Vt 8 Turku - Merikarvia Vuoden 2004 liikenneturvallisuuskampanjan arviointi Sisäisiä julkaisuja 10/2005

Transkriptio

1 Ari Katila ja Esko Keskinen Vt 8 Turku - Merikarvia Sisäisiä julkaisuja 10/2005

2

3 Ari Katila ja Esko Keskinen Vt 8 Turku-Merikarvia Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 10/2005 Tiehallinto Helsinki 2005

4 Kansikuva: Tuula Sarlin ISSN X TIEH Verkkojulkaisu pdf ( ISSN TIEH v Edita Prima Oy Helsinki 2005 Tiehallinto TURUN TIEPIIRI Yliopistonkatu 34 PL TURKU Puhelinvaihde

5 Katila Ari ja Keskinen Esko: Vt 8 Turku-Merikarvia, vuoden 2004 liikenneturvallisuuskampanjan arviointi. Helsinki Tiehallinto, Turun tiepiiri. Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 10/ s. + liitt. 4 s. ISSN X, TIEH Asiasanat: liikenneturvallisuus, onnettomuusriski, valvonta, tienpito, nopeus, rattijuoppous Aiheluokka: 81, 82, 84 TIIVISTELMÄ Valtatie 8 välillä Turku-Merikarvia kuuluu Suomen vaarallisimpien päätiejaksojen joukkoon. Liikennekuolemien tiheys vuosina oli pääteiden valtakunnalliseen keskiarvoon nähden kaksinkertainen (3,7 vs. 1,8 kuolemaa vuodessa/100 tiekilometriä) (Peltola 2001). Vuonna 2004 Tiehallinto, liikkuva poliisi ja Liikenneturva toteuttivat yhteistyönä turvallisuuskampanjan, jonka tavoitteena oli pysyvästi parantaa valtatien 8 liikenneturvallisuutta. Tavoitteena oli vähentää kaikkia henkilövahinko-onnettomuuksia mukaan lukien rattijuopumusonnettomuudet. Liikkuvan poliisin Turun ja Porin paikallisyksiköt toteuttivat tehostettua valvontaa, jossa pääpaino oli poliisin liikennestrategian mukaisesti nopeus-, rattijuopumus- ja turvalaitevalvonnassa sekä riskikuljettajien vähentämisessä liikennevirrasta. Tehovalvontaa toteutettiin kuudella tehovalvontajaksolla, jotka ajoittuivat koko vuoden ajalle. Tiehallinnon Turun tiepiiri paransi valtatien 8 Turku-Merikarvia välin tieympäristöä useilla eri toimenpiteillä mm. rakentamalla kaiteita, parantamalla näkemäolosuhteita ympäristöä raivaamalla sekä valaistusta lisäämällä ja uusia tiemerkintöjä kokeilemalla. Urakoitsijoiden ja tiemestarien tuli seurata tien talvihoitoa tehokkaammin ja varmistaa hoitotason toteutuminen. Liikenneturva osallistui tiedottamiseen jakamalla tehovalvontojen yhteydessä turvallisuustiedotteita ja antamalla kouluissa pyöräilykypärä- ja heijastinvalistusta. Alueen suurimmille työnantajille markkinoitiin työmatkaliikenteen turvapakettia ajoharjoitteluineen. Konkreetteina turvallisuustavoitteina olivat ylinopeuksien vähentäminen, riittävien turvavälien käytön edistäminen sekä riskiohitusten ja rattijuopumusten minimointi. Keskeisenä keinona oli kampanjasta tiedottaminen ennen tehovalvontajaksoja paikallisissa tiedotusvälineissä. Lisäksi käytettiin erityisiä informaatiotauluja valvottavan tieosan molemmissa päissä. Taulujen aiheet käsittelivät ajonopeuksia, rattijuopumusta ja hirvionnettomuuksia. Tienvarsikunnissa järjestettiin kampanjan aikana liikenneturvallisuuden te toja, joissa käsiteltiin alueen asukkaiden kanssa ajankohtaisia liikenneturvallisuuskysymyksiä ja asukkaiden esittämiä liikenneturvallisuuden ja tienpidon parannusehdotuksia. Loukkaantumiseen johtaneiden onnettomuuksien kokonaismäärä oli laskenut 50:stä 39:ään, kuolleiden määrä 7:stä 3:een ja loukkaantuneiden määrä 67:stä 50:een vuonna 2004 verrattuna vuoteen Rattijuoppojen määrä onnettomuuden osallisina lisääntyi 3:sta 5:teen. Eri olosuhteissa tapahtuneista onnettomuuksista vähenivät liukkaan kelin onnettomuudet 9:stä 3:een ja hämärässä, pimeällä tai valaistulla tiellä ajetut onnettomuudet 21:stä 12:een. Valvonnalla ja siitä tiedottamisella on ollut valtatien 8 LAM-tietojen (liikenteen automaattinen mittaus) mukaan merkitystä liikennevirran keskinopeuksiin ja kuljettajien ylinopeuksiin. Pääsääntöisesti keskinopeudet laskivat ja ylinopeudella ajo väheni valtatiellä 8 vuonna 2004 verrattuna vuoteen 2003.

