Käsämäntien (mt 5031) toimenpidesuunnitelma, Polvijärvi

Transkriptio

1

2 (2) Luonnos

3 (2) SISÄLTÖ 1 TAUSTA JA TAVOITTEET 2 2 NYKYTILA 3 3 LIIKENNE-ENNUSTE 8 4 PARANTAMISEHDOTUKSET Maantie Maantie Sotkuman koulun liittymä Vaikutukset 11 5 KUSTANNUSARVIO 12 6 JATKOTOIMENPITEET 13

4 (2) 1 Tausta ja tavoitteet Tämän toimenpidesuunnitelman laatimisen lähtökohtana ovat Sotkuman kylän maankäytön kehittyminen, koulun ja päiväkodin lapsimäärien kasvaminen ja näiden kautta muodostunut tarve parantaa kävelyn ja pyöräilyn olosuhteita ja turvallisuutta Sotkuman kylän kohdalla. Toimenpidesuunnitelman tavoitteena oli selvittää kävelyn ja pyöräilyn olosuhteiden ja liikenneturvallisuuden parantamista Sotkuman kylän kohdalla rakentamalla jalankulku- ja pyöräilyväylä maantien 5031 varteen, sekä alikulkukäytävä maanteiden 502 ja 5031 liittymäalueelle. Samassa yhteydessä tutkittiin alueen valaistustarpeet sekä muut pienemmät liikenneturvallisuustoimenpiteet ja koulun pihatien liittymäjärjestelyt. Toimenpidesuunnitelman laatimista ohjasi työryhmä, johon kuuluivat Pohjois-Savon ELY-keskuksesta liikenneturvallisuusasiantuntija Esko Tolvanen ja Polvijärven kunnasta rakennuspäällikkö Jarmo Hakkarainen. Toimenpidesuunnitelman on laatinut Pohjois-Savon ELY-keskuksen toimeksiannosta Sito Oy, jossa työstä vastasivat Juha Korhonen, Lauri Koponen, Laura Pöllänen ja Martti Kokoi.

5 (2) 2 Nykytila Toimenpidesuunnitelman suunnittelualueeseen kuuluu maantie 5031 (Käsämäntie) n. 3,5 km maantien 502 liittymästä luoteeseen (Käsämän suuntaan) sekä maantien 502 ja maanteiden 5031 sekä liittymäalueet. Maantien 502 (Joensuuntie) Maantie 502 on toiminnalliselta luokaltaan seututie. Tie alkaa Liperistä Ylämyllyltä ja kulkee Polvijärven kautta päättyen Maarianvaaraan Kaavin kunnan alueelle. Maantien 502 nykyinen liikennemäärä on maantien 5031 pohjoispuolella noin 1621 ajoneuvoa ja eteläpuolella 1788 ajoneuvoa vuorokaudessa. Raskasta liikennettämaantiellä 502 on em. liittymän pohjoispuolella 60 ajoneuvoa vuorokaudessa ja eteläpuolella 97 ajoneuvoa vuorokaudessa. (KVL 2015). Maantiellä ei ole suunnittelualueen kohdalla erillistä väylää jalankululle ja pyöräilylle eikä myöskään tievalaistusta. Maantiellä 502 nopeusrajoitus on maanteiden 5031 ja liittymäalueiden kohdalla 80km/h ja suunnittelualueen pohjois- ja eteläpuolella 100km. (Kuva 1) Maantietä ei ole valaistu, eikä tiellä ole erillistä väylää jalankululle ja pyöräilylle. Kuva 1. Suunnittelualueen nykyiset liikennemäärät, nopeusrajoitukset ja tievalaistus

