Suomen rautateiden tila 2016 sivu 2 / 19
|
|
- Pirjo Penttilä
- 6 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1
2 Suomen rautateiden tila 2016 sivu 2 / 19 Rautateiden turvallisuustavoitteiden seuranta, Q4/2016 Junaliikenteen turvallisuus Tasoristeysturvallisuus Henkilövahingot rautatieonnettomuuksissa Vaihtotöiden turvallisuus Ratatöiden turvallisuus
3 Suomen rautateiden tila 2016 sivu 3 / 19 Rautateiden turvallisuustavoitteiden seuranta, Q4/2016 Rautateiden turvallisuustilanne on Suomessa hyvä. Merkittävien onnettomuuksien kokonaismäärässä on selvästi laskeva trendi. Rautateiden matkustajia ei ole viime vuosina menehtynyt rautatieonnettomuuksissa. Merkittäviksi onnettomuuksiksi luokiteltavia junaliikenteen suistumisia, törmäyksiä tai tulipaloja tapahtuu Suomessa vähän. Valtaosa Suomessa tapahtuvista junaliikenteen merkittävistä onnettomuuksista on tasoristeysonnettomuuksia ja allejääntionnettomuuksia. Merkittävien onnettomuuksien määrällä mitattuna tasoristeysonnettomuuksien ja allejääntien vuosittaisessa määrässä on laskeva trendi. Myös kaikkien tasoristeysonnettomuuksien määrä on pienentynyt selvästi viimeisen 15 vuoden aikana. Hyvä turvallisuuskehitys johtuu muun muassa turvalaitteiden kehityksestä, tasoristeysten poistamisesta, työturvallisuuden lisääntyneestä huomioimisesta ja entistä paremmasta riskien hallinnasta. Rautatieturvallisuuden positiivisesta yleiskuvasta huolimatta rautateiden turvallisuustyössä riittää useita haasteita. Tasoristeysonnettomuuksia ja allejääntejä tapahtuu Suomessa edelleen huomattavan paljon huolimatta niiden määrän pienestä laskusta. Tahallisten allejääntien määrää ei ole saatu laskemaan. Ratatöiden ja junaliikenteen yhteensovittamisessa vuosittain tapahtuvat kymmenet vaaratilanteet muodostavat merkittävän riskin. Myös kymmenet vuosittaiset virheelliset kulkutiet ja luvattomat Seis-opasteen ohitukset saattavat johtaa merkittäviin onnettomuuksiin. Seis-opasteiden ohitusten määrä lisääntyi vuonna Suomen rautateiden toimijakenttään on lähivuosina tulossa suuria muutoksia. Ulkomaiset esimerkit osoittavat, että hyvä turvallisuuskehitys voi jatkua myös markkinoiden avautuessa kilpailulle, mutta tiettyjä haasteita muutos tuo mukanaan. Yhä useamman toimijan vastatessa rautateiden liikennöinnistä myös vastuu turvallisuuden hallinnasta jakaantuu yhä useammalle taholle. Epäselvyydet vastuissa ja puutteet tiedonkulussa eri toimijoiden välillä saattavat johtaa turvallisuusriskeihin. Taloudellisten tekijöiden korostuminen markkinaosuuksista kilpailtaessa saattaa johtaa myös turvallisuuskulttuuriin heikkenemiseen. Edellä mainituista seikoista johtuen rautateiden eri osapuolten väliseen yhteistyöhön sekä selkeään vastuunjakoon on kiinnitettävä jatkossa entisestä enemmän huomiota, jotta rautateiden hyvä turvallisuuskehitys voi
4 Suomen rautateiden tila 2016 sivu 4 / 19 jatkua.
5 Suomen rautateiden tila 2016 sivu 5 / 19 Junaliikenteen turvallisuus Junaliikenteen turvallisuus on Suomessa hyvällä tasolla. Merkittäviä onnettomuuksia (1) tapahtuu harvoin ja lievempiäkin onnettomuuksia vähän. Merkittäviä liikkuvan kaluston tulipaloja ja törmäyksiä on tapahtunut Suomessa hyvin harvoin ja suistumisiakin keskimäärin vain yksi vuodessa. Myös vakavuudeltaan lievempien suistumisten, törmäysten ja tulipalojen määrä on vähentynyt viime vuosina. Junaliikenteessä tapahtuvista merkittävistä onnettomuuksista suuri osa on tasoristeysonnettomuuksia tai allejääntejä, joiden vähentäminen on ollut haastavaa. Vuonna 2015 tapahtuneista merkittävistä onnettomuuksista ainoa, joka ei ollut tasoristeysonnettomuus tai allejäänti, oli luokkaan muut onnettomuudet luokiteltava Allegro-junan siirtoajossa tapahtunut kardaanivaurio. Ajomoottorin vaurion vuoksi Lahteen jätettyä Allegro- runkoa siirrettiin tyhjänä Ilmalaan, jolloin sen kardaaniakseli katkesi yli 200 km/h tuntinopeudessa. Kardaaniakselin katkeamisesta aiheutuneet aineelliset vahingot ylittivät merkittävän onnettomuuden rajaarvon
6 Suomen rautateiden tila 2016 sivu 6 / 19 Onnettomuudessa veturinkuljettaja loukkaantui lievästi. Törmäyksen voimastauseita vaunuja suistui ja sähköradan rakenteita vaurioitui. Kaikki kolme vuonna 2015 suistunutta junaa olivat tavarajunia. Yksi junista suistui tasoristeyksessä, toinen teknisen vian seurauksena ja kolmas vaihteessa. Junan törmäyksiä esteisiin tapahtui kaksi, yksi tavarajuna törmäsi radalle kaatuneeseen puuhun ja toisessa tapauksessa matkustajajuna törmäsi raiteen päätepuskimeen Helsingissä. Vuoden 2016 alkupuolella on tapahtunut ainakin yksi suistuminen junaliikenteessä joka aineellisten vahinkojensa puolesta luokitellaan merkittäväksi onnettomuudeksi. Kaksi vaunua suistui Riihimäen tavararatapihalta lähtevästä tavarajunasta kiskoille jääneen pysäytyskengän vuoksi(2). Suistuneet vaunut rikkoivat rataa, vaihteita ja sähköradan rakenteita junan kuljettua suistuneena noin 130 metriä. Vuoden 2016 aikana on tapahtunut kaksi törmäysonnettomuutta, joiden aiheuttamat aineelliset vahingot mahdollisesti ylittävät merkittävän onnettomuuden raja-arvon. Siirtoajossa ollut sähköveturi törmäsi raiteella olleeseen teräskelaan 120 km/h nopeudella. Törmäyksen johdosta veturi suistui kiskoilta. Onnettomuuden seurauksena veturinkuljettaja loukkaantui lievästi ja rataa vaurioitui n. 300 metrin matkalta. Teräskela oli pudonnut kiskoille aiemmin viereistä raidetta kulkeneen tavarajunan kyydistä. Oulussa ratapihalle saapuva tyhjä tavarajuna törmäsi ratapihalla seisoviin vaunuihin. Vuonna 2015 junaliikenteessä tapahtui yksi onnettomuus, jossa oli vaarallisia aineita mukana tapahtuneessa tasoristeysonnettomuudessa, joka johti ajoneuvon kuljettajan menehtymiseen, oli tavarajunan rahtina vaarallisia aineita. Tämän lisäksi junaliikenteessä tapahtui vuonna 2015 kaksi vaarallisten aineiden vuotoa tapahtuneessa tilanteessa säiliövaunusta vuosi ammoniakkia. Erikoista tilanteessa oli se, että vuoto toistui vaunun matkan aikana kahteen kertaan. Ensimmäisen kerran vuoto havaittiin Toijalassa, jossa se yritettiin tukkia. Vaunu siirrettiin Turkuun, jossa vuoto toistui. Vuodosta ei kuitenkaan aiheutunut merkittäviä seurauksia. Huolimatta onnettomuuksien pienestä määrästä junaliikenteessä on tapahtunut kuitenkin vuosittain useita vaaratilanteita, jotka olisivat saattaneet johtaa merkittäviin onnettomuuksiin. Vakavien vaaratilanteiden määrän kehitys kertoo myös turvallisuustilanteen kehityksestä. Vuonna 2015 Onnettomuustutkintakeskus tutki 2 junaliikenteessä tapahtunutta vaaratilannetta. Oulunkylässä tapahtui vaaratilanne, jossa kaksi SM4-lähiliikennejunaa joutui samalle suojavälille (3). Edellä kulkenut juna
