuudesta, jossa halutessaan voi ostaa itselleen edullisemman kilometritaksan tietylle ajanjaksolle, on hyvä. Vyöhykejärjestelmiin nähden kilometripohjainen järjestelmä on selvästi joustavammin laajennettavissa uusiin kuntiin. Lisäksi järjestelmässä ei ole vyöhykerajojen ylitykseen liittyviä hinnoitteluongelmia.
19 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 19 Liikennelaitoksen näkemys uudesta taksa- ja lippujärjestelmästä Yleistä Liikennelaitoksen näkemyksen mukaan pääkaupunkiseudulle ja sen lähi- ja kehyskuntiin tarvitaan joukkoliikenteen taksa- ja lippujärjestelmä, joka on tarvittaessa hinnoittelultaan, mutta ennen kaikkea teknisiltä ja loogisilta käytettävyyden perusominaisuuksiltaan yhtenäinen. Hinnoitteluun, lipputukeen ja joukkoliikenteen palvelutasoon on voitava tarvittaessa vaikuttaa kuntakohtaisesti. Matkustajan kannalta on sitä parempi, mitä laajemmalle alueelle yhtenäinen tariffipolitiikka ulottuu. Järjestelmän on kannustettava tekemään myös satunnaisia joukkoliikennematkoja matkan pituudesta riippumatta. Taksa- ja lippujärjestelmä ei voi olla samanaikaisesti sekä kuntatalouden että yksityisen kuluttajan kannalta edullinen niin pitkillä kuin lyhyilläkin matkoilla ja lisäksi käytettävyydeltään niin yksinkertainen, ettei matkustajilta edellytetä mitään toimenpiteitä heidän noustessaan ajoneuvoon tai poistuessaan siitä. Liikennelaitoksen näkemyksen mukaan ei siksi ole realistista pyrkiä pitäytymään puhtaasti nykytyyppisessä vyöhykejärjestelmässä. Se ei sellaisenaan ole joustavasti laajennettavissa uusille alueille eikä matkan matkustajahinta ole riittävän edullinen lyhyillä vyöhykerajan ylittävillä matkoilla. Kausimatkustajille helppo ja tuttu käytettävyys Sekä kilometripohjainen että tiheä vyöhykepohjainen järjestelmä edellyttävät matkakortin näyttämistä lukijalaitteelle niin ajoneuvoon noustessa kuin sieltä poistuttaessakin (check in check out ominaisuus). Lisäksi lipputuotteen on oltava kilometripohjaisessa järjestelmässä arvopohjainen. Noin 80 % nykyisistä matkakortin käyttäjistä on ladannut kortilleen kausilippuja. Heidän totuttaminen check in / out järjestelmään saattaa olla erittäin vaativaa. Tästä syystä on perusteltua pyrkiä säilyttämään nykyisin käytössä olevan vyöhykejärjestelmän hyvät ominaisuudet, kuten vaivattomuus kausikortilla matkustettaessa. Lähes kaikkien arvolipulla matkustavien kannalta kilometripohjainen taksajärjestelmä toisi joustavuutta ja poistaisi vyöhykejärjestelmän keskeiset epäkohdat myös kausimatkustajien osalta. Jos samalla halutaan säilyttää puhdas kausiominaisuus, tai taksa- ja lippujärjestelmässä halutaan edelleen myydä myös paperisia
20 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 20 kertalippuja, täytyy kilometripohjaisen järjestelmän taustalle rakentaa karkea vyöhykejärjestelmä. Tähän tehty selvitys ei ota kunnolla kantaa.
21 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 21 Liikennelaitoksen näkemyksen mukaan kilometripohjaisen järjestelmän edellyttämä karkea vyöhykejako voidaan yksinkertaisimmillaan tehdä jakamalla vyöhykkeet nykyisen kaltaisesti kuntarajojen mukaisesti. Silloin järjestelmä on yhtä helppo hahmottaa kuin nykyisin ja lisäksi clearing on kausilippujen osalta selkeää. Tarvittaessa vyöhykejakoa voidaan kerta- ja kausilippuja varten jopa tihentää kunnan sisällä. Kuntaosuuksien ja lipputulojen jakamisen selkeyden kannalta on perusteltua, että vyöhykkeiden ulkorajat noudattelevat kuntarajoja. Joustava arvopohjainen matkustaminen Check in / out ja kilometripohjainen taksa Matkan pituuden mukaan määräytyvä taksa on matkustajan kannalta oikeudenmukainen, sillä matkasta maksetaan sen mukaan, kuinka paljon palvelua käytetään. Jotta palveluun kuuluisi selvä vastike, kannattaa kilometripohjaiseen taksajärjestelmään liittää aloitusmaksu. Näin joukkoliikenne ei tarpeettomasti kilpaile hyvin lyhyillä matkoilla kevyttä liikennettä vastaan. Arvokortilla tehtäviin check in / out matkoihin liittyy katevaraus, joka palautetaan matkustajan kortille check out tapahtuman yhteydessä. Näin varmistetaan, että matkasta peritään aina riittävä taksa. Toisin kuin tehdyssä selvityksessä on pohdittu, ei kilometripohjaisen matkan aloitusmaksuun tarvitse sisällyttää lainkaan varsinaista matkustusoikeutta. Kun jokaisesta matkustetusta metristä veloitetaan erikseen, on hinnan arvioiminen kaikissa tilanteissa yhtenäistä. Aloitusmaksun ja kilometritaksan suuruus ja niiden välinen hintasuhde ovat poliittisia kysymyksiä. Aloitusmaksu voi tarvittaessa vaihdella aloitusvyöhykkeen mukaan. Toisaalta järjestelmän ymmärrettävyyden kannalta olisi perusteltua, että aloitusmaksu on kaikkialla sama. Kuten tariffin suuruus, myös aloitusmaksun yhtenäisyys on myöhemmin päätettävä seutupoliittinen kysymys. Matkustajan kannalta arvopohjainen kilometrimatkustaminen tuo lisää joustavuutta. Myös kausimatkustajat, jotka pääsääntöisesti matkustavat oman vyöhykkeensä sisällä, voivat hyödyntää arvokorttipohjaista kilometriveloitusta satunnaisilla vyöhykerajan ylittävillä matkoillaan. Vyöhykerajan ylittäneestä osuudesta veloitettaisiin kilometritaksan mukaisesti ilman arvokorttipohjaiseen kertamatkaan liittyvää aloitusmaksua.