6 Katila Ari och Keskinen Esko: Vt 8 Turku-Merikarvia, vuoden 2004 liikenneturvallisuuskampanjan arviointi. [Evaluering av trafiksäkerhetskampanjen år 2004 vid Rv 8] Helsingfors Vägförvaltningen, Åbo vägdistrikt. Vägförvaltningens interna publikationer 10/ s. + bilagor 4 s. ISSN X, TIEH Nyckelord: trafiksäkerhet, olycksrisk, övervakning, väghållning, hastighet, rattfylleri SAMMANFATTNING Sträckan Åbo-Sastmola på riksväg 8 hör till de farligaste huvudvägsavsnitten i Finland. Antalet dödsfall var under åren dubbelt så stort jämfört med genomsnittet i landet (3,7 jämfört med 1,8 döda årligen / 100 vägkilometer) (Peltola 2001). Vägförvaltningen, rörliga polisen och Trafikskyddet genomförde under år 2004 ett samarbetsprojekt med syfte att få till stånd en permanent förbättring av trafiksäkerheten på riksväg 8. Målet var att få ner antalet personskadeolyckor, rattfylleriolyckorna inberäknat. Rörliga polisens enheter i Åbo och Björneborg effektiverade sin övervakning på riksvägen. I enlighet med polisens trafikstrategi koncentrerades övervakning på hastigheter, rattfylleri och användningen av säkerhetsutrustning, samt på att få ner antalet riskförare i trafikflödet. En effektiverad övervakning genomfördes under sex intensivövervakningsperioder, vilka tidsmässigt förlades till hela året. Vägförvaltningens Åbo vägdistrikt förbättrade vägmiljön på avsnittet Åbo-Sastmola på riksväg 8 med flera olika åtgärder, bl.a. genom att förbättra frisiktsförhållandena genom att röja vid vägen samt genom att förbättra belysningen och experimentera med nya vägmarkeringar. Entreprenörerna och vägmästarna fick i uppdrag att effektivera uppföljningen av väghållningen vintertid och att säkerställa att den genomfördes enligt fastställda normer. Trafikskyddet deltog genom att dela ut säkerhetsinformation vid polisens övervakningspunkter samt genom att gå ut ned information i skolorna om användningen av cykelhjälm och reflex. Marknadsföring riktades till de största arbetsgivarna i regionen om ett säkerhetspaket kring arbetsresor, i vilket ingick körövningar. De konkreta säkerhetsmålen i projektet var att få ner antalet fortkörningar, att befrämja bruket av tillräckliga säkerhetsmarginaler i fråga om kördistans, samt att minimera antalet riskfyllda omkörningar och antalet rattfyllerister i trafikflödet. Den centrala metoden för att uppnå dessa mål var att gå ut med information om kampanjen i lokala massmedia innan den effektiverade övervakningen sattes in. Särskilda informationstavlor sattes upp i båda ändar av den övervakade vägsträckan, med information om körhastighet, rattfylleri och älgolyckor. Temakvällar anordnades i kommunerna runt riksvägen kring aktuella trafiksäkerhetsfrågor, och vid dessa fick också allmänheten komma med förslag till förbättringar av trafiksäkerheten och väghållningen. Antalet trafikolyckor med personskador sjönk från 50 år 2003 till 39 år Antalet omkomna sjönk från 7 till 3, och antalet skadade från 67 till 50. Antalet rattfyllerister som olyckspart steg däremot från 3 till 5. Olyckorna i halt väglag gick ned från 9 till 3, och olyckorna i skymning, i mörker eller på belyst vägbana gick ned från 21 till 12. Övervakningen och informeringen om densamma har enligt riksväg 8:s LAM-siffror (automatisk mätning av trafikflödet på vägen) inverkat såväl på trafikflödets medelhastigheter som på bilförarnas fortkörningbenägenhet. Generellt sett sjönk såväl medelhastigheterna som antalet fortkörningar under år 2004 jämfört med år 2003.

7 Katila Ari and Keskinen Esko: Vt 8 Turku-Merikarvia, vuoden 2004 liikenneturvallisuuskampanjan arviointi. [Evaluation of the traffic safety campaign in main road 8 during year 2004] Helsinki Finnish Road Administration. Finnra internal reports 10/ p. + app. 4 p. ISSN X, TIEH Keywords: traffic safety, accident risk, surveillance, road maintenance, speed, drunk driving SUMMARY Highway 8 between Turku and Merikarvia is one of the most dangerous highway sections in Finland. The density of traffic deaths was double compared to mean of national main roads (3,7 vs. 1,8 yearly deaths/100 road kilometres) during years (Peltola 2001). In the year 2004 the Road Administration, the National Traffic Police and the Central Organization for Traffic Safety in Finland arranged in co-operation a safety campaign targeting permanently improve traffic safety on the main road 8. The aim was to decrease all injury accidents including accidents of drunken drivers. The units of National Traffic Police in Turku and in Pori performed effected surveillance mainly concentrating speeds, drunken drivers and safety equipment use according the strategy for traffic police. Intensified reenforcement was carried out within six periods for an entire year. Finnra s Turku Region has improved the road environment along highway 8 between Turku and Merikarvia by implementing several different measures, for instance, by constructing rails, improving sight distance conditions, clearing as well as increasing lighting, and experimenting with new road markings. Contractors and road overseers should control the winter maintenance more effectively and secure targeted level. The Central Organization for Traffic Safety participated the campaign with police by delivering leaflets of traffic safety on the road and bicycle helmet and reflective tag information at schools. The biggest employees in the area were marketed way to work safety package with advanced driver training. The actual safety targets were decrease speeding, promote use of large enough safety gaps and inhibit risky overtaking and drunken driving. Main method was to inform in advance about the safety campaign just before the effected surveillance periods in local media. Also special information boards were set on both ends of the road 8. Matters of the boards handled speeds, drunken driving and moose accidents. Thematic meetings were arranged for inhabitants in seven municipalities in the area about topical traffic safety questions with possibility to suggest traffic safety and road maintenance improvements. Total amount of injury accidents decreased from 50 to 39, traffic deaths from 7 to 3, and amount of injured from 65 to 50 during year 2004 compared to year Amount of drunken drivers increased from 3 to 5. Of accidents happening in different circumstances, the slippery road accidents decreased from 9 to 3 and in dusk, dark or illuminated road accidents from 21 to 12. The surveillance and publicity campaign effects were seen on main road 8 traffic mean speeds and drivers' speeding in LAM-information (automatic traffic information registering). As a general rule the mean speeds and speeding had decreased on main road 8 during the year 2004 compared the year 2003.

8

9 ESIPUHE Vuonna 2004 Tiehallinnon Turun tiepiiri, Liikkuva poliisi ja Liikenneturva toteuttivat yhteistyönä liikenneturvallisuuskampanjan, jonka tavoitteena oli pysyvästi parantaa valtatien 8 Turku-Merikarvia välin liikenneturvallisuutta. Selvitys kampanjan turvallisuusvaikutuksista tehtiin Turun yliopiston psykologian laitoksella, vastuuhenkilönä Ari Katila. Turvallisuuskampanjan ohjausryhmään kuuluivat: Toivo Javanainen Antti Kärki Mika Peltola Matti Olsson Antero Aho Esko Keskinen Mika Hatakka Tiehallinto, Turun tiepiiri Tiehallinto, Turun tiepiiri Liikkuva poliisi, Länsi-Suomen läänin osasto Liikkuva poliisi, Turun yksikkö Liikenneturva, Turun toimisto Turun yliopisto Turun yliopisto Liikenneturvallisuuskampanjan tiedottamisen valmistelusta sekä ohjausryhmän sihteerin tehtävistä vastasi Annu Korhonen Linea Konsultit Oy:sta. Turussa helmikuussa Tiehallinto Turun tiepiiri

