Talvirenkaat ja liikenneturvallisuus. Antero Lammi Koulutuspäällikkö

Transkriptio

1 Talvirenkaat ja liikenneturvallisuus Antero Lammi Koulutuspäällikkö

2 Renkaiden perustehtäviä! Pitää auto halutussa ajosuunnassa.! Välittää ohjaus-, jarrutus- ja kiihdytysvoimia.! Välittää kuljettajalle tietoa tien pitävyydestä.! Vastustaa vesi- ja sohjoliirtoa.! Tasoittaa kuljettajan tekemiä virheitä. Huovila (2006) Talvirengas ja sen pitokyvyn varmistaminen

3 Hyvä talvirengas! Leveä ja hyvin tunnistettava pidon/pidon murtumisen raja-alue.! Tasapainoinen pitkittäis- ja poikittaispidon suhde.! Hyvä ennakoitavuus äkillisissä ohjausliikkeissä.! Ohjautuvuuden ja pitävyyden hyvä ennakoitavuus sohjossa.! Rengaskuvion hyvä itsepuhdistuvuus syvässä lumessa ja sohjossa.! Hyvä absoluuttinen pito eri alustoilla.! Kyky tasata erilaisten kelien vaihteluita ja kuljettajan tekemiä virheitä. Huovila (2006) Talvirengas ja sen pitokyvyn varmistaminen

4 Tärkeitä asioita talvirenkaiden ja liikenneturvallisuuden kannalta! Onko ihminen kiinnostunut siitä, millaiset renkaat hänen autossaan on?! Haluaako ihminen valita turvallisen vaihtoehdon tilanteessa, joka maksaa rahaa ja vaatii vaivannäköä?! Tuleeko hän ajatelleeksi renkaisiin liittyviä asioita?! Vaihtoajat, rengaspaineet, urasyvyys jne.! Osaako ihminen arvioida renkaidensa kunnon ja sopivuuden olosuhteisiin?

5 Renkaat ja raha! Michelin Nordic AB:n tiedote ! VTT:n talvella tekemä talvirenkaiden kuntotutkimus osoittaa, että yli 60 prosentilla nuorista vuotiaista kuljettajista on renkaat, joiden urasyvyys on enintään tyydyttävä (3,5-8 mm). Uusien hintoja ( , Lonsin kumi) esimerkiksi:! Bridgestone Noranza 2 (205/55/16)= 552 sarja.! Kumho Kw-22 (205/55/16) = 380 sarja. Ajateltavaksi:! Opintotuki 298 / kk (itsenäisesti asuva 20-vuotta täyttänyt korkeakouluopiskelija).! Ravintolatyöntekijän peruspalkka 9,47 /h.

6 Testejä ja tutkimustuloksia! Huonoilla renkailla varustettujen autojen osuus on vähentynyt 2000-luvulla (Luoma & Malmivuo 2010).! Hieman alle 10 %:ssa autoista oli ainakin yksi huono tai välttävä rengas alla talvella 2010 (Luoma & Malmivuo 2010).! Renkaiden kunto osataan arvioida paremmin nykyään kuin 2000-luvun alussa (Luoma & Malmivuo 2010).

7 Renkaat Suomen kuolemankolareissa %! Pääaiheuttajina olleiden henkilö- ja pakettiautojen renkaisiin liittyvien taustariskien (n=450) jakauma %! Renkaisiin liittyvien taustariskien arvioitiin vaikuttaneen 350 onnettomuuteen (15,6 % vuosien onnettomuuksista). Samalla ajoneuvolla voi olla useita renkaisiin liittyviä riskitekijöitä. Heikkokuntoiset nastarenkaat 21 % Liikennevakuutuskeskus/VALT 2011 Muu renkaisiin liittyvä riski 9 % Keliin sopimattomat renkaat (es. kitkarenk.) 21 % Liian alhaiset rengaspaineet 10 % Erilaiset rengaspaineet 3 % Ajoneuvoon sopimattomat renkaat 1 % Kuluneita renkaita 25 % Ominaisuuksiltaan erilaiset renkaat 10 %

8 Testituloksia ja tutkimustietoa! Tuulilasi 13/2011 vertaili uusia nasta- ja kitkarenkaita.! Kiihdytyspito jäällä (erot suuria).! 5 parasta nastarenkaita, 5 huonointa nastattomia.! Jarrutuspito jäällä (erot suuria).! 5 parasta nastarenkaita, 5 huonointa nastattomia.! Sivuttaispito jäällä (erot pieniä).! 5 parasta nastarenkaita, 5 huonointa nastattomia.

9 Testituloksia ja tutkimustietoa! Tuulilasi 13/2011 vertaili uusia nasta- ja kitkarenkaita.! Kiihdytys lumella (erot pieniä).! 3 nastatonta ja 2 nastallista kärjessä.! Jarrutus lumella (erot 10 % luokkaa).! 5 parasta nastattomia, 5 huonointa nastallisia.

10 Testituloksia ja tutkimustietoa! Tuulilasi 13/2011 vertaili uusia nasta- ja kitkarenkaita.! Loskaliirto (erot keskitasoa).! 5 parasta nastallisia, 5 huonointa nastattomia.! Jarrutus märällä asfaltilla (erot pieniä).! 5 parasta nastallisia, 5 huonointa nastattomia.

11 Testituloksia ja tutkimustietoa! Tuulilasi 13/2011 vertaili uusia nasta- ja kitkarenkaita.! Melu (erot keskitasoa ja kasvavat nopeuden lisääntyessä, erityisesti 80 km/h jälkeen).! 5 parasta nastattomia, 5 huonointa nastallisia.! Jarrutus kuivalla asfaltilla (erot pieniä).! 5 parasta nastattomia, 5 huonointa nastallisia.! Testaajien päätelmiä:! Jäällä ja märällä kestopäällysteellä nastattomien pito on tuntuvasti nastattomia heikompi.! Lumella ja kuivalla asfaltilla nastattomien pito on hieman nastallisia parempi.! Nastattomat renkaat sopivat lumisiin olosuhteisiin, eli pääasiassa pohjoiseen.