7 Suomen rautateiden tila 2016 sivu 7 / 19 pysähtyi turvalaitevian seurauksena erotusjaksoon. Junan saamiseksi pois erotusjaksosta junaa päätettiin painovoiman avulla valuttaa radan kaltevuuden suuntaan. Liikenteenohjaaja oletti junan liikkuvan valutettaessa eteenpäin, mutta se liikkuikin taaksepäin, jolloin se päätyi perässä tulevan junan kanssa samalle suojavälille. Vaaratilanne syntyi, koska useaan kertaan raportoitua turvalaitevikaa ei oltu saatu korjattua ja veturinkuljettajan ja liikenteenohjauksen välinen viestintä tilanteessa oli puutteellista. Toinen Onnettomuustutkintakeskuksen tutkima vaaratilanne tapahtui Hyvinkäällä (4). Helsinkiä kohti tullut R-juna ajoi Hyvinkäällä vaihteeseen, jossa oli 80 kilometrin nopeusrajoitus, nopeudella 156 km/ h. Veturinkuljettaja ei ollut kytkenyt päällä JKV-veturilaitetta, joka olisi estänyt ylinopeuden. Veturinkuljettaja oli unohtanut kytkeä JKV-veturilaitteen päälle ilmeisesti henkilökohtaisen matkapuhelimen käytöstä aiheutuneen tarkkaamattomuuden vuoksi. Vaaratilanteesta ei aiheutunut merkittäviä vaurioita, mutta se osoitti riskin, joka liittyy mahdollisuuteen ajaa kytkemättä JKVveturilaitetta toimintaan. Onnettomuustutkintakeskuksen tutkimien tapausten lisäksi vuonna 2015 tapahtui junaliikenteessä muitakin vakavia vaaratilanteita tavarajuna sai Korkeakoskella kulkutieautomatiikan antaman lähtöluvan liian aikaisin. Veturinkuljettaja alkoi epäillä tilanteessa olevan jotain outoa ja liikkeen jatkamisen sijaan otti yhteyttä liikenteenohjaukseen, josta selvisi, ettei lähtölupaa olisi vielä pitänyt saada. Veturinkuljettajan tarkkaavaisuus esti tilanteen realisoitumisen vakavammaksi vaaratilanteeksi ja jopa onnettomuudeksi. Ruukissa matkustajajuna ohjattiin virheellisen kulkutien johdosta laiturittomalle raiteelle. Matkustajat nousivat laiturin ja junan väliin jääneen raiteen kautta junaan. Toinen juna kulki kyseistä raidetta pitkin aseman ohi pian matkustajien junaan nousun jälkeen. Virheellisiä kulkuteitä tapahtui junaliikenteessä 110 kappaletta vuonna Näistä 14 oli tapauksia, joissa raiteella, jolle juna virheellisesti ohjattiin, oli este. Esteellä tarkoitetaan raiteella olevaa liikkuvaa kalustoa, jännitekatkoa tai ratatyötä. Tyypillisesti tapauksesta, jossa kulkutie turvataan virheellisesti raiteelle, jolla ei ole estettä, ei aiheudu mitään pientä liikennehaittaa vakavampaa. Matkustajajunien virheelliset kulkutiet laiturittomalle pysähdysraiteelle saattavat kuitenkin johtaa matkustajien vaarallisiin radan ylityksiin. Tapaukset, joissa kulkutie turvataan virheellisesti raiteelle, jolla on esteenä esimerkiksi toinen juna, saattavat johtaa vakaviin törmäysonnettomuuksiin. Kulkutien turvaamisvirheiden määrä vaikuttaisi hieman lisääntyneen viime vuosina. Vuonna 2014 raportoitiin 114 virheellistä kulkutietä ja vuosina tapausten lukumäärä vaihteli 70 ja 93 välillä. On mahdollista, että kaikkia kulkutien turvaamisvirheitä ei raportoida ja osa vuositason vaihtelusta selittyy vaihtelulla raportoinnin kattavuudessa. Onnettomuustutkintakeskuksen teematutkinta vuoden 2015 virheellisistä kulkuteistä valmistui kesällä 2016 (5). Tutkinnan mukaan 80 % virheellisistä kulkuteistä tapahtui liikenteenohjaajan muodostaessa kulkutien käsin. Useissa näistä tilanteista automatiikan käyttö olisi ollut mahdollista, mutta kulkuteitä on muodostettu käsin, koska sen on koettu sujuvoittavan työtä. Muodostettaessa kulkuteitä käsin unohdukset ja ajatusvirheet saattavat johtaa virheellisen kulkutien muodostamiseen. Liikenteenhallinnan järjestelmien jatkuva muutostila sekä paikoin samassa liikenteenohjauspisteessä rinnakkain käytössä olevat eri liikenteenohjausjärjestelmät lisäävät voimakkaasti liikenteenohjaajien työn haastavuutta. Paikoin uusia järjestelmiä on otettu käyttöön keskeneräisinä ja liikenteenohjaajien kokemuksen mukaan heillä
8 Suomen rautateiden tila 2016 sivu 8 / 19 ei ole riittävästi vaikutusmahdollisuuksia uusien järjestelmien kehityksessä. Ratatyöt ja niihin liittyvä viestintä aiheuttavat liikenteenohjaajille paljon muistinvaraisia toimintoja ja lisäävät virheellisten kulkuteiden mahdollisuutta. Myös kulkutieautomatiikan reittimäärittelyyn aikataulumuutosten yhteydessä toisinaan syntyvät virheet, voivat johtaa virheellisiin kulkuteihin, mikä puolestaan heikentää liikenteenohjaajien luottamusta kulkutieautomatiikkaan. Virheellisten kulkuteiden lisäksi junaturvallisuuden yhtenä keskeisenä riskinä voidaan pitää Seis-opasteen luvattomia ohituksia. Luvattomia Seis-opasteen ohituksia tapahtui 52 kappaletta vuonna Aiempina vuosina Seis-opasteen ohitusten määrä on vaihdellut 20 ja 35 välillä. Suuri osa luvattomista Seis-opasteen ohituksista on tapauksia, jossa pysähtyvän junan jarrutus menee muutamalla metrillä pitkäksi tai juna lähtee epähuomiossa liikkeelle ilman lähtölupaa. Kahden luvattoman Seis-opasteen ohituksen tulkittiin kuitenkin aiheuttaneen välittömän törmäysuhan. Vuoden 2016 alkupuoliskolla luvattomia Seis-opasteen ohituksia on tapahtunut yhtä paljon kuin vuonna 2015 samassa vaiheessa. Syy luvattomien Seis-opasteen ohitusten määrän lisääntymisen taustalla ei ole tiedossa. Liikkuvasta kalustosta rikkoutui kaksi akselia vuonna Vuosina akselin katkeamisia ei tapahtunut lainkaan. Akseliin syntynyt särö aiheutti Dv12-veturin akselin katkeamisen ja veturin suistumisen Vilppulassa Siirtoajossa olleen Allegro-junan kardaaniakseli katkesi aiheuttaen merkittäviä aineellisia vahinkoja. Liikkuvan kaluston rikkoutuneita pyöriä raportoitiin vuonna 2015 kolme tapausta, mikä on myös edellisvuosia enemmän. Liikkuvan kaluston rikkoutuneiden pyörien ja akselien määrän lisääntyminen saattaa kertoa ongelmista kaluston kunnossapidossa.
9 Suomen rautateiden tila 2016 sivu 9 / 19 Edellisinä vuosina kuumakäyntien määrä on vaihdellut 104 ja 190 välillä. Laakerin ylikuumeneminen voi johtaa laakerivaurioon ja pahimmillaan akselin katkeamiseen. Suuri osa kuumakäyntihavainnoista on jarrujen käyttövirheistä tai teknisistä ongelmista johtuvia jarrujen laahaamisia. Vuoden 2016 alkupuolella kuumakäyntien määrä on kuitenkin taas lisääntynyt. Junien katkeamisia tapahtui vuonna 2015 yhdeksän kappaletta, mikä on selvästi edellisiä vuosia vähemmän. Myös junaliikenteessä havaittujen avoimien ovien määrä on laskusuunnassa. Kiskon katkeamia tapahtui 35, mikä on selvästi viiden edellisen vuoden keskiarvoa (48) vähemmän. Raiteen nurjahduksia tapahtui 76 kappaletta vuonna Määrä vastaa vuosien 2013 ja 2014 tapahtuneiden raiteen nurjahdusten keskiarvoa. Raiteen nurjahduksella tarkoitetaan sellaista virhettä raiteen jatkumossa tai raidegeometriassa, joka edellyttää raiteen sulkemista tai suurimman sallitun nopeuden alentamista. Väärin annetulla opasteella tarkoitetaan tilannetta, jossa opastin antaa junalle liian sallivan opasteen teknisen vian seurauksena. Vuonna 2015 tapahtui 5 väärin annettua opastetta, mikä on selvästi vuotta 2014 vähemmän, mutta kuitenkin enemmän kuin vuosina Osa vaihtelusta raiteen nurjahdusten ja väärin annettujen opasteiden määrässä selittyy luokitteluperusteiden tarkentumisella. Pyöräkerran laakerien kuumakäyntejä tapahtui junaliikenteessä 98 kappaletta vuonna Liikennevirasto raportoi 413 ilkivaltatapausta vuodelta Määrä on pienempi kuin vuonna 2014 raportoitu 537, mutta suurempi kuin vuosien keskiarvo 361. Vaikuttaisikin siltä että ilkivallan määrä on kasvussa. Tyypillisimpiä ilkivaltatapauksia ovat kivien tai romun kasaaminen kiskoille. Ilkivallasta aiheutuu vaaraa sekä ilkivallan tekijälle että sivullisille. Lisäksi ilkivaltaan sisältyy aina vakavan onnettomuuden vaara.