6 (2) Maantie 5031 (Käsämäntie) Maantie 5031 on toiminnalliselta luokaltaan yhdystie. Tie alkaa Liperin Käsämästä ja päättyy Sotkumaan Polvijärven kunnan alueelle. Maantien 5031 nykyinen liikennemäärä on Sotkuman kylän kohdalla tieosuudella noin 533 ajoneuvoa vuorokaudessa. Raskasta liikennettä tiellä on 52 ajoneuvoa vuorokaudessa. Kylän lounaispuolella maantien liikennemäärä on 343 ajoneuvoa vuorokaudessa, josta raskaan liikenteen osuus on 33 ajoneuvoa vuorokaudessa. (KVL 2015) Maantiellä 5031 nopeusrajoitus on 50 km/h maantien 502 liittymästä Käsämän suuntaan noin kilometrin matkalla. Sotkuman kylän lounaispuolella maantiellä on voimassa yleisnopeusrajoitus 80 km/h. Maantie on valaistu maantien 502 liittymästä Käsämän suuntaan noin kilometrin matkalta. Maantiellä ei ole erillistä väylää jalankululle ja pyöräilylle. Maantie 5031 on päällystetty koko matkalta ja on suuntaukseltaan pääosin hyvä ja toimiva nykyliikenteen vaatimuksiin nähden. Ajoradan leveys on koulun ja maantien 502 välisellä noin 500 metrin pituisella tieosuudella 6,9 metriä ja Käsämän suuntaan 6,0 metriä. Pientareiden leveys on koulun ja maantien 502 välisellä osuudella 0,5 metriä ja muualla 0,25 metriä. Päällysteen kunto suunnittelualueella on pääosin hyvä. (Liikennemäärä- ja tieteknisten tietojen lähde: Liikenneviraston tierekisteri) Maanteiden 502, 5031 ja Pitkäsenlahdentien liittymäalue Maanteiden 502, 5031 ja Pitkäsenlahdentien liittymä on tyypiltään avoin nelihaaraliittymä. Maantien 5031 ja Pitkäsenlahdentien liittymissuuntien väistämisvelvollisuus on osoitettu väistämisvelvollisuus risteyksessä liikennemerkeillä. Liittymäalueella on linja-autopysäkkipari maantiellä 502 ja yksi pysäkki maantiellä Maantien 5031 liittymästä on hyvät näkemät. Maantien 502 vastakkaisella puolella sijaitsevan Pitkäsenlahdentien liittymänäkemiä rajoittavat sisäkaarteen puusto ja maastonmuodot (Kuva 2). Kuva 2. Maantien 502 ja Pitkäsenlahdentien liittymä. Pitkäsenlahdentien liittymänäkemät ovat sisäkaarteen puuston ja maastonmuotojen vuoksi heikot.

7 (2) Liikenneturvallisuus Vuosina suunnittelualueella tai sen välittömässä läheisyydessä on tapahtunut 9 tieliikenneonnettomuutta, joista 4 on johtanut henkilövahinkoon. Onnettomuuksissa loukkaantui yhteensä 5 henkilöä. Suunnittelualueella tai välittömässä läheisyydessä tapahtuneet onnettomuudet: Maantien 502 ja maantien 5031 liittymäalueella tapahtui kahden henkilöauton törmääminen. Maantien 5031 suunnasta tullut ei saanut henkilöautoa pysähtymään liukkaalla ennen maantietä 502. Onnettomuudessa loukkaantui kaksi henkilöä. Maanteiden 502 ja 5031 liittymäalueella tapahtui mopon ja henkilöauton välinen törmääminen. Mopoilija ajoi maantien 5031 puolelta kolmion takaa maantietä 502 Polvijärven suunnasta tulleen henkilöauton eteen. Mopoilija loukkaantui onnettomuudessa. Maantiellä 502 tapahtui onnettomuus, jossa kuorma-auton perävaunun ensimmäiset paripyörät irtosivat ja törmäsivät vastaantulevaan henkilöautoon Maantiellä 502 Sotkuman pohjoispuolella ohitustilanteessa tapahtui henkilöautojen välinen kylkikosketus. Vastaan tullut auto oli joutunut väistämään ohittamassa ollutta henkilöautoa, jota ohitettava auto oli kiilannut. Ohittava ja vastaan tullut auto koskettivat toisiaan. Maantien risteyksessä kuorma-auto peruutti taakse pysähtyneen moottoripyörän päälle Maantieltä Polvijärven suuntaan kääntynyt henkilöauto törmäsi maantietä 502 peruuttaneeseen autoon. Maantiellä henkilöauto törmäsi jalankulkijaan ja suistui lumipenkkaan. Jalankulkija loukkaantui onnettomuudessa. Maantiellä 5031 tapahtui henkilöauton suistuminen tieltä ojaan. Lamminiementien yhden henkilön loukkaantumiseen johtaneesta suistumisonnettomuudesta ei ole tarkempia tietoja.

