I L M A I L U L A I T O S CIVIL AVIATION ADMINISTR ATION LENTOTURVALLISUUSHALLINTO F LI GH T SA T A U T O I T FI F E Y N L AN H R Y D ILMAILUMÄÄRÄYS AVIATION REGULATION PL 50, 01531 VANTAA, FINLAND, Tel. 358 (0)9 82 771, Fax 358 (0)9 82 772499 Normi poistettu ilmailumääräysjärjestelmästä 30.6.2002 LIIKENNELENTÄJÄN LUPAKIRJA, ATPL(A) (AIRLINE TRANSPORT PILOT LICENCE - AEROPLANE) PEL M2-5 muutos 3 14.2.1997 www.fltsafety.fcaa.fi Tämä ilmailumääräys on annettu Ilmailulain (281/95) 24 :n nojalla ja se tulee voimaan 1.3.1997. Tällä määräyksellä kumotaan ilmailumääräys PEL M2-5 muutos 2. 1 VAATIMUKSET LUPAKIRJAN MYÖNTÄMISEKSI 1.1 Ikä Hakijan on oltava vähintään 21-vuotias. 1.2 Tiedot 1.2.1 Hakijalla on oltava Ilmailulaitoksen hyväksymän lentokoulun tai teoriakoulun antama liikennelentäjän tietopuolinen koulutus sekä todistus siitä, että hän on kokeissa osoittanut hallitsevansa liikennelentäjältä vaadittavat tiedot seuraavissa asioissa: Ilmailun säädökset a) säädökset ja määräykset, jotka koskevat liikennelentäjän lupakirjan haltijaa; lentosäännöt; ilmaliikennepalvelun käytännöt ja menetelmät; Lentokoneen yleistuntemus b) lentokoneiden sähkö-, hydrauli-, paineistus- ja muut järjestelmät ja niiden rajoitukset; ohjausjärjestelmät mukaanlukien automaattiohjausjärjestelmät ja vakavuutta lisäävät järjestelmät; c) lentokoneiden voimalaitteiden toimintaperiaatteet, käyttömenetelmät ja käyttörajoitukset; ilmakehän olosuhteiden vaikutukset voimalaitteiden suoritusarvoihin; lentokäsikirjan tai muun soveltuvan asiakirjan sisältämät käyttötiedot; d) lentokoneiden käyttömenetelmät ja -rajoitukset; ilmakehän olosuhteiden vaikutukset lentokoneiden suoritusarvoihin; e) lentokoneiden laitteiden ja järjestelmien käyttö ja toimintakuntoisuuden toteaminen; f) lennonvalvontamittarit; kompassit ja niiden kaarto- ja kiihtyvyysvirheet; hyrrämittarit, niiden toiminnalliset rajoitukset sekä presession vaikutus; toiminta eri lennonvalvontamittareiden toimintahäiriötilanteissa; g) lentokoneen ja sen järjestelmien ja voimalaitteiden huoltomenetelmät; Suoritusarvot ja lennonsuunnittelu h) kuormauksen ja massajakautuman vaikutukset lentokoneen käsittelyyn, lento-ominaisuuksiin ja suoritusarvoihin; massa- ja massakeskiölaskelmat; i) lentoonlähtö-, laskeutumis- ja muut suoritusarvot mukaanlukien eri matkalentomenetelmien suoritustusarvot, suoritusarvotietojen käyttö; j) lennon suunnittelu ennen lentoa ja lennon aikana; ATS-lentosuunnitelmien tekeminen ja esittäminen; ilmaliikennepalvelun menetelmät; korkeusmittarin asetusmenetelmät; Ihmisen suorituskyky ja rajoitukset, ohjaamoyhteistyö k) ihmisen suorituskyky ja rajoitukset liikennelentäjän kannalta; ohjaamoyhteistyön periaatteet; Sääoppi l) lentosääsanomien, -karttojen ja -ennusteiden tulkinta ja soveltaminen; koodit ja lyhenteet; säätietojen käyttö ja hankkiminen ennen lentoa ja lennon aikana; korkeuden mittaus; m) lentosääoppi; ilmastojen tuntemus niiden sääilmiöiden osalta, joilla on vaikutusta ilmailuun; painejärjestelmien liikkuminen; säärintamien rakenne ja sellaisten merkityksellisten sääilmiöiden