22 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 22 Paljon arvolipuilla matkustaville voidaan tarjota myös nk. kultakorttiominaisuus, jossa asiakas voi lunastaa itselleen edullisemman kilometriveloituksen. Hintakatto Arvopohjaisten kertamatkojen kilometriveloitus lisää taksajärjestelmän joustavuutta ja lyhyiden matkojen hinnoittelun oikeudenmukaisuutta. Sopivalla aloitusmaksulla lyhyet matkat voisivat olla nykyisiä kertamatkoja edullisempia. Toisaalta sisällyttämällä kunnan sisällä tehtävään arvokorttipohjaiseen matkaan yhden matkan (ja mahdollisesti myös yhden vuorokauden) maksimiveloitus voidaan varmistaa, ettei kertamaksu muodostu liian suureksi ja toisaalta useita kertamatkoja päivän aikana tekevän asiakkaan matkakortti muuttuisi lopulta päivälipuksi. Asiakkaalle arvokorttipohjainen vyöhykekertamatka maksaisi vähintään aloitusmaksun ja korkeintaan tietyn maksimisumman, joka voisi olla hieman nykyistä kunnan kertamaksua suurempi. Jos matka jatkuisi vyöhykerajan yli, alkaisi kilometripohjainen veloitus uudelleen, kunnes uuden vyöhykkeen kertamatkan hintakatto saavutettaisiin. Lipputulojen jako kuntien kesken Kilometripohjaisten arvolipuilla tehtyjen matkojen clearing voidaan tehdä selkeäksi jakamalla tulot kuntien kesken sen mukaan, kuinka paljon matkustajakilometrejä kussakin kunnassa tehdään. Kausilippujen tulot voidaan jakaa esimerkiksi sen mukaan, minkä kunnan vyöhykkeelle kausiominaisuus on ostettu. Tulonjako on erityisen selkeää, jos päätetään luopua nykyjärjestelmän kaltaisesta usean kunnan alueelle ulottuvasta seutuvyöhykkeestä ja pitäydytään vyöhykejaossa, joka rajoittuu yhden kunnan alueelle. Kausilippuasiakkaille voidaan kuitenkin tarjota edullinen kausioikeus usealle vyöhykkeelle sopivan yhteisen hinnoittelun avulla. Esimerkiksi matkustajan ostaessa kausilipun kerralla kolmen kunnan alueelle, myytäisiin jokainen vyöhyke hänelle tietyllä yhteisellä alennusprosentilla.
23 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 23 Alennusryhmät Alennusryhmäkäytäntöjä on syytä yhtenäistää ja yksinkertaistaa sekä tarpeetonta byrokratiaa on karsittava. Tästä syystä liikennelaitos katsoo, että selvityksessä esitetty ajatus alennusryhmien jakamisesta ikäperusteisesti on periaatteessa parempi kuin nykyinen sosiaaliseen statukseen perustuva käytäntö. Asia ei kuitenkaan varsinaisesti liity taksa- ja lippujärjestelmän valintaan vaan ratkaisu voidaan tältä osin tehdä erikseen. Asia vaatii erillisen perusteellisen valmistelun. Keskeiset ominaisuudet Kausimatkustajille lähes nykyjärjestelmän kaltainen vyöhykejärjestelmä. Myös paperisille kertalipuille vyöhykejärjestelmä. Arvokortilla maksettavat kertamatkat kilometripohjaisia (joustava hinnoittelu). Arvokortilla tehtävissä matkoissa aina check in / out sekä katevaraus, joka palautetaan matkustajan kortille check out tapahtuman yhteydessä. Kausimatkustaja voi maksaa vyöhykerajan ylittävästä satunnaisesta matkan osuudesta arvokortilla tekemällä check out. Vyöhykkeen sisäinen matka- ja päiväkohtainen veloituskatto ( gapping ). Mahdollisuus joko kuntakohtaiseen tai itsenäiseen hinnoitteluun (ja joukkoliikenteen lipputukeen). 1-2 kappaletta kortinlukijalaitteita jokaisen ajoneuvon jokaisella ovella. Vahvuudet Järjestelmä laajennettavissa erittäin joustavasti pääkaupunkiseudun ulkopuolelle. Tukee kausimatkustamista. Sopivalla hinnoittelulla kannustaa tekemään satunnaisiakin joukkoliikennematkoja. Vyöhykejärjestelmän hyvät puolet. Km-pohjaisen järjestelmän hyvät puolet. Hinnoittelun joustavuus ja oikeudenmukaisuus myös kaikilla lyhyillä matkoilla. Selkeät clearing-säännöt.
24 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 24 Heikkoudet Edellyttää, toimiakseen parhaalla mahdollisella tavalla, vähintään check in -tapahtumaa kaikkiin liikennevälineisiin noustessa. Tästä seuraa mahdollinen pysäkkiaikojen pidentyminen etenkin junaliikenteessä ja Helsingin raitioliikenteessä. Toisaalta vaunuissa on selvästi nykyistä enemmän kortinlukijalaitteita. Check out arvokorttipohjaisissa matkoissa edellyttää matkustajalta muistamista, jotta välttyy katevarauksen menettämiseltä. Loppupäätelmä Uusi joustavasti laajennettavissa oleva, mutta silti helppokäyttöinen ja säännöllisiä matkustajia palkitseva taksa- ja lippujärjestelmä kannattaa rakentaa vyöhyke- ja kilometripohjaisten järjestelmien yhdistelmänä. Liikennelaitos katsoo, että tässä karkeasti kuvatusta vyöhyke- ja kilometripohjaisten järjestelmien yhdistelmästä on tehtävä tarkentava suunnitelma ennen päätöksentekoa. Tämä suunnitelma tulee tuoda kunnille lausunnoille. Nykyisen vyöhykejärjestelmän hyvät puolet, kuten helppo käytettävyys, on syytä säilyttää kausiominaisuutta arvostaville vakioasiakkaille. Check in / out ominaisuus on syytä ottaa käyttöön arvokorttipohjaisilla kertamatkoilla. Valittavan taksa- ja lippujärjestelmän tulee kannustaa joukkoliikenteen houkuttelevuuden kasvattamiseen myös Helsingissä. Helsingissä noudatetaan joukkoliikennemyönteistä politiikkaa ja taksa- ja lippujärjestelmän tulee tukea joukkoliikenteen kilpailukyvyn parantamista myös Helsingissä. Nyt tehdyssä selvityksessä vaihtoehdot oli pääsääntöisesti rakennettu siten, että järjestelmä johtaisi helsinkiläisten matkustamisen kallistumiseen ja siten Helsingin kaupungin tariffituen vähenemiseen. On hyvä, että valittava vaihtoehto johtaa joukkoliikenteen käytön lisääntymiseen Espoossa, Vantaalla ja kehyskunnissa. Taksa- ja lippujärjestelmän tulee kuitenkin mahdollistaa tämä ilman joukkoliikenteen houkuttelevuuden heikentämistä Helsingissä. Päinvastoin taksa- ja lippujärjestelmän tulee tukea ja mahdollistaa joukkoliikenteen kilpailukyvyn parantaminen Helsingissä.