8 (2) Kuva 3. Onnettomuudet vuosina Alueen koulumatkojen liikenneturvallisuutta on arvioitu Koululiitu-menetelmällä. Koululiitu-menetelmässä käytetään Liikenneviraston tierekisteristä saatavia tiestön ja liikenteen ominaisuustietoja: liikennemäärä raskaan liikenteen osuus nopeusrajoitus ajoradan leveys / pientareen leveys tien päällyste valaistus tien toiminnallinen luokka ja kunnossapitoluokka Näiden tietojen perusteella lasketaan tieosuuksittain vaarallisuusluku, jonka avulla koulutien turvallisuutta voidaan arvioida ottaen huomioon oppilaiden ikä ja valmiudet kulkea liikenteessä. Vaarallisuuslukujen perusteella on määritelty luokka-asteeseen sidotut raja-arvot. Maantiellä 502 yhdystien 5031 liittymäalueella vaarallisuusluku on 239, eli tien arvioidaan saattavan olla vaarallinen myös 4. luokan oppilaille. Maantiellä 5031 Sotkuman kylän kohdalla turvallisuusluku on 179, eli tien ei pitäisi olla vaarallinen nuorimmillekaan koululaisille. Kylän kohdalla turvallisuuslukua mm. parantavat 50km/h nopeusrajoitus, leveämpi poikkileikkaus, suurempi liikennemäärä sekä valaistus. Kylän eteläosassa maantiellä 5031 turvallisuusluku on 208, eli maantie saattaa olla vaarallinen 1. luokan oppilaille.

