trafi.screen.io/ merisaados

Transkriptio

1 Osallistu keskusteluun ja esitä kysymyksiä viestiseinälle! Tilaisuuden viestiseinälle voit jättää reaaliajassa mobiililaitteellasi kommentteja, kysymyksiä ja palautetta. Viestiseinä on anonyymi eli viestin jättäjän tiedot eivät tule näkyviin. Kiitos aktiivisesta osallistumisestanne keskusteluun! Kirjaudu osoitteeseen: trafi.screen.io/ merisaados Liikenteen turvallisuusvirasto

2 Katsastusmääräys, luokituslaitossopimus sekä alusten päiväkirjat Aleksi Uttula, Johtava asiantuntija Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

3 Katsastusmääräys Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

4 Katsastusmääräyksen muutokset Uusi määräys tuli voimaan Tehty polaarisäännöstön ja painolastivesiyleissopimuksen voimaantulon vaatimat muutokset Lisätty määräykseen vaaditut turvakirjat sekä niihin liittyvät katsastukset Muutoksia pienten alusten katsastusväleihin Liikenteen turvallisuusvirasto 4

5 Muuttuneet katsastusvälit Kotimaanliikenteen lastialus, jonka bruttovetoisuus on alle 150 (kohta 4.4.4) sekä ammattivene (kohta 4.7.2) Katsastusvälejä muutettu siten, että kyseisillä alusluokilla viisivuotisjakson aikana tehtävien katsastusten määrää vähenee yhdellä. Kalastusalusluokkiin I ja II kuuluvat alukset (kohdat ja 4.6.3) sekä lossi (kohta 4.8) Jatkossa katsastukset tehdään viiden vuoden katsastusjaksoissa Vuokravene (kohta 4.7.3) Jatkossa kaikki katsastukset tehdään viiden vuoden välein Liikenteen turvallisuusvirasto 5

6 Luku 2 KATSASTUKSEN HAKEMINEN Tehty tarkennus kohtaan 2.3 Jatkossa luokitettujen alusten katsastukset on kokonaisuudessaan haettava luokituslaitokselta Kotimaanliikenteen alusten osalta toimintatapa vaatii vielä hieman tarkentamista Liikenteen turvallisuusvirasto 6

7 Siirtymäaika Siirtymäajan mukaisesti ennen määräyksen voimaantuloa katsastetut alukset voivat noudattaa uuden määräyksen mukaisia katsastusajankohtia Liikenteen turvallisuusvirasto 7

8 Luokituslaitossopimus Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

9 Päivityksiä luokituslaitossopimuksen liitteeseen 1 Päivitetty luokituslaitossopimuksen liite 1 tuli voimaan Luokituslaitos voi jatkossa myöntää suorittamiensa katsastusten perusteella alukselle SOLASyleissopimuksen, MARPOLyleissopimuksen ja lastiviivayleissopimuksen mukaiset turvakirjat sekä hyväksyä aluksen kaikki hyväksymistä vaatimat dokumentit ja suorittaa ISMauditoinnit Mahdollistaa myös kansainvälisten yleissopimusten ulkopuolella olevien alusten katsastamisen hyväksytyn luokituslaitoksen toimesta, tietyin ehdoin. Liikenteen turvallisuusvirasto

10 Lisää sopimuksesta ISPS:n, MLC:n, mittakirjaan ja miehitykseen liittyvät asiat eivät ole luokan toimivallassa Kaikki poikkeukset, Exemption certificates ja vastaavat kuuluvat Trafin vastuulle Sopimus liitteineen löytyy osoitteesta /katsastukset/tyonjako_luokitus laitosten_kanssa Liikenteen turvallisuusvirasto 10

11 Muuta luokituslaitossopimuksesta Nykyinen luokituslaitossopimus mahdollistaa myös kansainvälisten yleissopimusten ulkopuolella olevien alusten katsastamisen hyväksytyn luokituslaitoksen toimesta, tietyin ehdoin Edellyttää sopimista Trafin, laivaisännän sekä luokituslaitoksen välillä Trafi on yhdessä luokituslaitosten kanssa koonnut luokituslaitossopimukseen liittyviä ohjeita dokumentin. Dokumentista löytyy täsmennyksiä esim. MARPOL V, Ballast Water Management Convention, MRV ja sähköisiin turvakirjoihin liittyvistä asioista. Dokumentti löytyy sivulta uslaitosten_kanssa Liikenteen turvallisuusvirasto 11

12 Alusten päiväkirjat Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

13 Päiväkirjoja koskevat Merilain muutokset Merilain muutos tuli voimaan Muutettu merilain 18 luvun 1-4 Pykälät on kokonaan uudelleen kirjoitettu Merilain 18 luvun päiväkirjoilla tarkoitetaan seuraavia kirjoja: Laivapäiväkirja Konepäiväkirja Yhdistetty laiva- ja konepäiväkirja Ajopäiväkirja Kalastusaluksen päiväkirja Radiopäiväkirja Liikenteen turvallisuusvirasto 13

14 1. Velvollisuus pitää päiväkirjaa 1/2 kv. liikenteen alukset bruttovetoisuus vähintään 500, sekä laiva- että konepäiväkirja bruttovetoisuus alle 500, yhdistetty laiva- ja konepäiväkirja bruttovetoisuus alle 100, ajopäiväkirja Kotimaanliikenteen alukset bruttovetoisuus vähintään 300, tai joka kuljettaa vähintään 100 matkustajaa tulee olla yhdistetty laiva- ja konepäiväkirja jos matka kestää enintään 20 minuuttia, voidaan pitää ajopäiväkirjaa bruttovetoisuus vähintään 150 mutta alle 300 ajopäiväkirja Liikenteen turvallisuusvirasto 14

15 1. Velvollisuus pitää päiväkirjaa 2/2 Kalastusalukset pituus on vähintään 24 metriä, on pidettävä yhdistettyä laiva- ja konepäiväkirjaa pituus on vähintään 10 metriä mutta alle 24 metriä, on pidettävä kalastusaluksen päiväkirjaa Aluksessa, joka on varustettu radiolaitteilla, on pidettävä radiopäiväkirjaa Aluksella pidettävistä ympäristön pilaantumisen ehkäisemiseen liittyvistä päiväkirjoista säädetään merenkulun ympäristönsuojelulaissa (MYSL) Liikenteen turvallisuusvirasto 15

16 2. Päiväkirjan muoto ja tietojen säilyttäminen Päiväkirjaa voidaan pitää sähköisesti tai manuaalisesti Trafi hyväksyy sähköisen päiväkirjan ohjelman Trafin määräyksessä tarkemmat vaatimukset koskien päiväkirjojen muotoa Päiväkirjaan tehdyt merkinnät on säilytettävä vähintään kolme vuotta viimeisestä merkinnästä, koskee myös liitteitä Sähköiseen päiväkirjaan voidaan yhdistää aluksella pidettävä radio-, lasti-, öljy-, jäte- tai muu vastaava päiväkirja Liikenteen turvallisuusvirasto 16

17 3. Päiväkirjan pitäminen Aluksen päällikön vastuulla Päiväkirjaa pitää se laivaväkeen kuuluva henkilö, joka vastaa vahdinpidosta Päiväkirjan pitäjän on varmistettava päiväkirjaan merkinnät hyväksynnällään Aluksen päällikön on myös hyväksyttävä päiväkirjan merkinnät Konepäiväkirjaan hyväksynnän tekee konepäällikkö Päiväkirjaa on pidettävä aluksen työkielellä tai englanniksi Liikenteen turvallisuusvirasto 17

18 Määräys Alusten päiväkirjat ja niihin tehtävät merkinnät Lain mukaan Trafi antaa määräykset seuraavista asioista: Tarkempia määräyksiä päiväkirjojen muodosta ja tietojen säilyttämisestä Päiväkirjan pitämisestä sekä siihen tehtävistä merkinnöistä ja niiden hyväksymisestä Aluksen kulkuun liittyvistä tapahtumista Tarkempia määräyksiä päiväkirjoihin merkittävistä tiedoista ja päiväkirjan liitteistä Määräys tuli voimaan yhtä aikaa lain kanssa Jatkossa Trafi ei tule painattamaan päiväkirjoja Liikenteen turvallisuusvirasto 18

19 Määräysluonnoksen sisältöä Sähköinen päiväkirja Sähköisen päiväkirjan ohjelman hyväksyminen Sähköisen päiväkirjaa koskevat vaatimukset Tekniset vaatimukset, perustuvat IMO:n voimassa oleviin suosituksiin Tällä hetkellä on hyväksytty yksi ohjelmisto Liikenteen turvallisuusvirasto 19

20 Liikenteen turvallisuusvirasto Kumpulantie 9, Helsinki PL 320, Helsinki Puhelin Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

21 Merenkulun ympäristönsuojelulain viimeaikaiset muutokset Antti Nironen Lakimies Meriympäristöyksikkö Merenkulun säädösinfo Trafi, Helsinki Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

22 ESITYKSEN SISÄLLÖSTÄ Hallituksen esitys 3/2017 vp ( MARPOL-HE ) Hyväksyttiin ja saatettiin voimaan useita merenkulun ympäristönsuojeluun liittyviä IMOn päätöslauselmia sekä tehtiin eräitä muita tarpeellisia muutoksia kotimaiseen lainsäädäntöön IMOn päätöslauselmien voimaansaattaminen edellytti eräiltä osin merenkulun ympäristönsuojelulain (1672/2009) sekä merenkulun ympäristönsuojelusta annetun asetuksen (76/2010) muuttamista Kotimaiset voimaansaattamissäädökset tulivat voimaan Liikenteen turvallisuusvirasto

23 MARPOL-YLEISSOPIMUKSEN I LIITE ÖLJY Päätöslauselma MEPC.186(59) öljylastin siirrot öljysäiliöalusten välillä eli ns. STS-siirrot (ship to ship transfers) Lisättiin merenkulun ympäristönsuojelulakiin uusi 2 a luku Säädetään STS-siirtosuunnitelmasta, STS-siirtoa koskevasta ennakkoilmoitusvelvollisuudesta, STS-siirrosta kokonaisvalvontavastuussa olevaa henkilöä koskevista pätevyysvaatimuksista sekä varautumistoimenpiteistä aiheutuneita kustannuksia koskevasta vastuusta STS-siirtoja saa suorittaa satama-alueilla sekä erikseen nimetyillä alueilla Suomen vesialueella ja talousvyöhykkeellä Trafi nimeää alueet Selvitetään, säädetäänkö tulevaisuudessa myös bunkrauksesta Liikenteen turvallisuusvirasto 23

24 MARPOL-YLEISSOPIMUKSEN IV LIITE KÄYMÄLÄJÄTEVEDET Päätöslauselma MEPC.200(62) Itämeren nimeäminen erityisalueeksi, jolla ei saa poistaa käsittelemätöntä käymäläjätevettä alukselta veteen Päätöslauselmat MEPC.274(69) ja MEPC.275(69) tarpeelliset määräysten tarkennukset sekä Itämeren erityisaluetta koskevan sääntelyn voimaantulon päivämäärien muutokset Itämerta koskevia päästömääräyksiä sovelletaan: o uusiin matkustaja-aluksiin alkaen o olemassa oleviin matkustaja-aluksiin alkaen o Itämeren erityisalueen ulkopuolelta tuleviin, suoraan Pietariin purjehtiviin matkustaja-aluksiin alkaen Tehtiin tarvittavat muutokset merenkulun ympäristönsuojelulakiin sekä merenkulun ympäristönsuojelusta annettuun asetukseen, jotta kotimaiset säännökset vastaisivat MARPOLin IV liitteen muutettuja määräyksiä Liikenteen turvallisuusvirasto 24

25 MARPOL-YLEISSOPIMUKSEN V LIITE KIINTEÄT JÄTTEET Päätöslauselma MEPC.201(62) MARPOL-yleissopimuksen V liitteen kokonaisuudistus Kiinteitä jätteitä koskevan sääntelyfilosofian muutos: uudistetun V liitteen mukaan kaikkien kiinteiden jätteiden poistaminen alukselta veteen on lähtökohtaisesti kielletty vähäiset poikkeukset päästökiellosta koskevat esim. ruokajätteitä sekä meriympäristölle haitattomia kiinteitä irtolastijäämiä ja lastiruuman puhdistus- ja lisäaineita Lisäksi V liitteen kokonaisuudistuksen myötä tarkennettiin muun muassa kiinteitä jätteitä koskevaa jätehuoltosuunnitelmaa, kylttejä sekä jätepäiväkirjaa koskevia määräyksiä Tehtiin tarvittavat muutokset merenkulun ympäristönsuojelulakiin sekä merenkulun ympäristönsuojelusta annettuun asetukseen, jotta kotimaiset säännökset vastaisivat MARPOLin V liitteen muutettuja määräyksiä Liikenteen turvallisuusvirasto 25