25 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/7 25 Pääkaupunkiseudun ja Helsingin seudun tulevalla taksa- ja lippujärjestelmällä on huomattavat kauaskantoiset vaikutukset liikennejärjestelmään ja joukkoliikenteen kilpailukykyyn. Nyt esillä olleista vaihtoehdoista mikään ei sellaisenaan tulle valituksi tulevaksi järjestelmäksi vaan vaihtoehtoja edelleen muokataan. Taksa- ja lippujärjestelmää ei tule päättää pyytämättä lopullisesti valittavaksi esitettävästä vaihtoehdosta kunnilta lausuntoja. Ehdotus Lautakunta päättänee antaa kaupunginhallitukselle esityksen mukaisen lausunnon. Lisätiedot: Lehmuskoski Ville, suunnittelujohtaja, puhelin Vanhanen Kerkko, kehittämispäällikkö, puhelin Riikonen Jarmo, johtava tariffisuunnittelija, puhelin LIITE YTV:n raportti: Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen taksa- ja lippujärjestelmän kehittämissuunnitelma 2014
Helsingin kaupunkiseudun joukkoliikenteen taksaja lippujärjestelmä HKL:n esittämän mallin keskeisimpiä ominaisuuksia
Helsingin kaupunkiseudun joukkoliikenteen taksaja lippujärjestelmä 2014 HKL:n esittämän mallin keskeisimpiä ominaisuuksia 1 Reunaehtoja Taksa- ja lippujärjestelmä ei voi olla samanaikaisesti sekä kuntatalouden
LisätiedotHELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Lsp/3 1 b KAUPUNKISUUNNITTELULAUTAKUNTA
HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Lsp/3 1 b 3 21.2.2008 pöydälle pantu asia LAUSUNTO PÄÄKAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENTEEN TAKSA- JA LIPPUJÄRJESTELMÄN KEHITTÄMISSUUNNITELMA 2014 RAPORTTILUONNOKSESTA Kslk 2008-32,
LisätiedotHELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/1 1 JOUKKOLIIKENNELAUTAKUNTA 18.3.2008
HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/1 1 1 JOUKKOLIIKENTEEN TARIFFIPOLITIIKKA HELSINGISSÄ HKL Tausta Helsingin kaupunki tukee joukkoliikennettä vuosittain yli 100 miljoonalla eurolla, jolla katetaan hieman
LisätiedotTLJ 2014 vyöhykemallit ja hinnoittelu
TLJ 2014 vyöhykemallit ja hinnoittelu 23.11.2010 Tausta HSL:n matkakorttijärjestelmä uudistetaan vuoden 2014 loppuun mennessä. LIJ2014-hanke sisältää laajenevalle Helsingin seudulle toteutettavan matkakorttijärjestelmän
LisätiedotPääkaupunkiseudun joukkoliikenteen taksa- ja lippujärjestelmän 2014 alustava kuvaus
Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen taksa- ja lippujärjestelmän 2014 alustava kuvaus Tausta PKS:n matkakorttijärjestelmä uudistetaan vuoteen 2014 mennessä. LIJ2014-hanke sisältää laajenevalle pääkaupunkiseudulle
LisätiedotHELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/1 1 JOUKKOLIIKENNELAUTAKUNTA 6.3.2008
HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/1 1 1 LAUSUNTO VALTUUSTOALOITTEESTA (ANTTILA) KOSKIEN JOUKKOLIIKENTEEN VAPAA- TAI ALENNUSLIPPUJEN MYÖNTÄMISTÄ IKÄIHMISILLE HKL Halke 2007-2242 / 666 10.10.2007 (Määräaika
LisätiedotTampereen seudun ja Pirkanmaan joukkoliikenteen taksajärjestelmät ja vyöhykerajat
Tampereen seudun ja Pirkanmaan joukkoliikenteen taksajärjestelmät ja vyöhykerajat Maiju Lintusaari 8.10.2015 Ympäristösi parhaat tekijät 1. Lähtökohdat 3 Nykytila, Tampereen kaupunkiseutu Kertaliput Vyöhyke
LisätiedotKuopion kaupunki Pöytäkirja 7/2013 1 (1) Kuopion kaupunkiseudun joukkoliikennelautakunta 44 28.11.2013. 44 Asianro 3719/08.01.
Kuopion kaupunki Pöytäkirja 7/2013 1 (1) 44 Asianro 3719/08.01.00/2012 Kuopion ja Siilinjärven maaseutuliikenteen lippujen hinnoittelu 1 Hinnoittelun periaatteet Suunnittelupäällikkö Mervi Heiskanen Kaupunkiympäristön
LisätiedotTLJ 2014 vyöhykemallit ja hinnoittelu
TLJ 2014 vyöhykemallit ja hinnoittelu 14.12.2010 Tausta HSL:n matkakorttijärjestelmä uudistetaan vuoden 2014 loppuun mennessä. LIJ2014-hanke sisältää laajenevalle Helsingin seudulle toteutettavan matkakorttijärjestelmän
LisätiedotTurun seudun joukkoliikenteen maksujärjestelmäselvitys. Raporttiluonnos 4.9.2012
Turun seudun joukkoliikenteen maksujärjestelmäselvitys Raporttiluonnos 4.9.2012 Sisältö 1 Johdanto... 3 1.1 Taustaa... 3 1.2 Työn tavoitteet ja sisältö... 3 2 Nykyinen taksajärjestelmä... 5 3 Vaihtoehtoiset
LisätiedotLipputuotteet ja asiakashinnat
Lipputuotteet ja asiakashinnat Liikenteessä noudatetaan seuraavia lippu- ja maksujärjestelmää koskevia periaatteita, ellei yksittäisissä ostokohteissa ole toisin määrätty: 1) Kaikissa autoissa tulee voida
LisätiedotJOJO TAKSAVYÖHYKKEET VAIHTOEHTOJEN VERTAILUA
JOJO TAKSAVYÖHYKKEET VAIHTOEHTOJEN VERTAILUA JOJO ARVIO JOUKKOLIIKENTEEN NYKYISESTÄ MÄÄRÄSTÄ Lipputyyppi Arvioidut matkat vuodessa Lipputyyppijakaumat I II III Yht. I II III Yht. Kertalippu, aikuinen 281
LisätiedotLausunto Turun kaupunkiseudun joukkoliikennelautakunnalle bussilippujen hinnoista
