KOSTUTETUN SUOLAN KÄYTTÖKOKEMUKSET. Tielaitos. Tampereen tuotantotekninen kehitysyksikkä Elokuu 1990

Transkriptio

1 t KOSTUTETUN SUOLAN KÄYTTÖKOKEMUKSET Tielaitos Tampereen tuotantotekninen kehitysyksikkä Elokuu 1990

2 r' c e aito Te ali tuk Dokrpro: ' Nidenro:

3 TIELAITOS/Tky RAPORTTI Heikki Lappalainen KOSTUTETUN SUOLAN KÄYTTÖKOKEMUKSET SISÄLLYSLUETTELO TI IVISTELMÄ 1. JOHDANTO Tausta...i 1.2 Tavoite Aineisto LAAJUUS JA MENETELMÄT Tiemestaripiirit Suolamäärät Kostutustavat ja -liuokset Liuosasemat ja levityslaitteet MENETELMÄN TOIMIVUUS Toimivuus eri keleillä Matalin lämpötila Soveltuvuus talvella Kostutetun suolan edut LIUOKSEN VALMISTUS Liuosasemat mallia tielaitos" Muut liuosasemat Liuosasemien toimivuuden arvostelu Jäätymisriski Kehittämjsehdotukset LEVITTIMET Merkki- ja ikäjakauma Levittimien muu käyttö Kalibrointi Levitysnopeus Toimivuus MUUT NÄKÖKOHDAT... II 6.1 Halukkuus menetelmän käyttöön... II 6.2 Käyttöhaluttomuuden syyt Menetelmän kannattavuus Käyttöedellytysten parantaminen Muita seikkoja TULOSTEN TARKASTELU LI ITTEET 1. Kyselylähete ja -kaavake (5 5.) 2. Puutteita levittimien toiminnassa (1 s.)

4 TI IVISTELMÄ Työ on kyselypohjainen väliarvio kostutetun suolan käytöstä liukkauden torjunnassa Suomessa talvella Suolaa levitettiin kostutettuna 35 tiemestaripiirissä yhteensä noin t, mikä on noin 17 % niiden talven suolamäärästä, ja noin 10 % koko maan talven suolasta. Viidessä tiemestaripiirissä kostutus tehtiin natriumkloridi-, muissa pääasiassa kalsiumklorjdjljuoksella. Vain yhdessä tmp:ssä oli käytössä kuorman esikostutus. Kyselyssä tiedustelluista kelitilanteista oli valtaosa sellaisia, joille vastaajien selvä enemmistö katsoi kostutetun suolan soveltuvan kuivaa paremmin. Mediaanivastaajan mielestä kostutettu suola olisi toiminut kuivaa paremmin 40 % talven suolauskeleistä. On olemassa perusteita käyttää kostutusta aina kun suolataan. Väittämää suolan paremmasta pysyvyydestä ei epäillyt kukaan. Lähes yhtä varmoja oltiin hävikin pienenemisestä levitysvaiheessa, suolan nopeammasta alkusulatuksesta sekä mandollisuudesta käyttää suurempaa työnopeutta. Matalimxnaksi lämpötilaksi, missä kostutettu suola tehoaa ilmoitettiin keskimäärin - 9 C. Käytetyn liuoksen laatu ei näytä selittävän mielipide-eroja. Kokemuksia ääriolosuhteista on vähän. Kandessa tiemestaripiirissä on automaattinen liuosasema, muissa itse rakennetut nesteen kierrätykseen perustuvat, m 3 säiliöllä varustetut asemat. NaCl-ljuos tehdään noin 23-prosenttiseksi, CaC1 2-liuos yleensä alle 20- prosenttiseksi. Liuosannokseri valmistus kestää omatekoisella asemalla NaC1:lla keskimäärin 1 h 45 min ja CaC1 2 :lla 40 min. Omatekoiset asemat näyttävät toimivan ainakin leutona talvena. Yksikään tiemestaripiiri ei pitänyt liuoksen valmistusta merkittävänä rasitteena. Laimealja CaC1 2- liuoksella oli havaittu muutaman kerran odotetusti jäätymistä jo C:n lämpötiloissa. Kostutetun suolan levittimistä 42 % on ollut myös hiekoituksessa. Sirottimista 75 % on kalibroitu vain 0-1 kertaa talven aikana. Kuivan suolan levityksessä on käytetty nopeutena keskimäärin noin 35 km/h ja kostutetulla suolalla noin 50 km/h. Kaikkien levitinmerkkjen katsottiin toimineen yleensä vähintään tyydyttävästi. Yksikään vastaaja ei pitänyt kostuttamista kannattamattomana, myös työntekijät ovat yleensä hyväksyneet menetelmän. Toimintaedellytyksissä on kuitenkin vielä parantamista: Opasta, motivoi, tutki, kehitä, tee käyttövarmaksi, lisää resursseja ja valmiutta. Raporttiin on kirjattu menetelmän pullonkauloja ja kehittämisehdotuksia.

5 1. JOHDANTO 1.1 Tausta 1.2 Tavoite 1.3 Aineisto Kostutettu suola otettiin ensimmäisen kerran kokeilukäyttöön 1980-luvun alussa muutamassa tiemestaripiirissä, mm. Hämeenlinnassa. Menetelmän sisäänajo on käynnistynyt useassa piirissä vasta aivan viime vuosina. Käsillä olevan raportin tarkoituksena on selvittää kostutusmenetelmän nykytilaa maassamme, koota kentän kokemuksia, mielipiteitä ja kehittämisehdotuksia. Työ on luonteeltaan väliarvio, ja sen tavoitteena on osaltaan tuoda aineksia keskusteluun ja päätöksentekoon: Miten tästä eteenpäin. Selvityksen pohjana oleva aineisto koottiin lähettämällä kysely (liite 1) maaliskuussa 1990 yhteensä 37 tiemestaripiiriin, joihin oli hankittu kostutuslaitteet. Kyselyyn vastasi 80 % tiemestaripiireistä, joissa kostutusmenetelmää oli käytetty. Lisäksi eräissä tiemestaripiireissä tehtiin haastatteluja. 2. LAAJUUS JA NENETELMÄT 2.1 Tiemestaripiirit Kostutettu suola oli otettu talvella käyttöön yhteensä 35:ssa, eli vajaassa neljänneksessä tiemestaripiireistä. Taulukko 1. Kostutetun suolan käyttäjät talvella UUSIMAA HÄMI? POHJOIS-KARJALA Espoo Hämeenlinna Viini järvi Vantaa Pirkkala KUOPIO Vihti On vesi Suonen joki Porvoo Viippula Kuopio TURKU KYMI Ii salmi Salo Taavetti Tuusniemi Paimio Savitaipale KESKI-SUOMI Raisio Simpele Jyväskylä Mynämäki Imatra VAASA Uusikaupunki Hamina Pietarsaari Rauma Kotka OULU Pori MIKKELI Raahe Noormarkku Heinola Kempele Meri karvia Mäntyharju Oulu

