Yhteiseurooppalaiset ilmailuvaatimukset

Transkriptio

1 I L M A I L U L A I T O S LENTOTURVALLISUUSHALLINTO Yhteiseurooppalaiset ilmailuvaatimukset JAR-FCL 1 Ohjaamomiehistön lupakirjat (Lentokoneet) 1. heinäkuuta 2003 Joint Aviation Authorities

2 JAR-FCL 1 SISÄLLYSLUETTELO JAR-FCL 1 OHJAAMOMIEHISTÖN LUPAKIRJAT (LENTOKONEET) Kohta Sivu OSA 1 - VAATIMUKSET Yleistä ja julkaisuasu LUKU A - YLEISET VAATIMUKSET JAR-FCL Määritelmät ja lyhenteet 1-A-1 JAR-FCL Soveltaminen 1-A-2 JAR-FCL Oikeus toimia ohjaamomiehistön jäsenenä 1-A-3 JAR-FCL Lupakirjojen, kelpuutusten, valtuutusten, hyväksyntöjen ja todistusten hyväksyminen 1-A-4 JAR-FCL JAA:n ulkopuolisen valtion myöntämän lupakirjan haltijalle annettava hyvitys 1-A-5 JAR-FCL Erityiskelpuutukset ja -valtuutukset 1-A-5 JAR-FCL Sotilaspalveluksen hyvittäminen 1-A-6 JAR-FCL Lupakirjojen ja kelpuutusten voimassaolo 1-A-6 JAR-FCL Viimeaikainen kokemus: muut kuin JAR-OPS 1:n mukaisesti toimivat ohjaajat 1-A-6 JAR-FCL Lentokokeiden ja tarkastuslentojen järjestäminen 1-A-6 JAR-FCL Lääketieteellinen kelpoisuus 1-A-7 JAR-FCL Lääketieteellisen kelpoisuuden heikkeneminen 1-A-8 JAR-FCL Erityistapaukset 1-A-8 JAR-FCL Lentoajan ja teoriatietojen hyväksi laskeminen 1-A-9 JAR-FCL Koulutusorganisaatiot ja rekisteröidyt kouluttajat 1-A-9 JAR-FCL vuotta täyttäneen lupakirjanhaltijan oikeuksien rajoittaminen 1-A-10 (CZ)JAR-FCL vuotta täyttäneen lupakirjanhaltijan oikeuksien rajoittaminen (Tšekin tasavalta) 1-A-10 (F)JAR-FCL vuotta täyttäneen lupakirjanhaltijan oikeuksien rajoittaminen (Ranska) 1-A-10 (I)JAR-FCL vuotta täyttäneen lupakirjanhaltijan oikeuksien rajoittaminen (Italia) 1-A-10 JAR-FCL Lupakirjan myöntäjävaltio 1-A-11 JAR-FCL Vakituinen asuinpaikka 1-A-11 JAR-FCL Ohjaamomiehistön lupakirjojen rakenne ja sisältö 1-A-11 JAR-FCL Lentopäiväkirjan pitäminen 1-A-12 JAR-FCL 1.005, liite 1 JAR-FCL 1.015, liite 1 JAR-FCL 1.015, liite 2 Vähimmäisvaatimukset JAR-FCL-lupakirjan tai valtuutuksen myöntämiseksi JAA:n jäsenvaltion myöntämän kansallisen lupakirjan tai valtuutuksen perusteella Vähimmäisvaatimukset JAA:n ulkopuolisten valtioiden myöntämien lupakirjojen hyväksymiseksi JAA:n ulkopuolisen valtion myöntämän yksityislentäjän lupakirjan muuntaminen JAR-FCL:n mukaiseksi yksityislentäjän lupakirjaksi 1-A-14 1-A-17 1-A S-1

3 JAR-FCL 1 Kohta Sivu JAR-FCL 1.050, liite 1 Teoriakoulutuksen hyvittäminen - Siirtymäkoulutus ja kokeet 1-A-20 JAR-FCL 1.055, liite 1a Lentokoulutusorganisaatiot, jotka antavat koulutusta lupakirjoja ja kelpuutuksia varten JAR-FCL 1.055, liite 1b Koulutus osittain JAA:n jäsenvaltioiden ulkopuolella JAR-FCL 1.055, liite 1c Lisävaatimukset lentokoulutusorganisaatioille, joiden päätoimipaikka ja pääkonttori sijaitsevat JAA-valtioiden ulkopuolella 1-A-23 1-A-29 1-A-30 JAR-FCL 1.055, liite 2 Tyyppikoulutusorganisaatiot, jotka antavat koulutusta ainoastaan lupakirjan haltijoille tyyppikelpuutuksia varten 1-A-32 [JAR-FCL 1.055, liite 3 Ositetun teoriakoulutuksen etäopetuskurssien hyväksyminen 1-A-36] JAR-FCL 1.075, liite 1 Ohjaamomiehistön lupakirjoja koskevat yksityiskohtaiset vaatimukset 1-A-37 LUKU B - LENTO-OPPILAS JAR-FCL Vaatimukset 1-B-1 JAR-FCL Vähimmäisikä 1-B-1 JAR-FCL Lääketieteellinen kelpoisuus 1-B-1 LUKU C - YKSITYISLENTÄJÄN LUPAKIRJA - PPL(A) JAR-FCL Vähimmäisikä 1-C-1 JAR-FCL Lääketieteellinen kelpoisuus 1-C-1 JAR-FCL Oikeudet ja ehdot 1-C-1 JAR-FCL Tyhjä 1-C-1 JAR-FCL Lentokokemus ja lentoajan hyväksi laskeminen 1-C-1 JAR-FCL Kurssi 1-C-1 JAR-FCL Teoriakoe 1-C-2 JAR-FCL Taidot 1-C-2 JAR-FCL 1.125, liite 1 Yksityislentäjäkurssi - Yhteenveto 1-C-3 JAR-FCL 1.125, liite 2 Kouluttajien rekisteröiminen vain yksityislentäjäkoulutusta varten 1-C-5 JAR-FCL 1.125, liite 3 Rekisteröintihakemuslomakkeessa annettavat tiedot 1-C-6 JAR-FCL & 1.135, liite 1 Teoria- ja lentokoe yksityislentäjän lupakirjaa (PPL(A)) varten 1-C-7 JAR-FCL 1.135, liite 2 Yksityislentäjän lupakirjaa (PPL(A)) varten vaadittavan lentokokeen sisältö 1-C S-2

4 JAR-FCL 1 Kohta Sivu LUKU D - ANSIOLENTÄJÄN LUPAKIRJA - CPL(A) JAR-FCL Vähimmäisikä 1-D-1 JAR-FCL Lääketieteellinen kelpoisuus 1-D-1 JAR-FCL Oikeudet ja ehdot 1-D-1 JAR-FCL Lentokokemus ja lentoajan hyväksi laskeminen 1-D-1 JAR-FCL Teoriatiedot 1-D-2 JAR-FCL Lentokoulutus 1-D-2 JAR-FCL Taidot 1-D-2 JAR-FCL & 1.165(a)(1), liite 1 Yhdistetty liikennelentäjäkurssi (ATP(A)) 1-D-3 JAR-FCL & Yhdistetty kurssi ansiolentäjän lupakirjaa ja mittarilento (a)(2), liite 1 kelpuutusta (CPL(A)/IR) varten 1-D-6 JAR-FCL & 1.165(a)(3), liite 1 Yhdistetty kurssi ansiolentäjän lupakirjaa (CPL(A)) varten 1-D-9 JAR-FCL & 1.165(a)(4), liite 1 Ositettu kurssi ansiolentäjän lupakirjaa (CPL(A)) varten 1-D-11 JAR-FCL 1.170, liite 1 Lentokoe ansiolentäjän lupakirjaa (CPL(A)) varten 1-D-13 JAR-FCL 1.170, liite 2 Ansiolentäjän lupakirjaa (CPL(A)) varten vaadittavan lentokokeen sisältö 1-D-15 LUKU E - MITTARILENTOKELPUUTUS - IR(A) JAR-FCL Lääketieteellinen kelpoisuus 1-E-1 JAR-FCL Milloin mittarilentokelpuutus vaaditaan 1-E-1 JAR-FCL Oikeudet ja ehdot 1-E-1 JAR-FCL Voimassaoloaika, voimassaolon jatkaminen ja kelpuutuksen uusiminen 1-E-1 JAR-FCL Kokemus 1-E-2 JAR-FCL Teoriatiedot 1-E-2 JAR-FCL Englannin kielen käyttö 1-E-2 JAR-FCL Lentokoulutus 1-E-2 JAR-FCL Taidot 1-E-2 JAR-FCL 1.200, liite 1 Mittarilentokelpuutus (IR(A)) - Englannin kielen käyttö 1-E-3 JAR-FCL 1.205, liite 1 Mittarilentokelpuutus (IR(A)) - Ositettu kurssi 1-E-4 JAR-FCL 1.210, liite 1 Mittarilentokelpuutus (IR(A)) - Lentokoe ja tarkastuslento 1-E-6 JAR-FCL 1.210, liite 2 Mittarilentokelpuutusta (IR(A)) varten vaadittavan lentokokeen/ tarkastuslennon sisältö 1-E S-3

5 JAR-FCL 1 Kohta Sivu LUKU F - LUOKKA- JA TYYPPIKELPUUTUKSET (Lentokoneet) JAR-FCL Luokkakelpuutukset 1-F-1 JAR-FCL Tyyppikelpuutukset 1-F-1 [JAR-FCL Suorituskykyiset yhden ohjaajan lentokoneet (HPA) 1-F-1] JAR-FCL Milloin tyyppi- tai luokkakelpuutus vaaditaan 1-F-2 JAR-FCL Erityisluvat 1-F-2 JAR-FCL Tyyppi- ja luokkakelpuutukset - Oikeudet, lukumäärä ja lentokoneversiot 1-F-2 JAR-FCL Tyyppi- ja luokkakelpuutukset - Vaatimukset 1-F-2 JAR-FCL Tyyppi- ja luokkakelpuutukset - Voimassaoloaika, voimassaolon jatkaminen ja kelpuutusten uusiminen 1-F-3 JAR-FCL Usean ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutus - Ehdot 1-F-5 [JAR-FCL Suorituskykyisten yhden ohjaajan lentokoneiden (HPA) tyyppi- ja luokkakelpuutukset - Ehdot 1-F-5] JAR-FCL Yhden ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutus - Ehdot 1-F-6 JAR-FCL Luokkakelpuutus - Ehdot 1-F-6 JAR-FCL Tyyppi- ja luokkakelpuutukset - Tietopuolinen opetus ja lentokoulutus 1-F-6 JAR-FCL Tyyppi- ja luokkakelpuutukset - Taidot 1-F-7 JAR-FCL 1.215, liite 1 Lentokoneluokkien luettelo 1-F-8 JAR-FCL 1.220, liite 1 Lentokonetyyppien luettelo 1-F-10 JAR-FCL & Lentokoe ja tarkastuslento tyyppi- tai luokkakelpuutuksia ja 1.295, liite 1 liikennelentäjän lupakirjaa varten 1-F-19 JAR-FCL & Liikennelentäjän lupakirjaa tai tyyppikelpuutusta varten 1.295, liite 2 vaadittavan koulutuksen, lentokokeen ja tarkastuslennon sisältö usean ohjaajan lentokoneilla 1-F-22 JAR-FCL 1.240, liite 3 Luokka- tai tyyppikoulutuksen sekä lentokokeen ja tarkastuslennon sisältö yksi- ja monimoottorisilla yhden ohjaajan lentokoneilla 1-F-32 [JAR-FCL 1.251, liite 1 Lisäteoriakurssi suorituskykyisen yhden ohjaajan lentokoneen (HPA) luokka- tai tyyppikelpuutusta varten 1-F-38] JAR-FCL 1.261(a), Luokka- ja tyyppikelpuutuksia varten vaadittaviin lentokokeisiin liite 1 ja tarkastuslentoihin liittyvät teoriakoulutusvaatimukset 1-F-40 JAR-FCL 1.261(c)(2), Kokonaan lentosimulaattorilla suoritettavien tyyppikurssien liite 1 hyväksyminen (Zero Flight Time Training, ZFTT) 1-F-42 JAR-FCL 1.261(d), liite 1 Miehistöyhteistyökurssi (lentokoneet) 1-F-44 LUKU G - LIIKENNELENTÄJÄN LUPAKIRJA - ATPL(A) JAR-FCL Vähimmäisikä 1-G-1 JAR-FCL Lääketieteellinen kelpoisuus 1-G S-4

6 JAR-FCL 1 Kohta Sivu JAR-FCL Oikeudet ja ehdot 1-G-1 JAR-FCL Lentokokemus ja lentoajan hyväksi laskeminen 1-G-1 JAR-FCL Teoriatiedot 1-G-2 JAR-FCL Lentokoulutus 1-G-2 JAR-FCL Taidot 1-G-2 JAR-FCL 1.285, liite 1 Ositettu teoriakurssi liikennelentäjän lupakirjaa (ATPL(A)) varten 1-G-3 LUKU H - OPETTAJAKELPUUTUKSET (Lentokoneet) JAR-FCL Koulutus - Yleistä 1-H-1 JAR-FCL Opettajakelpuutukset ja valtuutus - Jaottelu 1-H-1 JAR-FCL Opettajakelpuutukset - Yleistä 1-H-1 JAR-FCL Opettajakelpuutukset ja valtuutukset - Voimassaoloaika 1-H-1 JAR-FCL Lennonopettajakelpuutus (FI(A)) - Vähimmäisikä 1-H-2 JAR-FCL FI(A) - Rajoitetut oikeudet 1-H-2 JAR-FCL FI(A) - Oikeudet ja vaatimukset 1-H-2 JAR-FCL FI(A) - Pääsyvaatimukset 1-H-3 JAR-FCL FI(A) - Kurssi 1-H-3 JAR-FCL FI(A) - Taidot 1-H-3 JAR-FCL FI(A) - Kelpuutuksen myöntäminen 1-H-3 JAR-FCL FI(A) - Voimassaolon jatkaminen ja uusiminen 1-H-4 JAR-FCL Tyyppikouluttajan kelpuutus (usean ohjaajan lentokoneet) (TRI(MPA)) - Oikeudet 1-H-4 JAR-FCL TRI(MPA) - Vaatimukset 1-H-4 JAR-FCL TRI(MPA) - Voimassaolon jatkaminen ja uusiminen 1-H-5 JAR-FCL Luokkakelpuutuskouluttajan kelpuutus (yhden ohjaajan lentokoneet) (CRI(SPA)) - Oikeudet 1-H-5 JAR-FCL CRI(SPA) - Vaatimukset 1-H-6 JAR-FCL CRI(SPA) - Voimassaolon jatkaminen ja uusiminen 1-H-6 JAR-FCL Mittarilentokouluttajan kelpuutus (IRI(A)) - Oikeudet 1-H-6 JAR-FCL IRI(A) - Vaatimukset 1-H-7 JAR-FCL IRI(A) - Voimassaolon jatkaminen ja uusiminen 1-H-7 JAR-FCL Simulaattorikouluttajan valtuutus (SFI(A)) - Oikeudet 1-H-7 JAR-FCL SFI(A) - Vaatimukset 1-H-7 JAR-FCL SFI(A) - Voimassaolon jatkaminen ja uusiminen 1-H-8 [JAR-FCL Miehistöyhteistyökouluttajan valtuutus (MCCI(A)) - Oikeudet 1-H-8] [JAR-FCL MCCI(A) - Vaatimukset 1-H-8] [JAR-FCL MCCI(A) - Voimassaolon jatkaminen ja uusiminen 1-H-9] JAR-FCL 1.300, liite 1 Vaatimukset, joiden mukaan opettajalle, jolla ei ole JAR-FCLlupakirjaa, voidaan antaa erityislupa opettaa JAA:n jäsenvaltioiden ulkopuolella toimivassa lento- tai tyyppikoulutusorganisaatiossa 1-H-10 JAR-FCL & Lentokokeen, tarkastuslennon ja suullisen teoriakuulustelun 1.345, liite 1 järjestäminen lennonopettajakelpuutusta (FI(A)) varten 1-H-12 JAR-FCL & Lennonopettajakelpuutusta (FI(A)) varten vaadittavan lento , liite 2 kokeen, suullisen teoriakuulustelun ja tarkastuslennon sisältö 1-H-14 JAR-FCL 1.340, liite 1 Lennonopettajakurssi (FI(A)) 1-H S-5

7 JAR-FCL 1 Kohta Sivu JAR-FCL 1.365, liite 1 Tyyppikouluttajakurssi usean ohjaajan lentokoneita varten 1-H-18 JAR-FCL 1.380, liite 1 JAR-FCL 1.380, liite 2 Luokkakelpuutuskouluttajan kurssi monimoottorisia yhden ohjaajan lentokoneita varten (CRI(SPA)) Luokkakelpuutuskouluttajan kurssi yksimoottorisia yhden ohjaajan lentokoneita varten (CRI(SPA)) 1-H-19 1-H-20 JAR-FCL 1.395, liite 1 Mittarilentokouluttajan kurssi (IRI(A)) 1-H-21 LUKU I - TARKASTUSLENTÄJÄT (Lentokoneet) JAR-FCL Tarkastuslentäjät - Jaottelu 1-I-1 JAR-FCL Tarkastuslentäjät - Yleistä 1-I-1 JAR-FCL Tarkastuslentäjät - Valtuutuksen voimassaolo 1-I-2 JAR-FCL Tarkastuslentäjä (FE(A)) - Oikeudet ja vaatimukset 1-I-2 JAR-FCL Tyyppitarkastuslentäjä (TRE(A)) - Oikeudet ja vaatimukset 1-I-2 JAR-FCL Luokkakelpuutustarkastuslentäjä (CRE(A)) - Oikeudet ja vaatimukset 1-I-2 JAR-FCL Mittaritarkastuslentäjä (IRE(A)) - Oikeudet ja vaatimukset 1-I-2 JAR-FCL Simulaattoritarkastuslentäjä (SFE(A)) - Oikeudet ja vaatimukset 1-I-2 JAR-FCL Lennonopettajien tarkastuslentäjä (FIE(A)) - Oikeudet ja vaatimukset 1-I-3 JAR-FCL 1.425, liite 1 Tarkastuslentäjien toiminnan yhdenmukaistaminen 1-I-4 LUKU J - TEORIAKOULUTUSVAATIMUKSET JA TEORIAKOKEIDEN JÄRJESTÄMINEN AMMATTILENTÄJÄN LUPAKIRJOJA JA MITTARILENTOKELPUUTUKSIA VARTEN JAR-FCL Vaatimukset 1-J-1 JAR-FCL Teoriakokeiden sisältö 1-J-1 JAR-FCL Kysymykset 1-J-1 JAR-FCL Kokeiden järjestäminen 1-J-1 JAR-FCL Hakijan velvollisuudet 1-J-2 JAR-FCL Hyväksytyn suorituksen kriteerit 1-J-2 JAR-FCL Hyväksytyn suorituksen voimassaolo 1-J-2 JAR-FCL 1.470, liite 1 Teoriakokeiden oppiaineet, osat ja suoritusajat - ATPL, CPL ja IR 1-J S-6

8 JAR-FCL 1 Kohta Sivu OSA 2 - HYVÄKSYTTÄVÄT MENETELMÄT VAATIMUSTEN TÄYTTÄMISEKSI (AMC)/ TULKINNAT JA SELITYKSET (IEM) AMC/IEM A - YLEISET VAATIMUKSET IEM FCL Lyhenteet 2-A-1 AMC FCL & Teoriatietovaatimukset JAR-FCL-lupakirjan myöntämiseksi JAA:n jäsenvaltion kansallisen lupakirjan perusteella ja JAA:n ulkopuolisten valtioiden lentolupakirjojen hyväksymiseksi 2-A-3 IEM FCL Lääketieteellisten kelpoisuustodistusten voimassaolo 2-A-11 IEM FCL Varmistusohjaajan käyttö 2-A-12 AMC FCL Lento- ja tyyppikoulutusorganisaatioiden laatujärjestelmät 2-A-14 [AMC FCL 1.055(a) Ositetun teoriakoulutuksen etäopetuskurssien hyväksyminen 2-A-16] JAR-FCL 1.055, Lento- ja tyyppikoulutusorganisaatioiden laatujärjestelmät 2-A-17 IEM N:o 1 JAR-FCL 1.055, Lento- ja tyyppikoulutusorganisaatioiden taloudellisen tilan IEM N:o 2 arviointi 2-A-25 JAR-FCL 1.055, Lento- ja tyyppikoulutusorganisaatioiden koulutus- ja IEM N:o 3 toimintakäsikirjat 2-A-27 IEM FCL Lentopäiväkirjan pitäminen 2-A-32 AMC/IEM C - YKSITYISLENTÄJÄN LUPAKIRJA AMC FCL Yksityislentäjän teoria- ja lentokoulutusohjelma 2-C-1 IEM FCL Yksityislentäjän (PPL(A)) lentokoelomake 2-C-26 AMC/IEM D - ANSIOLENTÄJÄN LUPAKIRJA AMC FCL & Yhdistetty liikennelentäjäkurssi (ATP(A)) 2-D (a)(1) AMC FCL & Yhdistetty kurssi ansiolentäjän lupakirjaa ja mittarilento (a)(2) kelpuutusta (CPL(A)/IR) varten 2-D-3 AMC FCL & Yhdistetty kurssi ansiolentäjän lupakirjaa (CPL(A)) varten 2-D (a)(3) AMC FCL & Ositettu kurssi ansiolentäjän lupakirjaa (CPL(A)) varten 2-D (a)(4) IEM FCL Ansiolentäjän (CPL(A)) lentokoelomake 2-D-10 AMC/IEM E - MITTARILENTOKELPUUTUS IEM FCL Mittarilentokelpuutuksen (IR(A)) lentokoe- ja tarkastuslentolomake 2-E-1 AMC/IEM F - LUOKKA- JA TYYPPIKELPUUTUKSET AMC FCL Lentokoneluokkien luettelo 2-F-1 AMC FCL Lentokonetyyppien luettelo 2-F S-7

9 JAR-FCL 1 Kohta Sivu IEM FCL 1.240(b)(1) Koulutus-, lentokoe- ja tarkastuslentolomake liikennelentäjän lupakirjaa ja monimoottoristen usean ohjaajan lentokoneiden tyyppikelpuutuksia varten 2-F-2 IEM FCL 1.240(b)(2) Koulutus-, lentokoe- ja tarkastuslentolomake yksi- ja monimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden luokka- ja tyyppikelpuutuksia varten 2-F-3 IEM FCL 1.240(b)(1)& Tyyppikoulutuksen, lentokokeen ja tyyppitarkastuslennon 2-F (c)(2) sisältö usean ohjaajan lentokoneella [AMC FCL Lisäteoriakoulutus suorituskykyisen yhden ohjaajan lentokoneen (HPA) luokka- tai tyyppikelpuutusta varten 2-F-4] AMC FCL 1.261(a) Teoriakoulutusohjelma yksi- ja monimoottoristen lentokoneiden luokka- ja tyyppikelpuutuksia varten 2-F-5 AMC FCL 1.261(c)(2) Ohjeita tyyppikurssien hyväksymiseen 2-F-12 AMC FCL 1.261(d) Miehistöyhteistyökurssi (lentokoneet) 2-F-15 AMC FCL 1.261(d), Miehistöyhteistyökurssi (lentokoneet) - Todistus miehistöyhteisliite 1 työkoulutuksen suorittamisesta 2-F-18 AMC/IEM H - OPETTAJAKELPUUTUKSET IEM FCL Lentokoe- ja tarkastuslentolomake lennonopettajan kelpuutusta (FI(A)) varten 2-H-1 AMC FCL Lennonopettajakurssi 2-H-4 AMC FCL 1.355(a)(2) Lennonopettajien ja mittarilentokouluttajien kertauskoulutus 2-H-31 IEM FCL Lennonopettajan kelpuutus (FI(A)) - Voimassaolon jatkamisja uusimislomake 2-H-32 AMC FCL Tyyppikouluttajakurssi usean ohjaajan lentokoneita varten 2-H-34 AMC FCL Luokkakelpuutuskouluttajan kurssi monimoottorisia yhden ohjaajan lentokoneita varten (CRI(SPA)) 2-H-38 AMC FCL Mittarilentokouluttajan kurssi (IRI(A)) 2-H-64 [AMC FCL Miehistöyhteistyökouluttajan kurssi (MCCI(A)) 2-H-79] AMC/IEM I - TARKASTUSLENTÄJÄT AMC FCL Tarkastuslentäjien toiminnan yhdenmukaistaminen 2-I-1 IEM FCL Tyyppitarkastuslentäjien ohjeistus ja koulutus 2-I-6 AMC/IEM J - TEORIAKOULUTUSVAATIMUKSET AMC FCL 1.470(a), (b) Teoriakokeiden oppiaineet, osat ja suoritusajat - ATPL, CPL ja IR 2-J-1 ja (c) AMC FCL 2.470(a), (b) ja (c) IEM FCL 1.475(a) Koekysymysten laadinta 2-J-1 IEM FCL 1.475(b) JAA:n kysymyspankissa käytettävät lyhenteet 2-J-3 IEM FCL Koekysymysten jakautuminen 2-J-9 [IEM FCL Teoriakokeen suoritusmenettelyistä luvussa J käytetty terminologia 2-J-10] S-8

10 JAR-FCL 1 ALKUSANAT 1 Euroopan ilmailujärjestelmät ovat ajan myötä kehittyneet rakenteeltaan ja yksityiskohdiltaan hyvin erilaisiksi. Sen vuoksi katsottiin tarpeelliseksi laatia uudet, yhtenäiset vaatimukset. Eräiden Euroopan maiden ilmailuviranomaiset ovat sopineet yhteisistä, kattavista ja yksityiskohtaisista ilmailuvaatimuksista, joita kutsutaan nimellä Joint Aviation Requirements (JAR). Niiden tarkoituksena on vähentää yhteishankkeisiin liittyviä tyyppihyväksyntäongelmia, helpottaa ilmailutuotteiden vientiä ja tuontia, tehdä eri valtiossa suoritetun huollon hyväksyminen helpommaksi toisen Euroopan valtion ilmailuviranomaiselle ja säännellä kaupallista ilmakuljetustoimintaa sekä ohjaajan lupakirjojen myöntämistä ja voimassaoloa. Ohjaamomiehistön lupakirjoja koskevia yhteiseurooppalaisia ilmailuvaatimuksia (JAR-FCL) on valmisteilla kaikkia lupakirjaluokkia varten, jotta lupakirjoja ja kelpuutuksia voitaisiin käyttää ilman eri muodollisuuksia kaikissa JAA:n jäsenvaltioissa. [ ] 2 Lupakirjoja koskeva JAR (JAR-FCL) perustuu rakenteeltaan pääosin ICAO Annex 1:een, mutta jaotteluita on tarpeen mukaan lisätty. Vaatimuksissa on käytetty Annex 1:n sisältöä, jota on tarvittaessa täydennetty olemassa olevista eurooppalaisista määräyksistä saadulla soveltuvalla materiaalilla. [3 JAR-FCL julkaistiin aluksi ilman kansallisia varaumia. Kohtaan JAR-FCL on myöhemmin ilmoitettu kaksi kansallista varaumaa, jotka sisältyvät tähän muutokseen 1. JAR-FCL ei ehkä sisällä kaikkia eräiden ilmailuviranomaisten ja alan järjestöjen toivomia yksityiskohtaisia ohjeita vaatimusten täyttämisestä ja tulkinnasta. On kuitenkin sovittu, että JAR- FCL:ää sovelletaan ensin käytäntöön ja näin saatu kokemus otetaan huomioon sen myöhemmissä muutoksissa. JAA:han kuuluvat ilmailuviranomaiset ovat valmiita kokemusten perusteella piankin muuttamaan näitä vaatimuksia. Jotkut muutokset todettiin tarpeellisiksi jo tekstin hyväksymisen ja lopullisen täytäntöönpanon välisenä siirtymäaikana, ja kehitysprosessin ensimmäiset tulokset ovat nähtävissä tässä Muutos 1 -versiossa. Tämä JAR-FCL-versio sisältää NPA- FCL-5:n, 7:n ja 10:n hyväksytyt tekstit. NPA-FCL-10:een kuulunut kohta JAR-FCL 1.055(a)(2) lisätään myöhemmin.] 4 Uudet JAR-FCL-vaatimukset valmistellaan ja kohdassa 3 tarkoitetut muutokset toteutetaan JAA:n lausuntokierrosmenettelyn (Notice of Proposed Amendment, NPA) mukaisesti. Tämän menettelyn mukaan muutoksia JAR-FCL:ään voi ehdottaa minkä tahansa yhteistyöhön osallistuvan valtion ilmailuviranomainen ja mikä tahansa määräysvalmistelua ohjaavassa komiteassa (Joint Steering Assembly, JSA) edustettuna oleva järjestö. 5 Ilmailuviranomaiset ovat sopineet, etteivät ne ryhdy yksin muuttamaan kansallisia vaatimuksiaan ehdottamatta ensin JAR-FCL:n muuttamista sovitun menettelyn mukaisesti. 6 Sellaisten JAR-FCL:ssä käytettävien termien, joilla on yleisempää merkitystä, määritelmät ja lyhenteet ovat julkaisussa JAR-1, Definitions and Abbreviations. Vain JAR-FCL:ään liittyvien termien määritelmät ja lyhenteet löytyvät kohdista JAR-FCL 1.001, IEM FCL ja IEM FCL 1.475(b). 7 JAR-FCL:n tekstiin tehdyt muutokset julkaistaan muutossivuina, jotka sisältävät lausuntokierroksen jälkeen hyväksyttyjä ja muutettuja kohtia. 8 Uusi, muutettu ja korjattu teksti on lihavoiduissa hakasulkeissa, kunnes seuraava muutos (Amendment) julkaistaan A-1 Muutos 1

11 JAR-FCL 1 9 JAR-FCL 1 sisältää lentokoneen ohjaajien lupakirjavaatimukset. JAR-FCL 2 sisältää helikopterin ohjaajien lupakirjavaatimukset. JAR-FCL 3 sisältää lääketieteelliset kelpoisuusvaatimukset. JAR-FCL 4 sisältää lentomekaanikkojen lupakirjavaatimukset. 10 Tässä asiakirjassa noudatetaan seuraavaa käytäntöä: (a) (b) (c) (d) Imperatiivimuotoa ( on tehtävä ) käytetään ilmaisemaan pakollista vaatimusta. Se voi esiintyä varsinaisissa JAR-vaatimuksissa. Konditionaalimuotoa ( olisi tehtävä ) käytetään ilmaisemaan suositusta. Se esiintyy yleensä AMC- ja IEM-teksteissä. Voida -verbiä käytetään ilmaisemaan, että asia kuuluu tapauksen mukaan viranomaisen, toimialan tai hakijan harkintavaltaan. Indikatiivimuoto ( tehdään ) ilmaisee pakollista vaatimusta. Sitä käytetään ilmoittamaan, että kyseessä on viranomaiselle kuuluva velvollisuus. 11 Kun JAR-FCL:ssä viitataan kaupalliseen ilmakuljetukseen, asiaa koskevat vaatimukset sisältyvät JAR-OPS 1:een ja 3:een. 12 Muutetun kohdan jälkeen on merkitty hakasulkeisiin ne muutosjulkaisut, joilla kyseistä kohtaa on muutettu. Nämä merkinnät eivät ole varsinaista vaatimustekstiä A-2 Muutos 1

12 JAR-FCL 1 YHTEISEUROOPPALAISET ILMAILUVAATIMUKSET SIVUJEN TARKISTUSLUETTELO JAR-FCL 1 OHJAAMOMIEHISTÖN LUPAKIRJAT (LENTOKONEET) MUUTOS 3, JULKAISTU Seuraavat suomennetut JAR-FCL 1:n sivut ovat tällä hetkellä voimassa (mukaan lukien kansalliset muutossivut): Sivu Muutosnumero Päiväys Kansi S-1- S A-1 Muutos A-2 Muutos TL TL TL TL TL TL TL TL TL J-1 Muutos J-2 Muutos J-3 Muutos J-4 Muutos J-5 Muutos J-6 Muutos J-7 Muutos J-8 Muutos J J J KMS Muutos A A A A A A A A A A A A A A TL-1

13 JAR-FCL 1 1-A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A B-1 Muutos C-1 Muutos C C-2 Muutos C-3 Muutos C C-4 Muutos C-5 Muutos C-6 Muutos 2 (korjattu) C-7 Muutos C C-8 Muutos C-9 Muutos C-10 Muutos C-11 Muutos C-12 Muutos D D D D D D D D D D D TL-2

14 JAR-FCL 1 1-D D D D D D D D E E E E E E E E E E E F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F TL-3

15 JAR-FCL 1 1-F F F F F F F F F F F F F G G G H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H H I-1 Muutos I-2 Muutos I-3 Muutos I-4 Muutos J J J-3 Muutos J-4 Muutos J-5 Muutos J-6 Muutos J-7 Muutos J-8 Muutos J-9 Muutos J-10 Muutos J-11 Muutos J-12 Muutos J-13 Muutos J-14 Muutos TL-4

16 JAR-FCL 1 1-J-15 Muutos J-16 Muutos J-17 Muutos J-18 Muutos J-19 Muutos J-20 Muutos J-21 Muutos J-22 Muutos J-23 Muutos J-24 Muutos J-25 Muutos J-26 Muutos J-27 Muutos J-28 Muutos J-29 Muutos J-30 Muutos J-31 Muutos J-32 Muutos J-33 Muutos J-34 Muutos J-35 Muutos J-36 Muutos J-37 Muutos J-38 Muutos J-39 Muutos J-40 Muutos J-41 Muutos J-42 Muutos J-43 Muutos J-44 Muutos J-45 Muutos J-46 Muutos J-47 Muutos J-48 Muutos J-49 Muutos J-50 Muutos J-51 Muutos J-52 Muutos J-53 Muutos J-54 Muutos J-55 Muutos J-56 Muutos J-57 Muutos J-58 Muutos J-59 Muutos J-60 Muutos J-61 Muutos J-62 Muutos J-63 Muutos J-64 Muutos J-65 Muutos J-66 Muutos J-67 Muutos J-68 Muutos J-69 Muutos J-70 Muutos TL-5

17 JAR-FCL 1 1-J-71 Muutos J-72 Muutos J-73 Muutos J-74 Muutos J-75 Muutos J-76 Muutos J-77 Muutos J-78 Muutos J-79 Muutos J-80 Muutos J-81 Muutos J-82 Muutos J-83 Muutos J-84 Muutos J-85 Muutos J-86 Muutos J-87 Muutos J-88 Muutos Kansi, osa AMC-S AMC-S Muutos A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A TL-6

18 JAR-FCL 1 2-A A A A C-1 Muutos C C C C C-2 Muutos C-3 Muutos C-4 Muutos C-5 Muutos C-6 Muutos C-7 Muutos C-8 Muutos C-9 Muutos C-10 Muutos C-11 Muutos C-12 Muutos C-13 Muutos C-14 Muutos C-15 Muutos C-16 Muutos C-17 Muutos C-18 Muutos C-19 Muutos C-20 Muutos C-21 Muutos C-22 Muutos C-23 Muutos C-24 Muutos C-25 Muutos C-26 Muutos D D D D D D D D D D D E-1 Muutos F F F F F F F F F F TL-7

19 JAR-FCL 1 2-F F F F F F F F H-1 Muutos H-2 Muutos H-3 Muutos H-4 Muutos H-5 Muutos H-6 Muutos H-7 Muutos H-8 Muutos H-9 Muutos H-10 Muutos H-11 Muutos H-12 Muutos H-13 Muutos H-14 Muutos H-15 Muutos H-16 Muutos H-17 Muutos H-18 Muutos H-19 Muutos H-20 Muutos H-21 Muutos H-22 Muutos H-23 Muutos H-24 Muutos H-25 Muutos H-26 Muutos H-27 Muutos H-28 Muutos H-29 Muutos H-30 Muutos H-31 Muutos H-32 Muutos H-33 Muutos H-34 Muutos 2 (korjattu) H-35 Muutos H-36 Muutos H-37 Muutos H-38 Muutos H-39 Muutos H-40 Muutos H-41 Muutos H-42 Muutos H-43 Muutos H-44 Muutos H-45 Muutos H-46 Muutos H-47 Muutos H-48 Muutos TL-8

20 JAR-FCL 1 2-H-49 Muutos H-50 Muutos H-51 Muutos H-52 Muutos H-53 Muutos H-54 Muutos H-55 Muutos H-56 Muutos H-57 Muutos H-58 Muutos H-59 Muutos H-60 Muutos H-61 Muutos H-62 Muutos H-63 Muutos H-64 Muutos H-65 Muutos H-66 Muutos H-67 Muutos H-68 Muutos H-69 Muutos H-70 Muutos H-71 Muutos H-72 Muutos H-73 Muutos H-74 Muutos H-75 Muutos H-76 Muutos H-77 Muutos H-78 Muutos H H H I-1 Muutos I-2 Muutos I-3 Muutos I-4 Muutos I-5 Muutos I-6 Muutos I-7 Muutos J-1 Muutos J-2 Muutos J-3 Muutos J-4 Muutos J-5 Muutos J-6 Muutos J-7 Muutos J-8 Muutos J-9 Muutos J TL-9

21 JAR-FCL 1 JOHDANTO JAR-FCL 1 Julkaistu JAR-FCL 1:een kuuluu 10 lukua. Ne sisältävät vaatimukset, jotka on täytettävä lentokoneen ohjaajan lupakirjan ja kelpuutusten saamiseksi ja voimassa pitämiseksi, sekä koulutusorganisaatioita, hyväksyttyjä kursseja ja tarkastuslentäjän valtuutuksia koskevat vaatimukset. Kun JAR-FCL 1:ssä viitataan muihin JAR-vaatimuksiin, jotka eivät vielä ole tulleet voimaan, kyseisen JAR-vaatimuksen voimaantuloon asti sovelletaan vastaavia kansallisia määräyksiä. Muutos JAR-FCL 1:n toinen painos sisältää ne muutokset ja lisäykset, jotka perustuvat lausuntokierroksen jälkeen hyväksyttyihin muutosasiakirjoihin NPA-FCL-5, NPA-FCL-7 ja NPA-FCL-10. Näistä NPAjulkaisuista johtuvat muutokset ja lisäykset olisi pantava täytäntöön mahdollisimman pian julkaisemisen jälkeen. Edellä lueteltujen NPA-muutosten lisäksi JAR-FCL 1:n tekstiin on tehty esitystapaan ja kieliasuun liittyviä korjauksia, jotka eivät vaikuta itse vaatimusten sisältöön. JAR-FCL 1 muutos 1 sisältää seuraavat NPA-FCL-5:sta, NPA-FCL-7:stä ja NPA-FCL-10:stä johtuvat muutokset ja lisäykset 1 : OSA 1 Luku A (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) Muutettu kohtaa JAR-FCL lisäämällä uusi kohta (3), NPA-FCL-10. Lisätty JAR-FCL 1.016, NPA-FCL-10. Lisätty JAR-FCL 1.017, NPA-FCL-10. Lisätty JAR-FCL 1.026, NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.030:n kohtaa (c) ja lisätty uusi kohta (d), jolloin entinen kohta (d) on muuttunut kohdaksi (e), NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.035:n kohtaa (c) ja lisätty uudet kohdat (d) ja (e), NPA-FCL-5. Muutettu JAR-FCL 1.040:n kohtien numerointia ja lisätty uusi kohta (b), NPA-FCL-7. Lisätty JAR-FCL 1.050:een alakohdat (b)(1) ja (b)(2), NPA-FCL-5. Lisätty JAR-FCL 1.050:een alakohdat (b)(3) ja (b)(4), NPA-FCL-7. Muutettu kohtaa JAR-FCL ja numeroitu uudelleen kohdat (a), (b) ja (c), NPA-FCL-10. Lisätty (F)JAR-FCL 1.060, Ranskan kansallinen varauma, NPA-FCL-5. Lisätty JAR-FCL 1.080, NPA-FCL J-1 Muutos 2

22 JAR-FCL 1 (m) (n) (o) (p) (q) (r) (s) (t) (u) (v) (w) (x) (y) (z) (aa) Muutettu JAR-FCL 1.005:n liitteen 1 kohdan 1 alakohtia (a), (b) ja (d), NPA-FCL-5. Muutettu JAR-FCL 1.005:n liitteen 1 kohdan 1 alakohtaa (a), NPA-FCL-10. Poistettu kohta (a)(ii), joka lisättiin NPA-FCL-5:ssä. Muutettu JAR-FCL 1.005:n liitteen 1 kohtaa 3, NPA-FCL-5. Muutettu JAR-FCL 1.005:n liitteen 1 kohdan 1 alakohtaa (d), NPA-FCL-7. Lisätty JAR-FCL 1.005:n liitteeseen 1 kohta 4, NPA-FCL-7. Lisätty JAR-FCL 1.050:n liite 1, NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.055:n liitteen 1 kohtia 2, 3 ja 9 sekä vaihdettu liitteen numero siten, että JAR-FCL 1.055:n liite 1 on muuttunut JAR-FCL 1.055:n liitteeksi 1a, NPA-FCL-10. Muutettu JAR-FCL 1.055:n liitteen 1 kohtaa 18, NPA-FCL-5. Muutettu JAR-FCL 1.055:n liitteen 1 kohtia 18, 32, 33 ja 34, NPA-FCL-7. Lisätty JAR-FCL 1.055:n liite 1(b), NPA-FCL-10. Muutettu JAR-FCL 1.055:n liitteen 2 kohtia 2, 3 ja 8, NPA-FCL-10. Muutettu JAR-FCL 1.055:n liitteen 2 kohtia 8 ja 15, NPA-FCL-5. Muutettu JAR-FCL 1.055:n liitteen 2 kohtia 15, 26 ja 27, NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.075:n liitteen 1 kohtia 1 ja 3, NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.075:n liitteessä 1 olevan JAA:n lupakirjan mallin kohtaa Kansilehti, NPA-FCL-10. Luku C (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) Poistettu JAR-FCL 1.110:n alakohta (b)(3), NPA-FCL-7. Poistettu JAR-FCL 1.115, jossa nyt on merkintä Tyhjä, NPA-FCL-10. Muutettu kohtaa JAR-FCL 1.120, NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.125:n liitteen 2 kohtia 1 ja 3 sekä otsikkoa, NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL & 1.135:n liitteen 1 kohtia 8, 15 ja 19, NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL & 1.135:n liitteen 1 kohtia 1, 2 ja 4, NPA-FCL-10. Muutettu JAR-FCL 1.135:n liitettä 2, NPA-FCL-7. Luku D (a) (b) (c) Poistettu JAR-FCL 1.155:n kohta (d), NPA-FCL-5. Muutettu JAR-FCL 1.170:n liitteen 1 kohtaa 10, NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.170:n liitettä 2, NPA-FCL J-2 Muutos 2

23 JAR-FCL 1 Luku E (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) Muutettu kohtaa JAR-FCL 1.175, NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.180:n kohtaa (a), NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.185:n kohtia (a), (b) ja (d), NPA-FCL-7. Muutettu kohtaa JAR-FCL lisäämällä uusi kohta, NPA-FCL-10. Muutettu JAR-FCL 1.205:n liitteen 1 kohtia 11 ja 14, NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.210:n liitteen 1 kohtaa 11, NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.210:n liitettä 2, NPA-FCL-7. Luku F (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n) (o) Muutettu JAR-FCL 1.215:n kohtia (b) ja (c), NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.220:n kohtia (a) ja (c), NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.235:n kohtaa (c), NPA-FCL-5. Muutettu JAR-FCL 1.235:n kohtia (a) ja (c), NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.240:n alakohtaa (a)(4), NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.240:n alakohtaa (a)(4), NPA-FCL-10. Muutettu JAR-FCL 1.245:n alakohtaa (b)(3), NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.245:n kohtaa (d) ja lisätty uudet kohdat (d) ja (e), jolloin myös vanhojen kohtien numerointi on muuttunut, NPA-FCL-10. Muutettu JAR-FCL 1.261:n otsikon alla ja alakohdassa (c)(2) olevaa viitettä, NPA-FCL-10. Muutettu JAR-FCL 1.261:n alakohtia (c)(2) ja (d)(2), NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL & 1.295:n liitteen 1 kohtia 3 ja 4, NPA-FCL-5. Muutettu JAR-FCL & 1.295:n liitteen 1 kohtia 8 ja 15, NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL & 1.295:n liitteen 2 kohtaa 3, NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.240:n liitettä 3, NPA-FCL-7. Lisätty JAR-FCL 1.261(c)(2):n liite 1, NPA-FCL-10. Luku H (a) (b) (c) Muutettu JAR-FCL 1.300:n alakohtaa (a)(2)(iii), NPA-FCL-10. Muutettu kohtaa JAR-FCL 1.315, NPA-FCL-7. Muutettu kohtaa JAR-FCL 1.315, NPA-FCL J-3 Muutos 2

24 JAR-FCL 1 (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n) (o) (p) (q) Muutettu JAR-FCL 1.330:n ensimmäistä kappaletta, NPA-FCL-10. Muutettu JAR-FCL 1.355:n alakohtaa (a)(1), NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.355:n alakohtaa (a)(2), NPA-FCL-5. Muutettu JAR-FCL 1.365:n alakohtia (a)(1), (a)(4) ja (b)(3), NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.365:n alakohtaa (b)(1), NPA-FCL-5. Muutettu JAR-FCL 1.370:n alakohtaa (b)(3), NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.380:n alakohtia (a)(3) ja (b)(3), NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.380:n alakohtia (a)(2), (b)(2) ja (c), NPA-FCL-10. Muutettu JAR-FCL 1.395:n kohtia (a) ja (b), NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.410:n alakohtaa (a)(2), NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.410:n alakohtia (a)(5) ja (b)(2), NPA-FCL-5. Muutettu JAR-FCL 1.415:n alakohtaa (a)(2), NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.415:n alakohtaa (b)(3), NPA-FCL-5. Lisätty JAR-FCL 1.300:n liite 1, NPA-FCL-10. Luku I (a) Muutettu JAR-FCL 1.435:n kohtia (a) ja (b), NPA-FCL-5. Luku J (a) (b) (c) (d) (e) Muutettu JAR-FCL 1.480:n kohtaa (c), NPA-FCL-5. Muutettu JAR-FCL 1.480:n kohtaa (f), NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.485:n kohtaa (b), NPA-FCL-7. Muutettu JAR-FCL 1.490:n kohtaa (d), NPA-FCL-10. Muutettu JAR-FCL 1.495:n kohtaa (b), NPA-FCL-7. OSA 2 Luku A (a) (b) (c) (d) Muutettu kohtaa AMC FCL & 1.015, NPA-FCL-5. Lisätty kohta AMC FCL 1.055, NPA-FCL-10. Lisätty kohta JAR-FCL 1.055, IEM N:o 1, NPA-FCL-10. Lisätty kohta JAR-FCL 1.055, IEM N:o 2, NPA-FCL J-4 Muutos 2

25 JAR-FCL 1 (e) (f) Lisätty kohta JAR-FCL 1.055, IEM N:o 3, NPA-FCL-7. Lisätty kohta IEM FCL 1.080, NPA-FCL-5. Luku C (a) Muutettu AMC FCL 1.125:n kohtaa 71, NPA-FCL-5. Luku F (a) (b) (c) (d) Muutettu kohtaa AMC FCL 1.215, NPA-FCL-7. Muutettu kohtaa AMC FCL 1.220, NPA-FCL-7. Lisätty kohta AMC FCL 1.261(c)(2), NPA-FCL-5. Muutettu kohtaa IEM FCL 1.261(d), NPA-FCL-5. Luku H (a) (b) Muutettu kohtaa AMC FCL 1.340: osaan 1 lisätty uusi kohta 9, osan 2 "ohjeellinen tuntijako" -taulukkoa muutettu ja osaan 3 lisätty uusi harjoituslento 20 "Yölennon perusteet", NPA-FCL- 10. Lisätty kohta AMC FCL 1.355(a)(2), NPA-FCL-5. Luku I (a) (b) (c) (d) (e) Muutettu kohtaa AMC FCL 1.425, NPA-FCL-7. Muutettu kohtaa AMC FCL 1.470(a), NPA-FCL-7. Muutettu kohtaa AMC FCL 1.470(b), NPA-FCL-7. Muutettu kohtaa AMC FCL 1.470(c), NPA-FCL-7. Lisätty kohta IEM FCL 1.480, NPA-FCL-5. Luku J Lisätty yhdistetty teoriakoulutusohjelma AMC FCL 1.470(a), (b) ja (c), NPA-FCL-10. 1) Muutokset luetellaan myös jokaisen muutetun kohdan jäljessä J-5 Muutos 2

26 JAR-FCL 1 Muutos JAR-FCL 1:n kolmas painos sisältää ne muutokset ja lisäykset, jotka perustuvat lausuntokierroksen jälkeen hyväksyttyyn muutosasiakirjaan NPA-FCL-14. NPA-FCL-14:sta johtuvat muutokset ja lisäykset olisi pantava täytäntöön mahdollisimman pian julkaisemisen jälkeen. NPA-muutosten lisäksi JAR-FCL 1 muutos 1:n tekstiin on tehty esitystapaan ja kieliasuun liittyviä korjauksia, jotka eivät vaikuta itse vaatimusten sisältöön. JAR-FCL 1 muutos 2 sisältää seuraavat NPA-FCL-14:sta johtuvat muutokset ja lisäykset: OSA 1 Luku A (a) Muutettu kohtaa JAR-FCL (b) Muutettu kohtaa JAR-FCL lisäämällä uudet alakohdat (a)(6) ja (a)(7). (c) Muutettu JAR-FCL 1.005:n liitteen 1 kohtaa 2. (d) Muutettu kohtaa JAR-FCL muokkaamalla kohtaa (b) ja jakamalla kohta (c) alakohdiksi (1) ja (2). (e) Muutettu JAR-FCL 1.015:n liitettä 1 ja lisätty uusi kohta 3. (f) Lisätty JAR-FCL 1.015:n liite 2. (g) Muutettu kohtaa JAR-FCL lisäämällä uusi kohta (b). (h) Muutettu kohtaa JAR-FCL (i) Muutettu kohtaa JAR-FCL (j) Muutettu JAR-FCL 1.050:n liitettä 1 lisäämällä uudet kohdat 1 ja 2. (k) Muutettu JAR-FCL 1.055:n alakohtaa (a)(2). (l) Muutettu JAR-FCL 1.055:n liitteen 1a kohtia 15 ja 28. (m) Muutettu JAR-FCL 1.055:n liitteen 1b kohtaa (c). (n) Lisätty JAR-FCL 1.055:n liite 1c. (o) Muutettu JAR-FCL 1.065:n kohtia (a) ja (d). (p) Muutettu JAR-FCL 1.075:n liitettä 1. (q) Muutettu JAR-FCL 1.125:n liitettä 3. Luku D (a) (b) Muutettu JAR-FCL 1.150:n kohtaa (b). Muutettu JAR-FCL 1.155:n alakohtia (a)(2) ja (b)(2) J-6 Muutos 2

27 JAR-FCL 1 (c) Muutettu JAR-FCL & 1.165(a)(1):n liitettä 1. (d) Muutettu JAR-FCL & 1.165(a)(2):n liitettä 1. (e) Muutettu JAR-FCL & 1.165(a)(3):n liitettä 1. (f) Muutettu JAR-FCL & 1.165(a)(4):n liitettä 1. Luku E (a) Lisätty kohta JAR-FCL (b) Muutettu JAR-FCL 1.200:n kohtia (a) ja (b). (c) Muutettu JAR-FCL 1.200:n liitettä 1. (d) Muutettu JAR-FCL 1.210:n liitteen 1 kohtaa 9. Luku F (a) Muutettu JAR-FCL 1.215:n kohtaa (c). (b) Lisätty JAR-FCL 1.215:n liite 1. (c) Muutettu kohtaa JAR-FCL lisäämällä uudet alakohdat (6), (7) ja (8). (d) Muutettu JAR-FCL & 1.295:n liitteen 1 kohtaa 3. (e) Muutettu JAR-FCL & 1.295:n liitettä 2. (f) Muutettu JAR-FCL 1.240:n liitettä 3. (g) (h) (i) Muutettu JAR-FCL 1.245:n kohtaa (c). Muutettu JAR-FCL 1.250:n kohtia (b) ja (d). Muutettu JAR-FCL 1.261:n alakohtaa (d)(2). (j) Muutettu JAR-FCL 1.261(a):n liitteen 1 kohtaa 2. (k) Lisätty JAR-FCL 1.261(d):n uusi liite 1. Luku H (a) Muutettu JAR-FCL 1.300:n liitteen 1 kohtia 1 ja 2. (b) (c) Muutettu JAR-FCL 1.325:n alakohtaa (b)(2). Muutettu JAR-FCL 1.330:n kohtaa (c). (d) Muutettu JAR-FCL & 1.345:n liitteen 1 kohtaa 12. (e) Lisätty JAR-FCL 1.340:n uusi liite 1. (f) Muutettu JAR-FCL 1.355:n alakohtaa (a)(2) J-7 Muutos 2

28 JAR-FCL 1 (g) Muutettu JAR-FCL 1.360:n kohtia (a) ja (b). (h) Lisätty JAR-FCL 1.365:n uusi liite 1. (i) Muutettu JAR-FCL 1.380:n alakohtia (a)(4), (b)(3) ja (b)(4). (j) Lisätty JAR-FCL 1.380:n uusi liite 1. (k) Lisätty JAR-FCL 1.380:n uusi liite 2. (l) Lisätty JAR-FCL 1.395:n uusi liite 1. (m) Muutettu JAR-FCL 1.415:n kohtia (a) ja (b). Luku I (a) Lisätty JAR-FCL 1.425:n uusi liite 1. (b) Muutettu kohtaa JAR-FCL (c) Muutettu kohtaa JAR-FCL Luku J (a) Lisätty JAR-FCL 1.470:n uusi liite 1. OSA 2 Luku A (a) Muutettu kohtaa AMC FCL & Luku F (a) Muutettu kohtaa AMC FCL 1.261(a). (b) Muutettu AMC FCL 1.261(c)(2):n kohtaa 4. (c) (d) Muutettu kohtaa AMC FCL 1.261(d). Poistettu kohta IEM FCL 1.261(d). Luku H (a) Muutettu kohtaa AMC FCL (b) Muutettu kohtaa AMC FCL (c) Muutettu kohtaa AMC FCL (d) Muutettu kohtaa AMC FCL Luku I (a) Muutettu kohtaa AMC FCL J-8 Muutos 2

29 JAR-FCL 1 Luku J (a) Poistettu kohta AMC FCL (b) Poistettu kohta IEM FCL JAR-FCL 1:n neljäs painos sisältää ne muutokset ja lisäykset, jotka perustuvat lausuntokierroksen jälkeen hyväksyttyyn muutosasiakirjaan NPA-FCL-16. NPA-FCL-16:sta johtuvat muutokset ja lisäykset olisi pantava täytäntöön mahdollisimman pian julkaisemisen jälkeen. NPA-muutosten lisäksi JAR-FCL 1 muutos 2:n tekstiin on tehty esitystapaan ja kieliasuun liittyviä korjauksia, jotka eivät vaikuta itse vaatimusten sisältöön. JAR-FCL 1 muutos 3 sisältää seuraavat NPA-FCL-16:sta johtuvat muutokset ja lisäykset: OSA 1 Luku A (a) Muutettu kohtaa JAR-FCL (b) Muutettu JAR-FCL 1.005:n liitteen 1 kohtaa 1. (c) (d) (e) Muutettu kohtaa JAR-FCL lisäämällä uusi kohta (d). Muutettu JAR-FCL 1.025:n kohtaa (b). Muutettu kohtaa JAR-FCL poistamalla kohta (d). (f) Muutettu JAR-FCL 1.055:n liitteen 1a kohtia 1, 2 ja 11. (g) Lisätty kohtaan JAR-FCL uusi liite 3. (h) Muutettu JAR-FCL 1.065:n kohtaa (a), lisätty uusi kohta (b) ja muutettu vanhojen kohtien kirjaintunnukset vastaavasti. Luku D (a) Muutettu JAR-FCL 1.160:n kohtaa (a). (b) Muutettu JAR-FCL & 1.165(a)(2):n liitteen 1 kohtia 9 ja 13. (c) Muutettu JAR-FCL & 1.165(a)(4):n liitteen 1 kohtaa 3. Luku E (a) Muutettu JAR-FCL 1.195:n kohtaa (a). (b) Muutettu JAR-FCL 1.205:n liitteen 1 kohtaa 3. Luku F (a) Muutettu JAR-FCL 1.215:n kohtaa (c) J-9

30 JAR-FCL 1 (b) Lisätty uusi kohta JAR-FCL (c) (d) Muutettu JAR-FCL 1.240:n alakohtia (a)(2), (a)(3), (a)(5), (a)(6) ja (a)(7). Muutettu JAR-FCL 1.245:n kohtaa (c) ja lisätty uusi alakohta (c)(1)(iii). (e) Lisätty uusi kohta JAR-FCL (f) Lisätty uusi liite 1 kohtaan JAR-FCL (g) Muutettu kohtaa JAR-FCL lisäämällä otsikon alle uusia viitteitä. Luku G (a) (b) Muutettu JAR-FCL 1.280:n kohtaa (a). Muutettu JAR-FCL 1.285:n kohtaa (a). (c) Muutettu JAR-FCL 1.285:n liitteen 1 kohtaa 2. (d) Muutettu kohtaa JAR-FCL Luku H (a) (b) (c) (d) (e) (f) Muutettu JAR-FCL 1.300:n kohtaa (b). Muutettu kohtaa JAR-FCL lisäämällä uusi kohta (f). Muutettu JAR-FCL 1.310:n kohtaa (c). Muutettu JAR-FCL 1.315:n kohtaa (a). Muutettu JAR-FCL 1.330:n kohtaa (d). Muutettu kohtaa JAR-FCL lisäämällä uusi kohta (b). (g) Muutettu kohtaa JAR-FCL (h) Muutettu JAR-FCL 1.410:n alakohtaa (a)(7). (i) Lisätty uusi kohta JAR-FCL (j) Lisätty uusi kohta JAR-FCL (k) Lisätty uusi kohta JAR-FCL Luku J (a) (b) Muutettu JAR-FCL 1.480:n kohtia (a) ja (e). Muutettu JAR-FCL 1.485:n kohtaa (b). (c) Muutettu kohtaa JAR-FCL (d) Muutettu JAR-FCL 1.495:n kohtia (a) ja (b) J-10

31 JAR-FCL 1 OSA 2 Luku A (a) Muutettu kohtaa AMC FCL & (b) Lisätty uusi kohta AMC FCL 1.055(d). Luku D (a) Muutettu kohtaa AMC FCL & 1.165(a)(2). Luku F (a) Lisätty uusi kohta AMC FCL Luku H (a) Lisätty uusi kohta AMC FCL Luku J (a) Lisätty uusi kohta IEM FCL J-11

32 KANSALLISET MUUTOSSIVUT JAR-FCL 1:EEN Koska Licensing Sectorial Team päättää kokouksissaan muutoksista, jotka tulevat voimaan päätöksentekohetkellä (Long Term Exemption), eivätkä siten voi sisältyä julkaistuihin, voimassaoleviin JAR-FCL 1 -vaatimuksiin, Lentoturvallisuushallinto saattaa voimaan ko. muutokset julkaisemillaan kansallisilla JAR-FCL 1:n muutossivuilla. Luettelo voimassa olevista JAR-FCL 1 :n kansallisista muutossivuista: Muutettu kohta Kansallinen muutossivu Muutoksen voimaantulopvm (b)(2) 1-A (d) 1-A , liite 1a, kohta 11 1-A C , liite 1, kohta 4 1-C & 1.135, liite 1 1-C & 1.165(a)(1), liite 1 1-D & 1.165(a)(2), liite 1 1-D , liite 1, kohdat 9 ja 10 1-E (b)(2) 1-F (c) 1-F (g) 1-F (a)(3) 1-F & 1.295, liite 1, kohdat 1 ja 2 1-F & 1.295, liite 1, kohta 10 1-F (a) 1-H AMC & 1.165(a)(4) 2-D Koska eri maiden kansalliset lupakirjavaatimukset ennen JAR-FCL:n voimaantuloa olivat erilaisia, Lentoturvallisuushallinto julkaisee kansallisia muutossivuja, joilla täydennetään JAR- FCL-vaatimuksia perustuen kansalliseen järjestelmäämme. Luettelo voimassa olevista JAR-FCL 1 :n kansallisista muutossivuista, joilla täydennetään JAR-FCL-vaatimuksia: Täydennetty kohta Kansallinen muutossivu Muutoksen voimaantulopvm AMC FCL C AMC FCL C AMC FCL C AMC FCL C KMS-1

33 JAR-FCL 1 OSA 1 - VAATIMUKSET 1 YLEISTÄ Tämä osa sisältää ohjaamomiehistön lupakirjoja koskevat vaatimukset. 2 JULKAISUASU 2.1 Jokaisella sivulla on julkaisupäivä ja muutosnumero, jolla kyseistä sivua on muutettu tai se on julkaistu uudelleen. 2.2 Alaotsikot on kursivoitu. 2.3 Uusi, muutettu ja korjattu teksti merkitään lihavoiduin hakasulkein, kunnes seuraava muutos julkaistaan Muutos 1

34 JAR-FCL 1 Luku A LUKU A - YLEISET VAATIMUKSET JAR-FCL Määritelmät ja lyhenteet (Katso IEM FCL 1.001) Ilma-alusryhmä (Category of aircraft): Ilma-aluksen ryhmittely tiettyjen perusominaisuuksien mukaan, esim. lentokone, helikopteri, purjelentokone, ilmapallo. Lupakirjan muuntaminen (Conversion of a licence): JAR-FCL-lupakirjan myöntäminen JAA:n ulkopuolisen valtion myöntämän lupakirjan perusteella. Perämies (Co-pilot): Perämiehellä tarkoitetaan ohjaajaa, joka toimii muuna kuin ilma-aluksen päällikkönä sellaisessa ilma-aluksessa, johon vaaditaan useampi kuin yksi ohjaaja lentokonetyyppien luettelon (katso JAR-FCL 1.220:n liite 1), ilma-aluksen tyyppihyväksynnän tai niiden lentotoimintavaatimusten perusteella, joiden mukaan lento suoritetaan. Perämieheksi ei kuitenkaan lueta ohjaajaa, joka on ilmaaluksessa yksinomaan saadakseen lennonopetusta lupakirjaa tai kelpuutusta varten. Koululentoaika (Dual instruction time): Lentoaika tai mittariaika maassa, jona henkilö saa lentokoulutusta asianmukaisesti hyväksytyltä kouluttajalta. Lentomekaanikko (Flight Engineer): Lentomekaanikko on henkilö, joka täyttää JAR-FCL:n vaatimukset (myös osan 2). Lentoaika (Flight time): [Kokonaisaika, joka alkaa siitä hetkestä, kun lentokone ensimmäisen kerran lähtee lentoonlähtöä varten liikkeelle, ja päättyy, kun se lennon päätyttyä lopullisesti pysähtyy.] Mittariaika (Instrument time): Mittarilentoaika tai mittariaika maassa. Mittarilentoaika (Instrument flight time): Aika, jona ohjaaja ohjaa ilma-alusta pelkästään mittarien avulla. Mittariaika maassa (Instrument ground time): Aika, jona ohjaaja saa mittarilentokoulutusta synteettisessä koulutuslaitteessa (STD). Miehistöyhteistyö (Multi-crew cooperation): Ohjaamomiehistön toiminta päällikön johtamana yhteistyötä tekevien miehistön jäsenten ryhmänä. Usean ohjaajan lentokoneet (Multi-pilot aeroplanes): Lentokoneet, joiden käyttöön hyväksyntä edellyttää vähimmäismiehistöön kuuluvan vähintään kaksi ohjaajaa. Yö (Night): Aika iltahämärän päättymisestä aamuhämärän alkamiseen tai muu auringonlaskun ja auringonnousun välinen aika, jonka asianomainen viranomainen on määritellyt. Muut koulutuslaitteet (Other training devices): Muut koulutukseen käytettävät laitteet kuin lentosimulaattorit, lentokoulutuslaitteet ja lento- ja suunnistusmenetelmien koulutuslaitteet (FNPT), jotka soveltuvat koulutukseen, jossa täydellinen ohjaamoympäristö ei ole välttämätön. Yksityislentäjä (Private pilot): Ohjaaja, jonka lupakirja ei oikeuta toimimaan ilma-aluksen ohjaajana korvausta vastaan harjoitettavassa lentotoiminnassa. Ammattilentäjä (Professional pilot): Ohjaaja, jonka lupakirja oikeuttaa toimimaan ilma-aluksen ohjaajana korvausta vastaan harjoitettavassa lentotoiminnassa A-1

35 JAR-FCL 1 Luku A Tarkastuslento (Proficiency check): Taidonnäyte, joka annetaan kelpuutuksen voimassaolon jatkamista tai uusimista varten, sekä tarkastuslentäjän mahdollisesti vaatima suullinen kuulustelu. Kelpuutus (Rating): Lupakirjaan tehty merkintä, joka määrittää kyseistä lupakirjaa koskevat erityiset ehdot, oikeudet tai rajoitukset. Yksinlentoaika (Solo flight time): Lentoaika, jona lento-oppilas on yksin ilma-aluksessa. Lentoaika päällikköoppilaana (Student pilot-in-command, SPIC): Lentoaika, jona lennonopettaja ei vaikuta lennon suoritukseen tai ohjaa ilma-alusta, vaan ainoastaan tarkkailee oppilasta tämän toimiessa ilma-aluksen päällikön tehtävissä. Kelpuutuksen tai hyväksynnän uusiminen (Renewal of e.g. a rating or approval): TMG-moottoripurjelentokone Motor Glider, TMG): (Touring Kelpuutuksen tai hyväksynnän vanhennuttua tehtävä hallinnollinen toimenpide, jolla tiettyjen vaatimusten täyttämisen jälkeen uusitaan kelpuutuksen tai hyväksynnän oikeudet määrätyksi ajaksi. Kelpuutuksen tai hyväksynnän voimassaolon jatkaminen (Revalidation of e.g. a rating or approval): Kelpuutuksen tai hyväksynnän voimassa ollessa tehtävä hallinnollinen toimenpide, jolla lupakirjan haltijan sallitaan tiettyjen vaatimusten täyttämisen jälkeen käyttää kelpuutuksen tai hyväksynnän mukaisia oikeuksia määrätyn lisäajan. Yksittäinen lento (Route sector): Lento, johon kuuluvat seuraavat vaiheet: lentoonlähtö, lähtömenetelmän noudattaminen, vähintään 15 minuutin matkalento-osuus, saapumismenetelmän noudattaminen, lähestyminen ja lasku. Yhden ohjaajan lentokoneet (Single-pilot aeroplanes): Lentokoneet, jotka on hyväksytty lennettäviksi yhden ohjaajan miehistöllä. Lentokoe (Skill test): Taidonnäyte, joka annetaan lupakirjan tai kelpuutuksen myöntämistä varten, sekä tarkastuslentäjän mahdollisesti vaatima suullinen kuulustelu. Moottoripurjelentokone, jossa on kiinteästi asennettu moottori ja potkuri, joita ei voi vetää sisään, ja jolla on JAA:n jäsenvaltion myöntämä tai hyväksymä lentokelpoisuustodistus, sekä JAR-FCL 1.215:n liitteessä 1 luetellut lentokoneet. Sen on lentokäsikirjansa mukaan voitava lähteä lentoon ja nousta omalla moottorivoimallaan. Ilma-alustyyppi (Type of aircraft): Samaan tyyppiin kuuluvat kaikki ilmaalukset, joilla on sama perusrakenne, mukaan lukien sellaiset muutokset, jotka eivät vaikuta ilma-aluksen käsittely- tai lento-ominaisuuksiin tai ohjaamomiehistön kokoonpanoon. Lyhenteiden selitykset ovat kohdassa IEM FCL [Muutos 1, ; muutos 2, ; muutos 3, ] JAR-FCL Soveltaminen (Katso JAR-FCL 1.005, liite 1) (Katso AMC FCL ja 1.015) (a) Yleistä (1) JAR-FCL:n vaatimuksia on sovellettava kaikkiin koulutus- ja koejärjestelyihin sekä viranomaiselle jätettyihin lupakirja-, kelpuutus-, valtuutus-, hyväksymis- ja todistushakemuksiin 1. heinäkuuta 1999 alkaen. (2) Aina, kun JAR-FCL:ssä mainitaan lupakirja, kelpuutus, valtuutus, hyväksyntä tai todistus, sillä tarkoitetaan JAR-FCL:n mukaisesti annettua lupakirjaa, kelpuutusta, valtuu A-2

36 JAR-FCL 1 Luku A tusta, hyväksyntää tai todistusta. Kaikissa muissa tapauksissa määritellään tarkemmin, mitä asiakirjaa (esim. ICAOn tai kansallinen lupakirja) tarkoitetaan. (3) Aina, kun lupakirjojen, kelpuutusten, valtuutusten, hyväksymisten tai todistusten vastavuoroisen tunnustamisen yhteydessä viitataan JAA:n jäsenvaltioon, sillä tarkoitetaan JAA:n täysjäsenvaltiota. (4) Kaikkien JAR-FCL:ssä mainittujen synteettisten koulutuslaitteiden, joita käytetään koulutuksessa ilma-aluksen sijasta, on oltava JAR-STD:n mukaisesti hyväksyttyjä. Lisäksi käyttäjällä on oltava JAR-FCL:n mukainen viranomaisen hyväksyntä niiden käyttöön kyseisiä harjoituksia varten. (5) Näissä vaatimuksissa lentokoneisiin ei lueta kansallisen määritelmän mukaisia ultrakevyitä lentokoneita, ellei erikseen toisin mainita. (6) JAA:n jäsenvaltion ulkopuolella suoritetun koulutuksen perusteella myönnetyssä lupakirjassa, lukuun ottamatta kohdan JAR- FCL 1.055(a)(1) mukaista koulutusta, on oltava merkintä, joka rajoittaa oikeudet lupakirjan myöntäjävaltiossa rekisteröityihin ilmaaluksiin. (7) JAA:n jäsenvaltion ulkopuolella suoritetun koulutuksen perusteella myönnetyt kelpuutukset, lukuun ottamatta kohdan JAR- FCL 1.055(a)(1) mukaista koulutusta, on rajoitettava lupakirjan myöntäjävaltiossa rekisteröityihin ilma-aluksiin. (b) Siirtymäkauden järjestelyt (1) Aiemmin kuin 1. heinäkuuta 1999 aloitetun kansallisten määräysten mukaisen koulutuksen perusteella voidaan myöntää lupakirjoja ja kelpuutuksia kansallisten määräysten mukaisesti edellyttäen, että kyseiseen lupakirjaan tai kelpuutukseen vaadittava koulutus päättyy ja kokeet suoritetaan ennen kesäkuun 30. päivää (2) Ne lupakirjat, kelpuutukset, valtuutukset, hyväksynnät ja lääketieteelliset kelpoisuustodistukset, jotka JAA:n jäsenvaltiot ovat myöntäneet kansallisten määräystensä mukaisesti aiemmin kuin 1. heinäkuuta 1999, tai jotka on myönnetty edellä olevan alakohdan (1) mukaisesti, pysyvät voimassa entisin oikeuksin, kelpuutuksin ja mahdollisin rajoituksin. Kaikkien vaatimusten, joita noudatetaan tällaisten lupakirjojen, kelpuutusten, valtuutusten, hyväksymisten ja lääketieteellisten kelpoisuustodistusten uusimisessa tai voimassaolon jatkamisessa 1. heinäkuuta 2000 jälkeen, on kuitenkin oltava JAR-FCL:n mukaisia, ellei alakohdasta (4) muuta johdu. (3) JAA:n jäsenvaltion kansallisten määräystensä mukaisesti ennen 1. heinäkuuta 1999 myöntämän tai edellä olevan alakohdan (b)(1) mukaisesti myönnetyn lupakirjan haltija voi hakea lupakirjan myöntäjävaltiolta vastaavaa JAR-FCL 1:n mukaista lupakirjaa, joka laajentaa oikeudet muihin valtioihin kuten kohdassa JAR-FCL 1.015(a)(1) määrätään. Tällaisen lupakirjan saadakseen hakijan on täytettävä JAR-FCL 1.005:n liitteessä 1 luetellut vaatimukset. (4) JAA:n jäsenvaltion kansallisten määräysten mukaisesti myönnetyn lupakirjan haltijan, joka ei täysin täytä JAR-FCL 3:n (Lääketieteelliset kelpoisuusvaatimukset) osan 1 vaatimuksia, on sallittava jatkaa kyseisen kansallisen lupakirjan mukaisten oikeuksien käyttämistä. (c) Kansallisten tarkastuslentäjävaltuutusten voimassaolon jatkuminen Ennen JAR-FCL:n voimaantulopäivää kansallisen valtuutuksen saaneet tarkastuslentäjät voidaan valtuuttaa JAR-FCL 1:n mukaisiksi tarkastuslentäjiksi edellyttäen, että he osoittavat viranomaiselle JAR-FCL:n ja JAR-OPS:n tuntemuksen. Valtuutus on voimassa enintään 3 vuotta. Tämän jälkeen valtuutus voidaan uusia vain, jos kohtien JAR-FCL 1.425(a) ja (b) vaatimukset täyttyvät. [Muutos 1, ; muutos 2, ] JAR-FCL Oikeus toimia ohjaamomiehistön jäsenenä (a) Lupakirja ja kelpuutus (1) Kukaan ei saa toimia JAA:n jäsenvaltiossa rekisteröidyn siviililentokoneen ohjaamomiehistön jäsenenä ilman voimassa olevaa, JAR-FCL:n vaatimusten mukaista ja hoidettavien tehtävien edellyttämää lupakirjaa ja A-3