Turun kaupunki Kokouspvm Asia 1 Kaupunginhallitus 71 24.02.2014 5 13722-2013 (032) Lausunto Turun kaupunkiseudun joukkoliikennelautakunnalle bussilippujen hinnoista Tiivistelmä: Turun kaupunkiseudun joukkoliikennelautakunta
LisätiedotIkäryhmät ja alennusryhmät Turun kaupunkiseudun joukkoliikenteessä 1.7.2014 alkaen. Joukkoliikennejohtaja Sirpa Korte 3.3.2013:
Page 1 of 5 Liite 9 Ikäryhmät ja alennusryhmät Turun kaupunkiseudun joukkoliikenteessä 1.7.2014 alkaen Joukkoliikennejohtaja Sirpa Korte 3.3.2013: Jotta joukkoliikennejärjestelmä olisi aidosti yhtenäinen
LisätiedotLAUSUNTO HELSINGIN KAUPUNGILLE ESITYKSISTÄ, JOTKA KOSKEVAT HELSINGIN KULJETUSPALVELUASIAKKAILLE MYÖNNETTYJEN VAPAALIPPUJEN SÄILYTTÄMISTÄ
Hallitus 59 25.03.2014 LAUSUNTO HELSINGIN KAUPUNGILLE ESITYKSISTÄ, JOTKA KOSKEVAT HELSINGIN KULJETUSPALVELUASIAKKAILLE MYÖNNETTYJEN VAPAALIPPUJEN SÄILYTTÄMISTÄ 457/00.01.013/2013, 16/07.72.721/2014 Hallitus
LisätiedotSIPOON KUNNAN LIITTYMINEN HELSINGIN SEUDUN LIIKENNE -KUNTAYHTYMÄN JÄSENEKSI
HSL/PLE + Sipoon kunta/rlö/hul 14.9.2011 SIPOON KUNNAN LIITTYMINEN HELSINGIN SEUDUN LIIKENNE -KUNTAYHTYMÄN JÄSENEKSI Johdanto/tausta Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä (HSL) perustettiin kesäkuussa
LisätiedotTaksavyöhykkeiden määrittely ja lippujen hinnoittelu (Päivitetty 15.11.2013)
Tarjouspyynnön liite 6b 1 (9) LAHDEN SEUDUN JOUKKOLIIKENTEEN TARJOUSKILPAILU 2013/2 Taksavyöhykkeiden määrittely ja lippujen hinnoittelu (Päivitetty ) Tarjouspyynnön liite 6b 2 (9) Johdanto Tässä työssä
LisätiedotHelsingin kaupunki Pöytäkirja 20/ (7) Kaupunginvaltuusto Kj/
Helsingin kaupunki Pöytäkirja 20/2012 1 (7) 398 Ryj / Valtuutettu Ilkka Taipaleen aloite maksuttoman joukkoliikenteen kokeilusta HEL 2012-008629 T 00 00 03 Päätös päätti kaupunginhallituksen ehdotuksen
LisätiedotKustannusten ja tulojen jakaminen kaupunkiseudun joukkoliikenteessä; tarkennukset yhteistoimintasopimuksessa sovittuun toimintatapaan
Page 1 of 9 Liite 1 Kustannusten ja tulojen jakaminen kaupunkiseudun joukkoliikenteessä; tarkennukset yhteistoimintasopimuksessa sovittuun toimintatapaan Tiivistelmä: Lautakunnalle esitetään tarkennuksia
Lisätiedotsuhdelippujärjestelmän kehittämiseksi
Suositukset työsuhdelippuj suhdelippujärjestelmän kehittämiseksi Työsuhdelippu - työnantajan kokonaan tai osittain maksama joukkoliikenteen kausilippu vuoden 2006 alussa voimaan astuneen tuloverolain muutoksen
Lisätiedot5. Lippu- ja maksujärjestelmän kuvaus
TARJOUSPYYNNÖN LIITE 5 5. Lippu- ja maksujärjestelmän kuvaus 5.1. Liikenteenharjoittajan toteuttama lippu- ja maksujärjestelmä Lippu- ja maksujärjestelmän toteuttaa liikenteenharjoittaja tai tämän valtuuttama
LisätiedotESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ
HE 97/2004 vp Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi lukiokoulutuksen ja ammatillisen koulutuksen opiskelijoiden koulumatkatuesta annetun lain 3 :n 2 momentin ja 5 :n 1 momentin muuttamisesta Esityksessä
LisätiedotHelsingin kaupunki Esityslista 20/2014 1 (6) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/2 19.08.2014
Helsingin kaupunki Esityslista 20/2014 1 (6) Käsiteltävä tässä kokouksessa 2 Kaupunkisuunnitteluviraston lausunto kaupunginhallitukselle HSL:n toiminta- ja taloussuunnitelmaehdotuksesta vuosille 2015-2017
LisätiedotLippu- ja maksujärjestelmän kuvaus
Liite 5. Lippu- ja maksujärjestelmän kuvaus KASELY/349/2014, 1.4.2014 Lippu- ja maksujärjestelmän kuvaus Liikenteenharjoittajan toteuttama lippu- ja maksujärjestelmä Lippu- ja maksujärjestelmän toteuttaa
Lisätiedot5. Lippu- ja maksujärjestelmän kuvaus
TARJOUSPYYNNÖN LIITE 5 5. Lippu- ja maksujärjestelmän kuvaus 5.1. Liikenteenharjoittajan toteuttama lippu- ja maksujärjestelmä Lippu- ja maksujärjestelmän toteuttaa liikenteenharjoittaja tai tämän valtuuttama
LisätiedotLiikenteenharjoittajan toteuttama lippujärjestelmä perustuu kilometritaksaan.
5. Lippu- ja maksujärjestelmän kuvaus 5.1. Liikenteenharjoittajan toteuttama lippu- ja maksujärjestelmä Lippu- ja maksujärjestelmän toteuttaa liikenteenharjoittaja tai tämän valtuuttama taho. Järjestelmä
LisätiedotHELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/5 1 HKL-LIIKELAITOKSEN JOHTOKUNTA 19.3.2009
HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Suj/5 1 5 JOUKKOLIIKENTEEN LIIKENNEVALOETUUSJÄRJESTELMIEN JATKOKEHITYS HKL EHDOTUS Johtokunta päättänee ettei joukkoliikennelautakunnan (29.5.2008) tekemän hankepäätöksen
LisätiedotLIPPUJEN HINNOITTELUPERIAATTEET JA HINTASUHTEET UUDESSA VYÖHYKEMALLISSA
Hallitus 167 10.12.2013 LIPPUJEN HINNOITTELUPERIAATTEET JA HINTASUHTEET UUDESSA VYÖHYKEMALLISSA 1/07/72/720/2010 Hallitus 167 Esittelijä Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Valmistelija Osaston johtaja Pirkko
LisätiedotPääkaupunkiseutu sijoittuu kolmelle sisimmälle vyöhykkeelle ja kehyskunnat vyöhykkeelle D.