6 2 2.2 Suolamäärät Kootun aineiston perusteella voidaan arvioida, että talvella levitettiin suolaa kostutettuna koko maassa yhteensä noin 8000 t. Tämä on noin 17 % kostutettua suolaa käyttäneiden tiemestaripiirien kokonaissuolamäärästä ja koko maassa suolaukseen käytetystä määrästä noin 10 %. 2.3 Kostutustavat ja -liuokset Kostutus on tehty levitysvaiheessa kostutuslaittein varustetulla sirottimella. Viidessä tiemestaripiirissä: Espoossa, Vantaalla, Vihdissä, Porvoossa ja Pietarsaaressa käytettiin kostutukseen yksinomaan natriumkloridiliuosta. Muissa tiemestaripiireissä on käytetty kalsiumkloridiliuosta, Mäntyharjulla osin myös NaC1-liuosta. Savitaipaleella on levityskostutus tehty pelkällä vedellä, koska liuosasemaa ei vielä ollut. Tuusniemen tiemestaripiirissä on käytetty menetelmää, jossa suolakuorma esikostutetaan natriumkloridiliuoksella tai vedellä ennen liikkeelle lähtöä. 2.4 Liuosasexnat ja levityslaitteet Automaattisia liuosasemia on Espoon ja Pietarsaaren tiemestaripiireissä. Muissa tmp:ssä on kasteluvesisäiliöistä itse tehdyt asemat. Tuusniemen tiemestaripiirissä on kalliosiilon yhteyteen rakennettu liuosasema. Kostutuslaittein varustettuja sirottimia oli koko maassa yhteensä 48 kpl. Merkkijakauma piireittäin on oheisena. Taulukko 2. Kostutetun suolan levittiinet talvella Tiepiiri Weisser Epoke Salo 1500 Yhteensä Uusimaa Turku Häme Kymi Mikkeli 2 2 Pohjois-K 1 1 Kuopio 3 3 Keski-Suomi 1 1 Vaasa 1 1 Oulu 4 4 Koko maa

7 3 3. MENETELMiiN TOIMIVTJIJS 3.1 Tojmjvuus eri keleillä Kyselyssä tiedusteltiin omaa käsitystä kostutetun suolan sopjvuudesta verrattuna kuivaan suolaan eri kelitjlanteissa. Taulukossa 3 on esitetty suorat vastausjakaumat prosentteina. Taulukko 3. Näkemykset suolamuotojen soveltuvuudesta eri keleille, vastaus jakaumat prosentteina. Kostutet. Sainanar- Kuiva Keli En osaa parempi voiset parempi sanoa Ennakkos. kuivalle tielle Ennakkos. kostealle tielle Ennakkos. odotet. suojalunta Suolaus vähäisen lumisat. aikana Suolaus lumisat. ja aurauk. jälk Tienpin ta huurteinen Musta Ohut jääkalvo Jääpolanne Lumipolanne Ali jääh tynyt sade Tiedustelluista 11 keljtjlanteesta 7 oli sellaisia, joille vastaajien selvä enemmistö katsoi kostutetun suolan soveltuvan paremmin. Kuivan suolan paremniuudesta ei oltu yhtä yksituumaisia.

8 ri Kun lasketaan yhteen samanarvoiset" ja kuiva suola parempi' vastanneet päädytään selvään enemmistöön neljän kelin osalta. Kostutetun suolan keleinä pidettiin selvimmin jää- ja huurrekelejä. Lumikelikeleillä oli verrattain paljon kuivan suolan kannattajia. Ennakkosuolauksessa kostealle tielle kannatti moni kuivan suolan käyttöä. 3.2 Matalin lämpötila Matalimmaksi lämpötilaksi, missä kostutettu suola tehoaa, ilmoitettiin lukemia väliltä C. Keskiarvoksi kaikkien vastaajien lukemista saadaan -8.5 C. Käytetyn liuoksen väkevyys on laskennallisesti likimääräisesti selvitettävissä 25 vastauksesta. Kalsiumkloridiliuosta on käytetty pääasiassa prosenttisena. Vain kaksi tiemestaripiiriä teki kostutuksen 20-prosenttisella tai väkevämmällä kalsiumkloridiliuoksella. Oheisena on esitetty aineisto ristiin taulukoituna kolmella lämpätilaluokalla eri vahvuisten liuosten käyttäjien mukaan. Taulukko 4. Matalin lämpötila missä eri vahvuisilla liuoksilla kostutettu suola tehoaa. Kostutus- Lämpötilaluokka Keski- Vaihteluliuos > > < arvo väli N NaC1 n. 23% CaC1 2 n % ,..-11 CaC1 2 n % CaC1 2 n % Kaikki yht Laihimpien kalsiumkloridiliuosten käyttäjien näkemyksissä matalimmasta lämpötilasta ei näyttäisi olevan suuria eroja. Natrium- ja väkevämmän kalsiumkloridiliuoksen osalta ei voi tehdä vertailua pienen aineiston takia. Kokemuksia ääriolosuhteista on niukasti. 3.3 Soveltuvuus talvella Pyydettiin arvioimaan, kuinka suuri osa talven suolauskeleistä oli sellaisia, että kostutettu suola olisi toiminut kuivaa paremmin. Mediaanivastaajan mielestä kostutetun suolan kelejä olisi ollut 40 %. Vastausaineisto on esitetty luokiteltuna taulukossa 5.