37 JAR-FCL 1 Luku A kelpuutusta tai kohdissa JAR-FCL ja/tai tarkoitettua lupaa. Lupakirjan on oltava: (i) JAA:n jäsenvaltion myöntämä; tai (ii) muun ICAOn sopimusvaltion myöntämä ja hyväksytty käytettäväksi kohdan JAR-FCL 1.015(b) tai (c) mukaisesti. (2) Ohjaajat, joilla on kansallinen moottoripurjelentäjän lupakirja, kelpuutus tai erityislupa, saavat lentää myös TMGmoottoripurjelentokoneita kansallisten määräysten mukaisesti. (3) Ohjaajat, joilla on rajoitettu kansallinen yksityislentäjän lupakirja, saavat lentää lupakirjan myöntäjävaltiossa rekisteröityjä lentokoneita tämän valtion ilmatilassa kansallisten määräysten mukaisesti. (b) Oikeuksien käyttäminen. Lupakirjan, kelpuutuksen tai luvan haltijan on toimittava kyseiseen lupakirjaan, kelpuutukseen tai lupaan kuuluvien oikeuksien rajoissa. (c) Oikeuksien rajoitukset ja peruutukset (1) JAA:n jäsenvaltio voi milloin tahansa kansallisia menettelyjään noudattaen peruuttaa JAR-FCL:n mukaisesti myöntämänsä lupakirjan, kelpuutuksen, valtuutuksen, hyväksynnän tai todistuksen määräajaksi tai kokonaan taikka rajoittaa sen antamia oikeuksia, jos on todettu, ettei hakija tai lupakirjan haltija ole täyttänyt tai ei enää täytä JAR-FCL:n tai lupakirjan myöntäjävaltion kansallisen lainsäädännön vaatimuksia. (2) Jos JAA:n jäsenvaltio toteaa, että toisen JAA:n jäsenvaltion JAR-FCLlupakirjan hakija tai haltija ei ole täyttänyt tai ei enää täytä JAR-FCL:n tai sen valtion kansallisen lainsäädännön vaatimuksia, jossa ilma-aluksella lennetään, kyseisen JAA:n jäsenvaltion on ilmoitettava asiasta lupakirjan myöntäjävaltiolle ja JAA:n pääkonttorin lupakirjaosastolle (Licensing Division). JAA:n jäsenvaltio voi kansallisen lainsäädäntönsä mukaisesti määrätä, että lupakirjan hakija tai haltija, joka on edellä mainitusta syystä asianmukaisesti ilmoitettu lupakirjan myöntäjävaltiolle ja JAA:lle, ei saa turvallisuussyistä toimia ohjaajana kyseisessä valtiossa rekisteröidyssä ilma-aluksessa tai missään ilmaaluksessa tämän valtion ilmatilassa. JAR-FCL Lupakirjojen, kelpuutusten, valtuutusten, hyväksyntöjen ja todistusten hyväksyminen (Katso JAR-FCL 1.015, liite 1) (Katso JAR-FCL 1.015, liite 2) (Katso AMC FCL ja 1.015) (a) JAA:n jäsenvaltioiden myöntämät lupakirjat, kelpuutukset, valtuutukset, hyväksynnät ja todistukset (1) Jos henkilöllä, organisaatiolla tai toiminnolla on JAA:n jäsenvaltion viranomaisen antama, JAR-FCL:n vaatimusten ja siinä määrättyjen menettelyjen mukaisesti myönnetty lupakirja, kelpuutus, valtuutus, hyväksyntä tai todistus, on muiden JAA:n jäsenvaltioiden hyväksyttävä tällaiset lupakirjat, kelpuutukset, valtuutukset, hyväksynnät ja todistukset ilman muodollisuuksia. (2) Koulutus, joka on annettu JAR- FCL:n vaatimusten ja siinä määrättyjen menettelyjen mukaisesti 8. lokakuuta 1996 jälkeen, on hyväksyttävä JAR-FCL-lupakirjan ja kelpuutusten myöntämistä varten. JAR-FCL:n mukaisia lupakirjoja ei kuitenkaan myönnetä aiemmin kuin 30. kesäkuuta (b) JAA:n ulkopuolisten valtioiden myöntämät lupakirjat (1) JAA:n jäsenvaltion viranomainen voi harkintansa mukaan hyväksyä JAA:n ulkopuolisen valtion myöntämän lupakirjan käytettäväksi kyseisessä JAA-valtiossa rekisteröidyssä ilma-aluksessa JAR-FCL 1.015:n liitteen 1 mukaisesti. (2) Ammattilentäjän lupakirja ja mittarilentokelpuutuksen sisältävä yksityislentäjän lupakirja voidaan hyväksyä (validoida) enintään yhdeksi vuodeksi hyväksymispäivästä edellyttäen, että alkuperäinen lupakirja pysyy voimassa. Lupakirjan hyväksyminen edelleen tämän jälkeen käytettäväksi JAA:n jäsenvaltiossa rekisteröidyssä ilma-aluksessa edellyttää JAA-valtioiden suostumusta sekä JAA:n sopiviksi katsomien ehtojen täyttämistä. JAA:n jäsenvaltion hyväksymän lupakirjan käyttäjän on noudatettava JAR-FCL:n vaatimuksia. **** ks. kansallinen muutossivu 1-A-4-1 [Muutos 1, ] A-4

38 KANSALLINEN MUUTOSSIVU JAR-FCL 1:EEN JAR-FCL-komitea on kokouksessaan 3/2000 muuttanut JAR-FCL-vaatimusten kohdan JAR-FCL (b)(2) tekstin kuulumaan seuraavasti: (2) lupakirja voidaan hyväksyä enintään yhdeksi vuodeksi hyväksymispäivästä. Tämän jälkeen hyväksyntää on mahdollista jatkaa enintään asti edellyttäen, että JAR-FCL-komitea hyväksyy jäsenmaan tekemän jatkoaikaa koskevan esityksen jälkeen lupakirja voidaan hyväksyä enintään yhden vuoden ajaksi. Tämä vaatimus koskee kaikkia JAA:n jäsenvaltioita riippumatta siitä onko lupakirjan hyväksynyt valtio implementoinut JAR-FCL:n vai ei. Kaikissa tapauksissa lupakirjan hyväksyminen edellyttää, että alkuperäinen lupakirja pysyy voimassa A-4-1

39 JAR-FCL 1 Luku A (3) Edellä olevien alakohtien (1) ja (2) vaatimukset eivät ole voimassa silloin, kun JAA:n jäsenvaltiossa rekisteröity ilma-alus on vuokrattu JAA:n ulkopuoliselle lentotoiminnan harjoittajalle, mikäli lentotoiminnan harjoittajan kotivaltio on ottanut vuokrauksen ajaksi vastuulleen JAR-OPS 1.165:ssä tarkoitetun teknisen ja/tai operatiivisen valvonnan. Asianomaisen JAA-valtion viranomainen voi hyväksyä JAA:n ulkopuolisessa valtiossa toimivan lentotoiminnan harjoittajan ohjaamomiehistön lupakirjat harkintansa mukaan edellyttäen, että hyväksynnän antamat oikeudet rajoitetaan koskemaan vain vuokrausaikaa, nimettyjä ilma-aluksia ja tiettyä lentotoimintaa, johon JAA-valtion lentotoiminnan harjoittaja ei suoraan tai välillisesti osallistu miehistöineen vuokrauksen tai muun kaupallisen järjestelyn kautta. (c) JAA:n ulkopuolisen valtion myöntämän lupakirjan muuntaminen (1) JAA:n ulkopuolisen valtion myöntämä ammattilentäjän lupakirja ja/tai mittarilentokelpuutus voidaan muuntaa JAR-FCLlupakirjaksi edellyttäen, että asiasta on olemassa JAA:n ulkopuolisen valtion ja JAA:n välinen sopimus. Sopimuksen on perustuttava lupakirjojen vastavuoroiseen hyväksymiseen ja sen on varmistettava, että JAA:n ulkopuolisen valtion ja JAA:n koulutus- ja koevaatimusten turvallisuustasot vastaavat toisiaan. Sopimusta on tarkistettava määräajoin siten kuin JAA:n ulkopuolinen valtio ja JAA keskenään sopivat. Sopimuksen mukaisesti muunnetussa lupakirjassa on oltava merkintä siitä JAA:n ulkopuolisesta valtiosta, jonka lupakirjaan muunnettu lupakirja perustuu. Muut jäsenvaltiot eivät ole velvollisia hyväksymään tällaista lupakirjaa. (2) JAA:n ulkopuolisen valtion myöntämä yksityislentäjän lupakirja voidaan muuntaa JAR-FCL-lupakirjaksi, joka sisältää yhden ohjaajan lentokoneiden luokka- tai tyyppikelpuutukset, noudattamalla JAR-FCL 1.015:n liitteen 2 vaatimuksia. JAR-FCL JAA:n ulkopuolisen valtion myöntämän lupakirjan haltijalle annettava hyvitys (a) Jos JAR-FCL-lupakirjan ja mahdollisen mittarilentokelpuutuksen hakijalla jo on vähintään vastaavan tasoinen lupakirja, jonka JAA:n ulkopuolinen valtio on myöntänyt ICAO Annex 1:n mukaisesti, hänen on täytettävä kaikki JAR-FCL:n vaatimukset. Kurssin kestoa, oppituntien määrää ja tiettyyn koulutukseen käytettävää tuntimäärää koskevia vaatimuksia voidaan kuitenkin lieventää. Viranomainen voi päättää annettavasta hyvityksestä asianmukaisen koulutusorganisaation suosituksen perusteella. (b) Jos ICAO Annex 1:n mukaisesti myönnetyn liikennelentäjän lupakirjan haltijalla on JAR-FCL 1.015:n liitteessä 1 vaadittu 1500 tunnin lentokokemus päällikkönä tai perämiehenä usean ohjaajan lentokoneilla, hänet voidaan vapauttaa vaatimuksesta suorittaa hyväksytty koulutus ennen teoria- ja lentokoetta, mikäli lupakirjassa on voimassa oleva tyyppikelpuutus liikennelentäjän lentokokeessa käytettävää usean ohjaajan lentokonetta varten. [Muutos 1, ; muutos 2, ] JAR-FCL Erityiskelpuutukset ja -valtuutukset Viranomainen voi kansallisten vaatimustensa mukaisesti myöntää lupakirjaan liittyviä erityiskelpuutuksia ja -valtuutuksia (esim. IMC-kelpuutus, lentokonehinaus, taitolento, laskuvarjohyppääjien pudottaminen), jotka on tarkoitettu käytettäviksi vain kyseisen JAA:n jäsenvaltion ilmatilassa. Tällaisen kelpuutuksen tai valtuutuksen käyttöön muun JAAvaltion ilmatilassa on hankittava etukäteen asianomaisen valtion suostumus, ellei asiasta ole tehty kahdenvälistä sopimusta. [Muutos 1, ] [(d) Jos viranomainen myöntää JAR-FCL:n vaatimuksista poikkeavan lupakirjan, siitä on tehtävä merkintä lupakirjan kohtaan XIII.] [Muutos 2, ; muutos 3, ] A-5

40 JAR-FCL 1 Luku A JAR-FCL Sotilaspalveluksen hyvittäminen (Katso JAR-FCL 1.005, liite 1) Hyvityksen hakeminen: Sellaisten henkilöiden, jotka toimivat tai ovat aiemmin toimineet ohjaamomiehistön jäseninä sotilaspalveluksessa ja hakevat JAR- FCL:n mukaista lupakirjaa tai kelpuutusta, on osoitettava hakemuksensa sen valtion viranomaiselle, jossa he palvelevat tai ovat palvelleet. Viranomainen voi harkintansa mukaan ottaa huomioon sotilaspalveluksessa hankitun tiedon, kokemuksen ja taidon määrittäessään JAR-FCL-lupakirjan tai kelpuutuksen vaatimusten täyttymistä. Hyvityksen myöntämisperusteet on ilmoitettava JAA:lle. Tällaisten lupakirjojen oikeudet on rajoitettava lupakirjan myöntäjävaltiossa rekisteröityihin ilmaaluksiin, kunnes JAR-FCL 1.005:n liitteessä 1 luetellut vaatimukset on täytetty. [Muutos 1, ] JAR-FCL Lupakirjojen ja kelpuutusten voimassaolo (Katso IEM FCL 1.025) (a) Lupakirjan haltija ei saa käyttää JAA:n jäsenvaltion myöntämän lupakirjan tai kelpuutuksen mukaisia oikeuksia, ellei hän ylläpidä kelpoisuutta JAR-FCL:n vaatimusten mukaan. (b) [Lupakirjan voimassaolo ja kelpuutuksen voimassaolon jatkaminen] [(1)] Lupakirjan voimassaolo määräytyy siinä olevien kelpuutusten ja lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimassaolon perusteella (katso IEM FCL 1.025). [(2) Viranomainen voi kelpuutuksen myöntämisen, voimassaolon jatkamisen tai uusimisen yhteydessä siirtää voimassaolon päättymispäivämäärän sen kuukauden loppuun, jossa kelpuutuksen voimassaolo muutoin päättyisi, jolloin tämä päivämäärä säilyy voimassaolon päättymispäivänä.] (c) Lupakirja myönnetään enintään viideksi vuodeksi. Tämän viiden vuoden jakson kuluessa viranomainen kirjoittaa lupakirjan uudelleen: (1) kun kelpuutus on myönnetty tai uusittu; (2) kun lupakirjan kohta XII on täynnä eikä tyhjiä rivejä ole jäljellä; (3) hallinnollisista syistä; (4) viranomaisen harkinnan mukaan, kun kelpuutuksen voimassaoloa jatketaan. Viranomainen siirtää voimassaolevat kelpuutukset uuteen lupakirjaan. Lupakirjan haltijan on haettava lupakirjan uudelleen kirjoittamista viranomaiselta. Hakemukseen on liitettävä tarvittavat asiakirjat. [Muutos 1, ; muutos 3, ] JAR-FCL Viimeaikainen kokemus: muut kuin JAR- OPS 1:n mukaisesti toimivat ohjaajat (a) Ohjaaja ei saa toimia ilma-aluksen päällikkönä eikä perämiehenä sellaisessa lentokoneessa, jolla kuljetetaan matkustajia, ellei hän ole suorittanut saman tyypin tai luokan lentokoneella tai saman lentokonetyypin tai -luokan lentosimulaattorilla vähintään kolmea lentoonlähtöä ja kolmea laskua ohjaavana ohjaajana viimeksi kuluneiden 90 vuorokauden aikana. (b) Jos ohjaajalla ei ole voimassa olevaa mittarilentokelpuutusta lentokoneita varten, hän ei saa toimia yöllä ilma-aluksen päällikkönä sellaisessa lentokoneessa, jolla kuljetetaan matkustajia, ellei hän ole suorittanut vähintään yhtä edellä kohdassa JAR-FCL 1.026(a) vaadituista lentoonlähdöistä ja laskuista yöllä viimeksi kuluneiden 90 vuorokauden aikana. [Muutos 1, ; muutos 2, ] JAR-FCL Lentokokeiden ja tarkastuslentojen järjestäminen (a) Tarkastuslentäjien valtuuttaminen. Viranomainen nimeää ja valtuuttaa tarkastuslentäjiksi luotettavia henkilöitä, joilla on tarvittava pätevyys. Heidän tehtävänään on ottaa vi A-6

41 JAR-FCL 1 Luku A ranomaisen puolesta vastaan lentokokeita ja tarkastuslentoja. Tarkastuslentäjien minimipätevyysvaatimukset määritellään JAR-FCL 1:n luvussa I. Viranomainen ilmoittaa jokaiselle tarkastuslentäjälle kirjallisesti hänen tehtävänsä ja oikeutensa. (b) Tarkastuslentäjien lukumäärä. Viranomainen päättää tarvitsemiensa tarkastuslentäjien lukumäärästä ottaen huomioon ohjaajien määrän ja alueellisen sijoittumisen. (c) Tarkastuslentäjien ilmoittaminen (1) Viranomainen pitää kaikista valtuuttamistaan tarkastuslentäjistä luetteloa, josta ilmenee, mihin tehtäviin heidät on valtuutettu. Luettelo annetaan kyseisen JAA:n jäsenvaltion lento- ja tyyppikoulutusorganisaatioiden ja rekisteröityjen kouluttajien käyttöön. Viranomainen päättää, miten tarkastuslentäjä määrätään tiettyä lentokoetta varten. (2) Viranomainen ilmoittaa jokaiselle hakijalle tarkastuslentäjän tai -lentäjät, jotka se on nimennyt ottamaan vastaan liikennelentäjän lupakirjaa varten vaadittavan lentokokeen. (d) Tarkastuslentäjä ei saa ottaa vastaan sellaisen hakijan lentokoetta, jolle hän on antanut lennonopetusta kyseistä lupakirjaa tai kelpuutusta varten, ellei viranomainen ole erikseen antanut siihen suostumustaan kirjallisesti. **** ks. kansallinen muutossivu 1-A-7-1 (e) Lentokokeeseen osallistumisen edellytykset. Ennen kuin hakija osallistuu lupakirjaa tai kelpuutusta varten vaadittavaan lentokokeeseen, hänen on oltava hyväksytysti suorittanut siihen liittyvä teoriakoe. Viranomainen voi kuitenkin myöntää poikkeuksia tästä vaatimuksesta niille hakijoille, jotka osallistuvat yhdistetylle lentokoulutuskurssille. Teoriakoetta varten annettava koulutus on aina oltava suoritettu loppuun ennen lentokokeeseen osallistumista. Hakija voi osallistua lentokokeeseen vasta, kun koulutuksesta vastaava organisaatio tai henkilö on suositellut häntä siihen; tämä ei kuitenkaan koske liikennelentäjän lupakirjaa varten vaadittavaa lentokoetta. [Muutos 1, ; muutos 2, ] JAR-FCL Lääketieteellinen kelpoisuus (Katso IEM FCL 1.035) (a) Terveydentila. Lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen haltijan on oltava henkisesti ja fyysisesti kykenevä käyttämään lupakirjansa mukaisia oikeuksia turvallisesti. (b) Lääketieteellinen kelpoisuustodistus. Voidakseen hakea lupakirjaa tai käyttää sen mukaisia oikeuksia lupakirjan hakijalla tai haltijalla on oltava JAR-FCL 3:n (Lääketieteelliset kelpoisuusvaatimukset) mukaisesti myönnetty lääketieteellinen kelpoisuustodistus, joka kyseiseen lupakirjaan vaaditaan. (c) Ilmailulääketieteellisen kelpoisuuden toteaminen. Lääkärintarkastuksen jälkeen hakijalle on ilmoitettava, onko hänet hyväksytty vai hylätty, vai onko hakijan kelpoisuus jätetty viranomaisen ratkaistavaksi. Valtuutetun ilmailulääkärin on kerrottava hakijalle hänen kelpoisuuteensa liittyvistä lääketieteellisistä, toiminnallisista tai muista seikoista, jotka saattavat rajoittaa lentokoulutusta tai lupakirjan oikeuksia. (d) Rajoitus toimintaan usean ohjaajan miehistössä (OML, vain luokka 1). (1) Lupakirja rajoitetaan olemaan voimassa vain perämiehenä tai tehtävään hyväksytyn perämiehen kanssa silloin, kun ansiolentäjän tai liikennelentäjän lupakirjan haltija ei täytä kaikkia vaatimuksia luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen saamiseksi, mutta toimintakyvyn menettämisriskin katsotaan olevan riittävän pieni (katso JAR-FCL 3, Lääketieteelliset kelpoisuusvaatimukset, IEM FCL A, B ja C). Viranomainen soveltaa tätä rajoitusta vain silloin, kun ohjaaja toimii usean ohjaajan miehistössä. Rajoituksen voi määrätä ja poistaa vain viranomainen. (2) Toisella ohjaajalla on oltava tarvittava tyyppikelpuutus, hän ei saa olla yli 60- vuotias eikä hänen oma lupakirjansa saa olla rajoitettu toimintaan vain usean ohjaajan miehistössä. (e) Rajoitus toimintaan varmistusohjaajan kanssa (OSL, vain luokka 2). Varmistusohjaajalla tarkoitetaan ohjaajaa, jonka tehtävänä on ryhtyä ohjaamaan ilma-alusta, jos rajoitetun A-7

42 KANSALLINEN MUUTOSSIVU JAR-FCL 1:EEN JAR-FCL-komitea on kokouksessaan 4/2000 muuttanut JAR-FCL-vaatimusten kohdan JAR-FCL (d) tekstin kuulumaan seuraavasti: (d) Tarkastuslentäjä ei saa ottaa vastaan sellaisen hakijan lentokoetta, jolle hän on antanut lennonopetusta kyseistä lupakirjaa tai kelpuutusta varten. Koulutusorganisaatiossa toimiva tarkastuslentäjän valtuutuksen omaava koulutuspäällikkö tai päälennonopettaja ei saa lentää lentokokeita oman koulutusorganisaationsa oppilaille riippumatta siitä onko hän osallistunut hakijan koulutukseen vai ei A-7-1

43 JAR-FCL 1 Luku A lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen haltija menettää toimintakykynsä (katso IEM FCL 1.035). Varmistusohjaajalla on oltava pätevyys toimia kyseisen luokan tai tyypin ilma-aluksen päällikkönä, ja ilma-aluksessa on oltava kaksoisohjaimet. Rajoituksen voi määrätä ja poistaa vain viranomainen. [Muutos 1, ] JAR-FCL Lääketieteellisen kelpoisuuden heikkeneminen (Katso IEM FCL 3.040) (a) Lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen haltija ei saa käyttää lupakirjan eikä siihen liittyvän kelpuutuksen tai valtuutuksen mukaisia oikeuksia silloin, kun hän tietää lääketieteellisen kelpoisuutensa heikentyneen niin, että se saattaisi estää häntä käyttämästä näitä oikeuksia turvallisesti. (b) Lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen haltija ei saa käyttää resepti- tai käsikauppalääkkeitä eikä saada muuta hoitoa, ellei hän ole täysin varma siitä, että kyseinen lääke tai muu hoito ei heikennä hänen kykyään suorittaa tehtävänsä turvallisesti. Jos asiasta on epävarmuutta, on kysyttävä neuvoa ilmailulääketieteen jaokselta, ilmailulääketieteelliseltä keskukselta tai valtuutetulta ilmailulääkäriltä. Tarkempia ohjeita on JAR-FCL 3:ssa (katso IEM FCL 3.040). (c) Lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen haltijan on ilman tarpeetonta viivytystä otettava yhteyttä ilmailulääketieteen jaokseen, ilmailulääketieteelliseen keskukseen tai valtuutettuun ilmailulääkäriin lisäohjeiden saantia varten, jos hän saa tietää: (1) joutuvansa yli 12 tuntia kestävään sairaala- tai poliklinikkahoitoon; (2) joutuvansa leikkaukseen tai muuhun invasiiviseen (elimistön sisälle ulottuvaan) toimenpiteeseen; (3) joutuvansa käyttämään säännöllisesti lääkkeitä; tai (4) tarvitsevansa säännöllisesti silmälaseja. (d) Lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen haltijan, joka: (1) loukkaantuu siten, ettei hän kykene toimimaan ohjaamomiehistön jäsenenä; tai (2) sairastuu siten, että hän on 21 päivän ajan tai sitä pidempään estynyt toimimasta ohjaamomiehistön jäsenenä; tai (3) on raskaana, on ilmoitettava viranomaiselle kirjallisesti vammasta tai raskaudesta; sairaudesta on ilmoitettava silloin, kun se on kestänyt yli 21 päivää. Lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimassaolon katsotaan väliaikaisesti päättyvän, kun vamma on saatu, raskaus todettu tai sairaus kestänyt edellä mainitun ajan. (4) Vamman tai sairauden ollessa kyseessä lääketieteellinen kelpoisuustodistus tulee uudelleen voimaan, kun haltija on käynyt lääkärintarkastuksessa viranomaisen määräämällä tavalla ja todettu kelpaavaksi toimimaan ohjaamomiehistön jäsenenä, tai kun viranomainen on sopiviksi katsominsa ehdoin vapauttanut haltijan lääkärintarkastuksen vaatimuksesta. (5) Raskauden ollessa kyseessä viranomainen voi palauttaa lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimaan sellaiseksi ajaksi ja sellaisin ehdoin, jotka se katsoo sopiviksi. Todistus tulee joka tapauksessa uudelleen voimaan sen jälkeen, kun haltija on raskauden päätyttyä käynyt lääkärintarkastuksessa viranomaisen määräämällä tavalla ja todettu kelpaavaksi jatkamaan toimintaa ohjaamomiehistön jäsenenä. [Muutos 1, ] JAR-FCL Erityistapaukset (a) JAR-FCL:n vaatimukset eivät kata kaikkia mahdollisia tilanteita. Jos JAR-FCL:n soveltamisesta olisi vaatimusten tarkoituksen vastaisia seurauksia tai on kehitetty uusia koulutus- tai koejärjestelyitä, jotka poikkeavat vaadituista, hakija voi pyytää asianomaiselta viranomaiselta poikkeuslupaa. Poikkeuslupa voidaan myöntää vain, jos voidaan osoittaa, että poikkeava menettely varmistaa vähintään saman turvallisuustason tai johtaa siihen. (b) Poikkeusluvat jaetaan lyhytaikaisiin ja pitkäaikaisiin (yli 6 kuukautta). Pitkäaikainen poikkeuslupa voidaan myöntää vain JAA:n Licensing Sectorial Teamin suostumuksella A-8

44 JAR-FCL 1 Luku A JAR-FCL Lentoajan ja teoriatietojen hyväksi laskeminen (Katso JAR-FCL 1.050, liite 1) (a) Lentoajan hyväksi laskeminen (1) Ellei JAR-FCL:ssä toisin määrätä, lupakirjan tai kelpuutuksen myöntämiseen vaadittava lentoaika on oltava lennetty samaan ryhmään kuuluvalla ilma-aluksella kuin se, jota varten lupakirjaa tai kelpuutusta haetaan. (2) Ilma-aluksen päällikkö tai päällikköoppilas (i) Lupakirjan tai kelpuutuksen hakija saa laskea yksin, koululennoilla ja päällikkönä lennetyn lentoajan hyväkseen täysimääräisenä lupakirjan tai kelpuutuksen myöntämiseen vaadittavaksi kokonaislentoajaksi. (ii) Liikennelentäjän yhdistetyn lentokoulutuskurssin suorittanut saa laskea hyväkseen enintään 50 tuntia päällikköoppilaana hankitusta mittariajasta liikennelentäjän lupakirjan, ansiolentäjän lupakirjan ja monimoottorityyppi- tai luokkakelpuutuksen myöntämiseen vaadittavaksi päällikkönä lennetyksi lentoajaksi. (iii) Hakija, joka on suorittanut yhdistetyn lentokoulutuskurssin ansiolentäjän lupakirjaa ja mittarilentokelpuutusta varten, saa laskea hyväkseen enintään 50 tuntia päällikköoppilaana hankitusta mittariajasta ansiolentäjän lupakirjan ja monimoottorityyppi- tai luokkakelpuutuksen myöntämiseen vaadittavaksi päällikkönä lennetyksi lentoajaksi. (3) Perämies (i) Ohjaajan lupakirjan haltija, joka toimii perämiehenä, saa laskea hyväkseen perämiehenä suorittamiensa lentojen lentoajan täysimääräisenä korkeamman luokan lupakirjan myöntämiseen vaadittavaksi kokonaislentoajaksi. (ii) Ohjaajan lupakirjan haltija, joka perämiehenä toimiessaan hoitaa ilma-aluksen päällikön valvonnassa päällikön tehtäviä, saa laskea hyväkseen tämän lentoajan korkeamman luokan lupakirjan myöntämiseen vaadittavaksi kokonaislentoajaksi täysimääräisenä, mikäli valvontamenetelmästä sovitaan viranomaisen kanssa. (b)teoriakoulutuksen hyvittäminen (1) Jos hakijalla on helikopterien mittarilentokelpuutus, hänen ei tarvitse suorittaa lentokoneiden mittarilentokelpuutukseen vaadittavaa teoriakoulutusta ja -kokeita. (2) Seuraavien lupakirjojen haltijoiden ei tarvitse suorittaa teoriakoulutusta ja -kokeita edellyttäen, että he saavat tarvittavan siirtymäkoulutuksen ja läpäisevät kokeen (katso JAR- FCL 1.050:n liite 1). (i) helikopterilentäjän lupakirjan haltija, joka hakee yksityislentäjän [PPL(A)] lupakirjaa; tai (ii) helikopteriliikennelentäjän lupakirjan haltija, jonka lupakirjaa ei ole rajoitettu vain VFR-toimintaan ja joka hakee ansiolentäjän [CPL(A)] tai liikennelentäjän [ATPL(A)] lupakirjaa; tai (iii) helikopteriliikennelentäjän lupakirjan haltija, jonka lupakirja on rajoitettu vain VFR-toimintaan, tai helikopteriansiolentäjän lupakirjan haltija, joka hakee ansiolentäjän [CPL(A)] lupakirjaa. (3) Jos hakija on suorittanut lentokoneen liikennelentäjän teoriakokeen, hänet vapautetaan yksityislentäjän, ansiolentäjän ja mittarilentokelpuutuksen teoriakoulutusvaatimuksista. (4) Jos hakija on suorittanut lentokoneen ansiolentäjän teoriakokeen, hänet vapautetaan yksityislentäjän teoriakoulutusvaatimuksista. [Muutos 1, ] JAR-FCL Koulutusorganisaatiot ja rekisteröidyt kouluttajat (Katso JAR-FCL 1.055, liitteet 1a, 1b, 2 ja 3) (Katso JAR-FCL 1.125, liite 2) (a) (1) Lentokoulutusorganisaatiot, jotka haluavat tarjota koulutusta lupakirjoja ja kelpuutuksia varten ja joiden päätoimipaikka ja pääkonttori sijaitsevat JAA:n jäsenvaltiossa, saavat hyväksynnän sijaintivaltioltaan, kun organisaation on todettu täyttävän JAR-FCL:n A-9

45 JAR-FCL 1 Luku A vaatimukset. Lentokoulutusorganisaatioiden hyväksymistä koskevat vaatimukset ovat JAR- FCL 1.055:n liitteessä 1a. Osan koulutuksesta voi suorittaa JAA:n jäsenvaltioiden ulkopuolella (katso myös JAR-FCL 1.055, liite 1b). (2) Lentokoulutusorganisaatiot, jotka haluavat tarjota koulutusta lupakirjoja ja kelpuutuksia varten ja joiden päätoimipaikka ja pääkonttori sijaitsevat JAA:n jäsenvaltioiden ulkopuolella, voivat saada hyväksynnän tällaista toimipaikkaa varten JAA:n täysjäsenviranomaiselta, jos: (i) JAA ja sen JAA:n ulkopuolisen valtion viranomainen, jossa lentokoulutusorganisaation päätoimipaikka ja pääkonttori sijaitsevat, ovat sopineet järjestelystä, jonka mukaan tämä viranomainen voi osallistua hyväksyntäprosessiin ja huolehtia lentokoulutusorganisaation toiminnan valvonnasta; tai (ii)(a) hyväksyvän viranomaisen riittävä toimivalta ja valvonta voidaan taata; (B) JAR-FCL 1.055:n liitteessä 1c esitetyt lisävaatimukset täyttyvät; ja (C) hyväksyvän viranomaisen käyttämä hyväksyntäprosessi on JAA:ta tyydyttävien hallintomenettelyjen mukainen. (b) (1) JAA:n jäsenvaltioissa sijaitsevat tyyppikoulutusorganisaatiot, jotka haluavat tarjota koulutusta tyyppikelpuutuksia varten, saavat hyväksynnän sijaintivaltioltaan, kun organisaation on todettu täyttävän JAR-FCL:n vaatimukset. Tyyppikoulutusorganisaatioiden hyväksymistä koskevat vaatimukset ovat JAR- FCL 1.055:n liitteessä 2. (2) JAA:n jäsenvaltioiden ulkopuolella sijaitsevat tyyppikoulutusorganisaatiot saavat hyväksynnän siltä valtiolta, jolle hakemus esitetään, kun organisaation on todettu täyttävän JAR-FCL:n vaatimukset. Tyyppikoulutusorganisaatioiden hyväksymistä koskevat vaatimukset ovat JAR-FCL 1.055:n liitteessä 2. (c) JAA:n jäsenvaltioissa sijaitsevien lentokoulujen, jotka haluavat tarjota koulutusta vain yksityislentäjän lupakirjaa varten, on ilmoittauduttava viranomaisen rekisteriin (katso JAR-FCL 1.125). JAR-FCL vuotta täyttäneen lupakirjanhaltijan oikeuksien rajoittaminen (a) Ikä vuotta. 60 vuotta täyttänyt lupakirjanhaltija ei saa toimia ilma-aluksen ohjaajana kaupallisen ilmakuljetuksen aikana, paitsi: (1) usean ohjaajan miehistön jäsenenä edellyttäen, että (2) tällainen lupakirjanhaltija on ainoa 60 vuotta täyttänyt ohjaamomiehistön jäsen. (b) Ikä 65 vuotta. 65 vuotta täyttänyt lupakirjanhaltija ei saa toimia ilma-aluksen ohjaajana kaupallisen ilmakuljetuksen aikana. [Muutos 1, ] (CZ)JAR-FCL vuotta täyttäneen lupakirjanhaltijan oikeuksien rajoittaminen (Tšekin tasavalta) 62 vuotta täyttänyt Tšekin tasavallassa myönnetyn lupakirjan haltija ei saa toimia ilma-aluksen ohjaajana kaupallisen ilmakuljetuksen aikana. [Muutos 1, ] (F)JAR-FCL vuotta täyttäneen lupakirjanhaltijan oikeuksien rajoittaminen (Ranska) 60 vuotta täyttänyt lupakirjanhaltija ei saa toimia ilma-aluksen ohjaajana kaupallisen ilmakuljetuksen aikana. [Muutos 1, ] (I)JAR-FCL vuotta täyttäneen lupakirjanhaltijan oikeuksien rajoittaminen (Italia) 60 vuotta täyttänyt lupakirjanhaltija ei saa toimia ilma-aluksen ohjaajana kaupallisen ilmakuljetuksen aikana. [Muutos 2, ] [ ] [Muutos 1, ; muutos 2, ; muutos 3, ] A-10

46 JAR-FCL 1 Luku A JAR-FCL Lupakirjan myöntäjävaltio [Katso JAR-FCL 1.010(c)] (a) Hakijan on osoitettava kaikkien lupakirjan myöntämistä koskevien vaatimusten täyttyminen [ lupakirjan myöntäjävaltion ] viranomaiselle [ ] [katso JAR-FCL 1.010(c)]. (b) [Kummankin viranomaisen keskenään sopimissa tapauksissa sellaisen hakijan, joka on aloittanut koulutuksensa toisen viranomaisen vastuulla, voidaan sallia suorittavan vaaditun koulutuksen ja kokeet loppuun toisen viranomaisen vastuulla. Sopimuksessa on otettava huomioon: (1) teoriakoulutus ja -kokeet; (2) lääkärintarkastus ja lääketieteellisen kelpoisuuden arviointi; (3) lentokoulutus ja -kokeet. Viranomaisten on sovittava, kumpi valtioista on lupakirjan myöntäjävaltio.] [(c)] Lisäkelpuutuksia voidaan hankkia JAR-FCL:n vaatimusten mukaisesti missä tahansa JAA:n jäsenvaltiossa, ja lupakirjan myöntäjävaltio merkitsee ne lupakirjaan. [(d)] Hallinnollisten toimenpiteiden, kuten voimassaolon jatkamisen, helpottamiseksi lupakirjan haltija voi myöhemmin siirtää lupakirjan toiseen JAA:n jäsenvaltioon, jos hänen työpaikkansa tai vakituinen asuinpaikkansa on tässä valtiossa (katso JAR-FCL 1.070). Kyseisestä valtiosta tulee tämän jälkeen lupakirjan myöntäjävaltio, jolle siirtyy vastuu edellä (a) kohdassa tarkoitetusta lupakirjan myöntämisestä. [(e)] Hakijalla voi samanaikaisesti olla vain yksi lentokoneen ohjaajan JAR-FCL-lupakirja ja lääketieteellinen kelpoisuustodistus. [Muutos 1, ; muutos 2, ; muutos 3, ] JAR-FCL Vakituinen asuinpaikka Vakituisella asuinpaikalla tarkoitetaan paikkaa, jossa henkilö yleensä asuu kunkin kalenterivuoden aikana vähintään 185 päivää henkilökohtaisten ja työhön liittyvien siteiden vuoksi, tai jos henkilöllä ei ole työhön liittyviä siteitä, sellaisten henkilökohtaisten siteiden vuoksi, jotka osoittavat läheisen yhteyden kyseisen henkilön ja hänen asuinpaikkansa välillä. JAR-FCL Ohjaamomiehistön lupakirjojen rakenne ja sisältö (Katso JAR-FCL 1.075, liite 1) JAA:n jäsenvaltiossa JAR-FCL:n mukaisesti myönnetyn ohjaamomiehistön lupakirjan rakenne on seuraava: (a) Sisältö. Kohdan numero painetaan aina kohdan otsikon yhteyteen. JAA:n lupakirjan vakiomalli esitetään JAR-FCL 1.075:n liitteessä 1. Kohdat I - XI ovat pysyviä kohtia ja kohdat XII - XIV muuttuvia, jotka voivat olla lupakirjalomakkeesta erillisessä tai irrotettavassa osassa. Kaikki erilliset tai irrotettavat osat on voitava selvästi tunnistaa kyseisen lupakirjan osiksi. (1) Pysyvät kohdat (I) Lupakirjan myöntäjävaltio. (II) Lupakirjan nimi. (III) Sarjanumero, jonka alussa on lupakirjan myöntäjävaltion postitunnus ja sen jälkeen arabialaisista numeroista ja/tai latinalaisista kirjaimista koostuva tunnus. (IV) Lupakirjan haltijan nimi (latinalaisin aakkosin, jos maan kielessä käytetään muuta kirjaimistoa). (V) Haltijan osoite. (VI) Haltijan kansallisuus. (VII) Haltijan nimikirjoitus. (VIII) Lupakirjan myöntänyt viranomainen ja mahdolliset ehdot, joilla lupakirja on myönnetty. (IX) Voimassaoloaika ja lupakirjan antamat oikeudet. (X) Lupakirjan antaneen virkailijan allekirjoitus ja myöntämispäivämäärä A-11

47 JAR-FCL 1 Luku A (XI) Viranomaisen sinetti tai leima. (2) Muuttuvat kohdat (XII) Kelpuutukset (luokka, tyyppi, opettaja jne.) ja niiden voimassaolon päättymispäivät. Radiopuhelimenhoitajan kelpuutus voidaan merkitä lupakirjalomakkeelle tai erilliseen todistukseen. (XIII) Huomautukset (rajoituksiin liittyvät erityismerkinnät ja merkinnät oikeuksista). (XIV) Viranomaisen mahdollisesti vaatimat lisätiedot. (b) Valmistusmateriaali. Paperin tai muun käytettävän materiaalin on oltava sellaista, joka estää tietojen muuttamisen ja poistamisen tai jossa muutokset ja poistot näkyvät helposti. Kaikkien lupakirjaan tehtyjen merkintöjen ja poistojen on selvästi oltava viranomaisen hyväksymiä. (c) Väri. JAR-FCL:n mukaisesti myönnettävissä lentolupakirjoissa on käytettävä valkoista materiaalia. (d) Kieli. Lupakirjan tekstien on oltava asianomaisen maan kielellä ja englanniksi sekä niillä muilla kielillä, jotka viranomainen katsoo tarpeellisiksi. [Muutos 1, ] JAR-FCL Lentopäiväkirjan pitäminen (Katso IEM FCL 1.080) (a) Kaikista lennoista, joilla lupakirjan haltija on toiminut ohjaajana, on tallennettava tiedot päiväkirjaan luotettavasti ja viranomaista tyydyttävässä muodossa (katso IEM FCL 1.080). JAR-OPS 1:n mukaisten lentojen tiedot voidaan kuitenkin tallentaa viranomaista tyydyttävään tietokonerekisteriin, jota lentotoiminnan harjoittaja ylläpitää. Tällaisessa tapauksessa lentotoiminnan harjoittajan on pyynnöstä annettava asianomaiselle ohjaamomiehistön jäsenelle tiedot kaikista lennoista, joilla hän on toiminut ohjaajana, mukaan lukien eroavuus- ja perehdyttämiskoulutus. (b) Lentopäiväkirjassa tai rekisterissä on oltava seuraavat tiedot: (1) Henkilötiedot: Lupakirjan haltijan nimi ja osoite (2) Jokaisesta lennosta: (i) ilma-aluksen päällikön nimi (ii)lennon päivämäärä (päivä, kuukausi, vuosi) (iii)lähtöpaikka ja -aika, saapumispaikka ja -aika (liikkeellelähdöstä pysähtymiseen UTC-aikoina) (iv)lentokoneen tyyppi (merkki, malli ja versio) ja rekisteritunnus (v)monimoottorinen / yksimoottorinen lentokone (vi) kokonaislentoaika (vii) ohjaajalle kertynyt yhteenlaskettu lentoaika. (3) Jokaisesta simulaattori- tai FNPTharjoituksesta: (i) koulutuslaitteen tyyppi ja hyväksyntänumero (ii)synteettisellä koulutuslaitteella annettu koulutus (iii) päivämäärä (pp/kk/vv) (iv) harjoituksen kestoaika (v) ohjaajalle kertynyt yhteenlaskettu harjoitusaika. (4) Ohjaajan tehtävä: (i) ilma-aluksen päällikkö (myös yksinlentoaika ja lentoaika päällikköoppilaana tai valvonnan alaisena ilma-aluksen päällikkönä) (ii) perämies (iii) lento-oppilas (iv) lennonopettaja / tarkastuslentäjä A-12

48 JAR-FCL 1 Luku A (v)huomautussarake, johon merkitään tarkemmat tiedot tehtävästä, esim. päällikköoppilas (SPIC), valvonnan alainen ilma-aluksen päällikkö (PICUS), mittarilentoaika*. * Ohjaaja saa merkitä mittarilentoajaksi vain sen ajan, jolloin hän ohjaa ilmaalusta pelkästään mittarien avulla todellisissa tai simuloiduissa mittarilentoolosuhteissa. (5) Toimintaolosuhteet: (i) yö (ii)ifr. (c) Lentoajan merkitseminen (1) Lentoaika ilma-aluksen päällikkönä (i) Lupakirjan haltija saa merkitä ilma-aluksen päällikkönä suoritetuksi lentoajaksi koko sen lentoajan, jolloin hän on ollut ilma-aluksen päällikkö. (ii) Lupakirjan hakija tai haltija saa merkitä ilma-aluksen päällikkönä suoritetuksi lentoajaksi yksinlentoajan ja sen lentoajan, jolloin hän on toiminut päällikköoppilaana. Lennonopettajan on vahvistettava päällikköoppilaana lennetty aika nimikirjoituksellaan. (iii) Lennonopettajakelpuutuksen haltija saa merkitä ilma-aluksen päällikkönä suoritetuksi lentoajaksi koko sen lentoajan, jolloin hän on toiminut opettajana lentokoneessa. (iv) Tarkastuslentäjän valtuutuksen haltija saa merkitä ilma-aluksen päällikkönä suoritetuksi lentoajaksi koko sen lentoajan, jolloin hän on toiminut tarkastuslentäjänä lentokoneessa ohjaajan istuimella. (v) Perämies, joka toimii ilmaaluksen päällikön valvonnassa sellaisen lentokoneen päällikkönä, johon tyyppihyväksynnän tai JAR-OPS-vaatimusten mukaan vaaditaan enemmän kuin yksi ohjaaja, saa merkitä tällaisen ajan [katso kohta (c)(5)] ilma-aluksen päällikkönä suoritetuksi lentoajaksi, mikäli ilma-aluksen päällikkö vahvistaa tämän ajan nimikirjoituksellaan. (vi) Jos lupakirjan haltija suorittaa saman päivän aikana useita lentoja, joilta hän palaa aina samaan lähtöpaikkaan ja joiden välinen aika on enintään 30 minuuttia, tällainen lentosarja merkitään päiväkirjaan yhtenä lentona. (2) Lentoaika perämiehenä Ohjaajan lupakirjan haltija, joka toimii ohjaajan istuimella perämiehenä, saa merkitä koko lentoajan perämiehenä suoritetuksi lentoajaksi, jos lentokoneen tyyppihyväksyntä tai lentotoiminnalliset vaatimukset edellyttävät useampaa kuin yhtä ohjaajaa. (3) Lentoaika matkalennolla sijaisena toimivana ohjaajana Matkalennolla sijaisena toimiva ohjaaja saa merkitä perämiehenä suoritetuksi lentoajaksi koko sen lentoajan, jolloin hän on ollut ohjaajan istuimella. (4) Koululentoaika Kokonaisaika, jonka lupakirjan tai kelpuutuksen hakija on merkinnyt koululennoiksi, mittarikoululennoiksi, mittariajaksi maassa tms., on vahvistettava sen lennonopettajan nimikirjoituksella, jolta koulutus on saatu. Lennonopettajalla on oltava tehtävään vaadittava kelpuutus ja/tai valtuutus. (5) Valvonnan alaisena toimiva ilmaaluksen päällikkö (PICUS) Jos valvontamenetelmä on viranomaista tyydyttävä, ilma-aluksen päällikkönä valvonnan alaisena toiminut perämies saa merkitä kyseisen ajan päällikkönä suoritetuksi lentoajaksi, mikäli hän on hoitanut kaikki ilmaaluksen päällikön tehtävät niin, ettei päällikön ole tarvinnut turvallisuussyistä puuttua lentoon. (d) Lentopäiväkirjan esittäminen (1) Lupakirjan haltijan tai lentooppilaan on ilman tarpeetonta viivytystä esitettävä lentopäiväkirjansa tarkastettavaksi, kun viranomaisen valtuutettu edustaja sitä pyytää. (2) Lento-oppilaan on pidettävä lentopäiväkirjansa mukana kaikilla yksin lentämillään matkalennoilla todisteena siitä, että hänellä on vaaditut opettajan luvat yksinlennoille. [Muutos 1, ] A-13

49 JAR-FCL 1 Luku A JAR-FCL 1.005, liite 1 Vähimmäisvaatimukset JAR-FCL-lupakirjan tai valtuutuksen myöntämiseksi JAA:n jäsenvaltion myöntämän kansallisen lupakirjan tai valtuutuksen perusteella [Katso JAR-FCL 1.005(b)(3)] (Katso AMC FCL ja 1.015) (Katso AMC FCL 1.125) 1 Ohjaajan lupakirjat Ohjaajan lupakirja, jonka JAA:n jäsenvaltio on myöntänyt kansallisten vaatimustensa mukaisesti, voidaan korvata JAR-FCL-lupakirjalla tietyin ehdoin. Lupakirjan korvaamiseksi haltijan on: (a) (i) liikenne- tai ansiolentäjän lupakirjaa varten osoitettava tarkastuslennolla täyttävänsä kohdassa JAR-FCL 1.245(b)(1), JAR-FCL 1.245(c)(1)(i) tai 1.245(c)(2) mainitut tyyppi-, luokka- ja tarvittaessa mittarilentokelpuutuksen voimassaolon jatkamista koskevat vaatimukset kyseessä olevan lupakirjan oikeuksien mukaan; (b) (i) liikenne- tai ansiolentäjän lupakirjaa varten osoitettava viranomaista tyydyttävällä tavalla JAR- OPS 1:n ja JAR-FCL:n asiaankuuluvien osien tuntemus (katso AMC FCL ja 1.015); (ii) vain yksityislentäjän lupakirjaa varten osoitettava viranomaista tyydyttävällä tavalla JAAvaatimusten asiaankuuluvien osien tuntemus (katso AMC FCL 1.125); (c) osoitettava JAR-FCL 1.200:n mukainen englannin kielen taito, jos lupakirjassa on mittarilentokelpuutus; (d) täytettävä alla olevassa taulukossa mainitut kokemusvaatimukset ja mahdolliset lisävaatimukset: Kansallinen lupakirja Kokonaislentoaika tunteina JAA:n lisävaatimukset Myönnettävä JAR-FCL-lupakirja ja mahdolliset ehdot Ehtojen poistaminen (1) (2) (3) (4) (5) ATPL(A) ATPL(A) >1500 päällikkönä usean ohjaajan lentokoneilla >1500 usean ohjaajan lentokoneilla Ei lisävaatimuksia ATPL(A) Ei koske (a) Ei lisävaatimuksia kuten (c)(4) kuten (c)(5) (b) ATPL(A) >500 usean ohjaajan lentokoneilla Osoitettava viranomaista tyydyttävästi [JAR-FCL 1.470:n liitteessä 1] vaaditut tiedot suoritusarvoista ja lennonsuunnittelusta ATPL(A) tyyppikelpuutuksella, joka oikeuttaa toimimaan vain perämiehenä Osoitettava kyky toimia päällikkönä siten kuin JAR- FCL 1.240:n liitteessä 2 vaaditaan (c) CPL/IR(A), läpäissyt ICAOn ATPLteoriakokeen lupakirjan myöntäneessä JAA:n jäsenvaltiossa >500 usean ohjaajan lentokoneilla [tai usean ohjaajan lentotoiminnassa yhden ohjaajan lentokoneilla, jotka kuuluvat JAR-FAR 23:n kevytliikenneluokkaan, JAR- OPS 1:n tai vastaavien kansallisten lentotoimintavaatimusten mukaisesti] (i) Osoitettava viranomaista tyydyttävästi [JAR-FCL 1.470:n liitteessä 1] vaaditut tiedot suoritusarvoista ja lennonsuunnittelusta (ii) Täytettävä kohtien JAR- FCL 1.250(a)(1)ja (2) muut vaatimukset CPL/IR(A), sisältää JAR-FCL:n mukaisen ATPLteoriakoulutuksen Ei koske (d) A-14

50 JAR-FCL 1 Luku A Kansallinen lupakirja Kokonaislentoaika tunteina JAA:n lisävaatimukset Myönnettävä JAR-FCL-lupakirja ja mahdolliset ehdot Ehtojen poistaminen (1) (2) (3) (4) (5) CPL/IR(A) >500 usean ohjaajan lentokoneilla [tai usean ohjaajan lentotoiminnassa yhden ohjaajan lentokoneilla, jotka kuuluvat JAR- FAR 23:n kevytliikenneluokkaan, JAR-OPS 1:n tai vastaavien kansallisten lentotoimintavaatimusten mukaisesti] (i) Läpäistävä JAR-FCL:n mukainen ATPL(A)- teoriakoe lupakirjan myöntäneessä JAA:n jäsenvaltiossa * (katso taulukon alla oleva teksti) (ii) Täytettävä kohtien JAR-FCL 1.250(a)(1)ja (2) muut vaatimukset CPL/IR(A), sisältää JAR-FCL:n mukaisen ATPLteoriakoulutuksen Ei koske (e) CPL/IR(A) >500 päällikkönä yhden ohjaajan lentokoneilla Ei lisävaatimuksia CPL/IR, tyyppi- tai luokkakelpuutukset vain yhden ohjaajan lentokoneisiin (f) CPL/IR(A) <500 päällikkönä yhden ohjaajan lentokoneilla Osoitettava viranomaista tyydyttävästi [JAR-FCL 1.470:n liitteessä 1] vaaditut tiedot suoritusarvoista ja lennonsuunnittelusta kuten (4)(f) Hankittava usean ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutus siten kuin JAR- FCL 1.240:ssa vaaditaan (g) CPL(A) >500 päällikkönä yhden ohjaajan lentokoneilla Tarvittaessa yölentokelpuutus CPL(A), tyyppi- tai luokkakelpuutukset vain yhden ohjaajan lentokoneisiin (h) CPL(A) <500 päällikkönä yhden ohjaajan lentokoneilla (i) Tarvittaessa yölentokelpuutus (ii) Osoitettava viranomaista tyydyttävästi [JAR-FCL 1.470:n liitteessä 1] vaaditut tiedot suoritusarvoista ja lennonsuunnittelusta kuten (4)(h) (i) PPL/IR(A) 75 tuntia mittarilentoa (IFR) Yölentokelpuutus, jos mittarilentokelpuutukseen ei kuulu yölento-oikeutta PPL/IR(A), IR rajoitettu yksityislentämiseen Osoitettava viranomaista tyydyttävästi [JAR-FCL 1.470:n liitteessä 1] vaaditut tiedot suoritusarvoista ja lennonsuunnittelusta (j) PPL(A) 75 tuntia lentokoneilla Osoitettava taito käyttää radiosuunnistuslaitteita PPL(A) (k) * Ansiolentäjän lupakirjan haltijan, jolla jo on usean ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutus, ei tarvitse suorittaa liikennelentäjän lupakirjaan vaadittavaa teoriakoetta jatkaessaan toimintaa samassa lentokonetyypissä, mutta hänelle ei hyvitetä liikennelentäjän teoriakoulutusta JAR-FCL-lupakirjaa varten. Jos ohjaaja tarvitsee uuden tyyppikelpuutuksen toista usean ohjaajan lentokonetta varten, hänen on täytettävä yllä olevan taulukon sarakkeessa (3), riveillä (e) - (i) mainitut vaatimukset A-15

51 JAR-FCL 1 Luku A 2 Opettajakelpuutukset Kansallinen kelpuutus, valtuutus tai oikeudet Kokemus JAA:n lisävaatimukset Myönnettävä JAR-FCLkelpuutus (1) (2) (3) (4) FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A) Kuten JAR-FCL 1:ssä vaaditaan kyseistä kelpuutusta varten Osoitettava viranomaista tyydyttävästi JAR-FCL 1:n ja JAR- OPS:n asiaankuuluvien osien tuntemus siten kuin kohdissa AMC FCL ja vaaditaan FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A) * JAA:n jäsenvaltioiden lennonopettajien ja kouluttajien, jotka täyttävät kaikki edellä luetellut vaatimukset, mutta eivät voi saada kyseistä JAR-FCL-lupakirjaa tai kelpuutusta lupakirjan myöntäjävaltion täytäntöönpanotilanteen vuoksi, voidaan kuitenkin sallia antavan koulutusta JAR-FCL-lupakirjaa ja/tai -kelpuutuksia varten. 3 Simulaattorikouluttajan valtuutus JAA:n jäsenvaltion kansallisten vaatimustensa mukaisesti antama simulaattorikouluttajan valtuutus voidaan korvata JAR-FCL:n mukaisella valtuutuksella, jos haltija täyttää alla olevassa taulukossa mainitut kokemusvaatimukset ja mahdolliset lisävaatimukset: Kansallinen valtuutus Kokemus JAA:n lisävaatimukset Myönnettävä JAR-FCLvaltuutus (1) (2) (3) (4) SFI(A) >1500 tuntia ohjaajana usean ohjaajan lentokoneilla (i) Hakijalla on oltava tai oltava aiemmin ollut JAA:n jäsenvaltion myöntämä lentokoneen ammattilentäjän lupakirja tai viranomaista tyydyttävä muu kuin JAR-FCL:n mukainen lentokoneen ammattilentäjän lupakirja (ii) Hakijan on oltava suorittanut kyseisen lentokoneen tyyppikurssin lentosimulaattoriosuus, mukaan lukien miehistöyhteistyökoulutus SFI(A) SFI(A) 3 vuotta viranomaista tyydyttävää viimeaikaista kokemusta simulaattorikouluttajana Hakijan on oltava suorittanut kyseisen lentokoneen tyyppikurssin lentosimulaattoriosuus, mukaan lukien miehistöyhteistyökoulutus SFI(A) Valtuutus myönnetään enintään kolmeksi vuodeksi. Valtuutuksen uusiminen edellyttää kohdan JAR-FCL vaatimusten täyttämistä. 4. Lentokoulutuslaite- ja FNPT I -kouluttajat Kansallinen valtuutus Kokemus Myönnettävä JAR-FCL-valtuutus (1) (2) (3) Lentokoulutuslaite- ja/tai FNPT I -kouluttaja 3 vuotta viranomaista tyydyttävää viimeaikaista koulutuskokemusta lentokoulutuslaitteella ja/tai FNPT I:llä Lentokoulutuslaite- ja/tai FNPT I -kouluttaja [Muutos 1, ; muutos 2, ; muutos 3, ] A-16

52 JAR-FCL 1 Luku A JAR-FCL 1.015, liite 1 Vähimmäisvaatimukset JAA:n ulkopuolisten valtioiden myöntämien lupakirjojen hyväksymiseksi (Katso JAR-FCL 1.015) (Katso AMC FCL & 1.015) 1 Seuraavassa määritellään vähimmäisvaatimukset, jotka koskevat JAA:n ulkopuolisen valtion myöntämän ohjaajan lupakirjan hyväksymistä JAA:n jäsenvaltiossa. Kaupalliseen ilmakuljetukseen ja muuhun ansiolentotoimintaan oikeuttavat ohjaajan lupakirjat 2 JAA:n jäsenvaltio voi tietyin ehdoin hyväksyä JAA:n ulkopuolisen valtion ICAO Annex 1:n mukaisesti myöntämän ohjaajan lupakirjan käytön kyseisessä JAA-valtiossa rekisteröidyillä lentokoneilla lennettäessä (ei kuitenkaan lennonopetuksessa). Tällaisen lupakirjan hyväksymistä varten: (a) haltijan on osoitettava lentokokeessa täyttävänsä kohdassa JAR-FCL mainitut tyyppi- tai luokkakelpuutusten voimassaolon jatkamista koskevat vaatimukset kyseessä olevan lupakirjan oikeuksien mukaan; (b) haltijan on osoitettava viranomaista tyydyttävällä tavalla JAR-OPS:n ja JAR-FCL:n asiaankuuluvien osien tuntemus (katso AMC FCL ja 1.015); (c) haltijan on osoitettava JAR-FCL 1.200:n mukainen englannin kielen taito; (d) haltijalla on oltava voimassa oleva JAR-FCL:n mukainen luokan 1 lääketieteellinen kelpoisuustodistus; (e) haltijan on täytettävä ne julkaistut lisävaatimukset, jotka asianomainen JAA:n jäsenvaltio katsoo tarpeellisiksi; ja (f) haltijan on täytettävä alla olevan taulukon sarakkeessa 2 määritellyt kokemusvaatimukset sarakkeessa 3 mainittua toimintaa varten: Lupakirja Kokonaislentoaika tunteina Hyväksytty toiminta (1) (2) (3) ATPL(A) >1500 tuntia päällikkönä usean ohjaajan lentokoneilla Kaupallinen ilmakuljetus usean ohjaajan lentokoneilla päällikkönä (a) ATPL(A) tai CPL(A)/IR* >1500 tuntia päällikkönä tai perämiehenä lentokoneilla, joihin lentotoimintamääräysten mukaan vaaditaan enemmän kuin yksi ohjaaja Kaupallinen ilmakuljetus usean ohjaajan lentokoneilla perämiehenä (b) CPL(A)/IR >1000 tuntia päällikkönä kaupallisessa ilmakuljetuksessa mittarilentokelpuutuksen hankkimisen jälkeen Kaupallinen ilmakuljetus yhden ohjaajan lentokoneilla päällikkönä (c) CPL(A)/IR >1000 tuntia yhden ohjaajan lentokoneilla päällikkönä, tai perämiehenä, jos lentotoimintamääräysten mukaan vaaditaan kaksi ohjaajaa Kaupallinen ilmakuljetus yhden ohjaajan lentokoneilla perämiehenä JAR-OPS:n mukaisesti (d) CPL(A) >700 tuntia muilla kuin moottoripurjelentokoneilla, josta 200 tuntia siinä tehtävässä, jota varten hyväksyntää haetaan, ja 50 tuntia kyseisessä tehtävässä viimeksi kuluneiden 12 kuukauden aikana Muu lentotoiminta kuin kaupallinen ilmakuljetus (e) * Usean ohjaajan lentokoneissa toimivien ansiolentäjän lupakirjan ja mittarilentokelpuutuksen haltijoiden on oltava osoittanut ICAOn liikennelentäjän lupakirjaa varten vaadittavat tiedot ennen lupakirjan hyväksymistä A-17

53 JAR-FCL 1 Luku A Mittarilentokelpuutuksen sisältävät yksityislentäjän lupakirjat 3 JAA:n jäsenvaltio voi tietyin ehdoin hyväksyä mittarilentokelpuutuksen sisältävän yksityislentäjän lupakirjan, jonka JAA:n ulkopuolinen valtio on myöntänyt ICAO Annex 1:n mukaisesti, käytettäväksi kyseisessä JAA-valtiossa rekisteröidyillä lentokoneilla lennettäessä (ei kuitenkaan lennonopetuksessa). Tällaisen lupakirjan hyväksymistä varten: (a) haltijan on osoitettava lentokokeessa täyttävänsä JAR-FCL 1.210:n liitteissä 1 ja 2 sekä JAR-FCL 1.240:n liitteessä 3 esitetyt tyyppi- tai luokkakelpuutusta ja mittarilentokelpuutusta koskevat vaatimukset; (b) haltijan on osoitettava viranomaista tyydyttävällä tavalla ja luvun J mukaisesti seuraavien oppiaineiden tuntemus: ilmailun säädökset, lentosääkoodit (oppiaineen numero ), suoritusarvot ja lennonsuunnittelu (IR) (oppiaineen numero ) ja ihmisen suorituskyky (oppiaineen numero ), jotka vaaditaan JAR-FCL 1.470:n liitteessä 1; (c) haltijan on osoitettava JAR-FCL 1.200:n mukainen englannin kielen taito; (d) haltijalla on oltava voimassa oleva JAR-FCL:n mukainen vähintään luokan 2 lääketieteellinen kelpoisuustodistus ja hänen on täytettävä kohdan JAR-FCL 3.355(b) kuulovaatimukset; (e) haltijalla on oltava viranomaista tyydyttävä radiopuhelimenhoitajan kelpuutus; (f) haltijan on täytettävä alla olevan taulukon sarakkeessa 2 määritellyt kokemusvaatimukset: Lupakirja Kokonaislentoaika tunteina (1) (2) PPL/IR >100 tuntia mittarilentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä [Muutos 1, ; muutos 2, ] A-18

54 JAR-FCL 1 Luku A JAR-FCL 1.015, liite 2 JAA:n ulkopuolisen valtion myöntämän yksityislentäjän lupakirjan (PPL) muuntaminen JAR-FCL:n mukaiseksi yksityislentäjän lupakirjaksi [(Katso JAR-FCL 1.015(c)(2)] Vähimmäisvaatimukset JAA:n ulkopuolisen valtion myöntämän yksityislentäjän lupakirjan muuntamiseksi JAR-FCL-lupakirjaksi ovat: (a) hakijalla on oltava ICAO Annex 1:n mukaisesti myönnetty lupakirja (b)hakijalla on oltava JAR-FCL:n mukainen vähintään luokan 2 lääketieteellinen kelpoisuustodistus (c) hakijalla on oltava viranomaista tyydyttävä radiopuhelimenhoitajan kelpuutus (d)hakijan on täytettävä alla olevassa taulukossa määritellyt lentokokemusvaatimukset. Kansallinen lupakirja Kokemusvaatimus JAR-FCL:n lisävaatimukset Pätevä ja voimassa oleva ICAOn kansallinen yksityislentäjän lupakirja >100 tuntia lentokoneen ohjaajana (a) Läpäistävä kirjallinen koe oppiaineista Ilmailun säädökset sekä Ihmisen suorituskyky ja rajoitukset (b) Läpäistävä yksityislentäjän lentokoe siten kuin JAR-FCL 1.130:n ja 1.135:n liitteessä 1 ja JAR- FCL 1.135:n liitteessä 2 vaaditaan (c) Täytettävä luvun F asiaankuuluvat vaatimukset. [Muutos 2, ] A-19

55 JAR-FCL 1 Luku A JAR-FCL 1.050, liite 1 Teoriakoulutuksen hyvittäminen - Siirtymäkoulutus ja kokeet (Katso JAR-FCL 1.050) 1 Helikopterilentäjän lupakirjan haltijan, joka hakee yksityislentäjän lupakirjaa (PPL(A)), on suoritettava seuraava koulutus: Kohdasta AMC FCL 1.125, Yksityislentäjän teoria- ja lentokoulutusohjelma, kaikki seuraavien otsikoiden alla luetellut aiheet: Ilmailun säädökset, ilma-aluksen yleistuntemus, suoritusarvot ja lennonsuunnittelu, lentotoiminta ja lennonteoria. Hakijan on läpäistävä viranomaisen määräämä siirtymäkoe oppiaineesta Ilmailun säädökset ja lennonjohtomenetelmät. Muista oppiaineista on suoritettava yksityislentäjän (PPL(A)) teoriakokeet (katso JAR- FCL 1.130). 2 Helikopteriliikennelentäjän lupakirjan haltijan, jonka lupakirjaa ei ole rajoitettu vain VFRtoimintaan ja joka hakee ansiolentäjän (CPL(A)) tai liikennelentäjän (ATPL(A)) lupakirjaa, sekä vain VFR-toimintaan rajoitetun helikopteriliikennelentäjän lupakirjan tai helikopteriansiolentäjän lupakirjan haltijan, joka hakee ansiolentäjän (CPL(A)) lupakirjaa, on suoritettava seuraava koulutus ja kokeet: Oppiaine: 010 ILMAILUN SÄÄDÖKSET JA LENNONJOHTOMENETELMÄT KOODI AIHE Lentäminen sopimusvaltioiden alueiden yläpuolella Annex 8 - Lentokelpoisuus Annex 1 - Lupakirjat Annex 2 - Tärkeimmät määritelmät, lentosääntöjen soveltaminen, yleiset säännöt Lentopaikan tiedot Pelastus- ja muut palvelut Oppiaine: 021 RAKENNE JA JÄRJESTELMÄT KOODI AIHE Lentokoneen rakenne ja järjestelmät Potkuri Moottorityypit Suihkuputki Reverssi Suorituskyvyn ja työntövoiman lisääminen Vuodatusilma Työntövoima Voimalaitteen käyttö ja valvonta Patopainesuihkuturbiini Ovet ja varauloskäynnit Ilma-aluksen happilaitteet A-20

56 JAR-FCL 1 Luku A Oppiaine: 022 LENTOKONEEN MITTARIT KOODI AIHE Nopeusmittari: suurimman sallitun ilmanopeuden osoitin, VMO/MMO-osoitin Mach-mittari Lennonohjausnäyttö (flight director) Automaattiohjaus Sallitun lentoalueen suojaus Vakautusjärjestelmä Automaattinen korkeusohjaintrimmi Työntövoiman laskentajärjestelmä Automaattinen tehonsäätö Ylinopeusvaroitus Sakkausvaroitus Patopaineen aiheuttama lämpötilan nousu, korjauskerroin Kierroslukumittari Polttoaineen korkeapainelinjan virtausmittari Värimerkintöjen tarkoitus Värinänvalvonta Elektroniset näytöt Oppiaine: 031 MASSA JA MASSAKESKIÖ KOODI AIHE Vaikutus ilma-aluksen vakavuuteen Massan ja massakeskiön raja-arvot Massa ilman polttoainetta Ylikuorman vaikutukset Ilmoittaminen prosentteina aerodynaamisesta keskijänteestä Kuorma pinta-alayksikköä kohti, kuorma juoksumetriä kohti, kuorman tukeminen Oppiaine: 032 SUORITUSARVOT KOODI AIHE Lentokoneen suoritusarvot Oppiaine: 033 LENNON SUUNNITTELU JA SEURANTA KOODI AIHE Reittien, nopeuksien, lentokorkeuksien ja varakenttien valinta Polttoaineenkulutuksen laskeminen jokaiselle reittiosuudelle ja lennon kokonaiskulutuksen laskeminen Odotukseen ja varakentälle lentämiseen tarvittava polttoaine Varapolttoaine Lennolle tarvittava kokonaispolttoainemäärä Polttoainekaavakkeen ennen lentoa täytettävän osan täyttäminen Varapolttoainetta koskevien arvioiden tarkistus ja korjaaminen Matkalentokorkeuden ja tehoasetusten valinta uutta määrälentopaikkaa varten Polttoainetilanne, polttoaineen tarve, varapolttoaine Yksinkertaiset polttoainesuunnitelmat Lennonsuunnittelu suihkumoottorilentokoneilla (tarvittavat lisätiedot) Lennonsuunnittelulomakkeiden täyttäminen käytännössä A-21

57 JAR-FCL 1 Luku A Oppiaine: 050 SÄÄOPPI KOODI AIHE Suihkuvirtaukset Kirkkaan ilman turbulenssi (CAT): vaikutukset lentoon Stratosfäärin olosuhteet Oppiaine: 061 YLEINEN LENTOSUUNNISTUS KOODI AIHE Suunnistustehtävien ratkaiseminen laskelmasuunnistuksella seuraavien karttojen avulla: - Mercatorin kartat - Lambertin kartat - polaarinen stereografinen projektio Inertiasuunnistusjärjestelmät (INS) Oppiaine: 071 LENTOTOIMINTA KOODI AIHE Lentotoiminta (lentokoneet) Oppiaine: 081 LENNONTEORIA KOODI AIHE Lennonteoria (lentokoneet) [Muutos 1, ; muutos 2, ] A-22

