Veneilyn innostava aloituspaketti

Transkriptio

1 700 Bayliner Element T e k s t i K a r e l K a k k o L K u v a t S e p p o E v i n s a l o Veneilyn innostava aloituspaketti Helppous, huokeus ja kaiken kattava yksinkertaisuus ovat ominaisuuksia, joita aloittelija ensiveneeltään toivoo. Monipuolisuudesta ja turvallisuudesta ei silti tarvitse tinkiä. Bayliner Element tarjoaa kaiken edellä mainitun ällistyttävän houkuttelevaan hintaan. Jopa niin edulliseen, että se ikävä kyllä saattaa kyseenalaistaa koko veneen uskottavuuden. + Hintaa + Siistiä työn jälkeä + Tilankäyttöä + Vakavuuttta + Taloudellisuutta + Helppoutta Märkyyttä ääritilanteissa Tuulilasi on vain koriste Äänitasoa 28 Kippari 10/2014

2 Kippari 10/ E

3 Bayliner Element B Bayliner aylinerin maine Suomessa pohjautuu pitkälti 80-luvun lopun kokemuksiin, kun halpoja jenkkiveneitä tuotiin maahamme roppakaupalla. Bayliner oli tuolloin Brunswick yhtymään kuuluvan US Marinen volyymituote ja samalla maailman suurin venebrändi tuotantomäärissä laskettuna. Edullisimpien mallien näyttävän muhkeasti ja värikkäästi topatut vanerirakenteet vetosivat nuoriin juppeihin, mutta veneiden ei oltu edes ajateltu kestävän sukupolvelta toiselle. Saman emoyhtiön muita tuotemerkkejä ovat mm. Sea Ray, Boston Whaler, Uttern, Quicksilver, ja kotimaiset Aquador, Bella ja Flipper, sekä moottoripuolelta Mercury ja Mariner. Takavuosien Beikuista ei nykyisellään ole tallella kuin johtoajatus edullisuudesta. Tässä 30 Kippari 10/2014 on kokoluokkansa hauskimpia ajettavia, eikä sitä saa yrittämälläkään kallistumaan tai loikkaamaan hallitsemattomasti. koeajettu Element valmistetaan Puolassa, kuten monet muutkin Brunswickin veneet. Element-malleja on kahta eri kokoa, joista tässä testattu on pienempi. Isompi malli on runsaat puoli metriä pidempi ja tarkoitettu enintään 115-hevosvoimaiselle moottorille. Tiloiltaan veneet ovat samankaltaiset ja kummassakin on valittavana kaksi eri pääväriyhdistelmää, joko musta ja valkoinen tai punainen ja valkoinen. Väljät tilat Tiloiltaan Bayliner Element on mielenkiintoinen ja oivaltava. Se tuntuu kokoistaan suuremmalta, mikä osittain johtuu leveästä keulasta. Tilat on jaettu periaatteessa kolmeen osioon, keulaan, perään ja keskiveneen alueeseen. Keskeltä löytyvät ohjaamo sekä kuljettajan istuin, sekä toisella puolella kaksi matkustusistuinta, jotka on sosiaaliseen tyyliin asemoitu vastakkain. Keula- ja peräosa ovat kuin U-sohvia, jotka voidaan täytelevyillä kattaa tasaisiksi lekottelutasoiksi. Ensisilmäyksellä kävi selväksi, että sekä keulaa että perää voi yhtä lailla hyödyntää vaikkapa heittokalastuksessa varustamalla tilat patjojen sijaan tasaisilla levyillä. Baylinerin lisävarusteena onkin erityinen kalastuspaketti, johon kuuluvat kalastusistuin, sumppu sekä kalastuskaikuluotain. Kaikkien tuhtojen alta löytyy säilytystiloja, joista yhden takatuhdon alle on asennettu veneen polttoainesäiliö. Se on eräänlainen puolikiinteä ratkaisu, joka on perinteistä kokonaan kiinteää selväs- ti pienempi, mutta irtosäiliöitä vajaat kaksi kertaa isompi. Muovinen säiliö on tarvittaessa helposti irrotettavissa kiinnityshihnoistaan esimerkiksi puhdistettavaksi. Vakaa runko ja rakenne Baylinerissa liikuttaessa huomaa, miten vakaa se on. Kahden aikamiehen siirtyessä puolelta toiselle ei vene vielä kallistu kuin nimeksi. Element on runkomalliltaan melko tyypillinen katedraalirunko, joka tarkoittaa V-runkoa jossa on trimaraanityyppisesti sivuilla runkoponttonit. Vakaina tunnetut katedraalirungot olivat yleisiä etenkin ja 70-luvuilla. Tukevuutta arvostaa etenkin kalastuksessa, mutta myös muiden aktiviteettien parissa, kuten juuri kalastuksessa.

