16 VENE 9/2009. koeajaa Paragon 25. Kuulen meren kutsun

Transkriptio

1

2 koeajaa Paragon 25 Ari Inkinen Heikki Juuri-Oja Suuri pieni vene Paragon 25 on ollut keskuudessamme pari vuotta. Vene on herättänyt mielenkiintoa kaikkialla missä se on kulkenut. Se on jälleen yksi lenkki ketjussa, johon ennestään kuuluvat mm. Targa ja Minor suomalaiset joka sään veneet, joille kovakaan keli ei ole este, korkeintaan haaste. SAKArI MATTIlA on mainosmies, jolla on palo mereen ja veneisiin. Aikanaan hänen ajatuksensa veneistä olivat Aquadorin pohjana, sittemmin hän uppoutui Paragoniin. Kummastakin on tullut ammattisuunnittelijoiden avulla kelpo veneitä, joissa Mattilan ideat ovat löytäneet hyvän toteutuksen. Tällä hetkellä Sakari Mattila hioo ja viimeistelee XO-merkkistä alumiinivenettä. Sen sijaan Paragon jatkaa olemassaoloaan Nimbuksen sateenvarjon alla. Paragon myytiin parisen vuotta sitten Nimbukselle, jonka muita veneitä ovat mm. Storebro ja Ryds. Ruotsalaisen pääomasijoittajan hoivissa, Nimbuksen kaitsemana, Paragonille ennustetaan vakaata tulevaisuutta. Ainakin malliston laajennus on jo käynnissä. Vaikka Sakari Mattila ei aina niin auliisti ole aivoituksiaan esitellyt, Paragonissa on selkeästi nähtävissä, tai pikemminkin tunnettavissa, veneen olemassaolon tärkein peruste: se on joka sään yhteysvene, jolle kovakaan keli ei ole ongelma. Päinvastoin, kelin kovetessa Paragon pääsee oikeuksiinsa. Tyynellä säällä mikä tahansa vene kulkee kauniisti ja tasapainoisesti, mutta aallokon noustessa vaikkapa puoleen metriin monen suurenkin veneen meno muuttuu ikäväksi, vaikkei välttämättä vaaralliseksi. Melu, epävakaisuus, äkkinäiset liikkeet tekevät veneilyn aallokossa epämiellyttäväksi, ja ensimmäinen reaktio on vähentää nopeutta. Tällöin seurauksena on usein yletön keikkuminen. Näin se olisi Paragonillakin, mutta aallokon noustessa ei pidäkään hiljentää, vaan painaa kaasua, jolloin 16 VENE 9/2009 Paragonin poikkeuksellisen syvä (26,5º) V-pohja, kantavat palteet ja vakaavat sivuponttonit, moottoriteho ja peräpainoisuus vievät sen yli aallokon. Jos jotain hankalaa pitää mainita, vene on hieman liian lyhyt ollakseen todellinen avomerihirmu. Sitä vajausta paikkaamaan Paragon on esitellyt 31-jalkaisen uutuusmallin. Kuulen meren kutsun Paragon 25 on rehellisesti sanottuna merivene. Mikä ettei sitä järvilläkin voi käyttää, mutta parhaimmillaan se on meren aallokossa. Koeajoimme venettä Helsingin edustalla kahtena päivänä, tyynessä ja tuulessa, jotta saisimme siitä parhaan mahdollisen käsityksen. Tyynessä teimme mittaukset ja tuulessa (8 10 m/s) kokeilimme, kummalta loppuu kantti, veneeltä vai kuskilta.