10

11 Vt 8 Turku - Merikarvia 9 Sisältö 1 VALTATIEN 8 LIIKENNETURVALLISUUSKAMPANJA 11 2 VALTATIEN 8 LIIKENNETURVALLISUUSKAMPANJAN TAVOITTEET 12 3 KAMPANJAN TOTEUTUS Valvonta Tiedottaminen Tienvarren informaatiotaulut Yleisötilaisuudet Tieympäristön liikenneturvallisuuden parantaminen Talvihoidon toteutuman seuranta 14 4 KAMPANJAN VAIKUTUSTEN ARVIOINTI Nopeuskehitys ja liikennemäärät Rattijuopumus, turvalaitteiden käyttö ja muu valvonta Yleisötilaisuudet ja niiden merkitys liikenneturvallisuudelle Kuljettajien tieto turvallisuuskampanjasta ja kampanjan koettu vaikuttavuus Onnettomuuskehitys valtatiellä 8 vuonna YHTEENVETO JA POHDINTA Valvonnan kohdentaminen Ajonopeudet Rattijuoppojen määrä ja rattijuoppo-onnettomuudet Turvalaitteiden käyttö Tienvarsikunnissa järjestetyt te lat Onnettomuusmuutokset 24 6 VIITTEET 25 LIITTEET 28

12

13 Vt 8 Turku - Merikarvia VALTATIEN 8 LIIKENNETURVALLISUUSKAMPANJA 11 1 VALTATIEN 8 LIIKENNETURVALLISUUSKAMPANJA Valtatien 8 väli Turku-Merikarvia kuuluu Suomen vaarallisimpien päätiejaksojen joukkoon. Liikennekuolemien tiheys oli vuosina pääteiden valtakunnalliseen keskiarvoon nähden kaksinkertainen (3,7 vs. 1,8 kuolemaa vuodessa/100 tiekilometriä) (Peltola 2001). Liikenneturvallisuuskampanjalla pyrittiin parantamaan pysyvästi valtatien 8 Turku - Merikarvia osuuden liikenneturvallisuutta vuodesta 2004 alkaen. Liikkuvan poliisin Turun ja Porin paikallisyksiköt toteuttivat tehostettua liikennevalvontaa osana valtatien 8 liikenneturvallisuuskampanjaa, joka toteutettiin Liikkuvan poliisin, Liikenneturvan ja Tiehallinnon yhteistyönä. Liikenneturvallisuuskampanjasta ja Liikkuvan poliisin valvontateemoista kerrottiin laajasti lehtien, radion sekä alueen yrityksiin suunnatun tiedotuksen avulla.

14 12 Vt 8 Turku - Merikarvia VALTATIEN 8 LIIKENNETURVALLISUUSKAMPANJAN TAVOITTEET 2 VALTATIEN 8 LIIKENNETURVALLISUUSKAMPANJAN TAVOITTEET Tavoitteena oli vähentää kaikkia valtatien 8 Turku-Merikarvia välin henkilövahinko-onnettomuuksia mukaan lukien rattijuopumusonnettomuudet. Onnettomuusmäärissä tavoiteltiin vuoden 2000 onnettomuustasoa, jolloin oli Liikkuvan poliisin edellisellä kampanjalla saavutettu hyviä tuloksia. Vuoden 2004 aikana saisi tapahtua enintään 34 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta ja henkilövahinkoon johtaneita rattijuopumusonnettomuuksia enintään kolme. Lisäksi tavoitteena oli kestävällä tavalla vaikuttaa tiellä liikkujiin turvallisen ajotavan omaksumiseksi. Konkreetteina turvallisuustavoitteina olivat ylinopeuksien vähentäminen, riittävien turvavälien käytön edistäminen sekä riskiohitusten ja rattijuopumusten minimointi. Välillisenä tavoitteena kampanjalla oli liikenneturvallisuusviranomaisten yhteistyön kehittäminen.

15 Vt 8 Turku - Merikarvia KAMPANJAN TOTEUTUS 13 3 KAMPANJAN TOTEUTUS 3.1 Valvonta Liikkuvan poliisin Turun ja Porin paikallisyksiköt toteuttivat tehostettua valvontaa, jossa pääpaino oli poliisin liikennestrategian mukaisesti nopeus-, rattijuopumus- ja turvalaitevalvonnassa sekä riskikuljettajien vähentämisessä liikennevirrasta. Tehovalvontaa toteutettiin kuudella valvontajaksolla, jotka kestivät 3-5 viikkoa kerrallaan ja ajoittuivat koko vuoden ajalle. Valvontajaksojen ajoitus ja teemat: Risteysajotapa (myös nopeudet), Hiihtolomaliikenne Ajonopeudet, Pääsiäisliikenne Rattijuopot, Nuoret, juhannus Ajonopeudet (myös taajamissa), Koulujen alkaminen Ajonopeudet, hirvivaara, Rattijuopot 3.2 Tiedottaminen Keskeisenä teemana oli kampanjasta tiedottaminen paikallisissa tiedotusvälineissä ennen tehovalvontajaksoja. Liikenneturva osallistui tiedottamiseen jakamalla tehovalvontojen yhteydessä turvallisuustiedotteita ja antamalla kouluissa pyöräilykypärä- ja heijastinvalistusta. Alueen suurimmille työnantajille markkinoitiin työmatkaliikenteen turvapakettia ajoharjoitteluineen (Tiedottamisen toteutuma liitteessä 1). 3.3 Tienvarren informaatiotaulut Kampanjaa varten hankittiin erityiset informaatiotaulut valvottavan tieosan molempiin päihin. Taulujen aiheet käsittelivät ajonopeuksia, rattijuopumusta ja hirvionnettomuuksia. Taulujen tekstejä vaihdettiin valvontateeman vaihtuessa ja keskenään tieosan taulujen välillä siten, että tauluissa ei ollut samaa tekstiä yhtäaikaa (Infotaulujen tekstit liitteessä 2). Alun perin kampanjan käyttöön suunniteltiin hankittavan etäohjattavia sähköisiä tekstinäyttöjä, mutta sellaisia ei ollut edullisesti saatavilla. 3.4 Yleisötilaisuudet Tienvarsikunnissa järjestettiin maaliskuun 2004 aikana liikenneturvallisuuden te toja, joissa käsiteltiin alueen asukkaiden kanssa ajankohtaisia liikenne-turvallisuuskysymyksiä ja asukkaiden esittämiä liikenneturvallisuuden ja tienpidon parannusehdotuksia. Lisäksi pyrittiin keskusteluttamaan osallistujia kunkin omasta vastuusta liikenteessä ja arvioimaan, miten omaa liikennekäyttäytymistä voisi parantaa. Te toja järjestettiin yhteensä seitsemässä eri kunnassa: Maskussa, Nousiaisissa, Mynämäellä, Laitilassa, Eurajoella, Luvialla ja Noormarkussa. Osanottajia tilaisuuksissa oli yhteensä 275 henkilöä, keskimäärin henkilöä tilaisuutta kohden. Pääosa osallistujista oli miehiä ja ikäjakautuma painottui yli 60-vuotiaisiin. Osallistuneiden joukossa

