Erikoiskuljetusseminaari

Transkriptio

1 Erikoiskuljetusseminaari Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry Ajankohtaisia Ari Herrala, Johtava asiantuntija

2 Mitat ja massat Ari Herrala Johtava asiantuntija

3 Asetusluonnos uusista mitoista ja massoista AIKATAULU TÄHÄN SAAKKA MAHDOLLINEN ETENEMINEN Liikenne- ja viestintäministeriö julkaisi asetusluonnoksen raskaan kaluston uusista mitoista ja massoista Asetusluonnos oli lausuntokierroksella saakka Ministeriön tiedote lausuntokierroksen yhteenvedosta Juuri nyt Asetusmuutos on uudelleen notifioitavana EU:ssa Uusi notifikaatioaika päättyy joulukuun loppupuolella Notifikaation lopputulos voi vielä vaikuttaa asetuksen sisältöön. Joulukuu 2018 Notifikaation lopputulos tietoon Alkuvuosi 2019 Asetusmuutoksen lopullinen sisältö ja mahdollinen voimaantulo HUOM. Painojen korottamisen valmistelu yli 76 t rajatulle tieverkolle ei ole edennyt. Tähän liittyvää lainsäädäntöä tuskin ehditään valmistella tällä vaalikaudella. 4 Ajankohtaiskatsaus Petri Murto

4 Asetusluonnos: uusia mittoja Yhdistelmän suurin sallittu pituus 25,25 m 34,50 m Kuormatilojen suurin sallittu sisäpituus 21,42 m 29,24 m Puoliperävaunuyhdistelmän pituus 16,50 m 23,00 m Keskiakseliperävaunuyhdistelmän pituus 18,75 m 20,75 m Puoliperävaunun vetopituus: 12,00 m 18,00 m Varsinaisen perävaunun vetopituus: 12,00 m 16,00 m Auton (pl. linja-auto) suurin sallittu pituus 12,00 m 13,00 m 5 Ajankohtaiskatsaus Petri Murto

5 Asetusluonnos: uusia massoja Perävaunulle on ehdotettu omaa sisäistä siltasääntöpituutta, laskentakaava kuten 5- akselisella autolla, vanhoille perävaunuille 5 vuoden siirtymäaika Siltasääntövaatimus myös vetoauton viimeisen telin ja perävaunun ensimmäisen telin kokonaisuudelle, laskentakaava kuten 5-akselisella autolla, vanhoille perävaunuille 5 vuoden siirtymäaika Uudet massaluokat: 10-akselinen yhdistelmä max. 74 tonnia (perävaunun rengastuksesta riippumatta) Vähintään 11-akselinen yhdistelmä max. 76 tonnia (perävaunun rengastuksesta riippumatta) Keskiakseliperävaunuyhdistelmä max. 50 t Puoliperävaunuyhdistelmän suurimmat sallitut massat määräytyvät kuten varsinaisella perävaunuyhdistelmällä Perävaunun 4- ja 5-akseliselle telille määritelty omat telimassat 6 Ajankohtaiskatsaus Petri Murto

6 Asetusluonnos: puoliperävaunuyhdistelmien massat määräytyvät kuten muilla yhdistelmillä 26/28 t 36 t Yht. max. 64 t 26/28 t 24/27/30 t Yht. max. 58 t Puoliperävaunuyhdistelmien kokonaismassat muutoksen jälkeen 4-akselinen: 36 t 5-akselinen: 44 t 6-akselinen: 52 t (53 t) 7-akselinen: 60 t 8-akselinen: 64/68* t 9-akselinen: 68/76* t *kun 65 % perävaunun massasta paripyörillä 26/28 t 18/20 t Yht. max. 44 t 7 MKK lastiturvallisuus Rauma