26 MARPOL-YLEISSOPIMUKSEN VI LIITE ILMANSUOJELU Päätöslauselma MEPC.251(66) MARPOL-yleissopimuksen VI liitteen alusten energiatehokkuutta koskevien ns. EEDI-sääntöjen soveltamisen piiriin lisättiin LNG-säiliöalukset, ro-ro-autojenkuljetusalukset, ro-ro-lastialukset, ro-ro-matkustaja-alukset ja risteilyalukset, joissa on epätavanomainen (dieselsähköinen) kuljetuskoneisto (sittemmin ro-ro- ja ropax-alusten ns. referenssilinjoja on päätetty tarkistaa tähän liittyvät muutokset hyväksyttäneen lopullisesti MEPC 72 -kokouksessa huhtikuussa 2018) Vuoden 2008 typen oksidien tekniseen säännöstöön (NOx Technical Code) tehdyt muutokset mahdollistavat ns. dual-fuel-dieselmoottoreiden hyväksynnän säännöstön mukaisesti Päätöslauselma MEPC.258(67) Kaasua käyttävät dieselmoottorit lisättiin vuoden 2008 typen oksidien teknisen säännöstön soveltamisen piiriin IAPP-todistuskirjaan tehtäviä merkintöjä selvennettiin ja muutettiin tarpeellisilta osin todistuskirjan mallin liitettä Nämä MARPOLin VI liitteen muutokset eivät edellyttäneet merenkulun ympäristönsuojelua koskevien kotimaisten säädösten muuttamista, vaan ne voitiin saattaa voimaan pelkästään ns. blankettisäädöksillä Liikenteen turvallisuusvirasto 26

27 POLAARISÄÄNNÖSTÖ Päätöslauselmat MSC.385(94) ja MEPC.264(68) polaarisäännöstön (eli polaarikoodin ) hyväksyminen Päätöslauselmat MSC.386(94) ja MEPC.265(68) SOLASyleissopimuksen sekä MARPOL-yleissopimuksen I, II, IV ja V liitteiden muutokset, joilla polaarisäännöstö tehtiin oikeudellisesti velvoittavaksi Polaarisäännöstön saattaminen voimaan ei edellyttänyt kotimaisten substanssisäädösten muuttamista edellä mainitut päätöslauselmat saatettiin voimaan pelkästään ns. blankettisäädöksillä Liikenteen turvallisuusvirasto 27

28 LUOKITUSLAITOSTEN UUDET TEHTÄVÄT Tarkoituksena mahdollistaa se, että Trafin ohella hyväksytty luokituslaitos voisi antaa suorittamiensa katsastusten ja tarkastusten perusteella alukselle myös varsinaiset merenkulun ympäristönsuojeluun liittyvät todistuskirjat sekä meriympäristövahingon varalle tarvittavien alusten valmiussuunnitelmien sekä eräiden laitteistojen suorituskykytestien hyväksynnät Merenkulun ympäristönsuojelulakia muutettiin siten, että siihen lisättiin tarvittavat uudet säännökset. Uudet delegointimahdollisuudet hyväksytyille luokituslaitoksille: o Valmiussuunnitelma öljyvahingon varalle o IOPP-todistuskirja o STS-siirtosuunnitelma o Kemikaalisäiliöaluksen pumppaus- ja putkistojärjestelyjen aluskohtaiset suorituskykytestit o Valmiussuunnitelma meriympäristövahingon varalle o Kemikaalisäiliöaluksen menettelytapaohjekirja o Kemikaalisäiliöaluksen todistuskirjat Liikenteen turvallisuusvirasto 28

29 LUOKITUSLAITOSTEN UUDET TEHTÄVÄT (jatkuu) o Tyhjennysnopeus, jolla käsittelemätöntä käymäläjätevettä saa päästää alukselta veteen o Aluksen käymäläjäteveden käsittelylaitteisto tai aluksen käymäläjäteveden desinfiointijärjestelmä o ISPP-todistuskirja o IAPP-todistuskirja o IEE-todistuskirja Liikenteen turvallisuusvirasto 29

30 MRV-ASETUS Hiilidioksidipäästöjen tarkkailua, raportointia ja todentamista koskeva MRV-asetus (EU) 2015/757 on sellaisenaan Suomessa sovellettava, mutta siitä johtui eräitä muutostarpeita kansalliseen lainsäädäntöön Tehtiin tarvittavat muutokset merenkulun ympäristönsuojelulakiin: o Trafi toimivaltainen viranomainen o FINAS-akkreditointipalvelu kansallinen akkreditointielin o Rangaistussäännökset Liikenteen turvallisuusvirasto 30

31 Kiitos! Finnish Transport Safety Agency Kumpulantie 9, Helsinki PO Box 320, FI Helsinki, Finland Telephone Responsible traffic. Courage and co-operation

32 Liikenteen palvelulaki - Tilannekatsaus lain ensimmäiseen ja toiseen vaiheeseen Susanna Metsälampi 32

33 Laki liikenteen palveluista Asiakas keskiössä Digitalisaatio Multimodaliteetti Norminpurku

34 Hanke kolmessa vaiheessa Tiedon avaaminen Tieliikenteen markkinat I vaihe Laki 320/ III vaihe? Tiedon hyödyntäminen Multimodaliteetti II vaihe HE 145/

35 Liikenteen palvelut asiakkaan näkökulmasta Kuljetuspalvelut Välityspalvelut - Yksittäisten kuljetusten välittämistä Liikennepalvelut - Kuljetuspalvelut ja esim. auton- ja pyöränvuokraus tai yhteiskäyttöautot Liikkumispalvelut - Liikennepalvelut ja niitä tukevat palvelut, kuten välityspalvelut, tietopalvelut, pysäköinti jne Yhdistämispalvelut - Matkaketjujen ja muiden palvelukokonaisuuksien tarjoamista yhdistämällä eri palveluntarjoajien liikkumispalveluita 35

36 Hankkeen I vaihe HE 161/2016 liikennekaareksi ja eräiksi muiksi laeiksi annettiin eduskunnalle syyskuussa 2016 Liikenne- ja viestintävaliokunta antoi mietintönsä liikenteen palveluista annetusta laista. Eduskunta hyväksyi lain valiokunnan mietinnössä esitetyssä muodossa Laki tulee voimaan , tietoa koskevat osuudet kuitenkin jo

37 Kaikki liikennemuodot mukaan II vaihe HE 145/2017 eduskunnalla käsittelyssä

38 Liikennepalvelulaki mahdollistaa saumattomat matkaketjut I vaihe Liikkumispalvelun olennaiset tiedot Kaikki liikennemuodot ja liikkumispalvelut Anonyymi kertalippu (varausja lippujärjestelmäyhteys) tie- ja raideliikenteen henkilökuljetukset II vaihe Henkilöön sidotut lipputuotteet ja muut palvelun käyttöön oikeuttavat tuotteet Kausilippu Esim. opiskelija-, eläkeläisalennus Kaikki liikennemuodot Kaikki liikkumispalvelut

39 Liikenteen digitalisaation edistäminen Tiedonantovelvollisuus Henkilöliikenteen palveluntarjoajan on avattava olennaiset tiedot muiden palveluntarjoajien saataville koneluettavassa muodossa ainakin reitti-, pysäkki-, aikataulu-, hinta- ja saatavuustiedot sekä esteettömyystiedot Huomioitu myös EU-asetus 1926/2017 Valtioneuvoston asetus liikkumispalveluita koskevista olennaisista tiedoista Asetus 643/2017: on%20asetus%20liikkumispalveluita%20koskevista%20 Perustelumuistio: Perustelumuistiossa hyödyllisiä esimerkkejä pykälittäin Helpotuksia erityisesti pienille toimijoille (esim. Liikenneviraston tekninen palvelu tietojen avaamiseen) 39

40 Merenkulun markkinat Markkinoillepääsyrajoite: kabotaasin luvanvaraisuus kolmansien maiden toimijoille Nykyisin elinkeinolain 4 Siirretään liikennepalvelulakiin (II osan 9 luku) Kabotaasilupaviranomaisena jatkossa Trafi Laivaväen pätevyyksistä, koulutuksista ja merimieslääkärijärjestelmästä Jukka Tuomaalan esityksessä.

41 Matkustajien ja kuluttajien oikeudet EU-asetus matkustajien oikeuksista meri- ja sisävesiliikenteessä (1177/2010) Kuluttajansuojalainsäädäntö Merilain :t kumotaan. Liikennepalvelulain IV osan 1 luvun 9 :ssä kuvataan matkustajien ja kuluttajien oikeuksien osalta toimivaltaiset viranomaiset ja heidän työnjakonsa tarkemmin kaikkien liikennemuotojen osalta. Kuluttaja-asiamies = yleinen kuluttajansuojavalvonta Kuluttajariitalautakunnat = kuluttajansuojalainsäädännön piiriin kuuluvat kuluttajariidat Trafi = yleinen valvonta liikematkustajien sekä vammaisten ja liikuntarajoitteisten matkustajien oikeuksien osalta sekä ratkaisusuositukset muiden kuin kuluttaja-asemassa olevien matkustajien sekä vammaisten ja liikuntarajoitteisten matkustajien EUasetuksissa tarkoitettuja oikeuksia koskeviin valituksiin. 41

42 Liikenteen rekisterit ja lainsäädäntö: nykytila Ajoneuvoliikennerekisteri Alusrekisteri Ilma-alusrekisteri Kalustorekisteri Vesikulkuneuvorekisteri Lupakirjarekisteri Ratarekisteri Rekisterit Merimiesrekisteri Kelpoisuusrekisteri ALR-laki Alusrekisterilaki Rekistereitä koskeva lainsäädäntö VNA asetus ajoneuvoliikennerekisterin tiedoista Ajoneuvolaki Ajoneuvoverolaki Laki ajoneuvojen rekisteröintitoiminnasta Ajokorttilaki KV sääntely Laki vesikulkuneuvorekisteristä Laki laivaväen luetteloinnista Laki laivaväestä ja aluksen turvallisuusjohtamisesta Alusrekisteriasetus KV sääntely Ilmailulaki Laki kiinnityksistä ilma-aluksiin KV sääntely Rautatielaki Laki rautatiejärjestelmän liikenneturvallisuustehtävistä KV sääntely

43 Yksi liikenneasioiden rekisteri Toiminnanharjoittajia koskevat rekisteritiedot Liikennevälineitä koskevat rekisteritiedot Henkilökohtaisia edellytyksiä koskevat rekisteritiedot Rekisteritietojen ylläpitoa koskevat yleiset säännökset ja rekisterinpitäjän tiedonsaantioikeus Rekisterin tietosisältö ja tietojen poistaminen Rekisteritietojen luovutus

44 Hyödyt 1. Palvelunkehitys ja innovaatiotoiminta Rekistereissä olevan tiedon valtava potentiaali hyötykäyttöön Liiketoimintamahdollisuuksien edistäminen Anonyymi liikennedata kaikkien saataville 4. Rekisteröidyn oikeudet ja omadata 5. Keinoälyn käyttö rekisteritietojen analysoinnissa

45 Laivaväen kelpoisuudet MERENKULUN SÄÄDÖSINFO Jukka Tuomaala, erityisasiantuntija Liikenteen turvallisuusvirasto merenkulun pätevyydet Responsible traffic. Courage and co-operation.

46 - IGF pätevyydet - Laki liikenteen palveluista - Laivaväkilaki ja Miehitysasetus Responsible traffic. Courage and co-operation.

47 IGF-lisäpätevyydet RESOLUTION MSC.396(95) (adopted on 11 June 2015) AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION ON STANDARDS OF TRAINING, CERTIFICATION AND WATCHKEEPING FOR SEAFARERS (STCW), 1978, AS AMENDED RESOLUTION MSC.397(95) (adopted on 11 June 2015) AMENDMENTS TO PART A OF THE SEAFARERS' TRAINING, CERTIFICATION AND WATCHKEEPING (STCW) CODE Responsible traffic. Courage and co-operation.