16 14 Vt 8 Turku - Merikarvia KAMPANJAN TOTEUTUS oli mukana myös paikallisia vaikuttajia ottamassa kantaa valtatien 8 tilaan ja osallistumassa keskusteluun. 3.5 Tieympäristön liikenneturvallisuuden parantaminen Tiehallinnon tavoitteena oli parantaa valtatien 8 tieympäristön turvallisuutta useilla pienillä toimenpiteillä: toteutettiin maisemasavottaa tiealueen ulkopuolella näkemäolosuhteiden parantamiseksi kaiteiden rakentamista esteiden kohdalle jatkettiin Rauman ja Porin välillä tiemerkintöjä parannettiin ja kokeiltiin uusia menetelmiä, kuten kuljettajaa varoittavia profiloituja reuna- ja sulkuviivoja automaattista nopeusvalvontajärjestelmää rakennettiin välille Raisio- Pori tievalaistusta saneerattiin useassa kohteessa 3.6 Talvihoidon toteutuman seuranta Tavoitteena oli, että urakoitsijat ja tiemestarit seuraisivat tien talvihoitoa normaalia tehokkaammin ja varmistaisivat tavoitellun hoitotason toteutumisen. Kampanjan tiedotustilaisuuksissa esiteltiin talvihoidon laatuvaatimusten sisältöä ja mm. toimenpideajan periaatetta sekä valvonnan toteutustapaa. Talvikauden päättyessä esiteltiin kampanjan tiedotustilaisuudessa talvihoidon onnistumista. Valtatien 8 talvihoitoluokka on Turku-Pori välillä 1s/1h, Pori-Söörmarkku välillä 1s ja Söörmarkku-piirin raja välillä1.

17 Vt 8 Turku - Merikarvia KAMPANJAN VAIKUTUSTEN ARVIOINTI 15 4 KAMPANJAN VAIKUTUSTEN ARVIOINTI Valtatien 8 Turku-Merikarvia liikenneturvallisuuskampanjan arviointi suoritettiin Turun yliopiston Psykologian laitoksella liikenneturvallisuusprojektissa. Tutkimuksen tavoitteena oli arvioida kampanjan eri osa-alueiden toteutumista ja vaikutusta turvallisuuteen ja liikenneonnettomuuksiin. Kampanjan vaikutusten arvioinnissa pyrittiin analysoimaan seuraavia viittä osa-aluetta: 1) Liikennevirran nopeuksia ennen kampanjaa ja sen aikana (Tiehallinnon LAM-tiedot) 2) Valvonnassa kiinni joutuneiden rattijuoppojen määriä suhteessa puhallutuksiin ennen kampanjaa ja sen aikana (Liikkuvan poliisin valvonnastaan keräämä aineisto) 3) Turvalaitteiden käyttöön liittyviä puutteita ennen kampanjaa ja sen aikana (Liikkuvan poliisin valvonnastaan keräämä aineisto) 4) Yleisötilaisuuksissa kertyneiden kansalaisten kommentteja ja kysymyksiä 5) Onnettomuuskehitystä valtatiellä 8 välillä Turku-Merikarvia (Liikkuvan poliisin tutkimat henkilövahinkoon johtaneet onnettomuudet) 4.1 Nopeuskehitys ja liikennemäärät Nopeuskeskiarvoja ja ylinopeutta ajavien osuutta verrattiin kolmen valtatien 8 LAM-pisteen (Eurajoki, Pyhäranta ja Porin Hyvelä-Söörmarkku) ja yhden valtatien 9 LAM-pisteen (Aura) tietojen perusteella. Valtatien 8 Raision mittauspisteen tietoja ei ollut käytössä vuoden 2004 osalta mittavan tienparannustyömaan vuoksi. Kaikkien ajoneuvojen keskinopeutta ja ylinopeutta ajavien määrää verrattiin vuoden 2004 poliisin tehovalvontajaksojen ajalta vastaavien ajankohtien tietoihin vuodelta Tarkastelluissa mittauspisteissä Eurajoella ja Pyhärannassa liikenteen keskinopeudet olivat laskeneet. Porin Hyvelä-Söörmarkun mittauspisteessä alkuvuoden mittausjakson aikana keskinopeudet olivat laskeneet ja ylinopeutta ajavien osuudet vähentyneet, mutta loppuvuoden mittausjaksolla keskinopeus oli noussut ja ylinopeutta ajavien määrä lisääntynyt. Vertailumittauspisteessä valtatiellä 9 Aurassa keskinopeudet ja ylinopeutta ajavien osuus muuttuivat valtatien 8 Porin Hyvelä- Söörmarkku LAM-pistettä vastaavasti siten, että vuoden 2004 keväällä ylinopeutta ajavia oli vähemmän ja syksyllä vastaavasti enemmän kuin vuonna 2003 (Taulukko 1).