9 Taulukko 5. Kostutetun suolan toimivuus talvella Kostutettu suola olisi Osuus vastaa jista toiminut paremmin (%) suolauskeleistä 30% % % Ääripäässä 4 vastajaa oli sitä mieltä, että kostutetun suolan kelejä olisi ollut 10 % tai vähemmän - vain yhden vastaajan mielestä kostutettua suolaa olisi pitänyt käyttää kaikissa tilanteissa. 3.4 Kostutetun suolan edut Kostutetulla suolalla on sanottu olevan useita etuja. Kyselyssä tiedusteltiin näkemystä kuuden eri väittämän oikeellisuudesta. Taulukko 6. Näkemykset etuväittämien oikeellisuudesta prosentti jakauinina. Väittärnä Täysin Jossakin Ei ole En osaa samaa määrin tosi sanoa mieltä tosi Pienempi hävikki levi tys vaiheessa Tasaisempi sirottel ukuvio Suurempi työnopeus Parempi pysyvyys Nopeampi alkusula tus Tehoaa matalam missa lämpöt. Vastaajien selvä enemmistö piti kaikkia väittämiä oikeina. Suolan parempaa pysyvyyttä tien pinnalla ei epäillyt kukaan. Lähes yhtä varmoja oltiin hävikin pienenemisestä levitysvaiheessa, suolan nopeammasta alkusulatuksesta sekä mandollisuudesta käyttää suurempaa työnopeutta.

10 Jonkin verran epäiltiin väittämää tasaisemmasta sirottelukuviosta. "En osaa sanoa" vastauksia sai osakseen eniten teho matalammissa lämpötiloissa. Useissa tiemestaripiireissä kokemuksia ääriolosuhteista on vähän: Rajoja ei ole lähdetty tietoisestikaan testaamaan, lisäksi viime talvet ovat olleet leutoja. 4. LIUOKSEN VALMISTUS 4.1 Liuosasemat mallia "tielaitos" Tiemestaripiireissä itse tehdyt liuosasemat on yleensä rakennettu kasteluvesisäiliöistä. Tilavuudet vaihtelevat välillä m 3. Taulukko 7. Liuosasemien tilavuudet. Tilavuus (m3 ) Osuus (%) Säiliöiden materiaali on lasikuitua, yksittäisiä muovisia ja teräksisiäkin asemia löytyy. Suola lastataan asemaan traktori- tai pyöräkuormaajalla noin 60 % tapauksista. Lopuissa 40 % tiemestaripiirejä kuormaus tehdään nosturilla. Kalsiumkloridi valutetaan yleisimmin suoraan jättisäkistä säiliöön, talvisuola annostellaan kauhasta. Suola liuotetaan veteen pumpulla kierrättämällä. Jyväskyiän tiemestaripiirissä on käytetty sekoittamisessa paineilmaa, yhdessä piirissä on kalsiumkloridiiiuosta valmistettu hämmentämällä. Natriumkloridiliuos tehdään noin 23-prosenttiseksi. Kalsiumkloridiliuosta on käytetty pääasiassa alle 20- prosenttisena. n. 23.-prosenttinen NaCl-liuos, kostuttajista 15 % n prosenttinen CaC1 2 -liuos, 36 % n prosenttinen CaC1 2 -liuos, 41 % n prosenttinen CaC1 2 -liuos, 8 % Liuosannoksen valmistus kestää omatekoisella asemalla NaC1-suolalla noin 1,5...2,0 tuntia, keskimäärin 1.75 h. Kalsiumkloridiila liuosannoksen vainiistukseen on käytetty yleensä minuuttia riippuen liuoksen väkevyy - destä ja sekoituksen tehosta. Keskimäärin annoksen sekoitukseen on mennyt noin 40 minuuttia.

11 7 4.2 Muut liuosagexnat Espoon ja Pietarsaaren tmp:ssä on ruotsalaiset asemat. Liuoksen valmistus on pitkälti automaattista kunhan pidetään huoli, että tuotantoyksikössä riittää suolaa. Säiliöt ovat lämmitettäi.rjä Espoon aseman (Saturator SL 30) tuotantoyksikön tilavuus on 8 m3 ja varastoyksjkön 13 m 3. Toimintaa on heikentänyt tulovesijohdon pieni tuotto. Käytännössä ei ole päästy lähellekään valmistajan ilmoittamaa kapasiteettia (noin m 3 /h). Pietarsaaren aseman (Saturator SL 12 A, kansikuva) varastotjla on 5 m3. Koska malli on korkea, rakennettiin suolan kuormausta varten lastaussilta 4.3 Liuosasemjen tojmjvuuden arvostelu Tiedusteltaessa liuosaeman toimivuutta ja arviota, miten liuoksen valmistuksen lisäty koetaan saatiin seuraavat vastaus jakaumat. Taulukko 8. Arviot liuosasejnan tojjnjvuudesta Liuosasema toimii Osuus vastaa jista(%) Hyvin Tyydyttävästi 54 Huonosti... 0 Taulukko 9. Arviot, miten liuoksen valmistuksen aiheutta ilsätyö koetaan. Lisätyö koetaan Osuus vastaa jista (%) Vähäiseksi Jonkinlainen rasite.,. 60 Merkittävä rasite... 0 Asemat näyttävät toimineen vastaajien mielestä vähintään tyydyttävs Kukaan ei pitänyt liuoksen valmistusta merkittävn rasitteena. 4.4 Jäätynlisrjskj Avoimessa kysymyksessä pyydettiin ilmoittamaan liuoksen valmistuksessa mandollisesti esiintyneistä jäätymis_ tai muista ongelmista