7 Asetusluonnos: perävaunun uudet telimassat 24/27/30 t Neli- tai useampiakselinen teli 24 t, jos telin äärimmäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 2,6 metriä 27 t, jos peräkkäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 1,3 metriä 30 t, jos peräkkäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 1,3 metriä ja telin äärimmäisten askelien välinen etäisyys on suurempi kuin 4,7 metriä Viisi- tai useampiakselinen teli 36 t, jos peräkkäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 1,3 metriä ja telin äärimmäisten akselien välinen etäisyys on suurempi kuin 6,7 metriä 8 MKK lastiturvallisuus Rauma

8 Siltasääntöpituudet 5-akselisen auton siltasääntöpituuskaava 20 t + 0,35 t x 10 x (X 1,8 m) 2019 ja vanhemmilla perävaunuilla viiden vuoden siirtymäaika 9 X m Telien massa Ääriakseliväli (m) yhteensä 6,0 34,7 6,4 36,1 6,6 36,8 6,9 38,0 7,2 39,0 7,5 40,1 7,8 41,1 8,1 42,2 8,4 43,2 8,7 44,3 9,0 45,3 9,3 46,4 9,6 47,4 9,9 48,5 10,2 49,5 10,5 50,6 10,8 51,6 Yli 44 tonnin ajoneuvoyhdistelmän Ääriakseliväli (m) kokonaispaino 12,1 53,0 12,5 54,2 13,0 55,8 13,5 57,4 14,0 59,0 14,3 60,0 15,0 62,2 15,5 63,8 16,0 65,4 16,5 67,0 16,8 68,0 17,5 70,2 18,0 71,8 18,5 73,4 19,0 75,0 19,3 76,0 X m 5-akselisen auton siltasääntöpituuskaava 20 t + 0,35 t x 10 x (X 1,8 m) 2019 ja vanhemmilla perävaunuilla viiden vuoden siirtymäaika Perävaunun massa Ääriakseliväli (m) yhteensä 6,9 38,0 7,2 39,0 7,5 40,1 7,8 41,1 8,1 42,2 8,4 43,2 8,7 44,3 9,0 45,3 9,3 46,4 9,6 47,4 9,9 48,5 10,2 49,5 10,5 50,6 10,8 51,6 11,1 52,7 11,4 53,7

9 Asetusluonnos: Kytkennät 3. Kuorma-autoon (N2- ja N3- luokka) saa kytkeä: a) puoliperävaunun; b) keskiakseliperävaunun; c ) varsinaisen perävaunun; d) apuvaunun, jonka päälle on kytketty puoliperävaunu; e) puoliperävaunun, jonka päälle on kytketty puoliperävaunu; f) puoliperävaunun, johon on kytketty keskiakseliperävaunu; g) puoliperävaunun, johon on kytketty varsinainen perävaunu; h) puoliperävaunun, johon on kytketty apuvaunu, jonka päälle on kytketty puoliperävaunu; i) apuvaunun, jonka päälle on kytketty puoliperävaunu, jonka päälle on kytketty puoliperävaunu; j) puoliperävaunun, jonka päälle on kytketty puoliperävaunu, jonka päälle on kytketty puoliperävaunu; k) puoliperävaunun, jonka päälle on kytketty puoliperävaunu, johon on kytketty keskiakseliperävaunu suunnittelu 2017

10 Asetusluonnos: pitkiä yhdistelmävaihtoehtoja Vakausvaatimus Kuormaaminen: uusissa pidemmissä yhdistelmissä kuorma saisi ulottua enintään yhden metrin ajoneuvon uloimman osan ulkopuolella Vakausvaatimus 11 Ajankohtaiskatsaus Petri Murto