58 JAR-FCL 1 Luku A JAR-FCL 1.055, liite 1a Lentokoulutusorganisaatiot, jotka antavat koulutusta lupakirjoja ja kelpuutuksia varten (Katso JAR-FCL 1.055) (Katso JAR-FCL 1.055, IEM N:o 1) (Katso JAR-FCL 1.055, IEM N:o 2) (Katso JAR-FCL 1.055, IEM N:o 3) [Katso AMC FCL 1.261(c)(2)] JOHDANTO 1 Lentokoulutusorganisaatio (FTO) on organisaatio, joka tarjoaa lennonopetusta ja/tai synteettistä lentokoulutusta [ja/tai] tiettyihin koulutusohjelmiin kuuluvaa teoriakoulutusta, ja jolla on näihin tarkoituksiin soveltuva henkilöstö, välineistö ja toimintaympäristö. 2 Lentokoulutusorganisaation, joka haluaa antaa JAR-FCL:n vaatimukset täyttävää hyväksyttyä koulutusta, on hankittava JAA:n jäsenvaltion viranomaisen hyväksyntä. Jäsenvaltion viranomainen myöntää hyväksynnän vain, jos: (a) viranomainen pystyy valvomaan, että JAR-FCL:n vaatimukset täyttyvät; ja (b) organisaatio täyttää kaikki JAR-FCL:n vaatimukset. Tämä liite sisältää lentokoulutusorganisaation hyväksynnän myöntämistä, voimassaolon jatkamista ja muuttamista koskevat vaatimukset. [Organisaation on täytettävä vain ne vaatimukset, jotka koskevat sen antamaa koulutusta.] HYVÄKSYNNÄN HANKKIMINEN 3 Hyväksyntää hakevan lentokoulutusorganisaation on esitettävä viranomaiselle kohdan 31 vaatimusten mukaiset toiminta- ja koulutuskäsikirjat. Organisaation on laadittava viranomaista tyydyttävät menetelmät, joilla varmistetaan kaikkien asiaankuuluvien JAR-FCL:n vaatimusten täyttyminen. Näihin menetelmiin on kuuluttava organisaation sisäinen laatujärjestelmä (katso AMC FCL ja JAR-FCL 1.055, IEM N:o 1), jonka avulla puutteet havaitaan nopeasti ja korjaavat toimenpiteet toteutetaan. Hakemuksen käsittelyn jälkeen organisaatio tarkastetaan sen varmistamiseksi, että se täyttää tämän liitteen vaatimukset. Jos organisaatio läpäisee tarkastuksen, se hyväksytään ensin yhdeksi vuodeksi ja hyväksynnän voimassaoloa voidaan myöhemmin jatkaa enintään kolmeksi vuodeksi kerrallaan. Viranomaisen ei ole pakko hyväksyä JAA:n jäsenvaltioiden ulkopuolella sijaitsevaa lentokoulutusorganisaatiota, jos tarvittavia henkilöstöresursseja ei ole käytettävissä tai hakemuksen käsittelykustannukset ja tarkastukset kuormittaisivat viranomaista kohtuuttomasti. 4 Kaikkien kurssien on oltava hyväksyttyjä (katso IEM FCL 1.055, valmisteilla). 5 Viranomainen valvoo kurssien tasoa ja tarkastaa pistokokein oppilaiden koululentoja. Tarkastuskäyntien aikana viranomaisen on saatava tutkia koulutuskirjanpitoa, lupia ja valtuutuksia, teknisiä matkapäiväkirjoja, oppimateriaalia ja muuta tarvittavaa aineistoa sekä päästävä seuraamaan oppitunteja, lentoa edeltävää oppilaan ohjeistusta (briefing) ja palautteenantoa. Viranomainen toimittaa käynnistä laaditun raportin jäljennöksen kyseiselle lentokoulutusorganisaatiolle. 6 Viranomainen muuttaa hyväksyntää tai peruuttaa sen määräajaksi tai kokonaan, jos jokin hyväksyntävaatimus tai -normi ei enää täyty hyväksyttävän vähimmäistason mukaisesti. 7 Jos lentokoulutusorganisaatio haluaa muuttaa hyväksyttyä kurssia tai toiminta- tai koulutuskäsikirjaansa, sen on hankittava muutoksille viranomaisen hyväksyntä ennen niiden käyttöönottoa. Organisaation ei kuitenkaan tarvitse ilmoittaa viranomaiselle päivittäisen toimintansa vähäisistä muutoksista. Mikäli on epävarmaa, voidaanko ehdotettua muutosta pitää vähäisenä, on asia selvitettävä viranomaiselta A-23

59 JAR-FCL 1 Luku A 8 Lentokoulutusorganisaatio voi sopia koulutusjärjestelyistä muiden koulutusorganisaatioiden kanssa tai perustaa sivutoimipisteitä muille lentopaikoille, jos viranomainen sen hyväksyy. TALOUDELLISET EDELLYTYKSET 9 (a) Lentokoulutusorganisaation on osoitettava viranomaista tyydyttävästi, että hyväksyttyjen normien mukaisen koulutuksen järjestämiseen on käytettävissä riittävä rahoitus (katso JAR-FCL 1.055, IEM N:o 2). (b) Lentokoulutusorganisaation on nimettävä viranomaista tyydyttävä henkilö, jonka on osoitettava viranomaiselle, että hyväksyttyjen normien mukaisen koulutuksen järjestämiseen on käytettävissä riittävä rahoitus. Tällaista henkilöä kutsutaan vastuulliseksi johtajaksi. JOHTO JA HENKILÖSTÖ 10 Johdon rakenteen on oltava sellainen, että jokaisen organisaatiotason henkilöstöä valvovilla on korkean laatutason ylläpitoon tarvittava kokemus ja ominaisuudet. Lentokoulutusorganisaation toimintakäsikirjassa on esitettävä johdon yksityiskohtainen rakenne, josta ilmenevät kunkin johtajan vastuualueet. 11 Lentokoulutusorganisaation on osoitettava viranomaiselle, että sen palveluksessa on riittävä määrä asianmukaisesti koulutettua ja pätevää henkilöstöä. Yhdistetyillä kursseilla kolme henkilöstöön kuuluvaa on nimitettävä kokopäivätoimisesti seuraaviin tehtäviin: Koulutuspäällikkö Päälennonopettaja Pääteoriakouluttaja Ositetuilla kursseilla nämä tehtävät voidaan yhdistää ja niihin voidaan nimetä yksi tai kaksi henkilöä, jotka voivat annettavan koulutuksen laajuuden mukaan olla joko kokopäivätoimisia tai osa-aikaisia. Vähintään yhden työntekijän on oltava kokopäivätoiminen. [Vain teoriakoulutusta antavissa lentokoulutusorganisaatioissa koulutuspäällikön ja pääteoriakouluttajan tehtävät voidaan yhdistää. Tehtävään nimettävällä henkilöllä on oltava hyvä johtamistaito, hänellä on oltava tai oltava aiemmin ollut kyseessä olevan kurssin edellyttämä ammattilentäjän lupakirja asianmukaisin kelpuutuksin ja hänen on täytettävä alla olevan kohdan 19 vaatimukset.] **** ks. kansallinen muutossivu 1-A Osa-aikaisten kouluttajien määrän on oltava annettavan koulutuksen laajuuteen nähden viranomaista tyydyttävä. 13 Kaikkien oppilaiden määrän suhde lennonopettajien määrään, koulutuspäällikköä lukuun ottamatta, ei yleensä saa olla suurempi kuin 6 : 1. Runsaasti valvontaa tai käytännön harjoituksia vaativissa teoriakoulutusaineissa ryhmän koon on normaalisti oltava enintään 12 oppilasta. KOULUTUSPÄÄLLIKKÖ 14 Koulutuspäälliköllä on kokonaisvastuu lentokoulutuksen, synteettisen lentokoulutuksen ja teoriakoulutuksen riittävästä yhteensovittamisesta sekä yksittäisten oppilaiden edistymisen valvonnasta. Koulutuspäälliköllä on oltava laaja kokemus toiminnasta lennonopettajana ammattilentäjän lupakirjoja varten ja hyvä johtamistaito. Koulutuspäälliköllä on myös oltava sellainen ICAO Annex 1:n mukaisesti myönnetty ammattilentäjän lupakirja ja kelpuutukset, joita kyseiset lentokoulutuskurssit edellyttävät, tai hänellä on oltava ollut tällainen lupakirja ja kelpuutukset enintään kolme vuotta ennen ensimmäistä nimitystään koulutuspäälliköksi A-24

60 KANSALLINEN MUUTOSSIVU JAR-FCL 1:EEN Licensing Sectorial Team on muuttanut JAR-FCL 1.055:n liitteen 1a kohdan 11 tekstin kuulumaan seuraavasti: 11 Lentokoulutusorganisaation on osoitettava viranomaiselle, että sen palveluksessa on riittävä määrä asianmukaisesti koulutettua ja pätevää henkilöstöä. Yhdistetyillä kursseilla kolme henkilöstöön kuuluvaa on nimitettävä kokopäivätoimisesti seuraaviin tehtäviin: Koulutuspäällikkö Päälennonopettaja Pääteoriakouluttaja Ositetuilla kursseilla nämä tehtävät voidaan yhdistää ja niihin voidaan nimetä yksi tai kaksi henkilöä, jotka voivat annettavan koulutuksen laajuuden mukaan olla joko kokopäivätoimisia tai osa-aikaisia. Vähintään yhden työntekijän on oltava kokopäivätoiminen. Vain teoriakoulutusta antavissa lentokoulutusorganisaatioissa koulutuspäällikön ja pääteoriakouluttajan tehtävät voidaan yhdistää. Tehtävään nimettävällä henkilöllä on oltava hyvä johtamistaito ja hänen on täytettävä alla olevan kohdan 19 vaatimukset A-24-1

61 JAR-FCL 1 Luku A PÄÄLENNONOPETTAJA 15 Päälennonopettaja vastaa lennonopettajien ja simulaattorikouluttajien valvonnasta sekä kaiken lentokoulutuksen ja synteettisen lentokoulutuksen yhdenmukaistamisesta. Päälennonopettajalla on oltava: korkeimman luokan ammattilentäjän lupakirja, jota kyseessä olevat lentokoulutuskurssit edellyttä- (a) vät; (b) (c) kyseessä olevien lentokoulutuskurssien edellyttämät kelpuutukset; lennonopettajakelpuutus vähintään yhtä kurssilla käytettävää lentokonetyyppiä varten; ja (d) 1000 tunnin lentokokemus ilma-aluksen päällikkönä, josta vähintään 500 tuntia kyseessä oleviin lentokoulutuskursseihin liittyvistä lennonopettajan tehtävistä. Tästä 500 tunnin määrästä 200 tuntia saa olla mittariaikaa maassa. KOULUTTAJAT, LUKUUN OTTAMATTA SYNTEETTISTÄ LENTOKOULUTUSTA 16 Kouluttajilla on oltava: (a) ammattilentäjän lupakirja ja niiden lentokoulutuskurssien edellyttämät kelpuutukset, joita heidät nimitetään pitämään; (b) kyseessä olevaan kurssin osaan tarvittava opettajakelpuutus, esim. mittarilentokouluttaja, lennonopettaja, tyyppikouluttaja tai luokkakelpuutuskouluttaja; tai (c) viranomaisen erityislupa tietyn koulutuksen antamiseen lentokoulutusorganisaatiossa (katso JAR- FCL 1.300). 17 Lennonopettajien enimmäislentoaikojen, enimmäislentotyöaikojen ja opetustehtävien välisten vähimmäislepoaikojen on oltava viranomaista tyydyttäviä. KOULUTTAJAT, JOTKA ANTAVAT SYNTEETTISTÄ LENTOKOULUTUSTA 18 Lentokoulutuslaitteessa tai FNPT I:ssä annettavaa koulutusta varten opettajalla on oltava ammattilentäjän lupakirja tai hänellä on oltava ollut sellainen enintään 3 vuotta ennen ensimmäistä nimitystään opettajaksi. Lupakirjassa on oltava ne kelpuutukset, joita opetettavat kurssit edellyttävät. Edellä olevat vaatimukset eivät kuitenkaan koske niitä kouluttajia, joilla on JAR-FCL 1.005:n liitteen 1 kohdan 3 tai 4 mukainen valtuutus. Opettajalla on oltava aiempaa koulutuskokemusta. Lentosimulaattorissa ja/tai FNPT II:ssa annettavaa koulutusta varten opettajalla on oltava lennonopettajan (FI(A)), tyyppikouluttajan (TRI(A)) tai luokkakelpuutuskouluttajan (CRI(A)) kelpuutus tai simulaattorikouluttajan valtuutus (SFI(A)). PÄÄTEORIAKOULUTTAJA 19 Pääteoriakouluttaja vastaa teoriakouluttajien valvonnasta ja kaiken tietopuolisen opetuksen yhdenmukaistamisesta. Pääteoriakouluttajalla on oltava käytännön kokemusta ilmailun alalta. Lisäksi hänen on oltava suorittanut opetusmenetelmiä koskeva kurssi tai hänellä on oltava runsaasti kokemusta tietopuolisen opetuksen antamisesta A-25

62 JAR-FCL 1 Luku A TEORIAKOULUTTAJAT 20 Lupakirjaa ja kelpuutuksia varten vaadittavien oppiaineiden teoriakouluttajilla on oltava soveltuva ilmailukokemus. Ennen tehtävään nimittämistään heidän on osoitettava pätevyytensä antamalla opetusnäyte laatimaansa aineistoa käyttäen niistä oppiaineista, joita heidän on tarkoitus opettaa. KOULUTUSKIRJANPITO 21 Lentokoulutusorganisaation on pidettävä seuraavat tiedot ajan tasalla ja säilytettävä ne vähintään viiden vuoden ajan, ja sillä on oltava näihin tehtäviin tarvittava hallintohenkilöstö: (a) tiedot yksittäisille oppilaille annetusta teoria-, lento- ja simulaattorikoulutuksesta; (b) opettajien määräajoin antamat yksityiskohtaiset selvitykset oppilaan edistymisestä, mukaan lukien arvostelut, sekä tiedot edistymisen seuraamiseksi suoritetuista välitarkastuslennoista ja kokeista; ja (c) henkilökohtaiset tiedot, kuten lääketieteellisten kelpoisuustodistusten, kelpuutusten yms. voimassaolon päättymispäivät. 22 Koulutuskirjanpidon muodosta on määrättävä koulutuskäsikirjassa. 23 Lentokoulutusorganisaation on toimitettava koulutuskirjanpito ja selvitykset viranomaiselle tämän vaatimalla tavalla. KOULUTUSSUUNNITELMA 24 Jokaista tarjottavaa kurssityyppiä varten on laadittava koulutussuunnitelma. Suunnitelmaan on kuuluttava lento- ja teoriakoulutuksen jaottelu joko viikoittain tai opetusvaiheen mukaan, luettelo vakioharjoituksista ja yksityiskohtaisen koulutusohjelman tiivistelmä. Etenkin synteettinen lentokoulutus ja teoriakoulutus on ajoitettava siten, että oppilaat voivat lentoharjoituksissa soveltaa maassa saamiaan tietoja. Opetus olisi järjestettävä niin, että koulutuksen aikana esiin tulleet ongelmat voidaan ratkaista myöhemmässä koulutusvaiheessa. Koulutussuunnitelman sisällön ja järjestyksen on oltava viranomaista tyydyttävä. KOULUTUKSESSA KÄYTETTÄVÄT LENTOKONEET 25 Koulutusta varten on oltava käytössä riittävä määrä kyseessä oleville kursseille soveltuvia lentokoneita. Jokaisessa lentokoneessa on oltava kaksoisohjaimet lennonopettajan ja oppilaan käytettäviksi. Ohjaajalta toiselle siirrettäviä ohjaimia ei hyväksytä. Lentokalustoon on kuuluttava järjestettävien kurssien mukaan myös yksi tai useampia lentokoneita, jotka soveltuvat sakkausharjoituksiin ja syöksykierteen välttämisen opetukseen sekä yksi tai useampia lentokoneita, joissa on mittarisääolosuhteiden simulointiin ja vaadittavaan mittarilentokoulutukseen tarvittava varustus. 26 Koulutuksessa saa käyttää vain sellaisia lentokoneita, jotka viranomainen on hyväksynyt koulutustarkoituksia varten. LENTOPAIKAT 27 Kotilentopaikalla ja kaikilla muilla lentopaikoilla, joilla lentokoulutusorganisaatiolla on sivutoimipiste ja joilla annetaan lentokoulutusta, on oltava vähintään seuraava varustus: (a) vähintään yksi kiitotie tai lentoonlähtöalue, jolla koulutuksessa käytettävät lentokoneet voivat suorittaa normaalin lentoonlähdön tai laskun suurimmalla sallitulla lentoonlähtö- tai laskumassalla: A-26

63 JAR-FCL 1 Luku A (i) tyynellä (tuulen nopeus enintään neljä solmua) lämpötilassa, joka on kyseisen alueen lämpimimmän kuukauden vuorokauden maksimilämpötilojen keskiarvo, ylittäen kaikki lentoonlähdön lentoradalla olevat esteet niin, että vähintään 50 jalan korkeus- (ii) vara säilyy, (iii) käyttäen voimalaitetta, laskutelinettä ja laskusiivekkeitä valmistajan suositusten mukaan, ja (iv) siirtyen pehmeästi maasta irtoamisesta parhaan kohoamisnopeuden antavaan lentonopeuteen ilman, että siihen tarvitaan poikkeuksellisia ohjaajantaitoja tai menetelmiä; (b) (c) tuulen suunnan osoitin, joka on nähtävissä maanpinnan tasolta jokaisen kiitotien päästä; riittävät kiitotievalot, jos lentopaikkaa käytetään yölentokoulutukseen; ja (d) lennonjohtopalvelu, paitsi jos koulutusvaatimukset voidaan turvallisesti täyttää järjestämällä maan ja ilma-aluksen välinen radioyhteys muulla tavoin ja jos viranomainen sen hyväksyy. LENTOTOIMINTAAN LIITTYVÄT TILAT 28 Käytettävissä on oltava seuraavat tilat: (a) (b) valvontatila, jossa on lentotoiminnan valvontaan tarvittava varustus; lennonsuunnittelutila, jossa ovat seuraavat varusteet ja tiedot: - tarvittavat voimassa olevat kartat ja menetelmäkartat - voimassa olevat AIS-tiedot - ajan tasalla olevat säätiedot - viestintäyhteys lennonjohtoon ja valvontatilaan - kartat, joista ilmenevät tavallisesti käytetyt matkalentoreitit - kartat, joista ilmenevät voimassa olevat kielto-, vaara- ja rajoitusalueet - muu lentoturvallisuuteen liittyvä aineisto. (c) varten; kooltaan ja määrältään riittävät huoneet tai erilliset tilat oppilaiden ohjeistusta ja palautteenantoa (d) asianmukaiset toimistotilat hallintohenkilöstöä varten sekä työtilat, joissa lennonopettajat voivat kirjoittaa raportit oppilaista, täyttää päiväkirjat jne; (e) kalustetut miehistötilat opettajia ja oppilaita varten. TEORIAKOULUTUSTILAT JA OPETUSVÄLINEET 29 Teoriakoulutusta varten on oltava käytettävissä seuraavat tilat ja välineet: (a) (b) (c) (d) (e) oppilasmäärän mukaan riittävät opetustilat; soveltuvat havaintovälineet tietopuolisen opetuksen tueksi; radiopuhelinliikenteen koulutukseen ja kokeisiin tarvittavat välineet; käsikirjasto, joka sisältää koulutusohjelmaan kuuluvat julkaisut; opetushenkilöstön työhuoneet A-27

64 JAR-FCL 1 Luku A PÄÄSYVAATIMUKSET 30 Koulutukseen hyväksyttävällä oppilaalla on oltava kyseistä lupakirjaa varten vaadittava lääketieteellinen kelpoisuustodistus ja hänen on täytettävä lentokoulutusorganisaation asettamat pääsyvaatimukset, jotka viranomainen on hyväksynyt. KOULUTUSKÄSIKIRJA JA TOIMINTAKÄSIKIRJA 31 Lentokoulutusorganisaation on laadittava ja pidettävä ajan tasalla koulutuskäsikirja ja toimintakäsikirja siten, että henkilöstö pystyy niissä olevien tietojen ja ohjeiden avulla hoitamaan tehtävänsä ja oppilaat saavat ohjeet kurssivaatimusten täyttämiseksi. Lentokoulutusorganisaation on annettava koulutuskäsikirjan, toimintakäsikirjan ja organisaation hyväksymisasiakirjojen sisältämät tiedot henkilöstön ja tarvittaessa oppilaiden saataville. Muutosmenettely on määriteltävä ja muutoksia valvottava asianmukaisesti. 32 Koulutuskäsikirjassa on määriteltävä ne vaatimukset, päämäärät ja opetustavoitteet, jotka oppilaiden on täytettävä tai saavutettava eri koulutusvaiheissa. Siinä on oltava seuraavat osat: Osa 1 - Koulutussuunnitelma Osa 2 - Lentoa edeltävä ohjeistus (briefing) ja lentoharjoitukset Osa 3 - Synteettinen lentokoulutus Osa 4 - Teoriakoulutus Katso tarkemmat ohjeet kohdasta JAR-FCL 1.055, IEM N:o Toimintakäsikirjassa on oltava ne tiedot, joita eri henkilöstöryhmät, kuten lennonopettajat, simulaattorikouluttajat, teoriakouluttajat sekä lentotoiminta- ja huoltohenkilöstö, tarvitsevat tehtävissään. Siinä on oltava seuraavat osat: (a) (b) (c) (d) Yleistä Tekniikka Lentotoiminta Henkilöstön koulutus Katso tarkemmat ohjeet kohdasta JAR-FCL 1.055, IEM N:o 3. [Muutos 1, ; muutos 2, ; muutos 3, ] A-28

65 JAR-FCL 1 Luku A JAR-FCL 1.055, liite 1b Koulutus osittain JAA:n jäsenvaltioiden ulkopuolella [Katso JAR-FCL 1.055(a)(1)] Lentokoulutusorganisaatiot voivat antaa koulutusta osittain JAA:n jäsenvaltioiden ulkopuolella seuraavin ehdoin: (a) Koulutus voidaan hyväksyä, jos tämän liitteen vaatimukset täyttyvät ja hyväksyvä viranomainen katsoo, että riittävä valvonta on mahdollista järjestää. Koulutus rajoitetaan yhdistettyyn liikennelentäjäkurssiin kokonaisuudessaan tai osaan siitä (katso JAR-FCL 1.300, liite 1). (b) Yhdistetyn liikennelentäjäkurssin 3. vaiheessa vaadittavan lentosuunnistuksen välitarkastuslennon saa ottaa vastaan JAA-valtioiden ulkopuolella paikallinen lennonopettaja, joka ei ole osallistunut hakijan koulutukseen. Lennonopettajalla on oltava JAR-FCL-lupakirja, jossa on tapauksen mukaan joko lennonopettajan (FI(A)) tai luokkakelpuutuskouluttajan (CRI(A)) kelpuutus. Kun vaadittu koulutus on saatu päätökseen, hakija voi suorittaa liikennelentäjäkurssin 4. vaiheeseen kuuluvan ansiolentäjän (CPL(A)) lentokokeen paikalliselle tarkastuslentäjälle. Tarkastuslentäjällä on silloin oltava JAR-FCL 1:n luvun I mukainen valtuutus, ja hänen on oltava täysin riippumaton kyseisestä lentokoulutusorganisaatiosta, ellei viranomainen ole erikseen antanut kirjallista lupaa muunlaiseen järjestelyyn. (c) Mittarilentokelpuutuksen lentokokeen voi suorittaa missä tahansa JAA:n jäsenvaltiossa sen viranomaisen harkinnan mukaan, joka hyväksyy koulutuksen. Lentokoulutusorganisaation, joka antaa hyväksyttyä koulutusta mittarilentokelpuutusta varten JAA:n jäsenvaltioiden ulkopuolella, on huolehdittava siitä, että hyväksyttyyn kurssiin kuuluu lentoharjoittelua hyväksyvän viranomaisen valtiossa tai minkä tahansa JAA:n jäsenvaltion ilmatilassa hyväksyvän viranomaisen harkinnan mukaan, ennen kuin oppilas suorittaa mittarilentokelpuutukseen vaadittavan lentokokeen. (d) Liikennelentäjän teoriakoulutus voidaan antaa lentokoulutusorganisaatiossa, joka järjestää hyväksyttyä koulutusta JAA:n jäsenvaltioiden ulkopuolella. Teoriakokeet lupakirjaa tai kelpuutusta varten pitää kuitenkin sen valtion viranomainen, joka myöntää lupakirjan (katso JAR-FCL 1.485). Lentokoejärjestelyissä (katso JAR-FCL 1.030) on otettava tarkoin huomioon, että koulutus on annettu JAA:n jäsenvaltioiden ulkopuolella. (e) Koulutusta saa antaa vain sellaisen päälennonopettajan tai hänelle nimetyn sijaisen välittömässä valvonnassa, jolla on JAR-FCL 1.055:n liitteen 1a kohdan 16 mukainen JAR-FCL-lupakirja ja opettajakelpuutus. Päälennonopettajan tai hänen sijaisensa on oltava paikalla, kun koulutusta annetaan JAA:n ulkopuolisessa valtiossa. [Muutos 1, ; muutos 2, ] A-29

66 JAR-FCL 1 Luku A JAR-FCL 1.055, liite 1c Lisävaatimukset lentokoulutusorganisaatioille, joiden päätoimipaikka ja pääkonttori sijaitsevat JAA-valtioiden ulkopuolella [Katso JAR-FCL 1.055(a)(2)] (Katso JAR-FCL 1.300, liite 1) HYVÄKSYNTÄMENETTELY 1 Jos lentokoulutusorganisaatio, jonka päätoimipaikka ja pääkonttori sijaitsevat JAA:n jäsenvaltioiden ulkopuolella, haluaa antaa koulutusta JAR-FCL-lupakirjoja ja niihin liittyviä kelpuutuksia varten, sen on haettava tällaisten kurssien hyväksyntää joltain JAA:n täysjäsenvaltiolta. Hyväksynnän saaminen edellyttää, että: (a) lentokoulutusorganisaatio täyttää JAR-FCL 1.055:n liitteen 1a vaatimukset ja tässä liitteessä esitetyt lisävaatimukset; ja (b) se viranomainen, jolle hakemus on esitetty, katsoo voivansa huolehtia hyväksyntäprosessiin kuuluvista viranomaisvelvollisuuksista ja riittävästä valvonnan tasosta siten kuin JAA:ssa sovitut menettelyt edellyttävät. Hyväksyntä- ja valvontamenettelyt tai niistä aiheutuvat kustannukset eivät saa kuormittaa viranomaisen resursseja kohtuuttomasti; ja (c) hyväksyvän JAA-valtion kansallinen ilmailuviranomainen pystyy varmistamaan, että sillä on riittävä toimivalta lentokoulutusorganisaation suhteen hyväksyntäprosessin aikana ja myöhemmin kursseja toteutettaessa; ja (d) sen JAA:n ulkopuolisen valtion kansallinen ilmailuviranomainen, jossa lentokoulutusorganisaation päätoimipaikka ja pääkonttori sijaitsevat, voi avustaa JAA-valtion viranomaista hyväksyntäprosessissa ja huolehtia kurssien valvonnasta JAA:n ja kyseisen JAA:n ulkopuolisen valtion sopiman järjestelyn mukaisesti. 2 Jos organisaatio läpäisee tarkastuksen, hyväksyntä myönnetään yhdeksi vuodeksi ja sen voimassaoloa voidaan myöhemmin jatkaa yhdeksi vuodeksi kerrallaan. TOIMIVALTA 3 JAA-valtioiden ulkopuolella sijaitsevien lentokoulutusorganisaatioiden hyväksymisen yhteydessä "riittävällä toimivallalla" tarkoitetaan, että hyväksyvän valtion viranomaisella on oltava mahdollisuus: (a) suorittaa JAA:n ulkopuolisessa valtiossa sijaitsevan lentokoulutusorganisaation hyväksyntä- ja määräaikaistarkastukset sen varmistamiseksi, että organisaatio täyttää JAR-FCL:n vaatimukset; ja (b) suorittaa tarkastuslentoja ja muita standardointitarkastuksia siinä määrin kuin hyväksyvä viranomainen katsoo tarpeelliseksi; ja (c) huolehtia hyväksyvässä JAA:n jäsenvaltiossa sovellettavan lainsäädännön mukaan oikeudellisista velvoitteistaan, jotka liittyvät hyväksynnän myöntämiseen, muuttamiseen tai peruuttamiseen määräajaksi tai kokonaan. Hyväksyvä viranomainen voi siirtää edellä kohdassa 3(a) tarkoitetut tehtävät sen JAA:n ulkopuolisen valtion viranomaiselle, jossa lentokoulutusorganisaation päätoimipaikka ja pääkonttori sijaitsevat, JAA:n ja kyseisen JAA:n ulkopuolisen valtion viranomaisen sopiman järjestelyn mukaisesti A-30

67 JAR-FCL 1 Luku A AMMATTILENTÄJÄN LUPAKIRJOJA JA KELPUUTUKSIA VARTEN KOULUTTAVAT LENTO- KOULUTUSORGANISAATIOT 4 Mikäli tässä liitteessä esitetyt vaatimukset täyttyvät, hyväksyntä voidaan myöntää, jos hyväksyvä viranomainen katsoo JAA:n menettelyjen mukaisen riittävän valvonnan olevan mahdollista. 5 Mittarilentokelpuutuksen lentokoe on suoritettava siinä JAA:n jäsenvaltiossa, jonka viranomainen hyväksyy koulutuksen. Lentokoulutusorganisaation on huolehdittava siitä, että hyväksyttyyn kurssiin kuuluu lentoharjoittelua hyväksyvän viranomaisen valtiossa tai missä tahansa JAA:n jäsenvaltiossa hyväksyvän viranomaisen harkinnan mukaan, ennen kuin oppilas suorittaa mittarilentokelpuutukseen vaadittavan lentokokeen hyväksyvän viranomaisen valtuuttamalle tarkastuslentäjälle. 6 Yhdistetyn liikennelentäjäkurssin 3. vaiheessa vaadittavan lentosuunnistuksen välitarkastuslennon saa ottaa vastaan hyväksyvän JAA-viranomaisen hyväksymä paikallinen lennonopettaja, joka ei ole osallistunut hakijan koulutukseen. Lennonopettajalla on oltava JAR-FCL-lupakirja, jossa on asianmukainen lennonopettajan (FI(A)) kelpuutus. Kun vaadittu koulutus on saatu päätökseen, hakija voi suorittaa yhdistetyn liikennelentäjäkurssin 4. vaiheeseen kuuluvan ansiolentäjän (CPL(A)) lentokokeen paikalliselle tarkastuslentäjälle (FE(A)), jonka hyväksyvä JAA-viranomainen on nimennyt ja valtuuttanut. Tarkastuslentäjällä on silloin oltava JAR-FCL 1:n luvun I mukainen valtuutus, ja hänen on oltava täysin riippumaton kyseisestä lentokoulutusorganisaatiosta, ellei hyväksyvä viranomainen ole erikseen antanut kirjallista lupaa muunlaiseen järjestelyyn. VAIN YKSITYISLENTÄJÄN LUPAKIRJAA JA SIIHEN LIITTYVIÄ KELPUUTUKSIA VARTEN KOULUTTAVAT LENTOKOULUTUSORGANISAATIOT 7 Mikäli tässä liitteessä esitetyt vaatimukset täyttyvät, hyväksyntä kurssien järjestämiseen JAR-FCL:n mukaista yksityislentäjän lupakirjaa (PPL(A)) ja siihen liittyviä kelpuutuksia varten voidaan myöntää, jos hyväksyvä viranomainen katsoo JAA:n menettelyjen mukaisen riittävän valvonnan olevan mahdollista. 8 Yksityislentäjäkoulutuksessa käytettävien lentokoneiden, lentopaikkojen ja lentosuunnistuksen harjoittelureittien on oltava hyväksyvää viranomaista tyydyttäviä. 9 Vaaditun koulutuksen jälkeen suoritettavan yksityislentäjän lentokokeen saa ottaa vastaan hyväksyvän viranomaisen valtuuttama paikallinen tarkastuslentäjä (FE(A)), joka ei ole osallistunut oppilaan lentokoulutukseen. 10 Pelkästään yksityislentäjän lupakirjaa ja siihen liittyviä kelpuutuksia varten kouluttavissa lentokoulutusorganisaatioissa JAR-FCL 1.055:n liitteessä 1a vaaditut koulutus- ja toimintakäsikirja voidaan yhdistää, ja käsikirjassa voidaan esittää vain ne tiedot, joilla on merkitystä yksityislentäjäkoulutuksen kannalta. TEORIAKOULUTUS 11 Teoriakoulutus voidaan antaa sellaisessa lentokoulutusorganisaatiossa, joka järjestää hyväksyttyä koulutusta JAA:n jäsenvaltioiden ulkopuolella. Hyväksyvän viranomaisen on kuitenkin pidettävä lupakirjan tai kelpuutuksen myöntämiseen vaadittavat teoriakokeet (katso JAR-FCL 1.485). [Muutos 2, ] A-31

68 JAR-FCL 1 Luku A JAR-FCL 1.055, liite 2 Tyyppikoulutusorganisaatiot, jotka antavat koulutusta ainoastaan lupakirjan haltijoille tyyppikelpuutuksia varten (Katso JAR-FCL 1.055) [Katso myös JAR-FCL 1.261(c) & (d): kurssien hyväksyminen] (Katso JAR-FCL 1.055, IEM N:o 1) (Katso JAR-FCL 1.055, IEM N:o 2) (Katso JAR-FCL 1.055, IEM N:o 3) [Katso AMC FCL 1.261(c)(2)] JOHDANTO 1 Tyyppikoulutusorganisaatio (TRTO) on organisaatio, joka tarjoaa tyyppikoulutusta, miehistöyhteistyökoulutusta ja/tai synteettistä lentokoulutusta sekä mahdollisesti tiettyihin koulutusohjelmiin kuuluvaa teoriakoulutusta, ja jolla on näihin tarkoituksiin soveltuva henkilöstö, välineistö ja toimintaympäristö. 2 Tyyppikoulutusorganisaation, joka haluaa antaa JAR-FCL:n vaatimukset täyttävää hyväksyttyä koulutusta, on hankittava JAA:n jäsenvaltion viranomaisen hyväksyntä. Jäsenvaltion viranomainen myöntää hyväksynnän vain, jos: (a) viranomainen pystyy valvomaan, että JAR-FCL:n vaatimukset täyttyvät; ja (b) organisaatio täyttää kaikki JAR-FCL:n vaatimukset. Tämä liite sisältää tyyppikoulutusorganisaation hyväksynnän myöntämistä, voimassaolon jatkamista ja muuttamista koskevat vaatimukset. HYVÄKSYNNÄN HANKKIMINEN 3 Hyväksyntää hakevan tyyppikoulutusorganisaation on esitettävä viranomaiselle kohtien 17 ja vaatimusten mukaiset toiminta- ja koulutuskäsikirjat, mukaan lukien laatujärjestelmät, sekä koulutussuunnitelmat. Hakemuksen käsittelyn jälkeen organisaatio tarkastetaan sen varmistamiseksi, että se täyttää tämän liitteen vaatimukset. Jos organisaatio läpäisee tarkastuksen, hyväksyntä myönnetään ensin yhdeksi vuodeksi ja sen voimassaoloa voidaan myöhemmin jatkaa enintään kolmeksi vuodeksi kerrallaan (katso AMC FCL ja JAR-FCL 1.055, IEM N:o 1). Viranomaisen ei ole pakko hyväksyä JAA:n jäsenvaltioiden ulkopuolella sijaitsevaa lentokoulutusorganisaatiota, jos tarvittavia henkilöstöresursseja ei ole käytettävissä tai hakemuksen käsittelykustannukset ja tarkastukset kuormittaisivat viranomaista kohtuuttomasti. 4 Kaikkien kurssien on oltava hyväksyttyjä (katso IEM FCL 1.055, valmisteilla). 5 Viranomainen muuttaa hyväksyntää tai peruuttaa sen määräajaksi tai kokonaan, jos jokin hyväksyntävaatimus tai -normi ei enää täyty hyväksyttävän vähimmäistason mukaisesti. 6 Jos tyyppikoulutusorganisaatio haluaa muuttaa hyväksyttyä kurssia tai toiminta- tai koulutuskäsikirjaansa, sen on hankittava muutoksille viranomaisen hyväksyntä ennen niiden käyttöönottoa. Organisaation ei kuitenkaan tarvitse ilmoittaa viranomaiselle päivittäisen toimintansa vähäisistä muutoksista. Mikäli on epävarmaa, voidaanko ehdotettua muutosta pitää vähäisenä, on asia selvitettävä viranomaiselta. 7 Tyyppikoulutusorganisaatio voi sopia koulutusjärjestelyistä muiden koulutusorganisaatioiden kanssa tai perustaa sivutoimipisteitä muille lentopaikoille, jos viranomainen sen hyväksyy A-32

69 JAR-FCL 1 Luku A TALOUDELLISET EDELLYTYKSET 8 (a) Tyyppikoulutusorganisaation on osoitettava viranomaista tyydyttävästi, että hyväksyttyjen normien mukaisen koulutuksen järjestämiseen on käytettävissä riittävä rahoitus (katso JAR-FCL 1.055, IEM N:o 2). (b) Tyyppikoulutusorganisaation on nimettävä viranomaista tyydyttävä henkilö, jonka on osoitettava viranomaiselle, että hyväksyttyjen normien mukaisen koulutuksen järjestämiseen on käytettävissä riittävä rahoitus. Tällaista henkilöä kutsutaan vastuulliseksi johtajaksi. TARKASTUKSET 9 Alkutarkastuksen lisäksi viranomainen tekee tarkastuskäyntejä sen varmistamiseksi, että tyyppikoulutusorganisaatio täyttää JAR:ien ja hyväksynnän vaatimukset. 10 Tarkastuskäyntien aikana viranomaisen on saatava tutkia koulutuskirjanpitoa, lupia ja valtuutuksia, teknisiä matkapäiväkirjoja, oppimateriaalia ja muuta tarvittavaa aineistoa sekä päästävä seuraamaan oppitunteja, lentoa edeltävää oppilaan ohjeistusta (briefing) ja palautteenantoa. Käynnistä laaditun raportin jäljennös toimitetaan kyseiselle tyyppikoulutusorganisaatiolle. JOHTO JA HENKILÖSTÖ 11 Johdon rakenteen on oltava sellainen, että jokaisen organisaatiotason henkilöstöä valvovilla on korkean laatutason ylläpitoon tarvittava kokemus ja ominaisuudet. Tyyppikoulutusorganisaation toimintakäsikirjassa on esitettävä johdon yksityiskohtainen rakenne, josta ilmenevät kunkin johtajan vastuualueet. 12 Organisaation on nimitettävä viranomaista tyydyttävä koulutuspäällikkö. Koulutuspäällikön tehtäviin on kuuluttava sen varmistaminen, että tyyppikoulutusorganisaatio täyttää JAR-FCL:n vaatimukset. Tämä henkilö on viime kädessä vastuussa suoraan viranomaiselle. 13 Tyyppikoulutusorganisaation henkilöstön on oltava riittävä koulutustavoitteiden saavuttamiseen. Jokaisen kouluttajan tehtävät on määriteltävä kirjallisesti. TYYPPIKOULUTTAJAT 14 Tyyppikouluttajilla on oltava: (a) ammattilentäjän lupakirja ja niiden lentokoulutuskurssien edellyttämät kelpuutukset, joita heidät nimitetään pitämään; (b) tyyppikouluttajan kelpuutus kursseilla käytettäviä lentokoneita varten; tai (c) viranomaisen erityislupa tietyn koulutuksen antamiseen tyyppikoulutusorganisaatiossa (katso JAR- FCL 1.300). KOULUTTAJAT, JOTKA ANTAVAT SYNTEETTISTÄ LENTOKOULUTUSTA 15 Lentokoulutuslaitteessa annettavaa koulutusta varten opettajalla on oltava niiden kurssien edellyttämä koulutuskokemus, joita hänet nimitetään pitämään. Hänellä on myös oltava ammattilentäjän lupakirja tai hänellä on oltava ollut sellainen enintään 3 vuotta ennen ensimmäistä nimitystään opettajaksi, lukuun ottamatta niitä kouluttajia, joilla on JAR-FCL 1.005:n liitteen 1 kohdan 3 ja/tai 4 mukainen valtuutus. Lentosimulaattorissa, lentokoulutuslaitteessa ja/tai FNPT II:ssa annettavaan tyyppikoulutukseen usean ohjaajan lentokoneita varten ja/tai miehistöyhteistyökoulutukseen vaaditaan tyyppikouluttajan kelpuutus tai simulaattorikouluttajan valtuutus A-33

70 JAR-FCL 1 Luku A TEORIAKOULUTUS 16 Teoriaopettajan on oltava valtuutettu kouluttaja, jolla on tarvittava tyyppi- tai luokkakelpuutus, tai muu kouluttaja, jolla on riittävä kokemus ilmailun alalta ja joka tuntee kyseisen ilma-aluksen, esim. lentomekaanikko, huoltomekaanikko, lennonvalmistelija. OPETUKSEN TASO 17 Tyyppikoulutusorganisaation on laadittava järjestelmä sen varmistamiseksi, että koulutuskeskuksen toiminta ja koulutus on järkevää ja tehokasta. Organisaation toimintaperiaatteiden, menetelmien ja koulutuksen tehokkuus määritetään laatujärjestelmän avulla. KOULUTUSKIRJANPITO 18 Tyyppikoulutusorganisaation on pidettävä seuraavat tiedot ajan tasalla ja säilytettävä ne vähintään viiden vuoden ajan, ja sillä on oltava näihin tehtäviin tarvittava hallintohenkilöstö: (a) (b) lento-oppilaan ennen kurssia ja kurssin aikana saamat arvostelut; tiedot yksittäisille oppilaille annetusta teoria-, lento- ja simulaattorikoulutuksesta; ja (c) henkilökohtaiset tiedot tyyppikoulutusorganisaation henkilöstöstä (lääketieteellisten kelpoisuustodistusten, kelpuutusten yms. voimassaolon päättymispäivät). 19 Koulutuskirjanpidon muodosta on määrättävä koulutuskäsikirjassa. 20 Tyyppikoulutusorganisaation on toimitettava koulutuskirjanpito ja selvitykset viranomaiselle tämän vaatimalla tavalla. KOULUTUSSUUNNITELMA 21 Jokaista tarjottavaa kurssityyppiä varten on laadittava koulutussuunnitelma. Suunnitelmaan on kuuluttava lento- ja teoriakoulutuksen jaottelu joko viikoittain tai opetusvaiheen mukaan, luettelo vakioharjoituksista ja yksityiskohtaisen koulutusohjelman tiivistelmä. Etenkin synteettinen lentokoulutus ja teoriakoulutus on ajoitettava siten, että oppilaat voivat lentoharjoituksissa soveltaa maassa saamiaan tietoja. Opetus olisi järjestettävä niin, että koulutuksen aikana esiin tulleet ongelmat voidaan ratkaista myöhemmässä koulutusvaiheessa. KOULUTUKSESSA KÄYTETTÄVÄT LENTOKONEET 22 Jokaisessa lentokoneessa on oltava sellainen varustus, joka vaaditaan kyseessä olevan hyväksytyn kurssin koulutusohjeissa. TILAT 23 Käytössä on oltava tarkoitukseen soveltuvat koulutustilat. PÄÄSYVAATIMUKSET 24 Tyyppikoulutusorganisaatio vastaa sen varmistamisesta, että oppilaat täyttävät vähintään kohdan JAR-FCL mukaiset tyyppikoulutuksen aloittamisen ehdot A-34

71 JAR-FCL 1 Luku A KOULUTUSKÄSIKIRJA JA TOIMINTAKÄSIKIRJA 25 Tyyppikoulutusorganisaation on laadittava ja pidettävä ajan tasalla koulutuskäsikirja ja toimintakäsikirja siten, että henkilöstö pystyy niissä olevien tietojen ja ohjeiden avulla hoitamaan tehtävänsä ja oppilaat saavat ohjeet kurssivaatimusten täyttämiseksi. Tyyppikoulutusorganisaation on annettava koulutuskäsikirjan, toimintakäsikirjan ja organisaation hyväksymisasiakirjojen sisältämät tiedot henkilöstön ja tarvittaessa oppilaiden saataville. Muutosmenettely on määriteltävä ja muutoksia valvottava asianmukaisesti. 26 Koulutuskäsikirjassa on määriteltävä ne vaatimukset, päämäärät ja opetustavoitteet, jotka oppilaiden on täytettävä tai saavutettava eri koulutusvaiheissa, sekä jokaisen kurssin pääsyvaatimukset. Siinä on oltava seuraavat osat: Osa 1 - Koulutussuunnitelma Osa 2 - Lentoa edeltävä ohjeistus (briefing) ja lentoharjoitukset Osa 3 - Synteettinen lentokoulutus Osa 4 - Teoriakoulutus Katso tarkemmat ohjeet kohdasta JAR-FCL 1.055, IEM N:o Toimintakäsikirjassa on oltava ne tiedot, joita eri henkilöstöryhmät, kuten tyyppi-, simulaattori- ja teoriakouluttajat sekä lentotoiminta- ja huoltohenkilöstö, tarvitsevat tehtävissään. Siinä on oltava seuraavat osat: (a) (b) (c) (d) Yleistä Tekniikka Lentotoiminta Henkilöstön koulutus Katso tarkemmat ohjeet kohdasta JAR-FCL 1.055, IEM N:o 3. [Muutos 1, ] A-35

72 JAR-FCL 1 Luku A [JAR-FCL 1.055, liite 3 Ositetun teoriakoulutuksen etäopetuskurssien hyväksyminen (Katso JAR-FCL & 1.135, liite 1) [Katso JAR-FCL & 1.165(a)(4)] (Katso JAR-FCL 1.205, liite 1) (Katso JAR-FCL 1.251, liite 1) (Katso JAR-FCL 1.285, liite 1) [Katso AMC FCL 1.055(a)] KOULUTUSORGANISAATIO 1 Koulutusorganisaatiolla on oltava käytettävissään luokkahuonetilat joko päärekisteröintipaikassaan tai, jos viranomainen sen hyväksyy, muussa soveltuvassa paikassa. Kummassakin tapauksessa sekä luokkahuoneiden että niihin liittyvien opetusvälineiden on oltava organisaation hyväksynnän vaatimusten mukaiset. Ennen koulutuksen aloittamista on hankittava viranomaisen hyväksyntä ositetun kurssiohjelman järjestämiseen etäopetuksena. 2 Etäopetusta antavan lentokoulutusorganisaation koulutuspäällikön tai pääteoriakouluttajan on täytettävä JAR-FCL 1.055:n liitteen 1a vaatimukset. Kaikkien teoriakouluttajien on täytettävä JAR-FCL:n vaatimukset, ja heillä on oltava asianmukainen pätevyys tai riittävä kokemus, joka on viranomaista tyydyttävä. 3 Vain teoriakoulutusta antavia lentokoulutusorganisaatioita koskevat samat hyväksyntä- ja auditointivaatimukset, joita sovelletaan JAR-FCL 1.055:n liitteen 1a mukaisiin organisaatioihin. 4 Hyväksytty lentokoulutusorganisaatio voi vapaasti järjestää jotkut tai kaikki näistä kursseista joko lähi- tai etäopetuksena. Kaikkiin ositettujen etäopetuskurssien oppiaineisiin on kuitenkin sisällyttävä myös luokkaopetusta. Varsinaiseen luokkaopetukseen on käytettävä vähintään 10 % koko kurssin kestoajasta. KOULUTTAJAT 5 Kaikkien kouluttajien on tunnettava täysin etäopetusohjelman vaatimukset, mukaan lukien laadunvarmistusjärjestelmä. Kouluttajien peruskoulutus on annettava päärekisteröintipaikassa, ja kaiken sen jälkeisen koulutuksen on oltava saman tasoista kuin lähiopettajien vastaava koulutus. Kouluttajien sijoituspaikasta riippumatta laatujärjestelmän avulla on voitava riittävästi seurata yksittäisten kouluttajien suorituksia ja hyväksyttyjen koulutusohjelmien noudattamista. KURSSIT 6 Etäopetus hyväksytään teoriakoulutuksen osaksi vain seuraavilla kursseilla: (a) ositetut teoriakurssit yksityislentäjän lupakirjaa (PPL(A)), ansiolentäjän lupakirjaa (CPL(A)), mittarilentokelpuutusta (IR(A)) ja liikennelentäjän lupakirjaa (ATPL(A)) varten (b) lisäteoriakurssit suorituskykyisen (High Performance Aeroplane, HPA) yhden ohjaajan lentokoneen luokka- tai tyyppikelpuutusta varten.] [, ] A-36

73 JAR-FCL 1 Luku A JAR-FCL 1.075, liite 1 Ohjaamomiehistön lupakirjoja koskevat yksityiskohtaiset vaatimukset (Katso IEM FCL 3.100) YLEISTÄ 1 Ilma-aluksen ohjaajan on pidettävä mukanaan voimassa oleva lupakirja, johon liittyy voimassa oleva lääketieteellinen kelpoisuustodistus, aina kun hän käyttää lupakirjan mukaisia oikeuksia. 2 Lupakirjan haltijan tunnistamista varten on oltava mukana kuvallinen henkilötodistus. 3 Mahdolliset lääketieteelliset rajoitukset (esim. silmälasien käyttö) merkitään lääketieteelliseen kelpoisuustodistukseen (katso JAR-FCL 3, IEM FCL 3.100) ja viranomaisen harkinnan mukaan myös lupakirjaan. 4 Tässä luvussa viranomaisella tarkoitetaan lupakirjan myöntäjävaltion ilmailuviranomaista A-37

74 JAR-FCL 1 Luku A JAA-LUPAKIRJAN VAKIOMALLI Kansilehti Viranomaisen nimi ja tunnus (Englanniksi ja ao. maan kielellä) Vaatimukset JOINT AVIATION AUTHORITIES (Vain englanniksi) Sivut eivät saa olla pienempiä kuin A4-arkin kahdeksasosa. FLIGHT CREW LICENCE (Englanniksi ja ao. maan kielellä) Issued in accordance with ICAO and JAR-FCL standards (Englanniksi ja ao. maan kielellä) Sivu 2 I III IV XIV V VI VII VIII X XI Lupakirjan myöntäjävaltio Lupakirjan numero Haltijan suku- ja etunimi Syntymäaika (katso ohjeet) ja -paikka Osoite Katuosoite, postinumero, paikkakunta Kansallisuus Haltijan nimikirjoitus Lupakirjan myöntänyt viranomainen Esim. Tämä ansiolentäjän lupakirja on annettu...(jaa:n ulkopuolinen valtio). myöntämän liikennelentäjän lupakirjan perusteella. Lupakirjan antaneen virkailijan allekirjoitus ja myöntämispäivämäärä Viranomaisen sinetti tai leima Vaatimukset Lupakirjan numeron alussa on aina oltava myöntäjävaltion YK-maatunnus. Päivämäärä merkitään vakiomuodossa, päivä/kuukausi/vuosi (esim. 21/01/1995). Katso JAR-FCL A-38

75 JAR-FCL 1 Luku A Sivu 3 II IX XII XIII Lupakirjalajit, ensimmäinen myöntämispäivä ja maatunnus Voimassaolo: Tämä lupakirja on kirjoitettava uudelleen viimeistään... Lupakirjan mukaisia oikeuksia saa käyttää ainoastaan, jos haltijalla on kyseiseen toimintaan vaadittava voimassa oleva lääketieteellinen kelpoisuustodistus. JAR-FCL 1.015(a)(1):n nojalla lupakirjan haltijalla on oikeus käyttää lupakirjan mukaisia oikeuksia missä tahansa JAA:n jäsenvaltiossa rekisteröidyssä ilmaaluksessa. Lupakirjan haltijan tunnistamista varten on pidettävä mukana kuvallinen henkilötodistus. Radiopuhelimenhoitajan kelpuutus: Tämän lupakirjan haltija on osoittanut kykenevänsä hoitamaan ilma-aluksen radiopuhelinliikennettä englannin kielellä (mahdolliset muut kielet mainitaan). Huomautukset: Esim. voimassa vain lupakirjan myöntäjävaltion rekisteriin merkityissä lentokoneissa. Lupakirjoista käytetään samoja lyhenteitä kuin JAR-FCL:ssä [esim. PPL(H), ATPL(A)]. Päivämäärä merkitään vakiomuodossa, päivä/kuukausi/vuosi (esim. 21/01/1995). Lupakirja on kirjoitettava uudelleen viimeistään viiden vuoden kuluttua kohtaan II merkitystä ensimmäisestä myöntämispäivästä. Henkilötodistusta ei ole tarkemmin määritelty, mutta passi katsotaan riittäväksi toimittaessa lupakirjan myöntäjävaltion ulkopuolella. Tähän kohtaan merkitään kaikki ICAOn, EU:n direktiivien tai asetusten ja JAR-vaatimusten edellyttämät lisätiedot. Sivu 4 XII Uusittavat kelpuutukset Vaatimukset Luokka/Tyyppi/ Mittari Opettaja Huomautukset / Rajoitukset Nämä sivut on tarkoitettu viranomaisen käyttöön, ja niille tehdään merkinnät kelpuutusten myöntämisestä ja uusimisesta. Kelpuutusten myöntämis- ja uusimismerkinnät tekee aina viranomainen. Toimintaan liittyvät rajoitukset merkitään Huomautukset / Rajoitukset -sarakkeeseen sen kelpuutuksen kohdalle, jota rajoitus koskee (esim. mittarilentokoe suoritettu perämiehen kanssa, opettajakelpuutus rajoitettu yhteen ilma-alustyyppiin jne.). Lääketieteelliset rajoitukset, ehdot ja poikkeusluvat (esim. kelpuutus voimassa vain perämiehenä) merkitään lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen ohjeiden mukaan (katso IEM FCL 3.100) A-39

76 JAR-FCL 1 Luku A Sivut 5, 6 ja 7: JAA-lupakirjan vakiomallissa näille sivuille voi tehdä merkintöjä se tarkastuslentäjä, joka ottaa vastaan tyyppi-, luokka- ja mittarilentokelpuutusten voimassaolon jatkamiseen vaadittavat tarkastuslennot. Viranomainen voi kuitenkin harkintansa mukaan vaatia, että voimassaolon jatkamista koskevien merkintöjen on oltava viranomaisen tekemiä. Jos monimoottorisella lentokoneella suoritettuun tarkastuslentoon kuuluu myös mittarilentokelpuutusosuus, se riittää mittarilentokelpuutuksen voimassaolon jatkamiseen (mahdollisine rajoituksineen). Mikäli tarkastuslennon mittarilentokelpuutusosuutta ei suoriteta eivätkä muilla lentokoneilla suoritetut mittaritarkastuslennot anna vastaavia IFR-oikeuksia, tarkastuslentäjä merkitsee kyseisen kelpuutuksen voimassaolon jatkamisen kohdalle VFR. Tarkastuslentäjälle voidaan viranomaisen harkinnan mukaan antaa oikeus merkitä lupakirjaan myös opettajakelpuutusten ja yksimoottoristen mäntämoottorilentokoneiden luokkakelpuutusten voimassaolon jatkaminen. Jos tarkastuslentäjälle ei ole annettu tällaista oikeutta, kelpuutusta koskevan merkinnän tekee viranomainen. Ne kelpuutukset, joiden voimassaoloa ei ole jatkettu, poistetaan lupakirjasta viranomaisen harkinnan mukaan, kuitenkin viimeistään viiden vuoden kuluttua viimeisestä voimassaolon jatkamisesta. XII Kelpuutus Tarkastuslennon suorituspäivä Voimassaolo päättyy Tarkastuslentäjän valtuutuksen nro Tarkastuslentäjän nimikirjoitus (Jokaisella sivulla on oltava 10 riviä kelpuutusten myöntämistä ja voimassaolon jatkamista koskevia merkintöjä varten) Sivu 8: Lupakirjassa käytetyt lyhenteet Esim. ATPL (Airline Transport Pilot Licence, liikennelentäjän lupakirja), CPL (Commercial Pilot Licence, ansiolentäjän lupakirja), IR (Instrument Rating, mittarilentokelpuutus), R/T (Radio Telephony, radiopuhelinliikenne), MEP (Multiengine piston aeroplanes, monimoottoriset mäntämoottorilentokoneet), FI (Flight Instructor, lennonopettaja), TRE (Type Rating Examiner, tyyppikelpuutustarkastuslentäjä), jne. [Muutos 1, ; muutos 2, ] A-40

77 JAR-FCL 1 Luku B LUKU B - LENTO-OPPILAS JAR-FCL Vaatimukset (a) Lento-oppilaan on täytettävä sen valtion viranomaisen asettamat vaatimukset, jossa hän aikoo hankkia koulutuksen. Vaatimuksia asettaessaan viranomaisen on varmistettava, etteivät lento-oppilaille annettavat oikeudet johda siihen, että he saattaisivat aiheuttaa vaaraa lentoliikenteelle. (b) Lento-oppilas ei saa lentää yksin, ellei hän ole saanut siihen lupaa lennonopettajalta. JAR-FCL Vähimmäisikä Lento-oppilaan on oltava täyttänyt 16 vuotta ennen ensimmäistä yksinlentoaan. JAR-FCL Lääketieteellinen kelpoisuus Lento-oppilas ei saa lentää yksin, ellei hänellä ole voimassa olevaa luokan 1 tai luokan 2 lääketieteellistä kelpoisuustodistusta B-1 Muutos 1

78 JAR-FCL 1 Luku C LUKU C - YKSITYISLENTÄJÄN LUPAKIRJA - PPL(A) JAR-FCL Vähimmäisikä Yksityislentäjän lupakirjan hakijan on oltava vähintään 17-vuotias. JAR-FCL Lääketieteellinen kelpoisuus Yksityislentäjän lupakirjan hakijalla on oltava voimassa oleva luokan 1 tai 2 lääketieteellinen kelpoisuustodistus. Yksityislentäjän lupakirjan mukaisten oikeuksien käyttämiseen vaaditaan voimassa oleva luokan 1 tai 2 lääketieteellinen kelpoisuustodistus. JAR-FCL Oikeudet ja ehdot (a) Oikeudet. Edellyttäen, että muut JARvaatimukset täyttyvät, yksityislentäjän lupakirjan (PPL(A)) haltija on oikeutettu toimimaan ilman korvausta päällikkönä tai perämiehenä missä tahansa lentokoneessa muussa kuin ansiotarkoituksessa suoritettavilla lennoilla. (b) Ehdot (1) Yksityislentäjän lupakirjan hakija, joka täyttää kohdissa JAR-FCL 1.100, 1.105, 1.120, 1.125(a) ja (b), sekä määrätyt ehdot, täyttää yksityislentäjän lupakirjan ja vähintään lentokokeessa käytetyn lentokoneen luokka- tai tyyppikelpuutuksen myöntämiselle asetetut vaatimukset. (2) Jos lupakirjan mukaisia oikeuksia käytetään yöllä, haltijan on täytettävä kohdan JAR-FCL 1.125(c) vaatimukset. [ ] [Muutos 1, ] [JAR-FCL Tyhjä ] [Muutos 1, ] JAR-FCL Lentokokemus ja lentoajan hyväksi laskeminen Yksityislentäjän lupakirjan hakijalla on oltava lentokoneen ohjaajana vähintään 45 tunnin lentokokemus, josta yhteensä 5 tuntia saa olla hankittu FNPT:llä tai lentosimulaattorilla. Jos hakijalla on ohjaajan lupakirja tai vastaava oikeus ohjata helikopteria, [ultrakevythelikopteria, autogiroa,] kiinteäsiipistä ultrakevytlentokonetta, jossa on kaikkiin kolmeen suuntaan vaikuttavat liikutettavat ohjainpinnat, purjelentokonetta, apumoottorilla varustettua purjelentokonetta tai itselähtevää purjelentokonetta, 10 prosenttia tällaisen ilma-aluksen päällikkönä lennetystä kokonaislentoajasta, mutta kuitenkin enintään 10 tuntia, voidaan laskea hänen hyväkseen lentokoneen yksityislentäjän lupakirjaa varten vaadittavaksi lentoajaksi. **** ks. kansallinen muutossivu 1-C-1-1 JAR-FCL Kurssi (Katso JAR-FCL 1.125, liitteet 1, 2 ja 3) (Katso AMC FCL 1.125) (a) Yleistä. Yksityislentäjän lupakirjan hakijan on saatava vaadittu koulutus lentokoulutusorganisaatiossa tai hyväksytysti rekisteröidyltä kouluttajalta JAR-FCL 1.125:n liitteessä 1 määrätyn koulutusohjelman mukaisesti. Rekisteröintiä koskevat vaatimukset esitetään JAR-FCL 1.125:n liitteissä 2 ja 3. (b) Lentokoulutus. Yksityislentäjän lupakirjan hakijan on oltava saanut lentokoulutuksensa sellaisilla lentokoneilla, joilla on JAA:n jäsenvaltion myöntämä tai hyväksymä lentokelpoisuustodistus. Koulutukseen on sisällyttävä vähintään 25 tuntia koululentoja ja vähintään 10 tuntia lennonopettajan valvomia yksinlentoja, joista vähintään 5 tuntia on oltava matkalentoja yksin. Näihin on kuuluttava ainakin yksi vähintään 270 kilometrin (150 NM) pituinen matkalento, jonka aikana suoritetaan lasku pysähtymiseen asti kahdelle eri lentopaikalle, jotka eivät saa olla samoja kuin lähtölentopaikka. Jos hakijan hyväksi on laskettu muiden ilma-alusten päällikkönä hankittua lentokokemusta kohdan JAR-FCL mukaisesti, lentokoneilla suoritettavien koululentojen vaatimusta voidaan pienentää 20 tuntiin asti. (c) Yölentokelpuutus. Jos lupakirjan mukaisia oikeuksia käytetään yöllä, lentokoulutukseen on kuuluttava edellisten lisäksi vähintään viisi tuntia yölentoa lentokoneilla. Siihen on C-1 Muutos 1

79 KANSALLINEN MUUTOSSIVU JAR-FCL 1:EEN Licensing Sectorial Team on muuttanut JAR-FCL-vaatimusten kohdan JAR-FCL tekstin kuulumaan seuraavasti: JAR-FCL Lentokokemus ja lentoajan hyväksi laskeminen Yksityislentäjän lupakirjan hakijalla on oltava lentokoneen ohjaajana vähintään 45 tunnin lentokokemus, josta yhteensä 5 tuntia saa olla hankittu perusmittarikoulutuslaitteella (BITD) (katso JAR-FCL 1.125:n liite 1), FNPT:llä tai lentosimulaattorilla. Jos hakijalla on ohjaajan lupakirja tai vastaava oikeus ohjata helikopteria, ultrakevythelikopteria, autogiroa, kiinteäsiipistä ultrakevytlentokonetta, jossa on kaikkiin kolmeen suuntaan vaikuttavat liikutettavat ohjainpinnat, purjelentokonetta, apumoottorilla varustettua purjelentokonetta tai itselähtevää purjelentokonetta, 10 prosenttia tällaisen ilma-aluksen päällikkönä lennetystä kokonaislentoajasta, mutta kuitenkin enintään 10 tuntia, voidaan laskea hänen hyväkseen lentokoneen yksityislentäjän lupakirjaa varten vaadittavaksi lentoajaksi C-1-1

80 JAR-FCL 1 Luku C sisällyttävä 3 tuntia koululentoja, mukaan lukien vähintään 1 tunti matkalentoa sekä viisi lentoonlähtöä yksin ja viisi laskua pysähtymiseen asti yksin. Tämä kelpuutus merkitään lupakirjaan. JAR-FCL Teoriakoe (Katso JAR-FCL & 1.135, liite 1) Yksityislentäjän lupakirjan hakijan on oltava osoittanut viranomaiselle, että hänen teoriatietonsa ovat sillä tasolla, jota yksityislentäjän lupakirjan haltijan oikeudet edellyttävät. Teoriakokeiden vaatimuksista ja menetelmistä määrätään JAR-FCL & 1.135:n liitteessä 1. [JAR-FCL Taidot] [Katso JAR-FCL 1.125(a)] (Katso JAR-FCL & 1.135:n liite 1, JAR-FCL 1.135:n liite 2 sekä JAR- FCL 1.240:n liitteet 1 ja 3) Yksityislentäjän lupakirjan hakijan on oltava osoittanut pystyvänsä suorittamaan ilmaaluksen päällikkönä lentokoneella [JAR-FCL & 1.135:n liitteessä 1] vaaditut menetelmät ja lentoliikkeet sellaisella pätevyydellä, jota yksityislentäjän lupakirjan haltijan oikeudet edellyttävät. Lentokoe on suoritettava kuuden kuukauden kuluessa lentokoulutuksen päättymisestä [katso JAR-FCL 1.125(a)]. [Muutos 1, ] C-2 Muutos 1

81 JAR-FCL 1 Luku C JAR-FCL 1.125, liite 1 Yksityislentäjäkurssi - Yhteenveto (Katso JAR-FCL 1.125) (Katso AMC FCL 1.125) **** ks. kansallinen muutossivu 1-C Yksityislentäjäkurssin päämääränä on kouluttaa lento-oppilas lentämään turvallisesti ja tehokkaasti näkölentosääntöjen (VFR) mukaisesti. TEORIAKOULUTUS 2 Yksityislentäjäkurssin teoriakoulutusohjelmaan on kuuluttava seuraavat oppiaineet: Ilmailun säädökset, ilma-aluksen yleistuntemus, suoritusarvot ja lennonsuunnittelu, ihmisen suorituskyky ja rajoitukset, sääoppi, lentosuunnistus, lentotoiminta, lennonteoria ja radiopuhelinliikenne. Teoriakoulutuksesta määrätään tarkemmin kohdassa AMC FCL LENTOKOULUTUS 3 Yksityislentäjän lentokoulutusohjelmaan on kuuluttava: (a) lennonvalmistelutoimenpiteet, mukaan lukien massan ja massakeskiön määritys, lentokoneen tarkastus sekä huoltotoimenpiteet, jotka ohjaaja saa tehdä; (b)toiminta lentopaikalla ja laskukierroksessa, varotoimenpiteet ja menetelmät yhteentörmäyksen välttämiseksi; (c) lentokoneen ohjaaminen ulkoisten näköhavaintojen perusteella; (d)lentäminen kriittisen pienillä ilmanopeuksilla; alkavan ja täyden sakkauksen tunnistaminen ja oikaisu niistä; (e) lentäminen kriittisen suurilla ilmanopeuksilla; kierukan tunnistaminen ja oikaisu siitä; (f) lentoonlähdöt ja laskut normaaleissa olosuhteissa sekä sivutuulessa; (g)lentoonlähdöt maksimisuoritusarvoja käyttäen (lyhyt kiitotie ja esteiden ylittäminen); laskut lyhyelle kiitotielle; (h)lentäminen yksinomaan mittarien avulla, mukaan lukien 180 asteen vaakakaarto [tämän koulutuksen saa antaa lennonopettaja (FI(A)]; (i) matkalento käyttäen näkösuunnistusta, laskelmasuunnistusta ja radiosuunnistuslaitteita [ ]; (j) pakkotilannemenetelmät, mukaan lukien simuloidut lentokoneen laitteiden toimintahäiriöt; ja (k)valvotulle lentopaikalle saapuminen, sieltä lähteminen, lentopaikan ohittaminen, ilmaliikennepalvelun ja radiopuhelinliikenteen menetelmien ja sanontojen noudattaminen C-3 Muutos 1

82 KANSALLINEN MUUTOSSIVU JAR-FCL 1:EEN Licensing Sectorial Team on päättänyt lisätä JAR-FCL 1.125:n liitteeseen 1 uuden kohdan 4, joka kuuluu seuraavasti: PERUSMITTARIKOULUTUSLAITTEET (BITD) 4 Perusmittarikoulutuslaitetta (Basic Instrument Training Device, BITD) saa käyttää seuraavaan lentokoulutukseen: - lentäminen yksinomaan mittarien avulla; - suunnistus käyttäen radiosuunnistuslaitteita (katso edellä olevan kohdan 3 harjoitukset); ja - perusmittarilento (katso AMC FCL 1.125, harjoitukset 18C ja 19). Perusmittarikoulutuslaitteen käyttö edellyttää, että: - koulutusta täydennetään lentokoneella suoritettavilla harjoituksilla; - käytettävissä on lennon parametrien tallenne; ja - koulutuksen antaa lennonopettaja (FI(A)) C-3-1

83 JAR-FCL 1 Luku C KOULUTUKSESSA KÄYTETTÄVÄT LENTOKONEET 4 Käytössä on oltava riittävä määrä kyseessä oleville kursseille soveltuvia lentokoneita, jotka on varustettu ja joita huolletaan JAR-vaatimusten mukaisesti. Kun koulutus suoritetaan lentokoneilla, joilla on JAA:n jäsenvaltion myöntämä tai hyväksymä lentokelpoisuustodistus, hakijalla on oikeus saada lupakirjaansa yksimoottoristen mäntämoottorilentokoneiden luokkakelpuutus. JAR-22:n mukaisesti tyyppihyväksytyllä TMG-moottoripurjelentokoneella suoritettu koulutus oikeuttaa hakijan saamaan lupakirjaansa TMG-moottoripurjelentokoneiden luokkakelpuutuksen. Jokaisessa lentokoneessa on oltava kaksoisohjaimet lennonopettajan ja oppilaan käytettäviksi. Ohjaajalta toiselle siirrettäviä ohjaimia ei hyväksytä. Lentokalustoon olisi kuuluttava järjestettävien kurssien mukaan myös yksi tai useampia lentokoneita, jotka soveltuvat sakkausharjoituksiin ja syöksykierteen välttämisen opetukseen sekä yksi tai useampia lentokoneita, joissa on mittarisääolosuhteiden simulointiin tarvittava varustus. Koulutuksessa käytettävien lentokoneiden on oltava viranomaisen koulutustarkoituksiin hyväksymiä. LENTOPAIKAT 5 Kotilentopaikan ja kaikkien muiden lentopaikkojen, joilla lentokoulutusorganisaatiolla on sivutoimipiste ja joilla annetaan koulutusta, on täytettävä seuraavat vaatimukset: (a) Lentopaikalla on oltava vähintään yksi kiitotie tai lentoonlähtöalue, jolla koulutuksessa käytettävä lentokone voi suorittaa normaalin lentoonlähdön tai laskun suurimmalla sallitulla lentoonlähtötai laskumassalla: (i) tyynellä (tuulen nopeus enintään neljä solmua) lämpötilassa, joka on kyseisen alueen lämpimimmän kuukauden vuorokauden maksimilämpötilojen keskiarvo, (ii) ylittäen kaikki lentoonlähdön lentoradalla olevat esteet niin, että vähintään 50 jalan korkeusvara säilyy, ja (iii) käyttäen voimalaitetta, laskutelinettä ja laskusiivekkeitä valmistajan suositusten mukaan, (iv) siirtyen pehmeästi maasta irtoamisesta parhaan kohoamisnopeuden antavaan lentonopeuteen ilman, että siihen tarvitaan poikkeuksellisia ohjaajantaitoja tai menetelmiä. (b)lentopaikalla on oltava tuulen suunnan osoitin, joka on nähtävissä maanpinnan tasolta jokaisen kiitotien päästä. (c) Lentopaikalla on oltava [riittävät] kiitotievalot, jos lentopaikkaa käytetään yölentokoulutukseen. (d)lentopaikalla on oltava käytettävissä viranomaista tyydyttävät välineet maan ja ilma-aluksen välisen radioyhteyden aikaansaamiseen. Katso tarkemmat ohjeet kohdasta AMC FCL [Muutos 1, ] C-4 Muutos 1