48 IGF Pätevyydet IGF = International Code of safety for ships using gases or other low-flashpoint fuels, SOLAS chapters. II-1, II-2 STCW-muutokset kansainvälisesti voimaan Saatettiin Suomessa voimaan Valtioneuvoston asetus aluksen miehityksestä ja laivaväen pätevyydestä 166/2013, muutossäädös 659/2017: 1 : IGF-säännöstön ja IGF-aluksen määritelmä 15 a : (uusi) henkilöt, joilta pätevyydet vaaditaan 72 a : (uusi) IGF-aluksen laivaväen peruskoulutuksesta annettava lisäpätevyystodistus 72 b : (uusi) IGF-aluksen laivaväen lisäkoulutuksesta annettava lisäpätevyystodistus 77 : viiden vuoden voimassaolo 80 a : IGF-aluksen laivaväen lisäpätevyystodistuksen uusiminen Finnish Transport Safety Agency

49 Milloin alus on IGF-alus? Käyttää matalan leimahduspisteen polttoainetta ja: Rakentamissopimus on tehty tai sen jälkeen, tai; Jos sopimusta ei ole, köli on laskettu, tai alus on ollut vastaavassa rakennusvaiheessa tai; Alus on luovutettu tai sen jälkeen Riippumatta rakennuspäivämäärästä, alus joka on muutettu käyttämään matalan leimahduspisteen polttoainetta tai sen jälkeen Riippumatta rakennuspäivämäärästä, alus joka on , alkanut käyttämään toisenlaista matalan leimahduspisteen polttoainetta kuin jota sillä ennen oli alkuperäisesti lupa käyttää Finnish Transport Safety Agency

50 IGF Lisäpätevyydet IGF-aluksen laivaväen peruskoulutuksesta annettava lisäpätevyystodistus: IGF-aluksen laivaväellä, jolla on määrättyjä turvallisuustehtäviä, jotka liittyvät polttoaineesta huolehtimiseen, polttoaineen käyttöön tai polttoaineeseen liittyvissä hätätilanteissa toimimiseen Lisäpätevyystodistuksen vaatimuksena on: IGF-aluksen laivaväen peruskoulutus STCW-koodi A-V/3-1; tai Sertifioitu STCW-yleissopimuksen säännön V/1-2 mukaisesti (alempi tai ylempi kaasusäiliöaluslisäpätevyys) Finnish Transport Safety Agency

51 IGF Lisäpätevyydet IGF-aluksen laivaväen lisäkoulutuksesta annettava lisäpätevyystodistus IGF-aluksen päälliköllä, konepäällystöllä ja muulla laivaväkeen kuuluvalla, jolla on välitön vastuu polttoaineista ja polttoainejärjestelmistä huolehtimisesta ja polttoainejärjestelmien käytöstä IGF-aluksilla Lisäpätevyystodistuksen vaatimuksena on: IGF-aluksen laivaväen peruskoulutuksesta annettava lisäpätevyystodistus; ja IGF-aluksen laivaväen lisäkoulutus STCW-koodi A-V/3-2; ja Yksi kuukausi meripalvelua IGF-aluksella tai aluksella, jonka polttoaine kuuluu IGFsäännöstön soveltamisalaan ja joka sisältää kolme bunkrausta, joista kaksi voi olla simuloitua ja osana lisäkoulutusta tai Hyväksytty meripalvelun korvaava koulutus (Trafin auditoima ja hyväksymä) Henkilö, joka on sertifioitu STCW-yleissopimuksen säännön V/1-2, 2 kohdan mukaisesti (ylempi kaasusäiliöaluslisäpätevyys) katsotaan täyttävän vaatimukset, jos hänellä on kolme kuukautta meripalvelua kaasusäiliöaluksella, IGF-aluksella tai matalan leimahduspisteen polttoainetta käyttävällä aluksella. Meripalveluun tulee sisältyä kolme bunkrausta, kuten yllä, tai kolme lastinsiirtooperaatiota kaasusäiliöaluksella. 06/11/2017 Finnish Transport Safety Agency 51

52 Merimiesrekisteri Laki Liikenteen Palveluista V -osa Merimiesrekisteri sisältyy jatkossa Liikenneasioiden rekisteriin Yleissäännökset rekistereistä Tarkemmat säännökset Laivaväkilakiin 1687/2009 Laki laivaväen luetteloinnista esitetään kumottavaksi ja tarkemmat säännökset esitetään omaksi luvukseen laivaväkilakiin: Laivanisännän ilmoitusvelvollisuudet Merimiesrekisterin tietosisältö Miehistöluettelo Crew List 06/11/2017 Finnish Transport Safety Agency 52

53 Merimieslääkärit Laki Liikenteen Palveluista IV osa 3 luku Toimivalta Toimivalta merimieslääkäreiden hyväksymisestä siirrettäisiin Valviralta Trafille. Trafi hallinnoi jo nyt muiden liikennemuotojen vastaavia asioita Kumottaisiin laki lääkärin hyväksymisestä merimieslääkäriksi (47/2009) Merimieslääkäri voisi toimia vanhan hyväksynnän pohjalta asti, jonka jälkeen tulisi olla liikennepalvelulain mukainen hyväksyntä Hoitavan lääkärin velvollisuus ilmoittaa viranomaiselle, jos tulee tietoon merkityksellinen sairaus, muita liikennemuotoja vastaavasti Merimieslääkäreiden hyväksyntä muutettaisiin toistaiseksi voimassaolevasta määräaikaiseksi (5 vuotta) Täydennyskoulutukset pakollisia, kuten nytkin, mutta niitä valvottaisiin paremmin Osaamisen ylläpito olisi hallittua Luettelo merimieslääkäreistä olisi ajan tasalla Terveyspoikkeuslupiin ei muutoksia Trafin määräyksellä annettaisiin kelpoisuusvaatimukset Trafin määräyksellä vahvistettaisiin lääkärintodistuksen mallilomake Finnish Transport Safety Agency

54 Merenkulkualan koulutus Laki liikenteen palveluista Koulutuksenjärjestäjän ja koulutuksen hyväksyminen Laissa liikenteen palveluista säädettäisiin merenkulun koulutuksenjärjestäjän ja koulutuksen hyväksymisestä Perustuu STCW:een ja vähimmäiskoulutusdirektiiviin 2008/106/EY Koulutuksen järjestäjät ja koulutukset tulee olla hallinnon hyväksymiä Toimivalta hyväksymisestä ja valvonnasta Trafille Pääasiassa STCW-koulutuksenjärjestäjä ja STCW koulutus Erityisestä syystä myös muu merenkulkualan koulutus Esim. eri koodeihin tai päätöslauselmiin perustuvat, joista Trafi myöntää pätevyysasiakirjan Tulevat matkustaja-alusten laivaväen koulutukset osittain edellyttävät hallinnon hyväksyntää, vaikka niistä ei myönnettäisi lisäpätevyystodistusta (varustamon järjestämän koulutuksen hyväksyminen) Joissain tapauksissa ulkomaisen koulutuksenjärjestäjän ja koulutuksen hyväksyminen Esim HSC-koodin mukainen koulutus, kv. online-kurssit 06/11/2017 Finnish Transport Safety Agency 54

55 Merenkulkualan koulutus Laki liikenteen palveluista Koulutuksen järjestäjän hyväksyminen Koulutuksen järjestäjän hyväksyminen annettaisiin toistaiseksi voimassa olevana Erityisestä syystä määräajaksi (esim. haetaan määräajaksi) Opetushenkilöstö (esim ammatillinen osaaminen ko. aiheesta) Tilat ja välineet - jos tarpeen (hätätilanteisiin liittyvä koulutus, uusi koulutus, uusi koulutuksen järjestäjä, alihankinta) Erityisestä syystä hyväksytyllä koulutuksenjärjestäjällä laatujärjestelmävaatimus Trafilla valvontavelvollisuus Auditoinnit Hyväksyminen voitaisiin peruuttaa Ilmoitusvelvollisuus olennaisista muutoksista Rangaistussäännökset 2 luku 4 : Luvaton liikenteen koulutustoiminta (sakko) Nykyisten koulutuksen järjestäjien olisi haettava hyväksyntää vuoden kuluessa Tarkemmat säännökset koulutuksen järjestäjää koskevista vaatimuksista miehitysasetuksessa 06/11/2017 Finnish Transport Safety Agency 55

56 Merenkulkualan koulutus Laki liikenteen palveluista Koulutuksen hyväksyminen Koulutuksen hyväksyminen annettaisiin toistaiseksi voimassa olevana Koskee koulutuksen sisältöä ja koulutuksen järjestelyjä Hyväksyminen voitaisiin peruuttaa Rangaistussäännökset 2 luku 4 : Luvaton liikenteen koulutustoiminta (sakko) Vaatimukset Kirjallinen opetussuunnitelma joka sisältää opetusmenetelmät, menettelytavat ja opetusmateriaalin Annettavan koulutuksen edellyttämät tilat ja välineet Koulutus täyttää kansainväliset tai kansalliset vaatimukset Hyväksyntää haettava uudelleen kun koulutusvaatimukset olennaisesti muuttuvat Ilmoitusvelvollisuus olennaisista muutoksista Trafin määräyksellä voidaan antaa tarkempia määräyksiä koulutuksen sisällöstä, hakemusmenettelyistä ja asiakirjoista sekä ilmoitettavista tiedoista ja niiden toimittamisesta 06/11/2017 Finnish Transport Safety Agency 56

57 Laivaväen pätevyydet Laki liikenteen palveluista II osa 10 luku Yleisiä pätevyyksiä ja pätevyystodistuksia koskevia säännöksiä Jos ei sanota mitä liikennemuotoa koskee, koskee kaikkia Pätevyyskirja tai todistus on (Henkilö)lupa Pykälässä säädetään jostain asiasta ja momenteissa voi olla eri liikennemuotoja koskevat säännökset esim: henkilölupa-asiakirjan katoaminen tai tuhoutuminen (IV osa 2 luku, 3a ) Erityisiä pätevyyksiin liittyviä säännöksiä Ei-STCW pätevyyksien tunnustaminen ammattipätevyysdirektiivin 2005/36/EY nojalla Esim. konepäällikkö alle 750kW STCW-F -pätevyydet 06/11/2017 Finnish Transport Safety Agency 57

58 Laivaväen pätevyydet Laki liikenteen palveluista II osa 10 luku Perussäännökset pätevyyskirjojen myöntämisestä, voimassaolosta ja uusimisesta Yksityiskohtaiset säännökset edelleen miehitysasetuksessa Ikä, terveys, koulutus, kokemus jne. Uutena asiana hyväksytty koulutuksenjärjestäjä ja koulutus Kelpoisuustodistukset Tunnustamista ja kelpoisuustodistuksia koskevat yksityiskohtaiset vaatimukset STCW pätevyydet Hallintojen väliset sopimukset Pätevyysvaatimukset päällikölle, konepäällikölle, kalastusaluksen päällystölle ja vuokraveneen kuljettajalle Vastaavat nykyisiä vaatimuksia 06/11/2017 Finnish Transport Safety Agency 58

59 Laivaväen pätevyydet Laki liikenteen palveluista II osa 10 luku Ei sisällä yksityiskohtaisia vaatimuksia tietyn pätevyyskirjan tai lisäpätevyystodistuksen saamiseksi Säädetään edelleen miehitysasetuksessa Ei sisällä miehitysasioita Säädetään laivaväkilaissa ja miehitysasetuksessa Laivaväkilaki ja miehitysasetusmuutokset vireillä Tulevat sisältämään uudet matkustaja-aluskoulutukset ja Polaarialueella liikennöivän aluksen päällystön lisäpätevyysvaatimukset Luovutaan kansimiehenkirjasta Luovutaan osittain miehitystodistuksesta kotimaanliikenteen liikennealueilla I-II Lisäksi Trafin pätevyysmääräys päivitetään 06/11/2017 Finnish Transport Safety Agency 59

60 Kiitos! Kysymyksiä? 06/11/2017 Finnish Transport Safety Agency 60

61 Etäluotsaus Tero Jokilehto Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. 61

62 Merenkulun ajankohtaisia EU-asioita Mervi Kaikkonen/EUE Liikenteen turvallisuusviraston merenkulun säädösinfo

63 Yleistä Viron PJ-kauden prioriteetti: - Tieliikenteen liikkuvuusaloitteet. Merenkulun osalta Maltan kaudelta ei jäänyt avoinna olevia lainsäädäntöehdotuksia Maltan neuvoteltua loppuun sekä matkustajaalusturvallisuuspaketin että sisävesiliikenteen pätevyysvaatimukset EP:n kanssa. Ministerineuvosto Näköpiirissä: alusjätedirektiivi, Small Craft Code sekä ilmoitusmuodollisuudet

64 Alusjätedirektiivi Alusjätedirektiiviä koskevaa ehdotusta odotetaan joulukuussa. Ehdotus ottaa huomioon MARPOL-muutokset ja pyrkii mm. parantamaan järjestelmän läpinäkyvyyttä sekä tuo muutoksia maksuihin ja niihin liittyviin menettelyihin. Täsmennyksiä tultaneen tekemään esim. määritelmien kautta. Valvonnan osalta integroidaan PSC-direktiiviin. Lisäksi mm. kalastusalukset, huviveneet, kolmansia tahoja koskevat järjestelyt ja kierrätys olleet komission mietinnässä