synty ja ominaisuudet, jotka vaikuttavat lentoonlähtö-, matkalento- ja laskeutumisolosuhteisiin; n) voimalaitteiden ja lentokoneen rakenteen jäätymisen syyt, tunnistaminen ja vaikutukset; rintamavyöhykkeiden läpäisymenetelmät; vaarallisen sään välttäminen; o) yläkorkeuksien käytännön sääoppi mukaanlukien sääsanomien, -karttojen ja -ennusteiden käyttö ja tulkinta; suihkuvirtaukset; Lentosuunnistus p) lentosuunnistus, mukaanlukien ilmailukarttojen, radiosuunnistuslaitteiden ja aluesuunistuslaitteiden käyttö; pitkän matkan lentojen suunnistusta koskevat erityisvaatimukset; ILL 3300 10/01
2/5 PEL M2-5, 14.2.1997 q) lentokoneiden ohjaamiseen ja suunnistukseen tarvittavien mittareiden ja radiolaitteiden käyttö, rajoitukset ja toimintakuntoisuus; r) lentoonlähdössä, matkalennolla, lähestymisessä ja laskussa käytettävien suunnistusjärjestelmien käyttö, tarkkuus ja luotettavuus; radiosuunnistuslaitteiden tunnistus; s) itsenäisten ja ulkopuolista informaatiota tarvitsevien suunnistusjärjestelmien toimintaperiaatteet ja ominaisuudet; lentokoneiden laitteiden käyttö; Lentotoiminta t) ilmailuasiakirjojen ja käsikirjojen, kuten AIP ja NOTAM, ilmailun lyhenteiden ja koodien sekä mittarilennolla lentoonlähdössä, matkalennolla, lähestymisessä ja laskussa käytettävien karttojen sisältämien tietojen tulkinta ja käyttö; u) varo- ja hätätilannemenetelmät; IFR-lentojen turvallisuuden varmistamiseksi noudatettavat käytännöt; v) rahdin ja vaarallisten aineiden kuljetusta koskevat menetelmät; w) matkustajille annettavia turvallisuusohjeita koskevat vaatimukset ja käytännöt, mukaanlukien varotoimenpiteet lentokoneeseen siirryttäessä ja siitä poistuttaessa; Lennonteoria x) lentokoneiden lennonteoria; aliääniaerodynamiikka; ilman kokoonpuristuvuuden vaikutus; lentokoneen käyttöaluetta koskevat nopeus- ja muut rajoitukset; eri siipi-muotojen ominaisuudet; nostovoimaa ja vastusta lisäävien laitteiden vaikutukset; vastuksen ja työntövoiman suhteet eri ilmanopeuksilla ja lentokoneen eri asuilla; Radiopuhelinliikenne y) radiopuhelinliikenteen menetelmät ja sanonnat suomeksi ja englanniksi; toimenpiteet radioyhteyden katketessa. 1.2.2 Hakijalla on oltava tyyppikoulutus lentokoneeseen, johon lentokäsikirjan mukaan vaaditaan vähintään kaksi ohjaajaa. 1.2.3 Tämän määräyksen liitteessä 1 annetaan teoriakoulutuksen sisällön tarkempi erittely. Ilmailulaitos voi perustellusta hakemuksesta hyväksyä muullakin tavoin eritellyn koulutusohjelman, mikäli se on vähintään samantasoinen. 1.3 Lentokokemus 1.3.1 Hakijalta vaaditaan vähintään seuraava lentokokemus: a) 1500 tuntia lentokoneen ohjaajana, joista enintään 100 tuntia saa olla lentosimulaattorilla. b) 500 tuntia monimoottorisella lentokoneella, joka on tyyppihyväksytty JAR/FAR 25- tai JAR/FAR 23 commuter- tai vastaavien lentokelpoisuusvaatimusten mukaisesti, lento-toiminnassa, johon lentokoneen lentokäsikirjan tai ilmailumääräysten mukaan vaaditaan vähintään kahden ohjaajan miehistö. c) 250 tuntia lentokoneen päällikkönä tai Ilmailulaitoksen erikseen hyväksymän yrityiskohtaisen menetelmän mukaisesti