9 (2) Kaavoitustilanne Alueella on voimassa Pohjois-Karjalan maakuntakaavan 1. vaihekaava (valtioneuvoston vahvistama). Sotkuman kylän alue on merkitty rantakyläalueeksi, jota pidetään suositeltavana pysyvän ja loma-asutuksen alueena. Alue on merkitty myös rantojen käytön kehittämisen kohdealueeksi sekä kulttuuriympäristön tai maiseman vaalimisen kannalta tärkeäksi alueeksi. Alueelle on merkitty myös tärkeä tai veden hankintaan soveltuva pohjavesialue, moottorikelkkareitti sekä kiinteä muinaisjäännös. Sotkuman osayleiskaava on vahvistettu Polvijärven kunnanvaltuuston kokouksessa Sotkuman osayleiskaava-alue koostuu Sotkuman kyläalueesta, Viinijärven pohjoisosasta, Iso-Reuhkasta ja joukosta pieniä lampia. Yleiskaava osoittaa Sotkuman keskeisimmälle kyläalueelle (AT-rajaus) yhteensä noin 50 uutta asuinrakennuspaikkaa (voimassa olevan yleiskaavan mukaisia rakentamattomia rakennuspaikkoja on lisäksi noin 50 kpl). Tällä hetkellä rajatulla kylä-alueella on noin 100 rakennettua rakennuspaikkaa. Kokonaisuudessaan kyläalueen rakennuspaikkojen määrä siten noin kaksinkertaistuu nykyisestään yleiskaavan mahdollistamien rakennuspaikkojen toteutuessa. Yleiskaavassa esitetty Sotkuman kylän täydennysrakentaminen ja loma-asuntojen muuttaminen ympärivuotisiksi asunnoiksi lisää jossakin määrin Polvijärven kirkonkylän, Joensuun, Käsämän ja Ylämyllyn suuntaan syntyvää liikennettä. Arvioitu kaava-alueen rakentamistahti (3-5 rakennuspaikkaa/vuosi) on kuitenkin suhteellisen vähäinen eikä liikenteellisiä vaikutuksia voida laajemmin pitää merkittävinä vaikkakin kehitys johtanee henkilöautoistumisen jatkumiseen. Liikenteen kasvu ei tule juurikaan vaikuttamaan Joensuuntien (seututie) ja Käsämäntien (yhdystie) eikä muun tiestön liikenteen sujuvuuteen, vaan kyse on enemmänkin liikenneturvallisuudesta. Yleiskaavassa varaudutaankin kevyenliikenteen väylän rakentamiseen Käsämäntien varrella, Sotkuman keskeisimmän kyläalueen kohdalla, jatkuen kaavassa ajatellun Joensuuntien alikulun kautta kylän itäosiin. Liikenneturvallisuustilanne tulee Sotkuman kyläalueella parantumaan, jos kaavassa yhteystarpeina esitetty kevyenliikenteen väylä ja siihen liittyvä Joensuuntien alikulkuyhteys toteutetaan. Suunnitelma-alue ei sijoitu asemakaava-alueelle. Asutus, elinkeinotoiminta ja ympäristö Suunnittelualue sijaitsee haja-asutusalueella. Suunnittelualueen läheisyydessä harjoitetaan maa- ja metsätaloutta. Alueen läheisyyteen sijoittuu myös Iivanansärkän maa-ainesten ottoalue. Kylällä toiminut kauppa on osayleiskaavatyön jälkeen lopettanut toimintansa ja kiinteistössä nykyisin toimii sienien ja marjojen osto-, käsittely- ja myyntiyritys. Suunnittelualue sijaitsee osin luokan 1 (tärkeä tai vedenhankintaan soveltuva) pohjavesialueella. Maanteiden 502 ja 5031 liittymäalue sekä maantie 5031 noin 1,1km osuudelta liittymäalueesta länteen sijaitsevat pohjavesialueella. Suunnittelualueen läheisyydessä maantien 5031 eteläpuolella sijaitsee suojeltu kiinteä muinaisjäännös (kivikautinen asuinpaikka) Iljalan kohdalla. Muinaisjäännöksen eteläpuolella on myös yleiskaavassa merkitty luontovyöhyke.

