Kuljettajan huomiovarkaat. Auto- ja liikennetoimittajat Koeajokoulu Tutkimustiimin päällikkö Jukka Laitinen VTT

Transkriptio

1 Kuljettajan huomiovarkaat Auto- ja liikennetoimittajat Koeajokoulu Tutkimustiimin päällikkö Jukka Laitinen VTT

2 Sisältö: Nykyiset palvelut ja toiminnallisuudet autoihin Kooperatiiviset järjestelmät autoissa Automaattiajo Illustration by Allan Sanders (The Economist magazine)

3 Palvelut Palvelut voidaan jakaa kolmeen luokkaan: 1. Tieto- / viihdepalvelut suurin nopeus/tiedonsiirtotarve: (on-demand) reaaliaikainen radio tai video, internet radio, satelliitti radio, hotspot lataus (videot) Säätiedot Podcastit Pilvipohjaiset ajoneuvopalvelut ja uutiset Facebook (ääneen luettuna) Twitter (ääneen luettuna) Pelit (matkustajalle)

4 Palvelut 2. Navigointi: Pysäköintiopastus, -varaus ja -maksu Matka-aikaennusteet Matka- ja liikenneopastus/tiedotus, ekologinen ajotapa Liikenteensujuvuustieto, onnettomuudet POI (Point-Of-Interest) tieto, esim. ravintolat, huoltamot,

5 Palvelut 3. Telematiikka (vähäisin kaistanleveyden tarve): Etädiagnostiikka Hajonneen auton palvelut ecall Varastetun auton seuranta Tietullit Vakuutusmaksut Fleet management Sähköautokohtaiset palvelut (lataus )

6 Tiedon esittäminen (palveluissa) Erillinen näyttö / näyttöjä Viekö katseen pois? Keskikonsolissa vai ratin takana Heijastus tuulilasiin Voiko aiheuttaa häiriötä näkökenttään? Tuliko joku tieto, joka vei katseen pois esim. hallintalaitteisiin Ääni Veikö huomion pois, oliko ymmärrettävä? Esimerkki kaistavahti ilmoittaa äänellä toisesta kaiuttimesta

7 Yhteistoiminnalliset järjestelmät ajoneuvot ja tienvarsi alkavat vaihtaa tietoja

8 Safety an important driver for cooperative systems Cooperative driving systems from about 201x Advanced Driver Assistance Systems from 1990's (ACC) Active Safety Systems from 1980's (ABS) Passive safety systems from 1930's (Seat belts) 0 Time to crash 15 sec

9 Kooperatiiviset järjestelmät Kooperatiiviset ( yhteistoiminnalliset ) järjestelmät perustuvat auton anturitietojen käsittelyyn ja välittämiseen muille tienkäyttäjille. Vastaavasti taustajärjestelmän ja muiden autojen keräämiä tietoja hyödynnetään auton oman tilannekuvan muodostamisessa. Autojen välistä kommunikaatiosta käytetään termiä V2V (Vehicle to Vehicle) ja yhteydestä taustajärjestelmään V2I (Vehicle to Infrastructure). Kooperatiivisten järjestelmien sovellusesimerkkejä ovat nopea hälytys muille, kun autolla ajetaan punaista päin auto liukastelee hälytysajoneuvo lähestyy auto hajoaa tai lasti tippuu vihreiden valojen opastus törmäyksenestojärjestelmä laskee törmäysvaaran Kooperatiiviset ratkaisut ja sovellukset alkavat tulla 3-5 vuoden sisällä Euroopassa on tehty laajat kenttäkokeet, joiden tulokset ovat valmistumassa (mm. Drive C2X projekti) Kuva CVIS projekti

10 Uudet toiminnallisuudet ja tieto Kaikkia järjestelmiä ei ole suunniteltu pelkästään turvallisuutta parantamaan, vaan esimerkiksi ohjaamaan taloudellisempaan ajotapaan Onko toiminto tai ominaisuus huomaamaton ja avustaa kuin itsestään vai vaatiiko osin jopa enemmän huomiota? Vrt. navigaattorin ääniohjeet, visuaalinen opastus (esim. tuulilasiin nuoliopasteina ja etäisyyksinä heijastettuna) tai erilliseltä näytöltä karttakuvana katsottuna Ajamisen (kuljettajalla) tulisi olla päätehtävä ja kaikki muu ovat häiriöitä Toimiiko ominaisuus jo yhdellä käyttäjällä vai vaatiiko laajempaa käyttäjämäärää? (Onko muilta tiellä liikkujilta)

11 Day one applications for deployment of cooperative ITS in Europe (1/2) Hazardous location warning Slow vehicle warning Curve speed warning Traffic info and recommended itinerary Traffic Jam ahead warning Road works warning Stationary vehicle warning In vehicle signage including speed management Dynamic corridor control traffic light optimisation urban traffic management

12 Day one applications for deployment of cooperative ITS in Europe (2/2) Decentralised floating car data Signal Phase and time Emergency vehicle warning Emergency brake light Motorcycle approaching indication Wrong way driving Secure Inter-urban parking zone Interactive bus corridor

13 Laaja kenttätestihanke - Suomessa testattiin mm. seuraavia asioita Weather warning Road works warning In-vehicle signage Car breakdown Slow vehicle warning Emergency vehicle warning

14 Käyttöliittymä ja informaation vaikuttavuus Suomessa testeissä olivat Ford, Daimler, Volvo ja Opel

15 Käyttäjien kommentteja käyttöliittymästä Liian kaukana ns. normaalista katseen paikasta osa informaatiosta saattoi jäädä huomaamatta, koska ei tullut äänimerkkiä kun uusi info tuli ruutuun (niin kaukana, ettei ääreisnäölläkään välttämättä nähnyt) Informaation olisi toivottu olevan jatkuvaa (esim. nopeusrajoitukset) Luottaisiko tuollaiseen laitteeseen liikaa ja jättäisi itse liikenteen havainnoinnin vähemmälle? Varoitus pitää tulla ajoissa, mm. lapsimerkki: koska varoituksen pitää selkeästi suunnata huomio sinne lapsiin, ei laitteeseen! Liikaa turhaa informaatiota (esim. eräässä tapauksessa nopeusrajoitustausta). Yksinkertaistaminen, kaikki turhat (etenkin toimimattomat) kosketusalueet pois. Selkeämpi ero annetun infon ja kosketusalueiden (toolbar) välilllä

16 Automaattiajo / automaattiset toiminnot Tulossa asteittain, ensimmäisiä toimintoja jo markkinoilla (automaattinen taskupysäköinti) Tavoitteena: turvallisuuden parantaminen poistamalla inhimillinen tekijä? Mitä vaikuttaa omaan ajokäyttäytymiseen? Mitä vaikuttaa muihin tiellä liikkujiin? Voiko aiheuttaa käänteisen vaikutuksen kuin mitä on haettu?

17 Kiitos mielenkiinnosta Yhteystiedot: Jukka Laitinen, Tutkimustiimin päällikkö, VTT Sähköposti: Puh

18 TEKNOLOGIASTA TULOSTA