HSL Uudet vyöhykkeet 2019 A B C D Laajenevan seudun tarpeisiin Helsingin seutu kasvaa ja laajenee kovaa vauhtia. Vyöhykeuudistuksella vastataan väestön liikkumisen tarpeisiin ja varmistetaan julkisen liikenteen
LisätiedotItä-Suomen liikennestrategia. Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä
Itä-Suomen liikennestrategia Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä Ihmisten liikkuminen -näkökulma 1 Strategia on kaikkien toimijoiden yhteinen
LisätiedotTARJOUSPYYNNÖN LIITE 5. 1. Viiveajan lippu- ja maksujärjestelmä
TARJOUSPYYNNÖN LIITE 5. 1. Viiveajan lippu- ja maksujärjestelmä 1 YLEISTÄ... 1 2 LIPPUJÄRJESTELMÄ... 1 2.1 Nykyiset lipputuotteet... 1 2.2 Tasataksa-alueen kaupungin tukemat lipputuotteet ja asiakashinnat
LisätiedotTAKSA- JA LIPPUJÄRJESTELMÄ 2014, KAARIMALLIN VYÖHYKERAJAT JA LIPPUJEN HINNOITTELUPERIAATTEET
Hallitus 4 24.01.2012 TAKSA- JA LIPPUJÄRJESTELMÄ 2014, KAARIMALLIN VYÖHYKERAJAT JA LIPPUJEN HINNOITTELUPERIAATTEET 1/07/72/720/2010 hall 4 Esittelijä Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Valmistelija Osaston
LisätiedotTampereen seudun joukkoliikenteen maksujärjestelmäselvitys
Hanna Kalenoja, Pasi Metsäpuro & Jouni Wallander Tampereen seudun joukkoliikenteen maksujärjestelmäselvitys Joukkoliikenteen maksuvyöhykkeet ja lippujärjestelmävaihtoehdot Tutkimusraportti 83 Tampereen
LisätiedotHSL:n aluemuutosten vaikutukset Järvenpäässä Vaikutukset linjastoon, lippuihin, matkustamiseen ja talouteen
HSL:n aluemuutosten vaikutukset Järvenpäässä 1.1.2018 Vaikutukset linjastoon, lippuihin, matkustamiseen ja talouteen HSL:n aluemuutosten vaikutukset Järvenpäässä 1.1.2018 Yhteenveto muutoksista ja niiden
LisätiedotToimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Talousjohtaja Pirjo Laitinen, p , vastaava taloussuunnittelija Jukka Kaikko, p
Hallitus 150 25.10.2011 HSL-LIIKENTEEN LIPPUJEN HINNAT 2012 62/07/72/720/2010 hall 150 Esittelijä Valmistelija Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Talousjohtaja Pirjo Laitinen, p. 4766 4070, vastaava taloussuunnittelija
LisätiedotVR laski hintoja pysyvästi. Uudet hinnat ja tuotteet 16.2.2016 alkaen
VR laski hintoja pysyvästi Uudet hinnat ja tuotteet 16.2.2016 alkaen Tärkeää tietoa uusista lipputuotteista matkatoimistoille Sisällysluettelo Uudet ja edulliset VR lipputuotteet Lipputuotteet matkatoimistoverkkokaupassa
LisätiedotJoukkoliikenne ja sen maksuliikenne
Joukkoliikenne ja sen maksuliikenne Waltti Tvv = toimivaltainen viranomainen 1. Matkakorttimaksu (yksikäyttökortti)» Kertaluonteinen maksu» Kirjaus: Myyntituotot tai Liiketoiminnan tuotot (liikelaitos);
LisätiedotWALTTI LIPPU- JA MAKSUJÄRJESTELMÄUUDISTUS MIKÄ MUUTTUU KOTKAN SEUDULLA?
WALTTI LIPPU- JA MAKSUJÄRJESTELMÄUUDISTUS MIKÄ MUUTTUU KOTKAN SEUDULLA? www.kotka.fi/joukkoliikenne SUURIMMAT MUUTOKSET ASIAKKAILLE Samat tuotteet ja taksajärjestelmä käytössä koko seudulla (Hamina-Kotka-Pyhtää)
LisätiedotToimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Talousjohtaja Pirjo Laitinen, p. 4766 4070, vastaava taloussuunnittelija Jukka Kaikko, p. 4766 4072
Hallitus 151 23.10.2012 HSL-LIIKENTEEN SEUTULIPPUJEN SEKÄ SISÄISTEN LIPPUJEN HINNAT 2013 370/07/72/721/2012 hall 151 Esittelijä Valmistelija Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Talousjohtaja Pirjo Laitinen,
LisätiedotLaajenevan seudun tarpeisiin
Laajenevan seudun tarpeisiin Helsingin seutu kasvaa ja laajenee kovaa vauhtia. Vyöhykeuudistuksella vastataan väestön liikkumisen tarpeisiin ja varmistetaan julkisen liikenteen toimivuus nyt ja tulevaisuudessa.
LisätiedotHallitus 142 22.10.2013. HSL-LIIKENTEEN SEUTULIPPUJEN SEKÄ SISÄISTEN LIPPUJEN HINNAT 2014 Hallitus 142
Hallitus 142 22.10.2013 HSL-LIIKENTEEN SEUTULIPPUJEN SEKÄ SISÄISTEN LIPPUJEN HINNAT 2014 Hallitus 142 Esittelijä Valmistelija Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Osaston johtaja Pirkko Lento, p. 4766 4210,
LisätiedotKuopion kaupunki Pöytäkirja 8/2014 1 (1) Kuopion kaupunkiseudun joukkoliikennelautakunta 53 30.10.2014. 53 Asianro 6085/08.01.
Kuopion kaupunki Pöytäkirja 8/2014 1 (1) 53 Asianro 6085/08.01.00/2014 Waltti-lippujärjestelmän myyntiperiaatteita Suunnittelupäällikkö Mervi Heiskanen Kaupunkiympäristön suunnittelupalvelut Joukkoliikennelautakunta
LisätiedotReittipohjainen käyttöoikeussopimus Yhteenveto ELY-keskusten käyttöön tulevista hankinta-asiakirjamalleista
Reittipohjainen käyttöoikeussopimus Yhteenveto ELY-keskusten käyttöön tulevista hankinta-asiakirjamalleista Laura Langer 1.11.2013 Yhteenvedon tarkoitus Yhteenveto on tarkoitettu liikenteenharjoittajien
LisätiedotUusi lippu- ja informaatiojärjestelmä
Uusi lippu- ja informaatiojärjestelmä Kaikille helppo matkanteko -seminaari 25.5.2016 Mirva Ilmoniemi, HSL Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Lippujärjestelmän uudistus Arvioitu aikataulu Uudet kortinlukijat
LisätiedotYTV:n seutulipun 3. vyöhykkeen kustannusvaikutuksia Järvenpään kaupungille
TUTKIMUSRAPORTTI Nro VTT-R-02308-07 6.3.2007 VTT RAKENNUS- JA YHDYSKUNTATEKNIIKKA Järvenpään 3. vyöhykkeen lipun kustannusten kohdentuminen Valtion osuus nykytaso nn nn 000 Järvenpää kustannukset Hallinnointi
LisätiedotHallitus MATKALIPPUJEN HINNAT JA MUUT MAKSUT VUONNA / /2017. Hallitus 124
Hallitus 124 24.10.2017 MATKALIPPUJEN HINNAT JA MUUT MAKSUT VUONNA 2018 526/02.02.00.00/2017 Hallitus 124 Esittelijä Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Valmistelijat Osastonjohtaja Mari Flink, p. 040 715 0440,
LisätiedotHelsingin seudun joukkoliikenteen taksa- ja lippujärjestelmän 2014 vyöhykemallit ja hinnoittelu Yhteenveto lausunnoista
Helsingin seudun joukkoliikenteen taksa- ja lippujärjestelmän 2014 vyöhykemallit ja hinnoittelu Yhteenveto lausunnoista 1. HSL-KUNNAT Helsinki Helsinki suhtautuu alustavan myönteisesti kehitettyyn kaarimalliin
LisätiedotHSL:n matkaliput ja eläkeläiset
HSL:n matkaliput ja eläkeläiset Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä 5.12.2016 Nykytilanne Lippujen hinnoittelu ja eläkeläiset 50 % HSL:n menoista tulee kattaa lipputuloilla,
LisätiedotSelvitys kehyskuntien liittymisestä HSL:een 28.10.2010
Selvitys kehyskuntien liittymisestä HSL:een 28.10.2010 HSL:n yhteistyöalue 6 perustajakuntaa: Helsinki, Espoo, Kauniainen, Vantaa, Kerava ja Kirkkonummi Perustettu 17.6.2009 Vihti Hyvinkää Nurmijärvi Mäntsälä
LisätiedotHSL ja itsehallintoalueet