65 Small Craft Code Ensimmäisessä vaiheessa koodi sisältää alle 24 m alusten toiminnalliset vaatimukset, eli yleiset tavoitteet. Komission toiveissa on jatkokehittää koodia toisessa vaiheessa, mutta suunnitelman onnistuminen jää nähtäväksi. Viimeisen EMSA:n asiantuntijatyöryhmän kokouksen (13.11) jälkeen komissio hyväksyy tekstin ja se tuodaan neuvostoon ensi vuoden alussa

66 Small Craft Code (jatkuu ) Tarkoituksena on antaa Small Craft Code neuvoston suosituksena -> neuvosto vain siten hyväksyisi asiantuntijoiden laatiman tekstin. Tavoitteena ei ole se, että jäsenvaltiot ryhtyisivät analysoimaan ja keskustelemaan tekstin detaljeista Esityksen nimi / Tekijä 66

67 Komission tarkastelun alla olevat säädökset Maritime fitness check: Tulossa yksi komission työasiakirja, jossa kuvataan arvioinnin tuloksia, todennäköisesti vielä tämän vuoden puolella. Sisältää vuoden 2016 komission työohjelman mukaisesti satamavaltiotarkastukset, lippuvaltiovelvoitteet, ilmoitusmuodollisuudet sekä valvontadirektiivin (VTMIS). Mukana on myös onnettomuuksien tutkintaa koskeva direktiivi. Nyt on jo selvää, että ilmoitusmuodollisuuksiin puututaan ensimmäisenä. Näin ollen ehdotus ilmoitusmuodollisuusdirektiivin muuttamisesta tulee tämän hetkisten tietojen mukaan maaliskuussa Esityksen nimi / Tekijä 67

68 Komission tarkastelun alla olevat säädökset (jatkuu ) Kaikkien muiden tarkastelun alla olevien säädösten osalta tulee myös erilliset työpaperit ensi vuoden alussa ja komissio ryhtyy työstämään vaikutustenarviointeja niihin liittyen (satama- ja lippuvaltiovelvoitteet, onnettomuustutkinta, VTMIS) -> mahdolliset säädösehdotukset jäänevät kuitenkin seuraavan komission asiaksi. Samaan aikaan komissio on työstänyt REFIT-arviointia merenkulkijoiden vähimmäiskoulutusta koskevan direktiivin 2008/106/EY ja jäsenvaltioiden myöntämien merenkulkijoiden pätevyyskirjojen keskinäistä tunnustamista koskevan direktiivin 2005/45/EY osalta -> komission työasiakirja marraskuussa, mahdollinen muutosehdotus vielä Esityksen nimi / Tekijä 68

69 Ilmoitusmuodollisuudet/European Single Window Komissio on jo hyvin pitkällä European Single Window-työssä ja on tekemässä sitä koskevaa vaikutustenarviointia. Komissiolla näyttäisi olevan kaksi vaihtoehtoa ESW:n suhteen: joko siitä tehtäisiin liityntätyyppinen ratkaisu tai sitten lähdetään vaatimaan kansallisen ikkunoiden harmonisointia. Toisena keskeisenä kysymyksenä komissio tutkii toimitettava dataa. Kolmantena kysymyksenä komissio miettii mm. vastuukysymyksiä, pääsy- /käyttöoikeuksia, kolmansien osapuolten käyttöoikeuksia sekä avointa dataa

70 Intermodaalit kysymykset Neuvoston päätelmät TEN-T-verkon toimeenpanosta ja Verkkojen Eurooppa-rahoitusmekanismista (CEF) Liityntäkohtana mm. MoS ja muut merenkulkuun liittyvät verkon kehittämistä koskevat hankkeet. Päätelmät antavat katsauksen menneeseen ja suuntaavat myös tulevaisuuteen antaen liikenteen panoksen tuleviin MFF-neuvotteluihin. Tulevat MFF-neuvottelut tulevat olemaan vaikeita ja niissä tullaan ratkaisemaan myös CEF:in tulevaisuus liikenteen hankkeiden rahoitusinstrumenttina

71 EU Small Craft Code ohjeet pienille kotimaan liikenteen matkustaja-aluksille Mikko Vartiainen Ylitarkastaja Merenkulun säädösinfo Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

72 Mikä on Small Craft Code? Tarkoituksena on luoda EU-tason yhtenäinen ohjeistus alle 24 metriä pitkille matkustaja-aluksille, jonka soveltamisala on rajattu seuraavasti: kotimaanliikenteen aluksia aluksia riippumatta niiden rakennusmateriaalista uusia aluksia, jotka on rakennettu tietyn päivämäärän jälkeen (tästä ei ole vielä päätöstä) ainoastaan täyskannelliset alukset SCC:stä ollaan tekemässä vapaaehtoiset ohje Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

73 SCC ohje Säännöstö on kehitysvaiheessa ja kehitystyötä vetää EMSA Runko on tuttu Solaksesta ja non-solas direktiivistä: Luku I: yleiset säännökset Luku II: runko, vakavuus, ohjailu ja tärkeimmät sähkölaitteet Luku III: hengenpelastusjärjestelyt Luku IV: radio vaatimukset Luku V: navigointilaitteet Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

74 SCC:stä tulee tavoitepohjainen ohje SCC:stä tulee tavoitepohjainen ohje, samaan tapaan kuin seuraavista viime aikoina kehitetyistä säännöstöistä: Polar Code IGF Code Anep-77 SOLAS III-luvun kehitys Ensimmäisessä vaiheessa, joka on nyt työn alla, kehitetään tavoitteet ja toiminnalliset vaatimukset, eli nyt on työn alla rules for rules Komissio on ilmoittanut, että kun ensimmäinen vaihe on saatu valmiiksi, se tulee kysymään jäsenmailta ehdotuksia mahdollisista jatkotoimista Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

75 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä

76 Goal based standards (GBS), eli tavoiteperusteiset säännöt Perinteinen normatiivinen sääntely, esimerkki: jyrkänteen reunalle tulee rakentaa yhden metrin korkuinen aita ja Tavoiteperusteisen sääntelyn esimerkki: tulee varmistaa, että ihmiset eivät ole vaarassa pudota SCC:tä kehitetään IMO:n kehittämän GBS-ohjeistuksen hengessä Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

77 Miksi SCC:tä on alettu kehittämään? Non-solas direktiivin uusimisen yhteydessä kaikki alle 24m alukset jäävät sen ulkopuolelle EU-tasolla on päätetty, että niille tulisi laatia komission julkaisemat ohjeet Tavoitteena on EU-tasolla edistää uusien pienten matkustaja-alusten sisämarkkinoita EU-laajuisen SCC:n yhtenä tavoitteena on määritellä pienille matkustajaaluksille EU-laajuinen ohjeellinen turvallisuustaso Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

78 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä

79 Huomioita Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä

80 EU-tilastoja EU-tilastojen mukaan non-solas direktiivin julkaisemisen jälkeen EU-alueella on rakennettu noin 1950 kpl pieniä matkustaja-aluksia Näistä vain 70 kpl on rakennettu non-solas direktiivin mukaan Rakennusmateriaaleja: puu, 1000 alusta; komposiitti, 590 alusta, alumiini, 280 alusta Non-Solas direktiivin voimaantulon jälkeen direktiivi alusten lippujen vaihdot lisääntyivät 400% (vuoden 1998 jälkeen) vastaten 30% matkustaja-alusten lukumäärästä Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

81 Nykyisin voimassa olevien sääntöjen haasteet Non-Solas direktiivi Non-solas direktiivissä ei ole alarajaa uuden teräksestä valmistetun matkustaaluksen pituudelle, jolle direktiiviä sovelletaan ja sen on todettu soveltuvan huonosti pienille, alle 24m aluksille Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

82 Nykyisin voimassa olevien sääntöjen haasteet Kansalliset säännöt Suomessa Kotimaan sääntöjen soveltaminen ulkomaisilla telakoilla rakennettaville aluksille on osoittautunut haastavaksi. Säännöt ovat tällä hetkellä vain suomeksi ja ruotsiksi ja niitä on tarpeen mukaan käännetty osittain englanniksi Kotimaan liikenne alueen-i sääntöjen soveltaminen uusille yli 24m aluksille, rajoittaa merkittävästi näiden alusten liikennöintiä Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

83 Nykyisin voimassa olevien sääntöjen haasteet Kansalliset säännöt EU-tasolla Kukin jäsenmaa määrittelee vaatimukset itse, tämä vaikeuttaa alusten rakentamista pienten alusten lippujen vaihdot voivat olla hankalia, sillä jokainen alus on prototyyppi ja eri mailla on eri tulkinnat vaatimuksista ja voidaan vaatia modifikaatioita ja uudelleen sertifiointia Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

84 Suomen tavoitteet SCC:n kehitystyössä Pyritään samaan turvallisuustasoon kuin olemassa olevalla sääntelyllä, ei uusia vaatimuksia Säännöstö koskisi vain uusia aluksia Olemassa oleviin vapaaehtoinen hyväksyntä prosessi Uusi säännöstö koskisi vain alusten teknisiä vaatimuksia, ei turvallisuus johtamisjärjestelmää Ohjeiden tulee olla tarkoituksen mukaiset Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

85 Uusien sääntöjen haasteet Voi olla vaikeaa sopia asiallisesta turvallisuus tasosta EU-tasolla, johtuen isoista eroista liikennealueilla ja pienten matkustaja-alusten monimuotoisista käyttötarkoituksista GBS:n soveltaminen vaatii uudenlaista ajattelua ja prosessi voi olla varsin työläs Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

86 ja mahdollisuudet Yhtenäinen EU:n laajuinen säännöstö yksinkertaistaa sääntöviidakkoa ja helpottaa laivansuunnittelijoiden- ja rakentajien työtä Alusten liikkuvuus jäsenmaiden välillä helpottuu Trafin arvion mukaan yllä oleva tuo säästöjä elinkeinolle ja sitä kautta vaikutukset olisivat positiiviset Lisäksi positiivisena vaikutuksena olisi yhtenäinen turvallisuustaso EUalueella, josta hyötyvät kaikki näillä aluksilla liikkuvat henkilöt Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

87 Milloin Asiaa käsitellään seuraavan kerran EMSA:n järjestämässä työpajassa Lissabonissa, jossa ohje on tarkoitus viimeistellä Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

88 Kiitos mielenkiinnosta! Liikenteen turvallisuusvirasto Kumpulantie 9, Helsinki PL 320, Helsinki Puhelin Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

89 Ajankohtaista IMOsta - meriturvallisuus Merenkulun säädösinfo Johtava asiantuntija, Marko Rahikainen Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

90 SOLAS-yleissopimus SOLAS lukuun II-2 lisätään uudet säännöt Part A General Regulation 2 Definitions Part F Alternative design and arrangements Regulation 55.1 Purpose Part F Alternative design and arrangements Regulation 55.2 General Part F Alternative design and arrangements Regulation 55.3 Engineering analysis New Part G Ships using lowflashpoint fuels Regulation 56 Application New Part G Ships using lowflashpoint fuels Regulation 57 Requirements for ships using low-flashpoint fuels IGF-säännöstö on kokonaan uusi tekninen säännöstö, joka mahdollistaa kaasu-käyttöisten alusten rakentamisen samoilla säännöillä maailman-laajuisesti. IGF-säännöstö MSC.391(95) on saatettu voimaan SOLASyleissopimuksen muutoksella MSC.392(95) 72/2016 Valtioneuvoston asetus ihmishengen turvallisuudesta merellä vuonna 1974 tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen liitteen II-1 ja II- 2 lukuun ja liitteen lisäykseen sekä mainittuun yleissopimukseen liittyvään IMSBC-säännöstöön tehtyjen muutosten voimaansaattamisesta. Annettu: Helsingissä 17 päivänä marraskuuta Liikenteen turvallisuusvirasto 90

91 SOLAS-yleissopimus SOLAS lukuun II-2, lisätään uudet säännöt Regulation 4 Probability of ignition Regulation 11 Structural integrity, 1 January 2017 Regulation 20 Protection of vehicle, special category and roro spaces Lisätään mahdollisuus käyttää matalamman leimahduspisteen öljyjä polttoaineena. Säiliöalusten tankkien ylipaineventtiilien yli- ja alipaineventtiilien toiminta. Mahdollista olla tuulettamatta, jos ilmanlaadun tarkkailuautomatiikka on olemassa. MSC.392(95) VNA 72/ Liikenteen turvallisuusvirasto 91