11 Asetusluonnos: pitkiä yhdistelmävaihtoehtoja Vakausvaatimus Vakausvaatimus Vakausvaatimus Vaatimuksia pitkille yhdistelmille (yli 20 m puoliperävaunuyhdistelmä tai yli 28 m muu yhdistelmä: a) Lisäpeili- / kameravaatimus; b) Hätäjarrutusjärjestelmä ja kaistavahtijärjestelmä ei koske N3G, neliakselisia ja viisiakselisia kuormaautoja c) Ajonvakautusjärjestelmä ja sähköohjatut jarrut kaikissa yhdistelmän ajoneuvoissa; d) Kuljettajalla tieto akseli- ja telimassoista Yli 28 m yhdistelmiin hiekoitin, ketjunheitin tai hydraulinen etuveto talvirenkaiden käyttöaikana. Lisäksi vaatimuksia ääriviivamerkinnöistä ja äärivalaisimista 12 Ajankohtaiskatsaus Petri Murto

12 Kääntyvyysvaatimus Uusi vaihtoehtoinen vaatimus pitkille yhdistelmille: 12,5 metrin säde, 120 asteen käännös, sisäsäde 4,0 metriä Helpotus lausuntojen perusteella: Yhden tai useamman perävaunun yli 18,75 metriä pitkän yhdistelmän ja yli 16,50 metriä pitkä auton ja puoliperävaunun yhdistelmässä takakulman sivusiirtymän ollessa alle 0,80 metriä sallittaisiin yhdistelmältä 4,00 metriä suurempi oikaisu kääntöympyrän keskipisteestä. Yhdistelmän sisäsivu saisi kulkea sen verran 4,00 metriä lähempänä kääntöympyrän keskipistettä kuin minkä verran perävaunun takakulman sivusiirtymä alittaa 0,80 metriä. Yhdistelmän sisäsivun tulisi kuitenkin kulkea tällöin vähintään 3,70 metrin säteellä ympyrän keskipisteestä. Eli: mitä vähemmän perä heittää sivulle, sitä enemmän saa oikaista. Kääntyvyyden määrittelyssä saa hyödyntää akselinnostoja, jolloin vakausvaatimuksen ei tarvitse täyttyä. 13 ADR-seminaari 2018

13 Vinjetti VM:n valmistelema HE-luonnos laiksi raskaiden kuorma-autojen tienkäyttöverosta oli lausuntokierroksella ( )

14 Hallituksen esitysluonnos raskaiden ajoneuvojen tienkäyttöverosta Uusi valtiolle tuloutettava vuotuinen vero kokonaismassaltaan yli 12 t kuorma-autoille Veron määrä olisi euroa vuodessa EURO-päästöluokan ja akseliluvun mukaan. EURO IV ja sitä puhtaammat menevät pienimpään maksuluokkaan (2005 ja nuoremmat). Käyttökausi voisi olla 1, 7, 30 tai 365 päivää Vero koskisi Suomessa ja ulkomailla rekisteröityjä kuorma-autoja Samalla käyttövoimaveroa alennettaisiin ja veron rakennetta muutettaisiin perustuvaksi akselilukumäärään, jousitustyyppiin ja riippuvaksi siitä, onko auto varustettu perävaunujen vetämiseen. Vetolaiteilmoitusmahdollisuus päättyisi. Lait on tarkoitus tulla voimaan ADR-seminaari 2018

15 Hallituksen esitysluonnos raskaiden ajoneuvojen tienkäyttöverosta Suomalaisille yrityksille keskimäärin +/- 0. Tienkäyttöveroa suomalaisille ajoneuvojen haltijoille 28 miljoonaa euroa vuodessa, käyttövoimavero laskisi 28 miljoonaa euroa. Ulkomaisilta kuorma-autoilta arvioidaan saatavan 6 miljoonaa euroa vuodessa tienkäyttöveroa. 17 ADR-seminaari 2018