HSL ja itsehallintoalueet Suvi Rihtniemi Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL Strategia teoiksi Mitä HSL tekee? Perustettu 2009 Vastaa Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman laatimisesta
LisätiedotPorvoo, Kuninkaanportin ja Eestinmäen kaavaalue, liikenteelliset tarkastelut
Matti Keränen Trafix Oy 22.8.2011 Porvoo, Kuninkaanportin ja Eestinmäen kaavaalue, liikenteelliset tarkastelut Tehtävän kuvaus Tässä muistiossa tarkastellaan Porvoon Kuninkaanportin ja Eestinmäen kaavaalueiden
LisätiedotPysäköinti liityntänä joukkoliikenteeseen - periaatteita ja pilotteja
Pysäköinti liityntänä joukkoliikenteeseen - periaatteita ja pilotteja Liikenne ja maankäyttö 2015, 8.10.2015 Sini Puntanen, Osaston johtaja Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Esityksen sisältö 1. Helsingin
LisätiedotHelsingin kaupunki Pöytäkirja 7/ (6) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/
Helsingin kaupunki Pöytäkirja 7/2015 1 (6) 86 Kaupunkisuunnittelulautakunnan lausunto kaupunginhallitukselle erityisryhmien alennus- ja vapaalipuista ja oikeudesta matkustaa ilman lippua Helsingin seudun
LisätiedotViisaan liikkumisen edistäminen työpaikoilla, Vinkit työnantajille
Viisaan liikkumisen edistäminen työpaikoilla, Vinkit työnantajille Termit tutuiksi Viisas liikkuminen? Missä asun, minne kuljen, kuljenko ollenkaan? Asuinpaikka Toimitilan sijainti Sähköinen asiointi Etätyö-
LisätiedotLahti. Perustietoa Lahdesta. Suunnittelualue: Karisto. Karisto
Lahti Karisto Perustietoa Lahdesta Asukasmäärä 1.1.2009 yhteensä 100 080 henkilöä asukastiheys on 741,0 asukasta per km 2 henkilöautotiheys on 471 ajoneuvoa/1000 asukasta kohden Suunnittelualue: Karisto
Lisätiedot5. Lippu- ja maksujärjestelmän kuvaus
Liite 5. Lippu- ja maksujärjestelmän kuvaus KASELY/434/2015, 20.3.2015 5. Lippu- ja maksujärjestelmän kuvaus 5.1. A Liikenteenharjoittajan toteuttama lippu- ja maksujärjestelmä Lippu- ja maksujärjestelmän
LisätiedotLiikenteellinen arviointi
Uudenmaan kaupan palveluverkko Liikenteellinen arviointi Tiivistelmä 7.5.2012 Strafica Oy/Hannu Pesonen Liikennearvioinnin sisältö ja menetelmä Uudenmaan kaupan liikenteellinen arviointi on laadittu rinnan
LisätiedotToimitusjohtajan sijainen Pirkko Lento Valmistelija Osaston johtaja Pirkko Lento, p , suunnittelija Satu Rönnqvist, p.
Hallitus 100 12.06.2012 TAKSA- JA LIPPUJÄRJESTELMÄ 2014 VYÖHYKERAJAT JA LIPPUJEN HINNOITTELUPERIAATTEET 1/07/72/720/2010 hall 100 Esittelijä Toimitusjohtajan sijainen Pirkko Lento Valmistelija Osaston
LisätiedotKOUVOLAN JOUKKOLIIKENTEEN OSTOSOPIMUS ALKAEN YLEISINFO KAUPUNGISTA JA LIIKENTEESTÄ
KOUVOLAN JOUKKOLIIKENTEEN OSTOSOPIMUS 4.6.2018 ALKAEN YLEISINFO KAUPUNGISTA JA LIIKENTEESTÄ SISÄLTÖ 1. Kouvolan kaupunki 1 2. Kouvolan joukkoliikenne 1 2.1 Matkustajavirta 1 2.2 Reittikartat 1 2.3 Lipputuotteet
LisätiedotValtuutettu Väyrysen ym. valtuutettujen aloite koskien koululaisten bussimatkoja
Raision kaupunki Pöytäkirja 1 (1) Asianro 408/08.01.00/2015 47 Valtuutettu Väyrysen ym. valtuutettujen aloite koskien koululaisten bussimatkoja historia Kaupunginvaltuusto 20.10.2008 156 Valtuutettu Heikki
Lisätiedotalkaen. Lippujen hinnat
1.1.2017 alkaen Lippujen hinnat Kausiliput matkakortilla Voit ladata matkakortille haluamasi pituisen kauden kahden viikon ja vuoden väliltä (14 366 pv). Kausilipun hinta muodostuu 14 päivän perushinnasta
LisätiedotJoukkoliikenteen hinnoittelun vaihtoehtoja Helsingin seudulla
11 2013 Joukkoliikenteen hinnoittelun vaihtoehtoja Helsingin seudulla Joukkoliikenteen hinnoittelun vaihtoehtoja Helsingin seudulla HSL Helsingin seudun liikenne HSL Helsingin seudun liikenne Opastinsilta
LisätiedotPääkaupunkiseudun joukkoliikenteen taksa- ja lippujärjestelmän 2014 alustava kuvaus
Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen taksa- ja lippujärjestelmän 2014 alustava kuvaus Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen taksa- ja lippujärjestelmän 2014 alustava kuvaus YTV Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta
LisätiedotHELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Lsp/1 1 a KAUPUNKISUUNNITTELULAUTAKUNTA 22.10.2009
HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Lsp/1 1 a 1 PYSÄKÖINTITAKSOJEN SEKÄ ASUKASPYSÄKÖINTITUNNUKSEN LUNASTUSHINNAN TARKISTAMINEN Kslk 2009-1325 hankenro 0902 EHDOTUS Kaupunkisuunnittelulautakunta päättänee esittää
LisätiedotHelsingin kaupunki Pöytäkirja 11/ (7) Sosiaali- ja terveyslautakunta Sotep/
Helsingin kaupunki Pöytäkirja 11/2014 1 (7) 203 Vammaispalvelulain ja sosiaalihuoltolain nojalla järjestettyjen kuljetuspalvelumatkojen omavastuuosuuksien tarkistaminen HEL 2014-005456 T 05 03 00 Päätös
LisätiedotPILETTI Kaupunkiseutujen joukkoliikenteen lippu- ja maksujärjestelmä
PILETTI Kaupunkiseutujen joukkoliikenteen lippu- ja maksujärjestelmä Pori 29.1.2013 Mikä PILETTI on? PILETTI-järjestelmä on toimivaltaisten viranomaisten yhteinen joukkoliikenteen lippu- ja maksujärjestelmäpalvelu,
LisätiedotHelsingin seudun liikenne
Helsingin seudun liikenne Tervetuloa asukasiltaan! 2 29.11.2017 HSL:n yhteistyöalue 7 kuntaa: Helsinki, Espoo, Kauniainen, Vantaa, Kerava, Kirkkonummi, Sipoo. 1.1.2018 Siuntio ja Tuusula Perussopimuksen
LisätiedotTuusulan yleiskaavaehdotuksen ennusteet
Tuusulan yleiskaavaehdotuksen ennusteet 22.12.2016 1 Ennusteiden taustat ja analyysit 2 Yleistä Tuusulan liikennemallilla on tuotettu yleiskaavaehdotuksen mukainen ennuste vuodelle 2040 Yleiskaavaehdotuksen
LisätiedotEspoon kaupunki Pöytäkirja 198. Valtuusto Sivu 1 / 1
Valtuusto 14.11.2016 Sivu 1 / 1 2496/2016 08.01.00 Kaupunginhallitus 283 26.9.2016 Valtuusto 171 31.10.2016 198 Valtuustoaloite Espoon yli 68-vuotiaiden eläkeläisten liikkumisesta julkisella liikenteellä
LisätiedotMiten me kuljemme töihin? Keski-Suomen ELY-keskuksen työmatkaliikenteen henkilöstökyselyn tulokset
Miten me kuljemme töihin? Keski-Suomen ELY-keskuksen työmatkaliikenteen henkilöstökyselyn tulokset Ville Voltti 26.11.2014 Tutkimuksen perustiedot 174 vastausta, 706 työmatkaa Vastausaktiivisuus 68 % Tulokset
LisätiedotTUUSULAN PUROLA-NUPPULINNA-JOKELA - JOUKKOLIIKENNELINJAN HANKINTA
TARJOUSPYYNNÖN LIITE 1 TUUSULAN PUROLA-NUPPULINNA-JOKELA - JOUKKOLIIKENNELINJAN HANKINTA PALVELUKUVAUS 2 PALVELUKUVAUS SISÄLLYSLUETTELO 1 LIIKENNÖINTIKOHTEEN YLEISKUVAUS... 3 2 MAKSULAITEVAATIMUKSET...