10 Suomen rautateiden tila 2016 sivu 10 / 19 1 Merkittävällä onnettomuudella tarkoitetaan onnettomuutta, jossa on osallisena vähintään yksi liikkeessä oleva raidekulkuneuvo ja jonka seurauksena vähintään yksi henkilö kuolee tai loukkaantuu vakavasti tai jonka seurauksenasyntyy merkittäviä kalustoon, rataan, muihin laitteistoihin tai ympäristöön kohdistuvia vahinkoja tai laajoja liikennehäiriöitä, verstaissa, varastoissa ja varikoilla tapahtuvia onnettomuuksia lukuun ottamatta. 2 R2016-E1 Tavarajunan kahden vaunun suistuminen Riihimäen tavararatapihalla < attachments/otkes/tutkintaselostukset/fi/ raideliikenneonnettomuuksientutkinta/2016/ k6kp5grrz/r2016-e1_riihimaki.pdf>. Haettu R2015-S1 Teematutkinta vuoden 2015 junaliikenteen virheellisistä kulkuteistä. < tutkintaselostukset/ raideliikenneonnettomuuksientutkinta/ tutkintaselostuksetvuosittain/2015/ r2015-s1teematutkintavuoden2015junaliikenteenvirheellisistakulkuteista.html>. Haettu R Vaaratilanne junaliikenteessä Oulunkylässä < raideliikenneonnettomuuksientutkinta/ tutkintaselostuksetvuosittain/2015/ r vaaratilannejunaliikenteessaoulunkylassa html>. Haettu R Vaaratilanne junaliikenteessä Hyvinkäällä < raideliikenneonnettomuuksientutkinta/ tutkintaselostuksetvuosittain/2015/ r vaaratilannejunaliikenteessahyvinkaalla html>. Haettu
11 Suomen rautateiden tila 2016 sivu 11 / 19 Tasoristeysturvallisuus Vuonna 2015 Suomessa tapahtui 36 tasoristeysonnettomuutta. Tasoristeysonnettomuuksien kokonaismäärässä on havaittavissa laskeva trendi. Vuosina tasoristeysonnettomuuksia tapahtui keskimäärin 50 vuosittain, mutta viime vuosina tasoristeysonnettomuuksia on tapahtunut yhtä poikkeusta lukuun ottamatta vähemmän kuin 37 vuodessa Vuonna 2016 on tapahtunut 23 tasoristeysonnettomuutta elokuun puoleenväliin mennessä. Tasoristeysonnettomuuksia on tapahtunut siis samaan tahtiin kuin edellisinä vuosinakin. Vuoden 2016 tasoristeysonnettomuuksissa on kuollut jo viisi henkilöä. Korkeaa kuolonuhrien määrää selittää Siilinjärvellä tapahtunut poikkeuksellisen vakava tasoristeysonnettomuus, jossa menehtyi kolme henkilöä. Tasoristeysonnettomuudet ovat Suomessa tapahtuvista rautateiden merkittävistä onnettomuuksista yleisin onnettomuustyyppi. Rautatieonnettomuuksissa tapahtuvista vakavista henkilövahingoista tasoristeysonnettomuudet aiheuttavat noin 50 %.
12 Suomen rautateiden tila 2016 sivu 12 / 19 Vuonna 2015 tapahtuneista 36 tasoristeysonnettomuudesta 10 luokitellaan merkittäväksi onnettomuudeksi. Näissä onnettomuuksissa kuoli yhteensä kuusi henkilöä ja loukkaantui vakavasti kuusi henkilöä. Sekä kuolleiden että vakavasti loukkaantuneiden määrät olivat viime vuosien keskiarvoja korkeammat, joten voidaan todeta vuoden 2015 tasoristeysonnettomuuksien olleen seurauksiltaan tavallista vakavampia. Vuosina tasoristeysonnettomuuksissa on kuollut keskimäärin neljä ja loukkaantunut vakavasti keskimäärin kolme henkilöä vuodessa. Tasoristeysonnettomuuksissa vuosittain tapahtuvien henkilövahinkojen määrät vaihtelevat satunnaisvaihtelun seurauksena, joten yksittäisen vuoden perusteella ei voi tehdä pitkälle meneviä johtopäätöksiä. Pidemmän aikavälin tarkastelussa tasoristeysonnettomuuksissa vuosittain kuolleiden määrässä on havaittavissa laskeva trendi, mutta vakavasti loukkaantuneiden määrä vaikuttaisi pysyvän ennallaan. Tyypillisesti tasoristeysonnettomuudesta ei aiheudu henkilövahinkoja junassa oleville henkilöille. Vuonna 2015 kuitenkin yksi veturinkuljettaja loukkaantui vakavasti onnettomuuden seurauksena matkustajajunan törmättyä 21-tonnia painavaan traktoridumpperiin Kokemäellä Myös traktoridumpperin kuljettaja loukkaantui vakavasti onnettomuudessa. Kaikki kymmenen vakavaan henkilövahinkoon vuonna 2015 johtanutta tasoristeysonnettomuutta tapahtuivat varoituslaitteettomissa tasoristeyksissä. Tuoreessa tutkimuksessa tarkasteltiin kuolemaan johtaneiden tasoristeysonnettomuuksien eroja sekä varoituslaitteettomissa ja varoituslaitteella varustetuissa tasoristeyksissä Suomessa vuosina (1).Tutkittavina olleina vuosina 78 % tasoristeyksissä tapahtuneista kuolemaan johtaneista onnettomuuksista tapahtui varoituslaitteettomissa tasoristeyksissä. Tutkimuksen mukaan yleisin syytekijä varoituslaitteettomissa tasoristeyksissä tapahtuneissa onnettomuuksissa oli ajoneuvon kuljettajan puutteellinen havainnointi ja toiseksi yleisin syytekijä oli tasoristeyksen aiheuttaman riskin puutteellinen huomiointi ajotavassa. Varoituslaitteella varustetuissa tasoristeyksissä yleisin syytekijä oli ajoneuvon kuljettajan riskikäyttäytyminen. Lähes yhtä yleisiä syytekijöitä varoituslaitteella varustetuissa tasoristeyksissä olivat ajoneuvon kuljettajan puutteellinen havainnointi ja tasoristeyksen aiheuttaman riskin puutteellinen huomiointi ajotavassa. Vaikuttaisikin siltä, että varoituslaitteella varustetuissa tasoristeyksissä tapahtuvien kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien taustalla on melko usein ajoneuvon kuljettajan tietoista riskinottoa. Varoituslaitteettomien tasoristeysten vaarallisuutta korostavia tekijöitä ovat tutkimuksen mukaan huonot näkemät sekä korkeat nopeusrajoitukset tiellä ja rautatiellä. Suomessa tasoristeysten turvallisuutta on pyritty parantamaan poistamalla tasoristeyksiä sekä varustamalla tasoristeyksiä varoituslaitoksilla. Viimeisen kymmenen vuoden aikana valtion rataverkolta on poistettu noin tuhat tasoristeystä. Vuonna 2015 poistettiin 108 tasoristeystä ja vuoden 2015 lopussa tasoristeyksiä oli jäljellä Tasoristeyksistä 77 % oli varoituslaitteettomia. Perinteiset tasoristeysten varoituslaitteet ovat kalliita ja vaativat kytkennän sähköverkkoon toimiakseen. Viime vuosina Suomessa on testattu uudenlaista varoituslaitosta joka on perinteistä laitosta edullisempi ja saa virtansa aurinkokennoista. Näin varoituslaitos voidaan asentaa myös syrjäisille teille, joilla ei ole sähköverkkoa lähettyvillä. 1 S. Laapotti, Comparison of fatal motor vehicle accidents at passive and active railway level crossings in Finland, IATSS Research (2015). < j.iatssr >
13 Suomen rautateiden tila 2016 sivu 13 / 19 Henkilövahingot rautatieonnettomuuksissa Rautatieonnettomuuksissa kuoli seitsemän henkilöä vuonna Kuolleiden määrä oli hieman edellisvuosia korkeampi, mutta kuitenkin kymmenen vuoden keskiarvon alapuolella. Kuolemantapauksista kuusi tapahtui tasoristeysonnettomuuden seurauksena. Yksi rautatiealueella luvattomasti liikkunut henkilö menehtyi jäädessään junan alle. Tahallisia allejääntejä ei ole laskettu lukuihin mukaan. Rautateillä tapahtuneiden allejääntien luokittelu tahallisiin ja tahattomiin on haastavaa ja luokitteluun liittyvät epävarmuustekijät saattavat selittää osan kuolleiden määrän vuositason vaihtelusta. Vuosina lähes kaikki rautatieonnettomuuksissa kuolleet ovat olleet tasoristeysten käyttäjiä tai luvatta rautatiealueella liikkuneita henkilöitä. Rautateiden työntekijä on kuollut rautatieonnettomuudessa viimeksi vuonna Rautatieonnettomuuksissa loukkaantui vakavasti seitsemän henkilöä vuonna Vuosina rautatieonnettomuuksissa vakavasti loukkaantuneita on ollut myös keskimäärin seitsemän vuosittain. Vuoden 2015 vakavista loukkaantumisista kuusi tapahtui tasoristeysonnettomuuksissa. Poikkeuksellista oli se, että tasoristeysonnettomuudessa loukkaantui vakavasti myös yksi veturinkuljettaja traktoridumpperin ajettua junan eteen Kokemäellä Lisäksi yksi luvatta rautatiealueella liikkunut henkilö loukkaantui vakavasti allejääntionnettomuudessa. Edellisinä vuosina suurin osa rautatieonnettomuuksien seurauksena vakavasti loukkaantuneista on ollut tasoristeysten käyttäjiä ja luvatta rautatiealueella liikkujia. Matkustajia ja rautateiden henkilökuntaa on viime vuosina loukkaantunut vakavasti rautatieonnettomuuksissa keskimäärin vähemmän kuin yksi vuosittain. Vakavasti
14 Suomen rautateiden tila 2016 sivu 14 / 19 loukkaantuneiden määrän kehityksessä ei ole havaittavissa selkeää trendiä. Tahallisissa allejäänneissä menehtyi 48 henkilöä vuonna Vuosina tahallisissa allejäänneissä menehtyneiden määrä on vaihdellut 32 ja 64 välillä ja keskimäärin tahallisia allejääntejä on tapahtunut 53,5 vuodessa. Tahallisten allejääntien määrän kehityksessä ei ole havaittavissa trendiä. Tahallisten allejääntien määrää ei ole saatu laskemaan myöskään EU-tasolla. Allejääntien vähentäminen on haastavaa, mutta mahdollista. Ongelman kuvaaminen ja ymmärtäminen ovat ensimmäisiä askeleita ennaltaehkäisevässä allejääntien vähentämistyössä. Kun tunnetaan paikat, joissa on korkein riski allejäänneille, voidaan alkaa harkita sopivia keinoja allejääntien estämiseksi. Rata-alueiden aitaamisen lisäksi mahdollisia keinoja allejääntien vähentämiseksi ovat mm. maisemointi, valvontajärjestelmät, valistus ja riskihenkilöiden profilointi. Tunnistettuihin riskipaikkoihin toteutettavilla tarkoin valituilla toimenpiteillä on mahdollista pienentää tahallisten allejääntien määrää kustannustehokkaasti.