10 (2) Tässä suunnitelmassa varauksena esitetyt toimenpiteet kuitenkin kohdistuisivat maantien toiselle puolelle, joten vaikutuksia näille kohteille ei toimenpiteistä aiheudu. Toinen suunnittelualueen lähellä sijaitseva luontovyöhyke on maantien 502 itäpuolella Pitkäsenlahdentien pohjoispuolella. Luontovyöhyke on otettava huomioon Pitkäsenlahdentien porrastuksen yhteydessä. Sotkuman uusi koulu ja päiväkoti valmistuivat kesällä Lukuvuonna koulussa on yhteensä 82 oppilasta. Koulun ja päiväkodin laajennustyöt alkavat kesällä (Asutus-, elinkeinotoiminta-, pohjavesi-, luonto-, maisema- ja muinaisjäännöstietojen lähde: Polvijärven kunnan Sotkuman osayleiskaavan tarkistamisen selostus, ) 3 Liikenne-ennuste Toimenpidesuunnitelman liikenne-ennusteen lähtötietoina on käytetty Liikenneviraston Valtakunnallista tieliikenne-ennuste julkaisua. Sotkuman maankäytön kasvun aiheuttamaa liikennemäärän kasvua on arvioitu myös Ympäristöministeriön Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa-ohjeen mukaisesti. Yleiskaavan mukaisen asuinrakentamisen myötä liikenne tulee kasvamaan voimakkaammin Sotkuman kylän kohdalla. Maanteiden 502 ja 5031 liittymässä henkilö- ja pakettiautoliikenteen suuntajakaumaksi arvioidaan olevan noin 70 % etelän suuntaan/suunnasta ja 30 % pohjoisen suuntaan/suunnasta. Vuoden 2030 ennustetilanteen liikennemäärät on esitetty seuraavassa kuvassa (kuva 4). Vuosille 2030 ennustetut liikennemäärät sisältävät liikenteen yleisen kasvun ja Sotkuman kylän rakentamisen toteutuneen lähes täysimääräisesti. Sotkuman asuinrakentamisen arvioidaan lisäävän maantien 502 liikennettä Sotkuman pohjoispuolella 120 ajoneuvolla ja eteläpuolella noin 240 ajoneuvolla vuorokaudessa. Maantiellä 5031 lisäyksen arvioidaan olevan noin 270 ajoneuvoa vuorokaudessa Sotkuman kylän kohdalla ja kylän lounaispuolella noin 100 ajoneuvoa vuorokaudessa. Liikenteen yleisestä kasvusta johtuen liikennemäärien arvioidaan kasvavan vuodesta 2016 vuoteen 2030 maantiellä 502 Sotkuman pohjoispuolella noin 260 ajoneuvolla ja Sotkuman eteläpuolella 360 ajoneuvolla vuorokaudessa. Maanteillä 5031 ja liikennemäärien perusennusteen mukaan arvioidaan kasvavan nykytilanteesta ajoneuvolla vuorokaudessa. Raskaan liikenteen määrien arvioidaan pysyvän käytännössä samana. Mikäli risteysalueen palveluille varatulle alueelle perustetaan esimerkiksi kyläkauppatyyppistä toimintaa, arvioidaan paikallisen asiointiliikenteen lisäävän hieman, mutta vaikutukset ajoneuvoliikenteen kokonaismääriin ovat kuitenkin vähäiset. Kaupan arvioidaan lisäävän kuitenkin paikallista jalankulku- ja pyöräilyliikennettä, joka taas puoltaisi liikenneturvallisuuden näkökulmasta jalankulku- ja pyöräilyväylän sekä alikulkukäytävän toteuttamista.

11 (2) Kuva 4. Liikenne-ennuste vuonna Ennusteen liikennemäärät sisältävät liikenteen yleisen kasvun sekä osayleiskaavan mukaisesta maankäytön kasvusta johtuvan liikenteen kasvun. 4 Parantamisehdotukset 4.1 Maantie 5031 Maantien 5031 varteen rakennetaan yhdistetty jalankulku- ja pyöräilyväylä. Suunnittelun lähtökohtina käytettiin suunnittelunopeuksia 40 ja 80 km/h. Väylä rakennetaan maanteiden 502 ja 5031 liittymäalueelta Sotkuman koululle saakka maantien 5031 eteläpuolella. Koulun liittymän yhteyteen rakennetaan suojatie, jonka länsipuolella väylä jatkuu maantien 5031 pohjoispuolella aina Malanintielle. Väylä on mahdollista rakentaa Malanintieltä Käsämän suuntaan aina Lapinsaarentien pohjoiseen tai eteläiseen liittymään tai vielä edelleen Käsämäntie 27 liittymään saakka. Jakson toteuttaminen edellyttää mm. sähkölinjan siirtämistä. Suojateitä tälle jaksolle ei voida sijoittaa, koska maantiellä 5031 on kylän ulkopuolella yleisnopeusrajoitus. Tässä suunnitelmassa tämä jakso on esitetty ainoastaan varauksena. Lamminniementien liittymän länsipuolelle rakennetaan suojatie ja yhteys Iivanantielle. Lamminniementien ja koulun liittymän välinen väyläosuus rakennetaan reunatuellisena, jotta kiinteistön 19:17 tienpuoleista piha-aluetta säilyisi mahdollisimman paljon ennallaan. Reunatuellinen poikkileikkaus myös korostaa koulun kohtaa muusta maaseutuosuudesta poikkeavana jaksona. Maantien 5031 nopeusrajoitusta alennetaan nykyisestä 50 km/h:sta 40 km/h:ssa koulun kohdalla nykyisten ajoradan korotusten välisellä osuudella. Koulun liittymän ja Malanintien välisellä osuudella on siirrettävä nykyistä tievalaistusta. Maantien 502 ja koulun välisen osuuden valaistuksen