92 STCW-yleissopimus STCW lukuun V, lisätään uusi sääntö 3 I/1 Definitions and clarifications I/11 Revalidation of certificates V/3 Mandatory minimum requirements for the training and qualifications of masters, officers, ratings and other personnel on ships subject to the IGF Code IGF-säännöstön mukaiset pätevyysvaatimukset. (MSC.396(95)) 80/ Liikenne- ja viestintäministeriön ilmoitus (EU lainsäädäntöön kuuluva asia) 17 päivänä lokakuuta Liikenteen turvallisuusvirasto 92

93 STCW-säännöstö Proposed amendments to part A of the STCW Code New section A-V/3 Proposed amendments to part B of the STCW Code New section B-V/3 I/1 Definitions and clarifications I/11 Revalidation of certificates IGF-säännöstön mukaiset pätevyysvaatimukset. (MSC.396(95)) 80/ Liikenne- ja viestintäministeriön ilmoitus (EU lainsäädäntöön kuuluva asia) 17 päivänä lokakuuta 2017 V/3 Mandatory minimum requirements for the training and qualifications of masters, officers, ratings and other personnel on ships subject to the IGF Code Liikenteen turvallisuusvirasto 93

94 Polaarisäännöstö (MSC.385(94)) SOLAS lisätään uusi luku XIV Regulation 1 Definitions Regulation 2 Application Regulation 3 Requirements for ships to which this chapter applies Regulation 4 Alternative design and arrangement Polaarisäännöstön turvallisuusasioita koskevat pakolliset säännökset saatetaan voimaan osana SOLAS yleissopimusta. Olemassa oleviin aluksiin polaarisäännöstön määräyksiä sovelletaan viimeistään MSC.386(94) 413/2017 VNA ihmishengen turvallisuudesta merellä vuonna 1974 tehtyyn kansainväliseen yleissopimukseen ja alusten aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemisestä vuonna 1973 tehtyyn kansainväliseen yleissopimukseen liittyvään vuoden 1978 pöytäkirjaan liittyvän polaarisilla alueilla purjehtivia aluksia koskevan säännöstön voimaansaattamisesta 21 päivänä kesäkuuta Liikenteen turvallisuusvirasto 94

95 IMSBC-säännöstö E&T 22 -työryhmän korjaukset säännöstöön liittyen HME-aineisiin ja MARPOL liitteen V päällekkäisyyksien poistaminen Suuri määrä korjauksia On voitu soveltaa vapaaehtoisesti alkaen (MSC.393(95)) 72/2016 VNA ihmishengen turvallisuudesta merellä vuonna 1974 tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen liitteen II-1 ja II-2 lukuun ja liitteen lisäykseen sekä mainittuun yleissopimukseen liittyvään IMSBC-säännöstöön tehtyjen muutosten voimaansaattamisesta. Helsingissä 17 päivänä marraskuuta Liikenteen turvallisuusvirasto 95

96 IMDG-säännöstö (vapaaehtoisesti alkaen ) Voimaantulo AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL MARITIME DANGEROUS GOODS (IMDG) CODE AMENDMENT The complete text of the IMDG Code is replaced Muutamia määritelmien muutoksia ja lisäyksiä tehty lukuun 1.2. Osia luvusta 1.3 on uusittu huomioiden päivitetty CTU-koodi Muutoksia joihinkin luokituksiin mm. luokissa 1, 2, 3, 4, 6.1 ja 8 Muutoksia aineiden nimikkeisiin ja erityismääräyksiin, mm. UN 3151, UN 3152, UN 3166 Uudet nimikkeet UN 0510 ja UN 3527 UN 3534 ja uudet erityismääräykset SP , SP Useita pakkaustapamuutoksia ja uudet pakkaus ohjeet P005, P412, P910, LP200. Uusi merkintä litiumakuille kohdassa sekä uusi varoituslipuke kohdassa Uusi ahtauskoodi nimikkeelle UN 3528 kohtaan MSC.405(96) Liikenteen turvallisuusvirasto 96

97 STCW-yleissopimus STCW lukuun 1, lisätään uusi sääntö 3 I/1.1 Definitions and clarifications new definitions are added V/2 - Special training requirements for personnel on certain types of ships the existing regulation V/2 is replaced V/4 - Mandatory minimum requirements for the training and qualifications of masters and deck officers on ships operating in polar waters new regulation Polaarialueilla liikennöivien alusten kansipäällystön lisäpätevyysvaatimukset ja matkustaja-alusten henkilökunnan alustyypinmukaiset koulutusvaatimukset. Lisätään kaikilta matkustaja-aluksella työskenteleviltä vaadittava perehdyttämisluonteinen, hätätilanteita koskeva koulutus. MSC.416(97) Liikenteen turvallisuusvirasto 97

98 STCW-säännöstö Proposed amendments to part A of the STCW Code A-1/11 General provisions: a new paragraph 4 is added A-V/2 Standards regarding special training requirements for personnel on certain types of ships: the existing section is replaced A-V/4 Mandatory minimum requirements for the training and qualifications of masters and deck officers on ships operating in polar waters: New section is added Tarkemmat vaatimukset polaarialueiden lisäpätevyyksien ylläpitämisen ehtoja kansipäällystön lisäpätevyyksiin johtavien koulutusten yksityiskohtaiset osaamisvaatimukset, osaamisen näyttämistavat ja arviointikriteerit. Matkustaja-alusten henkilökunnalta vaadittaviin koulutuksiin yksityiskohtaiset sisällöt. MSC.417(97) Liikenteen turvallisuusvirasto 98

99 ESP Code Kuivarahtialusten lisäkatsastamissäännöstö Tehdään menettelyjä koskeviamuutoksia vuoden 2011 ESPsäännöstöön liite A, osa A ja B kappale 1, osa B, kappale 1 sekä vastaavat muutokset liite B, osa A ja osa B Muutoksilla säännöstö mukautetaan IACS Z10- sarjaan, joka koskee katsastus- ja todistuskirjavaatimuksia. Muutokset koskevat säännöstön vaatimia paksuusmittauksia ja niiden laajuutta eri katsastusten yhteydessä. MSC.412(97) Liikenteen turvallisuusvirasto 99

100 IMSBC Code kiinteiden irtolastien aluskuljetus -säännöstö (vapaaehtoisesti alkaen ) Voimaantulo Muutossarja sisältää 13 uutta kiinteiden irtolastien ohjekorttia sekä useita muutoksia olemassa oleviin ohjekortteihin. Muutoksia IMSBC-säännöstön 1.4 kohtaan, Poistetaan 1.4 kohdasta viittaukset kohtaan ja 14 sääntöön, koska nämä viittaukset ovat tarpeettomia. Muutetaan BCSN-nimikettä kohdassa 1.7 Muutetaan kohtaa Määrätään siitä, mitkä säännöstön osat ovat oikeudellisesti velvoittavia ja mitkä puolestaan suositusluontoisia. Selvennetään se, että IMSBCsäännöstön 1 lisäykseen sisältyviin ohjekortteihin kuuluviin aineiden ominaisuustaulukkoihin tarvittaessa merkittävä tieto aineen toissijaisesta vaaraominaisuudesta (subsidiary risk) on luonteeltaan oikeudellisesti velvoittava. Selvennetään miten niin sanottu Bulk Cargo Shipping Name -nimike tulee muodostaa silloin, kun kyse on aineesta, jolla on pakattujen vaarallisten aineiden kuljettamista koskevassa IMDGsäännöstössä joko yleisnimike tai niin sanottu N.O.S.-nimike. BCSN-nimikkeen määritelmää muuttuu. MSC.426(98) Liikenteen turvallisuusvirasto 100

101 IGF Code Kaasua tai muuta matalan leimahduspisteen polttoaineen turvallisuussäännöstöä IGF-säännöstön kappalesta 11 FIRE SAFETY Regulations for fire protection: in the requirement is deleted. Poistetaan vaatimus, että komentosillan ikkunoiden tulee täyttää A-0 palosuojeluvaatimukset. MSC.422(98) Liikenteen turvallisuusvirasto 101

102 SOLAS-yleissopimus SOLAS lukuun II-1 muutetaan Regulation 3-12 Protection against noise SOLAS lukuun II-2 lisätään Regulation 1 Application new point 2.9 Regulation 10 Firefighting , the last sentence is replaced SOLAS lukuun XI-1 lisätään "Regulation 2-1 Harmonization of survey periods of cargo ships not subject to the ESP Code 1. SOLAS-yleissopimuksen II-1/3-12 sääntöön poistetaan nykyisessä säännössä oleva puute, joka koskee alusten melutasoa koskevan säännöstön soveltamista aluksiin, joiden rakentamista koskeva sopimus on tehty ennen 1. heinäkuuta 2014 ja joiden kölit on laskettu tai jotka ovat tätä vastaavassa rakennusvaiheessa 1. tammikuuta 2015 tai sen jälkeen ja joita ei toimiteta ennen 1. heinäkuuta SOLAS-yleissopimuksen II-2/1 ja II-2/10 sääntöön tehtävien muutosten myötä ei enää vaadita kapasiteetiltaan vähintään 135 l:n suuruisia vaahtosammuttimia kattilahuoneissa, joiden suojana on veteen perustuvat kiinteät kohdesammutusjärjestelmät. 3. SOLAS-yleissopimuksen XI-1/2 lisäämällä uusi kohta 2.1. ESP-säännöstön väli- ja uusintatarkastusten (SOLAS I/10) välin soveltamisen tarkentaminen lastialuksille, joihin ei sovelleta kuivarahtialusten lisäkatsastamista koskevaa ESP-säännöstöä. MSC.409(97) Liikenteen turvallisuusvirasto 102

103 SOLAS-yleissopimus Nämä vaatimukset liittyvät olemassa oleviin SOLAS III/20 ja III/36 sääntöihin. Requirements for maintenance, thorough examination, operational testing, overhaul and repair of lifeboats and rescue boats, launching appliances and release gear Päätöslauselmalla asetetaan yhtenäiset, turvalliset ja dokumentoidut vaatimukset pelastus- ja valmiusveneiden, sekä näiden laskulaitteiden ja koukkujen huollolle, perusteelliselle tarkastukselle, toiminnalliselle testaukselle, kunnostukselle ja korjauksille Päätöslauselmassa määritellään tarkasti mitä huoltoja tai korjauksia laivaväki, hyväksytty huoltoyhtiö tai laitteen valmistaja saavat tehdä ja asetetaan minimivaatimukset huoltoyhtiöiden ja henkilöstön hyväksymiselle ja sertifioinnille. Lisäksi määritellään huoltojen, vuositarkastuksien ja viisivuotistestien sisältö, sekä miten tehdyt huollot tulee dokumentoida. MSC.402(96)) Liikenteen turvallisuusvirasto 103

104 SOLAS-yleissopimus SOLAS lukuun II-2, lisätään uudet säännöt Regulation 13 Means of escape Evacuation analysis for passenger ships Muutoksilla otetaan käyttöön sovellettavia vaatimuksia poistumisteiden arvioinnista evakuointianalyysin avulla matkustaja-aluksiin Regulation 3 Definitions 57 and 58 Regulation 18 Helicopter facilities (Kts. MSC.403(96) Lisätään uusia määritelmiä helikopteritoiminalle sisältämään vaatimuksen, että alukset, joissa on helikopterin laskeutumisalue, on varustettava palonsammutuksen vaahtosammutusjärjestelmällä. MSC.404(96) Liikenteen turvallisuusvirasto 104

105 SOLAS-yleissopimus SOLAS II-1 Aluksen rakenteet tehtävät muutokset sääntöihin II-1/1, II-1/2, II-1/3, II-1/4, II-1/5, II-1/6, II-1/7, II-1/8 1, II- 1/9, II-1/10, II-1/12, II-1/13, II-1/15 17, II-1/20, II-1/21 22 ja II-1/35. SOLAS III Hengenpelastuslaitteet sääntöihin II-1/1.2 ja II-1/19 ja uuden säännön II-1/19 1 lisääminen sekä muutokset SOLAS III/1.4, III/30 ja III/37 sääntöön. SOLAS-yleissopimuksen liitteen lisäyksen todistuskirjat Muutokset koskevat matkustajaalusten kykyä selviytyä yhteentörmäyksen tai karilleajon kaltaisesta onnettomuudesta parantamalla osastoimista ja vaurioituneen aluksen vakavuutta koskevia vaatimuksia sekä niistä johtuvia toimituksellisia muutoksia. Muutokset vaurionvalvontaharjoituksiin liittyen ovat osa aluksen selviytymiskykyä täyttymistilanteessa parantavaa kattavaa lähestymistapaa, jonka tarkoituksena on parantaa uusien ja olemassa olevien matkustajaalusten turvallisuutta. Täydennetään todistuskirjapohjan liitteen laiteluetteloon uudet radionavigointilaitteet Liikenteen turvallisuusvirasto 105