84 JAR-FCL 1 Luku C JAR-FCL 1.125, liite 2 Kouluttajien rekisteröiminen [vain] yksityislentäjäkoulutusta varten (Katso JAR-FCL 1.125) 1 Koulutusorganisaation omistajan tai sen toiminnasta vastaavan henkilön on anottava rekisteröintiä [sen JAA:n jäsenvaltion viranomaiselta, jossa koulutusorganisaatio sijaitsee. Viranomainen] toimittaa hakijalle rekisteröintihakemuslomakkeen. 2 Rekisteröintihakemuslomakkeessa on oltava JAR-FCL 1.125:n liitteessä 3 vaaditut tiedot. 3 [Kun koulutusorganisaation sijaintivaltion viranomainen on saanut täytetyn hakemuslomakkeen, se rekisteröi kouluttajan antamaan yksityislentäjäkoulutusta kyseisessä valtiossa ilman muodollista hyväksymismenettelyä harkintansa mukaan], ellei sillä ole syytä epäillä, ettei koulutusta voida suorittaa turvallisesti. Viranomainen ilmoittaa asiasta hakijalle. 4 Viranomaiselle on ilmoitettava kaikista lomakkeen tietoihin tulleista muutoksista. 5 Kouluttajan rekisteröinti on voimassa, kunnes toiminnan harjoittaja ilmoittaa viranomaiselle yksityislentäjäkoulutuksen lopettamisesta tai viranomainen toteaa, ettei koulutus ole turvallista ja/tai JAR-FCL:n mukaista. Kummassakin tapauksessa kouluttajan rekisteröinti peruutetaan. [Muutos 1, ] C-5 Muutos 1

85 JAR-FCL 1 Luku C JAR-FCL 1.125, liite 3 Rekisteröintihakemuslomakkeessa annettavat tiedot (Katso JAR-FCL 1.115) (Katso JAR-FCL 1.125) a b c d e f Kouluttajan toiminnassaan käyttämä nimi ja osoite; lentokerho, -koulu tms. Omistajan tai omistajien nimet Toiminnan aiottu aloituspäivä Lennonopettajien nimet, osoitteet, puhelinnumerot ja pätevyystiedot (i) Sen lentopaikan nimi ja osoite, jolta koulutustoimintaa aiotaan harjoittaa (ii) Lentopaikan pitäjän nimi Luettelo käytettävistä lentokoneista sekä mahdollisista simulaattoreista ja koulutuslaitteista. Lentokoneiden luokka [ ], rekisteritunnukset, omistajat, lentokelpoisuustodistuksen luokat g Annettavan koulutuksen laji: Teoriakoulutus yksityislentäjän lupakirjaa varten Lentokoulutus yksityislentäjän lupakirjaa varten Yölentokelpuutus Yksimoottoristen [mäntämoottori- ja TMG-]lentokoneiden luokkakelpuutukset Muu (mikä) (katso JAR-FCL 1.017) h i j k Tiedot ilma-alusten vakuutuksista Tieto siitä, aikooko kouluttaja toimia koko- vai osa-aikaisesti Viranomaisen mahdollisesti vaatimat lisätiedot Hakijan vakuutus siitä, että edellä kohdissa (a) - (j) annetut tiedot ovat oikeita ja koulutus tullaan antamaan JAR-FCL:n mukaisesti. Päiväys: Allekirjoitus: [Muutos 1, ; muutos 2, ] C-6 Muutos 2 (korjattu)

86 JAR-FCL 1 Luku C JAR-FCL & 1.135, liite 1 Teoria- ja lentokoe yksityislentäjän lupakirjaa (PPL(A)) varten (Katso JAR-FCL ja 1.135) [(Katso JAR-FCL 1.125, liite 1) (Katso IEM FCL 1.135)] **** ks. kansallinen muutossivu 1-C-7-1 TEORIAKOE [1 Kokeen on oltava kirjallinen, ja se voidaan suorittaa viranomaisen harkinnan mukaan yhtenä tai useampana päivänä. Kokeeseen on kuuluttava yhdeksän oppiainetta, jotka luetellaan alla olevassa taulukossa. Yhdessä koepaperissa voidaan käsitellä useita eri oppiaineita. Kysymyksiä on oltava yhteensä vähintään 120. Kuhunkin oppiaineeseen saa käyttää enintään taulukossa mainitun ajan: Oppiaine Ilmailun säädökset ja lennonjohtomenetelmät Ilma-aluksen yleistuntemus Suoritusarvot ja lennonsuunnittelu Ihmisen suorituskyky ja rajoitukset Sääoppi Lentosuunnistus Lentotoiminta Lennonteoria Radiopuhelinliikenne Yhteensä Enimmäisaika 0h45 0h30 1h00 0h30 0h30 1h00 0h30 0h45 0h30 6h00 Jos viranomainen niin päättää, radiopuhelinliikenteen käytännön koe voidaan järjestää erikseen. 2 Useimpien koekysymysten on oltava monivalintatehtäviä. 3 Kokeet pidetään viranomaisen tarkoituksenmukaiseksi katsomalla kielellä tai kielillä. Viranomainen ilmoittaa hakijoille, millä kielellä tai kielillä kokeet järjestetään. 4 Hakijan katsotaan suorittaneen oppiaineen hyväksytysti, jos hän on saanut vähintään 75 % kyseisen oppiaineen enimmäispistemäärästä. Pisteitä annetaan vain oikeista vastauksista.] 5 Mikäli muut JAR-FCL:n vaatimukset täyttyvät, hakijan on katsottava läpäisseen yksityislentäjän teoriakokeen, kun hän on suorittanut kaikki kokeen osat hyväksytysti 12 kuukauden kuluessa. Teoriakoe on voimassa yksityislentäjän lupakirjan myöntämistä varten 24 kuukauden ajan siitä, kun kaikki kokeet on suoritettu hyväksytysti. LENTOKOE 6 Yksityislentäjän lupakirjaan vaadittavaa lentokoetta varten hakijan on oltava saanut koulutusta saman luokan tai tyypin lentokoneella, jota kokeessa käytetään. Hakija voi valintansa mukaan suorittaa kokeen yksimoottorisella lentokoneella tai, jos hänellä on kohdassa [JAR-FCL tai JAR-FCL vaadittu 70 tunnin päällikkökokemus, monimoottorisella lentokoneella. Lentokokeessa käytettävän lentokoneen on täytettävä koulutuksessa käytettäviä lentokoneita koskevat vaatimukset (katso JAR-FCL 1.125:n liite 1).] 7 Viranomainen päättää hallinnollisista järjestelyistä, joilla varmistetaan hakijan soveltuvuus kokeen suorittamiseen, kuten hakijan koulutustietojen esittämisestä tarkastuslentäjälle C-7 Muutos1

87 KANSALLINEN MUUTOSSIVU JAR-FCL 1:EEN Licensing Sectorial Team on muuttanut JAR-FCL & 1.135:n liitteen 1 tekstin kuulumaan seuraavasti: JAR-FCL & 1.135, liite 1 Teoria- ja lentokoe yksityislentäjän lupakirjaa (PPL(A)) varten (Katso JAR-FCL ja 1.135) [(Katso JAR-FCL 1.125, liite 1) (Katso IEM FCL 1.135)] TEORIAKOE [1 Viranomainen päättää yksityislentäjän teoriakokeessa käytettävistä menetelmistä. Kokeen on oltava kirjallinen, ja se voidaan suorittaa viranomaisen harkinnan mukaan yhtenä tai useampana päivänä. Kokeeseen on kuuluttava yhdeksän oppiainetta, jotka luetellaan alla olevassa taulukossa. Kysymyksiä on oltava yhteensä vähintään 120. Yhdessä koepaperissa voidaan käsitellä useita eri oppiaineita: Oppiaine Ilmailun säädökset ja lennonjohtomenetelmät Ilma-aluksen yleistuntemus Suoritusarvot ja lennonsuunnittelu Ihmisen suorituskyky ja rajoitukset Sääoppi Lentosuunnistus Lentotoiminta Lennonteoria Radiopuhelinliikenne Yhteensä Viranomainen päättää eri oppiaineisiin käytettävän ajan Radiopuhelinliikenteen käytännön koe voidaan järjestää viranomaisen harkinnan mukaan. 2 Useimpien koekysymysten on oltava monivalintatehtäviä. 3 Kokeet pidetään viranomaisen tarkoituksenmukaiseksi katsomalla kielellä tai kielillä. Viranomainen ilmoittaa hakijoille, millä kielellä tai kielillä kokeet järjestetään. 4 Hakijan katsotaan suorittaneen oppiaineen hyväksytysti, jos hän on saanut vähintään 75 % kyseisen oppiaineen enimmäispistemäärästä. Pisteitä annetaan vain oikeista vastauksista.] 5 Mikäli muut JAR-FCL:n vaatimukset täyttyvät, hakijan on katsottava läpäisseen yksityislentäjän teoriakokeen, kun hän on suorittanut kaikki kokeen osat hyväksytysti 18 kuukauden kuluessa. Tämä aika lasketaan sen kalenterikuukauden lopusta, jolloin hakija ensimmäisen kerran yritti kokeen suorittamista. Teoriakoe on voimassa yksityislentäjän lupakirjan myöntämistä varten 24 kuukauden ajan siitä, kun kaikki kokeet on suoritettu hyväksytysti C-7-1

88 JAR-FCL 1 Luku C [8 Hakijan on suoritettava hyväksytysti lentokokeen osat 1-5, ja monimoottorisilla lentokoneilla myös osa 6. Jos hakijan suoritus hylätään osan yhdessäkin kohdassa, koko osa katsotaan hylätyksi.] Jos hakijan suoritus hylätään useammassa kuin yhdessä osassa, hänen on suoritettava koko koe uudelleen. Vain yhdessä osassa hylätyn hakijan on suoritettava hylätty osa uudelleen. Jos uusintakokeen jokin osa hylätään, hakijan on suoritettava koko koe uudelleen, vaikka hän olisi suorittanut kyseisen osan hyväksytysti aiemmalla kerralla. Kaikki lentokokeen osat on suoritettava kuuden kuukauden kuluessa. 9 Lentokokeen hylkäyksen jälkeen voidaan vaatia lisäkoulutusta. Jos hakija ei läpäise kaikkia lentokokeen osia kahdella yrityksellä, vaaditaan lisäkoulutus siten kuin viranomainen määrää. Lentokokeen suorittamista voi yrittää miten monta kertaa tahansa. KOKEEN SUORITTAMINEN 10 Viranomainen antaa tarkastuslentäjälle riittävät turvallisuusohjeet sen varmistamiseksi, että lentokoe suoritetaan turvallisesti. 11 Jos hakija keskeyttää lentokokeen sellaisesta syystä, jota tarkastuslentäjä ei pidä riittävänä, hakijan on suoritettava koko lentokoe uudelleen. Jos koe keskeytetään tarkastuslentäjän mielestä riittävästä syystä, vain ne osat, joita ei ole suoritettu kokonaan, on suoritettava myöhemmin toisella lennolla. 12 Hakija voi suorittaa minkä tahansa lentokokeeseen kuuluvan liikkeen tai menetelmän kerran uudelleen. Tarkastuslentäjä voi keskeyttää kokeen missä tahansa vaiheessa, jos hän katsoo, että hakijan osoittamat lentotaidot edellyttävät sen suorittamista kokonaan uudelleen. 13 Hakijan on ohjattava lentokonetta sellaiselta paikalta, jolta ilma-aluksen päällikön tehtävät voi hoitaa, ja suoritettava koe siten kuin lentokoneessa ei olisi muita miehistön jäseniä. Vastuu lennosta määräytyy kansallisten määräysten mukaisesti. 14 Tarkastuslentäjä valitsee suunnistuskokeessa lennettävän reitin. Reitti voi päättyä lähtölentopaikalle tai muulle lentopaikalle. Hakija vastaa lennon suunnittelusta ja hänen on varmistettava, että kaikki lennon suorittamiseen tarvittavat varusteet ja asiakirjat ovat lentokoneessa. Lentokokeen suunnistusosuuden, josta määrätään JAR-FCL 1.135:n liitteessä 2, on kestettävä vähintään 60 minuuttia. Se voidaan hakijan ja tarkastuslentäjän niin sopiessa lentää erillisenä kokeena. 15 Hakijan on ilmaistava tarkastuslentäjälle suorittamansa tarkistukset ja tehtävät, mukaan lukien radiosuunnistuslaitteiden tunnistaminen. Tarkistukset on tehtävä kokeessa käytettävän lentokoneen hyväksytyn tarkistuslistan mukaisesti. [Koetta edeltävän lennonvalmistelun aikana hakijan on valittava käytettävät tehoasetukset ja nopeudet. Hakijan on myös laskettava suoritusarvot lentoonlähtöä, lähestymistä ja laskua varten toimintakäsikirjan tai lentokoneen lentokäsikirjan mukaisesti.] 16 Tarkastuslentäjä ei millään tavalla osallistu lennon suorittamiseen, paitsi jos se on tarpeen turvallisuussyistä tai muulle liikenteelle aiheutuvan kohtuuttoman viivytyksen välttämiseksi C-8 Muutos1

89 JAR-FCL 1 Luku C LENTOKOKEEN HYVÄKSYMISRAJAT 17 Hakijan on osoitettava, että hän: - pystyy käyttämään lentokonetta sen rajoitusten mukaisesti - pystyy suorittamaan kaikki lentoliikkeet pehmeästi ja tarkasti - toimii harkitusti ja noudattaa hyvää ilmailutapaa - osaa soveltaa ilmailutietämystään käytäntöön ja - kykenee koko ajan säilyttämään lentokoneen hallinnan niin, ettei menetelmän tai liikkeen onnistumista ole missään vaiheessa syytä vakavasti epäillä. 18 Seuraavat raja-arvot on tarkoitettu yleisohjeiksi. Tarkastuslentäjä ottaa huomioon turbulenttiset olosuhteet sekä käytettävän lentokoneen käsittelyominaisuudet ja suorituskyvyn. Korkeus normaali lento moottorihäiriötä jäljiteltäessä 150 jalkaa 200 jalkaa Ohjaussuunta / radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen normaali lento moottorihäiriötä jäljiteltäessä Nopeus lentoonlähtö ja lähestyminen kaikki muut lennon vaiheet +15/-5 solmua 15 solmua LENTOKOKEEN SISÄLTÖ 19 Yksityislentäjän lentokokeessa on käytettävä JAR-FCL 1.135:n liitteessä 2 vaadittua sisältöä ja osia [sekä yksi- että monimoottorisilla lentokoneilla]. Viranomainen voi päättää lentokoe- ja hakemuslomakkeen muodosta (katso IEM FCL 1.135). [Muutos 1, ] C-9 Muutos1

90 JAR-FCL 1 Luku C [JAR-FCL 1.135, liite 2 Yksityislentäjän lupakirjaa (PPL(A)) varten vaadittavan lentokokeen sisältö (Katso JAR-FCL 1.135) (Katso IEM FCL 1.135) OSA 1 TOIMENPITEET ENNEN LENTOA JA LÄHTÖMENETELMÄT Tarkistuslistan käyttöä ja hyvää ilmailutapaa (lentokoneen ohjaaminen käyttäen ulkoisia näköhavaintoja, jäänesto- ja jäänpoistomenetelmät jne.) tarkkaillaan kaikissa lentokokeen osissa. a b c d e f g h Lennonvalmisteluasiakirjat ja säätietojen hankkiminen Massa-, massakeskiö- ja suoritusarvolaskelmat Lentokoneen tarkastus ja ohjaajan suorittamat huoltotoimenpiteet Moottorin käynnistys ja toimenpiteet käynnistyksen jälkeen Rullaus ja toiminta lentopaikalla, toimenpiteet ennen lentoonlähtöä Lentoonlähtö ja sen jälkeiset tarkistukset Lentopaikan lähtömenetelmien noudattaminen Yhteydenpito lennonjohtoon - selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne OSA 2 LENTOKONEEN KÄSITTELY a b c d e f g Yhteydenpito lennonjohtoon - selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne Suora vaakalento, jossa nopeuden muutoksia Nousu: i. paras nousunopeus ii. nousukaarrot iii. asettuminen vaakalentoon Keskikaarrot 30 asteen kallistuksella Jyrkät kaarrot 45 asteen kallistuksella, kierukan tunnistaminen ja oikaisu siitä Hidaslento kriittisen pienellä nopeudella sileänä ja laskusiivekkeet ulkona Sakkaus: i. sakkaus sileänä, oikaisu tehoa käyttäen ii. sakkaukseen lähestyminen liukukaarrossa 20 asteen kallistuksella, lähestymisasussa iii. sakkaukseen lähestyminen laskuasussa C-10 Muutos1

91 JAR-FCL 1 Luku C h Korkeuden vähentäminen: i. tehoa käyttäen ja tyhjäkäynnillä ii. kaarrot korkeutta vähentäen (jyrkät liukukaarrot) iii. oikaisu vaakalentoon liu usta OSA 3 MATKALENTO a b c d e f g Lentosuunnitelma, laskelmasuunnistus ja kartanluku Korkeuden, ohjaussuunnan ja nopeuden säilyttäminen Suunnistus kartan avulla, aika-arviot ja niiden korjaukset, lennon edistymisen kirjaaminen Lento varalentopaikalle (suunnittelu ja toteutus) Radiosuunnistuslaitteiden käyttö Perusmittarilento (180 asteen kaarto simuloiduissa IMC-olosuhteissa) Lennon seuranta (tarkistukset, polttoainejärjestelmä, imuilman lämmitys jne.), yhteydenpito lennonjohtoon - selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne OSA 4 LÄHESTYMISMENETELMÄT JA LASKU a b c d e f g h Lentopaikan saapumismenetelmien noudattaminen *Tarkkuuslasku (lasku lyhyelle kiitotielle), sivutuulilasku, jos olosuhteet ovat sopivat *Lasku käyttämättä laskusiivekkeitä *Lähestyminen ja lasku tyhjäkäynnillä (VAIN YKSIMOOTTORISILLA LENTOKONEILLA) Läpilasku Ylösveto matalalta Yhteydenpito lennonjohtoon - selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne Toimenpiteet lennon jälkeen C-11 Muutos1

92 JAR-FCL 1 Luku C OSA 5 TOIMINTA POIKKEUS- JA PAKKOTILANTEISSA Tämä osa voidaan suorittaa osien 1-4 yhteydessä. a b c d Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen (VAIN YKSIMOOTTORISILLA) *Simuloitu pakkolasku (VAIN YKSIMOOTTORISILLA) Simuloitu valmisteltu pakkolasku (VAIN YKSIMOOTTORISILLA) Muita simuloituja pakkotilanteita OSA 6 TOIMINTA MOOTTORIHÄIRIÖTILANTEISSA JA LUOKKA-/TYYPPIKOHTAISET SEIKAT Tämä osa voidaan suorittaa osien 1-5 yhteydessä. a b c d e f Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdössä (turvallisessa korkeudessa, ellei suoriteta lentosimulaattorilla) Lähestyminen ja ylösveto moottorihäiriötä jäljitellen Lähestyminen ja lasku pysähtymiseen asti moottorihäiriötä jäljitellen Moottorin sammutus ja uudelleenkäynnistys Yhteydenpito lennonjohtoon - selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne Luokka- tai tyyppikelpuutukseen vaadittavan lentokokeen soveltuvat kohdat tarkastuslentäjän harkinnan mukaan, mm. seuraavat siltä osin kuin ne tulevat kyseeseen: i. lentokoneen järjestelmät, automaattiohjauksen käyttö ii. paineistusjärjestelmän käyttö iii. jäänesto- ja jäänpoistojärjestelmän käyttö g Suullinen kuulustelu * Jotkut näistä kohdista voidaan yhdistää tarkastuslentäjän harkinnan mukaan.] [Muutos 1, ] C-12 Muutos1

93 JAR-FCL 1 Luku D LUKU D - ANSIOLENTÄJÄN LUPAKIRJA - CPL(A) JAR-FCL Vähimmäisikä Ansiolentäjän lupakirjan hakijan on oltava vähintään 18-vuotias. JAR-FCL Lääketieteellinen kelpoisuus Ansiolentäjän lupakirjan hakijalla on oltava voimassa oleva luokan 1 lääketieteellinen kelpoisuustodistus. Ansiolentäjän lupakirjan mukaisten oikeuksien käyttämiseen vaaditaan voimassa oleva luokan 1 lääketieteellinen kelpoisuustodistus. JAR-FCL Oikeudet ja ehdot (a) Oikeudet. Edellyttäen, että muut JARvaatimukset täyttyvät, ansiolentäjän lupakirjan (CPL(A)) haltijalla on oikeus: (1) käyttää kaikkia yksityislentäjän lupakirjan (PPL(A)) haltijan oikeuksia; (2) toimia päällikkönä tai perämiehenä missä tahansa lentokoneessa, kun sitä käytetään muuhun toimintaan kuin kaupalliseen ilmakuljetukseen; (3) toimia päällikkönä missä tahansa yhden ohjaajan lentokoneessa, kun sitä käytetään kaupalliseen ilmakuljetukseen; (4) toimia perämiehenä kaupallisessa ilmakuljetuksessa. (b) Ehdot. Ansiolentäjän lupakirjan hakija, joka täyttää kohdissa JAR-FCL 1.140, ja määrätyt ehdot, täyttää vähintään ansiolentäjän lupakirjan ja lentokokeessa käytetyn lentokoneen luokka- tai tyyppikelpuutuksen myöntämiselle asetetut vaatimukset, ja jos koulutukseen on sisältynyt JAR-FCL 1:n luvun E mukaisesti suoritettu mittarilentokurssi ja -koe, myös mittarilentokelpuutuksen myöntämiselle asetetut vaatimukset. [Muutos 2, ] JAR-FCL Lentokokemus ja lentoajan hyväksi laskeminen [Katso JAR-FCL 1.050(a)(3)] [Katso JAR-FCL & 1.165(a)(1) - (3), liite 1] [Katso AMC FCL & 1.165(a)(1) - (3)] (a) Yhdistetyt kurssit (1) Lentokokemus. Ansiolentäjän lupakirjan hakijalla, joka on osallistunut yhdistetylle lentokoulutuskurssille ja suorittanut sen hyväksytysti, on oltava vähintään 150 tunnin lentokokemus sellaisten lentokoneiden ohjaajana, joilla on JAA:n jäsenvaltion myöntämä tai hyväksymä lentokelpoisuustodistus. (2) Lentoajan hyväksi laskeminen. Yksityiskohtaiset ohjeet lentoajan hyväksi laskemisesta kohdassa (a)(1) vaadittua lentokokemusta varten annetaan JAR-FCL 1.160:n ja 1.165(a)(1):n liitteen 1 kohdassa 4, JAR- FCL 1.160:n ja 1.165(a)(2):n liitteen 1 kohdassa 4 tai JAR-FCL 1.160:n ja 1.165(a)(3):n liitteen 1 kohdassa 4. (b) Ositetut kurssit (1) Lentokokemus. Ansiolentäjän lupakirjan hakijalla, joka ei ole suorittanut yhdistettyä lentokoulutuskurssia, on oltava vähintään 200 tunnin lentokokemus sellaisten lentokoneiden ohjaajana, joilla on JAA:n jäsenvaltion myöntämä tai hyväksymä lentokelpoisuustodistus. (2) Lentoajan hyväksi laskeminen. Edellä mainitusta 200 tunnin lentoajasta saa olla: (i) 30 tuntia ilma-aluksen päällikkönä helikoptereilla helikopteriyksityislentäjän lupakirjan (PPL(H)) haltijana; tai (ii) 100 tuntia ilma-aluksen päällikkönä helikoptereilla helikopteriansiolentäjän lupakirjan (CPL(H)) haltijana; tai (iii) 30 tuntia ilma-aluksen päällikkönä TMG-moottoripurjelentokoneilla tai purjelentokoneilla D-1

94 JAR-FCL 1 Luku D (c) Lentoaika. Hakijan on oltava lentänyt lentokoneilla yhdistetyn kurssin aikana 150 tuntia [katso myös JAR-FCL 1.050(a)(3)] ja ositetun kurssin aikana 200 tuntia, mukaan lukien vähintään: (1) 100 tuntia päällikkönä, tai 70 tuntia päällikkönä, jos kokemus on hankittu yhdistetyn lentokoulutuskurssin aikana siten kuin JAR-FCL & 1.165(a)(1) - (3):n liitteessä 1 sekä kohdissa AMC FCL & 1.165(a)(1), (2) ja (3) vaaditaan; (2) 20 tuntia matkalentoja päällikkönä. Tähän määrään on sisällyttävä vähintään 540 kilometrin (300 NM) pituinen matkalento, jonka aikana on suoritettava lasku pysähtymiseen asti kahdelle eri lentopaikalle, jotka eivät saa olla samoja kuin lähtölentopaikka; (3) 10 tuntia mittarikoululentoja, joista enintään 5 tuntia saa olla mittariaikaa maassa; ja (4) 5 tuntia yölentoja siten kuin kohdassa JAR-FCL 1.165(b) vaaditaan. [Muutos 1, ; muutos 2, ] JAR-FCL Teoriatiedot [Katso JAR-FCL & 1.165(a)(1) - (4), liite 1] (a) Kurssi. Ansiolentäjän lupakirjan hakijan on oltava saanut teoriakoulutuksensa hyväksytyllä kurssilla hyväksytyssä lentokoulutusorganisaatiossa (FTO) [ ]. Teoriakurssi olisi yhdistettävä lentokoulutuskurssiin siten kuin kohdassa JAR-FCL vaaditaan. (b) Koe. Ansiolentäjän lupakirjan hakijan on oltava osoittanut, että hänen teoriatietonsa ovat sillä tasolla, jota ansiolentäjän lupakirjan haltijan oikeudet edellyttävät, ja hänen on täytettävä JAR-FCL 1:n luvun J vaatimukset. (c) Yhdistetyn lentokoulutuskurssin suorittaneen hakijan on osoitettava hallitsevansa vähintään kyseisellä kurssilla vaadittavat teoriatiedot, joista määrätään kunkin kurssityypin osalta JAR-FCL & 1.165(a)(1) - (3):n liitteessä 1. [Muutos 1, ; muutos 3, ] JAR-FCL Lentokoulutus [Katso JAR-FCL & 1.165(a)(1) - (4), liite 1 ja AMC FCL & (a)(1) - (4)] (a) Kurssi. Ansiolentäjän lupakirjan hakijan on oltava suorittanut hyväksytty yhdistetty tai ositettu lentokoulutuskurssi hyväksytyssä lentokoulutusorganisaatiossa sellaisilla lentokoneilla, joilla on JAA:n jäsenvaltion myöntämä tai hyväksymä lentokelpoisuustodistus. Lentokoulutus olisi yhdistettävä teoriakurssiin. Yksityiskohtaiset määräykset hyväksytyistä kursseista ovat seuraavissa kohdissa: (1) yhdistetty liikennelentäjäkurssi (ATP(A)) - JAR-FCL ja 1.165(a)(1):n liite 1 sekä AMC FCL & 1.165(a)(1); (2) yhdistetty kurssi ansiolentäjän lupakirjaa ja mittarilentokelpuutusta (CPL(A)/IR) varten - JAR-FCL ja 1.165(a)(2):n liite 1 sekä AMC FCL & 1.165(a)(2); (3) yhdistetty kurssi ansiolentäjän lupakirjaa (CPL(A)) varten - JAR-FCL & 1.165(a)(3):n liite 1 ja AMC FCL & 1.165(a)(3); ja (4) ositettu kurssi ansiolentäjän lupakirjaa (CPL(A)) varten - JAR-FCL & 1.165(a)(4):n liite 1 ja AMC FCL & 1.165(a)(4). (b) Yölentokoulutus. Hakijan on oltava lentänyt lentokoneilla yöllä vähintään 5 tuntia. Tähän määrään on sisällyttävä vähintään 3 tuntia koululentoja, mukaan lukien vähintään 1 tunti matkalentoa, sekä 5 lentoonlähtöä yksin ja 5 laskua pysähtymiseen asti. JAR-FCL Taidot (Katso JAR-FCL 1.170, liitteet 1 ja 2) [Katso JAR-FCL 1.160, liite 1 ja 1.165(a)(1) - (4)] Ansiolentäjän lupakirjan hakijan on oltava osoittanut pystyvänsä suorittamaan ilmaaluksen päällikkönä lentokoneella JAR-FCL 1.170:n liitteissä 1 ja 2 vaaditut menetelmät ja lentoliikkeet sellaisella pätevyydellä, jota ansiolentäjän lupakirjan haltijan oikeudet edellyttävät. Hakijan on suoritettava lentokoe siten kuin kunkin kurssityypin osalta vaaditaan JAR-FCL & 1.165(a)(1) - (4):n liitteessä 1. [Muutos 1, ] D-2

95 JAR-FCL 1 Luku D JAR-FCL & 1.165(a)(1), liite 1 Yhdistetty liikennelentäjäkurssi (ATP(A)) (Katso JAR-FCL 1.160, & 1.170) (Katso JAR-FCL 1.170:n liitteet 1 ja 2) (Katso JAR-FCL 1.210:n liitteet 1 ja 2) (Katso JAR-FCL 1.470:n liite 1) [Katso AMC FCL & 1.165(a)(1)] (Katso IEM FCL 1.170) 1 Yhdistetyn liikennelentäjäkurssin päämääränä on kouluttaa ohjaaja sille pätevyystasolle, joka vaaditaan toimintaan perämiehenä monimoottorisissa usean ohjaajan lentokoneissa kaupallisen ilmakuljetuksen aikana sekä ansiolentäjän lupakirjan ja mittarilentokelpuutuksen saamiseen. 2 Yhdistetylle liikennelentäjäkurssille osallistuvan hakijan on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn lentokoulutusorganisaation koulutuspäällikön valvonnassa samalla yhtäjaksoisella hyväksytyllä kurssilla, jonka kyseinen koulutusorganisaatio järjestää. 3 Kurssin kestoajan on oltava kuukautta. Viranomaisen hyväksymin erityisjärjestelyin kurssi saa kestää yli 36 kuukautta, jos lentokoulutusorganisaatio antaa lisälento- tai maakoulutusta. 4 Hakija voidaan hyväksyä koulutukseen joko alkeisoppilaana tai ICAO Annex 1:n mukaisesti myönnetyn yksityislentäjän lupakirjan (PPL(A)) haltijana. Alkeisoppilaan on täytettävä JAR-FCL:n luvussa B annetut lento-oppilaita koskevat vaatimukset. Jos koulutettavalla on yksityislentäjän lupakirja (PPL(A)), 50 % ennen kurssia lentokoneella lennetystä lentoajasta voidaan laskea hänen hyväkseen kohdassa JAR-FCL 1.165(a)(1) ja JAR-FCL 1.165(a)(1):n liitteen 1 kohdassa 13 vaadittua lentokoulutusta varten kuitenkin niin, että hyväksi laskettavan lentokokemuksen enimmäismäärä on 40 tuntia, tai 45 tuntia silloin, kun koulutettavalla on lentokoneen yölentokelpuutus. Tästä määrästä enintään 20 tuntia saa olla koululentoaikaa. Lentokoulutusorganisaatio päättää lentotuntien hyväksi laskemisesta harkintansa mukaan, ja siitä on tehtävä merkintä hakijan koulutuskirjanpitoon. Jos lentooppilaalla ei ole ohjaajan lupakirjaa, lentokoulutusorganisaatio voi määrätä joitakin lentoharjoituksia [katso AMC FCL & 1.165(a)(1), vaiheet 2 ja 3] suoritettaviksi opettajan kanssa helikopterilla tai TMG-moottoripurjelentokoneella, mikäli viranomainen tämän hyväksyy. Tällaisten koululentojen enimmäismäärä on 20 tuntia. 5 Hakija, joka ei läpäise liikennelentäjäkurssia tai pysty suorittamaan sitä kokonaan, voi hakea viranomaiselta teoriakokeen ja lentokokeen suorittamista alemman luokan lupakirjaa ja mahdollista mittarilentokelpuutusta varten. 6 Jos hakija haluaa siirtyä toiseen lentokoulutusorganisaatioon kurssin aikana, hänen on pyydettävä viranomaiselta virallinen arvio jäljellä olevasta koulutusajasta, joka on suoritettava toisessa koulutusorganisaatiossa. 7 Lentokoulutusorganisaation on varmistettava, että hakijalla on ennen kurssille hyväksymistään riittävät tiedot matematiikasta ja fysiikasta sekä riittävä englannin kielen taito, jotta hänen on helpompi ymmärtää kurssin tietopuolinen opetussisältö. Vaadittava englannin kielen taito on JAR-FCL 1.200:n liitteen 1 mukainen. 8 Kurssiin on sisällyttävä: (a) teoriakoulutus liikennelentäjän lupakirjaan vaadittavalle tietotasolle; (b) näkö- ja mittarilentokoulutus; ja (c) miehistöyhteistyökoulutus usean ohjaajan lentokoneissa toimimista varten D-3

96 JAR-FCL 1 Luku D 9 Kun hakija on suorittanut kohdassa 12 tarkoitetun teoriakokeen tai -kokeet ja kohdassa 14 tarkoitetun lentokokeen tai -kokeet hyväksytysti, hänen katsotaan täyttävän ne tieto- ja taitovaatimukset, jotka on asetettu ansiolentäjän lupakirjan, kokeessa käytetyn lentokoneen luokka- tai tyyppikelpuutuksen sekä monimoottoristen lentokoneiden mittarilentokelpuutuksen myöntämiselle. TEORIAKOULUTUS 10 Teoriakoulutusohjelmasta määrätään JAR-FCL 1.470:n liitteessä 1. Hyväksyttyyn liikennelentäjän teoriakurssiin on sisällyttävä vähintään 750 tuntia (1 oppitunti = 60 minuuttia) opetusta, johon voi kuulua luokkahuonetyöskentelyä, interaktiivista videokoulutusta, dia-ääniesityksiä, opiskelua koulutuslaitteella, tietokoneavusteista opetusta ja muiden viranomaisen hyväksymien opetusvälineiden käyttöä tarkoituksenmukaisessa suhteessa. Nämä 750 tuntia on jaettava siten, että oppiaineiden vähimmäistuntimäärät ovat: Oppiaine Tunnit Ilmailun säädökset 40 Ilma-aluksen yleistuntemus 80 Suoritusarvot ja lennonsuunnittelu 90 Ihmisen suorituskyky ja rajoitukset 50 Sääoppi 60 Lentosuunnistus 150 Lentotoiminta 20 Lennonteoria 30 Radiopuhelinliikenne 30 Lentokoulutusorganisaatio voi sopia viranomaisen kanssa muunlaisesta tuntijaosta. 11 Miehistöyhteistyökurssiin on kuuluttava vähintään 25 tuntia teoriakoulutusta ja harjoituksia. TEORIAKOE 12 Hakijan on osoitettava JAR-FCL 1:n luvun J vaatimusten mukaisesti, että hänen teoriatietonsa ovat liikennelentäjän lupakirjan haltijalta vaadittavalla tasolla. LENTOKOULUTUS 13 Lentokoulutukseen, johon ei sisälly tyyppikoulutusta, on kuuluttava yhteensä vähintään 195 tuntia. Tuntimäärään lasketaan mukaan kaikki välitarkastuslennot, ja enintään 55 tuntia koko kurssin aikana saa olla mittariaikaa maassa. Tähän 195 tunnin kokonaislentoaikaan on sisällyttävä vähintään: (a) 95 tuntia koululentoja, joista enintään 55 tuntia saa olla mittariaikaa maassa; (b) 100 tuntia päällikkönä, josta 50 tuntia VFR-lentoa ja 50 tuntia mittarilentoaikaa päällikköoppilaana (SPIC). Päällikköoppilaana lennetty lentoaika on laskettava päällikkönä lennetyksi lentoajaksi, paitsi jos lennonopettajan oli jossakin lennon vaiheessa puututtava lennon suoritukseen tai ohjattava lentokonetta. Lennonopettajan maassa antama palaute ei vaikuta lentoajan laskemiseen päällikkönä lennetyksi lentoajaksi; D-4

97 JAR-FCL 1 Luku D (c) 50 tuntia matkalentoja päällikkönä, mukaan lukien vähintään 540 kilometrin (300 NM) pituinen VFR-matkalento, jonka aikana on suoritettava lasku pysähtymiseen asti kahdelle eri lentopaikalle, jotka eivät saa olla samoja kuin lähtölentopaikka; (d) 5 tuntia lentokoneilla lennetystä lentoajasta on suoritettava yöllä. Tähän määrään on sisällyttävä 3 tuntia koululentoja, joista vähintään 1 tunti matkalentoa, sekä 5 lentoonlähtöä yksin ja 5 laskua pysähtymiseen asti yksin; ja (e) 115 tuntia mittariaikaa, johon sisältyy: (i) 50 tuntia mittarikoululentoja, joista enintään 25 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä, tai 40 tuntia jos maassa annettava mittarilentokoulutus tapahtuu kokonaan FNPT II:lla tai lentosimulaattorilla; **** ks. kansallinen muutossivu 1-D-5-1 II:ta. (ii) (iii) 50 tuntia päällikköoppilaana; ja 15 tuntia miehistöyhteistyökoulutusta, johon voidaan käyttää lentosimulaattoria tai FNPT Katso lentokoulutusohjelma kohdasta AMC FCL & 1.165(a)(1). LENTOKOKEET 14 Kun hakija on saanut kurssiin kuuluvan lentokoulutuksen, hänen on suoritettava ansiolentäjän lupakirjaa varten vaadittava lentokoe joko yksi- tai monimoottorisella lentokoneella JAR-FCL 1.170:n liitteiden 1 ja 2 mukaisesti, mittarilentokoe monimoottorisella lentokoneella JAR-FCL 1.210:n liitteiden 1 ja 2 mukaisesti sekä muut kokeet, jotka vaaditaan kohdassa JAR-FCL 1.262(c). [Muutos 1, ; muutos 2, ] D-5

98 KANSALLINEN MUUTOSSIVU JAR-FCL 1:EEN Licensing Sectorial Team on muuttanut JAR-FCL & 1.165(a)(1):n liitteen 1 kohdan 13(e)(1) tekstin kuulumaan seuraavasti: (e) 115 tuntia mittariaikaa, johon sisältyy: (i) 50 tuntia mittarikoululentoja, joista enintään 25 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä, tai 40 tuntia jos maassa annettava mittarilentokoulutus tapahtuu FNPT II:lla tai lentosimulaattorilla. Hyväksyvän viranomaisen suostumuksella mittariajasta maassa FNPT II:lla tai lentosimulaattorilla enintään 10 tuntia voidaan kuitenkin suorittaa FNPT I -koulutuslaitteella D-5-1

99 JAR-FCL 1 Luku D JAR-FCL & 1.165(a)(2), liite 1 Yhdistetty kurssi ansiolentäjän lupakirjaa ja mittarilentokelpuutusta (CPL(A)/IR) varten (Katso JAR-FCL 1.160, & 1.170) (Katso JAR-FCL 1.170:n liitteet 1 ja 2) (Katso JAR-FCL 1.210:n liitteet 1 ja 2) (Katso JAR-FCL 1.470:n liite 1) [Katso AMC FCL & 1.165(a)(2)] (Katso IEM FCL 1.170) 1 Ansiolentäjän lupakirjaan ja mittarilentokelpuutukseen johtavan yhdistetyn kurssin päämääränä on kouluttaa ohjaaja sille pätevyystasolle, joka vaaditaan yksi- tai monimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden ohjaamiseen kaupallisen ilmakuljetuksen aikana sekä ansiolentäjän lupakirjan ja mittarilentokelpuutuksen saamiseen. 2 Yhdistetylle ansiolentäjä- ja mittarilentokurssille osallistuvan hakijan on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn lentokoulutusorganisaation koulutuspäällikön valvonnassa samalla yhtäjaksoisella hyväksytyllä kurssilla, jonka kyseinen koulutusorganisaatio järjestää. 3 Kurssin kestoajan on oltava 9-30 kuukautta. 4 Hakija voidaan hyväksyä koulutukseen joko alkeisoppilaana tai ICAO Annex 1:n mukaisesti myönnetyn yksityislentäjän lupakirjan (PPL(A)) haltijana. Alkeisoppilaan on täytettävä JAR-FCL:n luvussa B annetut lento-oppilaita koskevat vaatimukset. Jos koulutettavalla on yksityislentäjän lupakirja (PPL(A)), 50 % ennen kurssia lentokoneella lennetystä lentoajasta voidaan laskea hänen hyväkseen kohdassa JAR-FCL 1.165(a)(2) ja JAR-FCL 1.165(a)(2):n liitteen 1 kohdassa 12 vaadittua lentokoulutusta varten kuitenkin niin, että hyväksi laskettavan lentokokemuksen enimmäismäärä on 40 tuntia, tai 45 tuntia silloin, kun koulutettavalla on lentokoneen yölentokelpuutus. Tästä määrästä enintään 20 tuntia saa olla koululentoaikaa. Lentokoulutusorganisaatio päättää lentotuntien hyväksi laskemisesta harkintansa mukaan, ja siitä on tehtävä merkintä hakijan koulutuskirjanpitoon. Jos lentooppilaalla ei ole ohjaajan lupakirjaa, lentokoulutusorganisaatio voi määrätä joitakin lentoharjoituksia [katso AMC FCL & 1.165(a)(2), vaiheet 2 ja 3] suoritettaviksi opettajan kanssa helikopterilla tai TMG-moottoripurjelentokoneella, mikäli viranomainen tämän hyväksyy. Tällaisten koululentojen enimmäismäärä on 20 tuntia. 5 Hakija, joka ei läpäise ansiolentäjä- ja mittarilentokurssia tai pysty suorittamaan sitä kokonaan, voi hakea viranomaiselta teoriakokeen ja lentokokeen suorittamista alemman luokan lupakirjaa ja mahdollista mittarilentokelpuutusta varten. 6 Jos hakija haluaa siirtyä toiseen lentokoulutusorganisaatioon kurssin aikana, hänen on pyydettävä viranomaiselta virallinen arvio jäljellä olevasta koulutusajasta, joka on suoritettava toisessa koulutusorganisaatiossa. 7 Lentokoulutusorganisaation on varmistettava, että hakijalla on ennen kurssille hyväksymistään riittävät tiedot matematiikasta ja fysiikasta sekä riittävä englannin kielen taito, jotta hänen on helpompi ymmärtää kurssin tietopuolinen opetussisältö. Vaadittava englannin kielen taito on JAR-FCL 1.200:n liitteen 1 mukainen. 8 Kurssiin on sisällyttävä: ja (a) teoriakoulutus ansiolentäjän lupakirjaan ja mittarilentokelpuutukseen vaadittavalle tietotasolle; (b) näkö- ja mittarilentokoulutus D-6

100 JAR-FCL 1 Luku D 9 Kun hakija on suorittanut kohdassa 11 tarkoitetun teoriakokeen tai -kokeet ja kohdassa 13 tarkoitetun lentokokeen hyväksytysti, hänen katsotaan täyttävän ne tieto- ja taitovaatimukset, jotka on asetettu ansiolentäjän lupakirjan, kokeessa käytetyn lentokoneen luokka- tai tyyppikelpuutuksen sekä [joko] monimoottoristen [tai yksimoottoristen] lentokoneiden mittarilentokelpuutuksen myöntämiselle. TEORIAKOULUTUS 10 Teoriakoulutusohjelmasta määrätään JAR-FCL 1.470:n liitteessä 1. Hyväksyttyyn ansiolentäjän ja mittarilentokelpuutuksen teoriakurssiin on sisällyttävä vähintään 500 tuntia opetusta, johon voi kuulua luokkahuonetyöskentelyä, interaktiivista videokoulutusta, dia-ääniesityksiä, opiskelua koulutuslaitteella, tietokoneavusteista opetusta ja muiden viranomaisen hyväksymien opetusvälineiden käyttöä tarkoituksenmukaisessa suhteessa. Nämä 500 tuntia (1 oppitunti = 60 minuuttia) on jaettava siten, että oppiaineiden vähimmäistuntimäärät ovat: Oppiaine Tunnit Ilmailun säädökset 30 Ilma-aluksen yleistuntemus 50 Suoritusarvot ja lennonsuunnittelu 60 Ihmisen suorituskyky ja rajoitukset 15 Sääoppi 40 Lentosuunnistus 100 Lentotoiminta 10 Lennonteoria 25 Radiopuhelinliikenne 30 Lentokoulutusorganisaatio voi sopia viranomaisen kanssa muunlaisesta tuntijaosta. TEORIAKOE 11 Hakijan on osoitettava JAR-FCL 1:n luvun J vaatimusten mukaisesti, että hänen teoriatietonsa ovat ansiolentäjän lupakirjan ja mittarilentokelpuutuksen haltijalta vaadittavalla tasolla. LENTOKOULUTUS 12 Lentokoulutukseen, johon ei sisälly tyyppikoulutusta, on kuuluttava yhteensä vähintään 180 tuntia. Tuntimäärään lasketaan mukaan kaikki välitarkastuslennot, ja enintään 40 tuntia koko kurssin aikana saa olla mittariaikaa maassa. Tähän 180 tunnin kokonaislentoaikaan on sisällyttävä vähintään: (a) 80 tuntia koululentoja, joista enintään 40 tuntia saa olla mittariaikaa maassa; (b) 100 tuntia päällikkönä, josta 50 tuntia VFR-lentoa ja 50 tuntia mittarilentoaikaa päällikköoppilaana (SPIC). Päällikköoppilaana lennetty lentoaika on laskettava päällikkönä lennetyksi lentoajaksi, paitsi jos lennonopettajan oli jossakin lennon vaiheessa puututtava lennon suoritukseen tai ohjattava lentokonetta. Lennonopettajan maassa antama palaute ei vaikuta lentoajan laskemiseen päällikkönä lennetyksi lentoajaksi; (c) 50 tuntia matkalentoja päällikkönä, mukaan lukien vähintään 540 kilometrin (300 NM) pituinen VFR-matkalento, jonka aikana on suoritettava lasku pysähtymiseen asti kahdelle eri lentopaikalle, jotka eivät saa olla samoja kuin lähtölentopaikka; D-7

101 JAR-FCL 1 Luku D (d) 5 tuntia lentokoneilla lennetystä lentoajasta on suoritettava yöllä. Tähän määrään on sisällyttävä vähintään 3 tuntia koululentoja, joista vähintään yksi tunti matkalentoa, sekä 5 lentoonlähtöä yksin ja 5 laskua pysähtymiseen asti yksin; ja (e) 100 tuntia mittariaikaa, johon sisältyy: (i) 50 tuntia mittarikoululentoja, joista enintään 25 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä, tai 40 tuntia jos maassa annettava mittarilentokoulutus tapahtuu kokonaan FNPT II:lla tai lentosimulaattorilla; **** ks. kansallinen muutossivu 1-D-8-1 (ii) 50 tuntia päällikköoppilaana. Katso lentokoulutusohjelma kohdasta AMC FCL & 1.165(a)(2). LENTOKOKEET 13 Kun hakija on saanut kurssiin kuuluvan lentokoulutuksen, hänen on suoritettava ansiolentäjän lupakirjaa varten vaadittava lentokoe joko moni- tai yksimoottorisella lentokoneella JAR-FCL 1.170:n liitteiden 1 ja 2 mukaisesti ja mittarilentokoe [joko] monimoottorisella [tai yksimoottorisella] lentokoneella JAR-FCL 1.210:n liitteiden 1 ja 2 mukaisesti. [Muutos 1, ; muutos 2, ; muutos 3, ] D-8

102 KANSALLINEN MUUTOSSIVU JAR-FCL 1:EEN Licensing Sectorial Team on muuttanut JAR-FCL & 1.165(a)(2):n liitteen 1 kohdan 12(e)(1) tekstin kuulumaan seuraavasti: (e) 100 tuntia mittariaikaa, johon sisältyy: (i) 50 tuntia mittarikoululentoja, joista enintään 25 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä, tai 40 tuntia jos maassa annettava mittarilentokoulutus tapahtuu FNPT II:lla tai lentosimulaattorilla. Hyväksyvän viranomaisen suostumuksella mittariajasta maassa FNPT II:lla tai lentosimulaattorilla enintään 10 tuntia voidaan kuitenkin suorittaa FNPT I -koulutuslaitteella D-8-1

103 JAR-FCL 1 Luku D JAR-FCL & 1.165(a)(3), liite 1 Yhdistetty kurssi ansiolentäjän lupakirjaa (CPL(A)) varten (Katso JAR-FCL 1.160, & 1.170) (Katso JAR-FCL 1.170:n liitteet 1 ja 2) (Katso JAR-FCL 1.470:n liite 1) [Katso AMC FCL & 1.165(a)(3)] (Katso IEM FCL 1.170) 1 Yhdistetyn ansiolentäjäkurssin päämääränä on kouluttaa ohjaaja sille pätevyystasolle, joka vaaditaan ansiolentäjän lupakirjan saamiseen ja muuhun lentotyökoulutukseen, jota hakija haluaa hankkia, lukuun ottamatta lennonopettajan koulutusta ja mittarilentokoulutusta. 2 Yhdistetylle ansiolentäjäkurssille osallistuvan hakijan on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn lentokoulutusorganisaation koulutuspäällikön valvonnassa samalla yhtäjaksoisella hyväksytyllä kurssilla, jonka kyseinen koulutusorganisaatio järjestää. 3 Kurssin kestoajan on oltava 9-24 kuukautta. 4 Hakija voidaan hyväksyä koulutukseen joko alkeisoppilaana tai ICAO Annex 1:n mukaisesti myönnetyn yksityislentäjän lupakirjan (PPL(A)) haltijana. Alkeisoppilaan on täytettävä JAR-FCL:n luvussa B annetut lento-oppilaita koskevat vaatimukset. Jos koulutettavalla on yksityislentäjän lupakirja (PPL(A)), 50 % ennen kurssia lentokoneella lennetystä lentoajasta voidaan laskea hänen hyväkseen kohdassa JAR-FCL 1.165(a)(3) ja JAR-FCL 1.165(a)(3):n liitteen 1 kohdassa 12 vaadittua lentokoulutusta varten kuitenkin niin, että hyväksi laskettavan lentokokemuksen enimmäismäärä on 40 tuntia, tai 45 tuntia silloin, kun koulutettavalla on lentokoneen yölentokelpuutus. Tästä määrästä enintään 20 tuntia saa olla koululentoaikaa. Lentokoulutusorganisaatio päättää lentotuntien hyväksi laskemisesta harkintansa mukaan, ja siitä on tehtävä merkintä hakijan koulutuskirjanpitoon. Jos lentooppilaalla ei ole ohjaajan lupakirjaa, lentokoulutusorganisaatio voi määrätä joitakin lentoharjoituksia [katso AMC FCL & 1.165(a)(3), vaiheet 2 ja 3] suoritettaviksi opettajan kanssa helikopterilla tai TMG-moottoripurjelentokoneella, mikäli viranomainen tämän hyväksyy. Tällaisten koululentojen enimmäismäärä on 20 tuntia. 5 Hakija, joka ei läpäise ansiolentäjäkurssia tai pysty suorittamaan sitä kokonaan, voi hakea viranomaiselta teoriakokeen ja lentokokeen suorittamista alemman luokan lupakirjaa varten. 6 Jos hakija haluaa siirtyä toiseen lentokoulutusorganisaatioon kurssin aikana, hänen on pyydettävä viranomaiselta virallinen arvio jäljellä olevasta koulutusajasta, joka on suoritettava toisessa koulutusorganisaatiossa. 7 Lentokoulutusorganisaation on varmistettava, että hakijalla on ennen kurssille hyväksymistään riittävät tiedot matematiikasta ja fysiikasta, jotta hänen on helpompi ymmärtää kurssin tietopuolinen opetussisältö. 8 Kurssiin on sisällyttävä: (a) teoriakoulutus ansiolentäjän lupakirjaan vaadittavalle tietotasolle; ja (b) näkö- ja mittarilentokoulutus. 9 Kun hakija on suorittanut kohdassa 11 tarkoitetut teoriakokeet ja kohdassa 13 tarkoitetun lentokokeen tai -kokeet hyväksytysti, hänen katsotaan täyttävän ne tieto- ja taitovaatimukset, jotka on asetettu ansiolentäjän lupakirjan ja kokeessa käytetyn lentokoneen luokka- tai tyyppikelpuutuksen myöntämiselle D-9

104 JAR-FCL 1 Luku D TEORIAKOULUTUS 10 Ansiolentäjän teoriakoulutusohjelmasta määrätään JAR-FCL 1.470:n liitteessä 1. Hyväksyttyyn ansiolentäjän teoriakurssiin on sisällyttävä vähintään 300 tuntia (1 oppitunti = 60 minuuttia) opetusta (tai 200 tuntia, jos hakijalla on yksityislentäjän lupakirja), johon voi kuulua luokkahuonetyöskentelyä, interaktiivista videokoulutusta, dia-ääniesityksiä, opiskelua koulutuslaitteella, tietokoneavusteista opetusta ja muiden viranomaisen hyväksymien opetusvälineiden käyttöä tarkoituksenmukaisessa suhteessa. TEORIAKOE 11 Hakijan on osoitettava JAR-FCL 1:n luvun J vaatimusten mukaisesti, että hänen teoriatietonsa ovat ansiolentäjän lupakirjan haltijalta vaadittavalla tasolla. LENTOKOULUTUS 12 Lentokoulutukseen, johon ei sisälly tyyppikoulutusta, on kuuluttava yhteensä vähintään 150 tuntia. Tuntimäärään lasketaan mukaan kaikki välitarkastuslennot, ja enintään 5 tuntia koko kurssin aikana saa olla mittariaikaa maassa. Tähän 150 tunnin kokonaislentoaikaan on sisällyttävä vähintään: (a) 80 tuntia koululentoja, joista enintään 5 tuntia saa olla mittariaikaa maassa; (b) 70 tuntia päällikkönä; (c) 20 tuntia matkalentoja päällikkönä, mukaan lukien vähintään 540 kilometrin (300 NM) pituinen VFR-matkalento, jonka aikana on suoritettava lasku pysähtymiseen asti kahdelle eri lentopaikalle, jotka eivät saa olla samoja kuin lähtölentopaikka; (d) 5 tuntia lentokoneilla lennetystä lentoajasta on suoritettava yöllä. Tähän määrään on sisällyttävä 3 tuntia koululentoja, joista vähintään 1 tunti matkalentoa, sekä 5 lentoonlähtöä yksin ja 5 laskua pysähtymiseen asti; ja (e) 10 tuntia mittarikoululentoja, joista enintään 5 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä tai II:lla tai lentosimulaattorilla. (f) 5 tuntia lentokoulutuksesta on suoritettava sellaisella lentokoneella, joka on hyväksytty vähintään neljän henkilön kuljetukseen ja jossa on vakiokierrospotkuri ja sisäänvedettävä laskuteline. Katso lentokoulutusohjelma kohdasta AMC FCL & 1.165(a)(3). LENTOKOE 13 Kun hakija on saanut lentokoulutuksen, hänen on suoritettava ansiolentäjän lupakirjaa varten vaadittava lentokoe yksi- tai monimoottorisella lentokoneella JAR-FCL 1.170:n liitteiden 1 ja 2 mukaisesti. [Muutos 1, ; muutos 2, ] D-10

105 JAR-FCL 1 Luku D JAR-FCL & 1.165(a)(4), liite 1 Ositettu kurssi ansiolentäjän lupakirjaa (CPL(A)) varten [Katso JAR-FCL 1.125(c)] (Katso JAR-FCL 1.160, & 1.170) (Katso JAR-FCL 1.170:n liitteet 1 ja 2) (Katso JAR-FCL 1.470:n liite 1) [Katso AMC FCL & 1.165(a)(4)] (Katso IEM FCL 1.170) 1 Ositetun ansiolentäjäkurssin päämääränä on kouluttaa yksityislentäjän lupakirjan haltija sille pätevyystasolle, joka vaaditaan ansiolentäjän lupakirjan saamiseen. 2 (a) Ennen ositetun ansiolentäjäkurssin aloittamista hakijalla on oltava ICAO Annex 1:n mukaisesti myönnetty yksityislentäjän lupakirja (PPL(A)); (b) Ennen lentokoulutuksen aloittamista: (i) hakijalla on oltava 150 tunnin lentokokemus ohjaajana; ja (ii)hakijan on täytettävä kohtien JAR-FCL ja vaatimukset, jos lentokokeessa käytetään monimoottorista lentokonetta. 3 Ositetulle ansiolentäjäkurssille osallistuvan hakijan on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn lentokoulutusorganisaation koulutuspäällikön valvonnassa samalla yhtäjaksoisella hyväksytyllä kurssilla, jonka kyseinen koulutusorganisaatio järjestää. Tietopuolinen opetus voidaan antaa [pelkästään teoriakoulutusta varten hyväksytyssä lentokoulutusorganisaatiossa], jolloin tämän organisaation koulutuspäällikkö vastaa kurssin sen osan valvonnasta. 4 Teoriakurssi on suoritettava 18 kuukauden kuluessa. Lentokoulutus ja -koe on suoritettava hyväksytyn teoriakokeen voimassaoloaikana, josta määrätään kohdassa JAR-FCL Lentokoulutusorganisaation on varmistettava, että hakijalla on ennen kurssille hyväksymistään riittävät tiedot matematiikasta ja fysiikasta, jotta hänen on helpompi ymmärtää kurssin tietopuolinen opetussisältö. 6 Kurssiin on sisällyttävä: (a) teoriakoulutus ansiolentäjän lupakirjaan vaadittavalle tietotasolle; ja (b) näkö- ja mittarilentokoulutus. 7 Kun hakija on suorittanut kohdassa 9 tarkoitetun teoriakokeen ja kohdassa 13 tarkoitetun lentokokeen hyväksytysti, hänen katsotaan täyttävän ne tieto- ja taitovaatimukset, jotka on asetettu ansiolentäjän lupakirjan ja kokeessa käytetyn lentokoneen luokka- tai tyyppikelpuutuksen myöntämiselle. TEORIAKOULUTUS 8 Ansiolentäjän teoriakoulutusohjelmasta määrätään JAR-FCL 1.470:n liitteessä 1. Hyväksyttyyn ansiolentäjän teoriakurssiin on sisällyttävä vähintään 200 tuntia (1 oppitunti = 60 minuuttia) opetusta, johon voi kuulua luokkahuonetyöskentelyä, interaktiivista videokoulutusta, dia-ääniesityksiä, opiskelua koulutuslaitteella, tietokoneavusteista opetusta ja muiden viranomaisen hyväksymien opetusvälineiden käyttöä tarkoituksenmukaisessa suhteessa. Viranomaisen niin salliessa voidaan kurssin osana käyttää myös hyväksyttyjä etäopetuskursseja (kirjekursseja) D-11

106 JAR-FCL 1 Luku D TEORIAKOE 9 Hakijan on osoitettava JAR-FCL 1:n luvun J vaatimusten mukaisesti, että hänen teoriatietonsa ovat ansiolentäjän lupakirjan haltijalta vaadittavalla tasolla. LENTOKOULUTUS 10 Jos hakijalla ei ole mittarilentokelpuutusta, hänelle on annettava vähintään 25 tuntia lentokoulutusta [katso AMC FCL & 1.165(a)(4)]. Siihen on kuuluttava 10 tuntia mittarikoululentoja, joista enintään 5 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä tai II:lla tai lentosimulaattorilla [katso AMC FCL & 1.165(a)(4)]. Jos hakijalla on voimassa oleva lentokoneiden mittarilentokelpuutus (IR(A)), hänelle on hyvitettävä vaadittu mittarikoululentoaika kokonaisuudessaan. Jos hakijalla on voimassa oleva helikopterien mittarilentokelpuutus (IR(H)), hänelle voidaan hyvittää enintään 5 tuntia vaaditusta mittarikoululentoajasta, jolloin hakijalle on annettava vähintään 5 tuntia mittarilentokoulutusta lentokoneella. 11 (a) Jos hakijalla on voimassa oleva mittarilentokelpuutus, hänelle on annettava vähintään 15 tuntia lentokoulutusta näkölento-olosuhteissa. (b) Jos hakijalla ei ole lentokoneen yölentokelpuutusta, hänelle on annettava lisäksi vähintään 5 tuntia yölentokoulutusta [katso JAR-FCL 1.125(c)]. 12 Vähintään viisi tuntia lentokoulutuksesta on suoritettava sellaisella lentokoneella, joka on hyväksytty vähintään neljän henkilön kuljetukseen ja jossa on vakiokierrospotkuri ja sisäänvedettävä laskuteline. Katso lentokoulutusohjelma kohdasta AMC FCL & 1.165(a)(4). LENTOKOE 13 Kun hakija on saanut lentokoulutuksen ja hankkinut vaaditun kokemuksen, hänen on suoritettava ansiolentäjän lupakirjaa varten vaadittava lentokoe joko moni- tai yksimoottorisella lentokoneella JAR-FCL 1.170:n liitteiden 1 ja 2 mukaisesti. [Muutos 1, ; muutos 2, ; muutos 3, ] D-12

107 JAR-FCL 1 Luku D JAR-FCL 1.170, liite 1 Lentokoe ansiolentäjän lupakirjaa (CPL(A)) varten (Katso JAR-FCL 1.170) (Katso JAR-FCL 1.170, liite 2) (Katso IEM FCL 1.170) 1 Ansiolentäjän lupakirjaan vaadittavaa lentokoetta varten hakijan on oltava suorittanut hyväksytysti koko vaadittava koulutus, johon on sisältynyt koulutusta saman tyypin tai luokan lentokoneella, jota lentokokeessa käytetään. Hakija voi valintansa mukaan suorittaa kokeen yksimoottorisella lentokoneella tai, jos hänellä on kohdassa JAR-FCL tai JAR-FCL vaadittu 70 tunnin päällikkökokemus, monimoottorisella lentokoneella. Lentokokeessa käytettävän lentokoneen on täytettävä JAR-FCL 1.055:n liitteessä 1 mainitut koulutuksessa käytettäviä lentokoneita koskevat vaatimukset, sen on oltava hyväksytty vähintään neljän henkilön kuljetukseen ja siinä on oltava vakiokierrospotkuri ja sisäänvedettävä laskuteline. 2 Viranomainen päättää hallinnollisista järjestelyistä, joilla varmistetaan hakijan soveltuvuus kokeen suorittamiseen, kuten hakijan koulutustietojen esittämisestä tarkastuslentäjälle. 3 Hakijan on suoritettava hyväksytysti lentokokeen osat 1-5 ja monimoottorista lentokonetta käytettäessä myös osa 6. Jos hakijan suoritus hylätään osan yhdessäkin kohdassa, koko osa katsotaan hylätyksi. Jos hakijan suoritus hylätään useammassa kuin yhdessä osassa, hänen on suoritettava koko koe uudelleen. Vain yhdessä osassa hylätyn hakijan on suoritettava hylätty osa uudelleen. Jos uusintakokeen jokin osa hylätään, hakijan on suoritettava koko koe uudelleen, vaikka hän olisi suorittanut kyseisen osan hyväksytysti aiemmalla kerralla. Kaikki lentokokeen osat on suoritettava kuuden kuukauden kuluessa. 4 Lentokokeen hylkäyksen jälkeen voidaan vaatia lisäkoulutusta. Jos hakija ei läpäise kaikkia lentokokeen osia kahdella yrityksellä, vaaditaan lisäkoulutus siten kuin viranomainen määrää. Lentokokeen suorittamista voi yrittää miten monta kertaa tahansa. KOKEEN SUORITTAMINEN 5 Viranomainen antaa tarkastuslentäjälle riittävät turvallisuusohjeet sen varmistamiseksi, että lentokoe suoritetaan turvallisesti. 6 Jos hakija keskeyttää lentokokeen sellaisesta syystä, jota tarkastuslentäjä ei pidä riittävänä, hakijan on suoritettava koko lentokoe uudelleen. Jos koe keskeytetään tarkastuslentäjän mielestä riittävästä syystä, vain ne osat, joita ei ole suoritettu kokonaan, on suoritettava myöhemmin toisella lennolla. 7 Tarkastuslentäjän niin salliessa hakija voi suorittaa minkä tahansa lentokokeeseen kuuluvan liikkeen tai menetelmän kerran uudelleen. Tarkastuslentäjä voi keskeyttää kokeen missä tahansa vaiheessa, jos hän katsoo, että hakijan osoittamat lentotaidot edellyttävät sen suorittamista kokonaan uudelleen. 8 Hakijan on ohjattava lentokonetta sellaiselta paikalta, jolta ilma-aluksen päällikön tehtävät voi hoitaa, ja suoritettava koe siten kuin lentokoneessa ei olisi muita miehistön jäseniä. Vastuu lennosta määräytyy kansallisten määräysten mukaisesti. 9 Tarkastuslentäjä valitsee lennettävän reitin. Määräpaikan on oltava valvottu lentopaikka, ja reitti voi päättyä lähtölentopaikalle tai muulle lentopaikalle. Hakija vastaa lennon suunnittelusta ja hänen on varmistettava, että kaikki lennon suorittamiseen tarvittavat varusteet ja asiakirjat ovat lentokoneessa. Lennon on kestettävä vähintään 90 minuuttia D-13

108 JAR-FCL 1 Luku D 10 Hakijan on ilmaistava tarkastuslentäjälle suorittamansa tarkistukset ja tehtävät, mukaan lukien radiosuunnistuslaitteiden tunnistaminen. Tarkistukset on tehtävä kokeessa käytettävän lentokoneen hyväksytyn tarkistuslistan mukaisesti. Koetta edeltävän lennonvalmistelun aikana hakijan on valittava käytettävät tehoasetukset ja nopeudet. Hakijan on myös laskettava suoritusarvot lentoonlähtöä, lähestymistä ja laskua varten toimintakäsikirjan tai lentokoneen lentokäsikirjan mukaisesti. 11 Tarkastuslentäjä ei saa millään tavalla osallistua lennon suorittamiseen, paitsi jos se on tarpeen turvallisuussyistä tai muulle liikenteelle aiheutuvan kohtuuttoman viivytyksen välttämiseksi. LENTOKOKEEN HYVÄKSYMISRAJAT 12 Hakijan on osoitettava, että hän: - pystyy käyttämään lentokonetta sen rajoitusten mukaisesti - pystyy suorittamaan kaikki lentoliikkeet pehmeästi ja tarkasti - toimii harkitusti ja noudattaa hyvää ilmailutapaa - osaa soveltaa ilmailutietämystään käytäntöön ja - kykenee koko ajan säilyttämään lentokoneen hallinnan niin, ettei menetelmän tai liikkeen onnistumista ole missään vaiheessa syytä vakavasti epäillä. 13 Seuraavat raja-arvot on tarkoitettu yleisohjeiksi. Tarkastuslentäjän on otettava huomioon turbulenttiset olosuhteet sekä käytettävän lentokoneen käsittelyominaisuudet ja suorituskyky. Korkeus normaali lento moottorihäiriötä jäljiteltäessä Radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen 100 jalkaa 150 jalkaa 5 Ohjaussuunta normaali lento moottorihäiriötä jäljiteltäessä Nopeus lentoonlähtö ja lähestyminen kaikki muut lennon vaiheet 5 solmua 10 solmua KOKEEN SISÄLTÖ 14 Lentokokeessa on käytettävä JAR-FCL 1.170:n liitteessä 2 vaadittua lentokokeen sisältöä ja osia. Viranomainen voi päättää lentokoe- ja hakemuslomakkeen muodosta (katso IEM FCL 1.170). Osan 2 kohdissa c ja e(iv) tarkoitetut tehtävät sekä osat 5 ja 6 kokonaisuudessaan voidaan suorittaa FNPT II:lla tai lentosimulaattorilla. [Muutos 1, ] D-14

109 JAR-FCL 1 Luku D JAR-FCL 1.170, liite 2 Ansiolentäjän lupakirjaa (CPL(A)) varten vaadittavan lentokokeen sisältö (Katso JAR-FCL 1.170) (Katso IEM FCL 1.170) OSA 1 TOIMENPITEET ENNEN LENTOA JA LÄHTÖMENETELMÄT Tarkistuslistan käyttöä ja hyvää ilmailutapaa (lentokoneen ohjaaminen käyttäen ulkoisia näköhavaintoja, jäänesto- ja jäänpoistomenetelmät jne.) tarkkaillaan kaikissa lentokokeen osissa. a b c d e f g Lennon valmistelu, mukaan lukien: asiakirjat, massan ja massakeskiön määritys, säätietojen hankkiminen Lentokoneen tarkastus ja ohjaajan suorittamat huoltotoimenpiteet Rullaus ja lentoonlähtö Suoritusarvojen huomioon ottaminen ja trimmin käyttö Toiminta lentopaikalla ja laskukierroksessa Lähtömenetelmä, korkeusmittarin asetus, menetelmät yhteentörmäyksen välttämiseksi (ilmatilan tarkkailu) Yhteydenpito lennonjohtoon - selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne OSA 2 LENTOKONEEN KÄSITTELY a b c d e f Lentokoneen ohjaaminen käyttäen ulkoisia näköhavaintoja: suora vaakalento, nousu, liuku; ilmatilan tarkkailu Lentäminen kriittisen pienellä ilmanopeudella sekä alkavan ja täyden sakkauksen tunnistaminen ja oikaisu Kaartaminen, mukaan lukien kaarrot laskuasussa. Jyrkät kaarrot 45 asteen kallistuksella. Lentäminen kriittisen suurilla ilmanopeuksilla sekä kierukan tunnistaminen ja oikaisu Lentäminen yksinomaan mittarien avulla, mukaan lukien: i. Vaakalento matkalentoasussa; ohjaussuunnan, korkeuden ja ilmanopeuden hallinta ii. Nousu- ja liukukaarrot asteen kallistuksella iii. Oikaisu epätavallisista asennoista iv. Lentäminen vajaalla mittaristolla Yhteydenpito lennonjohtoon - selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne D-15

110 JAR-FCL 1 Luku D OSA 3 MATKALENTO a b c d e f g a b c d e f g h Lentokoneen ohjaaminen käyttäen ulkoisia näköhavaintoja. Matkalentoasu, toimintamatkan ja toiminta-ajan huomioon ottaminen. Näkösuunnistus, kartanluku Korkeuden, nopeuden ja ohjaussuunnan hallinta, ilmatilan tarkkailu Korkeusmittarin asetus. Yhteydenpito lennonjohtoon - selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne. Lennon edistymisen seuranta, operatiivinen lentosuunnitelma, polttoaineenkulutuksen seuranta, lentoreitiltä poikkeaman arviointi ja palaaminen takaisin oikealle lentoreitille Säätilan seuranta ja kehityksen arviointi, lennon suunnittelu varalentopaikalle NDB- tai VOR-ohjauksen seuraaminen, paikanmääritys niiden avulla, suunnistuslaitteiden tunnistaminen (mittarilento). Varalentopaikalle lentäminen suunnitelman mukaisesti (näkölento). OSA 4 LÄHESTYMISMENETELMÄT JA LASKU Lähestymismenetelmät, korkeusmittarin asetus, tarkistukset, ilmatilan tarkkailu Yhteydenpito lennonjohtoon: selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne Ylösveto matalalta Normaali lasku, sivutuulilasku (jos olosuhteet ovat sopivat) Lasku lyhyelle kiitotielle Lähestyminen ja lasku tyhjäkäynnillä (vain yksimoottorisilla lentokoneilla) Lasku käyttämättä laskusiivekkeitä Toimenpiteet lennon jälkeen OSA 5 TOIMINTA POIKKEUS- JA PAKKOTILANTEISSA Tämä osa voidaan suorittaa osien 1-4 yhteydessä. a b c d Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen (turvallisessa korkeudessa), palonsammutustoimenpiteet Laitteiden toimintahäiriöt mm. laskutelineen käyttö varajärjestelmän avulla, sähköjärjestelmän ja jarrujen viat Pakkolasku (simuloituna) Yhteydenpito lennonjohtoon: selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne D-16