15 Suomen rautateiden tila 2016 sivu 15 / 19 Vaihtotöiden turvallisuus vaihtotyöpoikkeamia, mutta se on tällä hetkellä kattavin tilasto vaihtotyöpoikkeamista Suomessa. Vaihtotyöpoikkeamien suuri määrä on pitkään ollut yhtenä keskeisinä huolen aiheena rautatieturvallisuudessa Suomessa. Vaihtotöiden turvallisuus on viime vuosina kehittynyt pikku hiljaa parempaan suuntaan, vaikka vaihtotyöonnettomuuksia edelleen melko paljon tapahtuukin. Sekä vaihtotyösuistumisten että -törmäysten määrä on ollut laskusuunnassa jo muutaman vuoden ajan. Vuonna 2015 vaihtotöissä tapahtui 73 törmäystä. Vuosina törmäysten määrä on vaihdellut 83 ja 119 välillä. Tyypillisesti törmäysten kohteena on päätepuskimet, vaunut sekä aukean tilan ulottuman sisään jätetyt esineet. Seurauksiltaan suuria vaihtotyötörmäyksiä ei vuonna 2015 tapahtunut. Siilinjärvellä tapahtui yksityisraiteella uhkaava törmäys kun vaihtotyöveturi törmäsi vaunuihin, joihin samaan aikaan kuormattiin fosforihappoa. Kuormauslaitteisto sai Vaihtotyö on luvanvaraista junaliikennettä tukevaa rautatiejärjestelmässä tehtävää kalustoyksiköiden siirtotyötä. Vaihtotyötä voidaan veturien lisäksi tehdä mm. laskumäkityönä. Nykyisin vaihtotöistä suuri osa tehdään radio-ohjattujen veturien avulla. Vaihtotöissä tapahtuu junaliikennettä enemmän onnettomuuksia, mutta pienistä nopeuksista johtuen vaihtotyöonnettomuuksien seuraukset ovat tyypillisesti pieniä. Tämän tarkastelun pohjana on pääosin VR- Yhtymä Oy:n tilasto vaihtotyöpoikkeamista. VR:n tilasto ei kata kaikkia
16 Suomen rautateiden tila 2016 sivu 16 / 19 törmäyksestä pieniä vaurioita, mutta henkilövahingoilta vältyttiin. Kolarissa vaihtotyönä siirretty matkustajajunan runko törmäsi työntöliikkeessä vaunuihin. Törmäyksen voimasta kaksi vaunua suistui kiskoilta ja yksi vaunuissa sisällä olleista neljästä siivoojasta loukkaantui lievästi tapahtunut törmäys ja siitä seurannut suistuminen johti suuronnettomuuden vaaraan Kotkan Mussalossa radio-ohjatun vaihtotyön työntöliikkeen mentyä liian pitkäksi. Kaksi teollisuusbensiiniä sisältävää säiliövaunua meni raidepuskimesta läpi ja suistui raiteelta. Toiseen säiliövaunuista tuli n. 25 senttiä syvä painauma. Suistumispaikan välittömässä läheisyydessä sijaitsevan lämpökeskuksen tuottamat kipinät olisivat mahdollisesti sytyttäneet teollisuusbensiinin palamaan, mikäli vaunuun olisi tullut vuoto. Vaihtotöissä tapahtuneiden Seis-opasteen ohitusten määrä väheni kahteen edelliseen vuoteen verrattuna ja niitä tapahtui 42 vuonna Vaihtotöissä tapahtui 10 vaarallisten aineiden kuljetukseen (VAK) liittyvää poikkeamaa vuonna 2015, mikä on selväsi edellisvuosien keskiarvoa vähemmän. Porvoossa tapahtui yksityisraiteella vaunun purun yhteydessä kaasuvuoto, joka synnytti alueella kaasupilven ja aiheutti vaaraa henkilöstölle. Tilanteesta aiheutui palovammoja kahdelle yksityisraiteen henkilöstön edustajalle. VR:n henkilökunnalle ei tapahtunut vakavia loukkaantumisia vaihtotöissä vuonna 2015, mutta lieviä loukkaantumisia tapahtui kaksi. Vaihtotyössä tapahtuneiden suistumisten määrä pysyi jo toisena vuotena peräkkäin alhaisena aiempiin vuosiin nähden. Suistumisia tapahtui 67 kappaletta vuonna Tyypillisessä vaihtotyösuistumisessa tyhjän vaunun teli nousee kiskoilta urakiskoon tai ylikäytävään pakkautuneen lumen ja jään vuoksi. Kaksi peräkkäistä melko leutoa ja vähälumista talvea selittääkin osin suistumisten alhaista määrää. Vaihtotyösuistumisia aiheutuu myös vaihteissa, raiteensuluissa ja huonokuntoisilla yksityisraiteilla.
17 Suomen rautateiden tila 2016 sivu 17 / 19 Ratatöiden turvallisuus Ratatöiden ja junaliikenteen turvallinen yhteensovittaminen on ollut rautateiden keskeisimpiä turvallisuushaasteita jo vuosien ajan. Vuonna 2015 ratatöihin liittyviä poikkeamia raportoitiin Liikennevirastolle yhteensä 332 kappaletta. Raportoitujen poikkeamien määrä on noin 50 % suurempi kuin kahtena edellisenä vuonna. Kasvun taustalla saattaa olla poikkeamien määrän todellinen lisääntyminen, mutta myös parantunut raportointiaktiivisuus. Liikenneviraston seurannan perusteella yleisimpiä ratatyöhön liittyviä turvallisuuspoikkeamia olivat työmaan aiheuttamat vauriot radan rakenteissa, joita tapahtui 119 kappaletta vuonna Seuraavaksi yleisimmät ratatyöhön liittyvät turvallisuuspoikkeamatyypit olivat muu toiminta radanpidon turvallisuusohjeiden vastaisesti (62), työskentely ilman ratatyölupaa (41), ratatyöalueen luvattomat ohitukset (36) ja tilanteet, joissa työmaan kone tai muu materiaali oli liian lähellä liikennöityä rataa (24). Seuraavassa on esitetty muutamia esimerkkejä ratatöihin liittyvistä vaaratilanteista vuonna Haapamäellä radan huoltotietä tasaamassa olleen kaivinkoneen kuljettaja unohti saamansa ohjeet ja käänsi koneen puomin radan päälle juuri ennen kyseistä paikkaa lähestynyttä junaa. Juna oli vaarassa törmätä kaivinkoneen kauhaan, mutta törmäystä ei kuitenkaan tapahtunut. Pulsan liikennepaikalla tehtiin vaihdehuoltoa Liikenteenohjaus oli kuitenkin erehdyksessä suojannut ratatyön Raipon liikennepaikalle. Virheen johdosta tavarajuna pääsi ajamaan työalueelle, mutta onnettomuutta tilanteesta ei seurannut. Niiralassa oli työryhmä tekemässä turvalaitehuoltoa ilman ratatyölupaa. Huollon jälkeen turvalaitteisiin jääneen virhetilanteen, johdosta Niiralan raiteella ollut vaunukalusto ei näkynyt liikenteenohjauksessa. Veturi ohjattiin kyseiselle raiteelle, mutta törmäystä ei tapahtunut. Lieksassa ratatyölupa oli myönnetty Lieksan liikennepaikalle, mutta työryhmä lähti ilman lupaa liikennepaikan ulkopuolelle Vuonislahden suuntaan. Samanaikaisesti tavarajuna lähestyi kyseistä rataosaa. Liikenteenohjaajan havaittua tilanteen, juna pysäytettiin ja törmäykseltä vältyttiin. Vuonna 2016 ratatöiden turvallisuudessa ei ole havaittavissa merkittäviä muutoksia kaapelinäyttöä tehnyt ratatyöntekijä loukkaantui vakavasti törmäyksessä junaan. Kaapelinäyttötyössä ei noudatettu asianmukaisia turvajärjestelyjä. Riihimäellä tavarajuna oli lähellä törmätä kaivinkoneen kauhaan, kun viereisellä raiteella ratatöissä olleen kaivurin kauha oli kääntynyt junan eteen. Yhteisiä syytekijöitä useiden ratatöiden turvallisuuspoikkeamien taustalla ovat puutteet osaamisessa ja kehittymätön turvallisuuskulttuuri. Osaamisen puutteet
