Grandezza 23 0C. Kipparin testi 444

Transkriptio

1 Kipparin testi 444 Grandezza 23 0C Glamourilla sä Perinteisillä retkiveneillä riittää kysyntää, ja näyttävyyteen panostetaan entistä enemmän. Grandezza 23 OC on esimerkki kummastakin trendistä. Se sopii tiloiltaan pienen perheen lyhyille matkoille, mutta mausteena on aimo annos ylellistä sävyä. Hintaakin on tyylitellessä kertynyt. T EKSTI KAREL KAKKO KUVAT PASI NUUTINEN G randezza on lyhyen olemassa olonsa aikana tullut tutuksi Finnmastereita valmistavan kokkolalaisen Finn-Marinin hieman hohdokkaampana venemerkkinä. Silmiin pistävimmin ero syntyy tyylitellymmästä värimaailmasta, ehkä myös viimeistellymmästä työnjäljestä ja osin arvokkaammista materiaalivalinnoista. 30 Kippari 3/2008

2 vytetty HT Toki eroa on mallistojen kokoonpanoissakin. Grandezzat ovat suurempia, mutta myös leimallisesti siistimpään käyttöön tarkoitettuja. Finnmastereissa kelpaa vielä heilua pilkkihaalarissa melkein joka mallissa, Grandezzaan luontevammaksi asuksi liittää pikeepaidan. Ratkaisuiltaan uusi Grandezza 23 OC on kuin päivän trendeillä maustettu tulkinta vauhdikkaan nelihenkisen perheen suosikista, perinteisestä hardtopparista. Se perustuu samaan runkoon kuin aiemmin esitelty malli 23 DC. Hardtopparista puhuminen tuntuu tässä tapauksessa hyvin luontevalta, vaikka mallimerkintä OC tuleekin sanoista Open Cabin. Ohjaamoa tai muita tiloja ei ole eroteltu suljettavilla ovilla tai laipioilla. Kattoluukku on läpinäkyvä ja kookas, joten avoimemman veneen tunnelmaan pääsee helposti. Mallina 23 OC saattaa hyvinkin vedota siihen ostajakuntaan, joka kammoksuu kokonaan suljettuja ratkaisuja eikä halua yöpymistilojen olevan ryömittäviä, pimeitä sopukoita. Siihenhän on alati suosiotaan lisäävien daycruisereiden myötä usein päädytty. Niiden alkuperäisajatus tilapäisyösijasta kun on veneiden koon kasvaessa + Kiitämme: + Huoliteltua työn jälkeä + Ohjaamoa Moitimme: Hintaa Pientä polttoainesäiliötä Kippari 3/

3 Grandezza 23 OC on avoin keulasta perään, jolla on vältytty ahtauden tunteelta. Pöytä on tarpeen mukaan taitettavissa auki ja takasohvasta voidaan pienempi istuintyyny nostaa pois kun kuljetaan uimatasolle. pyrkinyt sovittumaan myös jatkuvampaan asumiseen. Mutta kun venettä käytetään retkillä, jotka tavallisesti kestävät useamman yön yli, alkavat yleensä runsaammat katetut tilat maistua muulloinkin kuin yöpyessä. Grandezza 23 OC:n ystäviksi saattavat päätyä ne, joiden ihannevene takavuosina on ollut esimerkiksi Fjord 21 HT, oman aikansa hieman tilavampi ja hohdokkaampi HT. Toivottavasti vannoutuneimmat Fjord-fanit eivät tästä mielleyhtymästä näe punaista: heille lohduksi löytyy lehden loppupuolelta tunnelmointia vieläkin edistyksellisemmän takavuosien retkiveneen parissa. Läpikuljettava, silti perinteinen Kulkukelpoiset sivukannet puuttuvat Grandezzasta käytännössä kokonaan. Keulasta perään pääsee, monen muun tämän päivän retkeilysukkulan tavoin, keskilinjaa pitkin järjestettyä kulkuväylää pitkin. Tällä kertaa kulkutilaa on jopa riittävän tuntuisesti. Monestihan, Vaikka läpikuljettavuus on nykyään yleistä, ei se poista sitä tosiasiaa, että käytävän keskellä on ikävä asua. Grandezza ansaitsee kuitenkin kiitoksen suhteellisen väljästä ja helppokäyttöisestä kulkutiestä. ikävä kyllä, nuo kulkuväylät ja luukut on mitoitettu enemmän kiukkua kuin hyötyä luoviksi. Samalla kuljettajan näkyvyyden kanssa on käynyt vähän niin ja näin, kun näkymää ovat hallinneet monenmoiset karmi- ja luukkuviritelmät. Grandezzakaan ei ole mikään iso vene, mutta liialta ahtaudelta on sen nurkissa vältytty. Muutoinkin Grandezzan tilankäyttöä voi kuvailla rehelliseksi ja konstailemattomaksi. Jos listataan sen tarjoamat eväät retkeilyyn ja matkailuun, ne ovat periaatteessa samat kuin perinteistä perinteisemmässä perus-ht:ssä. Kuitenkaan Grandezzassa ei ole esimerkiksi korkeudessa suotta pihistelty, vaan katteen alta löytyy kohtuullinen seisomakorkeus. Keulapiikissä on V-vuode, keskiveneen kohdalla ohjaajan sekä apukipparin pulpetit, ja taempana sohva oleskeluun. Juuri sama järjestely siis, kuin takavuosien kansansuosikki-hardtoppareissa. Takaosan U-sohva on reilun kokoinen. Siihen mahtuu helposti viisi istuskelijaa. Juomalaseilla ja pikkupurtaville tarjoaa muunneltava taittopöytä hyvän alustan. Varsinainen avotila on Gran- 32 Kippari 3/2008