111 JAR-FCL 1 Luku D OSA 6 TOIMINTA MOOTTORIHÄIRIÖTILANTEISSA JA LUOKKA-/TYYPPIKOHTAISET SEIKAT Tämä osa voidaan suorittaa osien 1-5 yhteydessä. a b c d e f Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdössä (turvallisessa korkeudessa, ellei suoriteta lentosimulaattorilla) Lähestyminen ja ylösveto moottorihäiriötä jäljitellen Lähestyminen ja lasku pysähtymiseen asti moottorihäiriötä jäljitellen Moottorin sammutus ja uudelleenkäynnistys Yhteydenpito lennonjohtoon - selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne Luokka- tai tyyppikelpuutukseen vaadittavan lentokokeen soveltuvat kohdat tarkastuslentäjän harkinnan mukaan, mm. seuraavat siltä osin kuin ne tulevat kyseeseen: i. lentokoneen järjestelmät, automaattiohjauksen käyttö ii. paineistusjärjestelmän käyttö iii. jäänesto- ja jäänpoistojärjestelmän käyttö g Suullinen kuulustelu [Muutos 1, ] D-17

112 JAR-FCL 1 Luku E LUKU E - MITTARILENTOKELPUUTUS - IR(A) JAR-FCL Lääketieteellinen kelpoisuus Mittarilentokelpuutuksen hakijan on täytettävä kohdan JAR-FCL 3.355(b) lääketieteelliset kelpoisuusvaatimukset. [Muutos 2, ] JAR-FCL Milloin mittarilentokelpuutus vaaditaan (a) Ohjaajan lupakirjan haltija ei saa toimia missään tehtävässä lentokoneen ohjaajana IFR-lennoilla muutoin kuin lentokokeessa tai koululennolla, ellei hänellä ole JAR-FCL:n mukaisesti myönnettyä mittarilentokelpuutusta kyseessä olevaa ilma-alusryhmää varten. (b) Niissä JAA:n jäsenvaltioissa, joiden kansallinen lainsäädäntö edellyttää mittarilentosääntöjen (IFR) mukaista lentämistä tietyissä olosuhteissa (esim. yöllä), ohjaajan lupakirjan haltija saa lentää mittarilentosääntöjen mukaisesti edellyttäen, että hänellä on sellainen kelpoisuus, joka kyseisessä tapauksessa tarvitaan lentämiseen siinä ilmatilassa ja niissä lentoolosuhteissa, joissa lento suoritetaan. Jos ohjaajalla on sellainen kansallinen kelpuutus, joka sallii mittarilentosääntöjen mukaisen lentämisen muutoin kuin näkösääolosuhteissa (VMC) ilman voimassa olevaa mittarilentokelpuutusta, hän saa käyttää sitä vain lupakirjan myöntäjävaltion ilmatilassa. [Muutos 1, ] JAR-FCL Oikeudet ja ehdot (a) Oikeudet (1) Mikäli noudatetaan niitä kelpuutuksen rajoituksia, jotka johtuvat perämiehenä toimivan toisen ohjaajan käytöstä JAR-FCL 1.210:n liitteissä 1 ja 2 vaaditun lentokokeen aikana (kelpuutus rajoitettu toimintaan usean ohjaajan miehistössä), ja muut JARvaatimukset täyttyvät, monimoottoristen lentokoneiden mittarilentokelpuutuksen haltija on oikeutettu toimimaan moni- ja yksimoottoristen lentokoneiden ohjaajana IFR-lennoilla käyttäen 200 jalan (60 metrin) minimiratkaisukorkeutta. Viranomainen voi antaa oikeuden käyttää alle 200 jalan (60 metrin) ratkaisukorkeuksia, kun ohjaaja on suorittanut JAR- OPS:ssa, AMC FCL 1.261(a):n kohdassa 6 ja JAR-FCL 1.240:n liitteen 2 osassa 6 vaaditun lisäkoulutuksen ja -kokeet. (2) Edellyttäen, että JAR-FCL 1.210:n liitteissä 1 ja 2 tarkoitetun lentokokeen perusteella määrätyt ehdot ja muut JAR-vaatimukset täyttyvät, yksimoottoristen lentokoneiden mittarilentokelpuutuksen haltija on oikeutettu toimimaan yksimoottoristen lentokoneiden ohjaajana IFR-lennoilla käyttäen 200 jalan (60 metrin) minimiratkaisukorkeutta. (b) Ehdot. Hakija, joka täyttää kohdissa JAR-FCL määrätyt ehdot, täyttää mittarilentokelpuutuksen myöntämiselle asetetut vaatimukset. [Muutos 1, ] JAR-FCL Voimassaoloaika, voimassaolon jatkaminen ja kelpuutuksen uusiminen (a) Mittarilentokelpuutus on voimassa yhden vuoden. Monimoottoristen lentokoneiden mittarilentokelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi haltijan on täytettävä kohdan JAR- FCL 1.245(b)(1) mittarilentokelpuutusta koskevat vaatimukset, johon voidaan käyttää lentosimulaattoria tai FNPT II:ta. Yksimoottoristen lentokoneiden mittarilentokelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi haltijan on suoritettava tarkastuslentona JAR-FCL 1.210:n liitteissä 1 ja 2 vaadittu lentokoe lukuun ottamatta osaa 6. (b) Jos mittarilentokelpuutus koskee toimintaa yhden ohjaajan miehistössä, voimassaolon jatkamiseksi vaadittavat lennot voidaan suorittaa joko usean ohjaajan tai yhden ohjaajan miehistöä käyttäen. Jos mittarilentokelpuutus on rajoitettu vain toimintaan usean ohjaajan miehistössä, voimassaolon jatkamiseksi vaadittavat lennot on suoritettava usean ohjaajan miehistön jäsenenä E-1

113 JAR-FCL 1 Luku E (c) Jos hakija ei ole suorittanut kaikkia tarkastuslennon osia hyväksytysti ennen mittarilentokelpuutuksen voimassaolon päättymistä, hän ei saa käyttää kelpuutuksen mukaisia oikeuksia ennen kuin tarkastuslento on hyväksytysti suoritettu. (d) Kelpuutuksen uusimiseksi haltijan on täytettävä edellä mainitut vaatimukset ja viranomaisen mahdollisesti määräämät lisävaatimukset. (e) Jos mittarilentokelpuutusta ei ole uusittu tai sen voimassaoloa jatkettu 7 viime vuoden aikana, haltijan on suoritettava uudelleen mittarilentokelpuutuksen teoriakoe. [Muutos 1, ] JAR-FCL Kokemus Mittarilentokelpuutuksen hakijalla on oltava yksityislentäjän lupakirja (PPL(A)) ja yölentokelpuutus tai ansiolentäjän lupakirja (CPL(A)), sekä vähintään 50 tunnin matkalentokokemus lentokoneen tai helikopterin päällikkönä, josta vähintään 10 tuntia lentokoneella. JAR-FCL Teoriatiedot (a) Kurssi. Mittarilentokelpuutuksen hakijan on oltava saanut teoriakoulutuksensa hyväksytyllä kurssilla hyväksytyssä lentokoulutusorganisaatiossa [(FTO)]. Teoriakurssi olisi yhdistettävä lentokoulutuskurssiin aina kun se on käytännössä mahdollista. (b) Koe. Hakijan on osoitettava, että hänen teoriatietonsa ovat sillä tasolla, jota mittarilentokelpuutuksen haltijan oikeudet edellyttävät, ja täytettävä JAR-FCL 1:n luvun J vaatimukset. [Muutos 1, ; muutos 3, ] JAR-FCL Englannin kielen käyttö (Katso JAR-FCL 1.200, liite 1) (a) Mittarilentokelpuutusta tai ulkomaisen lupakirjan hyväksymistä (validointia) varten hakijan on oltava osoittanut, että hän osaa käyttää englannin kieltä siten kuin JAR-FCL 1.200:n liitteessä 1 vaaditaan. (b) JAR-FCL 1.200:n liitteen 1 mukaisesti myönnetyn mittarilentokelpuutuksen haltijan yksityislentäjän, ansiolentäjän tai liikennelentäjän lupakirjaan on liitettävä englanninkielisen radiopuhelinliikenteen hoitajan kelpuutus. [Muutos 2, ] JAR-FCL Lentokoulutus (Katso JAR-FCL 1.205, liite 1) (a) Mittarilentokelpuutuksen hakijan on oltava osallistunut yhdistetylle lentokoulutuskurssille, johon on kuulunut koulutus mittarilentokelpuutusta varten (katso JAR-FCL 1.165), tai hänen on oltava suorittanut hyväksytty ositettu lentokoulutuskurssi siten kuin JAR-FCL 1.205:n liitteessä 1 vaaditaan. (b) Jos hakijalla on mittarilentokelpuutus helikoptereita varten, JAR-FCL 1.205:n liitteessä 1 vaadittu lentokoulutuksen kokonaismäärä voidaan vähentää 10 tuntiin yksi- tai monimoottorisilla lentokoneilla sen mukaan, mitä kelpuutusta haetaan. [Muutos 1, ] JAR-FCL Taidot (Katso JAR-FCL 1.210, liitteet 1 ja 2) (a) Yleistä. Mittarilentokelpuutuksen hakijan on oltava osoittanut pystyvänsä suorittamaan JAR-FCL 1.210:n liitteissä 1 ja 2 vaaditut menetelmät ja lentoliikkeet sellaisella pätevyydellä, jota mittarilentokelpuutuksen haltijan oikeudet edellyttävät. (b) Monimoottoriset lentokoneet. Monimoottoristen lentokoneiden mittarilentokelpuutusta varten koe on suoritettava monimoottorisella lentokoneella. Jos hakija haluaa lentokokeessa käytettävän lentokoneen tyyppi- tai luokkakelpuutuksen, hänen on täytettävä myös kohdan JAR-FCL vaatimukset. (c) Yksimoottoriset lentokoneet. Yksimoottoristen lentokoneiden mittarilentokelpuutusta varten koe on suoritettava yksimoottorisella lentokoneella. Monimoottorista lentokonetta, jossa työntövoima vaikuttaa keskilinjalla, on yksimoottoristen lentokoneiden mittarilentokelpuutuksen hankkimisen kannalta pidettävä yksimoottorisena lentokoneena E-2

114 JAR-FCL 1 Luku E JAR-FCL 1.200, liite 1 Mittarilentokelpuutus (IR(A)) - Englannin kielen käyttö (Katso JAR-FCL 1.200) (Katso JAR-FCL 1.005, liite 1) (Katso JAR-FCL 1.015, liite 1) ENGLANNIN KIELEN KÄYTTÖ 1 Mittarilentokelpuutuksen hakijan tai haltijan on kyettävä käyttämään englannin kieltä seuraaviin tarkoituksiin: (a) lennon aikana: radioliikenne kaikissa lennon vaiheissa, mukaan lukien pakkotilanteet. Tämän kohdan vaatimuksen katsotaan täyttyvän, jos hakija on suorittanut hyväksytysti mittarilentokelpuutusta tai liikennelentäjän lupakirjaa varten vaadittavan lentokokeen tai tarkastuslennon, jonka aikana hän on hoitanut kaksisuuntaista radiopuhelinliikennettä englannin kielellä. (b)maassa: kaikkien lennon suorittamiseen tarvittavien tietojen hankkiminen, esim. pystyttävä lukemaan ja osoitettava ymmärtävänsä englanninkielisiä teknisiä käsikirjoja, kuten toimintakäsikirja, lentokäsikirja jne. lennon suunnittelu, säätietojen hankkiminen, NOTAMit, ATC-lentosuunnitelma jne. englanninkielisten reitti-, lähtöreitti- ja lähestymiskarttojen sekä niihin liittyvien asiakirjojen käyttö. Tämän kohdan vaatimuksen katsotaan täyttyvän, jos hakija on valmistunut englanninkieliseltä mittarilentokelpuutus- tai liikennelentäjäkurssilta tai suorittanut hyväksytysti englanninkielisen teoriakokeen mittarilentokelpuutusta tai liikennelentäjän lupakirjaa varten. (c) viestintä: pystyttävä viestimään muiden miehistön jäsenten kanssa englanniksi kaikissa lennon vaiheissa, mukaan lukien lennon valmistelu. Tämän kohdan vaatimuksen katsotaan täyttyvän, jos mittarilentokelpuutuksen (IR(A)) hakija tai haltija on suorittanut englanninkielisen miehistöyhteistyökurssin (MCC) ja hänellä on kohdassa JAR-FCL 1.250(a)(3) vaadittu todistus tällaisen kurssin hyväksytystä suorittamisesta, tai jos hän on suorittanut hyväksytysti usean ohjaajan lentokoneella JAR-FCL & 1.295:n liitteen 1 mukaisen lentokokeen tai tarkastuslennon, jonka aikana hän on hoitanut kaksisuuntaista radiopuhelinliikennettä ja viestinyt muiden miehistön jäsenten kanssa englannin kielellä. 2 Vaihtoehtoisesti edellä olevien vaatimusten täyttyminen voidaan osoittaa osallistumalla kurssille, jolla hakija saa kohdissa 1(a), (b) ja (c) lueteltujen vaatimusten täyttämiseen tarvittavan koulutuksen, ja suorittamalla sen jälkeen viranomaisen pitämä tai sen puolesta järjestetty erillinen koe. [Muutos 1, ; muutos 2, ] E-3

115 JAR-FCL 1 Luku E JAR-FCL 1.205, liite 1 Mittarilentokelpuutus (IR(A)) - Ositettu kurssi (Katso JAR-FCL 1.205) [(Katso JAR-FCL 1.470, liite 1)] 1 Ositetun mittarilentokurssin päämääränä on kouluttaa ohjaaja sille pätevyystasolle, joka vaaditaan lentokoneen käyttöön mittarilentosääntöjen (IFR) mukaisesti ja mittarisääolosuhteissa (IMC) ICAO PANS OPS Document 8168:n mukaisesti. 2 Ennen ositetulle mittarilentokurssille osallistumista hakijalla on oltava ICAO Annex 1:n mukaisesti myönnetty yksityislentäjän (PPL(A)) tai ansiolentäjän (CPL(A)) lupakirja, johon kuuluu oikeus lentää yöllä. 3 Ositetulle mittarilentokurssille osallistuvan hakijan on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn lentokoulutusorganisaation koulutuspäällikön valvonnassa samalla yhtäjaksoisella hyväksytyllä kurssilla, jonka kyseinen koulutusorganisaatio järjestää. Tietopuolinen opetus voidaan antaa [pelkästään teoriakoulutusta varten hyväksytyssä lentokoulutusorganisaatiossa], jolloin tämän organisaation koulutuspäällikkö vastaa kurssin sen osan valvonnasta. 4 Teoriakurssi on suoritettava 18 kuukauden kuluessa. Lentokoulutus ja lentokoe on suoritettava hyväksytyn teoriakokeen voimassaoloaikana, josta määrätään kohdassa JAR-FCL Kurssiin on sisällyttävä: (a) teoriakoulutus mittarilentokelpuutukseen vaadittavalle tietotasolle; ja (b) mittarilentokoulutus. 6 Kun hakija on suorittanut kohdassa 8 tarkoitetun teoriakokeen tai -kokeet ja kohdassa 14 tarkoitetun lentokokeen hyväksytysti, hänen katsotaan täyttävän ne tieto- ja taitovaatimukset, jotka on asetettu mittarilentokelpuutuksen myöntämiselle. TEORIAKOULUTUS 7 Mittarilentokelpuutuksen teoriakoulutusohjelmasta määrätään JAR-FCL 1.470:n liitteessä 1. Hyväksyttyyn ositettuun mittarilentokurssiin on sisällyttävä vähintään 200 tuntia (1 oppitunti = 60 minuuttia) opetusta, johon voi kuulua luokkahuonetyöskentelyä, interaktiivista videokoulutusta, diaääniesityksiä, opiskelua koulutuslaitteella, tietokoneavusteista opetusta ja muiden viranomaisen hyväksymien opetusvälineiden käyttöä tarkoituksenmukaisessa suhteessa. Jos viranomainen sen sallii, voidaan kurssin osana käyttää myös hyväksyttyjä etäopetuskursseja (kirjekursseja). TEORIAKOE 8 Hakijan on osoitettava JAR-FCL:n luvun J vaatimusten mukaisesti, että hänen teoriatietonsa ovat mittarilentokelpuutuksen haltijalta vaadittavalla tasolla. LENTOKOULUTUS 9 Yksimoottoristen lentokoneiden mittarilentokurssiin on kuuluttava vähintään 50 tuntia mittarilentokoulutusta, josta enintään 20 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä, tai enintään 35 tuntia lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla, jos viranomainen sen sallii. **** ks. kansallinen muutossivu 1-E E-4

116 KANSALLINEN MUUTOSSIVU JAR-FCL 1:EEN Licensing Sectorial Team on muuttanut JAR-FCL 1.205:n liitteen 1 kohtien 9 ja 10 tekstin kuulumaan seuraavasti: LENTOKOULUTUS 9 Yksimoottoristen lentokoneiden mittarilentokurssiin on kuuluttava vähintään 50 tuntia mittarilentokoulutusta, josta enintään 20 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä, tai enintään 35 tuntia lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla. Hyväksyvän viranomaisen suostumuksella mittariajasta maassa FNPT II:lla tai lentosimulaattorilla enintään 10 tuntia voidaan kuitenkin suorittaa FNPT I -koulutuslaitteella. 10 Monimoottoristen lentokoneiden mittarilentokurssiin on kuuluttava vähintään 55 tuntia mittarilentokoulutusta, josta enintään 25 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä, tai enintään 40 tuntia lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla. Hyväksyvän viranomaisen suostumuksella mittariajasta maassa FNPT II:lla tai lentosimulaattorilla enintään 10 tuntia voidaan kuitenkin suorittaa FNPT I -koulutuslaitteella. Jäljelle jäävään osuuteen on kuuluttava vähintään 15 tuntia mittarikoululentoja monimoottorisilla lentokoneilla E-4-1

117 JAR-FCL 1 Luku E 10 Monimoottoristen lentokoneiden mittarilentokurssiin on kuuluttava vähintään 55 tuntia mittarilentokoulutusta, josta enintään 25 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä, tai enintään 40 tuntia lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla, jos viranomainen sen sallii. Jäljelle jäävään osuuteen on kuuluttava vähintään 15 tuntia mittarikoululentoja monimoottorisilla lentokoneilla. 11 Yksimoottoristen lentokoneiden mittarilentokelpuutuksen haltijan, jolla on myös monimoottorikoneen tyyppikelpuutus tai luokkakelpuutus monimoottorisia lentokoneita varten, on ensimmäisen monimoottoristen lentokoneiden mittarilentokelpuutuksen saadakseen hyväksytysti suoritettava hyväksytyn lento- tai tyyppikoulutusorganisaation järjestämä kurssi, johon kuuluu vähintään viisi tuntia mittarilentokoulutusta monimoottorisilla lentokoneilla. Tästä koulutuksesta 3 tuntia voidaan suorittaa lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla. 12 Jos hakijalla on ICAOn vaatimusten mukaisesti myönnetty ansiolentäjän lupakirja (CPL(A)), edellä kohdassa 9 tai 10 vaaditun koulutuksen kokonaismäärää voidaan vähentää 5 tunnilla. 13 Koululentoihin, jotka on suoritettava ennen mittarilentokelpuutusta varten vaadittavaa lentokoetta, on sisällyttävä: (a) IFR-lentojen valmistelutoimenpiteet, mukaan lukien lentokäsikirjan ja tarvittavien ilmaliikennepalvelun asiakirjojen käyttö IFR-lentosuunnitelman laadinnassa; (b) mittarilentotoiminnassa normaaliolosuhteissa sekä poikkeus- ja pakkotilanteissa käytettävät menetelmät ja lentoliikkeet, joihin on kuuluttava vähintään: - siirtyminen näkölennosta mittarilentoon lentoonlähdössä - vakiolähtö- ja tuloreitit - matkalennon IFR-menetelmät - odotusmenetelmät - mittarilähestymiset minimikorkeuteen - keskeytetyn lähestymisen menetelmät - laskut mittarilähestymisistä, mukaan lukien kiertolähestymiset; (c) normaalit lentoliikkeet ja käytettävän lentokoneen erityiset lento-ominaisuudet; (d) tarvittaessa edellä luetellut harjoitukset monimoottorisella lentokoneella, mukaan lukien lentokoneen ohjaaminen yksinomaan mittarien avulla simuloidussa moottorihäiriötilanteessa sekä moottorin pysäytys ja uudelleenkäynnistys (jälkimmäinen harjoitus on suoritettava turvallisessa korkeudessa, ellei sitä tehdä lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla). LENTOKOKEET 14 (a) Kun hakija on saanut kurssiin kuuluvan lentokoulutuksen ja hankkinut kohdassa JAR-FCL vaaditun kokemuksen, hänen on suoritettava mittarilentokelpuutusta varten vaadittava lentokoe joko moni- tai yksimoottorisella lentokoneella JAR-FCL 1.210:n liitteiden 1 ja 2 mukaisesti. (b) Kun hakija on suorittanut edellä kohdassa 11 tarkoitetun kurssin, hänen on suoritettava lentokoe monimoottorisella lentokoneella JAR-FCL 1.210:n liitteiden 1 ja 2 mukaisesti. [Muutos 1, ; muutos 3, ] E-5

118 JAR-FCL 1 Luku E JAR-FCL 1.210, liite 1 Mittarilentokelpuutus (IR(A)) - Lentokoe ja tarkastuslento (Katso JAR-FCL ja 1.210) (Katso IEM FCL 1.210) 1 Hakijan on oltava saanut koulutusta saman luokan tai tyypin lentokoneella, jota mittarilentokelpuutusta varten suoritettavassa lentokokeessa käytetään. Kokeessa käytettävän lentokoneen on täytettävä JAR-FCL 1.055:n liitteessä 1a mainitut koulutuksessa käytettäviä lentokoneita koskevat vaatimukset. 2 Hakijan koulutuksen hyväksynyt viranomainen päättää hallinnollisista järjestelyistä, joilla varmistetaan hakijan soveltuvuus kokeen suorittamiseen, kuten hakijan koulutustietojen esittämisestä tarkastuslentäjälle. 3 Hakijan on suoritettava hyväksytysti lentokokeen tai tarkastuslennon osat 1-5 ja monimoottorista lentokonetta käytettäessä myös JAR-FCL 1.210:n liitteessä 2 vaadittu osa 6. Jos hakijan suoritus hylätään osan yhdessäkin kohdassa, koko osa katsotaan hylätyksi. Jos hakijan suoritus hylätään useammassa kuin yhdessä osassa, hänen on suoritettava koko koe uudelleen. Vain yhdessä osassa hylätyn hakijan on suoritettava hylätty osa uudelleen. Jos uusintakokeen jokin osa hylätään, hakijan on suoritettava koko koe uudelleen, vaikka hän olisi suorittanut kyseisen osan hyväksytysti aiemmalla kerralla. Kaikki lentokokeen osat on suoritettava kuuden kuukauden kuluessa. 4 Lentokokeen tai tarkastuslennon hylkäyksen jälkeen voidaan vaatia lisäkoulutusta. Jos hakija ei läpäise kaikkia lentokokeen osia kahdella yrityksellä, vaaditaan lisäkoulutus siten kuin viranomainen määrää. Lentokokeen suorittamista voi yrittää miten monta kertaa tahansa. KOKEEN SUORITTAMINEN 5 Kokeessa on tarkoitus jäljitellä normaalia lentoa. Tarkastuslentäjä valitsee lennettävän reitin. Kokeen oleellinen osa on selvittää hakijan kyky suunnitella ja suorittaa lento käyttäen tavanomaista lennonvalmisteluaineistoa. Hakijan on huolehdittava lennon suunnittelusta ja varmistettava, että kaikki lennon suorittamiseen tarvittavat varusteet ja asiakirjat ovat lentokoneessa. Lennon on kestettävä vähintään yksi tunti. 6 Viranomainen antaa tarkastuslentäjälle turvallisuusohjeet, joita kokeessa on noudatettava. 7 Jos hakija keskeyttää lentokokeen sellaisesta syystä, jota tarkastuslentäjä ei pidä riittävänä, hakijan on suoritettava koko lentokoe uudelleen. Jos koe keskeytetään tarkastuslentäjän mielestä riittävästä syystä, vain ne osat, joita ei ole suoritettu kokonaan, on suoritettava myöhemmin toisella lennolla. 8 Tarkastuslentäjän niin salliessa hakija voi suorittaa minkä tahansa lentokokeeseen kuuluvan liikkeen tai menetelmän kerran uudelleen. Tarkastuslentäjä voi keskeyttää kokeen missä tahansa vaiheessa, jos hän katsoo, että hakijan osoittamat lentotaidot edellyttävät sen suorittamista kokonaan uudelleen. 9 Hakijan on ohjattava lentokonetta sellaiselta paikalta, jolta ilma-aluksen päällikön tehtävät voi hoitaa, ja suoritettava koe siten kuin lentokoneessa ei olisi muita miehistön jäseniä. Tarkastuslentäjä ei saa millään tavalla osallistua lennon suorittamiseen, paitsi jos se on tarpeen turvallisuussyistä tai muulle liikenteelle aiheutuvan kohtuuttoman viivytyksen välttämiseksi. Jos tarkastuslentäjä tai muu ohjaaja toimii perämiehenä lentokokeen aikana, mittarilentokelpuutuksen oikeudet rajoitetaan koskemaan vain toimintaa usean ohjaajan miehistön jäsenenä. Rajoitus voidaan poistaa, kun hakija on suorittanut toisen lentokokeen mittarilentokelpuutusta varten yhden ohjaajan lentokoneella toimien siten kuin lentokoneessa ei olisi muita miehistön jäseniä. Vastuu lennosta määräytyy kansallisten määräysten mukaisesti E-6

119 JAR-FCL 1 Luku E 10 Hakijan on määritettävä ja tarkastuslentäjän hyväksyttävä ratkaisukorkeudet, minimilaskeutumiskorkeudet ja lähestymisen keskeytyspiste. 11 Mittarilentokelpuutuksen hakijan on ilmaistava tarkastuslentäjälle suorittamansa tarkistukset ja tehtävät, mukaan lukien radiosuunnistuslaitteiden tunnistaminen. Tarkistukset on tehtävä kokeessa käytettävän lentokoneen hyväksytyn tarkistuslistan mukaisesti. Koetta edeltävän lennonvalmistelun aikana hakijan on valittava käytettävät tehoasetukset ja nopeudet. Hakijan on myös laskettava suoritusarvot lentoonlähtöä, lähestymistä ja laskua varten toimintakäsikirjan tai lentokoneen lentokäsikirjan mukaisesti. Lupakirjan haltijan, joka suorittaa tarkastuslentoa mittarilentokelpuutuksen uusimiseksi tai voimassaolon jatkamiseksi kohdan JAR-FCL 1.185(a) mukaisesti, on osoitettava tarkastuslentäjälle hallitsevansa edellä mainitut toimenpiteet. LENTOKOKEEN HYVÄKSYMISRAJAT 12 Hakijan on osoitettava, että hän: - pystyy käyttämään lentokonetta sen rajoitusten mukaisesti - pystyy suorittamaan kaikki lentoliikkeet pehmeästi ja tarkasti - toimii harkitusti ja noudattaa hyvää ilmailutapaa - osaa soveltaa ilmailutietämystään käytäntöön ja - kykenee koko ajan säilyttämään lentokoneen hallinnan niin, ettei menetelmän tai liikkeen onnistumista ole missään vaiheessa syytä vakavasti epäillä. 13 Seuraavat raja-arvot on tarkoitettu yleisohjeiksi. Tarkastuslentäjän on otettava huomioon turbulenttiset olosuhteet sekä käytettävän lentokoneen käsittelyominaisuudet ja suorituskyky. Korkeus yleensä ylösvedon aloitus ratkaisukorkeudesta minimilaskeutumiskorkeuden/map:n noudattaminen 100 jalkaa +50 jalkaa/-0 jalkaa +50 jalkaa/-0 jalkaa Lentoradan noudattaminen radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen tarkkuuslähestyminen 5 puolet suuntasäteen ja liukupolun maksimipoikkeamasta Ohjaussuunta kaikkien moottorien toimiessa moottorihäiriötä jäljiteltäessä 5 10 Nopeus kaikkien moottorien toimiessa moottorihäiriötä jäljiteltäessä 5 solmua +10 solmua/-5 solmua KOKEEN SISÄLTÖ 14 Lentokokeessa on käytettävä JAR-FCL 1.210:n liitteessä 2 vaadittua lentokokeen sisältöä ja osia. Viranomainen voi päättää lentokoe- ja hakemuslomakkeen muodosta (katso IEM FCL 1.210). Lentokokeen ja tarkastuslennon osan 2 kohta d sekä osa 6 kokonaisuudessaan voidaan turvallisuussyistä suorittaa lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla. [Muutos 1, ; muutos 2, ] E-7

120 JAR-FCL 1 Luku E JAR-FCL 1.210, liite 2 Mittarilentokelpuutusta (IR(A)) varten vaadittavan lentokokeen/tarkastuslennon sisältö (Katso JAR-FCL ja 1.210) (Katso IEM FCL 1.210) OSA 1 TOIMENPITEET ENNEN LENTOA JA LÄHTÖMENETELMÄT Tarkistuslistan käyttöä, hyvää ilmailutapaa, jäänesto- ja jäänpoistomenetelmiä jne. tarkkaillaan kaikissa lentokokeen osissa. a b c d e f g h i j Lentokäsikirjan (tai vastaavan) käyttö, erityisesti suoritusarvolaskelmat, massan ja massakeskiön määritys Ilmaliikennepalvelun asiakirjojen ja säätietojen käyttö Operatiivisen ja ATC-lentosuunnitelman laatiminen IFR-lentoa varten Lentoa edeltävä tarkastus Sääminimit Rullaus Ennen lentoonlähtöä tehtävät tarkistukset, lentoonlähtö Siirtyminen mittarilentoon Mittarilähtömenetelmät, korkeusmittarin asetus Yhteydenpito lennonjohtoon - selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne OSA 2 LENTOKONEEN KÄSITTELY a b c Lentokoneen ohjaaminen yksinomaan mittarien avulla, mukaan lukien vaakalento eri nopeuksilla, trimmin käyttö Nousu- ja liukukaarrot mittarikaartona Oikaisu epätavallisista asennoista, mukaan lukien kaarrot säilyttäen 45 asteen kallistuksen ja jyrkät liukukaarrot d* Oikaisu lähestyvästä sakkauksesta vaakalennossa, nousu- tai liukukaarrossa ja laskuasussa e Lentäminen vajaalla mittaristolla, vakaa nousu tai laskeutuminen mittarikaartona ennalta määrättyihin ohjaussuuntiin, oikaisu epätavallisista asennoista * Voidaan suorittaa lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla. + Voidaan suorittaa osassa 4 tai osassa E-8

121 JAR-FCL 1 Luku E OSA 3 MATKALENNON IFR-MENETELMÄT a b c d e f g h Radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen ja hakeutuminen määrätylle linjalle, esim. NDB, VOR, RNAV Radiosuunnistuslaitteiden käyttö Vaakalento, ohjaussuunnan, korkeuden ja ilmanopeuden hallinta, tehonsäätö, trimmaus Korkeusmittarin asetus Aika-arviot ja niiden korjaaminen (reittiodotus, jos tarpeen) Lennon edistymisen seuranta, operatiivinen lentosuunnitelma, polttoaineenkulutuksen seuranta, järjestelmien valvonta Jäänestomenetelmät, tarvittaessa simuloituina Yhteydenpito lennonjohtoon, selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne OSA 4 TARKKUUSLÄHESTYMISMENETELMÄT a b c Suunnistuslaitteiden asetukset ja tarkistukset, asemien tunnistus Saapumismenetelmät, korkeusmittarin asetus Lähestymisen ja laskun valmistelu, mukaan lukien korkeuden vähennykseen, lähestymiseen ja laskuun liittyvät tarkistukset d+ Odotusmenetelmä e f g Julkaistun lähestymismenetelmän noudattaminen Kellon käyttö lähestymisessä Korkeuden, nopeuden ja ohjaussuunnan hallinta, (vakaa lähestyminen) h+ Ylösveto i+ Keskeytetyn lähestymisen menetelmä / lasku j Yhteydenpito lennonjohtoon - selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne * Voidaan suorittaa lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla. + Voidaan suorittaa osassa 4 tai osassa E-9

122 JAR-FCL 1 Luku E OSA 5 EI-TARKKUUSLÄHESTYMISMENETELMÄT a b c Suunnistuslaitteiden asetukset ja tarkistukset, asemien tunnistus Saapumismenetelmät, korkeusmittarin asetukset Lähestymisen ja laskun valmistelu, mukaan lukien korkeuden vähennykseen, lähestymiseen ja laskuun liittyvät tarkistukset d+ Odotusmenetelmä e f g Julkaistun lähestymismenetelmän noudattaminen Kellon käyttö lähestymisessä Korkeuden, nopeuden ja ohjaussuunnan hallinta, (vakaa lähestyminen) h+ Ylösveto i+ Keskeytetyn lähestymisen menetelmä / lasku j Yhteydenpito lennonjohtoon - selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne OSA 6 (vain monimoottorisilla lentokoneilla) TOIMINTA MOOTTORIHÄIRIÖTILANTEISSA a b c d Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen tai ylösvedossa Lähestyminen ja ylösvetomenetelmä moottorihäiriötä jäljitellen Lähestyminen, lasku ja keskeytetty lähestyminen moottorihäiriötä jäljitellen Yhteydenpito lennonjohtoon - selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne * Voidaan suorittaa lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla. + Voidaan suorittaa osassa 4 tai osassa 5. [Muutos 1, ] E-10

123 JAR-FCL 1 Luku F LUKU F - LUOKKA- JA TYYPPIKELPUUTUKSET (Lentokoneet) JAR-FCL Luokkakelpuutukset (Katso JAR-FCL 1.215, liite 1) (a) Jaottelu. Sellaisten yhden ohjaajan lentokoneiden luokkakelpuutuksissa, joita varten ei vaadita tyyppikelpuutusta, on käytettävä seuraavaa jaottelua: (1) yksimoottoriset mäntämoottorikäyttöiset maalentokoneet; (2) yksimoottoriset mäntämoottorikäyttöiset vesilentokoneet; (3) TMG-moottoripurjelentokoneet; (4) kunkin valmistajan yksimoottoriset potkuriturbiinikäyttöiset maalentokoneet; (5) kunkin valmistajan yksimoottoriset potkuriturbiinikäyttöiset vesilentokoneet; (6) monimoottoriset mäntämoottorikäyttöiset maalentokoneet; ja (7) monimoottoriset mäntämoottorikäyttöiset vesilentokoneet. (b) Luettelo. Lentokoneiden luokkakelpuutukset myönnetään lentokoneluokkien luettelon mukaan (katso JAR-FCL 1.215, liite 1). Kun ohjaaja siirtyy toiseen lentokonetyyppiin tai -versioon, joka sisältyy samaan luokkakelpuutukseen, vaaditaan eroavuus- tai perehdyttämiskoulutus (katso JAR-FCL 1.215, liite 1). (c) Viranomainen päättää harkintansa mukaan seuraavien luokkakelpuutusten myöntämisestä, voimassaolon jatkamisesta ja uusimisesta: (1) vesilentokoneet (2) monimoottoriset lentokoneet, joissa työntövoima vaikuttaa keskilinjalla [(3) yksipaikkaiset lentokoneet.] [Muutos 1, ; muutos 2, ; muutos 3, ] JAR-FCL Tyyppikelpuutukset (Katso JAR-FCL 1.220, liite 1) (a) Kriteerit. Kun päätetään tyyppikelpuutusten vaatimisesta muille kuin kohdassa JAR- FCL tarkoitetuille lentokoneille, on otettava huomioon: (1) tyyppihyväksymistodistus; (2) käsittelyominaisuudet; (3) hyväksytyt ohjaamomiehistön vähimmäismäärät; (4) lentokoneen tekninen taso. (b) Jaottelu. Lentokoneiden tyyppikelpuutuksissa on käytettävä seuraavaa jaottelua: (1) jokainen usean ohjaajan lentokonetyyppi; (2) jokainen monimoottorinen yhden ohjaajan lentokonetyyppi, jossa on potkuri- tai suihkuturbiinimoottorit; (3) jokainen yksimoottorinen yhden ohjaajan lentokonetyyppi, jossa on suihkuturbiinimoottori; (4) mikä tahansa muu lentokonetyyppi, jos katsotaan tarpeelliseksi. (c) Luettelo. Lentokoneiden tyyppikelpuutukset myönnetään lentokonetyyppien luettelon mukaan (katso JAR-FCL 1.220, liite 1). Kun ohjaaja siirtyy toiseen lentokoneversioon, joka sisältyy samaan tyyppikelpuutukseen, vaaditaan eroavuus- tai perehdyttämiskoulutus (katso JAR-FCL 1.220, liite 1). [Muutos 1, ] [JAR-FCL Suorituskykyiset yhden ohjaajan lentokoneet (HPA) (Katso JAR-FCL 1.215:n ja 1.220:n liite 1) (a) Kriteerit. Kun päätetään luokka- tai tyyppikelpuutusten vaatimisesta suorituskykyisiksi määritetyille yhden ohjaajan lentokoneille, on otettava huomioon: F-1

124 JAR-FCL 1 Luku F (1) voimalaitteen tyyppi (2) ilma-aluksen järjestelmät ja niiden ominaisuudet (3) matkustamon paineistus (4) suunnistusjärjestelmien ominaisuudet (5) suoritusarvot sekä lentokentällä että matkalennolla (6) käsittelyominaisuudet. (b) Luettelo. Suorituskykyisiksi määritettyjen lentokoneiden kohdalla on käytettävä luokka- tai tyyppikelpuutusluettelossa merkintää HPA (katso JAR-FCL 1.215:n ja 1.220:n liite 1).] [, ] JAR-FCL Milloin tyyppi- tai luokkakelpuutus vaaditaan Ohjaajan lupakirjan haltija ei saa toimia missään tehtävässä lentokoneen ohjaajana muutoin kuin lentokokeessa tai koululennolla, ellei hänellä ole voimassa olevaa asianmukaista luokka- tai tyyppikelpuutusta. Jos luokka- tai tyyppikelpuutus on rajoitettu vain perämiehen tehtäviin tai siihen liittyy muita JAA:ssa sovittuja ehtoja, nämä rajoitukset on merkittävä kelpuutukseen. JAR-FCL Erityisluvat Muussa kuin ansiotarkoituksessa suoritettavia erityislentoja, kuten ilma-alusten koelentoja, varten viranomainen voi myöntää lupakirjan haltijalle kirjallisen erityisluvan JAR- FCL 1.225:n mukaisen luokka- tai tyyppikelpuutuksen sijasta. Tällaisen luvan voimassaolo on rajoitettava tietyn tehtävän suorittamiseen. [Muutos 1, ] JAR-FCL Tyyppi- ja luokkakelpuutukset - Oikeudet, lukumäärä ja lentokoneversiot (Katso JAR-FCL 1.215, liite 1 ja JAR-FCL 1.220, liite 1) (a) Oikeudet. Edellyttäen, että kohtien JAR- FCL (b) ja (c) vaatimukset täyttyvät, tyyppi- tai luokkakelpuutuksen haltija on oikeutettu toimimaan ohjaajana sen tyypin tai luokan lentokoneessa, joka kelpuutuksessa mainitaan. (b) Tyyppi- tai luokkakelpuutusten enimmäismäärä. JAR-FCL ei rajoita niiden kelpuutusten määrää, jotka lupakirjan haltijalla voi samanaikaisesti olla. JAR-OPS:n vaatimukset voivat kuitenkin rajoittaa niiden kelpuutusten määrää, joiden mukaisia oikeuksia voidaan käyttää samanaikaisesti. (c) Versiot. Jos ohjaaja ei ole lentänyt kyseisellä lentokoneversiolla kahden vuoden kuluessa eroavuuskoulutuksesta, vaaditaan kertauskoulutusta tai tarkastuslento tällä versiolla. Vaatimus ei kuitenkaan koske niitä tyyppejä ja versioita, jotka sisältyvät yksimoottoristen mäntämoottorilentokoneiden (SEP) luokkakelpuutukseen. (1) Eroavuuskoulutuksessa vaaditaan lisätietojen hankkimista ja koulutusta asianmukaisella koulutuslaitteella tai lentokoneella. Eroavuuskoulutuksesta on tehtävä merkintä ohjaajan lentopäiväkirjaan tai muuhun vastaavaan asiakirjaan. Tapauksen mukaan joko luokkakelpuutuskouluttajan, tyyppikouluttajan, simulaattorikouluttajan tai lennonopettajan on vahvistettava merkintä nimikirjoituksellaan. (2) Perehdyttämiskoulutuksessa vaaditaan lisätietojen hankkimista. [Muutos 1, ] JAR-FCL Tyyppi- ja luokkakelpuutukset - Vaatimukset (Katso JAR-FCL 1.240, liitteet 1-3) (a) Yleistä (1) Usean ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutuksen hakijan on täytettävä kohtien JAR-FCL 1.250, ja tyyppikelpuutuksia koskevat vaatimukset. (2) Yhden ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutuksen hakijan on täytettävä kohtien JAR-FCL 1.255, 1.261(a), (b) ja (c), 1.262(a) [sekä tarvittaessa JAR-FCL 1.251] vaatimukset F-2

125 JAR-FCL 1 Luku F (3) Luokkakelpuutuksen hakijan on täytettävä kohtien JAR-FCL 1.260, 1.261(a), (b) ja (c), 1.262(a) [sekä tarvittaessa JAR-FCL 1.251] vaatimukset. (4) Tyyppikurssi ja siihen kuuluva teoriakoulutus on suoritettava lentokoetta edeltävien 6 kuukauden kuluessa. (5) Viranomainen voi harkintansa mukaan myöntää lentokoneen luokka- tai tyyppikelpuutuksen hakijalle, joka täyttää ne vaatimukset, jotka jokin JAA:n ulkopuolinen valtio on asettanut kyseisen kelpuutuksen saamiselle. Tämä edellyttää kuitenkin, että kohtien JAR- FCL 1.250, ja vaatimukset täyttyvät. Kelpuutus rajoitetaan olemaan voimassa vain sellaisissa lentokoneissa, jotka ovat kyseisen JAA:n ulkopuolisen valtion rekisterissä tai joita käyttää tämän valtion lentotoiminnan harjoittaja. Rajoitus voidaan poistaa, kun kelpuutuksen haltija on hankkinut kyseisen tyypin tai luokan lentokoneen ohjaajana vähintään 500 tunnin lentokokemuksen ja täyttänyt kohdan JAR-FCL [sekä tarvittaessa JAR- FCL 1.251] vaatimukset, jotka koskevat kelpuutuksen voimassaolon jatkamista. (6) JAA:n ulkopuolisen valtion myöntämään lupakirjaan sisältyvä voimassa oleva tyyppikelpuutus voidaan siirtää JAR-FCLlupakirjaan edellyttäen, että hakija suorittaa vaadittavan tarkastuslennon, hänellä on viimeaikaista lentokokemusta ja vähintään 500 tunnin lentokokemus kyseisellä lentokonetyypillä ohjaajana, ja kohdan JAR-FCL 1.250, [1.251], tai vaatimukset täyttyvät soveltuvin osin. (7) JAA:n ulkopuolisen valtion myöntämään lupakirjaan sisältyvä voimassa oleva luokkakelpuutus voidaan siirtää JAR-FCLlupakirjaan edellyttäen, että hakija suorittaa vaadittavan tarkastuslennon, hänellä on viimeaikaista lentokokemusta ja vähintään 100 tunnin lentokokemus kyseisellä lentokoneluokalla ohjaajana, ja kohdan JAR-FCL [1.251 tai vaatimukset täyttyvät]. (8) JAA:n jäsenvaltion myöntämään lupakirjaan sisältyvä voimassa oleva luokka- tai tyyppikelpuutus voidaan siirtää JAR-FCLlupakirjaan edellyttäen, että lupakirja on sillä hetkellä voimassa ja kelpuutuksen edellinen voimassaolon jatkaminen tai uusiminen on tapahtunut JAR-FCL-vaatimusten ja kohdan JAR-FCL 1.250, tai mukaisesti. (b) Lentokoe (1) Lentokokeen sisällöstä ja osista monimoottoristen usean ohjaajan lentokoneiden kelpuutusta varten määrätään JAR-FCL 1.240:n liitteissä 1 ja 2. (2) Lentokokeen sisällöstä ja osista monimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden sekä yksimoottoristen lentokoneiden kelpuutuksia varten määrätään JAR-FCL 1.240:n liitteissä 1 ja 3. Kaikki vaadittavat lentokokeen osat on oltava hyväksytysti suoritettu sitä päivää välittömästi edeltäneiden kuuden kuukauden kuluessa, jona kelpuutushakemus vastaanotetaan. [Muutos 1, ; muutos 2, ; muutos 3, ] JAR-FCL Tyyppi- ja luokkakelpuutukset - Voimassaoloaika, voimassaolon jatkaminen ja kelpuutusten uusiminen (Katso JAR-FCL 1.240, liitteet 1-3) (a) Lentokoneiden tyyppikelpuutukset ja monimoottoriluokkakelpuutukset - Voimassaoloaika. Lentokoneiden tyyppikelpuutukset ja monimoottoriluokkakelpuutukset ovat voimassa yhden vuoden ajan niiden myöntämispäivästä, tai edellisen kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivästä, jos voimassaoloa on jatkettu kelpuutuksen ollessa vielä voimassa. (b) Lentokoneiden tyyppikelpuutukset ja monimoottoriluokkakelpuutukset - Voimassaolon jatkaminen. Lentokoneiden tyyppikelpuutusten ja monimoottoriluokkakelpuutusten voimassaolon jatkamiseksi hakijan on: (1) suoritettava JAR-FCL 1.240:n liitteen 1 mukainen tarkastuslento kyseisen tyypin tai luokan lentokoneella kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää välittömästi edeltävien kolmen kuukauden kuluessa; ja (2) lennettävä vähintään kymmenen yksittäistä lentoa kyseisen tyypin tai luokan len F-3

126 JAR-FCL 1 Luku F tokoneen ohjaajana, tai yksi yksittäinen lento kyseisen tyypin tai luokan lentokoneen ohjaajana tarkastuslentäjän kanssa kelpuutuksen voimassaoloaikana. **** ks. kansallinen muutossivu 1-F-4-1 (3) Jos ohjaajalla on mittarilentokelpuutus, sen voimassaoloa olisi jatkettava JAR- FCL & 1.295:n liitteen 1 mukaisen tyyppi- tai luokkakelpuutustarkastuslennon yhteydessä. (c) Yksimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden luokkakelpuutukset - Voimassaoloaika ja voimassaolon jatkaminen. Yksimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden luokkakelpuutukset ovat voimassa kaksi vuotta niiden myöntämispäivästä, tai edellisen kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivästä, jos voimassaoloa on jatkettu kelpuutuksen ollessa vielä voimassa. (1) Yksimoottoristen mäntämoottorikäyttöisten maalentokoneiden luokkakelpuutukset ja TMG-moottoripurjelentokoneiden kelpuutukset - Voimassaolon jatkaminen. Yksimoottoristen mäntämoottorikäyttöisten yhden ohjaajan maalentokoneiden ja/tai TMGmoottoripurjelentokoneiden luokkakelpuutusten voimassaolon jatkamiseksi hakijan on [ ]: (i) kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien kolmen kuukauden kuluessa suoritettava hyväksytysti JAR-FCL 1.240:n liitteiden 1 ja 3 sekä JAR-FCL 1.210:n liitteiden 1 ja 2 mukainen tarkastuslento valtuutetun tarkastuslentäjän kanssa [kyseisen luokan lentokoneella]; tai (ii) kelpuutuksen voimassaolon päättymistä edeltävien 12 kuukauden kuluessa lennettävä kyseisen luokan lentokoneella 12 tuntia, joihin sisältyy: (A) 6 tuntia ilma-aluksen päällikkönä; ja (B) 12 lentoonlähtöä ja 12 laskua; (C) vähintään tunnin kestävä koululento lennonopettajan (FI(A)) tai luokkakelpuutuskouluttajan (CRI(A)) kanssa. Tämä koululento voidaan korvata millä tahansa muulla [ ] tarkastuslennolla tai lentokokeella. **** ks. kansallinen muutossivu 1-F-4-2 [(iii) Jos hakijalla on sekä yksimoottoristen mäntämoottorikäyttöisten maalentokoneiden luokkakelpuutus että TMGmoottoripurjelentokoneiden kelpuutus, hän voi täyttää edellä olevan alakohdan (i) vaatimukset kumman tahansa luokan lentokoneella, ja alakohdan (ii) vaatimukset kumman tahansa luokan lentokoneella tai osittain molemmilla, jolloin kummankin kelpuutuksen voimassaoloa jatketaan samalla kertaa.] (2) Yksimoottoriset potkuriturbiinikäyttöiset yhden ohjaajan maalentokoneet - Kelpuutuksen voimassaolon jatkaminen. Yksimoottoristen potkuriturbiinikäyttöisten maalentokoneiden luokkakelpuutusten voimassaolon jatkamiseksi hakijan on kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien kolmen kuukauden kuluessa suoritettava hyväksytysti tarkastuslento valtuutetun tarkastuslentäjän kanssa kyseisen luokan lentokoneella. (d) Jos hakija ei ole suorittanut kaikkia tarkastuslennon osia hyväksytysti ennen tyyppitai luokkakelpuutuksen voimassaolon päättymistä, hän ei saa käyttää kelpuutuksen mukaisia oikeuksia ennen kuin tarkastuslento on hyväksytysti suoritettu. (e) Kelpuutusten voimassaolon jatkaminen erityistapauksissa: (1) Jos ilma-aluksen tyyppi-, luokka- tai mittarilentokelpuutuksen oikeuksia käytetään yksinomaan sellaisilla lentokoneilla, jotka ovat JAA:n ulkopuolisen valtion rekisterissä, viranomainen voi harkintansa mukaan jatkaa kelpuutuksen voimassaoloa edellyttäen, että kyseisen JAA:n ulkopuolisen valtion vaatimukset täyttyvät. (2) Jos ilma-aluksen tyyppi-, luokka- tai mittarilentokelpuutuksen oikeuksia käytetään JAA:n jäsenvaltion rekisterissä olevalla lentokoneella, jota käyttää JAA:n ulkopuolisen valtion lentotoiminnan harjoittaja Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen (Chicagon yleissopimus) 83bis artiklan mukaisesti, viranomainen voi harkintansa mukaan jatkaa kelpuutuksen voimassaoloa edellyttäen, että kyseisen JAA:n ulkopuolisen valtion vaatimukset täyttyvät F-4

127 KANSALLINEN MUUTOSSIVU JAR-FCL 1:EEN JAR-FCL-komitea on kokouksessaan 5/2000 muuttanut JAR-FCL-vaatimusten kohdan JAR-FCL (b) (2) tekstin kuulumaan seuraavasti: (2) vähintään kymmenen yksittäistä lentoa kyseisen tyypin tai luokan lentokoneen ohjaajana kelpuutuksen voimassaoloaikana lentokoneella, tai yksi yksittäinen lento kyseisen tyypin tai luokan lentokoneen ohjaajana tarkastuslentäjän kanssa kelpuutuksen voimassaoloaikana lentokoneella tai vähintään D-tason simulaattorilla F-4-1

128 KANSALLINEN MUUTOSSIVU JAR-FCL 1:EEN Licensing Sectorial Team on muuttanut JAR-FCL-vaatimusten kohdan JAR-FCL 1.245(c) tekstin kuulumaan seuraavasti: (c) Yksimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden luokkakelpuutukset - Voimassaoloaika ja voimassaolon jatkaminen. Yksimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden luokkakelpuutukset ovat voimassa kaksi vuotta niiden myöntämispäivästä, tai edellisen kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivästä, jos voimassaoloa on jatkettu kelpuutuksen ollessa vielä voimassa. (1) Yksimoottoristen mäntämoottorikäyttöisten maalentokoneiden luokkakelpuutukset ja TMGmoottoripurjelentokoneiden kelpuutukset - Voimassaolon jatkaminen. Yksimoottoristen mäntämoottorikäyttöisten yhden ohjaajan maalentokoneiden ja/tai TMG-moottoripurjelentokoneiden luokkakelpuutusten voimassaolon jatkamiseksi hakijan on: (i) kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien kolmen kuukauden kuluessa suoritettava hyväksytysti JAR-FCL 1.240:n liitteiden 1 ja 3 sekä JAR-FCL 1.210:n liitteiden 1 ja 2 mukainen tarkastuslento valtuutetun tarkastuslentäjän kanssa kyseisen luokan lentokoneella; tai (ii) kelpuutuksen voimassaolon päättymistä edeltävien 12 kuukauden kuluessa lennettävä yksimoottorisella mäntämoottorilentokoneella 12 tuntia, joihin sisältyy: (A) 6 tuntia ilma-aluksen päällikkönä; (B) 12 lentoonlähtöä ja 12 laskua; ja (C) vähintään tunnin kestävä koululento lennonopettajan (FI(A)) tai luokkakelpuutuskouluttajan (CRI(A)) kanssa. Tämä koululento voidaan korvata millä tahansa muulla tarkastuslennolla tai lentokokeella F-4-2

129 JAR-FCL 1 Luku F (3) Edellä kohdissa (1) ja (2) tarkoitettuja kelpuutuksia ei kuitenkaan voi käyttää sellaisilla ilma-aluksilla, jotka ovat JAA:n jäsenvaltion rekisterissä ja joita käyttää JAA:n jäsenvaltion lentotoiminnan harjoittaja, ennen kuin niiden voimassaoloa on jatkettu kohtien JAR-FCL 1.245(b) tai (c) sekä tarvittaessa JAR-FCL mukaisesti. (4) JAA:n ulkopuolisen valtion myöntämä tai sellaisessa valtiossa käytettävä kelpuutus voidaan pitää JAR-FCL-lupakirjassa viranomaisen harkinnan mukaan edellyttäen, että kyseisen JAA:n ulkopuolisen valtion vaatimukset täyttyvät ja kelpuutus on rajoitettu vain sen valtion rekisterissä oleviin ilmaaluksiin. (f) Vanhentuneet kelpuutukset (1) Jos tyyppikelpuutuksen tai monimoottoriluokkakelpuutuksen voimassaoloaika on päättynyt, hakijan on täytettävä viranomaisen määräämät kertauskoulutusvaatimukset ja suoritettava tarkastuslento JAR-FCL 1.240:n liitteiden 1 ja 2 tai 3 mukaisesti. Kelpuutus on voimassa siitä päivästä alkaen, jona uusimisvaatimukset on täytetty. (2) Jos yksimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden luokkakelpuutuksen voimassaoloaika on päättynyt, hakijan on suoritettava JAR-FCL 1.240:n liitteissä 1 ja 3 vaadittu lentokoe. **** ks. kansallinen muutossivu 1-F-5-1 [Muutos 1, ; muutos 2, ; muutos 3, ] JAR-FCL Usean ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutus - Ehdot [Katso AMC FCL 1.261(d)] [Katso JAR-FCL 1.261(d), liite 1] (a) Koulutuksen aloittamisen ehdot. Ensimmäisen usean ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutuksen hakijalla on oltava: (1) vähintään 100 tunnin kokemus ilmaaluksen päällikkönä lentokoneilla; (2) voimassa oleva monimoottoristen lentokoneiden mittarilentokelpuutus; (3) todistus miehistöyhteistyökoulutuksen (MCC) hyväksytystä suorittamisesta. Jos miehistöyhteistyökurssi sisältyy tyyppikurssiin [katso JAR-FCL ja sekä AMC FCL 1.261(d) ja JAR-FCL 1.261(d):n liite 1], tätä vaatimusta ei sovelleta; ja **** ks. kansallinen muutossivu 1-F-5-2 (4) hakijan on täytettävä kohdan JAR- FCL vaatimukset. (b) Jos hakijalla on joko: (1) todistus JAR-FCL 2:n mukaisen miehistöyhteistyökoulutuksen (MCC) hyväksytystä suorittamisesta ja yli 100 tunnin kokemus usean ohjaajan helikopterin ohjaajana, tai (2) yli 500 tunnin kokemus usean ohjaajan helikopterin ohjaajana, hänen on katsottava täyttävän miehistöyhteistyökoulutusta koskevan vaatimuksen. (c) Edellä olevan kohdan (4) vaatimusten täyttyminen on osoitettava, vaikka hakijalla olisi sellainen tietotaso, joka muiden kuin JAR-FCL-vaatimusten mukaisesti myönnetyn yksityislentäjän (PPL(A)) tai ansiolentäjän (CPL(A)) lupakirjan ja usean ohjaajan lentokoneiden tyyppikelpuutusten haltijoilla oletetaan olevan. (d) Usean ohjaajan lentokoneiden lisätyyppikelpuutusten myöntämistä varten vaaditaan voimassa oleva monimoottoristen lentokoneiden mittarilentokelpuutus. [Muutos 1, ; muutos 2, ] [JAR-FCL Suorituskykyisten yhden ohjaajan lentokoneiden (HPA) tyyppi- ja luokkakelpuutukset - Ehdot (Katso JAR-FCL 1.251, liite 1) (Katso AMC FCL 1.251) (a) Koulutuksen aloittamisen ehdot. Suorituskykyisen yhden ohjaajan lentokoneen (HPA) ensimmäistä tyyppi- tai luokkakelpuutusta varten: (1) hakijalla on oltava yhteensä vähintään 200 tunnin lentokokemus; F-5

130 KANSALLINEN MUUTOSSIVU JAR-FCL 1:EEN Licensing Sectorial Team on päättänyt lisätä JAR-FCL-vaatimusten kohtaan JAR-FCL uuden alakohdan (g), joka kuuluu seuraavasti: (g) JAR-OPS:n noudattaminen Kohdassa JAR-FCL 1.245(b) esitettyjen voimassaolon jatkamista koskevien vaatimusten katsotaan täyttyvän, jos JAR-OPS 1:n mukaisesti toimiva hakija täyttää kohtaan JAR-OPS sisältyvät lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslentoja koskevat vaatimukset, ja lentotoiminnan harjoittaja osoittaa viranomaista tyydyttävästi, että JAR-FCL & 1.295:n liitteen 2 tai JAR-FCL 1.240:n liitteen 3 pakolliset tehtävät on suoritettu voimassaolon jatkamista edeltävien 12 kuukauden kuluessa kohdan JAR-OPS 1.965(a)(2) mukaisesti. Tätä tarkoitusta varten lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslento on suoritettava kelpuutuksen voimassaolon päättymistä välittömästi edeltävien kolmen kuukauden aikana F-5-1

131 KANSALLINEN MUUTOSSIVU JAR-FCL 1:EEN JAR-FCL-komitea on kokouksessaan 4/2000 muuttanut JAR-FCL-vaatimusten kohdan JAR-FCL (a)(3) tekstin kuulumaan seuraavasti: (3) todistus miehistöyhteistyökoulutuksen (MCC) hyväksytystä suorittamisesta. Jos miehistöyhteistyökurssi sisältyy tyyppikurssiin [katso JAR-FCL ja sekä AMC FCL 1.261(d) ja IEM FCL 1.261(d)], tätä vaatimusta ei sovelleta. Mikäli hakijalla on lentokokemusta vähintään 500 tuntia JAR/FAR-23 Commuter-luokan yhden ohjaajan lentokoneilla JAR-OPS:n mukaisessa toiminnassa kahden ohjaajan miehistöllä, edellä olevan miehistöyhteistyökoulutusta (MCC) koskevan vaatimuksen voidaan katsoa täyttyvän F-5-2

132 JAR-FCL 1 Luku F (2) hakijan on täytettävä tapauksen mukaan kohdan JAR-FCL tai vaatimukset; ja (3) (i) hakijalla on oltava todistus hyväksytyn valmistavan kurssin suorittamisesta lento- tai tyyppikoulutusorganisaatiossa JAR- FCL 1.251:n liitteen 1 mukaisesti; tai (ii) hakijan on oltava suorittanut vähintään liikennelentäjän (ATPL(A)) teoriakoe kohdan JAR-FCL mukaisesti; tai (iii) hakijalla on oltava voimassa oleva ICAOn vaatimusten mukainen liikennelentäjän lupakirja (ATPL(A)) tai ansiolentäjän lupakirja ja mittarilentokelpuutus (CPL/IR) sekä liikennelentäjän teoriakoulutus. (b) Jos henkilöllä on JAA:n jäsenvaltion myöntämä lupakirja, johon sisältyy suorituskykyisen yhden ohjaajan lentokoneen (HPA) luokka- tai tyyppikelpuutus, hänelle on hyvitettävä edellä olevan alakohdan (a)(3) teoriakoulutusvaatimus silloin, kun kelpuutus siirretään kyseisen valtion myöntämään JAR- FCL-lupakirjaan.] [, ] JAR-FCL Yhden ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutus - Ehdot Kokemus - vain monimoottoriset lentokoneet Ensimmäisen monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutuksen hakijan on oltava lentänyt ilma-aluksen päällikkönä lentokoneilla vähintään 70 tuntia. JAR-FCL Luokkakelpuutus - Ehdot Kokemus - vain monimoottoriset lentokoneet Monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen luokkakelpuutuksen hakijan on oltava lentänyt ilma-aluksen päällikkönä lentokoneilla vähintään 70 tuntia. JAR-FCL Tyyppi- ja luokkakelpuutukset - Tietopuolinen opetus ja lentokoulutus [Katso JAR-FCL 1.261(a):n liite 1 ja AMC FCL 1.261(a)] [Katso JAR-FCL 1.261(c)(2), liite 1] (Katso JAR-FCL 1.240:n liitteet 1, 2 ja 3) [Katso JAR-FCL 1.261(d), liite 1] (Katso JAR-FCL 1.055, liite 2) [Katso AMC FCL 1.261(c)(2)] [Katso AMC FCL 1.261(d)] [(Katso JAR-FCL 1.251) (Katso AMC FCL 1.251)] (a) Teoriakoulutus- ja koevaatimukset (1) Yksi- tai monimoottorisen lentokoneen luokka- tai tyyppikelpuutuksen hakijan on oltava saanut vaadittu teoriakoulutus [katso JAR-FCL 1.261(a):n liite 1 ja AMC FCL 1.261(a)] ja osoittanut, että hänellä on kyseisen lentokonetyypin turvalliseen käyttöön tarvittavat tiedot. (2) Vain monimoottoriset lentokoneet. Monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen luokkakelpuutuksen hakijan on oltava saanut vähintään 7 tunnin teoriakoulutus monimoottorisen lentokoneen käyttöön. (b) Lentokoulutus (1) Yksi- tai monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen luokka- tai tyyppikelpuutuksen hakijan on oltava suorittanut lentokoulutuskurssi, joka päättyy luokka- tai tyyppikelpuutusta varten vaadittavaan lentokokeeseen (katso JAR-FCL 1.240, liite 3). (2) Vain monimoottoriset lentokoneet. Monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen luokka- tai tyyppikelpuutuksen hakijan on oltava lentänyt monimoottorisilla lentokoneilla vähintään 2 tuntia 30 minuuttia koululentoja normaaliolosuhteissa ja vähintään 3 tuntia 30 minuuttia koululentoja, joilla on harjoiteltu moottorihäiriötilanteen menetelmiä ja lentämistä epäsymmetrisellä teholla. (3) Usean ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutuksen hakijan on oltava suorittanut lentokoulutuskurssi, joka päättyy tyyppikelpuutusta varten vaadittavaan lentokokeeseen (katso JAR-FCL 1.240, liite 2) F-6

133 JAR-FCL 1 Luku F (c) Kurssien järjestäminen (1) Edellä tarkoitettujen kurssien on oltava lentokoulutusorganisaation tai tyyppikoulutusorganisaation järjestämiä. Kursseja voi järjestää myös lentotoiminnan harjoittajan tai lentokonevalmistajan koulutusyksikkö tai alihankkija, tai joissakin erityistapauksissa erikseen valtuutettu kouluttaja. (2) Näiden koulutusyksikköjen järjestämien kurssien on oltava viranomaisen hyväksymiä [katso AMC FCL 1.261(c)(2)] ja koulutusjärjestelyjen on täytettävä asiaankuuluvat JAR-FCL 1.055:n liitteen 2 vaatimukset viranomaisen edellyttämällä tavalla. Koulutuksesta, joka annetaan kokonaan lentosimulaattorilla (Zero Flight Time Training) määrätään JAR-FCL 1.261(c)(2):n liitteessä 1. (3) Sen estämättä, mitä edellä kohdissa (c)(1) ja (2) vaaditaan, yksimoottoristen lentokoneiden ja TMG-moottoripurjelentokoneiden luokkakelpuutuskurssit voi pitää lennonopettaja tai luokkakelpuutuskouluttaja. (d) Miehistöyhteistyökoulutus [katso myös JAR-FCL 1.250(a)(3)] (1) Kurssin tarkoituksena on antaa miehistöyhteistyökoulutusta seuraavissa tapauksissa: (i) yhdistetylle liikennelentäjäkurssille osallistuville oppilaille kurssin tavoitteiden mukaisesti [katso JAR-FCL & 1.165(a)(1):n liite 1]; (ii) yksityislentäjän lupakirjan ja mittarilentokelpuutuksen tai ansiolentäjän lupakirjan ja mittarilentokelpuutuksen haltijoille, jotka eivät ole suorittaneet yhdistettyä liikennelentäjäkurssia mutta hakevat ensimmäistä tyyppikelpuutusta usean ohjaajan lentokonetta varten [katso JAR-FCL 1.250(a)(3)]. Miehistöyhteistyökurssiin on kuuluttava vähintään 25 tuntia teoriakoulutusta ja harjoituksia sekä 20 tuntia miehistöyhteistyökoulutusta. Yhdistetylle liikennelentäjäkurssille osallistuvien oppilaiden käytännön koulutusta voidaan vähentää 5 tunnilla. Jos mahdollista, miehistöyhteistyökoulutus olisi suoritettava ensimmäisen usean ohjaajan lentokoneen tyyppikurssin yhteydessä. (2) Miehistöyhteistyökoulutus on suoritettava hyväksytyn lento- tai tyyppikoulutusorganisaation koulutuspäällikön valvonnassa tai lentotoiminnan harjoittajan järjestämällä hyväksytyllä kurssilla kuuden kuukauden kuluessa. Lentotoiminnan harjoittajan järjestämän kurssin on täytettävä ne JAR-FCL 1.055:n liitteen 2 vaatimukset, jotka viranomainen edellyttää. Lisäohjeita miehistöyhteistyökoulutuksesta annetaan JAR-FCL 1.261(d):n liitteessä 1 ja kohdassa AMC FCL 1.261(d). Koulutuksessa on käytettävä FNPT II:ta tai lentosimulaattoria. Miehistöyhteistyökoulutus olisi aina pyrittävä antamaan ensimmäisen usean ohjaajan lentokoneen tyyppikoulutuksen yhteydessä. Tällöin käytännön miehistöyhteistyökoulutusta voidaan vähentää 10 tuntiin asti, mikäli samaa lentosimulaattoria käytetään sekä miehistöyhteistyö- että tyyppikoulutuksessa. [Muutos 1, ; muutos 2, ; muutos 3, ] JAR-FCL Tyyppi- ja luokkakelpuutukset - Taidot (Katso JAR-FCL 1.240, liitteet 1, 2 ja 3) [Katso AMC FCL 1.261(d), liite 1] (a) Yhden ohjaajan lentokoe. Yhden ohjaajan lentokoneen tyyppi- tai luokkakelpuutuksen hakijan on oltava osoittanut, että hänellä on kyseessä olevan lentokonetyypin tai -luokan turvalliseen käyttöön tarvittavat taidot siten kuin JAR-FCL 1.240:n liitteissä 1 ja 3 vaaditaan. (b) Usean ohjaajan lentokoe. Usean ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutuksen hakijan on oltava osoittanut, että hänellä on taidot, jotka tarvitaan kyseessä olevan lentokonetyypin turvalliseen käyttöön usean ohjaajan miehistön jäsenenä, tapauksen mukaan päällikkönä tai perämiehenä, siten kuin JAR-FCL 1.240:n liitteissä 1 ja 2 vaaditaan. (c) Miehistöyhteistyö. Miehistöyhteistyökoulutuksen saatuaan hakijan on joko osoitettava, että hän kykenee hoitamaan ohjaajan tehtäviä usean ohjaajan lentokoneessa suorittamalla hyväksytysti tyyppikelpuutukseen vaadittava lentokoe usean ohjaajan lentokoneella siten kuin JAR-FCL 1.240:n liitteissä 1 ja 2 vaaditaan, tai hänelle on annettava AMC FCL 1.261(d):n liitteessä 1 esitetty todistus miehistöyhteistyökoulutuksen suorittamisesta F-7

134 JAR-FCL 1 Luku F JAR-FCL 1.215, liite 1 Lentokoneluokkien luettelo (Katso JAR-FCL 1.215) Taulukon tulkinta [katso JAR-FCL 1.235(c)]: (a) merkintä (D) sarakkeessa 3 tarkoittaa, että eroavuuskoulutus vaaditaan siirryttäessä toiseen lentokoneversioon tai -tyyppiin, joka on erotettu viivalla sarakkeessa 2; (b)vaikka lupakirjamerkintään (sarake 4) sisältyvät kaikki sarakkeessa 2 luetellut lentokoneet, vaadittu perehdyttämis- tai eroavuuskoulutus on silti suoritettava; (c) se lentokoneversio, jolla luokkakelpuutukseen vaadittava lentokoe on suoritettu, kirjataan kohdan JAR-FCL mukaisesti; (d) merkintä HPA (High Performance Aeroplane) sarakkeessa 3 tarkoittaa, että kyseiseen lentokonetyyppiin vaaditaan lisäteoriakoulutusta (vaatimus valmisteilla), jos tyyppikelpuutuksen hakijalla ei ole liikennelentäjän lupakirjaa (ATPL(A)) eikä hänelle ole hyvitetty liikennelentäjän teoriakoulutusta. JAR-FCL-lupakirjaan voidaan merkitä myös muita kuin taulukoissa mainittuja lentokoneita. Silloin kelpuutuksen oikeudet kuitenkin rajoittuvat vain sellaisiin lentokoneisiin, jotka ovat kelpuutuksen myöntäjävaltion rekisterissä. 1. Yksi- ja monimoottoriset mäntämoottorikäyttöiset lentokoneet (maa/vesi) - Yksi ohjaaja (SP)(A) 1 Valmistaja Kaikki valmistajat 2 Lentokoneet Yksimoottoriset mäntämoottorikäyttöiset maalentokoneet Yksimoottoriset mäntämoottorikäyttöiset maalentokoneet, joissa vakiokierrospotkuri (VP) Yksimoottoriset mäntämoottorikäyttöiset maalentokoneet, joissa sisäänvedettävä laskuteline (RU) Yksimoottoriset mäntämoottorikäyttöiset maalentokoneet, joissa ahdettu moottori (T) Yksimoottoriset mäntämoottorikäyttöiset maalentokoneet, joissa paineistus (P) Yksimoottoriset mäntämoottorikäyttöiset maalentokoneet, joissa kannuspyörä (TW) Yksimoottoriset mäntämoottorikäyttöiset vesilentokoneet Yksimoottoriset mäntämoottorikäyttöiset vesilentokoneet, joissa vakiokierrospotkuri (VP) Yksimoottoriset mäntämoottorikäyttöiset vesilentokoneet, joissa ahdettu moottori (T) Yksimoottoriset mäntämoottorikäyttöiset maalentokoneet, joissa paineistus (P) 3 4 Lupakirjamerkintä (D) (D) SEP (land) SEP (sea) 1 Valmistaja Kaikki valmistajat 2 Lentokoneet 3 4 Lupakirjamerkintä Monimoottoriset mäntämoottorikäyttöiset maalentokoneet (D) MEP (land) Monimoottoriset mäntämoottorikäyttöiset vesilentokoneet (D) MEP (sea) F-8