12 Jäätymisongelma tuli esiin 7 vastauksessa. Korkein lämpötila, missä oli ilmennyt jäätymistä säiliössä, oli -15 C. Muutamassa tapauksessa oli havaittu pinnan hyyhmäytymistä noin -20 C:ssa laimealla liuoksella. Teoriassa noin 15-prosenttinen CaC1 2-liuos alkaa jäätyä kun pakkanen kiristyy asteeseen. Kun liuoksen pitoisuus ylittää 20 %, nousee pakkasen kesto -20 C:een. Kun iluoksen pitoisuus on 25 % tapahtuu jäätymistä vasta noin -30 C:ssa. Säiliö eristää jonkin verran lämpöä ja liuoksessa on lämpövarasto. Jäätymisongelmat näyttävätkin ilmenevän selvällä viiveeliä. Liuos saattaa sietää lyhytaikaisesti kovankin pakkasen. Pitkistä noin -20 C:n kylmistä ei ole viime talvilta kokemuksia. Säiliötä määräajoin sekoittamaila voidaan hieman eliminoida kylmyyden tuomia pulmia. Natriumkloridiliuoksella, kun väkevyys on noin 23 %, ei jäätymisriskiä ole vasta kun alle -20 C:n lämpötiloissa. Muita ongelmia ei valmistuksessa oltu juuri havaittu. Yhdessä tapauksessa oli kalsiumkloridia kovettunut säiliössä. Syynä lienee ollut liian lyhyt sekoitusaika - vastaajan mukaan vain minuuttia. Natriumkloridiliuosta tehtäessä oli eräässä tmp:ssä suolaa jäänyt liukenematta - ilmeisesti liuos on jo ollut kylläistä. 4.5 Kehittämisehdotukset Avoimeen kysymykseen, iiuosaseman kehittämisehdotukset, saatiin seuraavaa palautetta: * Liuosaseman sijainti on mietittävä tarkasti, sijoitus mieluummin mutkattomasti suolavaraston yhteyteen. * Asemalle on oltava riittävän tuottoinen vesijohto, mieluummin palopostikokoa. Ohuesta pillistä homma käy tehottomasti ja aikaa tuhrautuu. * Sekoitussäiliönä on liian pieni, ainakin jos ei ole erillistä varastosäiliötä, tai ellei liuosasema ole automaattinen. * Suolaliuoksen pumppaus auton säiliöön pitäisi saada tehokkaaksi ja mittarin taakse. * Liuoksen puhtaus voitaisiin varmistaa asentamalla suodatin tankkausputkeen. * Pakkastalvien varalta säiliön pitäisi olla lämmitettävä. Olisi myös etua jos asema olisi katetussa tilassa. * Tulisi varautua pelkän suolaliuoksen käyttöön liukkaudentorjunnassa. Aseman pitäisi olla riittävän tehokas, liuosreserviä tarvitaan.

13 5. LEVITTINET 5.1 Merkki- ja ikäjakauma Kyselyyn vastanneiden tiemestaripiirien kostutetun suolan levittimien merkki- ja ikäjakauma on esitetty taulukossa 10. Otoksen peittävyys on koko maan kalustosta noin 77 %. Taulukko 10. Levitinotoksen merkki- ja ikäjakauina. Merkki Kpl Ikäjakauma (hankintavuosi) 89/90 87/88 86/ Weisser Epoke Salo Yhteensä Levittimien muu käyttö Kostutetun suolan levittimistä 42 % on käytetty talven aikana jonkin verran myös hiekoituksessa. Merkkikohtaisesti tarkasteltuna Weissereista ja Epokeista noin kolmannesta ja Salolaisista noin kahta kolmannesta on käytetty hiekoitustyössä. Taulukko 11. Kostutetun suolan levittimien käyttö hiekoituksessa. Merkki Levittirnistä myös hiekoituksessa (%) Weisser 33 Epoke 30 Salo 64 Keskimäärin Kalibrointi Levitysmäärää ei ole kalibroitu talvikauden aikana kertaakaan 28 % sirottimista. Yhden kerran on kalibroitu 47 % tapauksista. Kolme kertaa tai useammin on kalibroitu vain 5 % laitteista.

14 10 Taulukko 12. Sirotinlaitteiden kalibrointi talvella 89-90, prosenttijakaunia inerkeittäin. Merkki Kalibrointi kertoja Yhteensä Okrt 1-2krt 3-nkrt Weisser 40 (%) Epoke Salo Yhteensä Levitysnopeus Kuivan suolan levitysnopeudeksi ilmoitettiin arvoja väliltä km/h. Annetuista nopeuksista 31 % oli 30 km/h tai pienempi. Toisessa ääripäässä 15 % arvoista kasautui välille kinlh. Sirottelussa käytettiin keskimäärin nopeutena 36 km/h. Eri laitemerkkien työnopeuksissa ei ollut suuria eroja. Hieman muita vauhdikkaammin näytettiin levitettävän Salosirottimella. Taulukko 13. Kuivan suolan sirottelunopeus, prosenttiosuudet nopeusluokittain eri levittimillä. rkki Käytetty levitysnopeus (km/h) Keskiarvo (kmlh) Weisser 27 (%) Epoke Salo Yhteensä Taulukko 14. Kostutetun suolan sirottelunopeus, prosenttiosuudet nopeusluokittain eri levittimillä. Merkki Käytetty levitysnopeus (km/h) Keskiarvo (km/h) Weisser 73 (%) Epoke Salo Yhteensä