16 Tieliikennelaki

17 Tieliikennelain kokonaisuudistus Laki hyväksytty eduskunnassa Laki vahvistettu Tulee voimaan Tavoitteena on vastata paremmin Suomen nykyistä liikennejärjestelmää Uudessa tieliikennelaissa säädetään liikenteessä käyttäytymisestä Uusi tieliikennelaki Kokoaa yhteen tieliikenteessä käyttäytymistä koskevan lainsäädännön Poistaa tulkinnanvaraisuuksia ja puutteellisuuksia Edistää liikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta, parantaa tienkäyttäjien yhdenvertaisuutta ja vaikuttaa ympäristön tilaan myönteisesti 22 SKAL ajankohtaista 2018

18 Uudistuva tieliikennelaki Laki sisältää mm. liikennesäännöt, liikennemerkit ja ajoneuvon käyttämistä tiellä koskevat säännöt Uudistuksessa on mukana liikennevirhemaksu lieviin liikennerikkomuksiin Lievät rikkomukset eivät vaikuta toistuessaan ajo-oikeuteen kuten nykyään (ylinopeus 10/15 km/h, ajoneuvorikkomukset, ammattipätevyyskortti ei mukana ajossa) Muita muutosehdotuksia Pakettiautojen ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus poistuu Kevytperävaunuyhdistelmille nopeudeksi 100 km/h 23

19 Tieliikennelain muutoksia kuljetusyrittäjälle Ajoneuvon pysäyttäminen ja pysäköinti Sallittu ajoneuvoliikenne moottoritiellä ja moottoriliikennetiellä Ajoneuvon suurin sallittu nopeus Talviaikana käytettävät renkaat Kuorman varmistaminen Kuormaukseen käytettävän ajoneuvon tai työvälineen kuljetus Liikennerikkomus ja liikennevirhemaksu 24

20 Talviaikana käytettävät renkaat Jos sää tai keli sitä edellyttää, marras-, joulu-, tammi-, helmi ja maaliskuun aikana on kuormaautossa, linja-autossa ja kokonaismassaltaan yli 3,5 tonnin henkilö- tai erikoisautossa sekä sellaisessa traktorissa, jonka rakenteellinen nopeus on yli 60 kilometriä tunnissa, käytettävä vetävillä akseleilla, lukuun ottamatta ohjaavia vetäviä akseleita, talvirenkaita, joiden kulutuspinnan pääurien syvyys on vähintään 5,0 millimetriä. Muilla akseleilla sekä mainitulla ajoneuvolla vedettävän perävaunun ja hinattavan laitteen kaikilla akseleilla on tällöin käytettävä renkaita, joiden kulutuspinnan pääurien syvyys on vähintään 3,0 millimetriä. Talvirenkaiden käyttöaika pitenee kahdella kuukaudella aiemmasta, ja käyttövelvollisuus on sidottu vallitsevaan säähän. SKAL ei kannattanut talviajan rengasvaatimusten laajentamista, sillä muutos voi pakottaa varustamaan ajoneuvot talviajan renkailla silloinkin, kun toiminnallisesti olisi tarkoituksenmukaisempaa käyttää kesärenkaita. Velvollisuuden sääsidonnaisuus voi tuoda valvontaongelmia. 27

21 Kuorman varmistaminen Kuorman varmistuksen lujuutta määritettäessä saa ottaa kitkavoiman tarjoaman pidätyskyvyn huomioon. Kuormakorin pohjan ja kuorman välisen kitkavoiman tarjoaman pidätyskyvyn saa kuitenkin ottaa huomioon vain, kun kuorman liikkuminen kuormakoriin nähden pystysuunnassa on estetty sitomalla tai muulla vastaavalla tavalla. Laidasta laitaan -periaatteelle tehdyssä kuormassa, jossa kuorman varmistamisen menetelmä on tukeminen, kitkan saa jatkossa huomioida siis vain silloin, kun kuorman pystysuuntainen liike on estetty esim. sitomalla. 28

