Julkinen Teknisen sääntelyn vaikeus case komposiittijarruanturat

Transkriptio

1 Teknisen sääntelyn vaikeus case komposiittijarruanturat RATA 2018 Tomi Kangas

2 Esityksen sisältö Tausta Ongelmien analysointi ja toimenpiteet Miten tästä eteenpäin? 2

3 Tausta Rautatieliikenteestä aiheutuva melu on Keski-Euroopassa ongelma Melun vähentämiseksi yksi konkreettinen keino on käyttää tavaraliikenteessä vaunujen jarruanturassa komposiittimateriaaleja valuraudan sijaan Rautatiesektoria on haluttu komission asetuksen* avulla pakottaa käyttämään komposiittianturoita nopeutetulla aikataululla Euroopassa useat kaluston omistajat ovat käynnistäneet myös vanhojen vaunujen muutostyöt 3 * Komission asetus (EU) N:o 1304/2014, ns. NOISE TSI

4 Komposiittianturat VR:n raakapuuliikenteessä Komposiittijarruanturoita ollut käytössä erityisesti raakapuuvaunuissa Kyseisiä vaunuja on liikennöity jo vuodesta 2007 lähtien, mutta vuoteen 2014 asti pääasiassa sekaliikenteessä muiden vaunujen kanssa Vaunujen kuormauksiin liittyvien ongelmien sekä operatiivisten seikkojen johdosta komposiittianturallisista vaunuista muodostettiin vuonna 2014 kokonaisia junia Pian tämän jälkeen kuljettajat alkoivat raportoida kyseisten vaunujen heikentyneestä jarrutuskyvystä talviolosuhteissa 4

5 Ongelmien analysointi ja toimenpiteet 5

6 Kuljettajat alkoivat raportoida heikentyneestä jarrutuskyvystä erityisesti alhaisissa nopeuksissa Vaihtotöissä nopeus pitää laskea alle 10 km/h tai vielä matalampi Ratapihalle pysäytetty tyhjä runko ei meinannut pysyä paikallaan, vaikka jarrujohto oli täysin tyhjä Vaikka juuri jarrutettu, seuraava jarrutus taas aivan kuin ei olisi jarruja lainkaan Vastaavaa ongelmaa ei ole valurautajarruilla 6

7 Ongelmien analysointi ja ratkaisujen hakeminen Ongelman viestintä kuljettajille ja vaihtotyönjohtajille Poikkeamaraporttien analysointi Sääolosuhteiden analysointi Junien rekisteröintilaitteen tietojen analysointi Kysely kuljettajille Erilaisten teknisten vaihtoehtojen selvittäminen ja vertailu Selkeä tahtotila löytää pysyvä ratkaisu, jolla ongelma poistuisi 7

8 Komission asetus rajasi mahdollisuuksia Pian selvisi, että ongelmana on lumen ja jään poikkeuksellisen nopea kertyminen jarruanturan ja pyörän väliin tietyissä olosuhteissa Selvisi myös, että kokonaisuutena paras toimenpide olisi vaihtaa ongelmallisten vaunujen jarruanturat valurautaisiksi Kuitenkin Euroopan tahtotila ja komission asetuksen paine pakotti miettimään ja kokeilemaan myös muita vaihtoehtoja Lopulta oli pakko tehdä päätös muutostyön toteuttamisesta, vaikka ei ollut selvää miten Euroopan rautatievirasto suhtautuu Suomelle aiemmin myönnetyn erityistapauksen jatkoaikaan 8

9 Junan todellisen hidastuvuuden vertailu laskennalliseen hidastuvuuteen Komposiittianturat Valurauta-anturat Jarrutusten määrä 9 Tiedot analysoitu kaupallisten junien rekisteröintilaitteen tiedoista

10 Miten tästä eteenpäin? 10

11 Tilanne nyt Riski on pystytty hallitsemaan siten, että onnettomuuksia ei ole sattunut Suomen erityistapaus olla käyttämättä komposiittianturoita on virallisesti jo loppunut, mutta näyttäisi siltä, että sitä tultaisiin jatkamaan vuoteen 2032 asti VR on käynnistänyt mittavat muutostyöt vaunujen jarruanturamateriaalien vaihtamiseksi komposiitista valurautaan Tänä talvena toteutetaan lisätestejä ongelman todentamiseksi Edelleen tehdään tiivistä yhteistyötä Suomessa Trafin kanssa, minkä lisäksi on aktivoitu Norjan ja Ruotsin turvallisuusviranomaiset mukaan 11

12 Mitä tästä voisi oppia? Operaattorin täytyy voida luottaa siihen, että yhteiseurooppalaiset normit toimivat myös Suomessa Ongelmien havaitseminen kaupallisessa liikenteessä voi pahimmillaan aiheuttaa mittavia vahinkoja EU:n jäsenvaltioiden esille nostamiin turvallisuusongelmiin on suhtauduttava vakavasti Oleellista on teknisten vaatimusten huolellinen testaus ja todentaminen erilaisissa olosuhteissa 12