15 11 Kostutetun suolan levitysnopeudeksi ilmoitettiin arvoja väljlt km/h. Keskimääräinen nopeus oli 51 km/h, eli 15 km/h korkeampi kuin kuivalla suolalla. Salo-sirottinien käyttäjät ilmoittivat keskimäärin 5 km/h muita suurenijnan työflopeuden 5.5 Toimjvuus Taulukossa 15 on esitetty näkemykset levittimien toimivuudesta. Numeerinen arvosana on laskettu käyttämällä pisteytystä (hyvä=3, tyydyttäv, huoflo=1). Taulukko 15. Levjttjmjen toimivuus, suorat prosentti_ jakaumat sekä Pisteytetty arvosana. Merkki Hyvä Tyydyt. Huono Arvosana Wejsser Epoke Salo 66 (%) Kaikista sirottimista vähintään puolet on saanut arvosanan hyvä. Numeerinen arvosana on Weisserjlla ja Epokeella 2,6 ja Salolaisella 2,4. Merkkien keskinäiseen vertailuun esitetty arvostelu soveltuu huonosti: Vain muutamassa tiemestaripiirissä on ollut kahtakaan levitintä kostutetulle suolalle. Kaikissa levittjmjssä on esiintynyt vikoja ja puutteita käytön myötä. Liitteessä 3 on esitetty palautetta. Liuossäjliön on oltava niin tilava, että Pystytään kostuttamaan koko kuorma käyttäen suhteena 30 painoprosent_ tia liuosta, 70 painoprosenttia kuivaa suolaa. Vain näin saadaan menetelmän edut täysin hyödynnettyä MUUT NÄKÖKOHDAT 6.1 Halukkuus menetelmän käyttöön Avoimella kysymyksel tiedusteltiin kuljettajje halukkuutta menetelmän käyttöön sekä asenteissa mandollisesti tapahtuneita muutoksia. Vastauksista 88 % oli tulkjttavissa siten, että asenteet ovat myönteisiä, valtaosa kuljettajist on hyväksynyt menetelmän

16 12 Alkuvaiheessa vastaanharaajia on ollut, mutta kun menetelmää ja laitteita on opittu käyttämään, asenteet ovat kehittyneet myönteiseen suuntaan. Selvästi negatiiviseksi voi tulkita loput 12 % vastauksista: Kuljettajat eivät ole olleet kovin motivoituneita, eikä asenteissa vielä ole ollut välttämättä havaittavissa myönteistä kehitystä. Yhdessä vastauksessa viitattiin myös työnjohdon vajavaiseen aktiivisuuteen. 6.2 Käyttöhaluttomuuden syyt Haluttomuutta kostutetun suolan käyttöön on perusteltu monilla seikalla. Seuraavassa on joukko tavallisimpia: * vanha menetelmä on parempi tai yhtä hyvä * epäillään kostutetun suolan vaikutusta * on epäonnistuttu ensimmäisillä kerroilla * koetaan hankalaksi, kun ei vielä osata käyttää * työnjohdon antamat tehtävän määrittelyt puutteelliset * tiedon puute * liuoksen kanssa työskentely on lisätyö, vie aikaa * menetelmä on hidas nopeaan lähtöön, viivästyttää * säiliön täyttöpumpun hitaus * ei aina ehdi asentaa kostutuslaitteita autoon * yksin työskentely yöllä * liuosaseman ja yleensä laitteiden alkeellisuus * laitteiden pitäisi olla tehokkaan yksinkertaiset * liuosaseman liian pieni koko * liuosaseman hankala sijainti toimintojen kannalta 6.3 Menetelmän kannattavuus "Kostutetun suolan menetelmä vaatii investointeja sirottimiin ja liuosasemaan sekä tietyssä määrin lisätyötä ja huolenpitoa kuivan suo lan menetelmään verrattuna." Edellä kuvatun johdattelulauseen jälkeen pyydettiin ilmoittamaan käsitys, saadaanko uhraukset takaisin esim. pienempinä suolamäärinä, parempana laatuna jne. Taulukko 16. Näkemykset kostutuksen kannattavuudesta. Mielipide Osuus vastaa jista Saavutetaan selvää säästöa % Hyöty vastannee likimäärin uhrauksia...36 % Kostuttaminen ei ole kannattavaa...0 % En osaa sanoa...14 %

17 13 Kukaan ei pitänyt kostuttamista kannattamattomana. Positiiviselle puolelle arvioi päästävän puolet vastaajista. Positiiviseen suuntaan vaikuttavina asioina mainittiin: * materiaalisäästö (noin 25 %) * työnopeuden kasvaminen * suolauksen uusimistarve vähenee * tienkäyttäjän kannalta parempi tulos * ympäristönsuojelulliset näkökohdat rw Käyttäedel lytysten parantaminen Menetelmän käyttöedellytyksiä voitaisiin parantaa kyselyyn vastanneiden mielestä seuraavilla toimenpiteillä: * opastamalla ja motivoimalla kuljettajia ja työnjohtoa * hyödyntämällä toisten kokemukset, mielipiteiden vaihto * kokemusten hankinta sieltä, missä laitteita testataan * tutkimalla, suolauspäätös tehdään vielä perstuntumalla * eri menetelmien rinnakkaiskokeita tiemestaripiirissä * tarvitaan selvät käyttöohjeet * laitteiden kehitystä ja työntutkimusta jatkettava * satsattava käyttövarmuuteen, ei turhiin uutuuksiin * laitekehityksessä yksinkertaisempiin levittimiin * tarvitaan tarkernmat sirottelulaitteet * säiliö ja sirotteluautomaatti vakioautoon * vakioauto aina valmiina lähtöön * tmp:ssä oltava useampia levittimiä menetelmälle * liuoksen valmistus mandollisimman helpoksi * korjaus-, huolto- ja varaosapalvelu saatava pelaamaan 6.5 Muita seikkoja Kyselyn loppuun varattiin tila purkautumista varten: Tiedusteltiin muita asiaan liittyviä mielipiteitä. Palautteessa korostettiin vielä kostutusmenetelmän paremmuutta kuivan suolan menetelmään verrattuna. Toisaalta eräs vastaaja epäili saavutetaanko materiaalisäästöäkään: menetelmällä voidaan joutua tiuhemmin uusintakäsittelyyn. Kandessa vastauksessa puntaroitiin mandollisuutta kostuttaa suola suoraan kuormaan vedellä tai liuoksella. Näinkin yksinkertaisella tavalla pystytään saamaan suolan hävikkiä pienemmäksi. Usea kalsiumkloridiliuoksen käyttäjä tuntui harkitsevan NaCl-liuoksen käyttöä kostutuksessa. Tien pinta saataisiin kuivumaan nopeammin. Joissakin tiemestaripiireissä on pantu merkille tienpinnan märkyys ja lirnaisuus tuulilasissa CaCl 2 -kostutuksen yhteydessä.