4 dezzassa pieni. Käytännössä sitä ei jää lainkaan, sillä vain takasohvasta taimmaisin osa on suoraan taivasalla. Kuomulla peiteltävää on toisin sanoen vähän, ja rättisulkeiset onnistuvat ilman suurempia murheita. Kuomulle on oma kannellinen lokeronsa takapenkin selkänojan takana. Se on saranoitu myös moottoritilan kanteen, joten moottorin tarkistus ei aivan yhtä salpaa kääntämällä onnistu. Olennaisimmat valmiudet retkeilyyn Kuten jo 1970-luvulla käytännöksi yleistyi, oli tavallisin pentterin paikka HT:ssä apukipparin pulpetti. Grandezzassa ratkaisua on hiottu siten, että pulpetin päällä olevat puukannet avautuvat kahteen suuntaan muodostaen samalla laskutasot. Keskellä kansien alla on syvennys keittimelle ja kiinteästi muotoiltu pesuallas. Niiden alla on kaappi ja apukipparin penkin alla lipasto. Jääkaappi on lisävaruste. Se sijoitetaan totutusti kuljettajan penkin alle. Gourmet-kokkauksiin ei ole syytä näissä oloissa ryhtyä, mutta muutaman lohi- ja katkarapuvoileivän majoneesilla kyllä kernaasti pyöräyttää. Retkeilykäyttöä ajatellen säilytys- ja lokerotilaa on kohtuullisen hyvin. Säilytystiloja löytyy erilaisten pienten sivulokeroiden lisäksi penkkien alta. Niiden kätevyys varsinaisina käyttötavaravarastoina on ehkä jokseenkin teoreetti- Grandezza 23 0C Ohjaamo on luokassaan harvinaisen onnistunut, näyttävä ja mukava. Kuljettajan jalkatilan alla on moottorin vesikiertoon liitetty lämminilmapuhallin, joka on lisävaruste. Tasokkaassa kovakattoveneessä se kyllä saisi löytyä jo vakiona. Apumiehen edessä oleva konsoli avautuu näppäräksi pikkupentteriksi. Lieden lämpökansi vain törröttää ikävästi tiellä. Harmi, että hintavassa veneessä joutuu maksamaan ylimääräistä kaikista pentterivarusteista, paitsi vesijärjestelmästä. Ohjauspulpetin edessä, styyrpuurin puoleisen keulapunkan alla on paikka käymälälle. Kippari 3/