18 16 Vt 8 Turku - Merikarvia KAMPANJAN VAIKUTUSTEN ARVIOINTI Taulukko 1. Keskinopeus, ylinopeudella ajavien osuus, keskivuorokausiliikenne (kvl) ja ylinopeudella ajavien muutos vuosien 2003 ja 2004 välillä vt 8:lla ja vertailutiellä vt 9 Vuosi yli 10 paikka/ aikaväli keskinopeus km/h ylinopeus km/h ylinopeus ylinopeuden P- km/h % % KVL muutos arvo Pyhäranta (vt 8) ,4 89,4 24,7 20,8 6,7 4, < ,1 89,6 30,3 29,2 6,0 6, <.001 Eurajoki (vt 8) ,7 83,1 54,6 47,6 14,2 10, < ,5 80,9 55,1 44,4 13,3 8, <.001 Pori (vt 8) ,8 79,0 42,7 34,2 5,8 3, < ,7 80,2 42,2 45,1 5,5 6, <.001 Aura (vt 9) ,9 99,1 33,1 27,9 16,7 12, < ,4 98,2 27,5 30,2 12,1 13, <.001 Vuosilta tarkasteltiin LAM-tietojen perusteella myös vuorokausiliikenteen muutoksia valtatiellä 8 Pyhärannassa ja Eurajoella. Kaikkien ajoneuvojen vuorokausiliikenteen määrä oli kasvanut Pyhärannassa 19% ja Eurajoella 16%. Vuosittainen kasvu oli jokseenkin lineaarista. Ajoneuvoluokista eniten oli kasvanut raskaan liikenteen liikennemäärä. Raskaan liikenteen liikennemäärä kasvoi Pyhärannassa 20% ja Eurajoella 35%. Vuodenaikojen suhteen raskaan liikenteen kasvu oli voimakkaampaa kesällä ja henkilö- ja pakettiautojen vuorokausiliikenteen kasvu oli taas vastaavasti voimakkaampaa talviliikenteessä. Kesäajan raskaan liikenteen vuorokausiliikenne kasvoi Pyhärannassa 25% ja Eurajoella 43%. Pääteiden onnettomuusmallitarkastelun (Peltola 2001) perusteella liikennemäärän lisääntyminen (KVL) on yhteydessä alentuneeseen henkilövahinkoonnettomuuksien riskiin, mutta samanaikaisesti kohonneeseen kuolemantapausten riskiin. Kuolemantapausten riskin lisääntyminen on taas seurausta lisääntyneestä kohtaamisonnettomuuksissa kuolleiden määrästä. Vuosina taajaman ulkopuolella tapahtuneista liikennekuolemista tapahtui valtatien 8 Turku - Pori -osuudella muihin pääteihin verrattuna huomattavan paljon kohtaamisonnettomuuksissa. Kohtaamisonnettomuuksissa kuolleiden osuus oli taajamien ulkopuolella peräti 66% ja taajama-alueet mukaan lukienkin vielä 50% (Peltola 2001). 4.2 Rattijuopumus, turvalaitteiden käyttö ja valvonta Liikkuva poliisi keräsi valvontatietoja omasta toiminnastaan tehovalvontajaksojen aikana. Tutkimuslomakkeita kertyi koko vuoden aikana yhteensä 300 ja valvontakertoja niissä yhteensä 412. Valvontakerrat jakautuivat eri tehovalvontajaksoille. Kahdella eri tehovalvontajaksolla valvonnan erityisteemana olivat rattijuopot. Poliisi puhallutti kuljettajia kuitenkin kaikilla valvontajaksoilla. Koko vuoden aikana tehovalvontajaksojen puhallutuksissa jäi kiinni yhteensä 52 rattijuoppoa, joka on 3,3 rattijuoppoa tuhatta puhallutusta kohti.

19 Vt 8 Turku - Merikarvia KAMPANJAN VAIKUTUSTEN ARVIOINTI 17 Vaikka kiinnijääneiden rattijuoppojen määrä kasvoi puhallutusten määrää lisäämällä, ei kiinnijäämisriski kuitenkaan ollut suoraan yhteydessä puhallutusten kokonaismäärään (Taulukko 2). Taulukko 2. Puhallutusten ja rattijuoppojen määrä vt 8:lla vuonna 2004 Teema Valvonta- Puhall. Puhall. Ratti- Rattij./ /kerta /kerta yht. juoppoja 1000 puh. 1 Risteysajotapa (myös ,1 nopeudet), Hiihtolomaliikenne 2 Ajonopeudet ,4 Pääsiäisliikenne 3 Rattijuopot ,1 Nuoret, juhannus 4 Ajonopeudet (myös ,1 taajamissa), Koulujen alkaminen 5 Hirvivaara, ajonopeudet ,7 6 Rattijuopot ,9 yhteensä ,3 Valvontaa kohdennettiin rattijuoppojen lisäksi ajonopeuksiin ja turvavöiden käyttöön sekä muihin erikseen mainittuihin kohteisiin (Taulukko 3).

20 18 Vt 8 Turku - Merikarvia KAMPANJAN VAIKUTUSTEN ARVIOINTI Taulukko 3. Valvonnan jakautuminen erityiskohteisiin vt 8:lla vuonna 2004 Valvonnan erityiskohteet Teema Ajonopeus Puhallutukset Turvavyöt Muu yht. Risteysajotapa n (myös nopeudet) % Hiihtolomaliikenne Ajonopeudet n Pääsiäisliikenne % Rattijuopot n Nuoret, juhannus % Ajonopeudet n (myös taajamissa) % Koulujen alkaminen Hirvivaara, n ajonopeudet % Rattijuopot n % Turvalaitteiden käytön valvonta kohdistui pääosin turvavyön käyttöön. Turvavyön käytön valvontaan kohdistettiin koko kampanjan aikana 3-10%:n osuus kokonaisvalvonnan määrästä. Ajonopeusvalvontaan kohdistettiin 36-51% ja rattijuoppovalvontaan puhallutusten muodossa 17-34% valvonnan määrästä. Erityisvalvonnan kohteena olleet muut kohteet on esitetty vuoden kaikkien tehovalvontajaksojen osalta yhteensä (Taulukko 4). Taulukko 4. Vuonna 2004 mainitut muut vt 8:n tehovalvontajaksojen valvontakohteet Valvonnan muu erityiskohde Yhteensä % Ajotapa: Stop-merkki, etäisyydet liikennevalot, ohitukset, risteysajo, ajovalot, matkapuhelin, ajonopeus Raskas liikenne: ajo- ja lepoajat, kunto, kuormitus ja ylipainot, piirturin kiekot, linja-autot Ajoneuvon kunto: jarrut, ajovalot Hirviteema: hirvivaara- 5 3 esitteet yhteensä