22 Kuormaukseen käytettävän ajoneuvon tai työvälineen kuljetus (voimassa jo asetuksen kautta) Tavarankuljetukseen käytettävään ajoneuvoon saa kiinnittää kuormatilan taakse kyseisen ajoneuvon lastauksessa tai kuormauksessa käytettävän ajoneuvon tai työvälineen huolimatta siitä, että tästä aiheutuu ajoneuvolle tai ajoneuvoyhdistelmälle säädetyn suurimman sallitun pituuden ylitys, jos: 1) tavarankuljetukseen käytettävissä oleva tila ei kasva; 2) ei ylitetä muuta yleisesti sallittua mittaa kuin pituus; Lähde: 3) ei ylitetä tavarankuljetukseen käytettävän ajoneuvon leveyttä; 4) ajoneuvo täyttää sille säädetyt tai määrätyt taka-alleajosuojausta koskevat mittavaatimukset; 5) valojen ja takarekisterikilven näkyvyyttä ja näkyvyyskulmia koskevat vaatimukset täyttyvät 6) ajoneuvon taakse kiinnitetyn ajoneuvon tai työvälineen valaisimista ja heijastimista ei aiheudu vaaraa. 29

23 Liikennevirhemaksu Maksun määrää poliisi, rajavartiolaitos tai Tulli Jos liikennerikkomus on vähäinen, siitä on annettava suullinen tai kirjallinen huomautus Liikennerikkomuksen seurauksena määrätystä ajoneuvokohtaisesta liikennevirhemaksusta vastaa ajoneuvoliikennerekisteriin merkitty omistaja, haltija, tilapäinen käyttäjä tai käyttövastaava Vastuusta vapaa, jos saattaa todennäköiseksi, että hän ei tehnyt liikennerikkomusta tai että virhemaksun määräämiselle ei ole edellytyksiä yrittäjän ei tule maksaa kuljettajan ajamisesta saamiaan liikennevirhemaksuja, sillä ne voivat kertautua ajokielloksi. Ajoneuvon omistajalla, haltijalla ja tilapäisellä käyttäjällä on oikeus saada suorittamansa liikennevirhemaksu liikennerikkomuksen tehneeltä kuljettajalta, jollei maksua ole palautettu Suoritettava 30 päivän kuluessa tiedoksisaannista 30

24 Liikennevirhemaksu ja ajokielto Rikkomus Tienkäyttäjän yleiset rikkomukset: esim. esteettömän kulun antaminen junalle tai hälytysajoneuvolle, liikenteenvalvojan antaman merkin noudattaminen Liikennevirhemaksu Vaikutus ajokieltoon toistuessaan Auton kuljettaja 100 Moottorittoman ajoneuvon kuljettaja 40 Jalankulkija 20 Kyllä: punaisen liikennevalon noudattamatta jättäminen Ei: muut teot Muut liikennerikkomukset: esim. valojen käyttö, ryhmittyminen, liikennevalojen ja liikennemerkkien noudattaminen 100 Ei Muut moottorikäyttöisen ajoneuvon käyttöä koskevat rikkomukset: esim. viestintävälineen käyttö ajon aikana, joutokäynti tai rengasmääräysten rikkominen 100 Kyllä: viestintävälineen käytöstä ajon aikana Ei: muut teot Turvavyön käyttämättä jättäminen 70 Ei 31

25 Liikennevirhemaksu ja ajokielto Rikkomus Liikennevirhemaksu Vaikutus ajokieltoon toistuessa Massoja ja mittoja koskevat lievät rikkomukset Ajoneuvon kytkentää koskevat rikkomukset Ylinopeus, kun rajoitus 60 km/h tai alle Max 10 km/h 10 km/h 15 km/h 15 km/h 20 km/h 140, voidaan määrätä niistä rikkomuksista, jotka ovat ylikuormamaksulain toleranssien sisällä (5 % kokonaismassasta / 10 % akseli- ja telimassoista) 140 Ei Ei Ei Kyllä Kyllä Ylinopeus, kun rajoitus 60 km/h tai yli Max 10 km/h 10 km/h 15 km/h 15 km/h 20 km/h Ei Ei Kyllä 32