135 JAR-FCL 1 Luku F 2. Yksimoottoriset potkuriturbiinikäyttöiset maalentokoneet - Yksi ohjaaja 1 Valmistaja 2 Lentokoneet 3 4 Lupakirjamerkintä Aerospatiale (Socata) TBM 700 (HPA) Aerospatiale SET Snow/Rockwell/Ayres S2R turbo thrush Snow/Ayres SET Cessna 208 A/T Soloy 207 A/T Soloy 208 (D) Cessna SET De Havilland (AirTech Canada) DHC-3 Turbo-Otter DHC3 (Bombardier) DHC-2 Turbo-Beaver DHC2 Gulfstream Am.G-164D Gulfstream SET Pilatus PC-6-sarja PC6 B2H2 PC-7 (D) Pilatus SET Rhein Flugzeugbau FT 600 Rhein Flugzeugbau SET 3. Yksimoottoriset mäntämoottorikäyttöiset moottoripurjelentokoneet (maa) - Yksi ohjaaja 1 Valmistaja Kaikki valmistajat 2 Lentokoneet Kaikki TMG-moottoripurjelentokoneet, joissa on kiinteästi asennettu moottori ja potkuri, joita ei voi vetää sisään 3 4 Lupakirjamerkintä TMG [Muutos 2, ] F-9

136 JAR-FCL 1 Luku F JAR-FCL 1.220, liite 1 Lentokonetyyppien luettelo [Katso JAR-FCL 1.220(c)] Tämä liite sisältää JAA:n jäsenvaltioissa tyyppihyväksytyt lentokoneet. Siihen eivät kuulu: (i) lentokoneet, joita ei ole tyyppihyväksytty seuraavien vaatimusten mukaisesti: FAR/JAR 23, FAR/JAR 23 Commuter Category, FAR/JAR 25, BCAR tai AIR 2051; (ii)lentokoneet, jotka on tyyppihyväksytty JAA:n jäsenvaltiossa erityistarkoituksiin, kuten sotilaslentokoneiksi, entisiksi sotilaslentokoneiksi, koe- ja harrasteluokan ilma-aluksiksi tai museolentokoneiksi. JAR-FCL-lupakirjaan voidaan merkitä myös muita kuin taulukoissa mainittuja lentokoneita. Silloin kelpuutuksen oikeudet kuitenkin rajoittuvat vain sellaisiin lentokoneisiin, jotka ovat kelpuutuksen myöntäjävaltion rekisterissä. Taulukon tulkinta [katso JAR-FCL 1.235(c)]: (a) merkintä (D) sarakkeessa 3 tarkoittaa, että eroavuuskoulutus vaaditaan siirryttäessä toiseen lentokoneversioon tai -tyyppiin, joka on erotettu viivalla sarakkeessa 2; (b)vaikka lupakirjamerkintään (sarake 4) sisältyvät kaikki sarakkeessa 2 luetellut lentokoneet, vaadittu perehdyttämis- tai eroavuuskoulutus on silti suoritettava; (c) se lentokoneversio, jolla luokkakelpuutukseen vaadittava lentokoe on suoritettu, kirjataan kohdan JAR-FCL mukaisesti; (d) merkintä HPA (High Performance Aeroplane) sarakkeessa 3 tarkoittaa, että kyseiseen lentokonetyyppiin vaaditaan lisäteoriakoulutusta (vaatimus valmisteilla), jos tyyppikelpuutuksen hakijalla ei ole liikennelentäjän lupakirjaa (ATPL(A)) eikä hänelle ole hyvitetty liikennelentäjän teoriakoulutusta; (e) merkintä SP* tarkoittaa joissakin JAA:n jäsenvaltioissa tyyppihyväksyttyä yhden ohjaajan lentokonetta F-10

137 JAR-FCL 1 Luku F A Yhden ohjaajan lentokoneet 1. Monimoottoriset potkuriturbiinikäyttöiset maalentokoneet: yksi ohjaaja (SP) (A) 1 Valmistaja 2 Lentokoneet 3 4 Lupakirjamerkintä Asta GAF Nomad -22B -24A AstaMET Beechcraft 90-sarja 99-sarja 100-sarja 200-sarja 300-sarja 1900-sarja (HPA) (D) (HPA) (D) BE90/99/100/200 BE300/1900 Cessna/Reims Aviation F406 (HPA) C406/ (HPA) C441 De Havilland - Canada (Bombardier) DHC6-sarja DHC6 Dornier DO D128 DO 228-sarja D228 Embraer Bandeirante EMB 110 EMB110 Grumman Tracker S2FT S2FT Mitsubishi MU 2B -sarja (HPA) MU2B Piaggio P166 Piaggio166 P180 (HPA) Piaggio180 Pilatus Britten BN2T Turbine Islander BN2T - 4R MSSA BN2T - 4S Defender (D) BN2T Piper PA31-sarja Cheyenne I/II PA42-sarja Cheyenne III (HPA) (D) PA31/42 Rockwell AC 680T AC 690-sarja AC 900-sarja (HPA) Rockwell MET Short (Bombardier) SC7 Skyvan SC7Skyvan Swearingen/Fairchild 226 T 226 T(B) 226 AT 226 TC 227TT 227 AC 227 AT 227 BC (HPA) (D) SA226/ F-11

138 JAR-FCL 1 Luku F 2. Yksimoottoriset lentokoneet - Yksi ohjaaja 1 Valmistaja 2 Lentokoneet 3 4 Lupakirjamerkintä Pilatus PC-7MkII PC-9 PC-9 (M) (HPA) PC9/PC7MkII PC-12-sarja (HPA) PC12 Piper PA-46 Malibu PA-46 Malibu Turbine (HPA) (D) PA46 Walter Extra Extra 400 (HPA) Extra Monimoottoriset potkuriturbiinikäyttöiset vesilentokoneet - Yksi ohjaaja 1 Valmistaja 2 Lentokoneet 3 4 Lupakirjamerkintä Canadair (Bombardier) CL215T CL215T 4. Monimoottoriset suihkumoottorikäyttöiset maalentokoneet - Yksi ohjaaja (SP) 1 Valmistaja 2 Lentokoneet 3 4 Lupakirjamerkintä Aerospatiale MS 760 Paris (HPA) S760 Cessna C501/500SP* (HPA) C501/551 C551/550SP* (D) C525 (HPA) C F-12

139 JAR-FCL 1 Luku F B USEAN OHJAAJAN LENTOKONEET 1 Valmistaja 2 Lentokoneet 3 4 Lupakirjamerkintä Aerospatiale/Sud Aviation SN601 Corvette SE 210 III IIIR VIN SE 10B3 SE 11 SE 12 (D) SN601 SE210/10B3/11/12 Aerospatiale/BAC Concorde Concorde Aerospatiale/Nord Aviation Nordatlas 2501 C160 P Transall 260A Nord 262 A-B-C Nord ND25 ND16 ND26 Aero Spaceline 377 SGTF Super Guppy SuperGuppy Airbus A300 -B1 -B2-sarja -B4-sarja -C4-200-sarja -F4-200-sarja A300 -FFCC A sarja -300-sarja A300 -B4 600-sarja -C4 600-sarja -F4 600-sarja A sarja A sarja -200-sarja A sarja -200-sarja A sarja -200-sarja A sarja -300-sarja A ST/Beluga A300 A300FFCC A310/ A319/320/321 A330 A340 A ST F-13

140 JAR-FCL 1 Luku F 1 Valmistaja 2 Lentokoneet 3 4 Lupakirjamerkintä ATR ATR /300/400 ATR sarja (D) ATR42/72 Mitsubishi/Beech/Raytheon Beechjet 400-sarja MU 300 Beech400/MU300 Boeing B sarja -300-sarja B720 B717-sarja B sarja -200-sarja B sarja -200-sarja B sarja -400-sarja -500-sarja -600-sarja -700-sarja -800-sarja B sarja -200-sarja -300-sarja B747-SP (D) B707/720 B717 B727 B (D) B (D) B B sarja B B sarja -300-sarja B sarja -300-sarja (D) B757/767 B sarja -300-sarja B777 Bombardier Global Express BD F-14

141 JAR-FCL 1 Luku F 1 Valmistaja 2 Lentokoneet 3 4 Lupakirjamerkintä British Aerospace / AVRO ATP Jetstream 61 Bae/ATP/Jetstream 61 AVRO RJ-sarja sarja AVRORJ/Bae sarja -300-sarja British Aerospace / AVRO BAC sarja -400-sarja -500-sarja BAC1-11 HawkerSiddeley/Bae/Raytheon HS125-sarja Bae sarja sarja HS 748 -sarja (D) HS125 HS748 Hawker Siddeley/Bae Jetstream sarja sarja Jetstream31/32 Bae / Avro Jetstream 41 Jetstream41 Canadair (Bombardier) CL 415 (Challenger-sarja) CL 600 CL 601-1A CL 601-3A (Challenger) CL 604 (Regional Jet -sarja) CRJ (D) CL415 CL600/601 CL604 CRJ 100 Casa C212-sarja CN-235 C212 CN F-15

142 JAR-FCL 1 Luku F 1 Valmistaja 2 Lentokoneet 3 4 Lupakirjamerkintä Cessna C 500 C 550 CS 550 CS 550 Bravo C 560 Encore C 560XL C650 Citation III Citation VI Citation VII C750 Citation X (D) C500/550/560 C560XL C650 C750 Consolidated Vultee Aircraft CV CV 340 CV 440 CV 580 (D) CV240/340/440 CV580 Dassault Falcon 10 Falcon 100 Falcon 20 -sarja Falcon 200 Falcon 50 Falcon 900 Falcon 900 EX Falcon 2000 (D) (D) (D) Falcon10/100 Falcon20/200 Falcon50/900 Falcon2000 De Havilland - Canada (Bombardier) DHC7 DHC8-100-sarja -200-sarja -300-sarja DHC8-400-sarja (D) DHC7 DHC8 Dornier DO DO DO DO McDonnell-Douglas Douglas A-26B Douglas -3A-S1C3G DC4 DC6-sarja DC7C DCA26 DC3 DC4 DC6 DC F-16

143 JAR-FCL 1 Luku F 1 Valmistaja 2 Lentokoneet 3 4 Lupakirjamerkintä McDonnell-Douglas/Boeing DC8-33 DC8-50, -60, 70-sarja DC sarja DC DC9 80-sarja MD 88 -sarja (D) DC9 80/MD88/MD90 MD 90 -sarja DC10-sarja DC10 MD 11 MD11 Embraer EMB 120 Brasilia EMB , 145-sarja EMB120 EMB 135/145 Fokker/Fairchild FH227 F27A/F/J F27-sarja F28-sarja F50 F70 F100 F27 F28 F50 F70/100 Grumman Gulfstream Grumman G-159 Grumman G-1159 Grumman G-1159A Gulfstream 1159C Gulfstream V (D) GulfstreamI GulfstreamII/III GulfstreamIV GulfstreamV Handley Page Herald-sarja Herald Israel Aircraft Industry IAI Jetcommander Commodore Jet Westwind IAI Astra IAI1121/23/24 IAI1125 Junkers Junkers 52 JU52 Lockheed L188 Electra, A-sarja L188 Electra, C-sarja L382 G (C 130) L1011-sarja L1329 (D) L188Electra Hercules L1011 Jetstar F-17

144 JAR-FCL 1 Luku F 1 Valmistaja 2 Lentokoneet 3 4 Lupakirjamerkintä Learjet (Bombardier) Learjet-20-sarja -30-sarja Learjet-45-sarja Learjet-55-sarja Learjet-60-sarja (D) Learjet20/30 Learjet45 Learjet55 Learjet60 Leteckee L410 UVP LetL410 MBB HFB 320 HFB320 VFW 614 VFW-614 PT Industry IPTN CN IPTNCN235 Rockwell International NA-265-sarja NA265 Saab SAAB SF340 -sarja SAAB 2000 SAAB340 SAAB2000 Short Brothers (Bombardier) SD SC5 Belfast (D) SD3-30/60 Belfast Vickers-Armstrong Vanguard Viscount Vanguard Viscount [Muutos 2, ] F-18

145 JAR-FCL 1 Luku F JAR-FCL & 1.295, liite 1 Lentokoe ja tarkastuslento tyyppi- tai luokkakelpuutuksia ja liikennelentäjän lupakirjaa varten (Katso JAR-FCL ja 1.295) [Katso JAR-FCL 1.261(a), liite 1] [Katso AMC FCL 1.261(a)] [Katso IEM FCL 1.240(1) ja (2)] 1 Hakijan on oltava suorittanut vaadittu koulutus koulutusohjelman mukaisesti [katso myös JAR- FCL 1.261(a):n liite 1 sekä JAR-FCL 1.240:n liitteet 2 ja 3]. Viranomainen päättää hallinnollisista järjestelyistä, joilla varmistetaan hakijan soveltuvuus lentokokeen suorittamiseen, kuten hakijan koulutustietojen esittämisestä tarkastuslentäjälle. 2 Lentokokeessa tai tarkastuslennolla suoritettavat tehtävät luetellaan JAR-FCL 1.240:n liitteissä 2 ja 3. Jos viranomainen sen hyväksyy, voidaan laatia useita erilaisia lentokoe- ja tarkastuslentoohjelmia, joihin sisältyy reittilentotoiminnan jäljittelyä. Tarkastuslentäjä valitsee yhden näistä ohjelmista. Lentosimulaattoreita, jos niitä on käytettävissä, ja muita hyväksyttyjä koulutuslaitteita on käytettävä. **** ks. kansallinen muutossivu 1-F (a) Yhden ohjaajan lentokoneilla (SPA): Hakijan on suoritettava hyväksytysti kaikki lentokokeen tai tarkastuslennon osat. Jos hakijan suoritus hylätään osan yhdessäkin tehtävässä, koko osa katsotaan hylätyksi. Jos hakijan suoritus hylätään useammassa kuin yhdessä osassa, hänen on suoritettava koko lentokoe tai tarkastuslento uudelleen. Vain yhdessä osassa hylätyn hakijan on suoritettava hylätty osa uudelleen. Jos uusintakokeen tai -tarkastuslennon jokin osa hylätään, hakijan on suoritettava koko koe tai tarkastuslento uudelleen, vaikka hän olisi suorittanut kyseisen osan hyväksytysti aiemmalla kerralla. (b) Usean ohjaajan lentokoneilla (MPA): Hakijan on suoritettava hyväksytysti kaikki lentokokeen tai tarkastuslennon osat. Jos hakijan suoritus hylätään useammassa kuin viidessä tehtävässä, hänen on suoritettava koko lentokoe tai tarkastuslento uudelleen. Enintään viidessä tehtävässä hylätyn hakijan on suoritettava hylätyt tehtävät uudelleen. Jos uusintakokeen tai -tarkastuslennon jokin tehtävä hylätään, hakijan on suoritettava koko koe tai tarkastuslento uudelleen, vaikka hän olisi suorittanut kyseisen tehtävän hyväksytysti aiemmalla kerralla. (c) Jos hakijan suoritus hylätään vain osassa 6 tai hän ei suorita sitä, tyyppikelpuutus myönnetään ilman CAT II tai III -oikeuksia. (d) Osa 6 ei kuulu liikennelentäjän (ATPL) lentokokeeseen. 4 Lentokokeen tai tarkastuslennon hylkäyksen jälkeen voidaan vaatia lisäkoulutusta. Jos hakija ei läpäise kaikkia osia kahdella yrityksellä, vaaditaan tarkastuslentäjän määräämä lisäkoulutus. Lentokokeen tai tarkastuslennon suorittamista voi yrittää miten monta kertaa tahansa. LENTOKOKEEN TAI TARKASTUSLENNON SUORITTAMINEN - YLEISTÄ 5 Viranomainen antaa tarkastuslentäjälle turvallisuusohjeet, joita lentokokeen tai tarkastuslennon suorittamisessa on noudatettava. 6 Jos hakija päättää olla jatkamatta lentokoetta tai tarkastuslentoa sellaisesta syystä, jota tarkastuslentäjä ei pidä riittävänä, hakijan suoritus katsotaan hylätyksi niissä tehtävissä, joita hän ei yrittänyt. Jos lentokoe tai tarkastuslento keskeytetään tarkastuslentäjän mielestä riittävästä syystä, vain ne tehtävät, joita ei ole suoritettu kokonaan, on suoritettava myöhemmin toisella lennolla F-19

146 KANSALLINEN MUUTOSSIVU JAR-FCL 1:EEN Licensing Sectorial Team on muuttanut JAR-FCL & 1.295:n liitteen 1 kohtien 1 ja 2 tekstin kuulumaan seuraavasti: JAR-FCL & 1.295, liite 1 Lentokoe ja tarkastuslento tyyppi- tai luokkakelpuutuksia ja liikennelentäjän lupakirjaa varten (Katso JAR-FCL ja 1.295) [Katso JAR-FCL 1.261(a), liite 1] [Katso AMC FCL 1.261(a)] [Katso IEM FCL 1.240(1) ja (2)] 1 Hakijan on oltava suorittanut vaadittu koulutus koulutusohjelman mukaisesti [katso myös JAR- FCL 1.261(a):n liite 1 sekä JAR-FCL 1.240:n liitteet 2 ja 3]. JAA:n yhteisen arviointilautakunnan (Joint Operational Evaluation Board, JOEB) suosituksesta ja viranomaisen suostumuksella koulutusohjelmaa voidaan lyhentää, jos hakijalla on aiempaa kokemusta samankaltaisista ilmaalustyypeistä. Viranomainen päättää hallinnollisista järjestelyistä, joilla varmistetaan hakijan soveltuvuus lentokokeen suorittamiseen, kuten hakijan koulutustietojen esittämisestä tarkastuslentäjälle. 2 Lentokokeessa tai tarkastuslennolla suoritettavat tehtävät luetellaan JAR-FCL 1.240:n liitteissä 2 ja 3. JAA:n yhteisen arviointilautakunnan (Joint Operational Evaluation Board, JOEB) suosituksesta ja viranomaisen suostumuksella voidaan antaa hyvitystä sellaisista lentokokeen tehtävistä, jotka ovat samoja toisessa lentokonetyypissä tai -versiossa, josta ohjaajalla on kokemusta. Hyvitystä ei kuitenkaan anneta liikennelentäjän lentokokeessa. Jos viranomainen sen hyväksyy, voidaan laatia useita erilaisia lentokoe- ja tarkastuslento-ohjelmia, joihin sisältyy reittilentotoiminnan jäljittelyä. Tarkastuslentäjä valitsee yhden näistä ohjelmista. Lentosimulaattoreita, jos niitä on käytettävissä, ja muita hyväksyttyjä koulutuslaitteita on käytettävä F-19-1

147 JAR-FCL 1 Luku F 7 Tarkastuslentäjän niin salliessa hakija voi suorittaa minkä tahansa lentokokeeseen tai tarkastuslentoon kuuluvan liikkeen tai menetelmän kerran uudelleen. Tarkastuslentäjä voi keskeyttää lentokokeen tai tarkastuslennon missä tahansa vaiheessa, jos hän katsoo, että hakijan taidot edellyttävät sen suorittamista kokonaan uudelleen. 8 Tarkistukset ja menetelmät on suoritettava lentokokeessa tai tarkastuslennolla käytettävän lentokoneen hyväksytyn tarkistuslistan mukaisesti ja tarvittaessa miehistön yhteistyömenetelmiä noudattaen. Hakijan on laskettava suoritusarvot lentoonlähtöä, lähestymistä ja laskua varten toimintakäsikirjan tai käytettävän lentokoneen lentokäsikirjan mukaisesti. Liikennelentäjän lupakirjan hakijan tai tarkastuslentoa suorittavan tyyppi- tai luokkakelpuutuksen haltijan on määritettävä käytettävät ratkaisukorkeudet, minimilaskeutumiskorkeudet ja lähestymisen keskeytyspiste. ERITYISVAATIMUKSET, JOTKA KOSKEVAT LENTOKOETTA JA TARKASTUSLENTOA USEAN OHJAAJAN LENTOKONEEN TYYPPIKELPUUTUSTA VARTEN SEKÄ LENTO- KOETTA LIIKENNELENTÄJÄN LUPAKIRJAA (ATPL(A)) VARTEN 9 Usean ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutukseen vaadittava lentokoe tai tarkastuslento on suoritettava vähintään kahden hengen ohjaamomiehistöä käyttäen, jolloin toisena ohjaajana voi toimia toinen hakija tai muu ohjaaja. Jos kokeessa tai tarkastuslennolla käytetään lentokonetta eikä simulaattoria, toisen ohjaajan on oltava kouluttaja. 10 Kun lentokoe tai tarkastuslento suoritetaan ensimmäistä usean ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutusta tai liikennelentäjän lupakirjaa varten, hakijan on toimittava kaikissa sen osissa ohjaavana ohjaajana (PF) JAR-FCL & 1.295:n liitteen 2 mukaisesti. Hakijan on myös osoitettava kykynsä toimia avustavana ohjaajana (PNF). Hakija voi valintansa mukaan suorittaa lentokokeen tai tarkastuslennon joko vasemmalta tai oikealta ohjaajan paikalta. **** ks. kansallinen muutossivu 1-F Kun lentokoe tai tarkastuslento koskee liikennelentäjän lupakirjaa tai usean ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutusta, jonka haltija tulee toimimaan ilma-aluksen päällikkönä, on kiinnitettävä erityistä huomiota seuraaviin seikkoihin riippumatta siitä, toimiiko hakija ohjaavana ohjaajana vai avustavana ohjaajana: (a) ohjaamoyhteistyön johtaminen; (b)kyky valvoa lennon suoritusta kokonaisuutena; ja (c) kyky asettaa asiat tärkeysjärjestykseen ja tehdä päätöksiä ottaen huomioon tilanteeseen liittyvät turvallisuusnäkökohdat, säännöt ja määräykset, myös pakkotilanteissa. 12 Lentokoe tai tarkastuslento olisi suoritettava mittarilentosääntöjen (IFR) mukaisesti ja mahdollisimman tarkoin kaupallisen ilmakuljetuksen olosuhteita jäljitellen. Kokeen oleellinen osa on selvittää hakijan kyky suunnitella ja suorittaa lento käyttäen tavanomaista lennonvalmisteluaineistoa. LENTOKOKEEN HYVÄKSYMISRAJAT 13 Hakijan on osoitettava, että hän: (a) pystyy käyttämään lentokonetta sen rajoitusten mukaisesti; (b) pystyy suorittamaan kaikki lentoliikkeet pehmeästi ja tarkasti; (c) toimii harkitusti ja noudattaa hyvää ilmailutapaa; F-20

148 KANSALLINEN MUUTOSSIVU JAR-FCL 1:EEN Licensing Sectorial Team on muuttanut JAR-FCL & 1.295:n liitteen 1 kohdan 10 tekstin kuulumaan seuraavasti: 10 Hakijan on toimittava kaikissa lentokokeen tai tarkastuslennon osissa ohjaavana ohjaajana (PF), lukuun ottamatta kohtaa 2.6 sekä kohtien ja poikkeus- ja pakkotilannemenetelmiä, jotka voidaan suorittaa ohjaavana tai avustavana ohjaajana (PNF) miehistöyhteistyömenetelmiä noudattaen (JAR-FCL & 1.295:n liitteen 2 mukaisesti). Kun lentokoe tai tarkastuslento suoritetaan ensimmäistä usean ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutusta tai liikennelentäjän lupakirjaa varten, hakijan on myös osoitettava kykynsä toimia avustavana ohjaajana (PNF). Hakija voi valintansa mukaan suorittaa lentokokeen tai tarkastuslennon joko vasemmalta tai oikealta ohjaajan paikalta F-20-1

149 JAR-FCL 1 Luku F (d) osaa soveltaa ilmailutietämystään käytäntöön; (e) kykenee koko ajan säilyttämään lentokoneen hallinnan niin, ettei menetelmän tai liikkeen onnistumista ole missään vaiheessa syytä epäillä; (f) tuntee ja hallitsee käytännössä miehistöyhteistyön menetelmät sekä toimenpiteet miehistön jäsenen menettäessä toimintakykynsä (jos vaaditaan); ja (g)pystyy viestimään tehokkaasti muiden miehistön jäsenten kanssa (jos vaaditaan). 14 Seuraavat raja-arvot on tarkoitettu yleisohjeiksi. Tarkastuslentäjän on otettava huomioon turbulenttiset olosuhteet sekä käytettävän lentokonetyypin käsittelyominaisuudet ja suorituskyky. Korkeus yleensä ylösvedon aloitus ratkaisukorkeudesta minimilaskeutumiskorkeuden noudattaminen 100 jalkaa +50 jalkaa/-0 jalkaa +50 jalkaa/-0 jalkaa Lentoradan noudattaminen radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen tarkkuuslähestyminen 5 puolet suuntasäteen ja liukupolun maksimipoikkeamasta Ohjaussuunta kaikkien moottoreiden toimiessa moottorihäiriötä jäljiteltäessä 5 10 Nopeus kaikkien moottoreiden toimiessa moottorihäiriötä jäljiteltäessä 5 solmua +10 solmua/-5 solmua LENTOKOKEEN TAI TARKASTUSLENNON SISÄLTÖ 15 (a) Lentokokeen tai tarkastuslennon sisällöstä ja osista määrätään usean ohjaajan lentokoneiden osalta JAR-FCL 1.240:n liitteessä 2 ja yhden ohjaajan lentokoneiden osalta JAR-FCL 1.240:n liitteessä 3. Viranomainen voi päättää lentokoe- ja hakemuslomakkeen muodosta [katso IEM FCL 1.240(1) ja (2)]. (b) Jos tyyppikurssiin kuuluu alle 2 tuntia lentokoulutusta lentokoneella, lentokoe voidaan suorittaa pelkästään lentosimulaattorilla ja sen voi suorittaa ennen lentokoneella annettavaa lentokoulutusta. Tässä tapauksessa todistus tyyppikurssin ja siihen kuuluvan lentokoulutuksen suorittamisesta on toimitettava viranomaiselle ennen kuin uusi tyyppikelpuutus merkitään hakijan lupakirjaan. [Muutos 1, ; muutos 2, ] F-21

150 JAR-FCL 1 Luku F JAR-FCL & 1.295, liite 2 Liikennelentäjän lupakirjaa tai tyyppikelpuutusta varten vaadittavan koulutuksen, lentokokeen ja tarkastuslennon sisältö usean ohjaajan lentokoneilla (Katso JAR-FCL ja 1.295) 1 Taulukon merkkien selitykset: P = Koulutetaan päällikön tai perämiehen tehtävissä sekä ohjaavana ohjaajana (PF) ja avustavana ohjaajana (PNF) tyyppikelpuutuksen myöntämistä varten. X = Suoritettava lentosimulaattorilla, jos sellainen on käytettävissä; muussa tapauksessa on käytettävä lentokonetta, jos se soveltuu kyseisen lentoliikkeen tai menetelmän suorittamiseen. 2 Käytännön koulutus on annettava vähintään P-kirjaimella merkityllä koulutuslaitteella, ja se voidaan antaa nuolen ( ) osoittamilla korkeammantasoisilla laitteilla. Koulutuslaitteista käytetään seuraavia lyhenteitä: A = Lentokone FS = Lentosimulaattori FTD = Lentokoulutuslaite OTD = Muu koulutuslaite 3 Tähdellä (*) merkityt tehtävät on lennettävä yksinomaan mittarien avulla. Jos tämä ehto ei täyty lentokokeen tai tarkastuslennon aikana, tyyppikelpuutus rajoitetaan vain VFR-toimintaan. 4 M-kirjain lentokoe/tarkastuslento -sarakkeessa osoittaa tehtävän olevan pakollinen. 5 Käytännön koulutuksessa ja lentokokeissa on käytettävä lentosimulaattoria, jos simulaattorin käyttö kuuluu hyväksyttyyn tyyppikurssiin. Kurssin hyväksymisessä otetaan huomioon: (a) (b) (c) (d) (e) käytettävän lentosimulaattorin tai FNPT II:n hyväksyntä, josta määrätään JAR-STD:ssä; kouluttajan ja tarkastuslentäjän pätevyys; kurssilla annettavan reittitoiminnan mukaisen simulaattorikoulutuksen määrä; koulutettavan ohjaajan pätevyys ja aiempi kokemus reittitoiminnasta; ja uuden tyyppikelpuutuksen myöntämisen jälkeen valvonnan alaisena hankittavan reittilentokokemuksen määrä F-22

151 JAR-FCL 1 Luku F Lentoliikkeet/Menetelmät (myös miehistöyhteistyö) OSA 1 1 Lennon valmistelu KÄYTÄNNÖN KOULUTUS OTD FTD FS A Kouluttajan kuittaus, kun koulutus valmis ATPL/TYYPPIKELP. LENTOKOE/ TARKASTUSLENTO Millä tarkastettu FS A Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu 1.1 Suoritusarvolaskelmat P 1.2 Lentokoneen ulkopuolinen tarkastus; tarkastuskohteet ja tarkastuksen tarkoitus P 1.3 Ohjaamotarkistukset P 1.4 Tarkistuslistan käyttö ennen moottoreiden käynnistystä, käynnistys, radioja suunnistuslaitteiden tarkistus, suunnistus- ja yhteydenpitotaajuuksien valinta ja asetus P M 1.5 Rullaus lennonjohdon tai kouluttajan antamien ohjeiden mukaan P 1.6 Tarkistukset ennen lentoonlähtöä P M OSA 2 2 Lentoonlähdöt 2.1 Normaalit lentoonlähdöt eri laippaasetuksilla, myös pysähtymättä kiitotielle 2.2* Lentoonlähtö, siirtyminen mittarilentoon rotaation aikana tai heti maasta irtoamisen jälkeen 2.3 Lentoonlähtö sivutuulessa (lentokoneella, jos mahdollista) 2.4 Lentoonlähtö todellisella tai simuloidulla suurimmalla sallitulla lentoonlähtömassalla 2.5 Lentoonlähdöt, joissa simuloitu moottorihäiriö P P P P P 2.5.1* pian V 2 :n saavuttamisen jälkeen, F-23

152 JAR-FCL 1 Luku F Lentoliikkeet/Menetelmät (myös miehistöyhteistyö) (Lentokoneilla, joita ei ole tyyppihyväksytty liikenneluokan (JAR/FAR 25) tai kevytliikenneluokan (SFAR 23) lentokoneiksi, moottorihäiriötä ei saa simuloida ennen kuin on saavutettu vähintään 500 jalan korkeus kiitotien pään korkeustasosta. Jos lentokoneen suoritusarvot ovat lentoonlähtömassan ja tiheyskorkeuden suhteen samat kuin liikenneluokan lentokoneilla, kouluttaja voi simuloida moottorihäiriön pian V 2 :n saavuttamisen jälkeen.) KÄYTÄNNÖN KOULUTUS OTD FTD FS A Kouluttajan kuittaus, kun koulutus valmis ATPL/TYYPPIKELP. LENTOKOE/ TARKASTUSLENTO Millä tarkastettu FS A Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu 2.5.2* V 1 :n ja V 2 :n välillä, P X M Vain FS 2.6 Lentoonlähdön keskeytys riittävän paljon ennen V 1 :n saavuttamista P X M OSA 3 3 Lentoliikkeet ja -menetelmät 3.1 Kaarrot spoilereita käyttäen ja ilman niitä 3.2 Pituuskallistuksen muutos ja tärinä kriittisen Machin luvun saavuttamisen jälkeen sekä lentokoneen muut erityiset lento-ominaisuudet (esim. dutch roll) P P X Tätä harjoitusta ei saa suorittaa lentokoneella 3.3 Lentomekaanikon paneelin normaali käyttö P F-24

153 JAR-FCL 1 Luku F Lentoliikkeet/Menetelmät (myös miehistöyhteistyö) 3.4 Seuraavien järjestelmien käyttö normaalitoiminnassa ja poikkeustilanteissa: Moottori (tarvittaessa potkuri) P KÄYTÄNNÖN KOULUTUS OTD FTD FS A Kouluttajan kuittaus, kun koulutus valmis ATPL/TYYPPIKELP. LENTOKOE/ TARKASTUSLENTO Millä tarkastettu FS A M Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu Kohdista on valittava vähintään 3 poikkeustilannetehtävää Paineistus ja ilmastointi P Pitot-staattinen järjestelmä P Polttoainejärjestelmä P Sähköjärjestelmä P Hydraulijärjestelmä P Ohjaimet ja trimmit P Jäänesto- ja jäänpoistojärjestelmä, tuulilasin lämmitys Autopilotti, lennonohjausnäyttö (flight director) Sakkauksen varoitus- tai ehkäisyjärjestelmät, vakautusjärjestelmät P P P GPWS, säätutka, radiokorkeusmittari, transponderi P Radiot, suunnistuslaitteet, mittarit, lennonhallintajärjestelmä (FMS) P Laskuteline ja jarrut P Solakot ja laskusiivekkeet P Apuvoimalaite (APU) P Tyhjä F-25

154 JAR-FCL 1 Luku F Lentoliikkeet/Menetelmät (myös miehistöyhteistyö) 3.6 Toiminta poikkeus- ja pakkotilanteissa: Palonsammutustoimet, esim. moottorin, APU:n, matkustamon, rahtitilan, ohjaamon, siiven ja sähkölaitteiden palot, mukaan lukien evakuointi KÄYTÄNNÖN KOULUTUS OTD FTD FS A P Kouluttajan kuittaus, kun koulutus valmis ATPL/TYYPPIKELP. LENTOKOE/ TARKASTUSLENTO Millä tarkastettu FS A M Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu Kohdista on valittava vähintään 3 pakollista tehtävää Savun torjunta ja poisto P Moottorihäiriöt, pysäytys ja uudelleenkäynnistys turvallisessa korkeudessa Polttoaineen pikatyhjennys (simuloituna) P P Nopeat tuulen muutokset (windshear) lentoonlähdössä ja laskussa Paineistushäiriö (simuloituna) ja nopea korkeuden vähennys (emergency descent) P X Vain FS P Ohjaamomiehistön jäsenen toimintakyvyn menetys Muut pakkotilannemenetelmät lentokäsikirjan mukaisesti ACAS-varoitus P 3.7 Jyrkät kaarrot 45 asteen kallistuksella vasemmalle ja oikealle P P P Vain FS 3.8 Lähestyvän sakkauksen varhainen tunnistaminen ja oikaisu (sakkausvaroituksesta) lentoonlähtöasussa (laipat lentoonlähtöasennossa), matkalentoasussa ja laskuasussa (laipat laskuasennossa, laskuteline ulkona) Oikaisu täydestä sakkauksesta tai sakkausvaroittimen toimimisen jälkeen nousu-, matkalento- ja lähestymisasussa P P X F-26

155 JAR-FCL 1 Luku F Lentoliikkeet/Menetelmät (myös miehistöyhteistyö) 3.9 Mittarilentomenetelmät 3.9.1* Lähtö- ja saapumisreittien sekä lennonjohdon ohjeiden noudattaminen KÄYTÄNNÖN KOULUTUS OTD FTD FS A P Kouluttajan kuittaus, kun koulutus valmis ATPL/TYYPPIKELP. LENTOKOE/ TARKASTUSLENTO Millä tarkastettu FS A M Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu 3.9.2* Odotusmenetelmät P 3.9.3* Tarkkuuslähestymiset ratkaisukorkeuteen [vähintään 60 metriä (200 ft)] * käsin ohjaten, ilman lennonohjausnäyttöä (flight director) * käsin ohjaten, käyttäen lennonohjausnäyttöä P P M vain lentokoe * automaattiohjauksella P * käsin ohjaten, yksi moottori epäkunnossa; moottorihäiriötä on simuloitava loppulähestymisen aikana ennen ulkomerkin ylitystä maakosketukseen asti tai keskeytetyn lähestymisen menetelmän loppuun asti. Lentokoneilla, joita ei ole tyyppihyväksytty liikenneluokan (JAR/FAR 25) tai kevytliikenneluokan (SFAR 23) lentokoneiksi, lähestyminen moottorihäiriötä jäljitellen ja sitä seuraava ylösveto on tehtävä kohdassa tarkoitetun ei-tarkkuuslähestymisen yhteydessä. Ylösveto on aloitettava, kun saavutetaan julkaistu estevarakorkeus (OCH/A), mutta kuitenkin viimeistään saavutettaessa minimilaskeutumiskorkeus (MDH/A) 500 jalkaa kiitotien kynnyksen korkeustasosta. Jos lentokoneen suoritusarvot ovat kyseisellä lentoonlähtömassalla ja tiheyskorkeudella samat kuin liikenneluokan lentokoneilla, kouluttaja voi simuloida moottorihäiriön kohdan mukaisesti. P M F-27

156 JAR-FCL 1 Luku F Lentoliikkeet/Menetelmät (myös miehistöyhteistyö) KÄYTÄNNÖN KOULUTUS OTD FTD FS A Kouluttajan kuittaus, kun koulutus valmis ATPL/TYYPPIKELP. LENTOKOE/ TARKASTUSLENTO Millä tarkastettu FS A Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu 3.9.4* NDB- tai VOR/LOClähestyminen minimilaskeutumiskorkeuteen (MDH/A) Kiertolähestyminen seuraavasti: P* M P* (a)* mittarilähestyminen kyseisen lentopaikan kiertolähestymisen minimilaskeutumiskorkeuteen simuloiduissa IMC-olosuhteissa, jota seuraa: (b) kiertolähestyminen minimilaskeutumiskorkeudessa toiselle kiitotielle, jonka suunta poikkeaa vähintään 90 kohdan a) mittarilähestymisen loppulähestymissuunnasta. Huom: Jos kohtien a) ja b) tehtäviä ei voida lennonjohdollisista syistä suorittaa, huonon näkyvyyden kuvio voidaan lentää simuloituna. OSA 4 4 Keskeytetyt lähestymiset 4.1 Ylösveto kaikkien moottorien toimiessa* ILS-lähestymisen ratkaisukorkeudesta 4.2 Muita keskeytettyjä lähestymisiä 4.3* Ylösveto käsin ohjaten kriittinen moottori epäkunnossa (simuloituna)* mittarilähestymisen jälkeen DH:sta, MDH:sta tai lähestymisen keskeytyspisteestä (MAPt) 4.4 Laskun keskeytys 15 metrin (50 ft) korkeudesta kiitotien kynnyksen yläpuolella ja ylösveto P* P* P* M P F-28

157 JAR-FCL 1 Luku F Lentoliikkeet/Menetelmät (myös miehistöyhteistyö) OSA 5 5 Laskut 5.1 Normaaleja laskuja*, myös ILS-lähestymisistä siirtyen näkölentoon ratkaisukorkeudessa KÄYTÄNNÖN KOULUTUS OTD FTD FS A P Kouluttajan kuittaus, kun koulutus valmis ATPL/TYYPPIKELP. LENTOKOE/ TARKASTUSLENTO Millä tarkastettu FS A Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu 5.2 Lasku, jossa korkeusohjaimen trimmi on simuloitu lukkiutuneeksi sellaiseen asentoon, jossa lentokone ei ole trimmattuna 5.3 Sivutuulilaskuja (lentokoneella, jos mahdollista) 5.4 Laskukierros ja lasku laipat ja solakot sisällä tai vain osittain ulkona P P P Tätä harjoitusta ei saa suorittaa lentokoneella 5.5 Lasku kriittinen moottori epäkunnossa (simuloituna) P M 5.6 Lasku kaksi moottoria epäkunnossa: - Kolmimoottorisilla lentokoneilla keskimmäinen ja toinen ulompi moottori, jos se on mahdollista lentokäsikirjan tietojen mukaan P X M Vain FS (vain lentokoe) - Nelimoottorisilla lentokoneilla kaksi saman puolen moottoria Yleisiä huomautuksia: Erityisvaatimukset tyyppikelpuutuksen laajentamiseksi koskemaan mittarilähestymisiä alle 200 jalan (60 metrin) ratkaisukorkeutta käyttäen, t.s. Cat II/III -toimintaa: Katso luku E, JAR-FCL F-29

158 JAR-FCL 1 Luku F Lentoliikkeet/Menetelmät (myös miehistöyhteistyö) OSA 6 6 Tyyppikelpuutukseen liitettävä lisäoikeus mittarilähestymisiin, joissa käytetään alle 60 metrin (200 ft) ratkaisukorkeutta (CAT II/III) Sellaisten mittarilähestymisten sallimiseksi, joissa ratkaisukorkeus on alle 60 metriä (200 ft), koulutukseen on kuuluttava vähintään seuraavat lentoliikkeet ja menetelmät. Seuraavassa tarkoitettujen mittarilähestymisten ja keskeytettyjen lähestymisten aikana on käytettävä kaikkia lentokoneen varusteita, jotka tyyppihyväksynnän mukaan vaaditaan mittarilähestymisiin käyttäen alle 60 metrin (200 ft) ratkaisukorkeutta. 6.1* Lentoonlähdön keskeytys kiitotienäkyvyyden ollessa huonoin sallittu KÄYTÄNNÖN KOULUTUS OTD FTD FS A Kouluttajan kuittaus, kun koulutus valmis ATPL/TYYPPIKELP. LENTOKOE/ TARKASTUSLENTO Millä tarkastettu FS A M* Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu 6.2* ILS-lähestymiset P* X Tätä harjoitusta ei saa suorittaa lentokoneella Simuloiduissa mittarilentoolosuhteissa ratkaisukorkeuteen asti käyttäen lennonohjausjärjestelmää. Normaaleja miehistön yhteistyömenetelmiä (tehtävänjako, vakiosanonnat ja niiden käyttö, keskinäinen valvonta, tiedonvaihto ja avustaminen) on noudatettava. P M F-30

159 JAR-FCL 1 Luku F Lentoliikkeet/Menetelmät (myös miehistöyhteistyö) 6.3* Ylösveto KÄYTÄNNÖN KOULUTUS OTD FTD FS A Kouluttajan kuittaus, kun koulutus valmis ATPL/TYYPPIKELP. LENTOKOE/ TARKASTUSLENTO Millä tarkastettu FS A Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu kohdassa 6.2 tarkoitettujen lähestymisten jälkeen ratkaisukorkeudesta. Koulutukseen on kuuluttava myös ylösveto, jonka syynä on (simuloitu) riittämätön kiitotienäkyvyys, nopeat tuulen muutokset (wind shear), lentokoneen poikkeaminen liiaksi onnistuneen lähestymisen rajoista ja maalaitteiden tai lentokoneen laitteiden häiriö ennen ratkaisukorkeuden saavuttamista, sekä ylösveto, jossa simuloitu lentokoneen laitehäiriö. P M* 6.4* Lasku(t) siten, että näköyhteys on saavutettu mittarilähestymisessä ratkaisukorkeuteen tultaessa. Jos se on kyseisellä lennonohjausjärjestelmällä mahdollista, on suoritettava automaattilasku. P M HUOM: CAT II/III -lähestymiset on suoritettava kyseistä toimintaa koskevien määräysten mukaisesti. [Muutos 1, ; muutos 2, ] F-31

160 JAR-FCL 1 Luku F JAR-FCL 1.240, liite 3 Luokka- tai tyyppikoulutuksen sekä lentokokeen ja tarkastuslennon sisältö yksi- ja monimoottorisilla yhden ohjaajan lentokoneilla (Katso JAR-FCL ja 1.295) 1 Taulukon merkkien selitykset: P = Koulutetaan ilma-aluksen päällikön tehtävissä luokka- tai tyyppikelpuutuksen myöntämistä varten. X = Suoritettava lentosimulaattorilla, jos sellainen on käytettävissä; muussa tapauksessa on käytettävä lentokonetta, jos se soveltuu kyseisen lentoliikkeen tai menetelmän suorittamiseen. 2 Käytännön koulutus on annettava vähintään P-kirjaimella merkityllä koulutuslaitteella, ja se voidaan antaa nuolen ( ) osoittamilla korkeammantasoisilla laitteilla. Koulutuslaitteista käytetään seuraavia lyhenteitä: A = Lentokone FS = Lentosimulaattori FTD = Lentokoulutuslaite (monimoottoriluokkakelpuutusta varten myös FNPT II) 3 Osan 3B ja monimoottorisilla lentokoneilla myös osan 6 tähdellä (*) merkityt tehtävät on lennettävä yksinomaan mittarien avulla, jos lentokokeella tai tarkastuslennolla uusitaan samalla mittarilentokelpuutus tai jatketaan sen voimassaoloa. Mikäli tähdellä (*) merkittyjä tehtäviä ei lennetä yksinomaan mittarien avulla lentokokeen tai tarkastuslennon aikana, tyyppi- tai luokkakelpuutus rajoitetaan vain VFR-toimintaan. 4 Osa 3A on suoritettava tyyppikelpuutuksen tai monimoottoriluokkakelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi vain VFR-toimintaa varten silloin, kun ohjaajalla ei ole vaadittua kymmenen yksittäisen lennon kokemusta viimeksi kuluneiden 12 kuukauden aikana. Osaa 3A ei vaadita, jos osa 3B suoritetaan. 5 M-kirjain lentokoe/tarkastuslento -sarakkeessa osoittaa tehtävän olevan pakollinen tai merkitsee valintamahdollisuutta, jos tässä yhteydessä mainitaan useampi kuin yksi vaihtoehtoinen tehtävä. 6 Jos tarkastuslento suoritetaan yhden ohjaajan lentokoneella JAR-OPS:n mukaista usean ohjaajan miehistöä käyttäen, tyyppi- tai luokkakelpuutus rajoitetaan toimintaan usean ohjaajan miehistössä. 7 Käytännön koulutuksessa tyyppikelpuutusta tai monimoottoriluokkakelpuutusta varten on käytettävä lentosimulaattoria tai FNPT II:ta, jos simulaattorin tai FNPT II:n käyttö kuuluu hyväksyttyyn tyyppi- tai luokkakelpuutuskurssiin. Kurssin hyväksymisessä otetaan huomioon: (a) (b) (c) (d) käytettävän lentosimulaattorin tai FNPT II:n hyväksyntä, josta määrätään JAR-STD:ssä; kouluttajien ja tarkastuslentäjän pätevyys; kurssilla annettavan lentosimulaattori- tai FNPT II -koulutuksen määrä; ja koulutettavan ohjaajan pätevyys ja aiempi kokemus F-32

161 JAR-FCL 1 Luku F Lentoliikkeet/Menetelmät OSA 1 1 Toimenpiteet lennolle lähdettäessä 1.1 Lennonvalmistelu, mukaan lukien: Asiakirjat Massa- ja massakeskiölaskelmat Säätietojen hankkiminen 1.2 Tarkistukset ennen käynnistystä Ulkopuoliset/sisäpuoliset 1.3 Moottorin käynnistys: Normaali käynnistys Häiriöt KÄYTÄNNÖN KOULUTUS FTD FS A P P Kouluttajan kuittaus, kun koulutus valmis TYYPPI/ LUOKKAKELP. LENTOKOE/ TARKASTUSLENTO Millä tarkastettu FS A M M Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu 1.4 Rullaus P M 1.5 Tarkistukset ennen lentoonlähtöä: Moottorin koekäyttö (jos tarvitaan) P M 1.6 Lentoonlähtömenetelmä: Normaali lentoonlähtö lentokäsikirjan mukaisilla laippaasetuksilla Lentoonlähtö sivutuulessa (jos sopivat olosuhteet) 1.7 Nousu: Vx/Vy Kaarrot määrättyihin ohjaussuuntiin Asettuminen vaakalentoon 1.8 Yhteydenpito lennonjohtoon: selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne OSA 2 2 Lentokoneen käsittely (VFR) 2.1 Suora vaakalento eri nopeuksilla, ml. hidaslento sileänä ja laskusiivekkeet ulkona (sekä hidastaminen pienintä ohjattavuusnopeutta (V MCA ) kohti, jos vaaditaan) P P P M M F-33

162 JAR-FCL 1 Luku F Lentoliikkeet/Menetelmät 2.2 Jyrkät kaarrot (360 vasemmalle ja oikealle 45 asteen kallistuksella) 2.3 Sakkaukset ja oikaisu: i. Sakkaus sileänä ii. Sakkaukseen lähestyminen liukukaarrossa, lähestymisasussa ja -teholla iii. Sakkaukseen lähestyminen laskuasussa ja laskuteholla iv. Sakkaukseen lähestyminen nousukaarrossa, laipat lentoonlähtöasennossa ja nousuteholla (vain yksimoottorisilla lentokoneilla) 2.4 Lentokoneen käsittely automaattiohjauksen ja lennonohjausnäytön (flight director) avulla (voidaan suorittaa osassa 3), jos lentokoneessa ovat nämä laitteet 2.5 Yhteydenpito lennonjohtoon: selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne OSA 3A 3A Matkalennon VFR-menetelmät (katso JAR-FCL 1.240:n liite 3, kohdat 3 ja 4) 3A.1 Lentosuunnitelma, laskelmasuunnistus ja kartanluku 3A.2 Korkeuden, ohjaussuunnan ja nopeuden säilyttäminen 3A.3 Suunnistus kartan avulla, aika-arviot ja niiden korjaukset 3A.4 Radiosuunnistuslaitteiden käyttö (jos vaaditaan) 3A.5 Lennon seuranta (operatiivinen lentosuunnitelma, rutiinitarkastukset mm. polttoaine, järjestelmät, jäänesto) KÄYTÄNNÖN KOULUTUS FTD FS A P P P Kouluttajan kuittaus, kun koulutus valmis TYYPPI/ LUOKKAKELP. LENTOKOE/ TARKASTUSLENTO Millä tarkastettu FS A M M M Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu F-34

163 JAR-FCL 1 Luku F Lentoliikkeet/Menetelmät 3A.6 Yhteydenpito lennonjohtoon: selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne OSA 3B KÄYTÄNNÖN KOULUTUS FTD FS A Kouluttajan kuittaus, kun koulutus valmis TYYPPI/ LUOKKAKELP. LENTOKOE/ TARKASTUSLENTO Millä tarkastettu FS A Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu 3B Mittarilento 3B.1* IFR-lähtömenetelmät P M 3B.2* IFR-matkalento P M 3B.3* Odotusmenetelmät P M 3B.4* ILS-lähestyminen 200 jalan (60 m) ratkaisukorkeuteen tai menetelmäminimiin (automaattiohjausta voidaan käyttää liukupolkuun hakeutumiseen) 3B.5* Ei-tarkkuuslähestyminen minimilaskeutumiskorkeuteen (MDH/A) ja lähestymisen keskeytyspisteeseen P P M M 3B.6* Lentoharjoituksia kompassin ja keinohorisontin häiriöitä jäljitellen: Mittarikaarrot Oikaisut epätavallisista asennoista 3B.7* Suunta- tai liukusäteen häiriö P P M 3B.8* Yhteydenpito lennonjohtoon: selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne F-35

164 JAR-FCL 1 Luku F Lentoliikkeet/Menetelmät OSA 4 4 Saapumismenetelmä ja laskut KÄYTÄNNÖN KOULUTUS FTD FS A Kouluttajan kuittaus, kun koulutus valmis TYYPPI/ LUOKKAKELP. LENTOKOE/ TARKASTUSLENTO Millä tarkastettu FS A Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu 4.1 Lentopaikan saapumismenetelmä P M 4.2 Normaali lasku P M 4.3 Lasku käyttämättä laskusiivekkeitä P M 4.4 Sivutuulilasku (jos sopivat olosuhteet) P 4.5 Lähestyminen ja lasku tyhjäkäynnillä enintään 2000 jalan korkeudesta kiitotien yläpuolelta (vain yksimoottorisilla lentokoneilla) P 4.6 Ylösveto minimikorkeudesta P M 4.7 Ylösveto ja lasku yöllä (jos vaaditaan) P 4.8 Yhteydenpito lennonjohtoon: selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne OSA 5 5 Toiminta poikkeus- ja pakkotilanteissa (Voidaan suorittaa osien 1-4 yhteydessä.) 5.1 Lentoonlähdön keskeytys kohtuullisesta nopeudesta P M 5.2 Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen (vain yksimoottorisilla lentokoneilla) P M 5.3 Simuloitu pakkolasku ilman moottoritehoa (vain yksimoottorisilla lentokoneilla) 5.4 Muita simuloituja pakkotilanteita: i. tulipalo tai savunmuodostus lennolla ii. järjestelmävikoja P P M F-36

165 JAR-FCL 1 Luku F Lentoliikkeet/Menetelmät 5.5 Moottorin pysäytys ja uudelleenkäynnistys (vain monimoottorikelpuutuksen lentokokeessa) 5.6 Yhteydenpito lennonjohtoon: selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne KÄYTÄNNÖN KOULUTUS FTD FS A/C P Kouluttajan kuittaus, kun koulutus valmis TYYPPI/ LUOKKAKELP. LENTOKOE/ TARKASTUSLENTO Millä tarkastettu FS A/C Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu OSA 6 6 Toiminta moottorihäiriötilanteissa 6.1* (Voidaan suorittaa osien 1-5 yhteydessä.) Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdössä (turvallisessa korkeudessa, ellei suoriteta simulaattorilla tai FNPT II:lla) P X M 6.2* Lähestyminen ja ylösveto moottorihäiriötä jäljitellen 6.3* Lähestyminen ja lasku pysähtymiseen asti moottorihäiriötä jäljitellen 6.4 Yhteydenpito lennonjohtoon: selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne P P M M [Muutos 1, ; muutos 2, ] F-37

166 JAR-FCL 1 Luku F [JAR-FCL 1.251, liite 1 Lisäteoriakurssi suorituskykyisen yhden ohjaajan lentokoneen (HPA) luokka- tai tyyppikelpuutusta varten (Katso JAR-FCL 1.055, liite 3) (Katso JAR-FCL 1.251) (Katso JAR-FCL 1.285, liite 1) [Katso AMC FCL 1.055(a)] (Katso AMC FCL 1.251) HPA-KOULUTUS 1 Teoriakurssin tarkoituksena on antaa hakijalle riittävät tiedot sellaisten lentokoneiden käyttöön liittyvistä näkökohdista, jotka pystyvät lentämään suurella nopeudella ja korkeudella, sekä tällaisessa lentotoiminnassa tarvittavista lentokoneen järjestelmistä. 2 Jos henkilöllä on ICAOn vaatimusten mukainen liikennelentäjän lupakirja (ATPL(A)) tai hän on suorittanut liikennelentäjän teoriakokeen, hänen katsotaan täyttävän kohdan JAR-FCL 1.251(a)(3) vaatimuksen. 3 HPA-kurssilla suoritettuja eri oppiaineiden teoriakokeita ei lasketa hakijan hyväksi myöhemmin suoritettavissa teoriakokeissa ansiolentäjän lupakirjaa, mittarilentokelpuutusta tai liikennelentäjän lupakirjaa varten. KURSSIEN JÄRJESTÄJÄT 4 HPA-teoriakoulutusta voi järjestää lentokoulutusorganisaatio, joka on hyväksytty antamaan teoriakoulutusta liikennelentäjän lupakirjaa (ATPL(A)) varten. Kursseja voivat järjestää myös HPAlentokoneiden luokka- ja tyyppikoulutusta tarjoavat tyyppikoulutusorganisaatiot, mutta silloin kurssille vaaditaan erillinen hyväksyntä. Kurssin järjestäjän on annettava todistus koulutuksen ja kokeiden suorittamisesta, ennen kuin hakija voidaan hyväksyä ensimmäisen suorituskykyiseksi määritetyn lentokoneen tyyppi- tai luokkakoulutukseen. KOULUTUSOHJELMA 5 Teoriakoulutuksen kestolle ei ole määrätty ehdotonta vähimmäis- tai enimmäisaikaa, ja se voidaan järjestää etäopetuksena. Kurssilla ja kirjallisessa teoriakokeessa käsiteltävät asiat esitetään seuraavassa taulukossa. Oppiaineiden pääotsikot on esitetty taulukossa isoin kirjaimin, muut koulutusohjelmaan kuuluvat aiheet normaalilla tekstillä. Oppiaineiden numerointi on sama kuin JAR-FCL 1.470:n liitteen 1 teoriakoulutusohjelmassa. Koulutusohjelmassa esitetään yleisesti ne aiheet, jotka on käsiteltävä. Teoriakokeen olisi katettava kaikki numeroidut oppiaineet riippumatta siitä, onko niillä merkitystä tietyn lentokonetyypin tai -luokan kannalta.] F-38

167 JAR-FCL 1 Luku F [ Oppiaineen nro Koulutusohjelman sisältö RAKENNE JA JÄRJESTELMÄT, SÄHKÖJÄRJESTELMÄ, VOIMALAITE Vaihtovirta - yleistä - Generaattorit Vaihtovirran jakelujärjestelmä Paineistus (paineilmakäyttöiset järjestelmät - mäntämoottorit) Paineistus (paineilmakäyttöiset järjestelmät - suihku- ja potkuriturbiinimoottorit) Moottorin suorituskyky - mäntämoottorit Tehoa lisäävät laitteet (turboahdin, mekaaninen ahdin) Polttoaine Seos Turbiinimoottorit Ilma-aluksen happilaitteet SUORITUSARVOLUOKKA B - MONIMOOTTORISET LENTOKONEET Muiden kuin JAR/FAR 25:n mukaisesti tyyppihyväksyttyjen monimoottoristen - lentokoneiden suoritusarvot - Koko opintojakso IHMISEN SUORITUSKYKY Ihmisen fysiologian perusteet - ja Korkeuden vaikutukset SÄÄOPPI - TUULET JA VAARALLISET LENTO-OLOSUHTEET Suihkuvirtaukset - Kirkkaan ilman turbulenssi (CAT) Seisovat aallot (vuoristoaallot) Vaaralliset lento-olosuhteet - Jäätäminen ja turbulenssi Ukkonen TUTKAN TOIMINTAPERIAATTEET Tutkan toimintaperiaatteet - Ilma-aluksen tutka Toisiovalvontatutka (SSR) LENNONTEORIA - LENTOKONEET Lähisoonisen nopeusalueen aerodynamiikka - Koko opintojakso Machin luku / tiivistysaallot Tärinäraja (buffet margin) / aerodynaaminen lakikorkeus KOE 6 Kirjalliseen kokeeseen olisi kuuluttava vähintään 60 monivalintatehtävää, jotka voidaan jakaa eri opintojaksojen osakokeisiin lento- tai tyyppikoulutusorganisaation harkinnan mukaan. Alin hyväksyttävä koetulos on 75 %.] [, ] F-39

168 JAR-FCL 1 Luku F JAR-FCL 1.261(a), liite 1 Luokka- ja tyyppikelpuutuksia varten vaadittaviin lentokokeisiin ja tarkastuslentoihin liittyvät teoriakoulutusvaatimukset [Katso JAR-FCL 1.261(a)] [Katso AMC FCL 1.261(a)] 1 Teoriaopettajan on oltava valtuutettu kouluttaja, jolla on tarvittava tyyppi- tai luokkakelpuutus, tai muu kouluttaja, jolla on riittävä kokemus ilmailun alalta ja joka tuntee kyseisen ilma-aluksen, esim. lentomekaanikko, huoltomekaanikko, lennonvalmistelija. 2 Teoriakoulutuksen on katettava kohdassa AMC FCL 1.261(a) esitetty koulutusohjelma siltä osin kuin kyseistä lentokoneluokkaa tai -tyyppiä varten on tarkoituksenmukaista. Lentokoneeseen asennetuista varusteista ja järjestelmistä riippuen koulutuksessa on käsiteltävä vähintään seuraavat asiat: (a) Lentokoneen rakenne ja varustus, järjestelmien normaali toiminta ja häiriöt - Mitat - Moottori ja apuvoimalaite - Polttoainejärjestelmä - Paineistus ja ilmastointi - Jäänestojärjestelmät, tuulilasinpyyhkimet ja sadevedenpoisto - Hydraulijärjestelmät - Laskuteline - Ohjaimet, nostovoimaan vaikuttavat laitteet - Virtalähteet - Lennonvalvontamittarit, yhteydenpito-, tutka- ja suunnistuslaitteet - Ohjaamo-, matkustamo- ja rahtitilat - Hätävarustus (b)rajoitukset - Yleiset rajoitukset - Moottorin rajoitukset - Järjestelmien rajoitukset - Minimivarusteluettelo (c) Suoritusarvot, lennon suunnittelu ja seuranta - Suoritusarvot - Lennon suunnittelu - Lennon seuranta (d)kuormaus, massakeskiö ja huoltotoimet - Kuormaus ja massakeskiö - Maassa tehtävät huoltotoimet (e) Pakkotilannemenetelmät (f) Erityisvaatimukset tyyppikelpuutuksen laajentamiseksi mittarilähestymisiin, joissa käytetään alle 200 jalan (60 m) ratkaisukorkeutta - Lentokoneen varustus, menetelmät ja rajoitukset F-40

169 JAR-FCL 1 Luku F (g)erityisvaatimukset näyttöruuduilla varustettuja lasiohjaamo -lentokoneita varten - Elektroniset lennonvalvontamittaristot (esim. EFIS, EICAS) (h)lennonhallintajärjestelmät (FMS) 3 Uuden tyyppikelpuutuksen saamiseen usean ohjaajan lentokonetta varten vaaditaan kirjallinen tai tietokoneella suoritettava koe, johon on kuuluttava vähintään sata monivalintatehtävää. Tehtävien on jakauduttava tarkoituksenmukaisesti koulutusohjelman eri oppiaineiden kesken. Alin hyväksyttävä koetulos on 75 % jokaisessa koulutusohjelman pääoppiaineessa. 4 Uuden tyyppi- tai luokkakelpuutuksen saamiseen monimoottorista yhden ohjaajan lentokonetta varten vaaditaan kirjallinen tai tietokoneella suoritettava koe. Monivalintatehtävien määrä riippuu lentokoneen vaativuudesta. Alin hyväksyttävä koetulos on 75 %. 5 Jos kyseessä on yksimoottorinen yhden ohjaajan lentokone, tarkastuslentäjä voi kuulustella lentokokeen ja tarkastuslennon teoriaosan suullisesti ja ratkaista sen perusteella, ovatko hakijan tiedot riittävät. 6 Usean ohjaajan lentokoneiden ja monimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden tarkastuslentojen yhteydessä teoriatietojen tarkistamiseen on käytettävä monivalintatehtäviä tai muita soveltuvia menetelmiä. [Muutos 1, ; muutos 2, ] F-41

170 JAR-FCL 1 Luku F JAR-FCL 1.261(c)(2), liite 1 Kokonaan lentosimulaattorilla suoritettavien tyyppikurssien hyväksyminen (Zero Flight Time Training, ZFTT) 1 KOKONAAN SIMULAATTORILLA SUORITETTAVAN KOULUTUKSEN HYVÄKSYMINEN Kokonaan lentosimulaattorilla suoritettava tyyppikurssi voidaan hyväksyä, jos seuraavat vaatimukset täyttyvät: (a) Käytettävä lentosimulaattori on hyväksytty JAR-STD:n mukaisesti ja käyttäjällä on viranomaisen hyväksyntä sen käyttöön. Käyttäjähyväksyntä annetaan vain, jos lentosimulaattori vastaa lentotoiminnan harjoittajan käytössä olevaa lentokonetta. (b)lentosimulaattori on koulutuksen aikana täysin toimintakuntoinen (katso JAR-STD). (c) Tyyppikurssiin kuuluu ylimääräisiä lentoonlähtö- ja laskuharjoituksia, ja vähintään kuusi lentoonlähtöä ja laskua suoritetaan tyyppikouluttajan valvonnassa. (d)ennen kuin lentotoiminnan harjoittaja voidaan hyväksyä järjestämään kokonaan simulaattorilla annettavaa koulutusta, sillä on oltava ollut JAR-OPS:n mukainen ansiolentolupa vähintään yhden vuoden ajan. (e) Lentotoiminnan harjoittaja voidaan myöhemmin hyväksyä järjestämään kokonaan lentosimulaattorilla annettavaa koulutusta muita lentokonetyyppejä varten vain, jos sillä on kyseisen lentokonetyypin käytöstä vähintään 90 päivän kokemus. (f) Hyväksyntä kokonaan lentosimulaattorilla annettavaan koulutukseen voidaan myöntää vain lentotoiminnan harjoittajan koulutusorganisaatiolle tai sellaiselle koulutusorganisaatiolle, jolla on JAR-OPS 1:n mukaisen lentotoiminnan harjoittajan kanssa erikseen hyväksytty järjestely sen varmistamiseksi, että oppilaat täyttävät koulutuksen ennakkoehdot ja tyyppikelpuutus rajoitetaan toimintaan vain kyseisen lentotoiminnan harjoittajan palveluksessa, kunnes vaadittavat lennot valvonnan alaisena on suoritettu. 2 OHJAAJALTA VAADITTAVA KOKEMUS Tyyppikoulutus voidaan hyväksyä annettavaksi kokonaan lentosimulaattorilla vain sellaisille usean ohjaajan lentokoneiden ohjaajille, jotka täyttävät seuraavat lentokokemusvaatimukset sen mukaan, minkä tason simulaattoria kurssilla käytetään: (a) Kokonaan lentosimulaattorilla annettavaan koulutukseen osallistuvan ohjaajan on oltava lentänyt vastaavalla lentokonetyypillä vähintään 1500 tuntia tai 250 yksittäistä lentoa, jos kurssilla käytetään tason CG tai C lentosimulaattoria. Jos kurssilla käytetään tason DG, Interim D tai D lentosimulaattoria, ohjaajan on oltava lentänyt vastaavalla tyypillä vähintään 500 tuntia tai 100 yksittäistä lentoa; (b)vastaavalla lentokonetyypillä tarkoitetaan liikenneluokan suihkulentokonetta, jonka suurin sallittu lentoonlähtömassa on vähintään 10 tonnia tai hyväksytty matkustajapaikkaluku vähintään 20. (c) Opettajan pätevyys: Edellä tarkoitettuja ylimääräisiä lentoonlähtö- ja laskuharjoituksia varten opettajalla on oltava tyyppikouluttajan (TRI(A)) kelpuutus F-42

171 JAR-FCL 1 Luku F 3 REITTILENTÄMINEN KOKONAAN LENTOSIMULAATTORILLA ANNETUN KOULU- TUKSEN JÄLKEEN (a) Reittilentäminen valvonnan alaisena on aloitettava mahdollisimman pian simulaattorikoulutuksen jälkeen, mutta viimeistään 15 päivän kuluttua sen päättymisestä. (b)neljä ensimmäistä lentoonlähtöä ja laskua simulaattorikoulutuksen jälkeen on suoritettava tyyppikouluttajan valvonnassa niin, että tyyppikouluttaja istuu ohjaajan istuimella. [Muutos 1, ] F-43

172 JAR-FCL 1 Luku F JAR-FCL 1.261(d), liite 1 Miehistöyhteistyökurssi (lentokoneet) [Katso JAR-FCL 1.261(d)] [Katso AMC FCL 1.261(d)] 1 Kurssin päämääränä on kehittää miehistön yhteistyötaitoja niin, että miehistö voi lentää turvallisesti monimoottorisilla usean ohjaajan lentokoneilla mittarilentosääntöjen (IFR) mukaisesti. Tätä tarkoitusta varten kurssilla pyritään varmistamaan, että: a. ilma-aluksen päällikkö huolehtii johtamistehtävistään ja päätöksenteosta riippumatta siitä, toimiiko hän ohjaavana vai avustavana ohjaajana; b. ohjaavan ja avustavan ohjaajan tehtävät on tarkasti määritelty ja jaettu niin, että ohjaava ohjaaja voi täysin keskittyä ilma-aluksen ohjaamiseen ja hallintaan; c. yhteistoiminta toteutetaan järjestelmällisellä tavalla, joka soveltuu kohdattaviin normaaleihin, poikkeus- ja hätätilanteisiin; d. keskinäinen valvonta, tiedonvaihto ja avustaminen on varmistettu kaikissa tilanteissa. KOULUTTAJAT 2 Miehistöyhteistyökurssin kouluttajien on oltava hyvin perehtyneitä ilmailupsykologiaan ja miehistöresurssien hallintaan (CRM). Heidän olisi tunnettava ilmailupsykologian koulutuksen ja CRM-menetelmien uusin kehitys. TEORIAKOULUTUS 3 Teoriakoulutusohjelmasta määrätään kohdassa AMC FCL 1.261(d). Hyväksyttyyn miehistöyhteistyön teoriakurssiin on kuuluttava vähintään 25 tuntia. LENTOKOULUTUS 4 Lentokoulutusohjelmasta määrätään kohdassa AMC FCL 1.261(d). TODISTUS 5 Kurssin päätteeksi hakijalle voidaan antaa todistus kurssin hyväksytystä suorittamisesta. HYVITTÄMINEN 6 Jos hakijalla on todistus miehistöyhteistyökoulutuksen hyväksytystä suorittamisesta helikoptereilla, hänen ei tarvitse suorittaa kohdassa AMC FCL 1.261(d) vaadittua teoriakoulutusta. [Muutos 2, ] F-44