21 Vt 8 Turku - Merikarvia KAMPANJAN VAIKUTUSTEN ARVIOINTI 19 Muun valvonnan pääpaino oli ajotapojen kuten nopeuksien, ohitusten, risteysajon, STOP-merkin ja liikennevalojen noudattamisen ja ajoetäisyyksien valvonnassa. Toisena merkittävänä valvonnan kohdealueena olivat raskaan liikenteen kuormaus, ajo- ja lepoajat ja nopeudet piirturin kiekkojen avulla. Myös henkilöautojen ja raskaan liikenteen ajoneuvojen kuntoon kohdistui valvontaa. 4.3 Yleisötilaisuudet ja niiden merkitys liikenneturvallisuudelle Yleisö sai esittää kysymyksiä ja mielipiteitä liikennekäyttäytymisestä "kasitiellä". Osanottajia kehotettiin pohtimaan, mitä kukin tienkäyttäjä voisi itse tehdä liikenneturvallisuuden eteen. Henkilöauto- ja raskasliikenne olivat yleisön päähuomion kohteena ja kevyt liikenne vähemmällä huomiolla. Ajamisen sujuvuus ja ajon hankaluuksien välttäminen nousivat mielipiteissä enemmän esiin kuin liikenneturvallisuus. Turvallisuuteen ajateltiin voitavan vaikuttaa esim. itse väistämällä. Yleisö toi esiin monia asioita, joissa koettiin vaikeuksia. Yleisön kommenttien perusteella keskeisimmät kiinnostuksen kohteet olivat: Kuljettajiin liittyvät: Tiehen liittyvät: ylinopeudet ja alinopeudet liian pienet ajoetäisyydet ikäihmisten liika varovaisuus turvavöiden käytön laiminlyönti vilkun käyttämättömyys asenteisiin liittyvät, mm. kiusanteko ja kaahaaminen heijastimien käyttö täpärät ja turhat ohitukset sivukaiteiden ja keskikaiteiden hyvät ja huonot turvallisuus vaikutukset ruuhka, tielle tulon ja sieltä poistumisen vaikeudet tievalaistuksen ongelmat tien hoito, päällysteasiat, auraus ja suolaus ongelmat koululaisten tien ylityksissä ja bussipysäkit alikulkujen tarpeellisuus, toimivuus ja hoito hirviaidat ja raivaukset sekä hirvikanta kevyen liikenteen väylät ja hoito pyörällä liikkumisen vaikeudet ja vaarallisuus nopeusrajoitusten oikea taso ja nopeusnäyttötaulujen tarve valoristeysten koettu vaarallisuus valtatiellä risteysten porrastukset ja kääntymiskaistat

22 20 Vt 8 Turku - Merikarvia KAMPANJAN VAIKUTUSTEN ARVIOINTI Valvontaan liittyvät: rattijuopot (rangaistusten koventaminen) kamera- ja ajotapavalvonnan lisääminen valvonta myös viikonloppuisin raskaan liikenteen ajonopeudet ja ajoetäisyydet Yleisesti ottaen oman käyttäytymisen ja turvallisuuden pohtiminen koettiin vaikeaksi ja pääpaino kallistui tieympäristön ja muiden toiminnan puutteisiin. Yleisötilaisuuksia voidaan pitää tästä huolimatta hyvänä keinona lisätä tienkäyttäjien kiinnostusta liikenneturvallisuusasioihin ja yhtenä keinona tuoda tieympäristöön liittyviä epäkohtia päättäjien tietoisuuteen. Paikallisten asukkaiden myönteinen suhtautuminen tämäntyyppiseen liikenneturvallisuuskampanjointiin näkyi kohtalaisena osallistumisaktiivisuutena, esitettyjen kommenttien määrässä ja kiinnostuksena osallistua keskusteluun. Osanottajien suhtautuminen poliisin valtatie 8:lla tekemään tehovalvontaan oli myös yleissävyltään positiivista. Yleisötilaisuudet saivat näkyvyyttä myös paikallisissa tiedotusvälineissä. 4.4 Kuljettajien tieto turvallisuuskampanjasta ja kampanjan koettu vaikuttavuus Liikkuva poliisi teki tehovalvontajaksojen aikana ajoneuvojen kuljettajille kyselyn liikennevalvonnan yhteydessä (Pihlava 2005). Kyselyyn vastasi yhteensä 118 kuljettajaa, joista 78% oli miehiä. Kaikista vastanneista 83% oli henkilöauton kuljettajia. Vastanneista 66% tiesi tehovalvonnasta ja tietolähteinä heillä olivat olleet lehdet (42%), radio (20%) ja muut tietolähteet (19%), televisio (10%) ja ystävät (9%). Tietolähteistä muu tarkoitti pääasiassa tienvarren informaatiotauluja. Valvonnasta tienneistä kuljettajista 27% oli sitä mieltä, että tieto kampanjasta vaikutti heidän ajamiseensa. Niistä jotka tiesivät, mutta sanoivat, että kampanja ei vaikuttanut heidän ajamiseensa, 74% sanoi noudattavansa jo muutenkin liikennesääntöjä. Niistä kuljettajista, jotka sanoivat kampanjan vaikuttaneen heidän ajamiseensa, 60% sanoi alentaneensa ajonopeutta kampanjan seurauksena. Tärkeimpänä motiivina käyttäytymisen muutokseen sanottiin olleen sakkojen välttäminen (80%). 4.5 Onnettomuuskehitys valtatiellä 8 välillä Turku-Merikarvia vuonna 2004 Onnettomuuksien tarkastelussa käytettiin Liikkuvan poliisin liikenneonnettomuusaineistoa, joka sisältää kaikki vähintään loukkaantumiseen johtaneet onnettomuudet. Valtatiellä 8 välillä Turku - Merikarvia vuonna 2004 loukkaantumiseen johtaneita onnettomuuksia verrattiin vuoden 2000 ja vuoden 2003 onnettomuuksiin, joissa onnettomuustutkinnassa oli käytetty vastaavia menetelmiä (Taulukko 5). Onnettomuusvertailun perusteella tavoitteeksi asetettu vuoden 2000 henkilövahinko-onnettomuustaso (34) ylitettiin viidellä (39) ja henkilövahinkoon osallisten rattijuoppojen enimmäismäärä (3) ylitettiin kahdella (5). Liikenne-

23 Vt 8 Turku - Merikarvia KAMPANJAN VAIKUTUSTEN ARVIOINTI 21 kuolemien osalta kuitenkin puolitettiin vuoden 2000 taso, mutta loukkaantuneiden määrä kasvoi 34:stä 50:een. Jos vertailukohdaksi otetaan vuosi 2003, oli henkilövahinkoonnettomuuksien kokonaismäärä laskenut 50:stä 39:ään, kuolleiden määrä 7:stä 3:een ja loukkaantuneiden määrä 67:stä 50:een. Rattijuoppojen määrä lisääntyi niin, että 2004 rattijuoppoja oli 5 eli yhtä paljon kuin vertailuvuosina 2000 ja 2003 yhteensä. Rattijuoppojen määrä kasvoi vuoteen 2003 verrattuna 2:lla. Verrattuna vuoteen 2003 eri keliolosuhteissa tapahtuneista onnettomuuksista vähenivät eniten liukkaan kelin (tienpinta luminen tai jäinen) onnettomuudet. Liukkaan kelin onnettomuuksien vähenivät 9:stä 3:een. Eri valoisuusolosuhteista vähenivät hämärässä, pimeällä tai valaistulla tiellä ajetut onnettomuudet 21:stä 12:een. Nopeusrajoitusalueista väheni 80 km/h-alueen onnettomuusmäärä 23:sta 14:ään. Onnettomuudet vähenivät pääasiassa ruuhka-ajan ulkopuolella ja ruuhkaisimpana ajankohtana klo välillä tapahtui 36% kaikista onnettomuuksista. Eri onnettomuustyypeistä suistumisonnettomuudet vähenivät 13:sta 8:aan ja eläinonnettomuudet 7:stä 5:teen. Peräänajot vähenivät 11:stä 8:aan ja kohtaamisonnettomuudet 6:sta 5:teen. Lisäystä oli tapahtunut ohitusonnettomuuksissa, joita oli vuonna 2004 kolme, kun niitä ei sattunut yhtään vertailuvuosina 2000 ja 2003.

