TURVALLISEMPIA TULEVAISUUDEN NÄKYMIÄ. MOBILEYE C TÖRMÄYKSENESTOJÄRJESTELMÄ Turvallisuusraportti 2010

Transkriptio

1 TURVALLISEMPIA TULEVAISUUDEN NÄKYMIÄ MOBILEYE C TÖRMÄYKSENESTOJÄRJESTELMÄ Turvallisuusraportti 2010

2 Yhteenveto: Olemme arvioineet Mobileye C törmäysvaroitinjärjestelmän kolmea eri toimintaa, niiden tehokkuutta ja vaikutuksia. Tässä esitämme tutkimuksen yhteenvedon: 1.Peräänajovaroitin (Forward Collision Warning -FCW): Peräänajovaroitin on suunniteltu antamaan audiovisuaalisen varoituksen kuljettajalle jopa 2,7 sekuntia ennen uhkaavaa yhteentörmäystä. Kuljettajien keskimääräinen reaktioaika jarrutukseen on 0,66 1 sekuntia. Peräänajovaroitin antaa kuljettajalle jopa 2 sekuntia lisää reagointiaikaa kohteen havainnointiin ennen jarrutusta. Tutkimuksemme osoittavat, että kuljettajien reaktioaika on keskimäärin 0,6-0,65 sekuntia 2. Useimmat kuljettajat harvoin tarvitsevat koko 2 sekunnin reaktioajan. Tämä merkitsee sitä, että peräänajovaroitin vähentää erittäin tehokkaasti yhteentörmäyksiä. Amerikkalaisen vakuutusalan tutkimuslaitoksen, Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), mukaan se estää jopa 74 % poliisille raportoiduista perääajoista. 2. Kaistavahti (Lane Departure Warning -LDW): Kaistavahti varoittaa tahattomasta kaistanviivan ylityksestä. Se antaa kuljettajalle audiovisuaalisen varoituksen jopa 0,5 sekuntia ennen tahatonta kaista- tai reunaviivan ylitystä. IIHS tutkimuslaitos arvioi, että tahattomat kaistojen ylitykset aiheuttavat pahaa onnettomuutta vuosittain USA:ssa. Samalla todetaan myös yksityisen kuljetusyhtiön tutkimusten mukaan, että kaistavahti on kaksi kertaa kaistatäryjä tehokkaampi. Kaistatäryt estävät vain % kaistan ylityksistä 4 kun taas kaistavahti estää 65 % tahattomista ylityksistä Jalankulkijan ja pyöräilijän yliajovaroitin (Pedestrian and Bicycle Collision Warning - PCW): Jalankulkijan ja pyöräilijän yliajovaroitin on Mobileye n uusin toiminto, joka varoittaa jopa 2 sekuntia ennen uhkaavaa jalankulkijan tai pyöräilijän yliajosta. Melkein puolet maanteiden kuolemantapauksista sattuu suojattomille tien käyttäjille, jalankulkijoille, polkupyöräilijöille ja kaksipyöräisille moottoriajoneuvoille. Törmäyksen vaikutus näille suojattomille tienkäyttäjille on paljon suurempi kuin autoilijoille 6. Keskimääräisen 0,66 sekunnin 7 jarrutusreaktioajan lisäksi kuljettajat saavat jopa 1,4 sekuntia lisäaikaa. IIHS:n tutkimus osoittaa, että tämä teknologia auttaa vuosittain vähentämään kevyen liikenteen onnettomuuksia ja vakavia onnettomuuksia tapausta USA:ssa 8.