4 Vesihiihto- ja wakeboardkaari kuuluu lisävarusteisiin. Peräpenkin voi joko muokata lekottelutasoksi, kuten kuvassa, tai sitten välilevyt poistamalla saadaan tavalliset penkit. Tukeva ja kallistelematon runko sopii hyvin Baylinerin Element konseptiin, jossa on haettu ajamisen helppoutta aloitteleville veneilijöille. Veneen henkilöluku on koolleen tyypillisesti kuusi, joille tällä kertaa on ruhtinaallisesti tilaa. Rakenteellisesti Bayliner antaa itsestään varsin vankan kuvan muutenkin, eikä työn laadussa tai viimeistelyssä huokeus pistä silmään. Painostakin voi päätellä, että materiaalivahvuudet ovat asianmukaisia. Yksi selvä säästökohde kulujen karsimiseksi kuitenkin näkyy, mutta veneen tyylittelijä on taidokkaasti saanut sen häivytettyä kokonaisuuteen ikään kuin se kuuluisi osana veneen tyyliin. Nimittäin tuulilasi on todella olematon, eikä sillä ole mitään käytännön vaikutusta sen enempää vesiroiskeisiin kuin tuuleenkaan. Sen funktio on tässä tapauksessa olla koristeellinen lippa pulpetin eturunassa. Hauska ajettava Vaikka takavuosien Beikut saivat paljon kielteistä huomiota osakseen, niin yhdessä asiassa ne olivat jopa erinomaisia se oli ajettavuus. Suuren ja kokeneen venekonsernin ei tarvitse tyytyä huonoihin rungon muotoihin, vaikka veneet olivat kuinka huokeita hyvänsä. Uusi Bayliner ei tee poikkeusta. Lisäksi Element on erilainen ja persoonallinen, jopa hauska pyöriteltävä. Sitä voisi luonnehtia vesien go-cartiksi. Sen kallistelu kaarteissa on erittäin maltillista ja oikein tiukoissa äkkikäännöksissä se helposti kääntyy lähes paikallaan perä reippaassa sivuluisussa. Keskiveneen matkustajanistuimet on asemoitu vastakkain. Mukitelineet kuuluvat asiaan, mutta stereot ovat tällä kertaa lisävarusteiden listalla. Keulan aurinkotasovarustus on lisävaruste. Säilytystilaa on kaikkien tuhtojen alla runsain mitoin. Koko venettä leimaa tietty vesiskootterihenki, joten kaiteita ei liiemmin ole. E Kippari 10/