24 22 Vt 8 Turku - Merikarvia KAMPANJAN VAIKUTUSTEN ARVIOINTI Taulukko 5. Liikkuvan poliisin tutkimat onnettomuudet vuosina 2000, 2003 ja 2004 valtatie 8:lla (turvallisuuskampanjavuosien luvut lihavoitu) Onnettomuudet Loukkaantuneet Kuolleet Rattijuopot Viikonpäivä ma ti ke to pe la su Kellonaika Nopeusrajoitus 50 tai alle Tienpinta Kuiva Märkä Luminen Jäinen Valoisuus Päivä Hämärä Pimeä Tie valaistu Onnettomuustyyppi Suistumiset Kohtaamiset Risteysonnettomuudet Peräänajot Eläinonnettomuudet Ohitusonnettomuudet Muut 2 4 2

25 Vt 8 Turku - Merikarvia YHTEENVETO JA POHDINTA 23 5 YHTEENVETO JA POHDINTA Turvallisuuskampanjan tavoitteet ja niiden toteutuminen 5.1 Valvonnan kohdentaminen Valvonta kohdentui keskeisiin riskitekijöihin, rattijuoppouteen, ajonopeuksiin, turvavyön käyttöön ja raskaaseen liikenteeseen sekä yleisimminkin kuljettajien liikennekäyttäytymiseen. Valvonnan kohdentamisella pyrittiin vaikuttamaan tienkäyttäjien toiminnan muutoksen kautta onnettomuusriskiin ja onnettomuuden vakavuustason lieventämiseen. Valvonnan kohdentuminen ja määrä olivat tavoitteiden mukaisia. 5.2 Ajonopeudet Valvonnalla ja siitä tiedottamisella on ollut valtatie 8:n LAM-tietojen mukaan merkitystä liikennevirran keskinopeuksiin ja kuljettajien ylinopeuksiin. Pääsääntöisesti keskinopeudet laskivat ja ylinopeudella ajo väheni valtatiellä 8 Turku-Merikarvia välillä vuonna 2004 verrattuna vuoteen Muutos tulisi suhteuttaa valtakunnallisiin liikenneturvallisuusmuutoksiin, joilla on voinut olla myös valtatien 8 liikenneturvallisuutta vähentävä vaikutus. Ylinopeudella ajo oli lisääntynyt koko maassa vuonna Törkeiksi liikenneturvallisuuden vaarantamisiksi luettavat nopeusrajoitusten rikkomiset lisääntyivät 17 prosenttia. Niitä tuli ilmi Kaikkiaan poliisi rekisteröi ylinopeuksia eli 7 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. Määrä on suurin sitten 1990-luvun alun (Tilastokeskus 2005a). 5.3 Rattijuoppojen määrä ja rattijuoppo-onnettomuudet Rattijuoppojen määrä loukkaantumiseen johtaneissa onnettomuuksissa ei vähentynyt asetetun tavoitteen mukaisesti vaan päinvastoin kasvoi. Rattijuoppoutta ennaltaehkäisevinä toimina Liikkuva poliisi toteutti kampanjan aikana kaksi erityisvalvontajaksoa, joissa teemana oli rattijuoppousvalvonta, mutta puhallutuksia tehtiin kaikilla muillakin valvontajaksoilla. Rattijuoppous ja rattijuoppo-onnettomuuksien määrä kasvoi koko maassa vuonna 2004 verrattuna vuoteen Koko maassa törkeät rattijuopumukset lisääntyivät 9 prosenttia ja muut rattijuopumukset 10 prosenttia. Kaikkiaan rattijuopumuksia tuli ilmi eli 2300 tapausta enemmän kuin vuonna 2003 (Tilastokeskus 2005a). Koko maassa tapahtui vuonna 2004 henkilövahinkoon johtaneita liikenneonnettomuuksia, joissa rattijuoppo oli osallisena 7 prosenttia enemmän kuin vuonna 2003 (Tilastokeskus 2005b). 5.4 Turvalaitteiden käyttö Turvalaitteiden, erityisesti turvavöiden käytöstä ei poliisin valvonnastaan tekemien raporttien perusteella saatu tietoa mahdollisista käytön muutoksista valtatiellä 8 kampanjan aikana. Valvontaraporttien mukaan turvavyön käytön valvonta vaihteli 3-10%:iin, joka on selvästi vähemmän kuin riskitekijöiden