173 JAR-FCL 1 Luku G LUKU G - LIIKENNELENTÄJÄN LUPAKIRJA - ATPL(A) JAR-FCL Vähimmäisikä Liikennelentäjän lupakirjan hakijan on oltava vähintään 21-vuotias. JAR-FCL Lääketieteellinen kelpoisuus Liikennelentäjän lupakirjan hakijalla on oltava voimassa oleva luokan 1 lääketieteellinen kelpoisuustodistus. Liikennelentäjän lupakirjan mukaisten oikeuksien käyttämiseen vaaditaan voimassa oleva luokan 1 lääketieteellinen kelpoisuustodistus. [Muutos 1, ] JAR-FCL Oikeudet ja ehdot (a) Oikeudet. Edellyttäen, että muut JARvaatimukset täyttyvät, liikennelentäjän lupakirjan (ATPL(A)) haltijalla on oikeus: (1) käyttää kaikkia yksityislentäjän lupakirjan (PPL(A)), ansiolentäjän lupakirjan (CPL(A)) ja mittarilentokelpuutuksen (IR(A)) haltijan oikeuksia; ja (2) toimia päällikkönä tai perämiehenä lentokoneessa, kun sitä käytetään ilmakuljetukseen. (b) Ehdot. Liikennelentäjän lupakirjan hakija, joka täyttää kohdissa JAR-FCL 1.265, ja määrätyt ehdot, täyttää liikennelentäjän lupakirjan ja lentokokeessa käytetyn lentokoneen tyyppikelpuutuksen myöntämiselle asetetut vaatimukset. JAR-FCL Lentokokemus ja lentoajan hyväksi laskeminen [Katso JAR-FCL 1.050(a)(3)] (a) Liikennelentäjän lupakirjan hakijalla on oltava lentokoneen ohjaajana vähintään 1500 tunnin lentokokemus [katso myös JAR-FCL 1.050(a)(3)]. [Tästä 1500 tunnin lentoajasta enintään 100 tuntia saa olla hankittu lentosimulaattorilla ja lento- ja suunnistusmenetelmien koulutuslaitteella (FNPT) siten, että FNPT:llä lennetty aika on enintään 25 tuntia]. Tuntimäärään on sisällyttävä vähintään: (1) 500 tuntia lentokoneilla, jotka on tyyppihyväksytty JAR/FAR-25 (liikenneluokka), JAR/FAR-23 (kevytliikenneluokka), BCAR tai AIR vaatimusten mukaisesti, sellaisessa lentotoiminnassa, johon vaaditaan vähintään kahden ohjaajan miehistö; (2) 250 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, tai vähintään 100 tuntia ilma-aluksen päällikkönä ja 150 tuntia perämiehenä hoitaen ilmaaluksen päällikön tehtäviä päällikön valvonnassa, mikäli valvontamenetelmä on viranomaista tyydyttävä; (3) 200 tuntia matkalentoja, joista vähintään 100 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, tai perämiehenä hoitaen ilma-aluksen päällikön tehtäviä päällikön valvonnassa, mikäli valvontamenetelmä on viranomaista tyydyttävä; (4) 75 tuntia mittariaikaa, josta enintään 30 tuntia saa olla mittariaikaa maassa; ja (5) 100 tuntia yölentoja ilma-aluksen päällikkönä tai perämiehenä. (b)(1) Jos hakijalla on ohjaajan lupakirja tai vastaava muuta ilma-alusryhmää varten, hänen hyväkseen lasketaan näillä muilla ilmaalusryhmillä lennetty lentoaika siten kuin kohdassa JAR-FCL määrätään, lukuun ottamatta helikopterilentokokemusta, jolla voidaan korvata enintään 50 % kaikista (a) kohdan lentoaikavaatimuksista. (2) Lentomekaanikon lupakirjan haltijan hyväksi lasketaan 50 % lentomekaanikkona hankitusta lentokokemuksesta, kuitenkin enintään 250 tuntia. Nämä 250 tuntia voidaan vähentää kohdassa (a) vaaditusta 1500 tunnista ja alakohdassa (a)(1) vaaditusta 500 tunnista edellyttäen, ettei näiden kohtien vaatimuksista hyvitettyjen tuntien kokonaismäärä ylitä 250 tuntia. (c) Vaadittava kokemus on oltava hankittu ennen JAR-FCL 1.295:ssä tarkoitetun lentokokeen suorittamista. [Muutos 1, ; muutos 3, ] G-1

174 JAR-FCL 1 Luku G JAR-FCL Teoriatiedot (Katso AMC FCL 1.285) (a) Kurssi. Liikennelentäjän lupakirjan hakijan on oltava saanut teoriakoulutuksensa hyväksytyllä kurssilla hyväksytyssä lentokoulutusorganisaatiossa (FTO) [ ]. Jos hakija ei ole saanut teoriakoulutusta yhdistetyn kurssin aikana, hänen on suoritettava JAR-FCL 1.285:n liitteessä 1 vaadittu kurssi. (b) Koe. Liikennelentäjän lupakirjan hakijan on oltava osoittanut JAR-FCL 1:n luvun J vaatimusten mukaisesti, että hänen teoriatietonsa ovat sillä tasolla, jota liikennelentäjän lupakirjan haltijan oikeudet edellyttävät. [Muutos 1, ; muutos 3, ] JAR-FCL Lentokoulutus [Katso JAR-FCL 1.261(d), liite 1] [Katso AMC FCL 1.261(d)] Liikennelentäjän lupakirjan hakijalla on oltava [ ] ansiolentäjän lupakirja (CPL(A)) ja monimoottoristen lentokoneiden mittarilentokelpuutus, ja hänen on oltava saanut kohdassa JAR-FCL 1.261(d) vaadittu miehistöyhteistyökoulutus [katso JAR-FCL 1.261(d):n liite 1 ja AMC FCL 1.261(d)]. [, ] JAR-FCL Taidot (a) Liikennelentäjän lupakirjan hakijan on oltava osoittanut pystyvänsä suorittamaan JAR-FCL 1.240:n ja 1.295:n liitteissä 1 ja 2 vaaditut menetelmät ja lentoliikkeet sellaisella pätevyydellä, jota liikennelentäjän lupakirjan haltijan oikeudet edellyttävät, ilma-aluksen päällikkönä sellaisella lentokoneella, jonka tyyppihyväksyntä edellyttää vähimmäismiehistöön kuuluvan IFR-lentotoiminnassa vähintään kaksi ohjaajaa (katso AMC FCL 1.220, osa B). (b) Liikennelentäjän lupakirjaa varten vaadittava lentokoe voi toimia samalla kertaa lentokokeena lupakirjan myöntämiseksi ja tarkastuslentona kokeessa käytettävän lentokoneen tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi. Se voidaan myös yhdistää lentokokeeseen, joka vaaditaan usean ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutusta varten. [Muutos 1, ] G-2

175 JAR-FCL 1 Luku G JAR-FCL 1.285, liite 1 Ositettu teoriakurssi liikennelentäjän lupakirjaa (ATPL(A)) varten (Katso JAR-FCL 1.285) (Katso JAR-FCL 1.055, liite 1) [Katso JAR-FCL 1.470, liite 1] 1 Kurssin päämääränä on kouluttaa sellaiset ohjaajat, jotka eivät ole saaneet teoriakoulutusta yhdistetyn kurssin aikana, sille tietotasolle, joka vaaditaan liikennelentäjän lupakirjaa varten. 2 Ositetulle liikennelentäjän teoriakurssille osallistuvan hakijan on saatava hyväksytyn lentokoulutusorganisaation koulutuspäällikön valvonnassa 650 tuntia (1 oppitunti = 60 minuuttia) liikennelentäjän teoriakoulutusta 18 kuukauden kuluessa. Hakijalla on oltava [ICAO Annex 1:n mukaisesti myönnetty] yksityislentäjän lupakirja (PPL(A)). Jos hakijalla on ansiolentäjän lupakirja ja mittarilentokelpuutus (CPL(A)/IR), teoriatuntimäärää voidaan vähentää 350 tunnilla. Jos hakijalla on joko ansiolentäjän lupakirja tai mittarilentokelpuutus, teoriatuntimäärää voidaan vähentää 200 tunnilla. [ ] 3 Lentokoulutusorganisaation on varmistettava, että hakijalla on ennen kurssille hyväksymistään riittävät tiedot matematiikasta ja fysiikasta, jotta hänen on helpompi ymmärtää kurssin opetussisältö. 4 Koulutuksen on katettava kaikki JAR-FCL 1.470:n liitteessä 1 määrättyjen asiaankuuluvien koulutusohjelmien kohdat. Hyväksyttyyn kurssiin olisi sisällyttävä luokkahuonetyöskentelyä, ja siihen voi kuulua esimerkiksi interaktiivista videokoulutusta, dia-ääniesityksiä, opiskelua koulutuslaitteella, tietokoneavusteista opetusta ja muiden viranomaisen hyväksymien opetusvälineiden käyttöä. Viranomaisen niin salliessa voidaan kurssin osana käyttää myös hyväksyttyjä etäopetuskursseja (kirjekursseja). [Muutos 1, ; muutos 3, ] G-3

176 JAR-FCL 1 Luku H LUKU H - OPETTAJAKELPUUTUKSET (Lentokoneet) JAR-FCL Koulutus - Yleistä (a) Lentokoulutusta ohjaajan lupakirjan tai kelpuutuksen myöntämistä varten saa antaa ainoastaan henkilö, jolla on: (1) ohjaajan lupakirja, jossa on opettajakelpuutus; tai (2) JAA:n jäsenvaltion myöntämä erityislupa, kun: (i) uusi lentokonetyyppi otetaan käyttöön; tai (ii) kyseessä on museolentokone tai erikoisvalmisteinen lentokone, jota varten kenelläkään ei ole opettajakelpuutusta; tai (iii) koulutus annetaan JAA:n jäsenvaltioiden ulkopuolella eikä kouluttajalla ole JAR-FCL:n mukaista lupakirjaa (katso JAR- FCL 1.300, liite 1). (b) Synteettistä lentokoulutusta saa antaa ainoastaan henkilö, jolla on lennonopettajan, tyyppikouluttajan, luokkakelpuutuskouluttajan tai mittarilentokouluttajan kelpuutus, tai [miehistöyhteistyö- tai] simulaattorikouluttajan valtuutus. Edellä oleva kohta (a)(2) koskee myös synteettistä lentokoulutusta. [Muutos 1, ; muutos 3, ] JAR-FCL Opettajakelpuutukset ja -valtuutukset - Jaottelu Opettajakelpuutuksia ja -valtuutuksia on yhteensä [kuusi]: (a) Lennonopettajakelpuutus - lentokoneet (FI(A)) (b) Tyyppikouluttajan kelpuutus - lentokoneet (TRI(A)) (c) Luokkakelpuutuskouluttajan kelpuutus - lentokoneet (CRI(A)) (d) Mittarilentokouluttajan kelpuutus - lentokoneet (IRI(A)) (e) Simulaattorikouluttajan valtuutus - lentokoneet (SFI(A)) [(f) Miehistöyhteistyökouluttajan valtuutus - lentokoneet (MCCI(A)).] [, ] JAR-FCL Opettajakelpuutukset - Yleistä (a) Edellytykset. Kaikilla opettajilla on oltava vähintään saman tasoinen lupakirja, kelpuutus ja pätevyys kuin se, jota varten he antavat opetusta (ellei toisin määrätä), ja oikeus toimia ilma-aluksen päällikkönä kyseisen koulutuksen aikana. (b) Toimiminen useassa tehtävässä. Mikäli opettaja täyttää tässä luvussa määritellyt pätevyys- ja kokemusvaatimukset jokaisen suorittamansa tehtävän osalta, kelpuutus ei ole rajoitettu toimintaan vain yhdessä tehtävässä lennonopettajana (FI), tyyppikouluttajana (TRI), luokkakelpuutuskouluttajana (CRI) tai mittarilentokouluttajana (IRI). (c) Hyvitykset muiden kelpuutusten [ja valtuutusten] hankkimista varten. Ne opettamiseen ja oppimiseen liittyvät taidot, jotka kouluttaja on jo osoittanut nykyistä kelpuutustaan [tai valtuutustaan] varten, voidaan laskea hänen hyväkseen muita opettajakelpuutuksia [ja -valtuutuksia] haettaessa. [, ] JAR-FCL Opettajakelpuutukset ja valtuutukset - Voimassaoloaika (a) Kaikki opettajakelpuutukset ja [ ] valtuutukset ovat voimassa 3 vuoden ajan. (b) Minkään erityisluvan voimassaoloaika ei saa olla yli 3 vuotta. (c) Jos hakija ei ole suorittanut kaikkia tarkastuslennon osia hyväksytysti ennen opettajakelpuutuksen voimassaolon päättymistä, hän ei saa käyttää kelpuutuksen mukaisia oikeuksia ennen kuin tarkastuslento on hyväksytysti suoritettu. [Muutos 1, ; muutos 3, ] H-1

177 JAR-FCL 1 Luku H JAR-FCL Lennonopettajakelpuutus (FI(A)) - Vähimmäisikä Lennonopettajakelpuutuksen hakijan on oltava vähintään 18-vuotias. JAR-FCL FI(A) - Rajoitetut oikeudet (a) Rajoitusten voimassaolo. Kelpuutuksen oikeudet ovat rajoitetut, kunnes lennonopettajakelpuutuksen haltija on antanut vähintään 100 tuntia lennonopetusta ja sen lisäksi valvonut vähintään 25 oppilaan yksinlentoa. Rajoitukset poistetaan, kun edellä mainitut vaatimukset on täytetty ja valvova lennonopettaja on antanut puoltavan lausuntonsa. (b) Rajoitukset. Rajoitettu kelpuutus oikeuttaa antamaan tarkoitusta varten hyväksytyn lennonopettajan valvonnassa: (1) lennonopetusta yksityislentäjän lupakirjaa (PPL(A)) varten (tai yhdistettyjen kurssien niissä osissa, jotka vastaavat yksityislentäjän lupakirjan tasoa) sekä yksimoottoristen lentokoneiden luokka- ja tyyppikelpuutuksia varten, lukuun ottamatta ensimmäiselle päivällä tai yöllä suoritettavalle yksinlennolle ja yksin lennettävälle päivä- tai yömatkalennolle hyväksymistä; ja (2) yölentokoulutusta edellyttäen, että rajoitetun lennonopettajakelpuutuksen haltijalla on yölentokelpuutus, taito antaa yölentokoulutusta on osoitettu lennonopettajalle, joka on valtuutettu antamaan lennonopettajakoulutusta kohdan JAR-FCL 1.330(f) mukaisesti, ja kohdan JAR-FCL viimeaikaista yölentokokemusta koskeva vaatimus täyttyy. [Muutos 1, ; muutos 2, ] JAR-FCL FI(A) - Oikeudet ja vaatimukset (Katso JAR-FCL 1.325) (Katso JAR-FCL & 1.345, liite 1) (Katso JAR-FCL 1.395, liite 1) (Katso AMC FCL 1.395) Lennonopettajakelpuutuksen haltijalla (rajoituksista määrätään kohdassa JAR-FCL 1.325) on oikeus antaa lennonopetusta: (a) yksityislentäjän lupakirjaa (PPL(A)) varten sekä yksimoottoristen lentokoneiden luokka- ja tyyppikelpuutuksia varten. Tyyppikoulutus edellyttää, että lennonopettaja on lentänyt kyseisellä tyypillä vähintään 15 tuntia viimeksi kuluneiden 12 kuukauden aikana; (b) ansiolentäjän lupakirjaa (CPL(A)) varten edellyttäen, että hänellä on vähintään 500 tunnin lentokokemus lentokoneen ohjaajana, josta vähintään 200 tuntia lennonopettajana; (c) yölentoa varten edellyttäen, että hänellä on yölentokelpuutus, taito antaa yölentokoulutusta on osoitettu lennonopettajalle, joka on valtuutettu antamaan lennonopettajakoulutusta kohdan JAR-FCL 1.330(f) mukaisesti, ja kohdan JAR-FCL viimeaikaista yölentokokemusta koskeva vaatimus täyttyy; [(d)(1) yksimoottoristen lentokoneiden mittarilentokelpuutusta varten; (2) monimoottoristen lentokoneiden mittarilentokelpuutusta varten edellyttäen, että lennonopettaja täyttää kohdan JAR-FCL 1.380(a) vaatimukset; mikäli lennonopettaja on:] [(i)] hankkinut vähintään 200 tunnin kokemuksen mittarilentosääntöjen (IFR) mukaisesta toiminnasta, josta enintään 50 tuntia saa olla mittariaikaa maassa lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla; ja [(ii)] suorittanut oppilaana hyväksytyn kurssin, johon on kuulunut vähintään 5 tuntia lentokoulutusta lentokoneella, lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla (katso JAR- FCL 1.395:n liite 1 ja AMC FCL 1.395) ja läpäissyt vaadittavan lentokokeen siten kuin JAR-FCL & 1.345:n liitteessä 1 määrätään; (e) monimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden tyyppi- tai luokkakelpuutuksia varten edellyttäen, että hän täyttää kohdan JAR- FCL 1.380(a) vaatimukset; (f) lennonopettajakelpuutusta varten edellyttäen, että: (1) hän on toiminut opettajana lentokoneessa vähintään 500 tuntia; ja H-2

178 JAR-FCL 1 Luku H (2) hän on osoittanut taitonsa antaa lennonopettajakoulutusta suorittamalla JAR-FCL & 1.345:n liitteen 1 mukaisen lentokokeen lennonopettajien tarkastuslentäjälle; ja (3) viranomainen on valtuuttanut hänet tähän toimintaan. [Muutos 1, ; muutos 2, ; muutos 3, ] JAR-FCL FI(A) - Pääsyvaatimukset (Katso JAR-FCL 1.240, liite 3) (Katso JAR-FCL 1.470, liite 1) Ennen hyväksytyn lennonopettajakurssin aloittamista: (a) hakijalla on oltava vähintään 200 tunnin lentokokemus. Tästä on oltava päällikkökokemusta vähintään 100 tuntia, jos hakijalla on liikennelentäjän (ATPL(A)) tai ansiolentäjän (CPL(A)) lupakirja, tai 150 tuntia, jos hänellä on yksityislentäjän lupakirja (PPL(A)); **** ks. kansallinen muutossivu 1-H-3-1 (b) hakijan on oltava täyttänyt JAR-FCL 1.470:n liitteessä 1 mainitut ansiolentäjän teoriakoulutusvaatimukset; (c) hakijan on oltava lentänyt yksimoottorisilla mäntämoottorilentokoneilla vähintään 30 tuntia, joista vähintään viisi tuntia niiden kuuden kuukauden kuluessa, jotka edeltävät kohdassa (f) vaadittua arviointilentoa; (d) hakijan on oltava saanut vähintään 10 tuntia mittarilentokoulutusta, josta enintään viisi tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT:llä tai lentosimulaattorilla; (e) hakijalla on oltava vähintään 20 tunnin matkalentokokemus ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien vähintään 540 kilometrin (300 nm) pituinen lento, jonka aikana on tehty lasku pysähtymiseen asti kahdelle eri lentopaikalle; ja (f) hakijan on oltava läpäissyt erityinen arviointilento kurssille hyväksymistä varten enintään 6 kuukautta ennen kurssin alkua. Arviointilennon vastaanottajan on oltava lennonopettaja, jolla on kohdan JAR-FCL 1.330(f) mukainen pätevyys, ja sen on perustuttava JAR-FCL 1.240:n liitteessä 3 vaadittuun tarkastuslentoon. Arviointilennon tarkoituksena on selvittää, ovatko hakijan taidot riittävät kurssin suorittamiseen. [Muutos 1, ] JAR-FCL FI(A) - Kurssi (Katso JAR-FCL 1.340, liite 1) (Katso AMC FCL 1.340) (a) Lennonopettajakelpuutuksen hakijan on oltava suorittanut hyväksytty teoria- ja lentokoulutuskurssi hyväksytyssä lentokoulutusorganisaatiossa (katso JAR-FCL 1.340:n liite 1 ja AMC FCL 1.340). (b) Kurssin tarkoituksena on kouluttaa hakija antamaan opetusta yksityislentäjän lupakirjan tasolle yksimoottorisilla lentokoneilla. Lentokoulutukseen on kuuluttava vähintään 30 tuntia lentoharjoituksia, joista 25 tuntia on oltava opettajan kanssa suoritettavia koululentoja. Jäljelle jäävät viisi tuntia voivat olla oppilaiden keskenään suorittamia pariharjoittelulentoja, joilla kaksi hakijaa lentää yhdessä harjoitellakseen lentotehtävien näyttämistä oppilaalle. Koululentoihin käytettävistä 25 tunnista viisi tuntia voidaan suorittaa viranomaisen tarkoitusta varten hyväksymällä lentosimulaattorilla tai FNPT:llä. Lentokokeeseen käytettävää aikaa ei lasketa mukaan kurssin koulutusaikaan. [Muutos 1, ] JAR-FCL FI(A) - Taidot (Katso JAR-FCL & 1.345, liitteet 1 ja 2) Lennonopettajakelpuutuksen hakijan on osoitettava viranomaisen tarkoitusta varten määräämälle tarkastuslentäjälle JAR-FCL & 1.345:n liitteiden 1 ja 2 mukaisesti, että hänen taitonsa ovat riittävät lento-oppilaan kouluttamiseen yksityislentäjän lupakirjaan vaadittavalle tasolle. Tarkastuslentoon kuuluu myös lentoa edeltävä ohjeistus, lennon jälkeinen palaute ja tietopuolinen opetus. [Muutos 1, ] JAR-FCL FI(A) - Kelpuutuksen myöntäminen Lennonopettajakelpuutuksen hakija, joka täyttää kohdissa JAR-FCL 1.310, ja määrätyt ehdot, täyttää lennonopettajakelpuutuksen myöntämiselle asetetut vaatimukset. Alkuvaiheessa kelpuutusta koskevat kohdassa JAR-FCL mainitut rajoitukset H-3

179 KANSALLINEN MUUTOSSIVU JAR-FCL 1:EEN Licensing Sectorial Team on muuttanut JAR-FCL-vaatimusten kohdan JAR-FCL (a) tekstin kuulumaan seuraavasti: Ennen hyväksytyn lennonopettajakurssin aloittamista: (a) hakijalla on oltava vähintään ansiolentäjän lupakirja (CPL(A)) tai, jos hakijalla on yksityislentäjän lupakirja (PPL(A)), vähintään 200 tunnin lentokokemus, josta vähintään 150 tuntia ilma-aluksen päällikkönä; H-3-1

180 JAR-FCL 1 Luku H JAR-FCL FI(A) - Voimassaolon jatkaminen ja uusiminen (Katso JAR-FCL & 1.345, liitteet 1 ja 2) [Katso AMC FCL (a)(2)] (Katso IEM FCL 1.355) (a) Lennonopettajakelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi haltijan on täytettävä kaksi seuraavista kolmesta vaatimuksesta: (1) oltava antanut kelpuutuksen voimassaoloaikana lentokoneilla lennonopettajana, luokkakelpuutuskouluttajana, mittarilentokouluttajana tai tarkastuslentäjänä vähintään 100 tuntia lennonopetusta, josta vähintään 30 tuntia lennonopettajakelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltäneiden 12 kuukauden kuluessa. Jos halutaan jatkaa mittarilentokouluttajan oikeuksien voimassaoloa, näistä 30 tunnista vähintään 10 tuntia on oltava mittarilentokelpuutusta varten annettua opetusta; (2) oltava osallistunut viranomaisen hyväksymään lennonopettajan kertauskoulutukseen [katso AMC FCL 1.355(a)(2)] kelpuutuksen voimassaoloaikana; (3) oltava suorittanut kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltäneiden 12 kuukauden kuluessa tarkastuslentona JAR- FCL 1.330:n ja 1.345:n liitteissä 1 ja 2 vaadittu lentokoe. (b) [Vähintään joka toisella kerralla, kun lennonopettajakelpuutuksen voimassaoloa jatketaan, kelpuutuksen haltijan on suoritettava tarkastuslentona JAR-FCL 1.330:n ja 1.345:n liitteissä 1 ja 2 vaadittu lentokoe toisena niistä kahdesta vaatimuksesta, jotka on täytettävä edellä olevan kohdan JAR-FCL 1.355(a) noudattamiseksi.] [(c)] Jos kelpuutuksen voimassaolo on päättynyt, hakijan on täytettävä edellä alakohdissa (a)(2) ja (a)(3) mainitut vaatimukset 12 kuukauden kuluessa ennen kelpuutuksen uusimista. [Muutos 1, ; muutos 2, ; muutos 3, ] JAR-FCL Tyyppikouluttajan kelpuutus (usean ohjaajan lentokoneet) (TRI(MPA)) - Oikeudet [Katso JAR-FCL 1.261(d)] [Katso JAR-FCL 1.261(d), liite 1] [Katso AMC FCL 1.261(d) (a) Usean ohjaajan lentokoneen tyyppikouluttajakelpuutuksen haltijalla on oikeus antaa lupakirjan haltijoille opetusta usean ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutusta varten sekä miehistöyhteistyökoulutusta [katso JAR- FCL 1.261(d), JAR-FCL 1.261(d):n liite 1 ja AMC FCL 1.261(d)]. (b) Jos koulutus tyyppikouluttajakelpuutusta varten on suoritettu pelkästään lentosimulaattorilla, kelpuutusta rajoitetaan siten, että siihen ei kuulu hätä- ja poikkeustilannemenetelmien kouluttaminen ilma-aluksella. Rajoituksen poistamiseksi tyyppikouluttajakelpuutuksen haltijan on suoritettava AMC FCL 1.365:n osan 2 kohdassa 8 vaadittu koulutus lentokoneella. [Muutos 1, ; muutos 2, ] JAR-FCL TRI(MPA) - Vaatimukset (Katso JAR-FCL 1.365, liite 1) (Katso AMC FCL 1.365) Tyyppikouluttajakelpuutuksen myöntämiseksi usean ohjaajan lentokonetta varten: (a) (1) hakijan on oltava hyväksytysti suorittanut hyväksytty tyyppikouluttajakurssi hyväksytyssä lento- tai tyyppikoulutusorganisaatiossa (katso JAR-FCL 1.365:n liite 1 ja AMC FCL 1.365); (2) hakijalla on oltava vähintään 1500 tunnin lentokokemus usean ohjaajan lentokoneiden ohjaajana; (3) hakijan on oltava hakemusta edeltäneiden 12 kuukauden kuluessa lentänyt ilmaaluksen päällikkönä tai perämiehenä kyseisellä lentokonetyypillä tai samankaltaisella tyypillä, jonka käyttöön on viranomaisen suostumus, vähintään 30 yksittäistä lentoa, mukaan lukien lentoonlähdöt ja laskut. Näistä lennoista enintään 15 saa olla suoritettu lentosimulaattorilla; ja H-4

181 JAR-FCL 1 Luku H (4) hakijan on oltava antanut täydellisen tyyppikurssin aikana kyseisellä lentokonetyypillä ja/tai lentosimulaattorilla vähintään 3 tuntia lennonopetusta viranomaisen tätä tarkoitusta varten ilmoittaman tyyppikouluttajan valvonnassa ja häntä tyydyttävästi. (b) Ennen oikeuksien laajentamista muihin usean ohjaajan lentokonetyyppeihin: (1) hakijan on oltava hakemusta edeltäneiden 12 kuukauden kuluessa lentänyt ilmaaluksen päällikkönä tai perämiehenä kyseisellä lentokonetyypillä tai samankaltaisella tyypillä, jonka käyttöön on viranomaisen suostumus, vähintään 15 yksittäistä lentoa, mukaan lukien lentoonlähdöt ja laskut. Näistä lennoista enintään 7 saa olla suoritettu lentosimulaattorilla; (2) hakijan on oltava hyväksytysti suorittanut hyväksytyn tyyppikouluttajakurssin asiaankuuluva tekninen opetussisältö hyväksytyssä lento- tai tyyppikoulutusorganisaatiossa (katso AMC FCL 1.365); ja (3) hakijan on oltava antanut täydellisen tyyppikurssin aikana kyseisellä lentokonetyypillä ja/tai lentosimulaattorilla vähintään 3 tuntia lennonopetusta viranomaisen tätä tarkoitusta varten ilmoittaman tyyppikouluttajan valvonnassa ja häntä tyydyttävästi. [Muutos 1, ] JAR-FCL TRI(MPA) - Voimassaolon jatkaminen ja uusiminen (Katso JAR-FCL 1.365, liite 1) (Katso AMC FCL 1.365) (a) Usean ohjaajan lentokoneen tyyppikouluttajakelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi hakijan on kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien 12 kuukauden kuluessa: (1) opetettava yksi seuraavista täydellisen tyyppi-, kertaus- tai määräaikaiskurssin osista: (i) yksi vähintään kolme tuntia kestävä simulaattoriharjoitus; tai (ii) yksi vähintään yhden tunnin kestävä lentoharjoitus, johon kuuluu vähintään kaksi lentoonlähtöä ja laskua; tai (2) saatava viranomaista tyydyttävä tyyppikouluttajan kertauskoulutus. (b) Jos kelpuutuksen voimassaolo on päättynyt, hakijan on oltava: (1) lentänyt hakemusta edeltäneiden 12 kuukauden kuluessa ilma-aluksen päällikkönä tai perämiehenä kyseisellä lentokonetyypillä tai samankaltaisella tyypillä, jonka käyttöön on viranomaisen suostumus, vähintään 30 yksittäistä lentoa, mukaan lukien lentoonlähdöt ja laskut. Näistä lennoista enintään 15 saa olla suoritettu lentosimulaattorilla; (2) suorittanut hyväksytysti ne hyväksytyn TRI(MPA)-kurssin osat, jotka viranomainen on katsonut tarkoituksenmukaisiksi (katso JAR-FCL 1.365:n liite 1 ja AMC FCL 1.365) ottaen huomioon hakijan viimeaikaisen kokemuksen; ja (3) antanut täydellisen tyyppikurssin aikana kyseisellä lentokonetyypillä ja/tai lentosimulaattorilla vähintään 3 tuntia lennonopetusta viranomaisen tätä tarkoitusta varten ilmoittaman tyyppikouluttajan valvonnassa ja häntä tyydyttävästi. [Muutos 1, ] JAR-FCL Luokkakelpuutuskouluttajan kelpuutus (yhden ohjaajan lentokoneet) (CRI(SPA)) - Oikeudet [Katso JAR-FCL 1.310(a)] Yhden ohjaajan lentokoneiden luokkakelpuutuskouluttajan kelpuutuksen haltijalla on oikeus antaa lupakirjan haltijoille opetusta yhden ohjaajan lentokoneiden tyyppi- ja luokkakelpuutuksia varten. Kelpuutuksen haltija voi antaa opetusta yksi- tai monimoottorisilla lentokoneilla edellyttäen, että hänellä on tarvittava pätevyys [katso JAR-FCL 1.310(a)]. [Muutos 1, ] H-5

182 JAR-FCL 1 Luku H JAR-FCL CRI(SPA) - Vaatimukset (Katso JAR-FCL & 1.345, liite 1) (Katso JAR-FCL 1.380, liitteet 1 ja 2) (Katso AMC FCL 1.380) (a) Monimoottoriset lentokoneet. CRI(SPA) -kelpuutuksen myöntämiseksi monimoottorisia lentokoneita varten hakijan on oltava: (1) hankkinut vähintään 500 tunnin lentokokemus lentokoneen ohjaajana; (2) lentänyt kyseisen tyypin tai luokan lentokoneella ilma-aluksen päällikkönä vähintään 30 tuntia, joista vähintään 10 tuntia viimeksi kuluneiden 12 kuukauden aikana; (3) suorittanut hyväksytyssä lento- tai tyyppikoulutusorganisaatiossa hyväksytty kurssi, johon on kuulunut vähintään viisi tuntia tarkoitusta varten hyväksytyn kouluttajan antamaa lentokoulutusta lentokoneella tai lentosimulaattorilla (katso JAR-FCL 1.380:n liite 1 ja AMC FCL 1.380); ja (4) suorittanut lentokoe JAR-FCL & 1.345:n liitteen 1 sekä liitteen 2 osien 1, 2, 3, 5 ja 7 mukaisesti. (b) Yksimoottoriset lentokoneet. CRI(SPA)- kelpuutuksen myöntämiseksi yksimoottorisia lentokoneita varten hakijan on oltava: (1) hankkinut vähintään 300 tunnin lentokokemus lentokoneen ohjaajana; (2) lentänyt kyseisen tyypin tai luokan lentokoneella ilma-aluksen päällikkönä vähintään 30 tuntia, joista vähintään 10 tuntia viimeksi kuluneiden 12 kuukauden aikana; (3) suorittanut hyväksytyssä lento- tai tyyppikoulutusorganisaatiossa hyväksytty kurssi, johon on kuulunut vähintään kolme tuntia tarkoitusta varten hyväksytyn kouluttajan antamaa lentokoulutusta lentokoneella tai lentosimulaattorilla (katso JAR-FCL 1.380, liite 2); ja (4) suorittanut lentokoe JAR-FCL & 1.345:n liitteen 1 sekä liitteen 2 osien 1, 2, 3, 4 ja 7 mukaisesti. (c) Ennen kelpuutuksen mukaisten oikeuksien laajentamista muuhun lentokonetyyppiin tai -luokkaan hakijan on oltava viimeksi kuluneiden 12 kuukauden aikana lentänyt vähintään 10 tuntia kyseisellä lentokonetyypillä tai -luokalla, tai samankaltaisella tyypillä, jonka käyttöön on viranomaisen suostumus. Jos luokkakelpuutuskouluttajan oikeudet halutaan laajentaa yksimoottorisista monimoottorisiin lentokoneisiin, on täytettävä edellä olevan (a) kohdan vaatimukset. [Muutos 1, ; muutos 2, ] JAR-FCL CRI(SPA) - Voimassaolon jatkaminen ja uusiminen (Katso JAR-FCL & 1.345, liite 1) (a) Yhden ohjaajan lentokoneiden luokkakelpuutuskouluttajan kelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi hakijan on voimassaolon päättymispäivää edeltävien 12 kuukauden kuluessa: (1) annettava vähintään 10 tuntia lentokoulutusta; tai (2) annettava kertauskoulutusta viranomaista tyydyttävästi; tai (3) saatava kertauskoulutus luokkakelpuutuskouluttajana. (b) Jos kelpuutuksen voimassaolo on päättynyt, hakijan on oltava hakemusta edeltäneiden 12 kuukauden kuluessa: (1) saanut luokkakelpuutuskouluttajana kertauskoulutusta viranomaista tyydyttävästi; ja (2) suorittanut tarkastuslentona JAR- FCL & 1.345:n liitteissä 1 ja 2 vaaditun lentokokeen asiaankuuluva osa (sen mukaan, onko kyseessä monimoottorinen vai yksimoottorinen lentokone). [Muutos 1, ] JAR-FCL Mittarilentokouluttajan kelpuutus (IRI(A)) - Oikeudet Mittarilentokouluttajan kelpuutuksen haltijan oikeudet rajoittuvat lennonopetuksen antamiseen[:] H-6

183 JAR-FCL 1 Luku H [(a) yksimoottoristen lentokoneiden mittarilentokelpuutusta varten; (b) monimoottoristen lentokoneiden mittarilentokelpuutusta varten edellyttäen, että kouluttaja täyttää kohdan JAR-FCL 1.380(a) vaatimukset.] [, ] JAR-FCL IRI(A) - Vaatimukset (Katso JAR-FCL & 1.345, liitteet 1 ja 2) (Katso JAR-FCL 1.395, liite 1) (Katso AMC FCL 1.395) Mittarilentokouluttajan kelpuutuksen hakijan on oltava: (a) hankkinut vähintään 800 tunnin lentokokemus mittarilentosääntöjen (IFR) mukaisesta toiminnasta, josta vähintään 400 tuntia lentokoneilla; (b) hyväksytysti suorittanut hyväksytyssä lentokoulutusorganisaatiossa hyväksytty kurssi (katso JAR-FCL 1.395:n liite 1 ja AMC FCL 1.395), johon on kuulunut tietopuolista opetusta ja vähintään 10 tuntia lentokoulutusta lentokoneella, lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla; ja (c) läpäissyt JAR-FCL & 1.345:n liitteissä 1 ja 2 vaadittu lentokoe. [Muutos 1, ] JAR-FCL IRI(A) - Voimassaolon jatkaminen ja uusiminen (a) Mittarilentokouluttajan kelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi haltijan on täytettävä kohdassa JAR-FCL 1.355(a) mainitut vaatimukset. (b) Jos kelpuutuksen voimassaolo on päättynyt, haltijan on täytettävä kohdan JAR-FCL 1.355(b) vaatimukset ja muut viranomaisen mahdollisesti asettamat vaatimukset. JAR-FCL Simulaattorikouluttajan valtuutus (SFI(A)) - Oikeudet [Katso JAR-FCL 1.261(d)] Simulaattorikouluttajan valtuutuksen haltijalla on oikeus antaa synteettistä lentokoulutusta tyyppikelpuutuksia varten sekä miehistöyhteistyökoulutusta [katso JAR-FCL 1.261(d)]. [Muutos 1, ] JAR-FCL SFI(A) - Vaatimukset (Katso JAR-FCL 1.240, liite 1) (Katso JAR-FCL 1.365, liite 1) (Katso AMC FCL 1.365) (a) Simulaattorikouluttajan valtuutuksen myöntämiseksi: (1) hakijalla on oltava tai oltava aiemmin ollut JAA:n jäsenvaltion myöntämä ammattilentäjän lupakirja tai viranomaista tyydyttävä muu kuin JAR-FCL:n mukainen ammattilentäjän lupakirja; (2) hakijan on oltava suorittanut kyseisen lentokoneen tyyppikurssin simulaattoriosuus hyväksytyssä lento- tai tyyppikoulutusorganisaatiossa; (3) hakijalla on oltava vähintään 1500 tunnin lentokokemus usean ohjaajan lentokoneiden ohjaajana; (4) hakijan on oltava suorittanut hyväksytty tyyppikouluttajakurssi (katso JAR-FCL 1.365:n liite 1 ja AMC FCL 1.365); (5) hakijan on oltava antanut täydellisen tyyppikurssin aikana kyseisellä lentokonetyypillä vähintään 3 tuntia lennonopetusta viranomaisen tätä tarkoitusta varten ilmoittaman tyyppikouluttajan valvonnassa ja häntä tyydyttävästi; (6) hakijan on oltava suorittanut hakemusta edeltäneiden 12 kuukauden kuluessa JAR-FCL 1.240:n liitteissä 1 ja 2 vaadittu tarkastuslento kyseisen lentokonetyypin lentosimulaattorilla; ja H-7

184 JAR-FCL 1 Luku H (7) hakijan on oltava ollut hakemusta edeltäneiden 12 kuukauden kuluessa vähintään kolmella yksittäisellä lennolla tarkkailijana ohjaamossa [kyseisellä lentokonetyypillä tai samankaltaisella tyypillä, jonka käyttöön on viranomaisen suostumus]. (b) Jos oikeudet halutaan laajentaa muihin usean ohjaajan lentokonetyyppeihin: (1) hakijan on oltava suorittanut hyväksytysti kyseisen lentokoneen tyyppikurssin simulaattoriosuus; ja (2) hakijan on oltava antanut täydellisen tyyppikurssin aikana kyseisellä lentokonetyypillä vähintään 3 tuntia lennonopetusta viranomaisen tätä tarkoitusta varten ilmoittaman tyyppikouluttajan valvonnassa ja häntä tyydyttävästi. [Muutos 1, ; muutos 3, ] JAR-FCL SFI(A) - Voimassaolon jatkaminen ja uusiminen (Katso JAR-FCL 1.240, liite 1) (Katso JAR-FCL 1.365, liite 1) (Katso AMC FCL 1.365) (a) Simulaattorikouluttajan valtuutuksen voimassaolon jatkamiseksi hakijan on valtuutuksen voimassaoloajan 12 viimeisen kuukauden kuluessa: (1) opetettava yksi vähintään kolme tuntia kestävä simulaattoriharjoitus täydellisen tyyppi-, kertaus- tai määräaikaiskurssin osana ja (2) oltava suorittanut JAR-FCL 1.240:n liitteissä 1 ja 2 vaadittu tarkastuslento kyseisen tyypin lentosimulaattorilla. (b) Jos valtuutuksen voimassaolo on päättynyt, hakijan on oltava: (1) suorittanut kyseisen lentokoneen tyyppikurssin simulaattoriosuus; (2) hyväksytysti suorittanut hyväksytty tyyppikouluttajakurssi viranomaisen sopivaksi katsomalla tavalla (katso JAR-FCL 1.365:n liite 1 ja AMC FCL 1.365); (3) antanut täydellisen tyyppikurssin aikana kyseisellä lentokonetyypillä vähintään 3 tuntia lennonopetusta viranomaisen tätä tarkoitusta varten ilmoittaman tyyppikouluttajan valvonnassa ja häntä tyydyttävästi; ja (4) suorittanut JAR-FCL 1.240:n liitteessä 1 vaadittu tarkastuslento kyseisen tyypin lentosimulaattorilla. [Muutos 1, ; muutos 2, ] [JAR-FCL Miehistöyhteistyökouluttajan valtuutus (MCCI(A)) - Oikeudet Miehistöyhteistyökouluttajan valtuutuksen haltijalla on oikeus kouluttaa miehistöyhteistyökurssin (MCC) käytännön osuus silloin, kun sitä ei suoriteta tyyppikoulutuksen yhteydessä.] [, ] [JAR-FCL MCCI(A) - Vaatimukset (Katso AMC FCL 1.417) Miehistöyhteistyökouluttajan valtuutuksen myöntämiseksi: (1) hakijalla on oltava tai oltava aiemmin ollut JAA:n jäsenvaltion myöntämä ammattilentäjän lupakirja tai viranomaista tyydyttävä muu kuin JAR-FCL:n mukainen ammattilentäjän lupakirja; (2) hakijalla on oltava vähintään 1500 tunnin lentokokemus usean ohjaajan lentokoneiden ohjaajana; (3) hakijan on oltava suorittanut hyväksytty miehistöyhteistyökouluttajan kurssi FNPT II -koulutuslaitteella tai lentosimulaattorilla (katso AMC FCL 1.417); (4) hakijan on oltava antanut täydellisen miehistöyhteistyökurssin aikana kyseisellä FNPT II -koulutuslaitteella tai lentosimulaattorilla vähintään 3 tuntia lennonopetusta tai miehistöyhteistyökoulutusta viranomaisen tätä tarkoitusta varten ilmoittaman tyyppi-, simulaattori- tai miehistöyhteistyökouluttajan valvonnassa ja häntä tyydyttävästi H-8

185 JAR-FCL 1 Luku H (b) Jos oikeudet halutaan laajentaa toisen tyyppiseen FNPT II -laitteeseen tai lentosimulaattoriin, valtuutuksen haltijan on täytettävä edellä olevan alakohdan (a)(4) vaatimus kyseisen tyypin FNPT II:lla tai lentosimulaattorilla.] [, ] [JAR-FCL MCCI(A) - Voimassaolon jatkaminen ja uusiminen (a) Miehistöyhteistyökouluttajan valtuutuksen voimassaolon jatkamiseksi hakijan on täytettävä kohdan JAR-FCL 1.417(a)(4) vaatimus valtuutuksen voimassaoloajan 12 viimeisen kuukauden kuluessa. (b) Jos valtuutuksen voimassaolo on päättynyt, hakijan on: (1) noudatettava viranomaisen määräämiä kertauskoulutusvaatimuksia; ja (2) täytettävä kohdan JAR-FCL (a)(4) vaatimus.] [, ] H-9

186 JAR-FCL 1 Luku H JAR-FCL 1.300, liite 1 Vaatimukset, joiden mukaan opettajalle, jolla ei ole JAR-FCL-lupakirjaa, voidaan antaa erityislupa opettaa JAA:n jäsenvaltioiden ulkopuolella toimivassa tyyppikoulutusorganisaatiossa tai osittain JAA:n jäsenvaltioiden ulkopuolella kouluttavassa lentokoulutusorganisaatiossa JAR-FCL 1.055:n liitteen 1b mukaisesti [Katso JAR-FCL 1.300(a)(2)(iii)] 1 (a) Jotta opettaja voi antaa opetusta JAR-FCL-lupakirjaa ja siihen liittyviä luokka- ja mittarilentokelpuutuksia varten: (i) hänellä on oltava vähintään sellainen ICAO Annex 1:n mukaan myönnetty ansiolentäjän lupakirja ja kelpuutukset, jotka kyseinen JAA:n ulkopuolinen valtio vaatii vastaavan koulutuksen antamiseen siinä valtiossa rekisteröidyillä lentokoneilla; (ii) hänellä on oltava lentokoneen ohjaajana vähintään 500 tunnin lentokokemus, josta vähintään 200 tuntia lennonopettajana aiottua koulutusta vastaavissa tehtävissä. Lisäksi hänen on täytettävä kohtien JAR-FCL 1.330(a), (b), (c), (d) ja/tai (e) kokemusvaatimukset; (iii) hänen on oltava suorittanut tarvittavat JAR-FCL:n mukaisesti hyväksytyt teoria- ja lentokoulutuskurssit. Kurssia voidaan viranomaisen hyväksymällä tavalla muuttaa niin, että huomioon otetaan hakijan aiempi koulutus ja kokemus. Kurssiin on kuitenkin kuuluttava vähintään 30 tuntia teoriakoulutusta ja 15 tuntia koululentoja, joilla opettajana toimii sellainen lennonopettaja, jolla on JAR-FCL-lupakirja ja kohdan JAR-FCL 1.330(f) mukainen kelpuutus; (iv) hänen on oltava suorittanut hyväksytysti kohdassa JAR-FCL vaadittu lentokoe; (v) viranomainen päättää erityisluvan voimassaoloajasta, joka on kuitenkin enintään 3 vuotta; (vi) edellä olevien kohtien (i) - (iv) mukaan myönnetty erityislupa uusitaan ja sen voimassaoloa jatketaan kohdan JAR-FCL mukaisesti. (b)erityislupaa koskevat seuraavat rajoitukset: (i) koulutusta ei saa antaa opettajakelpuutuksia varten; (ii) koulutusta ei saa antaa JAA:n jäsenvaltioissa; (iii) koulutusta saa antaa vain sellaisille oppilaille, jotka osaavat riittävästi sitä kieltä, jolla opetus annetaan; (iv) koulutusta saa antaa yhdistetyllä liikennelentäjäkurssilla vain niiltä osin kuin opettaja voi osoittaa, että hänellä on aiottua koulutusta varten riittävä kokemus siten kuin kohdassa 1(a)(ii) vaaditaan; (v) miehistöyhteistyökoulutusta, siten kuin se määritellään JAR-FCL 1.261(d):n liitteessä 1 ja kohdassa AMC FCL 1.261(d), ei saa antaa. 2 (a) Jotta opettaja voi antaa opetusta JAR-FCL:n mukaista tyyppikelpuutusta varten: (i) hänellä on oltava vähintään sellainen ICAO Annex 1:n mukaan myönnetty lupakirja ja kelpuutukset, jotka kyseinen JAA:n ulkopuolinen valtio vaatii vastaavan koulutuksen antamiseen siinä valtiossa rekisteröidyillä lentokoneilla; H-10

187 JAR-FCL 1 Luku H (ii) hänen on täytettävä tyyppikouluttajana toimiakseen kohtien JAR-FCL 1.365(a)(2) ja (3) vaatimukset ja simulaattorikouluttajana toimiakseen kohtien JAR-FCL 1.410(a)(3) ja (7) vaatimukset; (iii) hänen on oltava antanut tyyppikouluttajana [TRI(A) tai vastaava] vähintään 100 tuntia lennonopetusta tai simulaattorikoulutusta; (iv) viranomainen päättää erityisluvan voimassaoloajasta, joka on kuitenkin enintään 3 vuotta; (v) opettajan on täytettävä kohdan JAR-FCL vaatimukset, jos hän toimii tyyppikouluttajana, ja kohdan JAR-FCL vaatimukset, jos hän toimii simulaattorikouluttajana. (b)erityislupaa koskevat seuraavat rajoitukset: (i) koulutusta ei saa antaa opettajakelpuutuksia varten; (ii) koulutusta ei saa antaa JAA:n jäsenvaltioissa; (iii) koulutusta saa antaa vain sellaisille oppilaille, jotka osaavat riittävästi sitä kieltä, jolla opetus annetaan; (iii) miehistöyhteistyökoulutusta, siten kuin se määritellään JAR-FCL 1.261(d):n liitteessä 1 ja kohdassa AMC FCL 1.261(d), ei saa antaa. [Muutos 1, ; muutos 2, ] H-11

188 JAR-FCL 1 Luku H JAR-FCL & 1.345, liite 1 Lentokokeen, tarkastuslennon ja suullisen teoriakuulustelun järjestäminen lennonopettajakelpuutusta (FI(A)) varten (Katso JAR-FCL 1.330, 1.345, 1.355, 1.380, ja 1.395) 1 Lennonopettajakelpuutusta varten vaadittavasta lentokokeesta määrätään JAR-FCL & 1.345:n liitteessä 2. Kokeeseen kuuluvat maassa suoritettavat suulliset teoriakuulustelut, lentoa edeltävä ohjeistus ja lennon jälkeinen palaute sekä opetusnäytteet, jotka annetaan lentokokeen aikana lentokoneessa. 2 Hakijan on oltava saanut koulutusta saman tyypin tai luokan lentokoneella, jota lentokokeessa käytetään. Kokeessa käytettävän lentokoneen on täytettävä JAR-FCL 1.055:n liitteen 1 kohdan 25 vaatimukset. 3 Hakijan on oltava suorittanut vaadittu koulutus ennen lentokoetta. Lentokoulutusorganisaation on esitettävä hakijaa koskeva koulutuskirjanpito tarkastuslentäjän niin vaatiessa. 4 Kokeen osa 1, suullinen teoriakuulustelu, jakautuu kahteen osaan: (a) Hakija pitää koetilanteessa oppitunnin muille oppilaille, joista yksi on tarkastuslentäjä. Näyteoppitunnin aihe on valittava osan 1 kohdista a - h. Näyteoppitunnin valmisteluun käytettävästä ajasta on sovittava tarkastuslentäjän kanssa etukäteen. Hakija voi käyttää apunaan asianmukaista kirjallisuutta. Näyteoppitunti ei saisi kestää yli 45 minuuttia. (b) Tarkastuslentäjä kuulustelee suullisesti hakijan tiedot osan 1 kohdista a - i sekä opetusoppia koskevasta lennonopettajakurssin sisällöstä. 5 Osat 2, 3 ja 7 vaaditaan lennonopettajakelpuutuksen saamiseen yksimoottorisia yhden ohjaajan lentokoneita varten. Näihin osiin sisältyy tehtäviä, joiden tarkoituksena on osoittaa kyky toimia lennonopettajana (t.s. opetusnäytteitä) ja jotka tarkastuslentäjä on valinnut lennonopettajakurssien lentokoulutusohjelmista (katso AMC FCL 1.340, ja 1.395). Hakijan on osoitettava, että hänellä on lennonopettajalta vaadittavat taidot, mukaan lukien oppilaan ohjeistus ennen lentoa, lennonopetus ja palautteen antaminen. 6 Osa 4 on tarkoituksellisesti jätetty tyhjäksi. Siihen voidaan merkitä muita tarkastuslentäjän valitsemia opetusnäytteitä, jotka on ilmoitettu hakijalle ennen lentokoetta. 7 Osa 5 sisältää ne lisätehtävät (opetusnäytteet), jotka vaaditaan monimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden lennonopettajakelpuutusta varten. Tämä osa on suoritettava monimoottorisella yhden ohjaajan lentokoneella, lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla. Jos käytetään simulaattoria tai FNPT:tä, sillä on jäljiteltävä monimoottorista lentokonetta. Tämä osa on suoritettava osien 2, 3, 4 (jos se on käytössä) ja 7 lisäksi. 8 Osa 6 on tarkoituksellisesti jätetty tyhjäksi. Tähän osaan merkitään tarkastuslentäjän valitsemat lisätehtävät (opetusnäytteet), jotka vaaditaan mittarilentokouluttajan kelpuutuksen saamiseen ja joista on sovittu hakijan kanssa ennen lentokoetta. Nämä tehtävät liittyvät mittarilentokelpuutuksen koulutusvaatimuksiin. 9 Lentokokeen aikana hakijan on oltava sillä paikalla, jolla lennonopettaja normaalisti istuu. Oppilaana toimii tarkastuslentäjä tai toinen lennonopettaja. Hakijan on selitettävä harjoitukset ja näytettävä oppilaalle niiden suoritus, milloin se on tarkoituksenmukaista. Tämän jälkeen oppilas suorittaa saman harjoituksen tehden tyypillisiä kokemattoman oppilaan virheitä. Hakijan on korjattava virheet suullisesti ja tarvittaessa puututtava ohjaamiseen H-12

189 JAR-FCL 1 Luku H 10 Osat 1 ja 2-7 (siltä osin kuin vaaditaan) on suoritettava kuuden kuukauden kuluessa. Kaikki osat olisi kuitenkin pyrittävä suorittamaan samana päivänä, mikäli se on mahdollista. Jos hakijan suoritus hylätään missä tahansa osien 2, 3 ja 4 (jos vaaditaan) ja 5/6 (jos käytössä) tehtävässä, hänen on suoritettava uusintakoe, johon kuuluvat kaikki tehtävät. Jos suoritus hylätään osassa 1, se voidaan uusia erikseen. 11 Tarkastuslentäjä voi keskeyttää kokeen missä tahansa vaiheessa, jos hän katsoo, että hakijan osoittamat lento- tai opetustaidot edellyttävät sen suorittamista uudelleen. 12 Tarkastuslentäjän on toimittava ilma-aluksen päällikkönä, paitsi jos toinen lennonopettaja on tarkastuslentäjän suostumuksella nimetty lennolle ilma-aluksen päälliköksi. Vastuu lennosta määräytyy kansallisten määräysten mukaisesti. 13 Lentokokeessa on käytettävä JAR-FCL & 1.345:n liitteessä 2 vaadittua lentokokeen sisältöä ja osia. Viranomainen voi päättää lentokoe- ja hakemuslomakkeen muodosta (katso IEM FCL 1.130). [Muutos 1, ; muutos 2, ] H-13

190 JAR-FCL 1 Luku H JAR-FCL & 1.345, liite 2 Lennonopettajakelpuutusta (FI(A)) varten vaadittavan lentokokeen, suullisen teoriakuulustelun ja tarkastuslennon sisältö (Katso JAR-FCL 1.330, 1.345) (Katso IEM FCL 1.330) OSA 1 SUULLINEN TEORIAKUULUSTELU a b c d e f g h i Ilmailun säädökset Ilma-aluksen yleistuntemus Suoritusarvot ja lennonsuunnittelu Ihmisen suorituskyky ja rajoitukset Sääoppi Lentosuunnistus Lentotoiminta Lennonteoria Koulutuksen hallinto OSISTA 2 JA 3 VALITTU PÄÄTEHTÄVÄ: OSA 2 LENTOA EDELTÄVÄ OHJEISTUS (BRIEFING) a b c d e f g Visuaalinen esitys Sisällön tarkkuus Opetuksen selkeys Puheen selkeys Opetustekniikka Apuvälineiden käyttö Oppilaan aktivoiminen H-14

191 JAR-FCL 1 Luku H OSA 3 LENTO a b c d e f g Suorituksen näyttäminen Näyttämisen ja puheen synkronointi Virheiden korjaaminen Lentokoneen käsittely Opetustekniikka Hyvä ilmailutapa ja turvallisuus Paikannus, ilmatilan käyttö OSA 4 MUUT TEHTÄVÄT a b c d e f g OSA 5 MONIMOOTTORISILLA LENTOKONEILLA SUORITETTAVAT TEHTÄVÄT a b c 1 Toimenpiteet moottorihäiriön sattuessa pian lentoonlähdön jälkeen 1 Lähestyminen ja ylösveto yhdellä moottorilla 1 Lähestyminen ja lasku yhdellä moottorilla d e f g 1 Nämä tehtävät on suoritettava lentokokeessa, joka vaaditaan monimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden luokkakelpuutuskouluttajan kelpuutukseen H-15

192 JAR-FCL 1 Luku H OSA 6 MITTARILENTO a b c d e f g OSA 7 LENNON JÄLKEINEN PALAUTE a b c d e f g Visuaalinen esitys Sisällön tarkkuus Opetuksen selkeys Puheen selkeys Opetustekniikka Apuvälineiden käyttö Oppilaan aktivoiminen H-16

193 JAR-FCL 1 Luku H JAR-FCL 1.340, liite 1 Lennonopettajakurssi (FI(A)) (Katso JAR-FCL 1.340) (Katso AMC FCL 1.340) KURSSIN TAVOITE 1 Lennonopettajakurssin päämääränä on kouluttaa lentokoneen ohjaajan lupakirjan haltija sille pätevyystasolle, joka vaaditaan lennonopettajakelpuutuksen (FI(A)) saamiseen, ja tätä tarkoitusta varten: a. kerrata ja ajanmukaistaa lennonopettajaoppilaan tekninen tietämys; b. kouluttaa lennonopettajaoppilas opettamaan teoriaoppiaineita ja lentoharjoituksia; c. varmistaa, että lennonopettajaoppilaan omat lentotaidot ovat riittävät; ja d. opettaa lennonopettajaoppilaalle kouluttamisen perusperiaatteet ja niiden soveltaminen yksityislentäjätasolla. 2 Opetusoppia koskevaa osaa lukuun ottamatta lennonopettajan teoria- ja lentokoulutuskurssin sisältö täydentää yksityislentäjäkurssin koulutusohjelmaa, ja sen pitäisi olla jo tuttua hakijalle. 3 Lennonopettajakurssilla olisi erityisesti korostettava yksilön roolia ja inhimillisten tekijöiden tärkeyttä toimintaympäristössä, joka perustuu ihmisen ja koneen sekä teoriatiedon väliseen vuorovaikutukseen. Huomiota olisi kiinnitettävä etenkin hakijan kypsyyteen ja arviointikykyyn sekä aikuisten ihmisten ja heidän käyttäytymisensä, asenteidensa ja koulutustason erojen ymmärtämiseen. 4 Kurssin aikana hakija on saatava tiedostamaan oma asenteensa lentoturvallisuuteen. Turvallisuustietoisuuden parantamisen on oltava koko kurssin keskeisenä tavoitteena. Koulutuksessa on tärkeää pyrkiä antamaan hakijoille lennonopettajan tehtävän edellyttämät tiedot, taidot ja asenteet. 5 Kun hakija on suorittanut hyväksytysti kurssin ja loppukokeen, hänelle voidaan myöntää lennonopettajan (FI(A)) kelpuutus. OPETUSOPPI 6 Koulutusohjelmasta määrätään AMC FCL 1.340:n osassa 1. Hyväksyttyyn lennonopettajan teoriakurssiin on kuuluttava vähintään 125 tuntia, mukaan lukien välikokeet. Jos hakijalla on tai on aiemmin ollut helikopterilennonopettajan (FI(H)) kelpuutus, hänelle hyvitetään 75 tuntia lennonopettajakurssin osaan 1, Opetusoppi, kuuluvasta 125 tunnin kokonaismäärästä. LENTOKOULUTUS 7 Lentokoulutusohjelmasta määrätään AMC FCL 1.340:n osassa 2. Hyväksyttyyn lennonopettajakurssiin on kuuluttava vähintään 30 tuntia lentoharjoituksia. LENTOKOE 8 Kurssin päätteeksi hakijan on suoritettava lentokoe JAR-FCL & 1.345:n liitteiden 1 ja 2 mukaisesti. [Muutos 2, ] H-17

194 JAR-FCL 1 Luku H JAR-FCL 1.365, liite 1 Tyyppikouluttajakurssi usean ohjaajan lentokoneita varten (TRI(MPA)) (Katso JAR-FCL 1.365) (Katso AMC FCL 1.365) KURSSIN TAVOITE 1 Tyyppikouluttajakurssin päämääränä on kouluttaa lentokoneen ohjaajan lupakirjan haltija, jolla on yli 1500 tunnin lentokokemus usean ohjaajan lentokoneiden ohjaajana, sille pätevyystasolle, joka vaaditaan tyyppikouluttajakelpuutuksen (TRI(A)) saamiseen. Kurssi on suunniteltava niin, että hakija saa riittävän koulutuksen teoriaopetuksen, lentokoulutuksen ja synteettisen lentokoulutuksen antamiseen, jotta hän voi toimia kouluttajana sellaisten usean ohjaajan lentokoneiden tyyppikelpuutuksia varten, joihin hänellä on tarvittava pätevyys (katso JAR-FCL 1.365). OPETUSOPPI 2 Koulutusohjelmasta määrätään kohdassa AMC FCL Hyväksytyn tyyppikouluttajakurssin opetusoppia koskevaan osuuteen on kuuluttava vähintään 25 tuntia. Jos hakijalla on tai on aiemmin ollut jokin seuraavista kelpuutuksista, hänen ei tarvitse suorittaa tyyppikouluttajakurssin opetusoppia käsittelevää osuutta: FI(A), CRI(A), IRI(A) FI(H), TRI(H), IRI(H), SFI(H) LENTOKOULUTUS 3 Lentokoulutusohjelmasta määrätään kohdassa AMC FCL [Muutos 2, ] H-18

195 JAR-FCL 1 Luku H JAR-FCL 1.380, liite 1 Luokkakelpuutuskouluttajan kurssi monimoottorisia yhden ohjaajan lentokoneita varten (CRI(SPA)) (Katso JAR-FCL 1.380) (Katso AMC FCL 1.380) 1 Kurssin päämääränä on kouluttaa lentokoneen ohjaajan lupakirjan haltija, jolla on vähintään 500 tunnin lentokokemus lentokoneen ohjaajana, sille pätevyystasolle, joka vaaditaan luokkakelpuutuskouluttajan kelpuutuksen (CRI(A)) saamiseen monimoottorisia yhden ohjaajan lentokoneita varten. Kurssi on suunniteltava niin, että hakija saa riittävän koulutuksen teoriaopetuksen, lentokoulutuksen ja synteettisen lentokoulutuksen antamiseen, jotta hän voi toimia kouluttajana sellaisten monimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden luokka- tai tyyppikelpuutuksia varten, joihin hänellä on tarvittava pätevyys (katso JAR-FCL 1.380). OPETUSOPPI 2 Koulutusohjelmasta määrätään kohdassa AMC FCL Hyväksytyn luokkakelpuutuskouluttajakurssin opetusoppia koskevaan osuuteen on kuuluttava vähintään 25 tuntia. Jos hakijalla on tai on aiemmin ollut jokin seuraavista kelpuutuksista, hänen ei tarvitse suorittaa luokkakelpuutuskouluttajakurssin opetusoppia käsittelevää osuutta: FI(A), IRI(A), TRI(A), SFI(A) FI(H), TRI(H), IRI(H), SFI(H) LENTOKOULUTUS 3 Monimoottoristen lentokoneiden luokkakelpuutuskouluttajan kelpuutuksen hakijan on saatava vähintään 5 tuntia lentokoulutusta tähän tarkoitukseen hyväksytyltä opettajalta. Lentokoulutuksen päämääränä on varmistaa, että hakija pystyy opettamaan lentoharjoitukset turvallisesti ja tehokkaasti oppilaille, jotka suorittavat monimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden luokka- tai tyyppikelpuutuskurssia. Lentokoulutusohjelmasta määrätään kohdassa AMC FCL LENTOKOE 4 Kurssin päätteeksi hakijan on suoritettava lentokoe JAR-FCL & 1.345:n liitteen 1 sekä liitteen 2 kohtien 1, 2, 3, 5 ja 7 mukaisesti. [Muutos 2, ] H-19

196 JAR-FCL 1 Luku H JAR-FCL 1.380, liite 2 Luokkakelpuutuskouluttajan kurssi yksimoottorisia yhden ohjaajan lentokoneita varten (CRI(SPA)) (Katso JAR-FCL 1.380) 1 Kurssin päämääränä on kouluttaa lentokoneen ohjaajan lupakirjan haltija, jolla on yli 300 tunnin lentokokemus lentokoneen ohjaajana, sille pätevyystasolle, joka vaaditaan luokkakelpuutuskouluttajan kelpuutuksen (CRI(A)) saamiseen yksimoottorisia lentokoneita varten. Kurssi on suunniteltava niin, että hakija saa riittävän koulutuksen teoriaopetuksen, lentokoulutuksen ja synteettisen lentokoulutuksen antamiseen, jotta hän voi toimia kouluttajana sellaisten yksimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden luokka- tai tyyppikelpuutuksia varten, joihin hänellä on tarvittava pätevyys (katso JAR-FCL 1.380). OPETUSOPPI 2 Hyväksytyn luokkakelpuutuskouluttajakurssin opetusoppia koskevaan osuuteen on kuuluttava vähintään 25 tuntia. Jos hakijalla on tai on aiemmin ollut jokin seuraavista kelpuutuksista, hänen ei tarvitse suorittaa luokkakelpuutuskouluttajakurssin opetusoppia käsittelevää osuutta: FI(A), IRI(A), TRI(A), SFI(A) FI(H), TRI(H), IRI(H), SFI(H) LENTOKOULUTUS 3 Yksimoottoristen lentokoneiden luokkakelpuutuskouluttajan kelpuutuksen hakijan on saatava vähintään 3 tuntia lentokoulutusta tähän tarkoitukseen hyväksytyltä opettajalta. Lentokoulutuksen päämääränä on varmistaa, että hakija pystyy opettamaan lentoharjoitukset turvallisesti ja tehokkaasti oppilaille, jotka suorittavat yksimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden luokka- tai tyyppikelpuutuskurssia. Lentokoulutusohjelmasta määrätään kohdassa AMC FCL LENTOKOE 4 Kurssin päätteeksi hakijan on suoritettava lentokoe JAR-FCL & 1.345:n liitteen 1 sekä liitteen 2 kohtien 1, 2, 3, 4 ja 7 mukaisesti. [Muutos 2, ] H-20

197 JAR-FCL 1 Luku H JAR-FCL 1.395, liite 1 Mittarilentokouluttajan kurssi (IRI(A)) (Katso JAR-FCL 1.395) (Katso AMC FCL 1.395) 1 Kurssin päämääränä on kouluttaa lentokoneen ohjaajan lupakirjan haltija sille pätevyystasolle, joka vaaditaan mittarilentokouluttajan kelpuutuksen (IRI(A)) saamiseen. Kurssi on suunniteltava niin, että hakija saa riittävän koulutuksen maa- ja lentokoulutustekniikoihin, jotka perustuvat vakiintuneisiin opetusmenetelmiin. OPETUSOPPI 2 Koulutusohjelmasta määrätään kohdassa AMC FCL Hyväksytyn mittarilentokouluttajakurssin opetusoppia koskevaan osuuteen on kuuluttava vähintään 25 tuntia. Jos hakijalla on tai on aiemmin ollut jokin seuraavista kelpuutuksista, hänen ei tarvitse suorittaa mittarilentokouluttajakurssin opetusoppia käsittelevää osuutta: FI(A), CRI(A), TRI(A), SFI(A) FI(H), TRI(H), SFI(H) Jos hakijalla on mittarilentokouluttajan kelpuutus helikoptereita varten (IRI(H)) ja hän täyttää kohdan JAR-FCL 1.395(a) vaatimukset, hänen ei tarvitse suorittaa kurssia lukuun ottamatta kohtia briefingharjoitus 2, harjoituslento 2 ja lentokoetta. LENTOKOULUTUS 3 Hyväksyttyyn mittarilentokouluttajakurssiin on kuuluttava vähintään 10 tuntia tai, jos kyseessä on lennonopettaja (FI(A)), 5 tuntia lentokoulutusta lentokoneella, lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla. LENTOKOE 4 Kurssin päätteeksi hakijan on suoritettava lentokoe JAR-FCL & 1.345:n liitteiden 1 ja 2 mukaisesti. [Muutos 2, ] H-21

198 JAR-FCL 1 Luku I LUKU I - TARKASTUSLENTÄJÄT (Lentokoneet) JAR-FCL Tarkastuslentäjien jaottelu Tarkastuslentäjiä on kuutta eri lajia: (a) tarkastuslentäjä - lentokoneet (FE(A)) (b)tyyppitarkastuslentäjä - lentokoneet (TRE(A)) (c) luokkakelpuutustarkastuslentäjä - lentokoneet (CRE(A)) (d)mittaritarkastuslentäjä - lentokoneet (IRE(A)) (e) simulaattoritarkastuslentäjä - lentokoneet (SFE(A)) (f) lennonopettajien tarkastuslentäjä - lentokoneet (FIE(A)). [Muutos 1, ] JAR-FCL Tarkastuslentäjät - Yleistä (Katso JAR-FCL 1.425, liite 1) (Katso AMC FCL 1.425) (Katso IEM FCL 1.425) (a) Edellytykset (1) Tarkastuslentäjällä on oltava vähintään saman tasoinen lupakirja tai kelpuutus kuin se, johon vaadittavia lentokokeita tai tarkastuslentoja hänet valtuutetaan vastaanottamaan. Ellei toisin määrätä, hänellä on oltava myös oikeus antaa opetusta kyseistä lupakirjaa tai kelpuutusta varten. (2) Tarkastuslentäjällä on oltava lentokokeessa tai tarkastuslennolla käytettävän ilma-aluksen päälliköltä vaadittu pätevyys ja hänen on täytettävä kohtien JAR-FCL kokemusvaatimukset. Jos pätevää tarkastuslentäjää ei ole saatavilla, valtuutus voidaan viranomaisen harkinnan mukaan antaa myös sellaiselle tarkastuslentäjälle tai tarkastajalle, joka ei täytä edellä mainittuja opettaja-, tyyppi- tai luokkakelpuutusvaatimuksia. (3) Tarkastuslentäjän valtuutuksen hakijan on oltava vastaanottanut siinä tarkastuslentäjän tehtävässä, jota varten valtuutusta haetaan, vähintään yksi lentokoe, johon on kuulunut tarkastettavan ohjeistus ennen lentoa, lentokokeen vastaanottaminen, tarkastettavan suorituksen arviointi, palautteen antaminen lennon jälkeen ja tarvittavien asiakirjojen täyttö. Tämä tarkastuslentäjän valtuutukseen vaadittava koe suoritetaan viranomaisen tarkastajan tai viranomaisen kyseistä tarkoitusta varten erikseen valtuuttaman kokeneen tarkastuslentäjän valvonnassa. (b) Toimiminen useassa tehtävässä. Mikäli tarkastuslentäjä täyttää tässä luvussa määritellyt pätevyys- ja kokemusvaatimukset jokaisen suorittamansa tehtävän osalta, valtuutus ei ole rajoitettu toimintaan vain yhdessä tehtävässä [FE(A), TRE(A), CRE(A), IRE(A) tai FIE(A)]. (c) JAR-vaatimusten noudattaminen. Tarkastuslentäjät valtuutetaan kohdan JAR-FCL mukaisesti. Tarkastuslentäjän on noudatettava viranomaisen määräämiä tai hyväksymiä järjestelyitä tarkastuslentäjien toiminnan yhdenmukaistamiseksi (katso JAR-FCL 1.425:n liite 1, AMC FCL ja IEM FCL 1.425). (d) Lupakirjaan tehtävät merkinnät. Jos voimassaolon jatkamista koskevat merkinnät tekee tarkastuslentäjä, hän: (1) merkitsee kyseessä olevan kelpuutuksen, tarkastuslennon suorituspäivän, voimassaolon päättymispäivän ja valtuutusnumeronsa sekä kuittaa merkinnän; (2) toimittaa alkuperäisen lentokokeen tai tarkastuslennon lausuntolomakkeen lupakirjan myöntäjäviranomaiselle ja säilyttää itsellään jäljennöksen lomakkeesta. [Muutos 1, ] I-1 Muutos 2