5 Kierrosluku r/min Nopeus solmua Bayliner Element + Mercury 60 Four Stroke Kulutus litraa/h Kulutus litraa/mpk Äänitaso db(a) 750 2,3 0,91 0, ,0 1,35 0, ,2 1,91 0, ,5 3,04 0, ,4 4,79 0, ,4 7,15 0, ,2 9,29 0, ,7 9,86 0, ,3 11,87 0, ,7 14,18 0, ,9 16,94 0, ,1 17,31 0,66 87 Mittaukset on tehty kahden hengen ja testilaitteiston kuormalla (n. 250 kg). TALOUDELLISUUS (kulutus l/h ja l/mpk) 20 litraa 18,0 16,0 14,0 12,0 10,0 8,0 8 6,0 6 4,0 4 2,0 2 2,00 litraa 1,80 1,60 1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,0 0 0,00 solmua Bayliner Elementin epäedullisin nopeusalue on välillä 6-12 solmua. Reippaammatkaan liukunopeudet eivät olennaisesti heikennä kokonaistaloudellisuutta, vaikka tuntikulutus nouseekin merkittävästi. Taloudellisin nopeus on noin 20 solmua. Ohjaamo on pelkistetty ja näkymää hallitsee suuri voltti-/nopeusmittariyhdistelmä. Oikealla näkyvä pienempi mittari on lisävarusteinen syvyysnäyttö. Tuulilasi on pelkkä optinen höyste, ei varsinainen sääsuoja. 32 Kippari 10/2014 Elementin ote veteen tuntuu olevan hämmästyttävän hyvä. Sen huomaa varsinkin jos veneen yrittää saada irtoamaan aallon harjalta loikkaan. Yllättäen vene ylittää aallon harjan, tulee vaakasuorassa alas veteen ja jatkaa kuin mitään ei olisi tapahtunutkaan. Mutta sopivan tulokulman sattuessa voi sitten tapahtuakin. Tietyllä nopeudella ja suunnalla sivuvastaiseen aaltoon voi vettä lentää yli reippaasti. Mukavuusraja aallokossa ajamiseen tulee normikäyttöä ajatellen vastaan runsaassa puolessa metrissä, hauskuusraja tuleekin sitten vasta paljon myöhemmin. Siinä mielessä tuulilasittomuus on kenties yhtä olennainen osa veneen hauskaa luonnetta kuin kustannusten säästöäkin. Kukapa vesiskootterissakaan kesäisessä virkistyskäytössä tuuli- ja vesiroiskesuojaa kaipaa? Melutason suhteen ollaan Baylinerissa melko kirjaimellisesti Mercuryn armoilla. Se tarkoittaa sitä, että moottoriäänet pääsevät esteettä kantautumaan, sillä moottorin ja veneen tilojen välillä ei ole laipiota tai moottorikaivon reunaa. Vaikka perämoottoreiden äänten vaimennuksessa on tapahtunut huomattavaa parannusta, alkaa desibelimittari tälläkin kertaa näyttää turhan korkeita lukemia, kun moottori kiertää kierrosta minuutissa tai sen yli. Polttoainesäiliö on eräänlainen puolikiinteä ratkaisu, jolla on hyvätkin puolensa, muta kuinka käy höyryjen tankatessa? Täyttö tehdään kuin irtosäiliöön, joka periaatteessa tulisi nostaa ulos veneestä aina täytön ajaksi. Remmeillä kiinnitetystä säiliöstä puuttuvat myös nostokahvat.