26 24 Vt 8 Turku - Merikarvia YHTEENVETO JA POHDINTA kuten esimerkiksi rattijuoppojen ja ajonopeuksien valvonta. Länsi-Suomen läänissä turvavyön käyttöaste oli vuonna 2004 maantieliikenteessä 90% ja taajamissa 80% ja koko maan vastaavat luvut olivat 92% ja 85%. Turvavyön käyttöaste kasvoi sekä Länsi-Suomen läänissä että koko maassa taajamissa yhden prosenttiyksikön verran ja maantieliikenteessä kaksi prosenttiyksikköä vuoteen 2003 verrattuna (Liikkuva poliisi 2005). 5.5 Tienvarsikunnissa järjestetyt te lat Seitsemässä tienvarsikunnassa järjestettiin maaliskuun aikana liikenneturvallisuuden te toja, joissa käsiteltiin alueen asukkaiden kanssa ajankohtaisia valtatien 8 liikenteeseen ja liikenneturvallisuuteen liittyviä kysymyksiä. Osanottajia oli yhteensä 275 henkilöä, keskimäärin henkilöä tilaisuutta kohden. Tilaisuuksissa oman käyttäytymisen ja turvallisuuden pohtiminen koettiin vaikeaksi ja osallistuneiden huomio kohdistui enemmän tieympäristön ja muiden toiminnan puutteisiin. Te toja voidaan pitää tästä huolimatta onnistuneina ja tämäntapaisia keskustelutilaisuuksia hyvänä keinona lisätä liikenneturvallisuusasioiden tiedostamista tienkäyttäjien keskuudessa. 5.6 Onnettomuusmuutokset Liikennemäärät ovat jatkuvasti lisääntyneet valtatiellä 8. Samalla valtatie 8 on pysynyt liikennekuolemilla mitattuna yhtenä Suomen vaarallisimmista valtateistä. Vuoden 2004 valtatien 8 Turku-Merikarvia välin liikenneturvallisuuskampanjassa asetettiin tavoitteeksi onnettomuustason pysyvä alentaminen. Vaikka asetettuja vuoden 2000 henkilövahinko-onnettomuustasoja ei saavutettukaan, alenivat onnettomuusmäärät verrattuna vuoden 2003 tasoon. Eri olosuhteissa tapahtuneista onnettomuuksista vähenivät liukkaan kelin onnettomuudet 9:stä 3:een ja pimeällä, hämärässä tai valaistulla tiellä tapahtuneet onnettomuudet 21:stä 12:teen. Onnettomuustyypeistä vähenivät edelliseen vuoteen verrattuna suistumiset 13:sta 8:aan, eläinonnettomuudet 7:stä 5:teen, peräänajot 11:stä 8:aan ja kohtaamisonnettomuudet 6:sta 5:teen. Lisäystä oli aikaisempiin vuosiin verrattuna tapahtunut ohitusonnettomuuksissa, joita tapahtui vuonna 2004 kolme, kun niitä vertailuvuosina 2000 ja 2003 ei tapahtunut yhtään. Samoin lisääntyivät onnettomuudet, joissa rattijuoppo oli osallisena 3:sta 5:teen. Loukkaantumiseen johtaneet onnettomuudet vähenivät 50:stä 39:ään, loukkaantuneiden määrä 67:stä 50:een ja kuolleiden määrä 7:stä 3:een verrattuna vuoteen Onnettomuusmäärien vähennykset turvallisuuskampanjanvuotena 2004 voivat olla seurausta alentuneista keskinopeuksista ja vähentyneestä ylinopeuksilla ajaneiden määrästä. Nämä ovat asioita, joihin poliisivalvonnalla ja tiedottamisella on yleensä kyetty vaikuttamaan.

27 Vt 8 Turku - Merikarvia VIITTEET 25 6 VIITTEET Liikkuva poliisi (2005). Liikkuvan poliisin Länsi-Suomen läänin osaston valvontatiedot. Peltola, H. (2001). Pääteiden runkoverkon turvallisuus. Arvio vuosien perusteella. Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 42/2001. Pihlava, P. (2005). Liikenneturvallisuus ja kiinnijoutumisriski. Subjektiivinen kiinnijoutumisriski poliisin tehovalvonnassa. Pro gradu -tutkielma, Turun yliopisto, oikeustieteellinen tiedekunta. Tilastokeskus (2005a). Ennakkotieto vuoden 2004 rikoksista, tilastokeskus.fiverkkosivu, StatFin tilastopalvelu. Tilastokeskus (2005b). Ennakkotieto vuoden 2004 liikenneonnettomuuksista sähköpostitse, Tilastokeskus.

28 Vt 8 Turku - Merikarvia LIITTEET LIITTEET Valtatien 8 liikenneturvallisuuden parantamisen teemapaketti Tiedottamisen toteutuma Liite 1 Infotauluilla olleet tiedotustekstit Liite 2

29 Vt 8 Turku - Merikarvia LIITTEET Liite 1 (1/2) LIITE 1. Valtatien 8 liikenneturvallisuuden parantamisen teemapaketti Tiedottamisen toteutuma Tiedotussuunnitelma Toteutuma Tammikuu 2004: Tiedote ja tiedotustilaisuus Teemapaketin julkistaminen, vt 8:n lt-tilanne ja teemapaketin tavoitteet ja toimenpiteet Helmikuu 2004: Tiedote Liikenneturvallisuuden te lat alueen kunnissa Te tojen paikat, ajankohdat ja aiheet Maaliskuu 2003: Tiedote Reunaympäristön pehmentäminen / kaideohjelma Huhtikuu 2004 (ennen pääsiäistä): Tiedote ja tiedotustilaisuus Kokemuksia Liikkuvan poliisin helmikuun tehovalvonnasta Pääsiäisliikenteen turvallisuus, käynnissä oleva tehovalvontajakso Talvihoidon onnistuminen Toukokuu 2004: Tiedote Työmatkaliikenteen liikenneturvallisuuspaketti Kesäkuu 2004: Tiedote Profiloidut tiemerkinnät ja kesän päällystysohjelma Elokuu 2004: Tiedote Tievalaistuksen saneeraus Syyskuu 2004: Tiedote Maisemasavotan edistyminen ja hirvieläinonnettomuudet Joulukuu 2004: Tiedote ja tiedotustilaisuus Automaattisen nopeusvalvonnan käyttöönotto ja talvihoidon onnistuminen Helmikuu 2005: Tiedote ja tiedotustilaisuus Teemapaketin tulosten esittely ja seurantatutkimus Kirje yrityksiin lähti Liikenneturvasta Metsäkeskus tiedotti maisemasavotasta omalla tiedotteellaan Liikkuva Poliisi tiedotti omalla tiedotteellaan käynnissä olevasta tehovalvonnasta ja hirvieläinkolareista Tiedotetta ei lähetetty, automaattivalvonnan rakennustyöt kesken. Aihetta käsitelty muuten alueen lehdistössä. Tiedotustilaisuus klo 10.

30 Liite 1 (2/2) Vt 8 Turku - Merikarvia LIITTEET Kampanjan aikaisia muita tiedotteita: Tiepiiri: : Valtatie 8 yhteysvälin Turku-Pori kehittäminen Liikkuva poliisi: : Vt 8 kampanjavuosi ohi : Tiedote tehovalvonnasta ja hirvieläinonnettomuuksista : Vt 8:n elokuun tehovalvonnan tuloksista : Tiedote törkeistä ylinopeuksista : Elokuun tehovalvontajaksosta tiedottaminen : Touko-kesäkuun tehovalvontajaksosta tiedottaminen

31 Vt 8 Turku - Merikarvia LIITTEET Liite 2 LIITE 2. Infotauluilla olleet tiedotustekstit teemana poliisin tehovalvonta, ajonopeudet ELOKUUSSA NOPEUKSIEN TEHOVALVONTAA KIIRE TILASTOIHIN? YLINOPEUS TAPPAA teemana rattijuopumus: JOS OTAT OTA KUSKI OLETKO AJOKUNNOSSA? teemana hirvieläinonnettomuudet: HELPPAA KAASUA HIRVET TULEVAT HIRVI EI VÄISTÄ! , Rattijuopumus (tehovalvonta marraskuussa, pikkujoulukausi) JOS OTAT OTA KUSKI OLETKO AJOKUNNOSSA?

32

33

34 ISSN TIEH v