12 (2) 4.2 Maantie 502 parantamistarvetta on tutkittava seuraavassa suunnitteluvaiheessa, koska maantien toiselle puolelle jäävän valaistuksen arvioidaan täyttävän korkeintaan alhaisimman valaistusvaatimustason. Maantiellä 502 maantien 5031 ja Pitkäsenlahdentie porrastetaan siirtämällä Pitkäsenlahdentien liittymän sijaintia vähintään 10 metriä pohjoiseen. Myös läheisen itäpuoleisen yksityistieliittymän poistamista yksityistiejärjestelyin on tarpeen harkita seuraavassa suunnitteluvaiheessa. Maantien 5031 liittymä parannetaan LT-a-tyyppiseksi tulppaliittymäksi. Liittymän kanavoinnille ei nähty tarvetta ennusteen mukaisilla kääntyvien ajoneuvojen määrällä, että liittymäalueen porrastaminen sekä saarekkeen rakentamisen maantielle 5031 katsotaan riittäviksi toimenpiteiksi. Maantien 502 alittava alikulkukäytävä rakennetaan maantien 5031 eteläpuolelle, joka yhdistyy Käsämäntien varren jalankulku- ja pyöräilyväylään ja Pitkäsenlahdentielle. Väylältä rakennetaan yhteydet maantien 502 linja-autopysäkeille. Maanteiden 5031 ja (Kuorevaarantie) liittymäalueille ja väliselle osuudelle (noin 1,3 km) rakennetaan tievalaistus. Alikulkukäytävätarkastelut: Suunnittelun alkuvaiheessa tutkittiin osayleiskaavan mukaista ratkaisua, eli jalankulku- ja pyöräilyväylän sekä alikulkukäytävän rakentamista maantien 5031 pohjoispuolelle. Järjestely on toteuttamiskelpoinen, mutta pohjoispuolen suuret maastonleikkaustarpeet ja asutuksen sijoittuminen tien eteläpuolelle puoltavat etelänpuoleisia väyläjärjestelyjä. Kohteeseen soveltuvat siltatyypit ovat vinojalkainen laattakehäsilta (Blk II) tai teräksinen holvikaarisilta. 4.3 Sotkuman koulun liittymä Jalankulku ja pyöräily erotetaan ajoneuvoliikenteestä rakentamalla erillinen väylä maantien 5031 liittymästä koulun pihaan. Koulun liittymää sekä ajoneuvoliikenteen väylää siirretään hieman länteen. Koulun liittymä on nykyisin hieman vaikeasti havaittavissa puuston takia, joten liittymän itäpuolelta on raivattava puustoa. Liittymän havaittavuus paranee myös suojatie- ja pyöräilyväyläjärjestelyjen myötä. Parantamistoimenpiteet on esitetty tarkemmin suunnitelmakartoilla (Liitteet 1-5).