3 17 I I I

4 Paragon 25 / Matka-ajo aallokossa on helppo juttu. Kuskin kantti loppui siinä vaiheessa, kun Tallinnan lautan kolmimetrisestä aallosta alkanut lento oli kestänyt 1, 2, sekuntia. Mutta kuten sananlaskussa sanotaan, ei se lento, vaan äkkipysähdys. Tällä kertaa siitä ei ollut huolta. Emme pudonneet vasta-aaltoon, vaan sen päälle. Vene tuli alas peräpainoisesti, mutta jatkoi matkaansa kaasukahva pohjassa. Tosin sen jälkeen vedettiin henkeä. Parin tunnin ristiin rastiin ajo metrin puolentoista aallokossa osoitti, että Paragon on hyvä vene, joskin se vaatii kuskiltaan sekä osaamista että uskallusta. Syvä V ja peräpaino tekevät veneestä herkkäliikkeisen, jolloin sitä pitää ajaa määrätietoisesti. Toisaalta levyjen ja vetolaitteen sopivalla ristiintrimmaamisella vene saadaan kulkemaan tasapainoisesti turhia kallistelematta. Ikävintä ajaminen on liian pienellä nopeudella vasta-aaltoon. Silloin vene hakee kaikki aallonpohjat ja lyö jokaiseen tulevaan aaltoon. Kaarteissa ja kurveissa Paragon 25 kallistuu kohtuullisen vähän 18 VENE 9/2009 ollakseen veepohjainen. Yleensä jyrkkä-v saa veneen kallistumaan tiukassa kaarteessa parrasta myöten, mutta Paragonin Hypalon-päällysteiset ja vaahtotäytteiset sivuponttonit pitävät kallistelut kohtuudessa. Tosin kurvatessa kuljettajan paikalta ei näe joka puolelle, sillä kajuutan yläreunat peittävät horisontin. Volvo Pentan DPH-vetolaitteet Duopropit pitivät otteen vedestä käsittämättömän hyvin. Matka-ajo aallokossa on Paragonille helppo juttu. Kun täytyy taittaa pitkää matkaa aallokossa, niin trimmaamalla vene kohdalleen voi pitää solmun matkanopeutta uuvuttamatta itseään loppuun. Vene kulkee pehmeästi ja joustavasti metrisessä aallokossa. Vaikka Paragonin aallokkoominaisuuksien yksi avain on alhainen painopiste, on se samalla hieman takana. Jos painopiste olisi edempänä, venettä ei tarvitsisi trimmata yhtä lailla hieman keulalleen kuin nyt on tilanne. Toisaalta tehokas moottori (koeajoveneessä 300 hv) nostaa perää reilusti ylös niin tarvittaessa. Pystysuora tuulilasi antaa hieman työvenemäisen ilmeen, mutta sitä lieventävät huvivenemäiset elementit, kuten keulan tiikki-istuin. Taloudellisuus tasapainossa Paragon 25 ei ole edullinen vene hankkia eikä käyttää, jos laskee polttoaineenkulutuksen desilitroja. Taloudellisimmillaan eli solmun nopeudella kulutus on noin 1,4 litraa meripeninkulmaa kohti. On veneitä, jotka kulkevat yhdellä litralla, mutta niillä ei sitten ajeta metrin aallokossa. Ei Paragonin kulutus ole mitenkään poikkeuksellinen tämän kokoiselle veneelle, vaan pikemminkin ylempää keskitasoa. Huippunopeutta mittasimme Paragonille 36,1 solmua. Tiristämällä siihen sai vielä muutaman kymmenyksen, mutta silloin oltiin potkurin irtoamisen rajoilla. Matkanopeudeksi Paragonille sopii, kuten jo mainittiin, aallokossakin noin 30 solmua. Tuolloin vene on hyvin hallinnassa ja kulutus on kohtuullinen. Mikä matkustajien kannalta mukavaa, melukin on inhimillisellä tasolla 80 desibelin tuntumassa. Keskustelu sujuu sivistyneesti ääntä korottamatta.