26 Muita muutoksia Jos ajosuunnassa on vähintään kaksi ajokaistaa, ajoneuvolla on ajettava oikeanpuoleisimmalla ajokaistalla taikka muulla ajokaistalla, jos siitä ei aiheudu vaaraa eikä haittaa Jos risteävällä ajoradalla on ajosuunnassa kaksi tai useampia ajokaistoja, saa ajoneuvolla poistua risteyksestä sopivinta ajokaistaa käyttäen muu liikenne huomioon ottaen 33

27 Tiestö Ari Herrala Johtava asiantuntija

28 Tiestö SKAL:n eduskuntavaaliteemana 2019 Miljardi lisää: 300M korjausvelkaan + 300M perustienpitoon + 400M tieinvestointeihin Tiet kuntoon! SKAL-tarrat jakoon ja käyttöön 37 SKAL

29 Laki liikennejärjestelmästä ja maanteistä Maantielaki on uudelta nimeltään laki liikennejärjestelmästä ja maanteistä Tuli voimaan 1. elokuuta 2018 Luo puitteet valtakunnalliselle, kaikki liikennemuodot kattavalle liikennejärjestelmäsuunnittelulle Lailla on tarkoitus varmistaa tienpidon laatu ja parantaa laadun valvontaa Laissa määritellään maanteiden palvelutaso ja laatuvaatimukset yhtenäisesti koko maahan Merkitykseltään saman tasoisia teitä on tarkoitus pitää yhtä hyvässä kunnossa sijainnista riippumatta 38

30 Laki liikennejärjestelmästä ja maanteistä Vahvistetusta laista poistettiin eduskuntakäsittelyn yhteydessä maakuntauudistukseen liittyvät kohdat Tarvittavat muutokset on tarkoitus tuoda eduskuntaan sen jälkeen, kun maakuntalait on hyväksytty HE luonnos maakuntauudistuksen täytäntöönpanosta liikennealalla lausunnolla saakka 39

31 Laki liikennejärjestelmästä ja maanteistä Liikennevirastolla on oltava kirjallisesti laadittu tienpidon turvallisuusjohtamisjärjestelmä Turvallisuusjohtamisjärjestelmällä on varmistettava kaikkien valta- ja kantateiden sekä vilkasliikenteisten seututeiden tienpitoon kuuluvien riskien hallinta Tienpitäjän ja elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen on laadittava hoidettavinaan olevista tienpidon tehtävistä omavalvontaohjelma Ohjelmassa tulee määritellä, miten laissa säädetyt tienpidon yleiset vaatimukset, matkojen ja kuljetusten palvelutaso maanteillä ja kunnossapidon tason toteutuminen varmistetaan Omavalvontaohjelmassa on määrättävä, miten vaatimusten toteutumista seurataan ja miten havaitut puutteet korjataan 40

32 Laki liikennejärjestelmästä ja maanteistä Lakiin tuli tienpidon valvontaviranomaiseksi Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi (kuten SKAL esitti) Trafi valvoo Tienpitoa koskevien yleisten vaatimusten toteutumista Matkojen ja kuljetusten palvelutasoa maanteillä Maantien kunnossapitoa Varautumista häiriötilanteisiin ja poikkeusoloihin Turvallisuusjohtamisjärjestelmän toteutumista Valvontaviranomainen voi antaa huomautuksen sille, joka rikkoo tätä lakia taikka sen nojalla annettuja säännöksiä tai määräyksiä sekä velvoittaa tienpidosta vastaavan korjaamaan virheensä tai laiminlyöntinsä kohtuullisessa määräajassa Velvoitteen tehosteeksi voidaan asettaa uhkasakko tai uhka siitä, että toiminta keskeytetään taikka että tekemättä jätetty toimenpide teetetään laiminlyöjän kustannuksella 41