vähintään 100 tuntia lentokoneen päällikkönä ja 150 tuntia perämiehenä suorittaen päällikön tehtävät lentokoneen päällikön valvonnassa; d) 200 tuntia matkalentoja, joista vähintään 100 tuntia päällikkönä tai Ilmailulaitoksen erikseen hyväksymän yrityskohtaisen menetelmän mukaisesti perämiehenä suorittaen päällikön tehtävät lentokoneen päällikön valvonnassa; e) 75 tuntia mittarilentoaikaa, josta enintään 30 tuntia tarkoitukseen hyväksytyllä lennonharjoittelulaitteella tai lentosimulaattorilla ja f) 100 tuntia yölentoja joko päällikkönä tai perämiehenä. 1.3.2 Jos hakijalla on helikopterilentäjän lupakirja, voidaan kohdan 1.3.1 kokemusvaatimuksista 50 prosenttia korvata helikopterilla saadulla vastaavalla kokemuksella. 1.3.3 Jos hakija on toiminut järjestelmiä käyttävänä ohjaajana tai lentomekaanikkona lentokoneessa, johon tällainen vaaditaan, hyväksytään 50 prosenttia tällaisesta kokemuksesta, kuitenkin yhteensä korkeintaan 250 tuntia kohtien 1.3.1 a ja 1.3.1.b kokemukseksi. 1.3.4 Hakijalla on oltava kohdassa 1.3.1 vaadittu kokemus ennen tarkastuslennon suorittamista. 1.4 Lentokoulutus Hakijalla on oltava ansiolentäjän lupakirjan ja mittarilentokelpuutuksen myöntämiseen vaadittu lentokoulutus lentokoneilla sekä tyyppikoulutus monimoottoriseen lentokoneeseen, joka on tyyppihyväksytty JAR/FAR 25- tai JAR/FAR 23 commuter- tai vastaavien lentokelpoisuusvaatimusten mukaisesti ja jonka käyttöön lentokäsikirjan mukaan vaaditaan mittarilentotoiminnassa vähintään kaksi ohjaajaa. Koulutukseen on sisällyttävä yhteiseurooppalaisten lupakirjamääräysten, JAR-FCL part 1 kohdan AMC FCL 1.261 (d) mukainen koulutus. 1.5 Taito 1.5.1 Hakijan on tarkastuslennolla, kohdan 1.4 mukaisella lentokoneella, osoitettava hallitsevansa ja
PEL M2-5, 14.2.1997 3/5 pystyvänsä suorittamaan lentokoneen päällikkönä seuraavat menetelmät, lentoliikkeet ja toimenpiteet liikennelentäjältä vaadittavalla pätevyydellä: a) lennonvalmistelutoimenpiteet mukaanluettuna operatiivisen lentosuunnitelman laatiminen ja ATS-lentosuunnitelman laatiminen ja jättäminen; b) normaalit lentomenetelmät ja lentoliikkeet kaikissa lennon vaiheissa; c) mittarilentotoiminnan menetelmät normaaliolosuhteissa, häiriötilanteissa sekä pakko-tilanteissa mukaanlukien jäljitellyt moottorihäiriöt, kattaen ainakin seuraavat toiminnot: 1) siirtyminen mittarilentoon lentoonlähdössä; 2) normaalit lähtö- ja saapumismenetelmät; 3) matkalentoja koskevat mittarilentomenetelmät ja suunnistus reitillä; 4) odotusmenetelmät; 5) mittarilähestymiset minimikorkeuteen; 6) keskeytetyn lähestymisen menetelmät ja 7) laskeutumiset mittarilähestymisistä. d) häiriö- ja pakkotilannemenetelmät ja lentoliikkeet eri laitteiden, kuten voimalaitteen ja järjestelmien vika- ja häiriötapauksissa; e) ohjaamoyhteistyömenetelmät mukaanlukien ohjaajien työnjako ja tarkistuslistojen käyttö ja f) menetelmät miehistön jäsenen tullessa toimintakyvyttömäksi. 