5 Grandezza 23 0C Sohvasta voi täytetyynyillä muotoilla parivuoteen, jolloin veneessä yöpyy jopa neljä henkeä. Kauniilla ilmoilla sovellus palvelee aurinkotasona. nen, mutta onhan ehdottomasti hyvä, että kaikki sopukat on hyödynnetty. Grandezzan toilettiratkaisu on pienistä veneistä tuttu: käymälä keulavuoteen alla. Se on sijoitettu styyrpuurin puolelle ohjauspulpetin katveeseen, kiinteästi saranoidun kannen alle. Häveliäämmät kaivannevat parempaa näkösuojaa kuin nyt on tarjolla. Yösijat löytyy jo lähtöasetelmista kahdelle veneen keulasta. Hieman askartelemalla saa täytetyynyillä vielä kahdelle lisäpunkat takasohvalta. Keskellä keulan makuutilaa ovat keulakannen poteroon vievät tikkaat. Ne voidaan taittaa kasaan vuoteen etureunan alle. Tikasviritelmässä on pieni, mutta ikävä virhe. Askelmat on sijoitettu niin taakse suhteessa tikkaiden runkoon, että ne tahtovat notkahtaa taaksepäin alimman askeleen etureunalle astuessa. Kun lukitus Kahteen tasoon porrastetun uimatason pinta-alaa ja käytettävyyttä verottavat hieman viistotut ja pyöristetyt pystypinnat. on kiinni, ei mitään vahinkoa pääse tapahtumaan, mutta epämiellyttävä säikähdys kyllä tulee. Kun tilojen soveltuvuutta kaikkiaan arvioi, näemme Grandezzan olevan parhaimmillaan kahden hengen viikonloppuretkillä ja neljän seurueella liikuttaessa päivän mittaisilla rupeamilla. Ajettavuus kunnossa Merellä Grandezza jätti itsestään asiallisen vaikutelman. Olimme epäluuloisina odottaneet avonaisista tiloista johtuvaa kaikumista ja elämistä, mutta sellaiset kokemukset jäivät vähälle. Reilut 300 kiloa painava moottori on kevyt veneeseen nähden, joten liukukynnys ei ole ongelmallinen. Ohjaamo on kohtuullisen mukava ja toimiva kokonaisuus. Kaikki hallintalaitteet navigointilaitetta myöden ovat asiallisesti sijoitettuja ja ajoasento on mukava. Urheilulliseen ajoon tämän veneen ei suoranaisesti voi sanoa kutsuvan, mutta ei se pettymystäkään tuota, jos pieneen leikittelyyn intoutuu. Puolimetrinen aallokko ei vielä anna aihetta suurempiin toimenpiteisiin ajotavassa. Aaltojen lähennellessä metrin luokkaa voi matkaa vielä jatkaa turvallisin mielin, kunhan vauhdin sovittaa aallonpituuden mukaan miellyttäväksi. Suuremmissakin loikissa veneen saa pidettyä hallinnassa, kun sopivilla ohjausliikkeillä huolehtii, että alastulo tapahtuu kölille. Samasta rungosta toteutetun 23 DC-mallin kohdalla (Kippari 4/2007) totesimme jo, että ajettavuutta leimaa urheilullisuus ja korkeahko painopiste antaa kaarrekäyttäytymiseen oman säväyksensä. Kovakatteisen mallin Moottoritila on selkeä, siisti ja riittävän väljä. Kansiratkaisu vain ei ole sieltä helpoimmasta päästä, joten pienet rutiinitarkastukset saattavat helposti venähtää. painopiste ei toki ole ainakaan matalammalla, mutta käytännössä havaittava ero on kuitenkin pieni. Joka tapauksessa, eivät solmun matkanopeudet ole vajaan seitsemän metrin pituiselle ja parin tuhannen kilon veneelle vielä mikään haaste. DC-mallia verkkaisempi Grandezzan molempia 23-jalkaisia markkinoidaan pääasiassa kahdella moottorivaihtoehdolla. Bensiiniversioihin asennetaan 4,3-litrainen Volvo Pentan 225 hevosvoiman ruiskutusmoottori. Totutusta poiketen OC:n vakiomalli on varustettu dieselillä. Siinä käytetään Volvo Pentan 190 hevosvoimaista D3:a. Koeajoimme vaihtoehdoista jälkimmäisen. Sama kone vauhditti reilu vuosi sitten koeajamaamme DC-mallia. Olemme aikaisemmissa testeissä kehuneet D3:n tasaista ja hienostunutta käyntiä, emmekä nytkään kokeneet pettymystä. Moottori reagoi terhakkaasti kaasuun. Jopa niin rajusti, että herkkään kaasuvipuun tottuminen vie aikansa. Kun oikean asennon oppii ennakoimaan, käytöstä tulee täsmällistä. Liukukynnys on 23 OC:llä solmun tuntumassa. DCmalliin verrattuna kynnys on hieman lievemmän tuntuinen. OC on myös avonaiseen sisareensa verrattuna hieman keulapainoisempi, joten huippunopeutta ei saavutettu aivan yhtä paljon kuin odotimme. Kokonaispainoa ei silti ilmoitusten mukaan ole kuin noin 50 kiloa enemmän DC:hen verrattuna. Huippunopeutta saimme mitattua 33,5 solmua moottorin kiertäessä kierrosta minuutissa. Alhaisemmilla kierrosluvuilla nopeudet olivat melko yhteneväiset DC:n kanssa. Niin piti ollakin, koska yhdistelmissä oli samat potkurit. Käytännön ajossa huippulukemista voi moottorin kierroksia pudottaa niinkin alas kuin 2 500: aan, jolloin nopeutta vielä on vajaat 18 solmua. Polttoainetaloudellisesti kannattavin nopeus on reilut 20 solmua, jolloin meripeninkulmaa kohden kuluu dieseliä 34 Kippari 3/2008