13 (2) 4.4 Vaikutukset Liikenne Suunnittelualueella maantien 5031 ja maantien 502 liikennemäärien ei ennusteta kasvavan vuoteen 2030 mennessäkään maanteiden ominaisuuksiin nähden suuriksi. Maantiellä 5031 erityisesti jalankulun ja pyöräilyn sujuvuus ja turvallisuuden tunne paranevat erillisen jalankulku- ja pyöräilyväylän, sekä suojatiejärjestelyjen myötä. Maantiellä 502 maanteiden 5031 ja Pitkäsenlahdentien liittymien porrastaminen sekä maantien 5031 jakajasaarekkeen rakentaminen parantavat ajoneuvoliikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta erityisesti peräänajoriskin vähentyessä. Maantien km/h nopeusrajoituksen alkamiskohdan siirtäminen kauemmaksi maantien 5031 liittymäalueesta parantaa ajoneuvoliikenteen turvallisuutta ajoneuvojen nopeuksien laskiessa. Maantien 502 alikulkukäytävä parantaa jalankulun ja pyöräilyn sujuvuutta ja turvallisuutta, kun jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden ei enää tarvitse ylittää maantietä 502 tasossa. Sotkuman koulun pihatien järjestelyt parantavat jalankulun ja pyöräilyn turvallisuutta ja sujuvuutta, kun jalankulku ja pyöräily erotetaan ajoneuvoliikenteestä. Esitettyjen toimenpiteiden liikenneturvallisuusvaikutuksia on arvioitu TARVA MT 5.3-ohjelmalla. Esitetyillä toimenpiteillä arvioidaan saavutettavan 0,042 henkilövahingon vähenemä per vuosi. Laskelmassa suurimmat vähenemät arvioidaan muodostuvan maantien 502 valaistuksesta, liittymäjärjestelyistä ja alikulkukäytävän rakentamisesta. Laskelma ottaa huomioon mm. aikaisemman tarkastelujakson onnettomuushistorian, joka näkyy etenkin maantien 5031 toimenpiteiden laskennallisesti pienissä onnettomuusvähenemissä, koska tiellä on tapahtunut tarkasteluajanjaksolla vain vähän onnettomuuksia. Asutus, elinkeinotoiminta ja ympäristö Malanintien itäpuolelta joudutaan purkamaan vanha huonokuntoinen asumattomana oleva pientalo. Tieliikenteen aiheuttama meluhaitta ei pahene, koska maantien ja maanteiden nopeustasoa ei nosteta. Pohjavesialueille sijoittuvien parannustoimenpinteiden aiheuttama haittoja voidaan ennalta ehkäistä tutkimalla jatkosuunnittelussa erityisesti leikkausosuuksilla ja alikulkukäytävän kohdalla pohjavedenpinnan sijaintia ja -virtauksia. Mahdollinen pohjavedensuojaus ja hulevesien johtaminen ennalta ehkäisee pohjaveden pilaantumisriskiä. Suojaustarve ja -ratkaisut tulee huomioida jatkosuunnittelussa. Pohjaveden virtaussuunta risteysalueella on vedenottamolta poispäin, joten tarve arvioidaan pieneksi. Paaluvälillä jalankulku- ja pyöräilyväylävaraus sijoittuu kulttuuri-maisema-arvoltaan arvokkaan pelto- ja niittyalueen sekä muinaisjäännöskohteen vastakkaiselle puolelle. Sotkuman kyläalue on myös maakunnallisesti maiseman vaalimisen kannalta tärkeää aluetta. Parantamistoimenpiteiden vaikutukset alueen arvokkaisiin kulttuuri-, maisema- ja kyläkuvallisiin arvoihin ovat lieviä.

14 (2) Pitkäsenlahdentien liittymäjärjestelyjen vuoksi maantien 502 itäpuoleisten yksityisteiden tiejärjestelyjä hieman muutetaan, mutta kaikille kiinteistöille osoitetaan korvaavat yhteydet. Muutoin asutukseen johtavat liittymät ja tieyhteydet säilyvät nykyisillä paikoillaan.