1.5.2 Hakijan on lisäksi osoitettava liikennelentäjältä edellytettävää kykyä: a) käyttää lentokonetta sen rajoitusten mukaisesti; b) suorittaa kaikki lentoliikkeet pehmeästi ja tarkasti; c) hyvään päätöksentekoon ja ilmailutapaan; d) soveltaa ilmailutietämystä; e) säilyttää koko ajan lentokoneen riittävän varma hallinta ja suoriutua turvallisesti normaaleista ja hätätilanteiden vaatimista menetelmistä ja ohjausliikkeistä; f) käyttää ohjaamoyhteistyön menetelmiä sekä toimenpiteitä miehistön jäsenen tullessa toimintakyvyttömäksi; g) kommunikoida tehokkaasti muiden miehistön jäsenten kanssa. Huom! Tarkastuslentojen suorittamisesta määrätään tarkemmin erikseen. 1.6 Lääketieteelliset vaatimukset Hakijalla on oltava lääkärinlausunto siitä, että hän täyttää luokan 1 lääketieteelliset kelpoisuusvaatimukset. 1.7 Radiopuhelimenhoitajan kelpuutus Hakijalla on oltava kansainvälisillä mittarilennoilla voimassa oleva rajoitettu radiopuhelimenhoitajan kelpuutus. 2 LUPAKIRJAN HALTIJAN OIKEU- DET JA NIIDEN KÄYTTÖÖN LIITTY- VÄT EHDOT Huom! Tämän määräyksen lisäksi ansiolentotoimintaa koskevissa määräyksissä annetaan sellaisia ohjaajan koulutusta, kokemusta ja oikeuksia sekä ohjaajalta vaadittuja tarkastuslentoja koskevia vaatimuksia ja rajoituksia, jotka koskevat liikennelentäjän lupakirjan haltijaa ansiolentotoiminnassa. 2.1 Liikennelentäjän lupakirjan haltija on oikeutettu toimimaan lentokoneen päällikkönä tai perämiehenä ansiolentotoiminnassa edellyttäen, että hänellä on kyseessä olevan lento-koneen ohjaajalta vaadittu luokka- ja/tai tyyppikelpuutus tai koulutus, ja tämän määräyksen muut vaatimukset täyttyvät. Lisäksi hänellä on kaikki yksityislentäjän ja ansiolentäjän lupakirjan sekä mittarilentokelpuutuksen haltijan oikeudet. 2.2 Liikennelentäjän lupakirjan haltija ei saa toimia ohjaajana lennolla, jolla kuljetetaan matkustajia, ellei hän ole viimeisten 90 päivän aikana joko: a) suorittanut kolmea lentoonlähtöä ja laskua kyseisen lentokoneluokan lentokoneella tai kyseisellä lentokonetyypillä, jos siihen vaaditaan tyyppikelpuutus tai b) lentänyt koululennon lennonopettajan tai tyyppikouluttajan kanssa kyseisen lentokoneluokan lentokoneella tai, jos lentokoneeseen vaaditaan tyyppikelpuutus, kyseisellä lentokonetyypillä tai tarkoitukseen hyväksytyllä lentosimulaattorilla. 2.3 Liikennelentäjän lupakirjan haltija saa 60 vuotta täytettyään toimia lentokoneen ohjaajana kaupallisessa ilmakuljetuksessa ainoastaan jäsenenä miehistössä, jossa on vähintään kaksi ohjaajaa ja vain, jos hän on ainoa 60 vuotta täyttänyt ohjaaja miehistössä. Liikennelentäjän lupakirjan haltija saa 60 vuotta täytettyään toimia lentokoneen päällikkönä kaupallisessa ilmakuljetuksessa muualla kuin Suomen alueella ainoastaan kyseisen valtion suostumuksella. Liikennelentäjän lupakirjan haltija ei saa 65 vuotta täytettyään toimia ohjaajana kaupallisessa ilmakuljetuksessa.