LisätiedotJOKERI II Ehdotus uudeksi poikittaiseksi runkolinjaksi
JOKERI II Ehdotus uudeksi poikittaiseksi runkolinjaksi SUY C:1/2003 Seppo Vepsäläinen ISSN 0786-8480 JOUKKOLIIKENTEEN HAASTE Helsinki on joukkoliikennekaupunki. Junat, bussit ja raitiovaunut tarjoavat
LisätiedotHSL:n lippujen hinnat alkaen
HSL:n lippujen hinnat 1.1.2018 alkaen Kausiliput Voit ladata matkakortille haluamasi pituisen kauden kahden viikon ja vuoden väliltä (14 366 pv). Kausilipun hinta muodostuu 14 päivän perushinnasta ja lisäpäivän
LisätiedotVESILAHDEN KUNTA PÖYTÄKIRJA 7/2015 248. Otsikko Sivu 129 KOKOUKSEN LAILLISUUDEN JA PÄÄTÖSVALTAISUUDEN TOTEAMINEN 250 130 PÖYTÄKIRJAN TARKASTUS 251
VESILAHDEN KUNTA PÖYTÄKIRJA 7/2015 248 Kunnanhallitus 18.05.2015 AIKA 18.5.2015 klo 18:30 19.25 PAIKKA Kunnanhallituksen kokoushuone KÄSITELLYT ASIAT Otsikko Sivu 129 KOKOUKSEN LAILLISUUDEN JA PÄÄTÖSVALTAISUUDEN
LisätiedotToimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Osaston johtaja Pirkko Lento, p. 4766 4210, johtava tariffisuunnittelija
Hallitus 136 27.10.2015 MATKALIPPUJEN HINNAT JA MUUT MAKSUT VUONNA 2016 428/07.72.721/2015 Hallitus 136 Esittelijä Valmistelija Jarmo Riikonen, p. 4766 4364 Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Osaston johtaja
LisätiedotMatkustustottumukset Lahden seudulla - kävellen, pyöräillen vai autolla?
Matkustustottumukset Lahden seudulla - kävellen, pyöräillen vai autolla? Päijät-Hämeen liikenteen tulevaisuus 15.11.2110 erikoistutkija Hanna Kalenoja Tampereen teknillinen yliopisto A Henkilöhaastattelut
LisätiedotToimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Valmistelija Osaston johtaja Pirkko Lento, p , suunnittelija Satu Rönnqvist, p
Hallitus 159 23.11.2010 TAKSA- JA LIPPUJÄRJESTELMÄN 2014 VYÖHYKEMALLIT 1/07/72/720/2010 hall 159 Esittelijä Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Valmistelija Osaston johtaja Pirkko Lento, p. 4766 4210, suunnittelija
LisätiedotLIPPUJEN HINNOITTELUPERIAATTEET JA HINTASUHTEET UUDESSA VYÖHYKEMALLISSA
Hallitus 159 19.11.2013 LIPPUJEN HINNOITTELUPERIAATTEET JA HINTASUHTEET UUDESSA VYÖHYKEMALLISSA 1/07/72/720/2010 Hallitus 159 Esittelijä Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Valmistelija Osaston johtaja Pirkko
LisätiedotJOUKKO- JA PALVELULIIKENTEEN RAHOITUKSEN KÄYTTÖ JA VAIKUTUKSET JYVÄSKYLÄSSÄ V. 2009
JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI Muistio LIPTUseurap09 Yhdyskuntatekniikka / Jorma Lipponen 3.5.2010 JOUKKO- JA PALVELULIIKENTEEN RAHOITUKSEN KÄYTTÖ JA VAIKUTUKSET JYVÄSKYLÄSSÄ V. 2009 1. Yhteiskunnan tuen määrä ja
LisätiedotJuhlaseminaari 9.2.2010. Suvi Rihtniemi HSL Helsingin seudun liikenne
Juhlaseminaari 9.2.2010 Suvi Rihtniemi HSL Helsingin seudun liikenne Miksi seudullinen liikenneorganisaatio? 1. Toimiva liikennejärjestelmä on seudun kansainvälinen kilpailuvaltti. 2. Helsingin seudun
LisätiedotHSL:N ESITYS UUDEN TAKSAVYÖHYKEMUUTOKSEN YHTEYDESSÄ TOTEUTETTAVISTA ERITYISRYHMIEN ALENNUS- JA VAPAALIPPUJEN MUUTOKSISTA Pääkaupunkiseudun
HSL:N ESITYS UUDEN TAKSAVYÖHYKEMUUTOKSEN YHTEYDESSÄ TOTEUTETTAVISTA ERITYISRYHMIEN ALENNUS- JA VAPAALIPPUJEN MUUTOKSISTA Pääkaupunkiseudun koordinaatioryhmä MUUTOSESITYKSET/TAUSTAA Erityisryhmien lippusubventio
LisätiedotPääkaupunkiseudun joukkoliikenteen taksa- ja lippujärjestelmän kehittämissuunnitelma 2014
Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen taksa- ja lippujärjestelmän kehittämissuunnitelma 2014 Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen taksa- ja lippujärjestelmän kehittämissuunnitelma 2014 YTV Pääkaupunkiseudun
LisätiedotHelsingin seudun liikenne
Helsingin seudun liikenne Matkakortin internetpalvelu Markus Nilsson Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Matkakortin internetpalvelu HSL haluaa lisätä asiakkaille tarjottavia verkkopalveluita Haluamme
LisätiedotMitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa
Mitä uutta tarvitaan? Liikennejärjestelmä murroksessa Pekka Sauri Apulaiskaupunginjohtaja, Helsinki Tulevaisuuden liikenne- ja innovaatiopolitiikka 27.1.2014 Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma Kaupunkisuunnittelulautakunta
LisätiedotSaavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa
Saavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa 29.3.2012 Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Saavutettavuus joukkoliikenteellä, kävellen tai pyörällä 2008 Vyöhyke: I II III
LisätiedotKirkkonummen kunnan lausunto Helsingin seudun liikenne kuntayhtymän toiminta- ja taloussuunnitelmasta vuosille
Liite KT 23.8.2018 104 Kirkkonummen kunnan lausunto Helsingin seudun liikenne kuntayhtymän toiminta- ja taloussuunnitelmasta vuosille 2019-2021 23.8.2018 Helsingin seudun liikenne kuntayhtymä (HSL) pyytää
LisätiedotTERVETULOA - VÄLKOMMEN!