12 Testejä ja tutkimustuloksia! Elvik & Kaminska (2011) tutkivat nastarenkaiden käytön vähentämisen turvallisuusvaikutuksia Bergenissä, Trondheimissa, Oslossa, Drammenissa ja Stavangerissa.! Tutkimus oli toisto aikaisemmin (Fridstrøm 2000) tehdystä tutkimuksesta.! Nastarenkaiden käytön vähentäminen lisäsi loukkaantumiseen johtaneita onnettomuuksia noin 2 %. Elvik & Kaminska (2011). Effects on accidents of reduced use of studded tyres in Norwegian cities.

13 Testejä ja tutkimustuloksia! VTI tutki autojen yliohjautumista (sivuluisu) ja siihen vaikuttavia asioita.! Nastarenkaat olivat nastattomia vakaammat sileällä jäällä.! Myös hyvin kuluneet nastarenkaat olivat Eurooppalaisia nastattomia vakaammat sileällä jäällä ja ovat verrattavissa uusien Pohjoismaihin tarjoitettujen nastattomien talvirenkaiden pitotasoon. Hjort, M., Bruzelius, F. & Anderson, H. (2011). Överstyrning på is och snö med olika vinterdäck.

14 Testejä ja tutkimustuloksia! VTI tutki auton renkaiden iän merkitystä pitoon erilaisissa olosuhteissa.! Uudet renkaat pitivät selvästi paremmin kuin vanhemmat.! Renkaan 5-15 ikävuoden välillä ei tapahtunut olennaista jääpidon muutosta nastattomissa eikä nastallisissa.! Aikaisemman VTI:n tutkimuksen mukaan 3:n vuoden säilytys ei vaikuttanut ajamattomien renkaiden pitoon.! Tutkijan mukaan nastalliset renkaat ovat jääpidoltaan ylivoimaiset (superior) nastattomiin nähden. Nordström (2004). The friction on ice for new and used winter tyres.

15 Testejä ja tutkimustuloksia! Trafikverket tutki ja arvioi nastattomien ja nastallisten renkaiden merkitystä talviajan kuolonkolareissa.! Tutkimuksen päätelmä: dubbdäck minskar risk för en dödlig olycka med 42%, jämfört med odubbade vinterdäck. Strandroth et al. (2010) Effekten av dubbdäck i olyckor med dödlig utgång samt nyttan av antisladd-system (ESP).

16 VTI:n arvio nastarenkaiden vähentämisen turvallisuusvaikutuksia Ruotsissa! Arvion tulos:! Jos nastarenkaiden käyttö vähenisi 70 %:sta 50 %:iin, loukaantumiseen johtaneiden onnettomuuksien määrä kasvaisi 56:llä, vakavasti loukkaantuneita tulisi 13 lisää ja noin 2 henkilöa enemmän kuolisi.! Jotta negatiiviset vaikutukset pystyttäisiin kumoamaan, pitäisi suolatun tieverkon pituus nostaa Ruotsissa km:iin. Se on yli puolet enemmän kuin nykyisin. Öberg & Möller (2009). Hur påverkas trafiksäkerheten om restriktioner ac dubbeldäcksandvändning införs?

17 Myös muita vaihtoehtoja on ajateltu: Q-Tires Celsius Lisätietoja esimerkiksi: Tekniikan Maailma 21/2008.

18 Päätelmiä! Renkaat turvallisuus on paljon muutakin kuin nasta/kitkarengasasia.! Olennaista on:! Kuljettajan motivaatio.! Kuljettajan ennakointi.! Riittävä osaaminen ja ymmärrys perusasioista.

19 Päätelmiä! Rengas on turvalaite. Se toimii silloin hyvin, kun se vaatii ihmiseltä mahdollisimman vähän vireyttä, valppautta ja osaamista.! Nastalliset renkaat vaikuttavat toimivan selvästi paremmin sellaisissa olosuhteissa, jotka ovat kuljettajalle erityisen haastavia. Nastattomilla renkailla on etuja osassa olosuhteista, mutta erot nastallisiin ovat tällöin pieniä.! Nastallinen talvirengas vaikuttaa toimivan virhealttiin mekanismin, ihmisen, kannalta nastatonta paremmin.

20 Lähteitä: Däckens betydelse för antisladdsystems funktion på isigt underlag / Mattias Hjort, Håkan Andersson. - Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut VTI, s. + liitt. - (VTI rapport, ISSN ; 662) Nya och begagnade vinterdäcks isfriktion / Olle Nordström. Väg och transportforskningsinstitutet Renkaiden puutteet kuolonkolareissa / Riikka Rajamäki. - Espoo : VTT, s. - (VTT tiedotteita, ISSN ; 2467). - ISBN Talvirenkaiden kunnon kehittyminen vuosina / Mikko Malmivuo, Juha Luoma. - Espoo : VTT, s. - (VTT tiedotteita, ISSN ; 2554). - ISBN Tekniikan maailma 21/2008 Tuulilasi 13/2011 Tie ja liikenne 10/2006. Huovila, T. Talvirengas ja sen pitokyvyn varmistaminen. Överstyrning på is och snö med olika vinterdäck : metodutveckling och fältstudie / Mattias Hjort,Fredrik Bruzelius, Håkan Andersson. - Linköping : Statens väg- och transportforskningsinstitut VTI, s. + liitt. - (VTI rapport, ISSN ; 708)