5 Ohjaushytin peräseinän ovi on melkoinen harvinaisuus tällaisessa veneessä. Se kuitenkin helpottaa liikkumista oleellisesti, joskin hieman rajoittaa istumapaikkojen määrää sisällä. Peräkansi on mukavan kokoinen. Peräpenkin alla on säilytystilaa irtotavaralle, mutta myös jäähdytysaukko kuumalle pakoputken mutkalle. Moottorin valvontamittarit on sijoitettu katon rajaan, missä ne ovat hieman poissa silmistä, mutta kuitenkin nähtävissä. Eri kytkinten ja katkaisinten sijoittelu on hieman hankala. Näkyvyys ohjaamosta on erinomainen. Pentteri on pesuallas ja pieni kaasukeitin ohjaamon paapuurin puolella. Riittävä lähinnä kahvin keittoon. Paragon 25:n ohjaamo on selkeän yksinkertainen. Moni vierastaa pystyä rattia ja istuinta, joka ei anna tukea oikein missään suunnassa. Kevyen kelin ajossa nämä eivät haittaa, mutta kovassa kelissä kunnon asennon löytyminen voi olla vaikea. Lisävarusteena ostettavalle karttaruudulle on hyvä tila keskellä ja se on myös riittävän suuri kunnon näyttöä varten. Vene on varustettu MenteMarinen nopeasti yleistyvillä automaattitrimmeillä. Itse vierastan tällaisessa veneessä hitaita automaatteja, kun itse säätämällä veneen saa huomattavasti ripeämmin hyvään asentoon. Onneksi näissäkin trimmeissä on käsisäätömahdollisuus. Pentteri on vaatimaton, kuten sopii olettaa. Ohjauspulpetin paapuurin puolelle voi asentaa pesualtaan, johon saa hieman kikkailevasti yhdistettävän lieden. Jääkaappi sijaitsee kuljettajan istuimen alla. Suoraviivaista käytännöllisyyttä Paragon on ajo-ominaisuuksiensa ohella muutenkin turvallisen oloinen vene. Liikkuminen on helppoa yhdessä tasossa olevan turkin ansiosta, joskin sivukannet ovat hieman kapeat (0,29 m kapeimmillaan). Suorastaan ylimitoitetut venettä kiertävät kaiteet ovat äärettömän tukevat ja kahvoja on riittävästi. Uimataso on kovin pieni, mutta peräkannelta pystyy toimimaan muun muassa venettä kiinnittäessä. Uimatasolle johtaa portti kummastakin peräkulmasta. Lisävarusteena kaiteisiin saa portit myös perään sivuille. Perässä reelingin ja kaiteen yhteiskorkeus on 0,72 m, sivuoven kohdalla se on vain 0,50 m. Keulakansi on selkeä ja tasainen. Ylipäänsä liikkuminen yhdessä tasossa olevalla kannella on helppoa ja turvallista, vaikka sivukannet ovatkin melko kapeat. Paragonin ajohytti ei ole koolla pilattu, mutta yllättävän avara sisältä. Kahdesta erillisestä kattoluukusta tuleva valo tekee siitä avaramman kuin seinät lupaavat. Ympärikiertävät ikkunat antavat näkyvyyden joka suuntaan. Seisomakorkeus ohjaushytissä on 1,95 metriä. Sivuovet ovat melko kapeat ja matalat (0,45 x 1,13 m), mutta niiden lukumäärä hieman kompensoi pientä kokoa. Peräovi on hieman korkeampi, 1,45 m, ja myös muutaman senttimetrin sivuovia leveämpi. Poikkeuksellista käytännössä kaikkiin muihin vastaaviin veneisiin ovat kolme ovea: yksi kummallakin sivulla ja kolmas peräseinässä. Liikkumisen vaikeutta ei ainakaan voi valittaa, joskin istumapaikoista on jouduttu tinkimään. Tilaa riittää kuitenkin viidelle. Paragonissa on lukuisia käytännöllisiä vakiovarusteita, jotka tekevät veneilyn helpoksi. Esimerkiksi sähkölämmitetty etuikkuna ei kärsi höyrystymisestä. Kuljettajan ja apukuljettajan pystykaiteet auttavat pysymään heikosti sivusuunnassa tukevilla istuimilla (jousitettu istuin olisi huippua). Tihkukytkimellä varustettu kolminopeuksinen pyyhin jokaisessa kolmessa tuulilasissa ansaitsee ison plussan. Erilaisia säilytyslokeroita ohjaushytissä on useita. Ainut ongelma onkin muistaa, mitä missäkin on. Keulakajuutassa on makuutilat kahdelle, mutta varsinainen matkavene Paragon ei ymmärrettävästi ole. Yöpyminen toki sujuu, 19 I I I

6 mutta esimerkiksi liinavaatteille ja peitteille ei oikein tahdo paikkaa löytyä. Muutenkin vaatesäilytystilat ovat vaatimattomat. Keulakajuuttaan saa toiletin vuoteiden väliin piilotettuna. Septitankki on kooltaan 40 litraa. Jokamiehenvene? No, ei tietenkään. Jo pelkästään euron hinta rajoittaa kiinnostusta. Mutta veneessä on runsaasti hyviä ominaisuuksia, joita voisi olla myös jokamiehenveneissä. Esimerkiksi kunnolliset tuulilasinpyyhkimet. Liian monessa veneessä ne eivät ole suomalaisen veneilysään vaatimalla tasolla. Paragon vastaa huutoonsa. Kaksi vuotta sitten Helsingissä Näyttelyn veneeksi valittu 25-jalkainen käyttäytyy merellä kuin suuremmat lajitoverinsa. Vaikka vertailu aina on epäoikeudenmukaista, kotimaisista veneistä samaan merenkäyntiin lähtee vain Targa. Paragon on myös tyylikäs vene. Työn jälki on erinomaista ja mm. konehuone on esimerkillinen: kaikki on kiinni huolella ja asennukset on tehty erittäin ammattitaitoisesti. Rakenteet ovat tukevat ja vene tuntuu kuin se olisi tehty yhdestä kappaleesta. Ei ihme, sillä sisäkuori on liimattu runkoon ja kanteen, jolloin suurten lujitemuovikappaleiden eläminen on mahdollisimman vähäistä. J 20 VENE 9/2009 Salongissa istuu mukavasti viisi henkeä. Pöydän voi nostaa tangon varassa katonrajaan, mikä helpottaa oleellisesti liikkumista. Paragon 31 Keulakajuutassa on 1,95 m seisomakorkeus. Vuode on kooltaan 1,93 x 1,95 m. Läpivientien sulkuventtiilit sijaitsevat kajuutan turkin alla helposti löydettävissä. Vesi-wc on lisävaruste. 40 litran septitankki sijaitsee veneen perässä yllättävän kaukana itse wc:stä.