Vanhusneuvosto Helsingin vanhusneuvoston ja eläkeläisjärjestöjen seminaari HSL:N LIPPUJEN HINNAT JA ELÄKELÄISALENNUS TERVETULOA - VÄLKOMMEN! OHJELMA: 13.00 Avaus ja vanhusneuvoston esittäytyminen 13.15
LisätiedotHELSINGIN SEUDUN JOUKKOLIIKENTEEN TAKSA- JA LIPPUJÄRJESTELMÄ 1.1.2013 ALKAEN
HELSINGIN SEUDUN JOUKKOLIIKENTEEN TAKSA- JA LIPPUJÄRJESTELMÄ 1.1.2013 ALKAEN Helsingin seudun joukkoliikenteen taksa- ja lippujärjestelmä muodostuu matkalippujen kelpoisuusvyöhykkeistä, lippulajeista,
LisätiedotKuopion kaupunki Pöytäkirja 8/2016 1 (1) Kaupunkirakennelautakunta 94 08.06.2016. 94 Asianro 4183/10.03.01.01/2016
Kuopion kaupunki Pöytäkirja 8/2016 1 (1) 94 Asianro 4183/10.03.01.01/2016 Savilahti - Keskusta (Niiralankatu - Tulliportinkatu) yleissuunnitelmaperiaatteiden hyväksyminen nähtävillä oloa varten Va. suunnittelujohtaja
LisätiedotLIPPU JA MAKSUJÄRJESTELMÄN KUVAUS
KASELY/268/2016 Liite 5 23.2.2016 LIPPU JA MAKSUJÄRJESTELMÄN KUVAUS Yleistä Sopimuksen mukaisessa liikenteessä on käytössä viranomaisten lippu- ja maksujärjestelmä Waltti. Tilaaja ei vielä kuitenkaan itse
Lisätiedot12.11.2013. Helsingin seudun joukkoliikenteen lippujen hinnoitteluperiaatteet ja hintasuhteet uudessa vyöhykemallissa. Lausunnot ja kannanotot
1 12.11.2013 Helsingin seudun joukkoliikenteen lippujen hinnoitteluperiaatteet ja hintasuhteet uudessa vyöhykemallissa Lausunnot ja kannanotot 2 1 HSL-KUNNAT 1.1 HELSINKI Kaupunginhallitus 16.9.2013 Lausunto
LisätiedotLiikkumisen tuki. Vammaispalvelujen neuvottelupäivät 18.-19.2.2016 Riitta Hakoma
Liikkumisen tuki Vammaispalvelujen neuvottelupäivät 18.-19.2.2016 Liikkumisen tuki pilotti, miksi? Asiakkaiden tarve joustavampaan ja yksilöllisempään liikkumisen tukeen Liikkumisen tuen /kuljetuspalveluiden
LisätiedotLIPPUJEN HINNOITTELUPERIAATTEET JA HINTASUHTEET UUDESSA VYÖHYKEMALLISSA
Hallitus 42 26.03.2013 LIPPUJEN HINNOITTELUPERIAATTEET JA HINTASUHTEET UUDESSA VYÖHYKEMALLISSA 1/07/72/720/2010 hall 42 Esittelijä Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Valmistelija Osaston johtaja Pirkko Lento
LisätiedotBussivuorot katoavat, jos seutulippujen käyttö loppuu. Vastuu joukkoliikenteestä. siirtyy kunnille.
Bussivuorot katoavat, jos seutulippujen käyttö loppuu. Vastuu joukkoliikenteestä siirtyy kunnille.? Arvoisa kuntapäättäjä Linja-autoliikenteen tulevaisuus ratkaistaan tänä syksynä valittavien valtuustojen
LisätiedotJoukkoliikenteen lippuihin esitetään 5% korotuksia ja ne olisi tehtävä koko toimivalta-alueella toimiville lipputuotteille.
OTE PÖYTÄKIRJASTA Lahden kaupunki Lahden seudun joukkoliikennelautakunta 21.06.2016 20 Linja-autoliikenteen lippujen hinnat 1.9.2016 D/2020/08.01.00.00/2016 Perusteluosa Joukkoliikenteen lippuihin esitetään
LisätiedotHelsinki, Espoo Kauniainen, Vantaa, Kerava Sipoo Tuusula tai Kirkkonummi Siuntio
Kausiliput Voit ladata matkakortille haluamasi pituisen kauden kahden viikon ja vuoden väliltä (14 366 pv). Kausilipun hinta muodostuu 14 päivän perushinnasta ja lisäpäivän hinnasta seuraavilta 15 366
LisätiedotToimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Osaston johtaja Ville Lehmuskoski, p , erikoissuunnittelija Tarja Jääskeläinen, p.
Hallitus 163 23.11.2010 JOUKKOLIIKENTEEN YKSIKKÖKUSTANNUKSET VUONNA 2009 393/07/71/711/2010 hall 163 Esittelijä Valmistelija Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Osaston johtaja Ville Lehmuskoski, p. 4766 4330,
LisätiedotLausunto Tampereen kaupunkiseudun joukkoliikenteen lippu- ja tariffijärjestelmästä 6.6.2016 alkaen
Kaupunginhallitus 214 01.06.2015 Lausunto Tampereen kaupunkiseudun joukkoliikenteen lippu- ja tariffijärjestelmästä 6.6.2016 alkaen 245/08.088/2015 KAUPHALL 01.06.2015 214 Liikennesuunnittelija Jussi Teronen
LisätiedotHelsingin kaupunki Pöytäkirja 13/ (19) Kaupunginhallitus Ryj/
Helsingin kaupunki Pöytäkirja 13/2012 1 (19) 330 Lausunto Helsingin seudun joukkoliikenteen taksa- ja lippujärjestelmän 2014 vyöhykerajoista ja lippujen hinnoitteluperiaatteista HEL 2012-001778 T 02 05
LisätiedotKuntaosuuksien tasosta (s ) Lipun hintojen keskimääräiset muutokset (s ) Tarkastusmaksun korottaminen (s. 39)
Sivu 2 / 5 länsimetron liityntälinjastoon siirtymisen jälkeen. Joukkoliikenteen kilpailukykyä suhteessa yksityisautoiluun tulee pyrkiä edelleen parantamaan ruuhkautumisen ehkäisemiseksi ja ympäristöhaittojen
Lisätiedot