4/5 PEL M2-5, 14.2.1997 Tämän kohdan mukainen rajoitus merkitään lupakirjaan. 3 LUPAKIRJAN MYÖNTÄMINEN, VOI- MASSAOLOAIKA JA UUDISTAMINEN 3.1 Lupakirjan myöntäminen Lupakirjan myöntämistä varten on Ilmailulaitokselle esitettävä: a) hakemus; b) lääkärinlausunto; c) todistus tietopuolisesta koulutuksesta sekä lentokoulutuksesta; d) tarkastuslentolausunto enintään 4 kuukautta aikaisemmin suoritetusta tarkastuslennosta ja e) lentopäiväkirja tai muu luotettava selvitys lentokokemuksesta. 3.2 Lupakirjan voimassaoloaika Hakijalle, joka ei ole täyttänyt 40 vuotta, myönnetään ja uudistetaan lupakirja enintään 12 kuukaudeksi. Hakijalle, joka on täyttänyt 40 vuotta, myönnetään ja uudistetaan lupakirja enintään 6 kuukaudeksi. Uutta lupakirjaa myönnettäessä lasketaan voimassaoloaika lääkärintarkastuksen päivämäärästä. Lupakirjan uudistamisen yhteydessä voimassaoloaika lasketaan vanhenevan lupakirjan voimassaoloajan päättymispäivämäärästä, jos lääkärintarkastus on suoritettu lupakirjan voimassaoloaikana enintään 30 vuorokautta ennen voimassaolon päättymistä. Muussa tapauksessa voimassaoloaika lasketaan lääkärintarkastuksen päivämäärästä. 3.3 Lupakirjan uudistaminen 3.3.1 Lupakirjan uudistamista varten on Ilmailulaitokselle esitettävä: a) hakemus; b) lääkärinlausunto; c) todistus hyväksytysti suoritetusta lupakirjojen uudistamiseen liittyvästä ilmailumääräysten ja lentosääntöjen kirjallisesta kokeesta; d) tarkastuslentolausunto enintään 4 kuukautta aikaisemmin suoritetusta tarkastuslennosta ja e) selvitys lentokokemuksesta; 3.3.2 Jos uudistettavan lupakirjan voimassaoloaika on lyhyempi kuin 12 kuukautta, ei todistusta hyväksytysti suoritetusta ilmailumääräysten ja lentosääntöjen kokeesta vaadita, jos Ilmailulaitokselle edellisessä lupakirjan uudistamishakemuksessa esitetty todistus ilmailu-määräysten ja lentosääntöjen kokeesta on enintään 10 kuukautta vanha. 3.3.3 Tarkastuslento on voimassa lupakirjan myöntämistä ja uudistamista varten 4 kuukautta. Kuitenkin, jos hakija on kaupallista lentokuljetusta harjoittavan yrityksen palveluksessa, ja suorittaa tarkastuslennon mittarilentokelpuutusta varten, uudistetaan lupakirja tällaisen tarkastuslennon perusteella, edellyttäen, että mittarilentokelpuutuksen voimassaoloa koskevia aikajaksotuksia on noudatettu. Tällöin on, ellei Ilmailulaitos muuta hyväksy, hakemukseen liitettävä viimeksi suoritettua tarkastuslentoa koskeva todistus. Todistuksessa on ilmoitettava myös kahden edellisen tarkastuslennon päivämäärät. 3.3.4 Yli 12 kuukautta vanhentuneena olleen lupakirjan uudistamisesta määrätään tarkemmin erikseen. 4 SIIRTYMÄMÄÄRÄYS Tietopuolinen koulutus, joka aloitetaan viimeistään 30.4.1997 saadaan suorittaa loppuun ennen tämän määräyksen voimaantuloa lentokoululle hyväksytyn koulutusohjelman mukaisesti edellytyksellä, että koulutus suoritetaan loppuun viimeistään 31.12.1998 mennessä.
Muutos 3 Liite 1 PEL M2-5, 14.2.1997 5/5 Muutos 3 Liite 1 TEORIAKOULUTUS LIIKENNELENTÄJÄN LUPAKIRJAA VARTEN 1 YLEISTÄ Tässä ilmailumääräyksen PEL M2-5 liitteessä annetaan tarkemmat vaatimukset liikennelentäjän lupakirjakurssin tietopuolisesta koulutuksesta, kurssin kestosta sekä niistä aiheista, joiden on sisällyttävä liikennelentäjän lupakirjakurssiin ja joiden piiristä liikennelentäjän lupakirjan myöntämistä varten pidettäviin kokeisiin on kysymykset laadittava. Huom! Lupakirjakokeista määrätään tarkemmin erikseen. 