106 Intact Stability Code Ehjän aluksen vakavuussäännöstöä IS koodin johdatoon ja osaan A tehtävät lisäykset 1 Purpose paragraph 1.2 is replaced, new subparagraphs.7 to.9 are inserted 2 Definitions new paragraphs 2.27 to 2.31 are inserted Lisätään ankkurinkäsittelyä, hinausta tai nostotöitä suorittavat alukset säännöstön soveltamisalaan. MSC.413(97) MSC.414(97) Päätöslauselmalla annetaan kansainvälisen lastiviivayleissopimuksen mukainen päätös lisäämällä ankkurinkäsittelyä, hinausta tai nostotöitä suorittavat alukset säännöstön soveltamisalaan. Edellä mainittuja aluksia koskeva sääntely lisätään säännöstön ohjeelliseen B-osaan päätöslauselmalla MSC.415(97) Liikenteen turvallisuusvirasto 106

107 LSA Code Hengenpelastuslaitteita koskeva säännöstö CHAPTER VI - Launching And Embarkation Appliances 6.1 Launching and embarkation appliances paragraphs and are replaced Muutoksilla varmistetaan yhdenmukaisuus suhteessa staattisiin testeihin ja niiden koetuskuormitukseen, joka vesillelaskulaitteiden, myös niiden rakenne-elementtien ja vinssien, on kestettävä. MSC.425(98) Liikenteen turvallisuusvirasto 107

108 FSS CODE Paloturvallisuusjärjestelyjen säännöstö Paloturvallisuusjärjestelyjen säännöstöön (FSS CODE) CHAPTER 8 - Automatic sprinkler, fire detection and fire alarm systems CHAPTER 17 - Helicopter facility foam firefighting appliances Säännöstön 8 lukua muutetaan siten, että on kiinnitettävä erityistä huomiota jäätymiseen ja sisäisen korroosion ja sprinklereiden tukkeutumisen estämiseksi. Lisäksi säännöstöön lisätään uusi 17 luku koskien palonsammutuksen vaahdonkehitinjärjestelmää (Helicopter facility foam firefighting appliances). MSC.403(96) Liikenteen turvallisuusvirasto 108

109 FSS CODE Paloturvallisuusjärjestelyjen säännöstö Paloturvallisuusjärjestelyjen säännöstöön (FSS CODE) CHAPTER 13 - Arrangement of Means of Escape In paragraph , the text of case 2 is replaced Selvennetään poistumisteiden mitoituksessa käytettävää matkustajien ja miehistön jakaantumista julkisiin tiloihin. Portaikon sekä ovien, käytävien ja porrastasanteiden kautta pelastautuvien henkilöiden arvioidun kokonaismäärän perusteella laskettavat poistumisteiden mitat on laskettava erikseen tiettyjen tilojen kahta erilaista käyttötapaa varten. Nykyisen tekstin katsottiin olevan harhaanjohtava julkisiin tiloihin aluksella jaettuun laivaväkeen tehtyjen viittausten osalta, ja tästä syystä sitä muutetaan. Selkeytetty käsitys säännön tarkoituksesta on ollut Suomessa vallalla jo ennen tarkentamistakin. MSC.410(97) Liikenteen turvallisuusvirasto 109

110 HSC 1994 ja HSC 2000 Code suurnopeusalus-säännöstö HSC 1994 and 2000 Chapter 8 -Life-saving appliances and arrangements Regulation 8.10 Survival craft and rescue boats: paragraphs and are replaced. Vapautetaan alle 20 metrin pituiset suurnopeus-alukset velvoitteesta kuljettaa valmiusvenettä, edellyttäen, että on oltava mahdollista nostaa vaaka-asennossa tai lähes vaaka-asennossa oleva veden varaan joutunut henkilö takaisin alukseen. MSC.423(98) ja 424(98) Liikenteen turvallisuusvirasto 110

111 ESP Code Kuivarahtialusten lisäkatsastamissäännöstö Tehdään työturvallisuutta parantavia muutoksia vuoden 2011 ESPsäännöstöön liite A, osa A kappale 5, osa B, kappale 5 sekä vastaavat muutokset liite B, osa A ja osa B Lisätään vaatimus, että ulkopuolisella katsastajalla on oikeus vaatia, että katsastukseen osallistuu vähintään yksi yhtiön tai aluksen osoittama kokenut säiliöiden ja suljettujen tilojen katsastuksia tunteva henkilö. MSC.405(96) Liikenteen turvallisuusvirasto 111

112 Korvataan IGCsäännöstöön luvun 3 kohta CHAPTER 3 -SHIP ARRANGEMENTS IGC Code kaasusäiliöalussäännöstö Accommodation, service and machinery spaces and control stations Ikkunoiden ja valoventtiilien on oltava A60-paloluokkaa kansirakennuksessa paitsi ohjaamon ikkunat. MSC.411(97) Liikenteen turvallisuusvirasto 112

113 Liikenteen turvallisuusvirasto Kumpulantie 9, Helsinki PL 320, Helsinki Puhelin Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

114 Ajankohtaista IMOsta - meriympäristö Dosentti (FT) Anita Mäkinen Johtava asiantuntija Merenkulkujohtajan esikunta Merenkulun säädösinfo Responsible traffic. A joint effort.

115 Ajankohtaista IMOsta - meriympäristö Sisältö 1. Alusten kasvihuonekaasupäästöjen rajoittaminen 1.1 EEDI review 1.2 Alusten kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen 2. Arktiset asiat 2.1 Mustahiili - Black Carbon 2.2 Raskaan polttoöljyn käytön ja kuljetuksen riskit 2.3 Polaarikoodi 3. PSSA Technical group 4. Vedenalainen melu (MEPC) 5. Scrubbereiden tyyppihyväksyntä ja pesuvesien näytteenotto ja poikkeustilanteet (PPR) Responsible traffic. A joint effort.

116 1. Alusten kasvihuonekaasupäästöjen rajoittaminen 1.1 EEDI review 1/3 MEPC70 hyväksyi EEDI-sääntöjen tarkastusta koskevan prosessin. Vuonna 2011 hyväksyttyjen sääntöjen vaihe 2 jää ennalleen (2020), tarkastellaan mahdollisuuksia aikaistaa vaihe 3 (nykyään 2025) ja lisätä mahdollinen uusi vaihe 4. Tarkastelussa otetaan huomioon mm. jäävahvistettujen laivojen erityiskysymykset, mm. minimikoneteho. Asia edennyt Suomen toivomalla tavalla. MEPC71 päätti Roro- ja ropax alusten EEDI säännösten muuttamisesta siten, että roro- ja ropax alusten EEDI:n referenssilinjoja nostetaan 20 % roro-alusten osalta referenssi-linjan arvo on vakio, kun aluksen DWT on suurempi kuin t ropax-alusten osalta referenssilinjan arvo on vakio, kun aluksen DWT on suurempi kuin t. Ratkaisu tehtiin ehdotuksen perusteella, jossa Suomi oli co-sponsorina. Suomen esitys, että GISIS -järjestelmään annettava tieto alusten jääluokasta löytyy Polaarikoodi-todistusasiakirjan lisäksi alusten luokitustodistuksista huomioitiin Finnish Transport Safety Agency 116

117 1.1 EEDI review 2/3 MEPC 71 kokouksessa komitea päätti Japanin ehdotuksesta perustaa EEDI Review kirjeenvaihtotyöryhmän, joka aloitti työnsä heti kokouksen jälkeen. Kirjeenvaihtotyöryhmää vetää Yasufumi Onishi (Japani). Suomen EEDIkoordinaattori Jorma Kämäräinen. Suomen ehdotus uusiksi kapasiteettia koskeviksi jääluokkakorjauskertoimiksi, Venäjän ehdotus jääluokkalaivojen referenssilinjojen laskennassa annettaviksi hyvityksiksi sekä Venäjän ehdotus koskien jääluokkaa IA Super korkeampiin jääluokkiin kuuluvien alusten vapauttamiseksi EEDI-määräysten piiristä siirrettiin EEDI Review kirjeenvaihtotyö-ryhmälle käsiteltäväksi. Kirjeenvaihtotyöryhmän tehtävänä on selvittää, onko teollisuudella ongelmia rakentaa EEDIn 3. vaiheen energiatehokkuusvaatimukset täyttäviä aluksia. EEDIn 3. vaihe tulee voimaan Tehtävänä on myös selvittää, onko EEDIn 3. vaiheen määräysten aikaistaminen parilla vuodella mahdollista ja tehdä mahdollinen ehdotus uudeksi EEDIn 4. vaiheeksi, jolloin alusten energiatehokkuusvaatimukset edelleen tiukkenisivat Finnish Transport Safety Agency 117

118 1.1 EEDI review 3/3 Suomen on tarkoitus toimittaa kirjeenvaihtotyöryhmälle myös ehdotus uusiksi alusten konetehoa koskeviksi jääluokkakorjauskertoimiksi. Jääluokkakorjauskertoimien uudistuksella on tarkoitus varmistaa, että jääluokitettuihin aluksiin olisi mahdollista jatkossakin asentaa riittävästi konetehoa suomalais-ruotsalaisten jääluokkasääntöjen mukaisesti. Kirjeenvaihtotyöryhmä toimittaa työn edistymistä koskevan raportin MEPC 72 kokoukselle ja väliraportin MEPC 73 kokoukselle; molemmat kokoukset pidetään v MEPC 73 kokoukselle toimitettavassa väliraportissa on tarkoitus antaa suositus EEDI:n vaihetta 3 koskeviksi eri alustyyppien EEDI indeksin tiukennuskertoimiksi ja vaiheen 3 voimaantuloa koskevaksi ajankohdaksi, joka on nyt määräysten mukaan , mutta aiemmin on esitetty, että sen voimaantulo voitaisiin aikaistaa alkamaan esim Kirjeenvaihtotyöryhmä toimittaa lopullisen raportin MEPC 74 kokoukselle, joka pidetään v. 2019, jolloin EEDI -indeksin tiukennuksista on tarkoitus lopullisesti päättää Finnish Transport Safety Agency 118

119 1.2 Alusten kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen MEPC70 Komitea hyväksyi lopullisesti IMO:n datakeruujärjestelmän (DSC) MARPOL- yleissopimuksen ilmansuojelua koskevan VI liitteen muutoksella. Raportointi alkaa vuonna 2019 alusta. MEPC70 päätti myös GHG-asioiden käsittelyä koskevasta tiekartasta ja käsittelyprosessista. IMO:n alustava strategia GHG-päästöjen vähentämiseksi työstetään siten, että se olisi valmis keväällä 2018 mennessä. IMO voisi siten raportoida Ilmastosopimuksen (UNFCCC) puitteissa vuonna 2018 pidettävään "stock-taking" sessioon IMOn kontribuutiosta GHG-päästöjen vähentämisessä. Vuoteen 2023 mennessä on tarkoitus määritellä varsinainen IMO:n GHGstrategia ja sille lyhyen, keskipitkän ja pitkän aikavälin toimenpiteet. GHG-strategia ottaa huomioon myös IMO:n datakeruujärjestelmän tulokset Finnish Transport Safety Agency 119

120 1.2 Alusten kasvihuonekaasupäästöjen vähentäminen MEPC71 päätti heinäkuussa lopullisesti IMO:n tiedonkeruujärjestelmää (Data Collection System) koskevista ohjeista: 2017 Guidelines for Administration verification of ship fuel oil consumption data 2017 Guidelines for the development and management of the IMO Ship Fuel Oil Consumption Database. EU-jäsenvaltioiden voimakkaasti ajama DSC-järjestelmään kerättävän tiedon varmentaminen (verfiointi) ei saanut riittävää kannatusta. Tällä tulee oletettavasti olevaan vaikutusta komission aloittamalle EU:n MRV-asetuksen ja globaalin DSC-järjestelmän sulauttamisprosessille. Suomen esitys, että GISIS -järjestelmään annettava tieto alusten jääluokasta löytyy Polaarikoodi-todistusasiakirjan lisäksi alusten luokitustodistuksista huomioitiin. Suomen huomio perustui siihen, että kaikilla jääluokituksen omaavilla aluksilla ei ole Polaarikoodi-todistusasiakirjaa Finnish Transport Safety Agency 120