33 Runkoverkkoesitys SKAL: Runkoverkkoon kuuluvan tien on ensin täytettävä sille annetut kriteerit, vasta sitten tien voi katsoa kuuluvan runkoverkkoon Investointitarpeiden määritys ja rahoitustason ohjaus 42

34 Runkoverkkoesitys Maantielain mukaan runkoverkkoon kuuluvat maantiet yhdistävät valtakunnallisesti ja kansainvälisesti suurimmat keskukset ja solmukohdat ja palvelevat erityisesti pitkänmatkaista liikennettä Valtakunnallisesti merkittävällä runkoverkolla on oltava korkea pitkämatkaisen liikenteen palvelutaso SKAL: On tärkeää, että runkoverkkoon kuuluvat tiet aidosti täyttävät runkoverkolle asetetut vaatimukset Runkoverkko ei saa muodostua tiestöksi, joka on nimetty runkoverkoksi, mutta sen palvelutaso ei kuitenkaan vastaa vaatimuksia Runkoverkon tulee määrittyä siten, että tieosuudet lisätään sinne vasta sitten, kun niiden voidaan katsoa täyttävän kaikki runkoverkolle asetettavat kriteerit 44

35 Teiden talvihoito, Liikennevirasto, Muutoksia alkavalle talvelle: talvihoidon taso paranee ja talvihoitoon käytettävä rahoitus kasvaa Teiden talvihoidon taso paranee km:llä (vilkkaita ja keskivilkkaita teitä) Toteutetaan hoitoluokkamuutoksina Hyötyä erityisesti elinkeinoelämälle ja raskaalle liikenteelle Elokuun budjettiriihessä 2018 talvihoitoon vuodelle 2019 lisärahoitusta 15 milj. euroa Muutos vaatii osin aikaa -> Ylisuuria odotuksia heti vältettävä 45

36 Teiden talvihoito, Liikennevirasto, Talvihoidon uudet laatuvaatimukset käyttöön urakoiden kilpailutuksen myötä, esimerkkejä laatuvaatimusmuutoksista Liukkaudentorjunnan toimenpideajat II-luokassa 6 h -> 5 h, IIIluokassa 8 h ->7 h Aurauksen toimenpideaika III-luokassa toimenpideaika 6 h -> 5 h Aurauksen lähtökynnykset II-L: 4->3 cm, III-L: 5 -> 4 cm (kuitenkin nykyiset lähtökynnykset klo 20-02) 46

37 Liikennepalvelulaki Ari Herrala Johtava asiantuntija, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry

38 Tiedon avaaminen Tieliikenteen markkinat I vaihe Laki 320/ III vaihe Tiedon hyödyntäminen Multimodaliteetti II vaihe

39 Liikennepalvelulaki HE 161/2016 liikennekaareksi ja eräiksi muiksi laeiksi annettiin eduskunnalle syyskuussa 2016 Liikenne- ja viestintävaliokunta antoi mietintönsä liikenteen palveluista annetusta laista. Eduskunta hyväksyi lain Presidentti vahvisti lain Laki tuli voimaan , henkilöliikennepalvelujen tietoa koskevat osuudet tulivat kuitenkin voimaan jo Liikennepalvelulaki 2018 infokiertue

40 Liikennepalvelulaki II vaihe

41 Liikennepalvelulaki II Tiedon avaamista lisättiin, puolesta asiointi Liikenteen rekisterit yhdistettiin ja siirrettiin liikennepalvelulakiin Eri liikennemuotojen kuljetusmarkkinat samaan lakiin Tieliikenne, lentoliikenne, rautatieliikenne Kuljetushenkilöstön säännöt Kuljetushenkilöstön pätevyyksiä ja niihin liittyvää koulutusta koskevat vaatimukset koottiin liikennepalvelulakiin kaikkien liikennemuotojen osalta Ajo- ja lepoaikaa koskevat asiat Tieliikennelaista liikennepalvelulakiin 63 Liikennepalvelulaki 2018 infokiertue