2 KOULUTUSOHJELMA JA KOULU- TUKSEN TOTEUTTAMINEN 2.1 Ellei Ilmailulaitos muuta hyväksy, on tietopuolisen kurssin pituuden oltava vähintään: a) 750 tuntia, kun kurssin pääsyvaatimuksena ei ole yksityislentäjän tai ansiolentäjän lupakirja, b) 650 tuntia, kun kurssin pääsyvaatimuksena on yksityislentäjän lupakirja, c) 550 tuntia, kun kurssin pääsyvaatimuksena on ansiolentäjän lupakirja, d) 400 tuntia, kun kurssin pääsyvaatimuksena on ansiolentäjän lupakirja ja mittarilentokelpuutus. Tuntimäärät sisältävät varsinaisen tietopuolisen koulutuksen ja siihen liittyvät harjoitukset. Tunteja laskettaessa ei mukaan oteta lennonopettajan antamaa koululentoihin liittyvää koulutusta. Koulu voi harkintansa mukaan käyttää erilaisia opetusmenetelmiä, kuten luentoja, harjoituksia, videota, tietokonepohjaista opetusta jne. 2.2 Ellei Ilmailulaitos muuta hyväksy, on tietopuolinen koulutus ja lupakirjakokeet suoritettava 36 kuukauden kuluessa kurssin aloituksesta, kun kyseessä on kohdan 2.1.a mukainen kurssi, ja 18 kuukauden kuluessa, kun kyseessä on kohtien 2.1.b, 2.1.c tai 2.1 d mukainen kurssi. 2.4 Liikennelentäjän tietopuolisen koulutuksen tarkoituksena on antaa liikennelentokoneilla IFR-ansiolentotoiminnassa tarvittavat tiedot. Käytännössä tarvittavien tietojen ja taitojen lisäksi on liikennelentäjän hallittava lentokoneiden ja niiden laitteiden ja järjestelmien toimintaperiaatteet ja teoreettiset pääperiaatteet sekä lennonteorian ja lentokoneiden suoritusarvojen, lentosuunnistukseen ja sääopin perusteet. 2.5 Koulun on laadittava koulutusohjelmansa siten, että asioiden esitysjärjestys, ryhmittely ja teoriakoulutuksen ja lentokoulutuksen vuorottelu ovat oppimisen ja omaksumisen kannalta mahdollisimman hyvät. 2.6 Lupakirjan hakijan on suoritettava koko lupakirjakurssi ja kaikki tietopuoliset kokeet hyväksytysti ennen lupakirjan myöntämiseksi lennettävää tarkastuslentoa. 3 TEORIAKOULUTUKSEN SISÄLTÖ Teoriakoulutuksen sisällön ja tietopuolisten kokeiden tulee kattaa yhteiseurooppalaisten lupakirjavaatimusten (Joint Aviation Requirements, JAR-FCL Part 1) kohtien AMC FCL 1.470(a) ja AMC FCL 1.261(d) liikennelentäjän teoriaopetusta koskevat vaatimukset sekä seuraavat suomalaiset säädökset: - Ilmailulaki 1995/281 - Ilmailuasetus 1996/118 - Ilmakuljetuslaki 1986/387 - Ilmakuljetussopimuslaki 1977/45 - Varsovan sopimus SopS 1937/310 - Guadalajaran sopimus SopS 1977/38 - Tokion sopimus SopS 1971/22 Laki toimenpiteistä lentoliikenteen turvaamiseksi eräissä tapauksissa 1971/842 Suomalaiset ilmailumääräykset ja ilmailutiedotukset - ilmailumääräyskokoelma, määräysten ja tiedotusten sitovuus ja oikeudellinen merkitys - lentosäännöt, suomalaisten lentosääntöjen ja ICAO Annex 2 erot - liikennelentäjää, liikennelentäjän lupakirjaa ja siihen merkittäviä kelpuutuksia, lentotoimintaa, lentotoimintaa koskevia vakuutuksia ja lentopaikkojen käyttöä koskevat ilmailumääräykset ja tiedotukset - lentokoneiden lentokelpoisuutta, päiväkirjoja ja muita asiakirjoja, varustusta, tankkausta, vikailmoituksia, huoltotoimintaa ja katsastusta koskevat määräykset ja tiedotukset ohjaajaa ja ilmaaluksen omistajaa koskevilta osin.