18 14 Pelkän NaC1-liuOkSefl käyttömandollisuus liukkaudentorjunnassa tiedostettiin, ja vaihtoehdosta oltiin kiinnostuneita. Jatkossa tarvittaneenkin sekä liuoslevittimet, että sirottelulaitteet, jotka soveltuvat niin kostutetulle kuin myös kuivalle suolalle. Kuivan suolan levitys vähenee oleellisesti. Tiedostettiin paineet suolan käytön vähentämiseksi. Jos halutaan pienentää rajusti suolankäyttöä, olisi tienkäyttäjien asenteisiinkin saatava muutos. fp TULOSTEN TARKASTELU Seuraavassa tarkastellaan tuloksia vapaamuotoisesti, saatuun suulliseen palautteeseen ja muiden maiden käytäntöihin ja tutkimuksiin tukeutuen. Moneen muuhun maahan verrattuna kostutetun suolan käyttö on yleistynyt meillä hitaasti. Kyselyyn vastanneiden suuri osuus viittaa siihen, että tiedon vaihtoa - kantapään kautta opiskelun täydennyksenä on kaivattu. Kostutusmenetellnä on alettu kokea entistä laajemmin tärkeäksi keinoksi parantaa omaa toimintaa, vastata kasvaviin - osin ristiriitaisiinkin vaatimuksiin. Keskimäärin noin 17 % kostutettua suolaa käyttäneiden tiemestaripiirien talvisuolasta levitettiin kostutettuna. Mediaanivastaajan mielestä 40 % talven suolauskeleistä olisi sopinut paremmin kostutetulle suolalle. Vain yhdessä tiemestaripiirissä on käytetty esikostutusta. Kuormaan suihkutetaan ennen liikkeelle lähtöä pelkkää vettä tai suolaliuosta paino-%. Ei tarvita välttämättä investointia sirotinautomaattiin eikä liuosasemaan. Hienorakeisempikifl suola saadaan menemään paremmin tienpinnalle, levitysnopeutena voidaan pitää noin 40 km/h. Kostutuksen käytölle on perusteita lähes kaikissa tilanteissa: hienoaineksen sitominen levityksen aikana ja mandollisuus käyttää hieman suurempaa työnopeutta. On totta, että kun suola on saatu tielle, se pysyy märällä ja lumisella pinnalla olipa suola kostutettu tai ei. Kostutettua suolaa on mandollista käyttää hieman matalammissa lämpötiloissa kuin kuivaa. Käytännössä voinee harkita risteysten käsittelyä tai hyvin ohuen jääkalvon poistoa vielä noin -10 C:ssa. Kylmällä suolaamista rajoittaa uudelleen jäätymisriski ja haitat autoilijalle, jos pesulaitteet sattuvat olemaan jäässä. Tarvittavat suola-annokset ovat isot.

19 15 Suolaliuoksen riittävä väkevyys ja laatu askarruttaa käyttäjiä. Nykyisen tietämyksen mukaan kummallakin suolaila kostukkeena on omat etunsa. Muissa pohjoismaissa vaaka näyttää kallistuneen NaC1-liuoksen puolelle lähinnä suolan halveniman hinnan takia. Natriumkioridi on luonnollinen valinta viimeistään kun kostutuksen ohella liuosmeneteimäkin otetaan käyttöön. Väkevyyden valinta on NaCl-liuoksella helppo: ei alle 23- prosenttisena. Toisaalta jos mennään yli eutektisen pitoisuuden (23,3%), syntyy vaara, että osa suolasta kiteytyy pakkasen kiristyessä liuoksessa uudelleen. Seurauksena voi olla suodattimen lisääntyvä puhdistustarve. Kalsiumklorjdja käytettäessä on perusteita hintasyistä valita syystalven keleille alle 2O-prosenttinen liuos kuten nykyään näyttää vallitseva käytäntö olevan. Normaalitalvena, lähinnä jäätymjsriskjn takia, noin 20-prosenttinen ja pakkastalvena enintään 25-prosenttjnen liuos lienee sopivin. Kostutuksen tuomista piirteistä suolan toimjvuuteen näytetään oltavan pitkälti yksimielisiä. Jos ajatellaan ennakkosuolausta kuivalle tai vain vähän kostealle tielle - tai suolausta kovalle pinnalle, on suolan pysyvyys kostutettunakin huono, kun liikennemäärät ja nopeudet ovat suuria. Näissä tilanteissa on perusteita kaventaa levitysleveyttä normaalista: Merkittävä osa suolasta siirtyy nopeasti reunoille muutenkin. Omatekojset liuosasemat näyttävät toimivan leutona talvena tyydyttävästi. Kokemukset viittaavat siihen, että sekoitusyksikön tilavuuden pitäisi olla vähintään , mieluummin i0000 1, mikäli asemaa ei ole autornatjsojtu, tai rinnalla varastosäiliötä. Isolla yksiköllä tarvitsee vähemmän valmistuskertoja. Varastosäiljöt ovat väittämättömiä, kun rinnakkaismenetelmäksi otetaan liuossuolaus. Omatekoisetkin asemat pitäisi varautua suojaamaan ankanna pakkastalvina. Yllättäen näyttää siitä, että kalsiumkiorjdjljuoksella kostuttavien säiliöt jäätyvät ensimmäisenä, sillä pitoisuudet ovat usein jopa alle 15 %. On harkittu aseman upottamista maahan tai sijoittamista lämpimään tilaan. Säiliöiden enistäminen lienee hankalaa. Eräs keino olisi lärnmittäminen termostaattiohjatulla sähkövastuksella Olipa liuosaema omatekoinen tai kaupallinen tuote, pitää asemalle järjestää riittävän tuottoinen vesi johto, muuten liuoksen valmistus käy hitaasti ja kapasiteetti laskee valmistajan ilmoittamasta. Peräti 42 % kostutetun suolan levittimistä on ollut talven aikana ainakin muutaman kerran myös hiekoituksessa.