121 MEPC71: IMOn GHG-strategian rakenne Strategian rakenneluonnoksen elementeiksi hyväksyttiin.1 Visio.2 preambula/ johdanto/konteksti mukaan lukien emissioskenaariot,.3 kunnianhimon taso,.4 ohjaavat periaatteet,.5 lista alustavista lyhyen, keskipitkän ja pitkän tähtäimen toimista ja.6 toimien mahdolliset aikataulut ja vaikutukset maille,.7 esteet ja tukitoimet,.8 hallinnon kehittäminen ja tekninen yhteistyö,.9 tutkimus ja kehitys..10 Rakenneluonnokseen sisältyy myös strategian säännöllinen arviointi ja kehittäminen Finnish Transport Safety Agency 121

122 Alustavan IMOn GHG- strategian tekstin laatiminen MEPC71-kokousta seuraavat istuntojenvälisen työryhmän kokoukset järjestetään: ja Näissä aloitetaan alustavan strategian tekstin laatiminen. Kolmannen kokouksen tehtäväksi annettiin viimeistellä strategian teksti, jotta MEPC voi 72. istunnossaan hyväksyä sen. Koska on II pääsiäispäivä, kokous päätettiin pitää nelipäiväisenä. Lokakuun kokouksessa ( ) ryhmä keskusteli kokoukseen jätetyistä ehdotuksista strategian sisällöksi. Valtuuskunnat eivät olleet vielä valmiita tässä vaiheessa kompromisseihin, minkä vuoksi ryhmä ei edennyt kovin pitkälle tekstiluonnoksissa. Puheenjohtaja laati keskustelujen pohjalta yhteenvedon ehdotuksista, joka herätti paljon keskustelua. Kehittyneet valtiot vastustivat sen ottamista jatkotyön pohjaksi, koska sen sisältöä ei ehditty kommentoida kokouksen aikana. Lopulta yhteenvetoon viitataan kokouksen raportissa edistymispaperina (progress paper) Finnish Transport Safety Agency 122

123 Arktiset asiat Responsible traffic. A joint effort.

124 2. Arktiset asiat Suomi on Arktisen neuvoston pj-maa IMO:ssa meneillä olevat arktiset asiat.1 Mustahiilipäästöt, mittausmenetelmät ja keinot päästöjen vähentämiseksi.2 Keskustelu raskaan polttoöljyn (HFO) käytön ja kuljettamisen kielto Arktisilla vesillä..3 Polaarikoodin toimeenpano Finnish Transport Safety Agency 124

125 2.1 Mustahiili (Black Carbon) Mustahiili on merkittävä ilmastomuutosta edistävä tekijä, erityisesti arktisilla alueilla - Presidentti Niinistön mustahiilidiplomatia Suomen Arktisen neuvoston pj-kaudella tuottanut tulosta). Määritelmä: IMO:ssa on päädytty noudattamaan Bond et al. (2013) mustahiilimääritelmää Mittausmenetelmä: menetelmiksi on hyväksytty mm. Photoacoustic Spectroscopy (PAS), Multiangle Absorption Photometry (MAAP) and Filter Smoke Number (FSN). Suomi raportoi PPR4-kokouksessa VTT:n johdolla Suomessa tehdyistä mustahiilimittaustuloksista (dokumentit ja lounasesitys). Tuloksissa korostui se, että moottorin koko, kierrosluku, kuorma ja polttoainelaatu vaikuttavat mittaustuloksiin. World Shipping Council (WSC): lisää mittauksia tarvitaan, erityisesti koskien 2- tahtimoottoreita ja 0.50 % rikkiä sisältävän polttoaineen käyttöä. Kaikki nyt tehdyt mittaustulokset tulisi analysoida ja laatia ehdotus siitä, mikä olisi sopivin mustahiilen mittausmenetelmä. Pitäisi myös selvittää sopiva mustahiilen - päästökerroin dieselmoottoreille. Jäsenvaltioita ja organisaatioita pyydetään toimittamaan PPR 5 kokoukselle ehdotuksia menetelmiksi mustahiilipäästöjen vähentämiseksi Finnish Transport Safety Agency 125

126 2.1.1 Mustahiili kirjeenvaihtotyöryhmä PPR4-laati työohjelman Kanadan johdolla toimineelle kirjeenvaihtotyöryhmälle, jonka tehtävänä on viimeistellä mittaus- ja raportointiprotokolla. Suomessa Jorma Kämäräinen koordinoi Suomen kantoja mustahiilikirjeenvaihtotyöryhmässä. Kanadan raportissa PPR5:lle on esitetty uusi ehdotus mustahiilen mittaus- ja raportointiprotokollaksi Finnish Transport Safety Agency 126

127 th Workshop on Marine Black Carbon Emissions Mustahiilityöpaja Washingtonissa (USA, CAN, JPN, NL, FIN, WSC,. Suomesta mukana VTT:n edustaja Päivi Aakko-Saksa International Council on Clean Transportation (ICC) report on Black Carbon emissions and Fuel Use in Global Shipping, 2015 ship BC emissions were responsible for 21% of the climate warming impacts from shipping in Larger ships are responsible for most BC emissions: container ships, bulk carriers, and oil tankers together emit 58% of BC emissions, while accounting for 20% of the ships and 81% of deadweight tonnage in the global fleet. The authors recommend several actions that could reduce BC from ships and its subsequent climate impacts, including: - Retrofitting high-emitting ships with diesel particulate filters (DPFs) or scrubbers - Establishing Emission Control Areas (ECAs) in heavily trafficked and sensitive areas, including East and Southeast Asia, the Mediterranean Sea, and in all or portions of the Arctic - Increasing the use of shore power - Prohibiting the use of residual fuels in the Arctic and require DPFs for some ships while operating in the Arctic PPR Finnish Transport Safety Agency 127

128 2.2 Raskaan polttoöljyn (HFO) käytön ja kuljetuksen riskit arktisella merialueella Esillä usein mm. Polaarikoodin ympäristöosion neuvotteluiden yhteydessä Kanada et al. (MEPC71/14/4) Measures to Reduce Risks of Use and Carriage of Heavy Fuel Oil as Fuel by Ships in Arctic Waters MEPC71 päätti lisätä MEPC-kokousten agendalle uuden asiakohdan, jossa keskustellaan raskaan polttoöljyn (HFO) käytön ja kuljetuksen aiheuttamista uhista arktisille merialueille. Suomi tuki ajatusta jo MEPC70-istunnossa ja oli MEPC71:n lähetetyn dokumentin co-sponsori. Dokumentin alkuperäisen ehdotuksen ajankohtaa keskustelujen aloittamiseksi saatiin varhennetuksi siten, että esityksiä siitä, miten uhkia voitaisiin vähentää voi lähettää jo MEPC72-kokoukselle, jolloin varsinaiset keskustelut asiasta voidaan aloittaa jo PPR-alakomitean 6. istunnossa alkuvuonna Dokumentti HFOn käytöstä ja kuljetustarpeista työn alla AN PAME-työryhmässä. Arktisen neuvoston jäsenvaltioiden yhteinen ehdotus riskien vähentämistoimista? Finnish Transport Safety Agency 128

129 2.2.1 Arktisen neuvoston PAME-työryhmän projektit Heavy Fuel Oil (HFO): Phase IV ( ) PAME will advance previous work on mitigating risks associated with the use and carriage of Heavy Fuel Oil (HFO) by vessels in the Arctic Four projects have been approved - HFO Phase IV: (a): Collect and report information on use of HFO in the Arctic. (Canada, USA (utilizing the ASTD System)). (b): Collect, report and/or review information about on-shore use by indigenous peoples and local communities of HFO. (USA, AIA, CCU, SDWG) (c): Prepare an information paper summarizing PAME s work on HFO. (Canada, PAME Secretariat) (d): Explore the environmental, economic, technical and practical aspects of the use by ships in the Arctic of alternative fuels. (Norway, WWF)

130 2.3 IMOn Polaarikoodi Arktisen neuvoston PAME-työryhmän alle perustettu Arctic Shipping Best Practises Forum (Suomi/Trafi pj) fasilitoimaan polaarikoodin toimeenpanoa. Suomi/Trafi järjestää osana Arktisen neuvoston pj-ohjelmaa kv-polaarikoodi-konferenssin Finnish Transport Safety Agency 130

131 3. PSSA Technical Group Suomi (Trafi/A.M.) toimii puheenjohtajana teknisessä työryhmässä, joka arvioi PSSA-hakemukset. 3.1 Filippiinien Tubbataha Reefs Natural Park sai lopullisen hyväksynnän erityisen herkäksi merialueeksi (PSSA). Päätös perustui MSC98:n lopulliseen päätökseen uudesta lisäturvamääräyksestä (Area to be Avoided), joka tulee voimaan MSC98-kokousta edelsi NCSR- alakomitean kokous, jossa Filippiinien tekemä ehdotus (NCSR 4/3/4) lisäturvamääräyksestä hyväksyttiin Finnish Transport Safety Agency 131

132 3.2 Malesian ehdotus Kukup Island ja Cape Piai- PSSA-alueista Työryhmän tarkoitus oli arvioida Malesian PSSA- ehdotusta (Kukup Island ja Cape Piai), joka on esitelty dokumenteissa (MEPC71/8/1) ja (MEPC 71/INF.24), mutta Indonesian jyrkän vastustuksen vuoksi tämä Malakansalmeen perustettavaksi ehdotettu PSSA-hakemus jätettiin käsittelemättä. Figure 1: Proposed PK-TP PSSA (in area bounded by the solid black line) Source: Marine Department Malaysia, Finnish Transport Safety Agency 132

133 4. Vedenalainen melu (underwater noise) IMO MEPC.1/Circ.833 (MEPC ): Guidelines for the Reduction of Underwater Noise from Commercial Shipping to Address Adverse Impacts on Marine Life MEPC71/16/5 by Canada: Collaboration to reduce underwater noise from marine shipping Kanada esitti huolensa laivamelun mahdollisista haitoista, varsinkin Arktikassa, ja kutsui muita jäsenvaltioita yhteistyöhön vedenalaisen meluongelman ymmärryksen lisäämiseksi ja pohtimaan keinoja sen vähentämiseksi. Suomessa SYKEn asiantuntijat yhtyivät Kanadan huoleen laivamelun mahdollisista haitoista meriluonnolle ja esittivät, että melun suhteen herkillä merialueilla kannattaisi harkita silent class luokituksen suosittamista. Kanada perusti MEPC71-kokouksen aikana epävirallisen ryhmän, jossa keskusteltiin VA-melusta, sen mittaamiseksi tehdystä tutkimustyöstä ja olemassa olevista ohjeistuksista melun vähentämiseksi sekä sovittiin yhteistyön jatkamisesta. Suomi osallistui tähän epävirallisen ryhmän kokoukseen (muita mm.: USA, Espanja, Uusi-Seelanti, Norja, Australia, Saksa, Ruotsi, CESA ja IUCN) Finnish Transport Safety Agency 133

134 VA-melu jatkuu Espanja on selvittänyt VA-melun vaikutuksia erityisesti Kanarian saarten ympäristössä. Australia on valmistelemassa ohjesääntöä Isoa valliriuttaa ympäröiville vesille. Kanada kyseli maiden kiinnostusta osallistua VA-melua koskevaan työhön IMO:n piirissä ja tiedusteli, voitaisiinko harkita VA-melua koskevan työohjelman valmistelun esittämistä MEPC:n asialistalle. Kanada ottaa yhteyttä kokouksen osanottajiin lomakauden päätyttyä ja pyytää maita vahvistamaan valmiutensa osallistua jatkotyöhön sekä toimittamaan VA-meluun liittyvää kirjallista aineistoa. Kokous NSCR5:n aikana? Arktisen neuvoston PAME kokouksessa syyskuussa keskusteltiin ympäristöjärjestöjen dokumentista, jossa kiinnitettiin huomiota erityisesti jäänmurtajien aiheuttamaan melusaasteeseen, josta merinisäkkäät kärsivät. Joint Session of OSPAR ICG-Noise and HELCOM EN-Noise, Gothenburg, Sweden, 5 October 2017 (sis. Raportti EU TG on underwater noise; EU MSFD) Finnish Transport Safety Agency 134

135 5. Scrubbereiden tyyppihyväksyntä ja pesuvesien näytteenotto ja poikkeustilanteet (PPR) EU-maat ja EU:n komission toimittivat MEPC71-kokoukselle dokumentin MEPC 71/9/1, jossa esitetään muutosehdotuksia rikkipesureiden hyväksyntäohjeisiin (2015 Guidelines for exhaust gas cleaning systems (resolution MEPC.259(68)). dokumentin MEPC 71/INF.19, jossa tuovat esille tarpeen harmonisoida rikkipesureiden pesuvesien näytteenottoa ja analysointia koskevat käytännöt ja antavat linkin teollisuuden asiaa koskeviin ohjeisiin. Komitea lähetti molemmat yllä mainitut dokumentit PPR 5 kokoukselle käsiteltäväksi. EU-maat ja EU:n komission toimittivat PPR5-kokoukselle dokumentteja, jotka koskevat rikkipesureiden hyväksyntää, vikatilanteiden käsittelyä ja pesuvesien laadun analysointia Finnish Transport Safety Agency 135

136 Kiitos! Responsible traffic. A joint effort.

137 Painolastivesiyleissopimuksen voimaantulo ja soveltaminen Ville-Veikko Intovuori erityisasiantuntija Merenkulun säädösinfo Responsible traffic. Bravely together.