18 Suomen rautateiden tila 2016 sivu 18 / 19 johtavat virheellisiin työtapoihin ja heikko turvallisuuskulttuuri aiheuttaa mm. ohjeiden laiminlyöntiä ja virheellisten toimintatapojen hyväksyntää. Keskeisenä taustatekijänä ratatöiden turvallisuusongelmien taustalla on viime vuosina rataurakoinnissa tapahtunut muutos, jonka myötä pääurakoitsijat teettävät yhä suuremman osan töistä aliurakoitsijoilla ja vuokratyövoimalla. Turvallisuuspoikkeamista on nähtävissä, että aliurakoitsijoilla ja vuokratyövoimalla on puutteita turvallisuuskulttuurissa, osaamisessa ja rautatiejärjestelmän kokonaisuuden hahmottamisessa. Kehitettävää on kuitenkin myös alan vakituisten toimijoiden osaamisessa ja turvallisuuskulttuurissa. rautatiealan eri toimijoiden välillä ja mahdollistaakseen eri osapuolten näkökulmien huomioimisen mm. turvallisuuden kehittämisessä. Kouvolaan perustettavan ratateknisen oppimiskeskuksen avulla on tarkoitus kouluttaa radan rakentamisen ja ylläpidon ammatteja monipuolisen harjoittelualueen avulla. Koulutusympäristössä pystytään myös harjoittelemaan liikenteenohjauksen ja ratatyön yhteistyötä. Koulutus alueella on tarkoitus käynnistää vuoden 2017 aikana. Ratatöiden turvallisuuden kehittämisessä on havaittavissa positiivisiakin merkkejä, kuten hyvien käytäntöjen jakamisen lisääntyminen ja hyvien suoritusten palkitseminen. Liikennevirasto on havainnut omavalvonnassaan myös ratatyöilmoitusten laadun parantuneen. Liikennevirasto on tehnyt yhdessä sopimuskumppaneidensa kanssa määrätietoista työtä ratatyöturvallisuuden kehittämiseksi viime vuosina. Viimeaikaisista kehityshankkeista mainittakoon ratafoorumiyhteistyöryhmän perustaminen ja ratateknisen oppimiskeskuksen rakentamisen suunnittelu. Liikennevirasto perusti ratafoorumin yhdessä Infra Ry:n kanssa lisätäkseen keskustelua
19
Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Rautatieliikenteen turvallisuusindikaattorit
Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Rautatieliikenteen turvallisuusindikaattorit Rautatieliikenteen 1-tason turvallisuusindikaattorit 3 2 2 1 1 21 Merkittävien onnettomuuksien määrä 27-211 27 26 Merk.
LisätiedotTrafin julkaisuja Rautateillä vaarallisten aineiden kuljetuksissa tapahtuneet onnettomuudet ja vaaratilanteet.
Rautateillä vaarallisten aineiden kuljetuksissa tapahtuneet onnettomuudet ja vaaratilanteet Ville Vainiomäki Trafin julkaisuja Trafis publikationer Trafi Publications 21/2018 Sisällysluettelo 1 Johdanto...
LisätiedotOnnettomuudet ja vaaratilanteet vaarallisten aineiden kuljetuksissa rautateillä. Liikenteen analyysit Suppea analyysi Ville Vainiomäki
Onnettomuudet ja vaaratilanteet vaarallisten aineiden kuljetuksissa rautateillä Liikenteen analyysit Suppea analyysi Ville Vainiomäki Trafin julkaisuja Trafis publikationer Trafi Publications 2/2014 Sisällysluettelo
LisätiedotRautatieliikenteen turvallisuuden tilakuva
Rautatieliikenteen turvallisuuden tilakuva Kirsi Pajunen Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Toimintaympäristö Kuva: Markku Nummelin Liikenteen turvallisuusvirasto Kansainvälinen toimintaympäristö Rautatieliikenteessä
LisätiedotSuomen rautateiden tila 2015 sivu 2 / 31
Suomen rautateiden tila 2015 sivu 2 / 31 Rautatiealan turvallisuustyö on tuottanut tulosta Rautateiden turvallisuuden nykytila Junaliikenteen turvallisuus Vaihtotöiden turvallisuus Ratatöiden turvallisuus
Lisätiedot1 YLEISTÄ TURVALLISUUSPOIKKEAMISTA ILMOITTAMINEN Tarkempi selvitys turvallisuuspoikkeamasta... 4
LIIKENNEVIRASTO OHJE 2 (5) Sisällysluettelo 1 YLEISTÄ... 3 2 TURVALLISUUSPOIKKEAMISTA ILMOITTAMINEN... 3 2.1 Tarkempi selvitys turvallisuuspoikkeamasta... 4 3 POIKKEAMAN JÄLKEINEN TOIMINTA... 5 4 LIITTEET...
LisätiedotDIREKTIIVIT. (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
10.7.2014 L 201/9 DIREKTIIVIT KOMISSION DIREKTIIVI 2014/88/EU, annettu 9 päivänä heinäkuuta 2014, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/49/EY muuttamisesta yhteisten turvallisuusindikaattorien
LisätiedotVirheellinen kulkutie Kuopiossa
Raportti R2015-S1-08 Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäiseminen sekä onnettomuuksista aiheutuvien vahinkojen torjuminen.
LisätiedotTavarajunan kahden vaunun suistuminen Riihimäen tavararatapihalla 28.1.2016
Tavarajunan kahden vaunun suistuminen Riihimäen tavararatapihalla 28.1.2016 Raportti alustavasta tutkinnasta: R2016-E1 ALKUSANAT Raportissa on kuvattu lyhyesti onnettomuuteen johtaneet tapahtumat sekä
LisätiedotRautatie Koko Suomi Kokonaisriski ja tapausten keskiarvot Viime vuosi
Rautatie Koko Suomi Kokonaisriski ja tapausten keskiarvot Viime vuosi 35 25 3 2 25 2 15 15 1 1 5 5 Q1 21 Q2 21 Q3 21 Q4 21 Q1 211 Q2 211 Q3 211 Q4 211 Q1 212 Q2 212 Q3 212 Q4 212 Rautatie Junaliikenne
LisätiedotVIESTINTÄ RAUTATIEJÄRJESTELMÄSSÄ
1(6) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 28.12.2009. RVI/1090/412/2009 Voimassaoloaika 31.12.2009 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti. Kumoaa Rautatieviraston rautatiejärjestelmän
LisätiedotKäyttötoiminta ja liikenteenhallinta rautatiejärjestelmässä
1 (5) Antopäivä: 30.6.2015 Voimaantulopäivä: 1.7.2015 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 75 :n kohta 1 Voimassa: toistaiseksi EU-asetus, jonka avoimia kohtia määräys koskee: Komission asetus (EU) 2015/995
LisätiedotKäyttötoiminta ja liikenteenhallinta rautatiejärjestelmässä
1 (5) Antopäivä: 18.12.2015 Voimaantulopäivä: 1.1.2016 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 75 :n kohta 1 Voimassa: toistaiseksi EU-asetus, jonka avoimia kohtia määräys koskee: Komission asetus (EU)
LisätiedotVäyläviraston julkaisuja 2/2019 RAUTATIETOIMINTOJEN TURVALLISUUSPOIKKEAMAT 2016
Väyläviraston julkaisuja 2/2019 RAUTATIETOIMINTOJEN TURVALLISUUSPOIKKEAMAT 2016 Joona Malmivaara, Lauri Valovuo, Minna Latva-Käyrä, Toni Hytönen Rautatietoimintojen turvallisuuspoikkeamat 2016 Väyläviraston
LisätiedotVaaratilanne junaliikenteessä Kouvolan ratapihalla 2.8.2013
Raportti alustavasta tutkinnasta R2013-E2 Vaaratilanne junaliikenteessä Kouvolan ratapihalla 2.8.2013 Vaaratilanne Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien
LisätiedotRadan merkit turvallisuuden osana
Rata 2018 Radan merkit turvallisuuden osana Tuomo Jacobsson 24.1.2018 Selkeys, näkyvyys ja johdonmukaisuus ovat avainsanoja liikennemerkkien ja nopeusrajoitusten kannalta. Liikennemerkkejä ei kuitenkaan
LisätiedotKäyttötoiminta ja liikenteen hallinta osajärjestelmä
1 (7) Antopäivä: 18.12.2013 Voimaantulopäivä: 01.01.2014 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Voimassa: Toistaiseksi Täytäntöönpantava EU-lainsäädäntö: Komission päätös 2012/757/EU
LisätiedotKertauskoekysymykset
Voimassa: 01.01.2013 alkaen Kertauskoekysymykset Kertauskokeessa tästä kysymyssarjasta kysytään: - 5 kysymystä opastimista - 5 kysymystä merkeistä - 10 kysymystä liikennöintimääräyksistä Teoriakokeen hyväksytyn
LisätiedotRautatietoimintojen turvallisuuspoikkeamat 2015
Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 33/2016 Loviisa Norokorpi Mira Penttinen Anniina Peni-Nyman Rautatietoimintojen turvallisuuspoikkeamat 2015 Loviisa Norokorpi, Mira Penttinen, Anniina Peni-Nyman
LisätiedotSäiliövaunun suistuminen kiskoilta Tampereen varikon raiteella
Tutkintaselostus C 1/2000 R Säiliövaunun suistuminen kiskoilta Tampereen varikon raiteella 16.2.2000 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi.