3 Peräänajot: Peräänajovaroitin (Forward Collision Warning - FCW) Kaikista USA:n teillä tapahtuneista onnettomuuksista peräänajoja on 30 % 9, toisin sanoen 1,2 miljoonaa onnettomuutta vuodessa, joissa johtaa kohtuullisiin tai vakaviin vammoihin ja 879 johtaa kuolemaan % peräänajoista johtuu kuljettajan tarkkaamattomuudesta kolme sekuntia ennen törmäystä ja Damler-Benz in tutkimuksen mukaan 50 % peräänajo-onnettomuuksista kuljettaja sanoo, ettei hänellä ollut edes aikaa jarruttaa 11. Yhteentörmäyksen välttämiseksi törmäysvaroittimen tulee antaa kuljettajalle aikaa havaita kohde and hidastaa ajoneuvon vauhtia 12. Mobileye C2_270 peräänajovaroitin auttaa estämään yhteentörmäyksiä antamalla kriittisen varoituksen jopa 2,7 sekuntia ennen ilmeistä yhteentörmäystä. Analyysi: Peräänajovaroitin käyttää päällekkäistä kuvaprosessointia uhkaavan peräänajon ennustamisessa. Se antaa jopa 2,7 sekuntia ennen törmäystä varoituksen laskemalla jatkuvasti aikaa törmäykseen (Time To Collision, TTC) edessä olevan ajoneuvon kanssa ottaen huomioon etäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon sekä molempien nopeuden. Järjestelmä tunnistaa myös vieressä ja toisella kaistalla olevan ajoneuvon ja pyrkii näin välttämään turhat varoitukset. Se toimii päivällä ja yöllä sekä mitä erilaisimmissa keliolosuhteissa, se ilmoittaa näkyvyyden heikentymisestä, kuten rankkasade ja sankka sumu. Olipa kuljettaja valppaana tai ei, peräänajovaroitin antaa lisäaikaa lähestyttävän auton tai moottoripyörän havaitsemiseen. Laskemalla aikaa törmäykseen (TTC) edessä olevaan ajoneuvoon järjestelmä varoittaa jopa 2,7 sekuntia ennen uhkaavaa yhteentörmäystä ja antaa näin kuljettajalle aikaa havaita edessä oleva ajoneuvo ja jarruttaa törmäyksen välttämiseksi. Useat tutkimukset osoittavat: Kuljettaja tarvitsee keskimäärin 0,66 sekuntia jarrutuksen aloittamiseen 13 Kuljettajien keskimääräinen reaktioaika on 0,6 0,66 sekuntia 14 Daimler-Benz in tutkimuksen mukaan 0,5 sekunnin lisäaika ennen uhkaavaa törmäystä ehkäisee 60 % peräänajoista ja 1,5 sekuntia estää 90 % niistä 15 Olosuhteista riippuen kuljettajalle ei aina voida antaa varoitusta 2,7 sekuntia ennen, mutta keskimääräisen reaktioajan mukaan usein riittää lyhyempikin varoitus yhteentörmäyksen välttämiseksi. Tämä oli kliininen tutkimus törmäysvaroittimen tehokkuudesta. Se tehtiin vuonna 2009 Hollannin valtion tutkimuslaitoksessa, TNO:ssa hollantilaisella rekkakalustolla. Tutkimus tuli siihen johtopäätökseen, että kaikki peräänajovaroittimella varustetuissa rekoissa kuljettajat kykenivät jarruttamaan ja välttämään yhteentörmäyksen lyhyemmässä ajassa kuin järjestelmän antama varoitus. Joissain tapauksissa varoitus olisi pienentänyt onnettomuuden vakavuutta, jos sitä ei olisi voitu kokonaan välttää 16. Edellä esitetty osoittaa Mobileye n tehokkuuden loogisten päätelmien ja testien perusteella, mutta myös joitain tilastotietoja on saatavilla onnettomuuksien vähentymisestä. Yhdysvaltalainen National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) osoittaa tutkimuksissaan vastaavissa malleissa peräänajovaroittimen estävän jopa 74 % poliisille ilmoitetuista peräänajoista 17.