138 Esimerkkejä haitallisista vieraslajeista YLE Havaintoja mm. Lappeenrannasta, Savitaipaleelta, Lapinlahdelta ja Varkaudesta Antti Kanninen, Pohjois-Savon ELY-keskus Antti Kanninen, Pohjois-Savon ELY-keskus. Lisätietoa: Finnish Transport Safety Agency 138

139 Esimerkkejä haitallisista vieraslajeista YLE Lähde: Finnish Transport Safety Agency 139

140 BWM - International Convention for the Control and Management of Ships Ballast Water and Sediments, 2004 Yleissopimus tuli voimaan Voimaantulon ehdot täyttyivät (30 valtiota, jotka täyttävät 35% maailman bruttotonnistosta) kun Suomi ratifioi yleissopimuksen. Ratifiointitilanne : 65 valtiota, 73.92% Itämeren valtiosta yleissopimuksen ovat ratifioineet Saksa, Tanska, Ruotsi, Venäjä ja Suomi. Virossa ratifiointiprosessi loppusuoralla. Puolassa ratifiointiprosessi käynnissä ja tapahtuu 2018 alussa. Latviassa ja Liettuassa myös prosessi kesken Finnish Transport Safety Agency 140

141 BWM - International Convention for the Control and Management of Ships Ballast Water and Sediments, 2004 Yleissopimus pitää sisällään: 22 Artiklaa Liite Osa A. Yleiset säännöt. OSA B. Painolastivesien hallinta- ja käsittelyvaatimukset aluksilla. OSA C. Erityisvaatimukset tietyillä alueilla. Osa D. Standardit painolastivesien hallinnalle. OSA E. Tarkastus ja sertifiointivaatimukset Liitteet (Appendices) Konferenssin hyväksymät päätökset 14 Ohjeistusta Finnish Transport Safety Agency 141

142 Yleissopimuksen ohjeistukset G1 Sedimentinvastaanottolaitteistot. MEPC.152(55) G2 Näytteenotto. MEPC.173(58) G3 Vastaavat menetelmät. MEPC.123(53) G4 Painolastivesien hallinta ja painolastivesisuunnitelman kehittäminen. MEPC.127(53) G5 Vastaanottolaitteistot. MEPC.153(55) G6 Painolastivesien vaihto. MEPC.288(71), vanha MEPC.124(53) G7 Riskinarviointi vapautuksiin. MEPC.162(56) G8 Tyyppihyväksyntäohjeistus. MEPC.279(70), vanha MEPC.174(58) G9 Aktiivisen ainesosan hyväksyntä. MEPC.169(57) G10 Laitteistojen prototyyppiteknologiaohjelmien hyväksyminen. MEPC.140(54) G11 Painolastivesien vaihdon suunnittelu ja rakennestandardit. MEPC.149(55) G12 Aluksien sedimentin hallintaan suunnittelu- ja rakennestandardi. MEPC.150(55) G13 Lisätoimet liittyen painolastivesien hallintaan, sisältäen hätätilanteet. MEPC.161(56) G14 Painolastivesien vaihtoalueen suunnittelu. MEPC.151(55) Finnish Transport Safety Agency 142

143 Yleissopimuksen soveltaminen Artikla 3, yleissopimuksen soveltaminen Kaikki kansainvälisen liikenteen alukset Yleissopimuksen soveltamisen ulkopuolelle jäävät alukset: Alukset, jotka eivät ole suunniteltu tai rakennettu käyttämään painolastivettä. Kotimaanliikenteen alukset Sota-alukset, hallinnon ei-kaupallisessa käytössä olevat alukset. Pysyvää painolastia sinetöidyissä tankeissa käyttävät alukset Finnish Transport Safety Agency 143

144 Tilanteet, jolloin painolastivesien käsittelyvelvoitteet eivät koske aluksia A-3 sääntö: poikkeukset Hätätilanteet Aluksen liikennöidessä sataman ja aavan meren (high seas) välillä. Sama paikka (Same Location) A-4 sääntö: vapautukset HELCOM ja OSPAR jäsenmaat ovat valmistelleet yhteistyössä ohjeistuksen vapautusten myöntämiseksi käsittelylaitteiston asennus ja käyttövelvoitteesta. Liikenteen turvallisuusvirasto on osallistunut aktiivisesti vapautusten kehittämiseen. Riskinarviointiohjesäännössä G7 (MEPC.289(71)) annetaan ohjeet vapautuksen perusteena olevalle riskinarvioinnin tekemiselle. Vapautukset myönnetään alukselle/aluksille tietylle reitille kahden sataman tai paikan välille. Vapautus voidaan antaa myös alueellisesti käyttäen saman riskin alue -konseptia (Same Risk Area) Finnish Transport Safety Agency 144

145 Viranomaisten velvoitteena satamavaltiotarkastukset Artikla 9 alusten satamavaltiotarkastukset. Liikenteen turvallisuusvirasto suorittaa alusten satamavaltiotarkastukset Suomessa. Satamavaltiotarkastusten tarkoituksena on valvoa että Suomalaisissa satamissa käyvät alukset noudattava painolastivesiyleissopimusta. IMO:n PSC-ohjesääntö MEPC.252(67). Initial inspection, More detailed inspection, Indicative analyse, detailed analyse Finnish Transport Safety Agency 145

146 Painolastiveden vaihtovelvollisuus aluksilla D-1 sääntö: painolastiveden vaihto Väliaikainen toimenpide eli koskee aluksia ennen käsittelylaitteiston asennusvelvoitetta. Kun vaihto suoritetaan, vähintään 95% aluksen painolastivedestä tulee vaihtua. Kuva: Itämerellä painolastivesien vaihto ei onnistu, sillä vaihto tulee suorittaa 200 merimailia lähimmästä rannasta ja meriveden syvyyden ollessa 200 metriä tai mikäli tämä ei toteudu, vaatimuksena 50 merimailia ja 200 metrin syvyys. Yleissopimuksessa ei ole vaatimusta poiketa reitiltä tai aluksen aikataulusta vaihdon suorittamiseksi Finnish Transport Safety Agency 146

147 Yleissopimuksen soveltaminen Itämerellä HELCOM jäsenvaltiot ovat sopineet, että mitään erityistoimenpiteitä ei tarvitse tehdä vesien käsittelemiseksi ennen käsittelylaitteiston asennusvaatimuksen (D-2 säännön) voimaantuloa. Samaan tulkintaan on päädytty myös IMO:ssa. BWM.2/Circ.63 - Application of the Convention to ships operating in sea areas where ballast water exchange in accordance with regulations B-4.1 and D-1 is not possible Finnish Transport Safety Agency 147

148 Yleissopimuksen soveltaminen Pohjanmerellä OSPAR jäsenvaltiot ovat perustaneet Pohjanmerelle painolastivesien vaihtoalueen. Tarkoitettu vain Pohjanmeren sisäiseen liikenteeseen. BWM.2/Circ Finnish Transport Safety Agency 148

149 Painolastiveden käsittelystandardi D-2 sääntö: Vaatimus puhdistaa painolastivesi organismeista ja taudinaiheuttajista. Koko: 50µm, < 10 organismia / m3 Koko: 10µm x < 50µm, < 10 organismia / ml Huomioi myös taudinaiheuttajat: Vibrio Cholerae <1cfu/100 ml, Escherichia Coli <250cfu/100ml, Enterococci <100cfu/100 ml. Kuva: Auramarine Finnish Transport Safety Agency 149

150 Käsittelylaitteiston asennusaikataulu Yleissopimuksen voimaantulon ( ) jälkeen D-2 standardia aletaan soveltamaan aluksilla: ensimäiseen IOPP-todistuksen uusintakatsastukseen mennessä kun uusintakatsastus suoritetaan tai sen jälkeen, IOPP-todistuksen aikaistaminen ja erottaminen harmonisointijärjestelmästä (decoupling) on mahdollista kunhan se on tehty ennen tai toiseen IOPP-todistuksen uusintakatsastukseen mennessä jos ensimmäinen IOPP-uusintakatsastus voimaantulon jälkeen on välillä. IOPP-todistuksen uusintakatsastusta ei tässä tapauksessa ole saanut suorittaa välillä eli IOPP-todistuksen aikaistamisella alus menettää tämän edun. Alukset, joilla ei ole IOPP-todistusta eli käytännössä bruttovetoisuudeltaan alle 400 alukset, mennessä. Alukset, joiden köli laskettu jälkeen, asentavat laitteen rakennusvaiheessa Finnish Transport Safety Agency 150

151 Painolastiveden käsittelylaitteisto Puhdistus voi perustua mekaanisiin, kemiallisiin tai fysikaalisiin menetelmiin. Laitteiston tulee olla tyyppihyväksytty hallinnon tai hallinnon valtuuttaman luokituslaitoksen toimesta. Huom. uusi tyyppihyväksyntäohjeistus MEPC.279(70). Tyyppihyväksyntäohjeistus huomioi paremmin käyttöolosuhteet esim. veden lämpötilan ja suolapitoisuudet. Aktiivisia ainesosia käyttävän käsittelylaitteiston aktiivinen ainesosa pitää hyväksyttää kansainvälisessä merenkulkujärjestössä IMO:ssa. Asennusvaatimus koskee lähtökohtaisesti kaikkia kansainvälisen liikenteen aluksia. Hinta järjestelmälle muodostuu käsittelylaitteesta ja asennuskustannuksista. Käsittelylaitteen hintaan vaikuttaa käytetty menetelmä ja laitteen laatu. Asennuskustannukset ovat laivakohtaisia ja saattavat vaihdella paljon Finnish Transport Safety Agency 151

152 Käsittelymenetelmiä Itämerellä haasteita laitteistolle asettavat vähäsuolainen vesi, sameus ja veden alhainen lämpötila talvella, joten käsittelylaite on osattava valita oikein. Nämä tosin eivät ole vain Itämeren ongelmia, sillä suurin osa maailman satamista sijaitsee jokisuistoissa, joissa vesi on vähäsuolaista ja yleensä sameaa. Menetelmä Hyvät puolet Huonot puolet Suodatus - poistaa tehokkaasti suuria organismeja - ei kemikaaleja - turvallinen - operointi runsassedimenttisissä vesissä - mahdollisesti suuri koko - painehäviö ja virtauksen pienentyminen - ylläpitokustannukset (seula) Hydrosykloni UV - helppo ylläpito - ei tarvitse puhdistusta - minimaaliset turvallisuusseikat - riippumaton veden suolaisuudesta - ei kemikaaleja - erottelukyky vedenpainoisille organismeille - tarvitsee suuren paineen - tehokkuus runsassedimenttisissä vesissä - tehonkulutus suurilla virtausnopeuksilla - vaatii käsittelyn painolastiveden tyhjennysvaiheessa Elektrolyysi - tehokas - vain painolastiveden käsittelyyn - pieni kokovaatimus - mahdolliset korroosio-ongelmat - operointi ja tehonkulutus matalasuolaisissa ja makeissa vesissä - vaarallinen jäte / vety - tarvitsee mahdollisesti neutraloinnin US Kavitaatio Kemikaalin lisäys Otsonointi Hapenpoisto - ei kemikaaleja - pienet operointikustannukset - tehokas - riippumaton veden suolaisuudesta - matala energiankulutus - helppo asentaa - tehokas - riippumaton veden suolaisuudesta - vain painolastin käsittelyyn - vähentää korroosiota - pieni koko - vain painolastin käsittelyyn - tehoton yksistään - kallis - tuntemattomat vaikutukset merelliseen elämään - painehäviö - turvallisuus - kemikaalien varastointi - mahdolliset korroosio-ongelmat - käsittelyajan vaatimukset - mahdolliset korroosio-ongelmat - turvallisuus - tehokkuus sameissa vesissä - vaatii neutralisoinnin - vaatii pitkän vaikutusajan - inert kaasusysteemin ylläpito - suuret polttoainekustannukset inert kaasun tuottamisesta Finnish Transport Safety Agency 152

153 Tietoa UV-laitteistoista Lähde: Wärtsilä Finnish Transport Safety Agency 153