LisätiedotSuomen rautateiden turvallisuuden vuosikatsaus 2013
Suomen rautateiden turvallisuuden vuosikatsaus 2013 Kannen kuva: Shutterstock Sisältö Rautatiejohtajan katsaus 5 Rautatieturvallisuustoimijat Euroopassa ja Suomessa 7 Rautateiden turvallisuustoimijat Euroopassa
LisätiedotRautatieliikenteen harjoittajan ja rataverkon haltijan turvallisuuskertomus
1 (16) Antopäivä: 18.12.2014 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 75 Voimaantulopäivä: 1.1.2015 Voimassa: toistaiseksi Täytäntöönpantava EU-lainsäädäntö: Komission direktiivi 2014/88/EU Euroopan parlamentin
LisätiedotVirheellinen kulkutie Hyvinkäällä
Raportti R2015-S1-02 Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäiseminen sekä onnettomuuksista aiheutuvien vahinkojen torjuminen.
LisätiedotTurvallisuuspoikkeamatiedon keruu, Liikenneviraston rautatietoimintojen turvallisuuspoikkeamat Vuosikatsaus 2012
Turvallisuuspoikkeamatiedon keruu, Liikenneviraston rautatietoimintojen turvallisuuspoikkeamat Vuosikatsaus 2012 11.3.2013 VUOSIKATSAUS 2012 SISÄLTÖ Työn taustaa Lisätietoja Työn tavoitteita Poikkeamien
LisätiedotVaaratilanne junaliikenteessä Hyvinkään ja Jokelan välillä
Tutkintaselostus C 6/1998R Vaaratilanne junaliikenteessä Hyvinkään ja Jokelan välillä 24.4.1998 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi.
LisätiedotVAIHTO- JA RATATYÖN TURVALLISUUSOHJE - PIETARSAAREN SATAMA OY
VAIHTO- JA RATATYÖN TURVALLISUUSOHJE - PIETARSAAREN SATAMA OY 1. Soveltamisala ja määritelmät Ohjetta noudatetaan Pietarsaaren Satama Oy:n hallinnoimalla rataverkolla varmistamaan vaihto- ja ratatyön turvallisuus.
LisätiedotVäyläviraston julkaisuja 4/2019 RAUTATIETOIMINTOJEN TURVALLISUUSPOIKKEAMAT 2017
Väyläviraston julkaisuja 4/2019 RAUTATIETOIMINTOJEN TURVALLISUUSPOIKKEAMAT 2017 Rautatietoimintojen turvallisuuspoikkeamat 2017 Väyläviraston julkaisuja 4/2019 Väylävirasto Helsinki 2019 Verkkojulkaisu
LisätiedotVoimassa: toistaiseksi
1 (15) Antopäivä: 20.11.2013 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 75 Voimaantulopäivä: 01.12.2013 Voimassa: toistaiseksi Täytäntöönpantava EU-lainsäädäntö: Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin
LisätiedotToiminnanharjoittajan vastuut vaarallisten aineiden rautatiekuljetuksissa
Toiminnanharjoittajan vastuut vaarallisten aineiden rautatiekuljetuksissa Arto Taskinen Pelastuspäällikkö VR-Yhtymä Oy 31.1.2018 Osapuolet ja velvollisuudet vaarallisten aineiden rautatiekuljetuksissa
LisätiedotVaihtotyöllä tarkoitetaan luvanvaraista junaliikennettä tukevaa rautatiejärjestelmässä tehtävää kalustoyksiköiden siirtotyötä.
Sivu 1/5 Raahen Satama Oy Vaihto- ja ratatyön turvallisuusohje Ohje hyväksytty: 21.10.2015, Kaarlo Heikkinen, satamajohtaja Ohjeesta vastaa: Raahen Satama Oy 1. Soveltamisala ja määritelmät Ohjetta noudatetaan
LisätiedotRautateiden turvallisuusindikaattorit
Rautateiden turvallisuusindikaattorit Versio 1.1 28.1.2013 TRAFI Kirsi Pajunen Versionhallintataulukko Versio Päivämäärä Muutoksen kuvaus 0.1 13.11.2012 Ensimmäinen luonnos 0.2 17.12.2012 Tehty muutoksia
Lisätiedot2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Liesien aiheuttamat kuolemantapaukset ovat lisääntyneet. Sähkölieden päälle jättäminen valvomattomana, ajoittain yhdistettynä päihteiden käyttöön ovat suurin syy liesipaloihin. Nykyajan
LisätiedotTavarajunan kahden vaunun suistuminen kiskoilta Parikkalassa
Raportti alustavasta tutkinnasta R2014-E1 Tavarajunan kahden vaunun suistuminen kiskoilta Parikkalassa 10.1.2014 Onnettomuus Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien
LisätiedotLIIKENNÖINTI JA RATATYÖ RAUTATIEJÄRJESTELMÄSSÄ
1(19) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 28.12.2009. RVI/1092/412/2009 Voimassaoloaika 31.12.2009 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti. Kumoaa Rautatieviraston rautatiejärjestelmän
LisätiedotRautatieliikenteen harjoittajan ja rataverkon haltijan turvallisuuskertomus
Määräys 1 (17) Antopäivä: Voimaantulopäivä: 3.2.2012 15.2.2012 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 75 Voimassa: toistaiseksi Muutostiedot: Uusi määräys Soveltamisala: Tätä määräystä sovelletaan rautatieliikenteen
LisätiedotMuut kaivoksissa sattuneet onnettomuudet Muut kuin työtapaturmat (esim. tulipalot). Luvussa mukana myös kuolemaan johtaneet onnettomuudet.
1 2 3 4 Kaivoksissa sattuneet tapaturmat Vuoden 2012 tiedot kaivoksissa sattuneista tapaturmista eivät ole vielä saatavilla. Tapaturmasta on aiheutunut yli kolme työkyvyttömyyspäivää, kuolemaan johtaneet
LisätiedotTurvallisuustiedon keruu, Liikenneviraston rautatietoimintojen turvallisuuspoikkeamat. Vuosikatsaus 2011
Turvallisuustiedon keruu, Liikenneviraston rautatietoimintojen turvallisuuspoikkeamat Vuosikatsaus 2011 LÄHTÖKOHDAT Työn taustaa Poikkeamien luokittelu Toimintamalli: Lomake Ilmoitettujen tapausten lukumäärät
LisätiedotVaaratilanne junaliikenteessä Kontiomäen asemalla 29.4.1996
Tutkintaselostus C 3/1996 R Vaaratilanne junaliikenteessä Kontiomäen asemalla 29.4.1996 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi. Tässä
LisätiedotMääräys 1 (15) TRAFI/16561/03.04.02.00/2012
1 (15) Antopäivä: 5.12.2012 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 75 Voimaantulopäivä: 1.1.2013 Voimassa: toistaiseksi Muutostiedot: Kumoaa 28.12.2009 annetun Rautatieviraston määräyksen liikennöinti
LisätiedotVirheellinen kulkutie Riihimäellä
Raportti R2015-S1-09 Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäiseminen sekä onnettomuuksista aiheutuvien vahinkojen torjuminen.
LisätiedotLiikenneturvallisuusraportti Kauniaisten liikenneonnettomuudet 2018
Liikenneturvallisuusraportti 2019 Kauniaisten liikenneonnettomuudet 2018 www.kauniainen.fi www.grankulla.fi Liikenneturvallisuus Suomessa Suomen liikenneturvallisuusvision, ns. nollavision, mukaan liikennejärjestelmä
LisätiedotSäiliövaunujen suistuminen kiskoilta Akonniemen satamaraiteella Varkaudessa 29.10.1996
Tutkintaselostus C 14/1996 R Säiliövaunujen suistuminen kiskoilta Akonniemen satamaraiteella Varkaudessa 29.10.1996 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien
LisätiedotYksityisteiden liikenneturvallisuudesta
Yksityisteiden liikenneturvallisuudesta Elina Kasteenpohja Yksityisteiden turvallisuudesta Kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvoonnettomuuksista (229) vuonna 2009 tapahtui Yksityisteillä ja alueilla 24
LisätiedotKouvolan laskumäen käyttöohje
OHJE 1 (5) Korvaa/muuttaa Järjestelyopastimien käyttö laskumäessä Dnro 2338/741/2008 Kouvolan laskumäen käyttöohje 0400 109 E 111 LIVI/1685/06.04.01/2015 (soveltuvin osin) Kohdistuvuus Asiasanat Voimassa
LisätiedotRaportti. Virheellinen kulkutie Laihialla R2015-S1-13
Raportti R2015-S1-13 Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäiseminen sekä onnettomuuksista aiheutuvien vahinkojen torjuminen.
LisätiedotLIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012
LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN SISÄLLYSLUETTELO 1. ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS 2 1.1 Yleistä 2 1.2 Pahimmat liittymät onnettomuusindeksin
LisätiedotRautatiejärjestelmän liikenneturvallisuustehtävien koulutusohjelmat
Määräys 1 (27) Antopäivä: 29.11.2010 Voimaantulopäivä: 1.1.2011 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Laki rautatiejärjestelmän liikenneturvallisuustehtävistä (1664/2009) 25 2 momentti. Euroopan parlamentin
LisätiedotLIIKENNETURVALLISUUSRAPORTTI 2018
LIIKENNETURVALLISUUSRAPORTTI 2018 Tieliikenneonnettomuudet Kauniaisissa Vuosi 2017 oli ennätysturvallinen liikenteessä sekä Kauniaisissa, että koko maassa. Iliitu-tilaston mukaan Kauniaisissa sattui viime
LisätiedotTurvallisuuden seuranta Liikenneviraston rautatieosaston hankkeilla. Vuosiraportti 2010
Turvallisuuden seuranta Liikenneviraston rautatieosaston hankkeilla Vuosiraportti 2010 Työn taustaa Vuonna 2008 on aloitettu kaikilla Liikenneviraston tieosaston ja ELY-keskusten L-vastuualueen hankkeilla
LisätiedotPoikkeustapahtumien hallinta raideliikenteessä. Tekijä: Ilkka Nieminen Toimeksiantaja: Mipro Oy
Poikkeustapahtumien hallinta raideliikenteessä Tekijä: Ilkka Nieminen Toimeksiantaja: Mipro Oy Sisältö Toimeksiantajasta sananen Poikkeamatilanteiden hallintajärjestelmä Mitä, miksi, minkälainen Poikkeamatilanteen
LisätiedotSUOMEN RAUTATIEJÄRJESTELMÄN LIIKENNÖINTIIN LIITTYVÄT MÄÄRÄYKSET VENÄLÄISELLE RAUTATIEHENKILÖKUNNALLE
1/16 Antopäivä 23.8.2010 Voimassaoloaika 1.10.2010 alkaen, toistaiseksi Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti SUOMEN RAUTATIEJÄRJESTELMÄN LIIKENNÖINTIIN LIITTYVÄT MÄÄRÄYKSET VENÄLÄISELLE
LisätiedotLiikenneviraston ohjeita 9/2016. Liikennöintiin liittyvät ohjeet venäläiselle rautatiehenkilökunnalle
Liikenneviraston ohjeita 9/2016 Liikennöintiin liittyvät ohjeet venäläiselle rautatiehenkilökunnalle Liikennöintiin liittyvät ohjeet venäläiselle rautatiehenkilöstölle Liikenneviraston ohjeita 9/2016
LisätiedotRautatieturvallisuuden vuosikertomus 2011 Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi. Kansallisten turvallisuusviranomaisten verkosto
Rautatieturvallisuuden vuosikertomus 2011 Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi Kansallisten turvallisuusviranomaisten verkosto Trafin julkaisuja 21/2012 Rautatieturvallisuuden vuosikertomus 2011 Liikenteen
LisätiedotJulkinen Teknisen sääntelyn vaikeus case komposiittijarruanturat
Teknisen sääntelyn vaikeus case komposiittijarruanturat RATA 2018 Tomi Kangas 23.1.2018 Esityksen sisältö Tausta Ongelmien analysointi ja toimenpiteet Miten tästä eteenpäin? 2 Tausta Rautatieliikenteestä
LisätiedotLähtevän tavarajunan ensimmäisen vaunun ensimmäisen telin suistuminen Siilinjärvellä
Raportti alustavasta tutkinnasta Lähtevän tavarajunan ensimmäisen vaunun ensimmäisen telin suistuminen Siilinjärvellä 17.9.2013 Onnettomuus Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden
LisätiedotMyrskylän liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut
Myrskylän liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut 29.5.2018 HUOM! Myrskylässä tilastopohja on hyvin pieni, joten analyyseja pitää tulkita varoen. Yhteenveto Myrskylän kunnan alueella tapahtuu
LisätiedotSisällysluettelo LIIKENNEVIRASTO OHJE 2 (4) 14.6.2013 Dnro 3061/065/2013 1 SOVELTAMISALA... 3 2 RATAOSAN TIEDOT... 3
LIIKENNEVIRASTO OHJE 2 (4) 14.6.2013 Dnro 3061/065/2013 Sisällysluettelo 1 SOVELTAMISALA... 3 2 RATAOSAN TIEDOT... 3 3 LIIKENNÖINTI JA RATATYÖ RATAOSALLA... 3 4 MUUT LIIKENNÖINNISSÄ NOUDATETTAVAT SÄÄDÖKSET
LisätiedotKAUNIAISTEN KAUPUNKI KUNTATEKNIIKKA
LIIKENNETURVALLISUUSRAPORTTI 2017 Tieliikenneonnettomuudet koko maassa ja valtakunnalliset tavoitteet Vuonna 2016 tapahtui Suomessa kaikkiaan 4 709 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta.
LisätiedotSuomen tieliikenteen tila 2016 sivu 2 / 8
Suomen tieliikenteen tila 2016 sivu 2 / 8 Tieliikenteen turvallisuustavoitteiden seuranta, Q4/2016 Kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä 4 tieliikenteessä suhteessa tavoitteeseen, Q4/ 2016 Kuolleet ja loukkaantuneet
LisätiedotOnnettomuuksista oppiminen ja turvallisuuden parantaminen
Onnettomuuksista oppiminen ja turvallisuuden parantaminen Johtava tutkija Kai Valonen Onnettomuustutkintakeskus www.turvallisuustutkinta.fi Tutkitaan Suuronnettomuudet Ilmailu, raideliikenne ja vesiliikenne
LisätiedotPukkilan liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut
Pukkilan liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut 29.5.2018 HUOM! Pukkilassa tilastopohja on hyvin pieni, joten analyyseja pitää tulkita hyvin varoen. Yhteenveto Pukkilan kunnan alueella
LisätiedotEUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO. Bryssel, 10. maaliskuuta 2014 (OR. en) 7261/14 ADD 1 TRANS 116 SAATE. Saapunut: 28. helmikuuta 2014
EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO Bryssel, 10. maaliskuuta 2014 (OR. en) 7261/14 ADD 1 TRANS 116 SAATE Lähettäjä: Euroopan komissio Saapunut: 28. helmikuuta 2014 Vastaanottaja: Kom:n asiak. nro: Asia: Neuvoston
LisätiedotKertauskoekysymykset
Kertauskoekysymykset Kertauskokeessa tästä kysymyssarjasta kysytään: - 5 kysymystä opastimista - 5 kysymystä merkeistä - 10 kysymystä liikennöintimääräyksistä Teoriakokeen hyväksytyn suorittamisen edellytys
LisätiedotRataturvallisuudesta oppia katurakentamiseen. Jussi Takamaa
Rataturvallisuudesta oppia katurakentamiseen Jussi Takamaa Rautatieympäristö Junan nopeus max 220 km/h Jännite 25 000 volttia Juna liikkuu lähes äänettömästi Vaarallista? Rautatieympäristö Junaliikenne
LisätiedotTOT 21/10. työntekijä jäi junan alle
TVL TOT-TUTKINTA Tapaturmavakuutuslaitosten liitto TOT 21/10 Raidetta lumesta puhdistanut työntekijä jäi junan alle Kunnossapitoyrityksen työntekijä NN (50-v.) oli puhdistamassa tasoristeystä polttomoottorikäyttöisellä
LisätiedotMetrojunien törmääminen Helsingin Itäkeskuksessa Tutkintaselostuksen R julkistaminen TERVETULOA!
Metrojunien törmääminen Helsingin Itäkeskuksessa 27.7.2016 Tutkintaselostuksen R2016-04 julkistaminen TERVETULOA! Turvallisuustutkintalaki (525/2011) 1 luku Yleiset säännökset 1 Turvallisuustutkinnan tarkoitus
LisätiedotRaideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä. Otto Lehtipuu 19.2.2014
Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä Otto Lehtipuu 19.2.2014 Matkustajamäärät Lähteneet ja saapuneet asemittain Matkat 2013 Matkat 2012 Muutos % Kemi 169 251 168 820 0,3 % Kemijärvi 25 103 26
LisätiedotTavarajunan törmäys tyhjiin tavaravaunuihin Ylämyllyn liikennepaikalla
Tutkintaselostus C 17/1996 R Tavarajunan törmäys tyhjiin tavaravaunuihin Ylämyllyn liikennepaikalla 2.11.1996 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta
LisätiedotMuut kaivoksissa sattuneet onnettomuudet Muut kuin työtapaturmat (esim. tulipalot). Luvussa mukana myös kuolemaan johtaneet onnettomuudet.
1 2 3 4 Kaivoksissa sattuneet tapaturmat Tapaturmasta on aiheutunut yli kolme työkyvyttömyyspäivää, kuolemaan johtaneet onnettomuudet eivät ole mukana näissä lukumäärissä Muut kaivoksissa sattuneet onnettomuudet
LisätiedotSaapuvan tavarajunan kolmen vaunun suistuminen Tampereella Viinikan ratapihalla 18.5.2014
Raportti alustavasta tutkinnasta R2014-E2 Saapuvan tavarajunan kolmen vaunun suistuminen Tampereella Viinikan ratapihalla 18.5.2014 Onnettomuus Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden
LisätiedotVoimassa: Toistaiseksi
1 (9) Antopäivä: xx.xx.2013 Voimaantulopäivä: 01.01.2014 Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Voimassa: Toistaiseksi Täytäntöönpantava EU-lainsäädäntö: Komission päätös 2012/757/EU
LisätiedotVirheellinen kulkutie Kouvolassa
Raportti R2015-S1-04 Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäiseminen sekä onnettomuuksista aiheutuvien vahinkojen torjuminen.