4 Lisäksi äskettäisessä Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) tutkimuksessa kuljettajat olivat tyytyväisiä peräänajovaroittimen toimintaan, lisääntyneeseen valppauteen, paremmin kaistalla pysymiseen ja pitempään turvavälin. Huolimatta muutamasta kiusallisesta hälytyksestä suurin osa tutkimukseen osallistujista vakuutti työn helpottuneen ja liikenneturvallisuuden parantuneen 18. Itse asiassa NHTSA n tutkimus peräänajovaroittimista osoittaa, että 50 % kuljettajista ilmoitti turvavälin edellä ajavaan ajoneuvoon pidentyneen sen jälkeen kun he aloittivat peräänajovaroittimen käytön 19. Päätelmä: Mobileye C2-270 törmäysvaroitinjärjestelmän ominaisuudet vähentävät tehokkaasti peräänajoja ja edistävät turvallisempaa ajotapaa. Järjestelmän tuottama, jopa 2,7 sekuntia ennen uhkaavaa yhteentörmäystä, varoitus riittää kuljettajille useimmissa tapauksissa havaitsemaan ja väistämään edellä ajavan ajoneuvon. Omissa arvioissamme peräänajovaroitin vähentää jopa 74 % peräänajoonnettomuuksia sekä opettaa kuljettajia pitämään pidempää turvaväliä edellä ajavaan ajoneuvoon. Kaistalla pysyminen: Kaistavahti ( Lane Departure Warning - LDW): Yhdysvaltalaisen U.S. Department of Transportation laitoksen mukaan 60 % kuolemaan johtaneista tieliikenneonnettomuuksista aiheutuu tieltä suistumisesta 20. Useissa näistä tapauksista on kyse ajoneuvoyhdistelmästä maantiellä ja tärkein tekijä ulosajoon on väsymys 21. Jo väsymyksen alkuvaiheessa kuljettajilla on vaikeuksia pysyä omalla kaistalla, jonka seurauksena väsymyksen aiheuttaman onnettomuuden todennäköisyys on 2,5-kertainen muihin syihin verrattuna 22. Lisäksi tekstiviestien lukeminen ja lähettäminen ajon aikana aiheuttavaa kaistalta ulosajon merkittävän tarkkaavaisuuden herpaantumisen johdosta 23. Mobileye n kaistavahti( Lane Departure Warning - LDW) auttaa välttämään tällaisia onnettomuuksia ennakoimalla tahattomat kaistalta poikkeamat. Analyysi: Kaistavahti perustuu monimutkaiseen päällekkäiseen kuvaprosessointialgoritmiin, jolla se havaitsee tiemerkinnät ja maittaa ajoneuvon aseman suhteessa kaista- ja reunamerkintöihin. Järjestelmä toimii kaikilla tietyypeillä ja ilmoittaa tahattomat kaista- tai reunamerkkien ylityksen ottamalla huomioon kolme eli muuttujaa: sivusuuta, mäki ja mutka. Sovellus tunnistaa erityyppiset kaista- ja reunamerkinnät: yhtenäinen viiva, katkoviiva, laatat, nasta ja täpät. Reunaviivan puuttuessa kaistavahti tunnistaa tien reunan ja mutkat. Kaistavahdin sovellukseen kuuluu ennakkovaroitus ajoneuvon sivuttaissuunnassa liikkumisesta. Se ennakoi merkinnän kaistamerkinnän ylityksen ja varoittaa jo ennakolta. Varoitus toimii yli 55 km/h nopeudessa ja sen herkkyys on käyttäjän säädettävissä. Kaistavahti tunnistaa myös tulevan mutkan ottaa sen huomioon hälytyksissä. Audiovisuaalinen hälytys annetaan jopa puoli sekuntia ennen kaistaviivan ylitystä antaen näin kuljettajalle aikaa korjaavaan ohjausliikkeeseen.