6 Mittaustulokset Grandezza 23 OC ja VP D3-190, Duoprop Kierrosluku r/min Nopeus solmua Kulutus litraa/h Kulutus litraa/mpk Äänitaso db(a) 700 4,0 1,0 0, ,6 1,9 0, ,3 5,9 0, ,8 12,2 1, ,9 15,8 0, ,2 20,4 0, ,4 28,4 0, ,5 39,4 1,18 84 Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston kuormalla (n. 250 kg). Potkuri komposiitti X6. Yhteenveto Grandezza 23 OC = Huono = Välttävä = Tyydyttävä = Hyvä = Erinomainen Rakenne Runko Sisustus Heloitus Vakiovarustus Tilat Kansitilat Avotilat Moottori- ja tekniset tilat Matkustamo Makuutilat Pentteri Ohjaamo Säilytystilat WC-tilat Ajettavuus Vasta-aallokko Myötäaallokko Sivuaallokko Kaarreajo Käsiteltävyys Muut ominaisuudet Suorituskyky Äänitaso Taloudellisuus Kiinnittyminen Vastinetta rahalle Tähtiä yhteensä 74 0,84 litraa. Litran rajapyykki ylitetään noin 30 solmussa. Kauttaaltaan hyviä lukemia siis liki kiloa painavalle veneelle. Toimintasädettä kertyy 20 prosentin varamarginaalilla noin 120 meripeninkulmaa. Onhan sekin jo taival, mutta silti soisimme tässä kokoluokassa polttoainesäiliön olevan hieman tilavampi kuin nykyiset 130 litraa. Näin etenkin, jos voimanlähteeksi valitaan bensiinimoottori. Retkiä kai retkiveneellä tehdään, ja on matkareitin turhaa kahlehdintaa, jos joka päivä joutuu poikkeamaan jakeluasemalla. Hohdokkuudesta ja polttoaineista Grandezza on merkki, johon valmistaja haluaa liittää mielikuvan hieman keskivertoa ylellisemmästä veneilystä. Käytännössä tämä tarkoittaa enemmän koristeellisia yksityiskohtia, lakattuja puuosia ja sen sellaista. Toiminnallisiin asioihin niillä ei ole vaikutusta. Voi kuitenkin todeta, että Grandezzassa työn jälki ja viimeistely on hyvää, eikä heppoista vaikutelmaa synny mistään. Hintavassa retkiveneessä voisi oleellisista retkivarusteista kuulua vakiohintaan muutakin kuin makeavesijärjestelmä. Grandezza 23 OC:n suoranaisia kilpailijoita ovat mitoiltaan ja tiloiltaan vastaavat veneet, kuten esimerkiksi Uttern C66 ja myös uutuuksien joukkoon lukeutuva Yamarin 68. Näistä Grandezzan etuihin voi lukea avaruuden, valoisuuden ja hienon työn jäljen. Sen varjopuolia sitten on esimerkiksi korkeampi hinta. Grandezza 23 OC maksaa euroa 225 hevosvoimaisella bensiinimoottorilla ja koeajamallamme Volvo Penta D3 dieselillä euroa. Huvikseen, vain silloin tällöin retkeilevälle veneilijälle alkaa diesel nykyisillä polttoaineiden hinnoilla olla entistä kaukaisempi vaihtoehto puhtaasti rahallista investointia ajatellen. Grandezza on kyllä kuitenkin juuri tällainen, enemmän huvi- kuin jatkuvaan hyötykäyttöön luokiteltava vene. Polttoaineiden hinnoittelun muutosten myötä on bensiinimoottoreille ennustettavissa parempia jälleenmyyntiarvoja. On sääli, että venedieselmoottoreiden hinnoittelu on sellainen, että hankintahinnassa on ylitettävä niin korkea kipukynnys päästääkseen nauttimaan dieselin muista eduista. Onhan järjetöntä, että samasta moottorista, joka löytyy tuhansien autojenkin nokalta, joutuu muutaman marinointiosan tähden maksamaan jopa yhtä paljon kuin kokonaisesta autosta kaikkine varusteineen. Tekniset tiedot Grandezza 23 OC Pituus 6,90 m Leveys 2,48 m Paino kg Valmistusmateriaali lujitemuovi Kantavuus 6 henkilöä Koeajomoottori Volvo Penta D3, 190 hv Moottorisuositus hv Polttoainesäiliö 130 litraa Vakiovarusteet mm. kompassi, sähköinen pilssipumppu, kuomu, pöytä, uimaporras, trimmitasot, tuulilasinpyyhkimet, makeavesisäiliö Lisävarusteet mm. mattosarja, verhot, keitin, jääkaappi, stereot, WC, keulapotkuri, lämmitys CE-kategoria C (rannikko) Hinta / Diesel Valmistaja Oy Finn-Marin, Kölitie 1, Kokkola, puh: , Kippari 3/