7 paragon 25 Kiitämme + merenkulkuominaisuuksia I+ turvallisuutta + käytännöllisiä yksityiskohtia I M oitimme I-- kuljettajan istuinta rpm kn l/h l/mpk db(a) 700 4,9 3,1 0, ,8 5,1 0, ,3 7,7 1, ,8 11,4 1, ,2 17,1 2, ,8 21,0 1, ,6 24,7 1, ,4 28,7 1, ,4 31,2 1, ,2 34,0 1, ,5 38,0 1, ,3 43,2 1, ,2 48,8 1, ,5 54,6 1, ,1 57,4 1,59 83 Moottoritila on siisti ja kaikki asennukset on tehty huolella. Letkut on nimetty ja merkitty. Konetilassa ei ole yhtään ylimääräistä tilaa korkeussuunnassa, sillä painopiste on haluttu pitää mahdollisimman alhaalla. Paragon 25 on ollut vesillä pari vuotta ja sinä aikana se on kerännyt ystäviä. Kaikki eivät veneestä kuitenkaan pidä sen suoraviivaisen ja persoonallisen tyylin vuoksi. Joka tapauksessa se on kiistatta kokoisekseen merikelpoinen. Moni Paragon 25:llä ajanut kaipaa kuitenkin lisää pituutta. Sitä on nyt tarjolla. Helsingin Uiva 09 -näyttelyssä esiteltiin Paragon 31, jossa kaivattua pituutta on kaksi metriä lisää. Uutuus-Paragon on muutenkin hieman toisenlainen, sillä veneessä on yläohjaamo. Se on merkinnyt poikkeuksellisen jyrkästä V-pohjasta luopumista ja korvaamista perinteisellä jyrkällä-v:llä eli 24 asteen kulmalla. Samalla palteita on levennetty ja nousulistoja muutettu. Uusi 31 ei siten ole pidennetty 25, vaan uusi vene. Koeajoimme uutuuden ennen uivaa näyttelyä kovassakin kelissä ja rankkasateessa. Vene oli selkeästi tasapainoisempi kuin 25 huolimatta yläohjaamostaan. Kun 25 samassa kelissä haki aallonpohjia, ei 31 niistä piitannut, vaan kulki vakaasti ja rauhallisesti. Tämä kaikki on tietysti itsestään selvää, sillä vene painaa tonnin enemmän ja moottoritehokin oli 70 hevosvoimaa suurempi. Vene maksaa vakiovarusteissaan Volvo Pentan D moottorilla varustettuna euroa. Paragon Yachts on kunnianhimoisella tiellä, sillä 31:n jälkeen tulossa on vielä suurempi Paragon ja toimitusjohtaja Janne Viitalan mukaan näillä näkymin mennään ainakin 42-jalkaiseen saakka. Tekniset tiedot Paragon 25 Pituus 8,10 m Leveys 2,90 m Syväys 0,90 m Paino n kg (sis. moottorin) Kantavuus 6 henkeä/645 kg CE-luokitus C (rannikko) Moottorisuositus hv Moottorivaihtoehdot VP D4-225 hv VP D4-260 hv VP D4-300 hv Polttoainesäiliö 320 l Vesisäiliö 40 l Jätevesisäiliö 40 l Pohjan V-kulma 26,5º Makuupaikkoja 2 Vakiovarusteet: mm. 2-akkujärjestelmä, sähköinen kaukohallintalaite, lämminilmapuhallus, hydrauliohjaus, trimmitasot, Raychart C120 -kartta, sähköisesti lämmitettävä tuulilasi, kolminopeuksiset tuulilasinpyyhkimet (3 kpl) Lisävarusteet: keulapotkuri e, keitin/ pesuallas + 40 l vesisäiliö e, lämmin painevesi e, wc + 40 l jätevesisäiliö e, jääkaappi (49 l) e, uimatason suihku 820 e, maasähkö e, hakuvalo 520 e, Webasto-lämmitin e, kattoluukut + kansivalot e, valaistuspaketti, mm. moottoritilan valaistus 790 e, tiikkikansi e, CD-soitin ja radio 980 e, automaattitrimmit e, Raymarine C120 -karttaplotteri e, Raymarine E120 -karttaplotteri e, Pathfinder-tutkaanturi e, kiinnityspaketti (ankkuri, köydet, puoshaka) e, sähköinen ankkurivinssi perään e, Alcantara-sisustus e. Suunnittelija: Sakari Mattila & Kamu Stråhlmann Hinta : VP D4-225: euroa VP D4-260: euroa VP D4-300: euroa Valmistuttaja: Paragon Yachts Oy, Kortelaaksontie 34 B, Vaasa, puh , Myyjä: Telva Oy, Helsinki, ja Paragon Yachts Oy, Vaasa. 21