15 (2) Maankäyttö ja kaavoitus Parantamistoimenpiteet ovat voimassa olevien kaavojen mukaisia. Osayleiskaavassa alikulkukäytävä sekä jalankulku- ja pyöräilyväylä on esitetty ohjeellisesti rakennettavaksi maantien 5031 pohjoispuolelle, mutta eteläpuolinenkin vaihtoehto on todettu olevan kaavan mukainen. Alikulkukäytävän toteuttaminen maantien 5031 eteläpuolelle vaikuttaa hieman palvelujen käyttöön tarkoitetun kiinteistön kokoon, mutta vaikutus on kuitenkin vähäinen. 5 Kustannusarvio Hankkeen kustannusarvio on laadittu In-InfraNet -Fore hankeosalaskentaohjelmalla (HoLa). Maku- indeksi 05/2016 (2010=100) 109,10. Kustannusarvio muodostuu seuraavasti: Maantien 502 ja maantien 5031 liittymäjärjestelyt alikulkukäytävä, pysäkkijärjestelyt ja -yhteydet liittymän porrastaminen ja yksityistiejärjestelyt Maantien 502 tievalaistus (mt 5031 ja risteysalueet) Maantien 5031 jalankulku- ja pyöräilyväylä osuus maantie 502 Malanintie suojatiejärjestelyt ja yhteys koulun pihaan valaistuksen siirtäminen ja parantaminen Tilaajatehtävät sis. suunnittelu ja rakennuttaminen (15 %) Yhteensä Kustannusarviossa ei ole huomioitu mahdollisia pohjavedensuojaus- ja hulevesien johtamiseen liittyviä ratkaisuja.

16 (2) Varauksena esitetyn maantien 5031 jalankulku- ja pyöräilyväylän kustannusarvio muodostuu seuraavasti: osuus Malanintie Lapinsaarentie P tievalaistuksen rakentaminen sähkö- ja puhelinlinjan siirtäminen osuus Lapinsaarentie P - Käsämäntie tievalaistuksen rakentaminen sähkölinjan siirtäminen Tilaajatehtävät sis. suunnittelu ja rakennuttaminen (15 %) Yhteensä Jatkotoimenpiteet Jatkosuunnittelussa huomioon otettavia asioita: toimenpiteiden suunnittelua varten tulee teettää tarkka maastomalli ja maaperätutkimuksia sekä varautua tekemään maantien 502 ja maantien 5031 liittymäalueella pohjavedenpinnan ja -virtausten seurantatutkimuksia Maantien 502 linja-autopysäkkien tarve ja sijoitus liittymäalueella kiinteistöille johtavien korvaavien yhteyksien suunnittelu ja neuvottelu kiinteistöjen omistajien kanssa arvokkaiden kulttuuri-, maisema- ja kyläkuvallisten arvojen huomiointi pohjavesialueilla suojaustarve ja -ratkaisut sekä hulevesien johtaminen pohjavesialueen ulkopuolelle alikulkukäytävän hulevesipumppaamon tarve ja siltatyyppi muiden yksityisteiden järjestelyt Toimenpiteiden toteuttaminen edellyttää maantielain mukaisen tiesuunnitelman laatimista. Tiesuunnitelman vahvistamisen edellytyksenä on, että suunniteltavat toimenpiteet ovat voimassa olevien kaavojen mukaisia. Parantamistoimenpiteitä voidaan tarvittaessa toteuttaa myös vaiheittain pienempinä osina, esim. jalankulku- ja pyöräilyväyläjaksojen toteuttaminen tai maantien 502 tievalaistuksen rakentaminen.

17 (2) Liitteet: Liite 1: Yleiskartta 1-0, MK 1: Liite 2: Suunnitelmakartta 1-1, MK 1:1 000 Liite 3: Suunnitelmakartta 1-2, MK 1:1 000 Liite 4: Suunnitelmakartta 1-3, MK 1:1 000 Liite 5: Maantien 5031 tyyppipoikkileikkaukset, MK 1:200