20 Levittimistä 75 % on kalibroitu vain 0-1 kertaa talven aikana. On suositeltavaa tarkistaa levitysmäärä ja -kuvio useamman kerran talvessa, etenkin jos sirotinta on pakko käyttää hiekoituksessa tai jos suolan rakeisuudessa on suuria muutoksia. Vähimmäiskontrolli on levittää suolakuorma ja mitata käsitelty matka. Kuivaa suolaa on levitetty keskimäärin nopeudella noin 35 km/h ja kostutettua noin 50 kmlh. Yli 40 km/h menevät nopeudet ovat kuivalla suolalla arveluttavia. Kaikkien levitinmerkkien katsottiin toimineen yleensä hyvin tai vähintään tyydyttävästi. Tutkiskeltavaa palautetta, osin ristiriitaistakin, löyti kaikille laitevalmistajille ja -toimittajille. Lapsuksista kuten liian pieni liuossäiliö pitäisi päästä eroon. Käyttövarmuutta arvostetaan. Kuljettajat näyttävät yleensä hyväksyneen menetelmän kun heitä on motivoitu ja käyttö opittu. Käyttöhaluttomuuden syitä kirjattiin suuri joukko - ajatuksella läpikäytävä lista. Kyselyssä kukaan ei pitänyt kostuttamista kannattamattomana. Muutkin kuin puhtaasti tienpitäjän markat otettiin esiin suuressa osassa vastauksista. Kostutusmenetelmän käyttöedellytyksiä voidaan parantaa: opasta, motivoi, tutki, kehitä, tee käyttövarmaksi, tee helpoksi, lisää resursseja ja lisää valmiutta. Ehdotonta suositusta kostukeliuoksen valintaan on vaikea antaa. Saatavilla oleva tutkimustieto sisältää epävar - muuksia ja on osin ristiriitaista. Valinta riippuu paljolti siitä, mille seikoille annetaan suurin paino. Oleellisempaa on kostutetaanko suola vai ei. Tienpinta pysyy kauemmin kosteana, ja saattaa olla jonkin verran limaisenoloinen CaC1 2-liuosta käytettäessä. Toisaalta suolaa tiehen sitova adheesiovoima on CaC1 2 -kostutuksella suurempi. Märkyys suolauksen jälkeen selittyy usein liian suurella suola-annoksella. Esimerkiksi levitettäessä kostutettua suolaa 15 glrn 2 menee tielle liuosta 4,5 g/m 2, missä on kalsiumkloridia noin 0.9 g. Jos "varmuuden vuoksi" lorautetaan suolaa 30 g /m 2, varmasti tehoaa - mutta näkyykin.

21 LIITE 1/1 TI ELAITOS LHETE Tampereen Tuotantotekninen Kehitysyksikkö ARVOISA TIRMESTARI Kostutettu suola on otettu tuotantokäyttöön useassa tiepiirissä, menetelmän käyttö laajenee koko ajan. Nyt on otollinen tilaisuus koota väliarvio kokemuksista menetelmän käytöstä. Väliarvio tehdään haastattelujen sekä oheisena lähetettävän kyselyn avulla. Kentän näkemykseen tukeutuen arvioimme kostutuksen soveltuvuutta eri keleille, saavutetaanko etua kuivan suolan menetelmään verrattuna sekä suolauksessa, liuoksen valmistuksessa ja sirottimissa esiintyviä ongelmia. Toivomme saavaimrie vastauksen kaikista kostutettua suolaa käyttävistä tiemestaripiireistä. Tuloksista välitämme Teille yhteenvedon tiedoksi. Täytetyt lomakkeet pyydäinme palauttamaan Tampereen tuotantotekniseen kehitysyksikköön alla olevaan osoitteeseen talvikauden lopulla, kuitenkin viimeistään mennessä. Lisätietoja kyselystä antaa kehitysyksikössä tutkija Heikki Lappalainen puh Yhteis työ terveis in Rauno Kuusela Kehitysyksikön päällikkö LIITE: Kyselylomake (4 s.) Kanslennkatu TAMPERE 19O

22 LIITE 1/2 KOSTIJTETIJN SUOLAN KÄYTTÖKOKEMIJKSET TALVIKAUDELLA 1989/90 Tiemestaripiiri Suolaa on käytetty talvikauden aikana noin : t Tästä määrästä on levitetty kostutettuna noin: t Suolaliuosta on kulunut talven aikana noin : Kostutuslaittejn varustettuja sirottimia on : kpl OMAT HAVAINNOT KOSTUTETLJN SUOLAN SOPIVIJUDESTA Oheisena on lueteltu erilaisia kelitilanteita. Merkitkää sulkeisiin seuraavista koodeista (1...4) se, joka lähinnä vastaa omaa käsitystä kostutusmenetelmän sopivuudesta verrattuna kuivan suolan menetelmään. 1 = Kostutetu suola sopii paremmin 2 = Menetelmät ovat samanarvoiset 3 = Kuiva suola sopii paremmin 4 = En osaa sanoa ) Ennakkos. kuivalle tielle ( ) Ennakkos. kostealle tielle ( ) Ennakkos. odotettavissa suojalunta ( ) Suolaus vähäisen lumisateen aikana ) Suolaus lumisateen ja aurauksen jälkeen ( ) Tienpinta huurteinen Musta jää ) Ohut jääkalvo ( ) Jääpolanne ( ) Lumipolanne ) Alijäähtynyt sade ( ) Muu tilanne, mikä Tarkennukset (jatkakaa tarvittaessa kääntöpuolelle): Alin lämpötila, missä kostutettu suola tehoaa, noin Kuinka suuri osa talven suolauskelejstä oli mielestänne sellaisia, että kostutettu suola olisi toiminut kuivaa suolaa paremmin ( arvio prosentte -ina c