42 Liikennepalvelulaki II osa Liikennemarkkinat 3 luku: Kuljettajaa koskevat vaatimukset tieliikenteessä Kuorma- ja linja-autonkuljettajien ammattipätevyys 4 luku: Tieliikenteen sosiaalilainsäädäntö ja yrittäjäkuljettajan työaika Ajo- ja lepoaika-asetus

43 Liikennelupahallinnon muutoksia Liikennelupaviranomaisena toimii Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi ELY-keskusten virkasuhteinen lupatehtäviä hoitanut henkilöstö sekä vastaavat virat siirtyivät Trafiin Henkilöstö jatkaa entisillä työskentelypaikkakunnillaan (yhteensä 11 paikkakuntaa) Esitetyn virastouudistuksen myötä (jos toteutuu) alkaen uusi virasto, jonka nimeksi on ehdotettu Liikenneja viestintävirasto, Traficom) 65 Liikennepalvelulaki 2018 infokiertue

44 Liikennepalvelulaki III

45 Liikennepalvelulaki III Luonnos oli lausuntokierroksella kesäkuussa HE 157/2018 vp eduskuntaan , lähetekeskustelu Esityksellä ehdotetaan muutettavaksi liikenteen palveluista annettua lakia Lisäksi esityksellä muutettaisiin ajokorttilakia, ilmailulakia, ja muutamaa laivaväkeä koskevaa lakia Liikenteen palveluista annetun lain pykälänumerointi ehdotetaan muuttuvaksi juoksevaksi Lait on tarkoitettu tulemaan voimaan kuitenkin siten, että kuljettajan ammattipätevyyttä koskevat pykälät tulisivat voimaan

46 Liikennepalvelulaki III Tieliikenteen raskaan kaluston kuljettajien ammattipätevyyden hankkimisessa otettaisiin käyttöön pelkkien kokeiden suorittamiseen perustuva vaihtoehto nykyisten koulutusmallien rinnalle Perustason ammattipätevyyskoe olisi kaksiosainen ja edellyttäisi teoriaa ja käytäntöä koskevien kokeiden suorittamista Pääesikunta hyväksyisi Puolustusvoimien kuljettajakoulutuksen yhteydessä ammattipätevyyskoulutusta antavat koulutuskeskukset Esityksellä myös asetettaisiin varautumisvelvoite suuremmille luvanvaraisen maantieliikenteen harjoittajille ja yhdenmukaistettaisiin muutoin varautumista koskevia säännöksiä Taksinkuljettajan kokeesta poistettaisiin paikallistuntemusta koskeva osuus 68

47 Liikennepalvelulaki III Esityksessä ei ole mukana lausuntokierroksella olleita paikantamisvelvollisuuksia, jotka olisivat kohdistuneet mm. tavara- ja henkilöliikenneluvan haltijaan Esityksessä ei myöskään ole mukana muutoksia postilakiin Taksi-, henkilö- ja tavaraliikenneluvan haltijan liikenteessä käyttämä moottoriajoneuvo on rekisteröitävä liikenneasioiden rekisteriin ja sen käyttötarkoitukseksi on ilmoitettu luvanvarainen käyttö -> perävaunuja ei tarvitse rekisteröidä luvanvaraiseen käyttöön 70

48 Kansalliset traktorisäännökset Traktorisäännökset komission syynissä MEP Merja Kyllönen tehnyt kirjallisen kysymyksen Euroopan komissiolle Komission tutkittavana liikenneluvan raja, määräaikaiskatsastus-velvollisuus sekö polttoöljyn käyttöoikeus maanteiden tavaraliikenteessä 74 SKAL

49 Kiitos! ASIANTUNTEMUSTA jäsenen hyväksi