LisätiedotLapinjärven liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut
Lapinjärven liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut 29.5.2018 Yhteenveto Lapinjärven kunnan alueella tapahtuu vuosittain keskimäärin seitsemän henkilövahinkoon johtavaa ja kymmenen omaisuusvahinkoon
LisätiedotMääräysluonnos 1 (9) Voimassa: Toistaiseksi
Määräysluonnos 1 (9) Antopäivä: 01.x.2013 Voimaantulopäivä: x.x.2013 Voimassa: Toistaiseksi Säädösperusta: Rautatielaki (304/2011) 74 ja 75 :n kohta 4 Komission päätös Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän
LisätiedotRaportti. Virheellinen kulkutie Keravalla R2015-S1-03
Raportti R2015-S1-03 Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäiseminen sekä onnettomuuksista aiheutuvien vahinkojen torjuminen.
LisätiedotVAIHTO- JA RATATYÖN TURVALLISUUSOHJE VAIHTO- JA RATATYÖN TURVALLISUUSOHJE - PIETARSAAREN SATAMA OY
VAIHTO- JA RATATYÖN TURVALLISUUSOHJE VAIHTO- JA RATATYÖN TURVALLISUUSOHJE - PIETARSAAREN SATAMA OY 1. Soveltamisala ja määritelmät Ohjetta noudatetaan Pietarsaaren Satama Oy:n yksityisraiteilla ja hallinnoimalla
LisätiedotMUSEOLIIKENNE MÄÄRÄYS 17.10.2008 RVI/295/411/2008. Voimassaoloaika 1.11.2008 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti
1(18) MÄÄRÄYS Antopäivä Diaaritunniste 17.10.2008 RVI/295/411/2008 Voimassaoloaika 1.11.2008 alkaen, toistaiseksi. Säädösperuste Rautatielaki (555/2006) 28 2 momentti Kumoaa Rautatieviraston määräyksen
LisätiedotVirheellinen kulkutien Joutsenossa
Raportti R2015-S1-07 Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäiseminen sekä onnettomuuksista aiheutuvien vahinkojen torjuminen.
LisätiedotOulun Satama Oy Korvaa voimaan tulleen Oulun Satama Oy:n rataverkon liikennöinnin ja ratatyön turvallisuusohjeen.
1 VERKKOSELOSTUS (Linkki ruotsin- tai englanninkieliseen versioon) Korvaa 1.6.2016 voimaan tulleen :n rataverkon liikennöinnin ja ratatyön turvallisuusohjeen. Sisältö 1 VOIMASSAOLO JA MUUTOKSISTA TIEDOTTAMINEN...
LisätiedotOulun Satama Oy Korvaa voimaan tulleen Oulun Satama Oy:n rataverkon liikennöinnin ja ratatyön turvallisuusohjeen.
1 VERKKOSELOSTUS Korvaa 1.6.2016 voimaan tulleen :n rataverkon liikennöinnin ja ratatyön turvallisuusohjeen. Sisältö 1 VOIMASSAOLO JA MUUTOKSISTA TIEDOTTAMINEN... 2 1.1 MUUTOKSISTA TIEDOTTAMINEN... 2 2
LisätiedotLIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013
LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN SISÄLLYSLUETTELO 1. ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS 2 1.1 Yleistä 2 1.2 Pahimmat liittymät onnettomuusindeksin
Lisätiedotturvallisuus Onnettomuustutkinnan näkökulmasta Matti Katajala Safety Advisor Oy
Liikenteenohjausjärjestelmän turvallisuus Onnettomuustutkinnan näkökulmasta Matti Katajala www.safetyadvisor.fi fi matti.katajala@safetyadvisor.fi +358 44 5301230 Liikenteenohjaus ja onnettomuustutkinta
Lisätiedot1 SOVELTAMISALA... 3 4 JÄNNITEKATKO... 4
LIIKENNEVIRASTO OHJE 2 (8) Sisällysluettelo 1 SOVELTAMISALA... 3 2 TASORISTEYKSEN KÄYTÖN VASTUUHENKILÖT... 3 3 ERIKOISTOIMENPITEET TASORISTEYKSESSÄ JA RAUTATIELIIKENTEEN KESKEYTTÄMINEN... 3 3.1 Erikoiskuljetuksen
LisätiedotRAUTATIELIIKENTEEN ONNETTOMUUKSIEN JA VAARATILANTEIDEN RAPORTOINNIN
RATAHALLINTOKESKUS RHK Turvallisuusyksikkö Ratahallintokeskuksen A julkaisuja 3/2003 RAUTATIELIIKENTEEN ONNETTOMUUKSIEN JA VAARATILANTEIDEN RAPORTOINNIN KEHITTÄMINEN o Kirsi Pajunen o Heidi Niemimuukko
LisätiedotJärvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Onnettomuustarkasteluja 2/2013
Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat Onnettomuustarkasteluja 2/2013 Kalvosarjan sisältö Yleinen onnettomuuskehitys Lähde: Tilastokeskus Onnettomuuksien osalliset Lähteet: Tilastokeskus
LisätiedotOulun Satama Oy
VERKKOSELOSTUS aikataulukaudelle 2019 1 (Linkki englanninkieliseen versioon) Sisältö 1 VOIMASSAOLO JA MUUTOKSISTA TIEDOTTAMINEN... 2 1.1 MUUTOKSISTA TIEDOTTAMINEN... 2 2 RATAVERKKO... 2 2.1 RATAVERKON
LisätiedotVirheellinen kulkutie Haarajoella
Raportti R2015-S1-11 Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäiseminen sekä onnettomuuksista aiheutuvien vahinkojen torjuminen.
LisätiedotKorvaa voimaan tulleen HaminaKotka Satama Oy:n Rataverkon vaihtotyön ja ratatyön turvallisuusohjeen.
1/7 VERKKOSELOSTUS Korvaa 1.9.2016 voimaan tulleen HaminaKotka Satama Oy:n Rataverkon vaihtotyön ja ratatyön turvallisuusohjeen. Sisältö 1 VOIMASSAOLO JA MUUTOKSISTA TIEDOTTAMINEN... 2 MUUTOKSISTA TIEDOTTAMINEN...
LisätiedotYksityisraiteen haltijoiden infotilaisuus
Yksityisraiteen haltijoiden infotilaisuus 30.10.2018 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Ohjelma 12.00-13.00 Yksityisraiteita koskevat sääntelymuutokset - turvallisuus ja yhteentoimivuus Kehityspäällikkö
LisätiedotLIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT Kalvosarjan sisältöteemat Onnettomuuskehitys yleisesti Onnettomuuksien osalliset osallisten kulkutapa osallisten
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v. 2010-2014: KUNTA TAIPALSAARI 30.9.2015
Tieliikenneonnettomuudet v. - : KUNTA TAIPALSAARI 3.9.5 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina - tapahtui 59 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista
LisätiedotTavarajunien mäkeenjääntien vähentäminen
Tavarajunien mäkeenjääntien vähentäminen Tero Savolainen 24.1.2018 Kuva: VR Group TYÖN TAUSTA Diplomityö: Peltola, M. 2010. Tavarajunien mäkeenjääntien estäminen. Mäkeenjääntikokeet Toijalassa 2011. Karvian
LisätiedotVirheellinen kulkutie Ruukissa
Raportti R2015-S1-05 Turvallisuustutkinnan tarkoituksena on yleisen turvallisuuden lisääminen, onnettomuuksien ja vaaratilanteiden ehkäiseminen sekä onnettomuuksista aiheutuvien vahinkojen torjuminen.
LisätiedotTasoristeysraportti 2019
Tasoristeysraportti 2019 Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimat tasoristeysonnettomuudet www.oti.fi Aineisto Raportissa on tarkasteltu liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien vuosina
LisätiedotRobinson R-44 -helikopterin pakkolasku Valkealassa 3.9.2007
Tutkintaselostus D15/2007L Robinson R-44 -helikopterin pakkolasku Valkealassa 3.9.2007 ES-HRW ROBINSON R-44 Astro Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa. vuosina
Liikenne Hämeenlinnassa vuosina 2013-2017 Liikenne Hämeenlinnassa v. 2013-2017 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan * * * Loukkaantumiseen johtaneet (kpl) Vuosina 2013-2017 40 % kaikista
LisätiedotKuva 1.1 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2008-2012 tapahtui 815 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 163 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 3 (1 /v) johti kuolemaan ja
Lisätiedot1 YLEISTÄ... 3 3 TYÖMAASUUNNITELMA... 8
RHK Turvallisuussuunnitelmien laadinta 2 SISÄLTÖ 1 YLEISTÄ... 3 2 TURVALLISUUSSUUNNITELMA... 4 2.1 Yleistä... 4 2.2 Junaturvallisuusasiat turvallisuussuunnitelmassa... 6 2.3 Rakentamista koskeva turvallisuussuunnitelma...
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v. 2014: KUNTA ESPOO 9.4.2015
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2014 tapahtui 483 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2013 luku oli 560). Onnettomuuksista 3 johti kuolemaan ja 102 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa
LisätiedotRataverkon haltijuus. Suomen Satamaliitto 2.2.2012 Taisto Tontti
Rataverkon haltijuus Suomen Satamaliitto 2.2.2012 Taisto Tontti Rataverkon haltijuuden pääelementit Haltijuuden toteuttamisen vaihtoehdot Raiteiden kunnossapito Raidesopimukset Liikenteenohjaus Raiteen
Lisätiedot