23 LIITE 1/3 Kostutetulla suolafla on sanottu olevan useita etuja kuivaan suolaan verrattuna. Merkitkää sulkeisiin seuraavista koodeista (1...4) se, joka lähinnä vastaa omaa käsitystänne väittämän oikeellisuudesta. 1 = Täysin samaa mieltä 2 = Väittämä pitää jossakin määrin paikkansa 3 = Väittämä ei pidä paikkaansa 4 = En osaa sanoa ( ) Pienempi hävikki levitysvaiheessa ( ) Saavutetaan tasaisempi sirottelukuvio ( ) Mandollistaa suuremman työnopeuden ( ) Parempi pysyvyys tien pinnalla ( ) Alkusulatus on nopeampi ( ) Tehoaa matalamissa lämpötiloissa Tarkennukset (jatkakaa tarvittaessa kääntöpuolelle): KUVAUS LIUOSASEMASTA JA SEN TOIMINNASTA Merkki tai rakennustapa: Liuossäiliön tilavuus Liuossäiliön materiaali: Miten suola kuormataan 1 iuosasemaan Liuoksen sekoitustapa Sekoitus suhde kg suolaa 1 vettä Liuotettava suola on Keskim. sekoitusaika kloridia min / säiuiö Liuosasema toimii: Liuoksen valmistuksen lisätyö koetaan: Hyvin ( ) Vähäiseksi ( Tyydyttävästi ( ) Jonkilainen rasite ( Huonosti ( ) Merkittävä rasite (

24 LIITE 1/4 Onko säiliössä ollut jäätymisongelniia ja missä lämpötilassa, muut liuoksen valmistuksessa mandollisesti ilmenneet ongelmat: Mandolliset kehittämisehdotukset: KOSTUTETIJN SUOLAN LEVITYKSESSÄ KÄYTETYT SIROTINLAITTEET Sirottimen merkki ja hankintavuosi: Onko laite ollut talven aikana myös hiekoituksessa: Monestikko laite on kalibroitu talvikauden aikana Levitysnopeus kuivalla/kostutetulla suolalla: / km/h Sirotinlaite on toiminut: Hyvin ( ) Tyyttävästi ( ) Huonosti ( ) Laitteen toiminnassa mandollisesti esiintyneet puutteet: Sirottimen merkki ja hankintavuosi: Onko laite ollut talven aikana myös hiekoituksessa: Monestikko laite on kalibroitu talvikauden aikana Levitysnopeus kuivalla/kostutetulla suolalla: / km/h Sirotinlaite on toiminut: Hyvin ( Tyyttävästi ( ) Huonosti ( Laitteen toiminnassa mandollisesti esiintyneet puutteet:

25 LIITE 1/5 MUUT NÄKÖKOHDAT KOSTUTETUN SUOLAN MENETELMÄSTÄ Kuljettajien motivoituneisuus, halukkuus menetelmän käyttöön, onko asenteissa tapahtunut muutoksia: Syyt, joilla haluttomuutta menetelmän käyttöön perustellaan: Kostutetun suolan menetelmä vaatii investointeja sirottimiin ja liuosasemaan sekä tietyssä määrin lisätyötä ja huolenpitoa kuivan suolan menetelmään verrattuna. Onko Teillä käsitystä, saadaanko uhraukset takaisin pienempinä suolamäärinä, parempana laatuna jne: Mandolliset tarkennukset: ) Käsitykseni mukaan saavutetaan selvää säästöä ) Saavutettava hyöty vastannee likimäärin uhrauksia ) Kostutetun suolan käyttö ei ole kannattavaa ) En osaa sanoa Miten menetelmää ja sen käyttöedellytyksiä voitaisiin parantaa: Muita asiaan liittyviä näkökohtia ja mielipiteitä: kyse 4 Kyselyyn vastasi: - Kiitos vastauksesta -

26 PUUTTEITA LEVITTIMIEN TOIMINNASSA LIITE 2 Weisser WSTAB - toisen liuossäiliön yhdysputket ovat liian pienet, Espoo 1990 mikä hidastaa täyttöä Veisser levityslautanen raskas nostaa ylös Kotka kulun järjestäminen ylös, tikapuut puuttuvat Weisser WSTA - Sisun (SL-171) hydrauliikka riittämätön kaikille Espoo 1988 lisälaitteille, hydrauliikan ulosotot puuttuvat Weisser WSTAHD - liian pieni liuossäiliö (1500 1), liuos loppuu kesken Espoo tekniikka pettää jatkuvasti Weisser - liuossäiliö saisi olla suurempi Taavetti pientä vikaa käytön myötä Weisser WSTA/HD-BKELN Raisio leveyden säädössä pieniä ongelmia Weisser - sähkötoiminen venttiili putkeri lautasenpuoleiseen Imatra 1986 päähän Weisser liuospumpun toimintahäiriöt Kotka lautanen raskas nostaa ylös Weisser suolaköntit tukkivat kierukan, magneettiventtiili ei toimi Hamina toimintoja on vähän Epoke - hydraulinestevuotoja - liuostarikkauksen letkuliittimet Vantaa 1989 standardisoitava - ohjauspöytien yhteiskäyttö puuttuu Epoke - suola tarttuu määrätyissä olosuhteissa syöttösuppilon Orivesi 1989 laitoihin Epoke PWB 60 HK - käyttö- ja hallintalaitteet hyttiin Mäntyharju sirotin suojattava, lava ja kippi säilytettävä autossa - kontti. saisi olla suurempi Epoke PWB 60 HK - pikkuvikoja: tietokoneen piirikortti, moottorin virtalukko Heinola 1989 (aluksi ulkona, siirrettiin hyttiin), vesipumppuhäiriöitä, suolaliuossäiliössä vuotoja Epoke PWB 70 HSK - liian pieni liuossäiliö (1500 1) Pietarsaari 1988 Salo 1500 Jyväskylä käsin käännettävä heittosuunta Salo lautanen ryytyy - asteissa Oulu hiekoituksessa tukkeutumjsta Salo 1500 Oulu syöttö saatava säädettyä pienemmälle Salo ei kestänyt aluksi kostutettua suolaa, vaihdettiin Salo 1988 suolaliuosta kestävä moottori (parempi suojaus) Salo 1500 Merikarvja viime talvena olivat pumppu ja säiliö rikki Salo kierukka kuluu hiekoituksessa Raahe säätöpaneeli puutteellinen Salo pienillä kierroksilla kierukan pyörimisnopeuteen vaikuttaa Hamina 1988 laitteen suolan määrä, kierukka voi pysähtyä - liian herkkäsäätöjnen Salo 1500 Lempäälä l98x - liuoksen annostelu sattumankauppaa Salo liuos pyrkii jäämään oikealle kaistalle ja vain suola Paimio 1982 levittyy toiselle kaistalle