5 Yhdysvaltalaisen The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) arvion mukaan onnettomuutta ja kuolemaan johtanutta onnettomuutta USA:ssa voitaisiin vuosittain välttää käyttämällä kaistavahtia. Tämä on suurin mainittu lukumäärä, joka liittyy mihinkään törmäysvaroitinjärjestelmään 24. Useat tutkimukset osoittavat: Kaistavahdilla voidaan välttää 60 % sivuttaistörmäyksistä ja 25 % tieltä ulosajoista 25 Toinen tutkimus osoittaa, että 65 % kaikista tahattomasti kaistalta poistumisen seurauksena aiheutuneista kolareista voidaan välttää kaistavahtia käyttämällä, tutkimuksessa oli mukana rekka varustettuna kaistavahdilla 26. Keinoina ajokaistalla pysymiseen käyttäjät pitävät kaistatäryjä hyvin hyödyllisinä vertailtaessa kaistavahtiteknologiaa. Vaikka molemmat varoittavat kuljettajaa tahattomasta kaistan ylityksestä kaistavahdilla on kuitenkin merkittävät edut, kuten oikea-aikaisempi varoitus ja alituinen päällä olo. Tutkimus osoittaa, että täryt estävät % kaistan ylitykseen liittyviä onnettomuuksia kun taas kaistavahdin arvioidaan kykenevän estämään 65 % 27. Lisäksi IIHS:n mukaan 81 % tutkimukseen osallistuneista kuljettajista sanoi uskovansa kaistavahdin tehneen heistä parempia kuljettajia 28. Päätelmä: Ennakoimalla tahattomat kaita- ja reunamerkintöjen ylitykset sekä varoittamalla jopa 0,5 sekuntia ennakolta kaistavahti antaa kuljettajalle lisäaikaa estää yhteentörmäys. Mobileye n kaistavahtiteknologia on selkeästi tehokkaampi kuin kaistatäryt, jotka vähentävät onnettomuuksia %. Mobileye n kaistavahdin varoitukset ovat tehokkaampia ja paremmin ajoitettuja näissä eniten kuolemaan johtaneissa tieliikenneonnettomuuksissa. Jalankulkija ja polkupyöräilijän yliajovaroitin (Pedestrian and Bicycle Detection: Pedestrian Collision Warning - PCW) Melkein puolet tieliikenneonnettomuuksissa kuolleista on jalankulkijoita, polkypyöräilijöitä tai mopoilijoita, yhteisnimeltään suojattomat tien käyttäjät 29. Tien rakentajat ovat harvoin ottaneet huomioon kevyen liikenteen ja siksi jalankulkijat ja muut hitaasti liikkuvat ovat nopeasti kulkevien autojen kanssa samalla tiellä tai jopa kaistalla 30. Onnettomuuksista selviäminen on tälle ryhmälle selkeästi vähäisempää kuin kuille tien käyttäjille. Jalankulkijan mahdollisuudet selvitä hengissä yhteentörmäyksessä 30 km/h ajavan auton kanssa on samaa luokkaa kuin kahden ajoneuvon nokkakolari 70 km/h nopeudella 31. Jalankulkijan, joka joutuu 60 km/h ajavan auton yliajamaksi, mahdollisuudet selvitä hengissä ovat olemattomat 32. Pienentääkseen näitä onnettomuuksia Mobileye on kehittänyt jalankulkijoiden- ja polkupyöräilijöidentunnistusteknologiaa. Antamalla kuljettajalle kriittiset 2 sekuntia lisäaikaa jarrutukseen hän voi välttää jalankulkijan yliajon.

6 Analyysi: Mobileye n yliajovaroitin tunnistaa ja seuraa jalankulkijaa kameralla sekä tunnistaa yhteentörmäyksen riskin. Sovellus mittaa kohteen etäisyyttä ja kulmaa sekä sivuttaisliikettä ja laskee ajoneuvon ajouran. Ohjelma päättelee liikkuuko jalankulkija vai seisooko hän paikallaan, onko hän törmäyskurssilla ajoneuvon kanssa ja antaa audiovisuaalisen varoituksen jopa 2 sekuntia ennen uhkaavaa töräystä mikäli siihen on aihetta. Jos kyse on ihmisryhmästä sovellus antaa joukkovaroituksen ilmoittaen kuljettajalle, että hänen on syytä noudattaa erityistä varovaisuutta. Tämä toiminto, kuten Mobnileye n peräänajovaroitus, on tarkoitettu saattamaan kuljettajan huomio takaisin riittävälle tasolle. Tarkoituksena on antaa kuljettajalle riittävästi aikaa jarrutukseen tai väistämiseen. Kaksi sekuntia lisää reagoida ennen onnettomuutta on yleensä riittävä estämään onnettomuuden syntymistä 33. Tämän takia IIHS ennustaa, että tämän tyyppinen teknologia voisi estää tai lieventää jopa enemmän tai vähemmän vakaa loukkaantumista ja kuolemaan johtavaa onnettomuutta. Päätelmä: Mobileye n jalankulkijan yliajovaroitin antaa kaksi kriittistä lisäsekuntia ja näin aikaa kuljettajalle jarruttamiseen sekä mahdollisuuden yliajon välttämiseen. Mobileye C2-270 törmäysvaroitusjärjestelmä on ensimmäinen kaikkiin ajoneuvoihin soveltuvaa Siinä on lukuisia ominaisuuksia ja se tuo ensimmäisenä jalankulkijoiden tunnistuksen jälkiasennusmarkkinoille. Loppuyhteenveto: Tämän raportin tarkoituksena oli esitellä Mobileye C2-270 törmäysvaroitusjärjestelmän tehokkuutta. Järjestelmän eri ominaisuuksien esittely haluttiin tuoda esiin järjestelmän tehokkuutta yhteentörmäyksen vähentämisessä ja turvallisen ajotavan edistämisessä. Jopa 2,7 sekuntia ennen uhkaavaa yhteentörmäystä tuotettu audiovisuaalinen varoitus oli tutkitusti tehokas vähentämään peräänajoja toisten ajoneuvojen kanssa. Antamalla kuljettajalle lisäaikaa tunnistamiseen ja jarrutusyritykseen toiminta voi vähentää melkein kaksi kolmasosaa kaikista peräänajoista. Lisäksi toiminta on tehokas tapa edistää turvallista ajoa, kuten melkein puolet tutkimukseen osallistuneista kuljettajista kertoi pitäneensä pidempää turvavälin edellä ajavaan käyttäessään peräänajovaroitinta. Kaistavahti todettiin erittäin tehokkaaksi taistelussa väsymystä ja kuljettajan tahattomien kaistalta poikkeamisia vastaan sekä vähentää kaistanvaihtokolareita. Jopa puoli sekuntia ennakolta annettu varoitus toimii kuten kaistatäryt aja siten tietoja voitiin käyttää tehokkuuden mittaamiseen. Käyttämällä tätä tietoa rekan tutkimuksessa huomattiin, että lähes 65 % kolareista, jotka aiheutuivat tahattomista ajokaistalta poikkeamista voitiin kaistavahdilla vähentää. Sen lisäksi kaistavahti on tehokas turvallisemman ajotavan edistäjänä kuten IIHS:n raportti vahvistaa, että 81 % käyttäjistä vakuutti sen tekevän heistä parempia kuljettajia. Kovin paljoa testattua tietoa jalankulkijoiden yliajovaroittimen tehokkuudesta ei ollut käytettävissä