6 Aiempaa taloudellisempi Käyttökustannusten osalta uusi pikku-beikku on myös toista maata kuin entisaikaiset edeltäjänsä. Siinä missä ennen käytettiin suurta sisäperämoottoria tai isohkoa kaksitahtista perämoottoria, päivän sävel on nelitahtinen, 60-hevosvoimainen Mercury. Tehosuositus sanoo, että suurin teho on 75 hevosvoi- Bayliner Element ) = Huono ) ) = Välttävä ) ) ) = Tyydyttävä ) ) ) ) = Hyvä ) ) ) ) ) = Erinomainen Rakenne Runko ) ) ) ) Sisustus ) ) ) Heloitus ) ) Vakiovarustus ) ) Tilat Kansitilat Avotilat ) ) ) ) ) Moottori- ja tekniset tilat ) ) ) Matkustamo ) ) ) ) Makuutilat Pentteri Ohjaamo ) ) ) Säilytystilat ) ) ) WC-tilat Ajettavuus Vasta-aallokko ) ) ) ) Myötäaallokko ) ) ) ) Sivuaallokko ) ) ) ) Kaarreajo ) ) ) ) Käsiteltävyys ) ) ) ) ) Muut ominaisuudet Suorituskyky ) ) ) Äänitaso ) ) Taloudellisuus ) ) ) Kiinnittyminen ) ) ) Vastinetta rahalle ) ) ) ) ) ) Tähtiä yhteensä 66 maa, joten pientä korotusvaraa on vauhdinnälkäisemmille, muta se ei kuitenkaan ole tämän veneen filosofia. Veneen vakiomoottori on juuri tuo 60 hevosvoiman Mercury, jossa käytetään isompaa Big Foot -vaihteistoa antamaan enemmän kuorman kestoa ja työntövoimaa, ei niinkään huippunopeutta. Huippunopeutta mittasimme 26,1 solmua, mikä vastaa veneen teho-painosuhdetta sekä muita mittoja. Taloudellisin marssinopeus on noin 20 solmua, jolloin kulutus meripeninkulmaa kohden on vajaat 0,6 litraa. Kohtuullinen lukema yli 700 kiloiselle kokonaisuudelle. Kulutuslukemat pysyvät läpi vauhtirekisterin alle yhden litran, jonka tuntumassa käydään juuri liukukynnyksen alla. Huippunopeudella pysytellään vielä alle 0,7 litran. Keskimääräiseksi toimintasäteeksi voidaan laskea noin 60 meripeninkulmaa. Toimintasädettä olennaisempaa voi Elementin kohdalla olla se tieto, että yhdellä 45 litran tankillisella kurvailee parinkymmenen solmun vauhtia noin kolme ja puoli tuntia. Ja se uskottavuus Bayliner Element maksaa 60-hevosvoimaisella nelitahti-mercuryllä euroa. Tähän tietoon kun ynnätään kaikki edellä kerrottu, niin luulisi jo kaupan ulkopuolella olevan jonoa. Entä jos ei ole? Mistä se kertoo? Lamasta? Ei, vaan ennakkoluuloista. Jos kerran Bayliner Element maksaa moottoreineen kaksi tuhatta euroa vähemmän kuin vastaavan kokoinen Buster Le ilman minkäänlaista moottoria, niin eihän moista venettä voi ottaa tosissaan. Valitettavan monen suomalaisen silmissä saattaa tämäkin sinänsä kelpo vene yhä olla se päältä korea turhake, jolla ei ole todellisen vesillä liikkumisen kanssa mitään tekemistä. Eräänlainen veneiden pissis siis, meikattu, kypsymätön ja lapsellinen koreilija. Tähän uskoon luutuneille voi vain todeta rennosti, että sorry pal, you lose. Ennakkoluulottomamman tarpeet se sen sijaan saattaa hyvinkin täyttää. Ja Bayliner Element saattaa olla juuri sen verran sopivassa määrin lapsellinen, että tosikkoakin alkaa sillä ajaessa veikeästi lapsettaa. Ainakin iskulauseella niin sen väärti, on todellakin katetta. Täkäläisiin pulpettiveneisiin tottuneelle mattimeikäläiselle saattaa suurin käytettävyyteen liittyvä pulma olla kunnollisen tuulilasin suoman suojan puute. Vakiovarustelu on primitiivinen, mutta lisävarustelista on kattava moneen makuun. Sieltäkään ei tosin löydy suojaavampaa tuulilasia, mutta veneen sopivasti asemoidut tuhdot mahdollistavat tarkan budjetin omatoimiselle sellaisen toteuttamisen varsin helposti. Samalla omatoiminen muokkaa pienin lisäyksin Elementistä oivan kalastusveneen. l Bayliner Element Pituus 4,93 m Leveys 2,13 m Paino 712 kiloa koeajomoottorilla Valmistusmateriaali lujitemuovi Henkilöluku 6 Tehosuositus max 75 hv Koeajomoottori Mercury 60 hv, 4-tahti Polttoainesäiliö kiinteä 45 litraa Vakiovarusteet mukitelineet, pehmustettu aurinkotaso, 60 hv Mercury perämoottori, pilssipumppu, nopeusmittari, pehmustettu ohjauspyörä, uimatikkaat, Lisävarusteet erikoisvärit, keulan tyynyt, sähköinen uistelumoottori, kalastuskaikuluotain tai syvyysmittari, kalastusistuin ja -taso, sumppu, vesiurheilukaari, biminikate, satamapeite, stereot, säilytys- ja kuljetuspukki CE-kategoria C Hinta euroa koeajomoottorilla Valmistaja Maahantuoja Moto-Seinäjoki Oy, ww.moto-seinajoki.fi Kippari 10/