7 johtuen siitä, että teknologia on uutta. Kuitenkin sen tuottama 2 sekunnin lisäaika kuljettajalle voi vähentää USA:ssa jalankulkija- tai polkupyöräilijäonnettomuutta sekä kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Näin ollen teknologia on poikkeuksellisen tehokas. Kokonaisuutena Mobileye C2-270 auttaa merkittävästi vähentämään peräänajoja, kaistalta ulosajoja ja jalankulkijoiden yliajoja. Se myös edistää turvallisempaa ajotapaa, mikä jatkossa estää onnettomuuksia luomalla turvallisemman ajoympäristön. Järjestelmä on siis tehokkaasti vähentää kolareita ja ajamisesta paljon turvallisempaa. 1 ISO for FCW Systems 2 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Crash Warning System Interfaces, Human Factors Insights and Lessons Learned, Final Report, Jan ( nsights_t ask_5_final_rpt.pdf) 3 NHTSA, Automotive Collision Avoidance Report (ACAS) program 4 IIHS- Crash Avoidance Potential of Four Passenger Vehicle Technologies 5 Fleetowner.com, Flatbed Fleet cuts accidents with Safety System, World Health Organization (WHO), Global Status Report on Road Safety, Crash Warning System Interfaces, Human Factors Insights and Lessons Learned, Final Report 8 IIHS 9 NHTSA: Consumer Information; New Car Assessment Program ( Daimler Technology Report, Oct NHTSA, ACAS program 13 ISO for FCW Systems 14 NHTSA, ACAS program 15 Daimler Technology Report 16 TNO- Accident Prevention Systems for Lorries, NHTSA, ACAS program 18 Fleetowner.com 19 IIHS- Crash avoidance Potential of Four Large Truck Technologies, US Department of Transportation- Road Safety Fact Sheet 21 Acceptability of In-Vehicle Intelligent Transport Systems to Victorian Car Drivers, Daimler Technology Report 23 ISO for FCW Systems VTI, Intelligent Transport Systems in Passenger Cars and Methods for Assessment of Traffic Safety Impact, aspx?reportid= WHO US Department of Transportation 29 NHTSA, Consumer Information

8 30 Ibid. 31 Joint Transport Research Center (JTRC): Towards Zero: Ambitious Road Safety Targets and the Safe System Approach, NTUA: A Comprehensive Cross-Referencing Lookup Table of Available Technologies and their Safety Impact and Potential ( HUMANIST_NTUA_deliverable_VA1.pdf) 33 NHTSA, ACAS Program 34