199 JAR-FCL 1 Luku I JAR-FCL Tarkastuslentäjät - Valtuutuksen voimassaolo Tarkastuslentäjän valtuutus myönnetään enintään kolmeksi vuodeksi. Valtuutuksen voimassaoloa jatketaan viranomaisen harkinnan mukaan [ja JAR-FCL 1.425:n liitteen 1 mukaisesti]. [Muutos 2, ] JAR-FCL Tarkastuslentäjä (FE(A)) - Oikeudet ja vaatimukset Tarkastuslentäjällä on oikeus ottaa vastaan: (a) lentokokeita yksityislentäjän lupakirjan (PPL(A)) myöntämiseksi sekä lentokokeita ja tarkastuslentoja siihen liittyviä yhden ohjaajan lentokoneiden tyyppi- tai luokkakelpuutuksia varten edellyttäen, että hänellä on lentokoneen ohjaajana vähintään 1000 tunnin lentokokemus, josta vähintään 250 tuntia lennonopetusta; (b) lentokokeita ansiolentäjän lupakirjan (CPL(A)) myöntämiseksi sekä lentokokeita ja tarkastuslentoja siihen liittyviä yhden ohjaajan lentokoneiden tyyppi- tai luokkakelpuutuksia varten edellyttäen, että hänellä on lentokoneen ohjaajana vähintään 2000 tunnin lentokokemus, josta vähintään 250 tuntia lennonopetusta. [Muutos 1, ] JAR-FCL Tyyppitarkastuslentäjä (TRE(A)) - Oikeudet ja vaatimukset Tyyppitarkastuslentäjällä on oikeus ottaa vastaan: (a) lentokokeita usean ohjaajan lentokoneiden tyyppikelpuutusten myöntämiseksi; (b) tarkastuslentoja usean ohjaajan lentokoneiden tyyppi- ja mittarilentokelpuutusten voimassaolon jatkamiseksi tai uusimiseksi; (c) lentokokeita liikennelentäjän lupakirjan myöntämiseksi; edellyttäen, että tarkastuslentäjällä on vähintään 1500 tunnin lentokokemus usean ohjaajan lentokoneiden ohjaajana, josta vähintään 500 tuntia päällikkönä, ja hänellä on tai on aiemmin ollut tyyppikouluttajan (TRI(A)) kelpuutus tai erityislupa. [Muutos 1, ] JAR-FCL Luokkakelpuutustarkastuslentäjä (CRE(A)) - Oikeudet ja vaatimukset Luokkakelpuutustarkastuslentäjällä on oikeus ottaa vastaan: (a) lentokokeita yhden ohjaajan lentokoneiden luokka- ja tyyppikelpuutusten myöntämiseksi; (b) tarkastuslentoja yhden ohjaajan lentokoneiden luokka- ja tyyppikelpuutusten voimassaolon jatkamiseksi tai uusimiseksi sekä mittarilentokelpuutusten voimassaolon jatkamiseksi; edellyttäen, että tarkastuslentäjällä on [tai on aiemmin ollut lentokoneen] ammattilentäjän lupakirja ja [hänellä on yksityislentäjän lupakirja (PPL(A)) sekä] vähintään 500 tunnin lentokokemus lentokoneen ohjaajana. [Muutos 1, ; muutos 2, ] JAR-FCL Mittaritarkastuslentäjä (IRE(A)) - Oikeudet ja vaatimukset Mittaritarkastuslentäjällä on oikeus ottaa vastaan lentokokeita mittarilentokelpuutusten myöntämiseksi ja tarkastuslentoja niiden voimassaolon jatkamiseksi tai uusimiseksi edellyttäen, että hänellä on vähintään 2000 tunnin lentokokemus lentokoneen ohjaajana. Tähän määrään on sisällyttävä vähintään 450 tuntia IFR-lentoaikaa, josta 250 tuntia lennonopettajana. [Muutos 1, ] JAR-FCL Simulaattoritarkastuslentäjä (SFE(A)) - Oikeudet ja vaatimukset Simulaattoritarkastuslentäjällä on oikeus ottaa vastaan tarkastuslentoja usean ohjaajan lentokoneiden tyyppi- ja mittarilentokelpuutuksia varten lentosimulaattorissa edellyttäen, I-2 Muutos 2

200 JAR-FCL 1 Luku I että hänellä on liikennelentäjän lupakirja (ATPL(A)), vähintään 1500 tunnin lentokokemus usean ohjaajan lentokoneiden ohjaajana ja oikeus toimia simulaattorikouluttajana (katso JAR-FCL 1.405). JAR-FCL Lennonopettajien tarkastuslentäjä (FIE(A)) - Oikeudet ja vaatimukset Lennonopettajien tarkastuslentäjällä on oikeus ottaa vastaan lentokokeita lennonopettajakelpuutusten myöntämiseksi ja tarkastuslentoja niiden voimassaolon jatkamiseksi tai uusimiseksi edellyttäen, että hänellä on vähintään 2000 tunnin lentokokemus lentokoneen ohjaajana, josta vähintään 100 tuntia lennonopettajakelpuutuksen hakijoiden kouluttajana. [Muutos 1, ] I-3 Muutos 2

201 JAR-FCL 1 Luku I [JAR-FCL 1.425, liite 1 Tarkastuslentäjien toiminnan yhdenmukaistaminen (Katso JAR-FCL & 1.430) (Katso AMC FCL 1.425) YLEISTÄ 1 Jokainen JAA:n jäsenvaltio julkaisee ja toimittaa JAA:lle valtuutettujen tarkastuslentäjien luettelon, josta ilmenee, mihin tehtäviin tarkastuslentäjä on valtuutettu ja mahdolliset lisävaltuutukset. 2 Tarkastuslentäjien on johdonmukaisesti noudatettava JAR-FCL:n vaatimuksia lentokokeen tai tarkastuslennon aikana. Koska lentokokeen tai tarkastuslennon suoritusolosuhteet kuitenkin voivat vaihdella, tarkastuslentäjän on otettava arvioinnissa huomioon myös suorituksen aikana mahdollisesti vallinneet epäsuotuisat olosuhteet. TARKASTUSLENTÄJIEN NIMITTÄMINEN JA VALTUUTTAMINEN 3 Tarkastuslentäjä nimitetään ja valtuutetaan JAR-FCL:n mukaisesti. Tarkastuslentäjä voi olla: (a) (b) (c) ilmailuviranomaisen tarkastaja; tai lennonopettaja, joka on lento- tai tyyppikoulutusorganisaation tai muun rekisteröidyn kouluttajan, lentokonevalmistajan koulutusyksikön tai alihankkijan palveluksessa; tai lentäjä, jolla on JAA:n jäsenvaltiolta saatu erityinen valtuutus. 4 Kaikilla tarkastuslentäjillä on oltava tehtäväänsä soveltuva koulutus, pätevyys ja kokemus kyseistä lentokonetyyppiä tai -luokkaa varten. Tarkkoja pätevyysvaatimuksia ei voida määritellä, koska jokaisen organisaation tilanne on erilainen. Joka tapauksessa on kuitenkin tärkeää, että tarkastuslentäjän tausta ja kokemus ovat sellaiset, että hän nauttii ilmailuyhteisön ammatillista arvostusta. TARKASTUSLENTÄJÄN VALTUUTUKSEN VOIMASSAOLON JATKAMINEN 5 Tarkastuslentäjän valtuutuksen voimassaoloa voidaan jatkaa kohdan JAR-FCL mukaisesti. Voimassaolon jatkamiseksi tarkastuslentäjän on oltava ottanut vastaan vuosittain vähintään kaksi lentokoetta tai tarkastuslentoa valtuutuksen kolmivuotisena voimassaoloaikana. Valtuutuksen voimassaoloaikana tarkastuslentäjän on otettava vastaan yksi lentokoe tai tarkastuslento niin, että viranomaisen tarkastaja tai tähän tarkoitukseen erikseen valtuutettu kokenut tarkastuslentäjä on lennolla mukana tarkkailijana.] [Muutos 2, ] I-4 Muutos 2

202 JAR-FCL 1 Luku J LUKU J - TEORIAKOULUTUSVAATIMUKSET JA TEORIAKOKEIDEN JÄRJESTÄMINEN AMMATTILENTÄJÄN LUPAKIRJOJA JA MITTARILENTOKELPUUTUKSIA VARTEN JAR-FCL Vaatimukset Ammattilentäjän lupakirjan tai mittarilentokelpuutuksen hakijan on osoitettava, että hänen teoriatietonsa ovat sillä tasolla, jota kyseisen lupakirjan tai kelpuutuksen haltijan oikeudet edellyttävät, suorittamalla teoriakokeet hyväksytysti siten kuin kohdissa JAR-FCL vaaditaan. JAR-FCL Teoriakokeiden sisältö (Katso JAR-FCL 1.470, liite 1) (a) Liikennelentäjän lupakirjan hakijan on osoitettava, että hänen teoriatietonsa ovat hänelle myönnettäviä oikeuksia vastaavalla tasolla seuraavissa oppiaineissa: Ilmailun säädökset, ilma-aluksen yleistuntemus, suoritusarvot ja lennonsuunnittelu, ihmisen suorituskyky ja rajoitukset, sääoppi, lentosuunnistus, lentotoiminta, lennonteoria ja radiopuhelinliikenne. Oppiaineiden jakamisesta osakokeisiin ja niihin käytettävästä ajasta sovitaan JAA:n jäsenvaltioiden sisällä. (b) Ansiolentäjän lupakirjan hakijan on osoitettava, että hänen teoriatietonsa ovat hänelle myönnettäviä oikeuksia vastaavalla tasolla seuraavissa oppiaineissa: Ilmailun säädökset, ilma-aluksen yleistuntemus, suoritusarvot ja lennonsuunnittelu, ihmisen suorituskyky ja rajoitukset, sääoppi, lentosuunnistus, lentotoiminta, lennonteoria ja radiopuhelinliikenne. Oppiaineiden jakamisesta osakokeisiin ja niihin käytettävästä ajasta sovitaan JAA:n jäsenvaltioiden sisällä. (c) Mittarilentokelpuutuksen hakijan on osoitettava, että hänen teoriatietonsa ovat hänelle myönnettäviä oikeuksia vastaavalla tasolla seuraavissa oppiaineissa: Ilmailun säädökset/lentotoiminta, ilma-aluksen yleistuntemus, suoritusarvot ja lennonsuunnittelu, ihmisen suorituskyky ja rajoitukset, sääoppi, lentosuunnistus ja radiopuhelinliikenne. Oppiaineiden jakamisesta osakokeisiin ja niihin käytettävästä ajasta sovitaan JAA:n jäsenvaltioiden sisällä. JAR-FCL Kysymykset [Katso IEM FCL (a) ja (b)] (Katso JAR-FCL 1.470, liite 1) (a) Kysymyspankki. Koulutusohjelmiin (katso JAR-FCL 1.470, liite 1) liittyvät kysymykset säilytetään JAA:n koekysymyspankissa (Central Question Bank). Kysymyspankkiin tallennettavat kysymykset laaditaan englannin kielellä tietokonekäsittelyyn soveltuvassa muodossa noudattaen kohdassa IEM FCL 1.475(a) annettuja ohjeita ja käyttäen lyhenteitä [katso IEM FCL 1.475(b)]. Kysymykset ovat monivalintatehtäviä. Viranomainen voi käyttää kysymyksiä kokeissa harkintansa mukaan siten kuin kohdassa JAR-FCL vaaditaan. (b) Julkaiseminen. JAA julkaisee ajoittain näytteitä kysymyksistä ja monivalintatehtävien vastausvaihtoehdoista. [Muutos 1, ] JAR-FCL Kokeiden järjestäminen (Katso JAR-FCL 1.470, liite 1) (a) Yleistä. JAA:n jäsenvaltio antaa hakijalle mahdollisuuden suorittaa vaaditut kokeet tässä luvussa määrättyjen menettelyjen mukaisesti. Täydelliseen lupakirja- tai kelpuutuskokeeseen sisältyy kuulustelu kaikista JAR-FCL 1.470:n liitteessä 1 luetelluista oppiaineista.[ ] (b) Kieli. Kokeet pidetään viranomaisen tarkoituksenmukaiseksi katsomalla kielellä tai kielillä. Viranomainen ilmoittaa hakijoille, millä kielellä tai kielillä kyseisen viranomaisen kokeet järjestetään. (c) Sisältö. Viranomainen valitsee koekysymykset kysymyspankista noudattaen yhteisesti sovittua menetelmää, jonka avulla jokaisen oppiaineen koko koulutusohjelma tulee katetuksi. Kysymysten sisältöä ei muuteta, paitsi jos se on tarpeen kansalliselle kielelle tai kielille kääntämisen helpottamiseksi. Laskemista tai kaavioiden tulkintaa edellyttävien tehtävien vastaustapaa voidaan muuttaa sellai J-1

203 JAR-FCL 1 Luku J seen muotoon, jota viranomainen pitää tarkoituksenmukaisena. Radiopuhelinliikenteen koe voidaan viranomaisen niin päättäessä järjestää erillään muiden oppiaineiden kokeista. Hakijan, joka on aikaisemmin suorittanut hyväksytysti joko VFR- tai IFR-radiopuhelinliikenteen kokeen tai molemmat, ei tarvitse suorittaa näitä kokeen osia uudelleen. (d) Suulliset kuulustelut. Kirjallisia tai tietokoneella suoritettavia kokeita ei voi korvata suullisilla kuulusteluilla. (e) Välineet. Viranomainen [päättää, miten hakijoiden käyttöön annetaan] koekysymyksiin vastaamisessa tarvittavat [kartat, taulukot ja muut välineet]. [ ] (f) Henkilöllisyyden tarkistaminen. Hakijan henkilöllisyys tarkistetaan ennen koetta. (g) Luottamuksellisuus. Koetehtävät ovat luottamuksellisia. [Muutos 1, ; muutos 3, ] JAR-FCL Hakijan velvollisuudet (a) Hakijan on suoritettava koko koesarja samassa JAA:n jäsenvaltiossa. (b) [Hakijan on saatava koulutuksestaan vastaavalta lentokoulutusorganisaatiolta suositus kokeeseen, kun hän on suorittanut teoriakurssin asiaankuuluvat osat hyväksytysti. Jos hakija ei ole läpäissyt koetta kohdassa JAR-FCL määrätyissä rajoissa, hänen on lisäksi esitettävä hyväksytyltä koulutusorganisaatiolta saatu todiste lisäkoulutuksesta.] (c) Jos viranomainen katsoo, ettei hakija kokeen aikana noudata määrättyjä koemenettelyjä, rikkomuksen vakavuus arvioidaan ja hakijan suoritus saatetaan hylätä kokonaan tai tietyssä oppiaineessa. [Muutos 1, ; muutos 3, ] JAR-FCL Hyväksytyn suorituksen kriteerit [(b)] Edellyttäen, että muut JARvaatimukset täyttyvät, hakijan katsotaan suorittaneen lupakirjaa tai kelpuutusta varten vaadittavan teoriakokeen hyväksytysti, kun hän on saanut hyväksytyn tuloksen kaikista vaadituista oppiaineista [ ] 18 kuukauden kuluessa [ ]. Tämä aika lasketaan sen kalenterikuukauden lopusta, jolloin hakija ensimmäisen kerran yritti kokeen suorittamista. [(c) Jos hakija ei ole läpäissyt tiettyä osakoetta neljällä yrityskerralla tai kaikkia osakokeita joko kuudessa koetilaisuudessa tai edellä kohdassa (b) mainitun ajan kuluessa, hänen on suoritettava koko koe uudelleen siten kuin kyseessä olisi ensimmäinen yritys. Ennen kokeen uudelleen suorittamista hakijan on saatava lisäkoulutusta siten kuin viranomainen määrää.] [Muutos 1, ; muutos 2, ; muutos 3, ] JAR-FCL Hyväksytyn suorituksen voimassaolo (a) Kohdan JAR-FCL mukainen teoriakokeen hyväksytty suoritus on voimassa ansiolentäjän lupakirjan tai mittarilentokelpuutuksen myöntämistä varten 36 kuukauden ajan siitä päivämäärästä, jona hakija [on saanut kaikista] vaadituista [osakokeista] hyväksytyn [ ] tuloksen. (b) Jos mittarilentokelpuutus on hankittu edellä olevan (a) kohdan mukaisesti, liikennelentäjän teoriakokeen hyväksytty suoritus on voimassa liikennelentäjän lupakirjan myöntämistä varten 7 vuoden ajan ansiolentäjän lupakirjaan merkityn mittarilentokelpuutuksen viimeisestä voimassaolopäivästä. (c) Liikennelentäjän teoriakokeen hyväksytty suoritus on voimassa 7 vuoden ajan lentomekaanikon lupakirjaan merkityn tyyppikelpuutuksen viimeisestä voimassaolopäivästä. [Muutos 1, ; muutos 3, ] (a) Osakokeen hyväksyttyyn suoritukseen vaaditaan vähintään 75 % kyseisen osakokeen enimmäispistemäärästä. Vääristä vastauksista ei anneta virhepisteitä J-2

204 JAR-FCL 1 Luku J [JAR-FCL 1.470, liite 1 Teoriakokeiden oppiaineet, osat ja suoritusajat - ATPL, CPL ja IR (Katso JAR-FCL 1.470) ATPL Liikennelentäjän lupakirja Lentokone (A) CPL Ansiolentäjän lupakirja IR Mittarilentokelp. (Ilma-alus) ATPL Liikennelentäjän lupakirja Helikopteri (H) CPL Ansiolentäjän lupakirja IR Mittarilentokelp. (Ilma-alus) Oppiaine Koe nro Koe nro Koe nro Koe nro Koe nro Koe nro Suoritusaika Suoritusaika Suoritusaika Suoritusaika Suoritusaika Suoritusaika 010 Ilmailun säädökset (S) Ilmailun säädökset / lentotoiminta 020 Ilma-aluksen yleistuntemus (S) runko/järjestelmät/voimalaite (1.30) (0.15) (1.30) (0.15) mittarit/elektroniikka (1.00) (1.00) (1.00) (1.00) 030 Suoritusarvot ja lennonsuunnittelu (S) massa ja massakeskiö (0.45) (1.00) suoritusarvot (0.45) (1.00) lennon suunnittelu ja seuranta (1.30) (2.00) (1.30) (2.00) 040 Ihmisen suorituskyky ja rajoitukset (S) Sääoppi (S) Lentosuunnistus (S) yleinen suunnistus (1.00) (0.30) (1.00) (0.30) radiosuunnistus (0.30) (1.30) (0.30) (1.30) 070 Lentotoiminta (S) Lennonteoria (S) Radiopuhelinliikenne VFR-radiopuhelinliikenne (0.30) (0.30) IFR-radiopuhelinliikenne (0.30) (0.30) Yhteensä Huom. 1: Huom. 2: Huom. 3: Lentoajan ja teoriakoulutuksen hyvittämisestä määrätään kohdissa JAR-FCL 1.050(b) ja 2.050(b). Kirjain (S) tarkoittaa, että siirtymäkoe vaaditaan lentokoneen lentäjän lupakirjan muuntamiseen helikopterilentäjän lupakirjaksi ja päinvastoin. Katso JAR-FCL 1.050, liite 1 ja JAR-FCL 2.050, liite 1. Koulutusohjelmaan sisältyvät sekä lentokone- että helikopterilentäjien teoriakoulutusohjelmat. Sarakkeeseen merkitty rasti (x) tarkoittaa, että kyseinen aihealue on opetettava tietyn tasoista lupakirjaa varten. Jos sarakkeessa on piste ( ), kyseinen asia EI sovellu kyseisen lupakirjatason opetukseen.] J-3 Muutos 2

205 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR ILMAILUN SÄÄDÖKSET JA LENNONJOHTOMENETELMÄT x x x x x x KANSAINVÄLISET SOPIMUKSET JA JÄRJESTÖT x x x x x x Chicagon yleissopimus x x x x x x Osa I Ilmailu x x x x x x - yleiset periaatteet ja soveltaminen: ilmatilan herruus, alue - lentäminen sopimusvaltioiden alueiden yläpuolella: oikeus ei-aikataulunmukaisiin lentoihin, aikataulunmukainen lentoliikenne, kotimaanliikenne (kabotaasi), lasku tullilentoasemalle, ilmailumääräysten sovellettavuus, lentosäännöt, tarkastus ilma-aluksessa - ilmailua helpottavat toimenpiteet: tullimaksut, ilma-alukseen nähden täytettävät ehdot: lentokelpoisuustodistus, henkilöstön lupakirjat, todistusten ja lupakirjojen tunnustaminen, tavararajoitukset, valokuvauskoneet, ilmaaluksessa mukana pidettävät asiakirjat - kansainväliset standardit ja suositukset: kansainvälisten standardien ja menettelytapojen hyväksyminen, todistusten ja lupakirjojen poikkeusmerkinnät, poikkeusmerkinnällä varustettujen todistusten ja lupakirjojen pätevyys, kansainvälisistä standardeista ja menettelytavoista poikkeaminen (eroavuuksien ilmoittaminen) Osa II Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) x x x x x x - päämäärät ja rakenne Alueellinen organisaatio ja aluetoimistot x x x x Seuraaviin liittyvät velvollisuudet: x x x - yleissopimuksen liitteet (Annexit) - standardit ja suositukset - lennonvarmistusmenetelmät (PANS) - alueelliset lisämenetelmät - alueellinen lentosuunnistus (regional air navigation) - käsikirjat ja muut julkaisut Muut kansainväliset sopimukset x x x x x x Kansainvälinen ilmakuljetussopimus: x x x x - viisi vapautta Tokion, Haagin ja Montrealin sopimukset x x x x - toimivalta - ilma-aluksen päällikön käskyvalta Eurooppalaisten organisaatioiden nimet, rakenne, päämäärät ja julkaisut - Euroopan siviili-ilmailukonferenssi (ECAC) ja Euroopan ilmailuviranomaisten yhteistyöelin (Joint Aviation Authorities, JAA) - Eurocontrol - Euroopan unionin komissio x x x x x x Varsovan sopimus x x x x Ilma-aluksen päällikön käskyvalta ja vastuu turvallisuudesta x x x x ] J-4 Muutos 2

206 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Lentotoiminnan harjoittajan ja ilma-aluksen ohjaajan vastuuvelvollisuus x x x x maassa olevien henkilöiden ja tavaroiden osalta silloin, kun ilma-aluksen toiminnasta on aiheutunut vamma tai vahinkoa Kaupalliset käytännöt ja säännöt (leasing) x x x x - vuokraus ilman miehistöä (dry lease) - vuokraus miehistöineen (wet lease) ANNEX 8 - LENTOKELPOISUUS x x x x - soveltamisala ANNEX 7 - ILMA-ALUSTEN KANSALLISUUS- JA REKISTERITUNNUKSET - soveltamisala x x x x ANNEX 1 - LUPAKIRJAT x x x x x x - soveltamisala - ANNEX 1:n ja JAR-FCL:n välinen suhde LENTOSÄÄNNÖT (ANNEX 2) x x x x x x Annex 2: x x x x x x - tärkeimmät määritelmät, lentosääntöjen soveltaminen, yleiset säännöt (lukuun ottamatta vesilentotoimintaa), näkölentosäännöt, mittarilentosäännöt, merkit, puuttuminen siviili-ilma-aluksen lentoon tunnistamista varten, matkalentokorkeustaulukko LENNONVARMISTUSMENETELMÄT - ILMA-ALUSTEN KÄYTTÖ Doc OPS/611, VOLUME 1 x x x x x x Esipuhe x x x x - johdanto Määritelmät ja lyhenteet x x x x Lähtömenetelmät x x x x - yleiset kriteerit - vakiolähtöreitit - monisuuntalähdöt - julkaistut tiedot - samanaikainen toiminta rinnakkaisilta tai lähes rinnakkaisilta mittarikiitoteiltä - aluesuunnistuksen (RNAV) VOR/DME:en perustuvat lähtömenetelmät - FMS/RNAV-laitteiden käyttö tavanomaisten lähtömenetelmien seuraamiseen Lähestymismenetelmät x x x x - yleiset kriteerit (lukuun ottamatta taulukkoja) - lähestymismenetelmän suunnittelu: mittarilähestymisalueet, rastien tarkkuus (rastitoleranssiin vaikuttavat tekijät leikkausrastilla, muita rastitoleranssitekijöitä, suuntaopastukseen käytettävän laitteen tarkkuus, lähestymisalueiden viisteet, laskeutumiskaltevuus) - tulo- ja lähestymissegmentit: yleistä, vakiotuloreitti, alkulähestymissegmentti (vain yleisesti), välilähestymissegmentti, loppulähestymissegmentti (ei taulukoita), keskeytetyn lähestymisen segmentti (vain yleisesti) ] J-5 Muutos 2

207 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri - näkölentoliikehtiminen lentopaikan läheisyydessä (kiertolähestyminen): yleistä, kiertolähestymisalue (ei taulukkoa); kiertolähestymisalueen sektori, jota ei huomioida estevarassa (ei taulukkoa); minimilaskeutumiskorkeus, näkölentoliikkeet, lähestymisen keskeytys kiertolähestymisen aikana - samanaikaiset ILS-lähestymiset rinnakkaisille tai lähes rinnakkaisille kiitoteille - aluesuunnistuksen (RNAV) VOR/DME:en perustuvat lähestymismenetelmät - FMS/RNAV-laitteiden käyttö tavanomaisten ei-tarkkuuslähestymismenetelmien seuraamiseen ATPL CPL IR ATPL CPL IR Odotusmenetelmät x x x x - menetelmät lennolla (ei taulukkoa), liittyminen, odotus - estevara (ei taulukkoa) Korkeusmittarin asetusmenetelmät (myös ICAO Doc Regional Supplementary Procedures) - perusvaatimukset (ei taulukoita), menetelmät lentotoiminnan harjoittajille ja ohjaajille (ei taulukoita) Toisiotutkavastaimen käyttö (myös ICAO Doc Regional Supplementary Procedures) - toisiotutkavastaimen (transponderin) käyttö - ACAS-laitteiden käyttö - vakiosanonnat x x x x x x x x x x x x ILMALIIKENNEPALVELU (ANNEX 11 ja Doc. 4444) x x x x x x Ilmaliikennepalvelu - Annex 11 x x x x x x - määritelmät Yleistä x x x x x x - ilmaliikennepalvelun tarkoitus, ilmaliikennepalvelun jaottelu; niiden ilmatilan osien ja valvottujen lentopaikkojen määrittely, joissa annetaan ilmaliikennepalvelua; ilmatilaluokat (Annex 11, Appendix 4); suunnistustarkkuusvaatimukset (RNP), ilmaliikennepalvelua antavien elinten perustaminen ja nimitykset; lentotiedotusalueita, lennonjohtoalueita ja lähialueita koskevat vaatimukset; minimilentokorkeudet, hätätilanteessa olevan ilma-aluksen etuoikeusasema, lennolla sattuvat poikkeustilanteet, ilmaliikennepalvelussa käytettävä aika Lennonjohtopalvelu x x x x x x - soveltamisala - lennonjohtopalvelun antaminen, lennonjohtopalvelun toiminta, porrastusminimit, selvitysten sisältö, selvitysten koordinointi, lentopaikalla liikkuvien ihmisten ja ajoneuvojen valvonta Lentotiedotuspalvelu x x x x x x - soveltamisala - lentotiedotuspalvelun toiminta-ala - lentotiedotuspalvelun sanomat J-6 Muutos 2

208 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Hälytyspalvelu x x x x x x - soveltamisala, ilmoittaminen pelastuskeskuksille (vain INCERFA, ALERFA, DETRESFA); tietojen antaminen ilma-aluksille, jotka toimivat hätätilanteessa olevan ilmaaluksen läheisyydessä RNP-luokkien ja ATS-reittien (muiden kuin vakiolähtö- ja tuloreittien) tunnukset (Appendix 1) Lentosäännöt ja ilmaliikennepalvelu (Rules of the air and air traffic services, ICAO Doc RAC/501/11 ja ICAO Doc Regional supplementary procedures) - määritelmät - suhde muihin julkaisuihin x x x x x x x x x x x x Yleiset vaatimukset x x x x x x - ilmaliikennepalvelun yleiset toimintaperiaatteet: lentosuunnitelman esittäminen, siirtyminen IFR-lennosta VFR-lentoon, selvitykset ja tiedotukset, ilmaliikennevirtojen säätely, korkeusmittarin asetusmenetelmät, raskaan pyörrevanaluokan ja MLS-varustuksen ilmoittaminen, paikkailmoitukset, ilmoittaminen vaaratilanteista ja ilmaliikennepalvelun häiriöistä, ACAS-järjestelmällä varustettuja ilma-aluksia koskevat menetelmät - Appendix Aluelennonjohtopalvelu x x x x x x - yleiset ohjeet johdettujen lentojen porrastuksesta - korkeusporrastus: korkeusporrastuksen soveltaminen, korkeusporrastusminimi, minimimatkalentopinta, matkalentopintojen määrääminen, korkeusporrastus nousun ja liu un aikana - vaakasuora porrastus: sivuttaisporrastuksen soveltaminen, sivuttaisporrastusminimi, pitkittäisporrastuksen soveltaminen (paitsi ääntä nopeampien ilma-alusten välillä) - porrastusminimien pienentäminen - lennonjohtoselvitykset: sisältö, lennonjohtoselvitysten kuvaus, selvitys oman porrastuksen säilyttämiseen näkösääolosuhteissa (VMC), tiedotukset vaikuttavasta liikenteestä, selvitys lentosuunnitelmaan pyydetyn muutoksen takia - hätätilanteet ja radioyhteyden katkeaminen: hätätilannemenetelmät [vain yleinen etuoikeusasema, nopea korkeudenvähennys (emergency descent), ilma-aluksen päällikön toiminta], ilma-aluksen ja maa-aseman välisen radioyhteyden katkeaminen (vain ilma-aluksen päällikön toiminnan kannalta), siviili-ilma-alusten tunnistustoimenpiteet Lähestymislennonjohtopalvelu x x x x x x - lähtevä liikenne: yleiset menetelmät, lähtevien ilma-alusten selvitys nousuun säilyttäen oma porrastus näkösääolosuhteissa, lähteville ilma-aluksille annettavat tiedot - saapuva liikenne: yleiset menetelmät, saapuvien ilmaalusten selvitys korkeuden vähentämiseen säilyttäen oma porrastus näkösääolosuhteissa, näkölähestyminen, mittarilähestyminen, odotus, lähestymisjärjestys, laskettu lähestymisaika (EAT), saapuville ilma-aluksille annettavat tiedot ] J-7 Muutos 2

209 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Lähilennonjohtopalvelu x x x x x x - lähilennonjohdon tehtävät: yleistä, lähilennonjohdon hälytyspalvelu, VFR-lentotoiminnan keskeyttäminen - laskukierros ja rullausreitit: käytössä olevan kiitotien valinta - lähilennonjohdon antamat tiedot ilma-aluksille: ilmaalusten toimintaan liittyvät tiedot, tiedot lentopaikan olosuhteista - liikenteen johtaminen lentopaikalla: saapuvien ja lähtevien lentojen etuoikeusjärjestys, saapuvan ja lähtevän liikenteen johtaminen, ilma-alusten pyörrevanaluokitus ja pitkittäisporrastusminimien suurentaminen, erityis-vfrlentojen hyväksyminen Lentotiedotus- ja hälytyspalvelu x x x x x x - lentotiedotuspalvelu - hälytyspalvelu Tutkan käyttö ilmaliikennepalvelussa x x x x x - yleiset vaatimukset: tutkan käyttörajoitukset, tunnistusmenetelmät (vain tutkatunnistus), paikannustiedotukset, tutkavektorointi - tutkan käyttö lennonjohtopalvelussa ILMAILUTIEDOTUSPALVELU (ANNEX 15) x x x x x x Annex 15 x x x x x x - tärkeimmät määritelmät - soveltamisala LENTOPAIKAT (ANNEX 14, VOL 1 & 2) x x x x x x Annex 14 x x x x x x - määritelmät Lentopaikan tiedot: x x x x x x - kenttäalueen ja sen laitteiden kunto Visuaaliset maalaitteet x x x x x x - osoittimet ja merkinantolaitteet - merkinnät - valot - kyltit - merkit Lentoestevalot ja -merkinnät x x x x x x - esteiden merkitseminen - estevalot Suljettujen alueiden merkitseminen x x x x x x Pelastus- ja muut palvelut x x x x x x - palo- ja pelastustoiminta - asematasovalvonta - ilma-alusten maapalvelut Annex 14, Attachment A x x x x x x - laskennallisten kiitotiepituuksien laskeminen - radiokorkeusmittarin käyttöalue - lähestymisvalojärjestelmät J-8 Muutos 2

210 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR ILMA-ALUSTEN MAASTALÄHTÖ, KAUTTAKULKU JA SAAPUMINEN (FACILITATION) (ANNEX 9) x x x x x x - määritelmät Ilma-aluksen saapuminen ja lähtö x x x x x x - ilma-aluksen asiakirjat, niiden tarkoitus ja käyttö: tulliselvitys Henkilöiden ja matkatavaroiden saapuminen ja lähtö x x x x x x - maahanpääsyvaatimukset ja -menetelmät miehistölle ja muulle lentotoiminnan harjoittajan henkilökunnalle ETSINTÄ- JA PELASTUSPALVELU (ANNEX 12) x x x x x x Annex 12 x x x x x x - määritelmät Palvelun järjestäminen x x x x x x - etsintä- ja pelastuspalvelun perustaminen ja antaminen - lentopelastusalueiden perustaminen - etsintä- ja pelastuspalveluyksiköiden perustaminen ja nimitykset Yhteistoiminta x x x x x x - valtioiden välinen yhteistoiminta - yhteistoiminta muiden palvelujen ja viranomaisten kanssa Toimintamenetelmät x x x x x x - ilma-aluksen päällikön toimenpiteet onnettomuuspaikalla - hätäsanoman vastaanottaneen ilma-aluksen päällikön toimenpiteet - etsintä- ja pelastuspalvelun merkit Etsintä- ja pelastuspalvelun merkit: x x x x x x - pinta-alusten kanssa käytettävät merkit - maasta ilma-alukselle annettavat merkit - ilma-aluksesta maahan annettavat merkit TURVATOIMET (ANNEX 17) x x x x Annex 17 x x x x Yleistä: x x x x - tavoitteet Turvatoimien järjestäminen x x x x - yhteistoiminta ja koordinointi Lentotoiminnan harjoittajat: lentotoiminnan harjoittajan turvaohjelma x x x x LENTO-ONNETTOMUUSTUTKINTA (ANNEX 13) x x x x x x Annex 13 x x x x - määritelmät - soveltamisala JAR-FCL x x x x x x KANSALLINEN LAINSÄÄDÄNTÖ x x x x x x Kansallinen lainsäädäntö ja eroavuudet ICAOn Annexeista ja JAR-vaatimuksista x x x x x x ] J-9 Muutos 2

211 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR ILMA-ALUKSEN YLEISTUNTEMUS x x x x x x RAKENNE JA JÄRJESTELMÄT, SÄHKÖJÄRJESTELMÄ, VOIMALAITE, HÄTÄVARUSTEET - LENTOKONEET x x RAKENNE JA JÄRJESTELMÄT, SÄHKÖJÄRJESTELMÄ, VOIMALAITE, HÄTÄVARUSTEET - HELIKOPTERIT x x RAKENNE JA JÄRJESTELMÄT, SÄHKÖJÄRJESTELMÄ, VOIMALAITE, HÄTÄVARUSTEET - ILMA-ALUKSET x x LENTOKONEEN RAKENNE JA JÄRJESTELMÄT x x x x Runko x x - rakennetyypit - rakenneosat ja materiaalit - kuormitus Ohjaamon ja matkustamon ikkunat x x - rakenne (laminoitu lasi) - rakenteelliset rajoitukset Siivet x x - rakennetyypit - rakenneosat ja materiaalit - moottorien aiheuttaman kuormituksen vähentäminen jne - kuormitus Vakainpinnat x x - sivuvakain, korkeusvakain ja V-pyrstö - materiaalit - voimat - värähtely (flutteri) - kevitysjärjestelmä - mach-trimmijärjestelmä Laskutelineet x x - tyypit - rakenne - lukituslaitteet ja varajärjestelmät - tahattoman sisäänoton estävät laitteet - asennon ja liikkeen merkkivalot ja ilmaisimet - nokkapyöräohjaus - pyörät ja renkaat (rakenne, rajoitukset) - jarrujärjestelmä - rakenne - pysäköintijarru - luistonestojärjestelmän toiminta - automaattijarrujen toiminta - toiminta, merkit ja varoitukset ] J-10 Muutos 2

212 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri Ohjainjärjestelmä (rakenne ja toiminta) x x Pääohjaimet: x x - korkeusperäsin, siivekkeet ja sivuperäsin - trimmijärjestelmä - käyttövoima (mekaaninen, hydraulinen, sähköinen, elektroninen fly-by-wire ) - toiminta, ilmaisimet, varoitusjärjestelmät ja hallintalaitteet - ohjainvoimien siirto Toissijaiset ohjaimet: x x - johto- ja jättöreunan nostovoimaa lisäävät laitteet - spoilerit ja lentojarrut - muunneltava korkeusperäsin - käyttövoima (mekaaninen, hydraulinen, sähköinen, elektroninen fly-by-wire ) - toiminta, ilmaisimet, varoitusjärjestelmät - vaaratilanteet ja mahdolliset viat Hydrauliikka x x Hydromekaniikan perusteet x x - hydraulinesteet - hydraulijärjestelmien rakenne ja toiminta Hydraulijärjestelmät x x - pää-, vara- ja hätäjärjestelmät - toiminta, ilmaisimet, varoitusjärjestelmät - apujärjestelmät ATPL CPL IR ATPL CPL IR Paineilmakäyttöiset järjestelmät (vain mäntämoottorit) x x x x Pneumaattiset järjestelmät x x - käyttövoiman lähteet - rakenne ja toiminta Ilmastointi x x - lämmitys ja jäähdytys - rakenne, toiminta ja säätölaitteet Paineistus x x - matkustamon painekorkeus, suurin sallittu painekorkeus paine-ero - ilma-aluksen paineistetut alueet - toiminta ja ilmaisimet - turvalaitteet ja varoitusjärjestelmät - äkillinen paineistuksen menetys, matkustamon painekorkeusvaroitus - hätämenetelmät Jäänpoisto x x x x - siipien ja ohjainpintojen johtoreunan pneumaattiset jäänpoistokumit - järjestelmän rakenne - toimintarajoitukset - jäänpoistojärjestelmän käytön aloitus ja ajoittaminen J-11 Muutos 2

213 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Paineilmakäyttöiset järjestelmät (potkuriturbiini- ja suihkumoottori-ilma-alukset) x x x x Pneumaattinen järjestelmä x x - käyttövoiman lähteet - rakenne - mahdolliset viat, varoituslaitteet - toiminta, ilmaisimet, varoitusjärjestelmät - paineilmakäyttöiset järjestelmät Ilmastointi x x - rakenne, toiminta, käyttö, ilmaisimet ja varoituslaitteet - lämmitys ja jäähdytys - lämpötilan säätely - automaattinen ja manuaalinen - patopainetuuletus - järjestelmän rakenne Jäänesto x x x x - kantopinnat (lentokone), kantopinnat/roottorit (helikopteri), ohjainpinnat, voimalaite, ilmanottoaukot, tuulilasi - järjestelmän rakenne ja toimintarajoitukset; jäänpoistojärjestelmän käytön aloitus ja ajoittaminen - jäätymisvaroitusjärjestelmä Paineistus x x - matkustamon painekorkeus, suurin sallittu matkustamon painekorkeus, paine-ero - ilma-aluksen paineistetut alueet - toiminta ja ilmaisimet - turvalaitteet ja varoitusjärjestelmät - äkillinen paineistuksen menetys, matkustamon painekorkeusvaroitus - hätämenetelmät Muut kuin paineilmalla toimivat jäänesto- ja poistojärjestelmät x x x x Jäänestojärjestelmien rakenne, toiminta ja käyttö: x x x x - ilmanotto - potkuri (lentokone); potkuri/roottorit (helikopteri) - pitot-putki, staattisen paineen aukot ja sakkausvaroittimet - tuulilasi - siiven nestejäänestojärjestelmä (weeping wing) - sadevedenpoisto Polttoainejärjestelmä x x Polttoainesäiliöt x x - rakenneosat ja tyypit - säiliöiden sijainti yksi- ja monimoottorisissa ilma-aluksissa - tankkausjärjestys ja -menetelmät - käyttämättä jäävä polttoaine Polttoaineen syöttö x x - painovoima- ja painesyöttö - ristiinsyöttö - järjestelmän rakenne Polttoaineen pikatyhjennys x x J-12 Muutos 2

214 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri Polttoainejärjestelmän valvonta x x - toiminta, mittarit, varoitusjärjestelmät - polttoaineen käytön hallinta (säiliöiden valintajärjestys) - mittatikku ATPL CPL IR ATPL CPL IR SÄHKÖJÄRJESTELMÄ x x x x x x Tasavirta (DC)(ATPL ja CPL); tasa- ja vaihtovirta (DC/AC)(IR) x x x x x x Yleistä x x x x x x - virtapiirit - jännite, virta, vastus - Ohmin laki - vastuspiirit - lämpötilan vaikutus vastukseen - sähköteho ja työ - sulakkeet (tehtävä, tyypit ja käyttö) - sähkökenttä - kondensaattori (tehtävä) Akut x x x x x x - tyypit ja ominaisuudet - kapasiteetti - käyttö - vaarat Magnetismi x x x x x x - kestomagnetismi - sähkömagnetismi: - rele, lämpölaukaisin, solenoidiventtiili (toimintaperiaatteet, tehtävät ja käyttötarkoitukset) - sähkömagneettinen teho - sähkömagneettinen induktio Generaattorit x x x x x x - vaihtovirtageneraattori: - toimintaperiaate, tehtävä ja käyttötarkoitukset - valvontalaitteet - säätö, hallinta ja suojaus - herätevirtatyypit - käynnistingeneraattori Sähkövirran jakelu x x x x x x - virranjakelu (virtakiskot) - sähköllä toimivien lennonvalvontamittarien ja järjestelmien seuranta: - ampeerimittari, volttimittari - merkkivalot - sähkönkulutuskohteet - tasavirran jakelu: - järjestelmän rakenne, toiminta ja valvonta - peruskytkentäpiirit Taajuusmuuttaja (invertteri) (käyttötarkoitukset) x x x x x x Ilma-aluksen rakenne sähkönjohtimena x x x x J-13 Muutos 2

215 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Vaihtovirta (AC) x x x x Yleistä x x x x - yksi- ja monivaihevirta - taajuus - vaihesiirto - komponentit Generaattorit x x x x - kolmivaihegeneraattori - harjaton generaattori (rakenne ja toiminta) - generaattorin käyttölaite: - vakionopeuskäyttökoneisto - integroitu käyttökoneisto Vaihtovirran jakelujärjestelmä x x x x - rakenne, toiminta ja valvonta - suojapiirit, vaihtovirtageneraattorien rinnankytkentä Muuntajat x x x x - tehtävä - tyypit ja käyttötarkoitukset Tahti- ja epätahtimoottorit x x x x - toiminta - käyttötarkoitus Muuntaja- / tasasuuntaajayksiköt x x x x Puolijohteet x x x x - puolijohteiden periaatteet - puolijohdevastukset (ominaisuudet ja käyttötarkoitus) - tasasuuntaaja (tehtävä ja käyttötarkoitukset) - transistori (tehtävä ja käyttötarkoitukset) - diodi (tehtävä ja käyttötarkoitukset) Perustiedot tietokoneista x x x x Logiikkapiirit x x x x Logiikan symbolit x x x x Kytkentäpiirit ja logiikan symbolit x x x x Radioaaltojen etenemisen perusteet x x x x x x Perusperiaatteet x x x x x x - sähkömagneettiset aallot - aallonpituus, amplitudi, vaihekulma, taajuus - taajuuskaistat, sivukaistat, yksisivukaistaliikenne (single sideband) - pulssin ominaisuudet - kantoaalto, modulaatio, demodulaatio - modulaatiotyypit (amplitudi, taajuus, pulssi, multiplex) - oskillaattoripiirit Antennit x x x x x x - ominaisuudet - polarisaatio - antennityypit J-14 Muutos 2

216 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Radioaaltojen eteneminen x x x x x x - pinta-aallot - avaruusaallot - eteneminen eri taajuuskaistoilla - taajuusennuste (MUF) - signaalin häipyminen - etenemiseen vaikuttavat tekijät (heijastuminen, absorptio, interferenssi, hämärä, rannikko, vuoristo, staattiset häiriöt) VOIMALAITE x x x x Mäntämoottori x x x x Yleistä x x x x - moottorityypit - nelitahtimoottorin toimintaperiaatteet - mekaaniset osat Voitelujärjestelmä x x x x - tehtävät - rakennekaavio - valvontalaitteet ja mittarit - voiteluaineet Ilmajäähdytys x x x x - järjestelmän valvonta - sylinterinpään lämpötila - kidusluukut Sytytys x x x x - rakennekaavio ja toiminta - eri sytytystyypit - magneettojen tarkistus Moottorin polttoaineen syöttö x x x x - kaasutin (rakenne ja toiminta, kaasuttimen jäätyminen) - polttoaineen ruiskutus (rakenne ja toiminta) - varailmanotto Moottorin suorituskyky x x x x - paine- / tiheyskorkeus - ilmanpaineen ja lämpötilan vaikutus suorituskykyyn Tehoa lisäävät laitteet x x x x - turboahdin, mekaaninen ahdin (rakenne ja vaikutus moottorin suorituskykyyn) Polttoaine x x x x - polttoainelaadut - nakutusominaisuudet, oktaaniluvut - tunnusvärit - lisäaineet - vesi polttoaineessa, jäänmuodostus - polttoaineen tiheys - vaihtoehtoiset polttoaineet, ominaisuuksien erot, rajoitukset Seos x x x x - rikas ja laiha seos - suurimman tehon ja polttoaineensäästötehon asettaminen J-15 Muutos 2

217 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri Potkuri x x - kiinto- ja vakiokierrospotkurit ATPL CPL IR ATPL CPL IR - potkurin toimintaperiaatteet yksi- ja monimoottorisissa ilma-aluksissa - potkurin tarkistus - ilmanopeuden vaikutus potkurin tehoon - ilma-aluksen ja moottorin suojaus (potkurin käyttö: maassa/ilmassa, lapakulman muutosrajoitukset) Moottorin käyttö ja säädöt x x x x - tehoasetus, tehoalue - seossäätö - käyttörajoitukset Käyttökriteerit x x x x - maksimi- ja minimikierrosluku - (indusoitu) moottorin tärinä ja kriittinen kierrosluku - epänormaalin käynnistyksen, koekäytön ja lennonaikaisten häiriöiden korjaustoimenpiteet Turbiinimoottori x x x x Toimintaperiaatteet x x x x Moottorityypit x x x x - keskipakoturbiini - aksiaaliturbiini - vapaaturbiini - yksiakselinen turbiini - potkuriturbiini - suihkuturbiini - ohivirtausmoottori Moottorin rakenne x x x x Ilmanotto x x x x - tehtävä Ahdin x x x x - tehtävä - rakenne ja toiminta - vaurioitumisen vaikutukset - ahtimen sakkaus ja painesysäys (syyt ja ehkäisy) - ahtimen ominaisuudet Ahdinkammio x x x x - tehtävä Polttokammio x x x x - tehtävä, tyypit ja toimintaperiaatteet - seossuhteet - polttoaineen ruiskutussuuttimet - lämpökuorma Turbiini x x x x - tehtävä, rakenne ja toimintaperiaatteet - lämpö- ja mekaaninen kuormitus - vaurioitumisen vaikutukset - pakokaasun lämpötilan seuranta J-16 Muutos 2

218 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri Suihkuputki x x - tehtävä - eri tyypit - äänenvaimentimet ATPL CPL IR ATPL CPL IR Paine, lämpötila ja ilman virtaus turbiinimoottorissa x x x x Reverssi x x - tehtävä, tyypit ja toimintaperiaatteet - tehokkuus - käyttö ja valvonta Suorituskyvyn ja työntövoiman lisääminen x x - vesiruiskutus, toimintaperiaatteet - käyttö ja järjestelmän valvonta Vuodatusilma x x x x - vuodatusilman käytön vaikutus työntövoimaan, pakokaasun lämpötilaan, kierroslukuun ja painesuhteeseen - vuodatusilman käytön vaikutus suorituskykyyn Apulaitevaihteisto x x x x - tehtävä Moottorin järjestelmät x x x x Sytytys x x x x - tehtävä, tyypit, osat, toiminta, turvallisuus Käynnistin x x x x - tehtävä, tyypit, rakenne ja toimintatapa - valvonta ja seuranta - itseylläpito- ja tyhjäkäyntinopeudet Käynnistyshäiriöt x x x x - syyt ja ehkäiseminen Polttoainejärjestelmä x x x x - rakenne, osat - käyttö ja valvonta - häiriöt Voitelujärjestelmä x x x x - rakenne, osat - käyttö ja valvonta - häiriöt Polttoaine x x x x - lämpötilan vaikutus - epäpuhtaudet - lisäaineet Työntövoima x x - työntövoiman kaava - tehorajoitettu moottori (flat rated) - ilmanopeuden, ilman tiheyden, paineen, lämpötilan ja kierrosluvun vaikutus työntövoimaan Voimalaitteen käyttö ja valvonta x x x x ] J-17 Muutos 2

219 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Teho x x - tehon jako useammasta moottorista kohteeseen - tiheyden vaikutus - tehorajoitettu moottori (flat rated) Apuvoimalaite (APU) x x x x Yleistä x x x x - tehtävä, tyypit - sijainti - käyttö ja valvonta Patopainesuihkuturbiini x x - tehtävä HÄTÄVARUSTEET x x x x Ovet ja varauloskäynnit x x x x - luoksepäästävyys - käyttö normaaleissa ja hätätilanteissa - merkinnät - lattiatason poistumistiemerkinnät - miehistön varauloskäynnit - matkustajien varauloskäynnit - pelastusliukumäet; normaali toiminta ja käyttö pelastuslauttoina tai kelluntavälineinä Savunilmaisimet x x x x - sijainti, merkit, toimintakoe Palovaroittimet x x x x - sijainti, varoitustapa, toimintakoe Palontorjuntavarusteet x x x x - sijainti, käyttö, sisältö, painemittari, toimintakoe Ilma-aluksen happilaitteet x x x x - toimintaperiaatteet - suoja- ja valvontalaitteet - harjoitus, toimenpiteet äkillisessä paineistuksen menetyksessä, varusteiden käyttö - jatkuvavirtauksisten ja hengitysohjauksisten happilaitteiden vertailu - happigeneraattorit - hapen käyttöön liittyvät vaarat ja turvatoimet Hätävarusteet x x x x - kannettava käsisammutin - savunaamari ja suojahuppu - kannettavat happilaitteet - hätäpaikannuslähetin (ELT) - pelastusliivit ja -lautat - taskulamppu, hätävalaistus - megafoni - palokirves - tulenkestävät käsineet - hätäkellukkeet J-18 Muutos 2

220 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR HELIKOPTERIN RAKENNE JA JÄRJESTELMÄT x x Rakennetyypit x x - yksiroottorinen - tandemroottori - koaksiaaliroottori - rinnakkaisroottori Ohjaimet ja roottorit x x Ohjainjärjestelmät x x - tyypit - osat - säädöt - pääohjaimet (ohjaussauva, nousuvipu, suuntaohjaus / polkimet) Roottorin navat x x - tyypit - osat - materiaali Pyrstöroottorit / Notar (pyrstöroottoriton helikopteri) x x - tyypit - osat - materiaali Lavat x x - tyypit - poikkileikkaus - rakenne - materiaali - säätö Ohjainpinnat x x - pysty- ja vaakasuuntaiset - rakenne - materiaali Runko x x - rakennetyypit - rakenneosat, materiaalit, rajoitukset Ohjaamo ja matkustamo x x - rakenne - rakenteelliset rajoitukset Laskuteline x x - tyypit, esim. kellukkeet, jalakset, pyörät - rakenne - lukituslaitteet ja varajärjestelmät (hätäulosotto) - tahattoman sisäänoton estävät laitteet - asennon ilmaisimet, siirtymisen ilmaisimet, merkkivalot - pyörät ja renkaat - jarrujärjestelmä : - rakenne - pysäköintijarru - toiminta, merkit ja varoitukset J-19 Muutos 2

221 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Voimansiirtojärjestelmät x x Vetoakselit x x - tyypit - osat - materiaali Vaihteistot x x - tyypit - rakenne - materiaali - voitelu - ilmaisimet Kytkimet x x - tyypit - osat Vapaakytkin x x - tyypit - osat Roottorijarru x x - osat - rakenne Tarkastukset x x - tärinä - tasapainotus - roottorin uranajo Hydrauliikka x x Hydromekaniikan perusteet x x - hydraulinesteet - hydraulijärjestelmien rakenne ja toiminta Hydraulijärjestelmät x x - pää-, vara- ja hätäjärjestelmät - toiminta, ilmaisimet, varoitusjärjestelmät - lisäjärjestelmät - apujärjestelmät Paineilmakäyttöiset järjestelmät x x Pneumaattiset järjestelmät x x - käyttövoiman lähteet - rakennekaavio - mahdolliset viat, turvalaitteet - toiminta, ilmaisimet, varoitusjärjestelmät - pneumaattisesti toimivat järjestelmät Ilmastointijärjestelmä x x - rakenne, toiminta, käyttö, ilmaisimet ja varoituslaitteet - lämmitys ja jäähdytys - lämpötilan säätely - automaattinen ja manuaalinen - patopainetuuletus J-20 Muutos 2

222 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Jäänpoisto- ja jäänestojärjestelmät x x - rakenne, toiminta ja käyttö - ilmanotto - roottorit (pää- ja pyrstöroottori) - pitot-putki, staattisen paineen aukot - tuulilasi - ohjainpinnat (korkeusvakain) - sadevedenpoisto - jäätymisvaroitusjärjestelmät Polttoainejärjestelmä x x Polttoainesäiliöt (pää- ja varasäiliöt) x x - rakenneosat ja tyypit - säiliöiden sijainti yksi- ja monimoottorisissa helikoptereissa - tankkausjärjestys ja -menetelmät - käyttämättä jäävä polttoaine - törmäyksenkestävyys Polttoaineen syöttö x x - painovoima- ja painesyöttö - ristiinsyöttö - järjestelmän rakenne Polttoaineen pikatyhjennys x x Polttoainejärjestelmän valvonta x x - toiminta, mittarit, varoitusjärjestelmät - polttoaineen käytön hallinta (säiliöiden valintajärjestys) - mittatikku ] J-21 Muutos 2

223 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR LENTOKONEEN MITTARIT x x ILMA-ALUKSEN MITTARIT x x HELIKOPTERIN MITTARIT x x LENNONVALVONTAMITTARIT x x x x x x Ilmanpaineeseen perustuvat mittarit x x x x x x Pitot-staattinen järjestelmä x x x x x x - pitot-putki, rakenne ja toimintaperiaate - staattisen paineen aukot - häiriöt - lämmitys - staattisen paineen varajärjestelmä Korkeusmittari x x x x x x - rakenne ja toimintaperiaate - näyttö ja asettaminen - virheet - korjaustaulukot - toleranssit (sallitut virherajat) Nopeusmittari x x x x x x - rakenne ja toimintaperiaate - mittarinäyttämät (IAS) - värimerkintöjen tarkoitus - suurimman sallitun ilmanopeuden osoitin, Vmo/Mmoosoitin - virheet Mach-mittari x - Machin luvun kaava - rakenne ja toimintaperiaate - näyttö - rakennetyypit - virheet Pystynopeusmittari (VSI) x x x x x x - aneroidi- ja viiveetön variometri (IVSI) - rakenne ja toimintaperiaate - näyttö Lentoarvolaskin (ADC) x x x - toimintaperiaate - syöttö- ja tulostiedot, signaalit - tulostietojen käyttö - lohkokaavio - järjestelmän valvonta Hyrrämittarit x x x x x x J-22 Muutos 2

224 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Hyrrän toimintaperiaatteet x x x x x x - hyrrävoimien teoriaa (vakaus, presessio) - seuraavien mittarien tyypit, rakenne ja toimintaperiaate: - keinohorisontti - suuntahyrrä - kaarto- ja luisumittari (kulmanopeushyrrä) - integroiva kulmanopeushyrrä - yhden vapausasteen hyrrä - laserhyrrä - näennäisryömintä - satunnaisryömintä - kiinnitykset - käyttölaitetyypit, valvonta Suuntahyrrä x x x x x x - rakenne ja toimintaperiaate Magneettisesti ohjattu suuntahyrrä x x x x x x - rakenne ja toimintaperiaate - osat - asennus ja toimintamuodot - kaarto- ja kiihtyvyysvirheet - käyttötarkoitus, tulostietojen käyttö Keinohorisontti x x x x x x - rakenne ja toimintaperiaate - näyttötyypit - kaarto- ja kiihtyvyysvirheet - käyttötarkoitus, tulostietojen käyttö Kaarto- ja luisumittari x x x x x x - rakenne ja toimintaperiaate - näyttötyypit - käyttövirheet - käyttötarkoitus, tulostietojen käyttö - kaartokoordinaattori Hyrrävakautettu alusta (kardaaniripustettu alusta) x x x - käytössä olevat tyypit - kiihtyvyysmittari, mittausjärjestelmät - rakenne ja toimintaperiaate - alustan linjaus - käyttötarkoitus, tulostietojen käyttö Kiinteät asennukset (jäykästi kiinnitetyt järjestelmät) x x x - rakenne ja toimintaperiaate - käytössä olevat tyypit - syöttösignaalit - käyttötarkoitus, tulostietojen käyttö Magneettikompassi x x x x x x - rakenne ja toimintaperiaate - virheet (eksymä, kallistuksen vaikutus) J-23 Muutos 2

225 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Radiokorkeusmittari x x x x x x - osat - taajuusalue - toimintaperiaate - näyttö - virheet Elektroninen lennonvalvontamittaristo (EFIS) x x x x x x - erilaiset näyttöjärjestelmät - tietojen syöttö - säätötaulu, näyttöyksikkö - esimerkki tyypillisestä ilma-alusasennuksesta Lennonhallintajärjestelmä (FMS) x x x - yleiset periaatteet - tietojen syöttö ja tulkinta AUTOMAATTISET LENNONOHJAUSJÄRJESTELMÄT x x x x x x Lennonohjausnäyttö (flight director) x x x x x x - tehtävä ja käyttötarkoitus - lohkokaavio, osat - toimintatapa - asetukset lennon eri vaiheissa - käskevät moodit (palkit) - toimintatilan ilmaisin - järjestelmän valvonta - toiminnalliset rajoitukset Automaattiohjaus (autopilotti) x x x x x x - tehtävä ja käyttötarkoitus - tyypit (eri akselit) - lohkokaavio, osat - sivuttaiskallistusmoodit - pituuskallistusmoodit - yhdistelmämoodit - automaattilasku, toimintajärjestys - järjestelmän toiminnot: automaattilasku, ylösveto, lentoonlähtö, vikaantuessa passiivinen, vikaantuessa toimintakykyinen (varmistettu) - ohjausmoodit - signaalien välitys ohjainpinnoille - käyttö ja ohjelmointi lennon eri vaiheissa - järjestelmän valvonta - toiminnalliset rajoitukset Sallitun lentoalueen suojaus x x x - tehtävä - syöttötiedot, signaalit - tulostiedot, signaalit - järjestelmän valvonta J-24 Muutos 2

226 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Suuntaheilahtelun vaimennin (yaw damper) / vakautusjärjestelmä x x x x x x - tehtävä - lohkokaavio, osat - signaalien välitys sivuvakaimelle Automaattinen korkeusohjaintrimmi x - tehtävä - syöttötiedot, signaalit - toimintatapa - korkeusvakain, trimmilevyn käyttölaite - järjestelmän valvonta, turvallisuus Työntövoiman laskentajärjestelmä x - tehtävä - osat - syöttötiedot, signaalit - tulostiedot, signaalit - järjestelmän valvonta Automaattinen tehonsäätö x - tehtävä ja käyttötarkoitukset - lohkokaavio, osat - toimintatapa - automaattisen toimintamoodin valinta - signaalien välitys tehovipumekanismille - käyttö ja ohjelmointi lennon eri vaiheita varten - järjestelmän valvonta - toiminnalliset rajoitukset VAROITUS- JA TALLENNUSLAITTEET x x x x Varoitukset, yleistä x x x x - varoitusten luokitus - näytöt ja ilmaisujärjestelmät Korkeusvaroitusjärjestelmä x x x - tehtävä - lohkokaavio, osat - järjestelmän käyttö ja valvonta Maan läheisyydestä varoittava järjestelmä (GPWS) x x x - tehtävä - lohkokaavio, osat - syöttötiedot, signaalit - varoitusmoodit - järjestelmän toimintakuntoisuuden testaus Yhteentörmäysvaarasta varoittava järjestelmä (TCAS) x x x - tehtävä - varoitustavat J-25 Muutos 2

227 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri Ylinopeusvaroitus x - tehtävä - syöttötiedot, signaalit - näyttö, ilmaisimet - toimintakoe - häiriöiden vaikutus toimintaan Sakkausvaroitus x x - tehtävä - yksinkertaistetun järjestelmän osat - lohkokaavio, kohtauskulmamittarilla varustetun järjestelmän osat - toiminta ATPL CPL IR ATPL CPL IR Lentoarvotallennin (FDR) x x x - tehtävä - lohkokaavio, osat - toiminta - järjestelmän valvonta Ohjaamoäänitin (CVR) x x x - tehtävä - lohkokaavio, osat - toiminta Roottorien ja moottorin yli-/alinopeusvaroitus x x - tehtävä - syöttötiedot, signaalit - mittari, ilmaisimet - toimintakoe - häiriöiden vaikutus toimintaan VOIMALAITTEEN JA JÄRJESTELMIEN VALVONTAMITTARIT x x x x Painemittari x x x x - anturit - painemittarinäytöt - värimerkintöjen tarkoitus Lämpömittari x x x x - anturit - patopaineen aiheuttama lämpötilan nousu, korjauskerroin - lämpömittarinäytöt - värimerkintöjen tarkoitus Kierroslukumittari x x x x - signaalien välitys anturilta kierroslukumittariin - mäntä- ja turbiinimoottorien kierroslukumittarit - värimerkintöjen tarkoitus Kulutusmittarit x x x x - polttoaineen virtausmittari (tehtävä, lukemat) - polttoaineen korkeapainelinjan virtausmittari (tehtävä, lukemat, vikavaroitukset) J-26 Muutos 2

228 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Polttoainemittari x x x x - tilavuuden/massan mittaus, yksiköt - mittausanturit - polttoainemäärän mittarit - virheellisten lukemien syyt Vääntömomenttimittari x x x x - mittarit, yksiköt - värimerkintöjen tarkoitus Lentotuntimittari x x x x - käyttövoiman lähde - näyttölaite Värinänvalvonta x x - mittarit, yksiköt - kytkentä ohivirtausmoottoriin - varoitusjärjestelmä Signaalien siirtojärjestelmä x x x x - mekaaninen - sähköinen Elektroniset näytöt x x x x - EFIS - EICAS - ECAM Lastuvaroittimet x x - ilmaisimet - toimintaperiaatteet ] J-27 Muutos 2

229 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR SUORITUSARVOT JA LENNONSUUNNITTELU x x x x x x MASSA JA MASSAKESKIÖ - LENTOKONEET x x MASSA JA MASSAKESKIÖ - HELIKOPTERIT x x PERUSTIEDOT MASSASTA JA MASSAKESKIÖSTÄ x x x x Massakeskiö x x x x Määritelmä x x x x Vaikutus ilma-aluksen vakavuuteen (lentokone); vaikutus helikopterin vakavuuteen (ohjaussauvan liike / rajoitukset) (helikopteri) x x x x Massan ja massakeskiön raja-arvot x x x x Lentokoneen / helikopterin lentokäsikirjasta: x x x x - massakeskiön raja-arvot lentoonlähtö-, lasku- ja matkalentoasussa Suurin sallittu lattiakuorma x x x x Suurin sallittu seisonta- ja rullausmassa (lentokone); suurin x x x x sallittu rullausmassa (helikopteri) Suurimpaan sallittuun massaan vaikuttavat tekijät: x x x x - rakenteelliset rajoitukset - suoritusarvorajoitukset: esim. lentoonlähtöön ja laskuun käytettävissä oleva kiitotie - sääolosuhteet (lämpötila, ilmanpaine, tuuli, sade); estevaran säilyttämiseen tarvittava kohoamisnopeus ja lentokorkeus; moottorihäiriötilanteen suoritusarvovaatimukset Massakeskiön raja-arvoihin vaikuttavat tekijät: x x x x - ilma-aluksen vakaus, helikopterin vakaus; ohjainten ja ohjainpintojen kyky kumota massan ja nostovoiman aiheuttamat pituuskallistusmomentit kaikissa lentotiloissa - polttoaineen kulutuksesta, laskutelineen sisään vetämisestä ja alas laskemisesta, matkustajien tai rahdin tarkoituksellisesta siirtämisestä ja polttoaineen siirrosta johtuvat massakeskiön sijainnin muutokset lennon aikana - nostovoimakeskiön siirtyminen laskusiivekkeiden asennonmuutosten yhteydessä (lentokone); vinssauksen ja ulkopuolisen kuorman vaikutus (helikopteri) KUORMAUS x x x x Käsitteet x x x x Tyhjämassa x x x x Operatiivinen kuivamassa (tyhjämassa + miehistö + lentotoimintavarusteet + käyttämättä jäävä polttoaine) x x x x Massa ilman polttoainetta x x x x Standardimassat x x x x - miehistö, matkustajat ja matkatavarat - polttoaine, öljy, vesi (tilavuus/massa-muuntokertoimet) - käsimatkatavarat J-28 Muutos 2

230 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Hyötykuorma (matkustajat ja rahti + käytettävissä oleva polttoaine) x x x x Ilma-aluksen massan tarkistukset x x x x Menetelmä (yleisesti, yksityiskohtia ei tarvitse käsitellä) x x x x Ilma-aluksen uudelleenpunnitusta koskevat vaatimukset x x x x Varusteluettelot x x x x Lentokoneen massa- ja massakeskiömääritysten asiakirjojen dokumentointimenettely; helikopterin massa- ja massakeskiömääritysten asiakirjojen dokumentointimenettely x x x x Operatiivisen kuivamassan määritys (miehistö, varusteet jne.) x x x x Tyhjä x x x x Lisätään matkustajien ja rahdin massa (mukaan lukien matkustajien matkatavarat) (standardimassa) x x x x Lisätään polttoaineen massa x x x x Tarkistetaan, etteivät suurimman sallitun kokonaismassan rajat ylity (massa sallituissa rajoissa) x x x x Ylikuorman vaikutukset x x x x Suurempi lentoonlähtönopeus ja turvalliset nopeudet x x x x Pidempi lentoonlähtö- ja laskumatka x x x x Pienempi kohoamisnopeus x x x x Vaikutus toimintamatkaan ja toiminta-aikaan (lentokone); lyhyempi toimintamatka ja toiminta-aika (helikopteri) x x x x Huonommat suoritusarvot moottorihäiriötilanteessa x x x x Mahdolliset rakennevauriot äärimmäisissä tapauksissa x x x x MASSAKESKIÖ x x x x Massakeskiölaskelmien perusta (kuormaus- ja tasapainolaskelmien asiakirjat) x x x x Vertailutaso x x x x - termin selitys - sijainti - käyttö massakeskiön laskennassa Momenttivarsi x x x x - termin selitys - etumerkin määrittäminen - käyttö Momentti x x x x - termin selitys - momentti = massa x momenttivarsi Ilmoittaminen prosentteina aerodynaamisesta keskijänteestä (% MAC) x x Etäisyyden ilmoittaminen vertailutasosta x x Massakeskiön laskenta (lentokone); pituus- ja poikittaisakselin massakeskiön laskenta (myös tietokoneella) (helikopteri) x x x x J-29 Muutos 2

231 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Massakeskiö tyhjämassalla x x x x - määritetään ilma-aluksen punnituksen yhteydessä - massakeskiö operatiivisella kuivamassalla merkitty ilma-aluksen asiakirjoihin Massakeskiön siirtyminen polttoaineen, kuorman ja painolastin lisäyksen yhteydessä x x x x Käytännön laskentamenetelmät x x x x - laskeminen matemaattisesti tai erityisen laskuviivoittimen avulla - katsominen käyrältä - katsominen taulukosta Matkustajien tai rahdin tarkoituksellinen siirtäminen, jotta massakeskiön raja-arvot eivät ylity x x Kuorman kiinnitys x x x x Riittävän kiinnityksen tärkeys x x x x - rahtitilan ja rahtilentokoneen varustus - kontti - palletti Kuorman siirtymisen vaikutus x x x x - massakeskiön siirtyminen, mahdollisesti sallittujen rajaarvojen ulkopuolelle - liikkuvan kuorman inertiasta johtuvat mahdolliset vauriot - lentokoneen kiihtyvyysmonikerran vaikutus Kuorma pinta-alayksikköä kohti, kuorma juoksumetriä kohti, kuorman tukeminen x x x x ] J-30 Muutos 2

232 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR LENTOKONEEN SUORITUSARVOT x x MUIDEN KUIN JAR/FAR 25:N MUKAISESTI TYYPPI- HYVÄKSYTTYJEN YKSIMOOTTORISTEN LENTOKONEI- DEN SUORITUSARVOT - SUORITUSARVOLUOKKA B x x Käsitteiden ja nopeuksien määritelmät x x Lentoonlähdön ja laskun suoritusarvot x x Lentokoneen massan, tuulen, ilman tiheyden, korkeuden, kiitotien kaltevuuden ja kiitotieolosuhteiden vaikutus x x Lentokoneen lentokäsikirjan tietojen käyttö x x Nousu- ja matkalentosuoritusarvot x x Lentokoneen lentotietojen käyttö x x Tiheyskorkeuden ja lentokoneen massan vaikutus x x Toiminta-aika ja erilaisten suositeltujen tehoasetusten vaikutukset x x Toimintamatka tyynessä eri tehoasetuksilla x x MUIDEN KUIN JAR/FAR 25:N MUKAISESTI TYYPPI- HYVÄKSYTTYJEN MONIMOOTTORISTEN LENTOKONEI- DEN SUORITUSARVOT - SUORITUSARVOLUOKKA B x x Käsitteiden ja nopeuksien määritelmät x x Monimoottoristen lentokoneiden suoritusarvoihin liittyvät uudet käsitteet ( ) x x Suoritusarvolaskelmien tärkeys x x Suoritusarvojen määritys normaaliolosuhteissa x x Painekorkeuden, lämpötilan, tuulen, lentokoneen massan, kiitotien kaltevuuden ja kiitotieolosuhteiden vaikutus x x Suoritusarvojen perusteet x x Lentoonlähtö- ja laskumatkat x x - estevara lentoonlähdössä Kohoamis- ja vajoamisnopeus x x - valittujen tehoasetusten, nopeuksien ja lentoasun vaikutus Matkalentokorkeudet ja lakikorkeus x x - vaatimukset matkalentovaiheessa Hyötykuorman ja toimintamatkan yhteensovittaminen x x Nopeuden ja taloudellisuuden yhteensovittaminen x x Suoritusarvokäyrien ja -taulukkojen käyttö x x Lentokäsikirjan suoritusarvo-osa x x ] J-31 Muutos 2

233 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR JAR/FAR 25:N MUKAISESTI TYYPPIHYVÄKSYTTYJEN LENTOKONEIDEN SUORITUSARVOT - SUORITUSARVOLUOKKA A x Lentoonlähtö x Käsitteiden ja nopeuksien määritelmät x - lentoonlähdön suoritusarvoihin liittyvien nopeuksien määritelmät, erityisesti: - V 1: ratkaisunopeus, jos lentoonlähdössä tapahtuu moottorihäiriö - V R: rotaationopeus - V 2: turvallinen lentoonlähtönopeus - lentoonlähtöön liittyvien matkojen määritelmät: - balansoitu kiitotiepituus - lähtökiitoon käytettävissä oleva matka (TORA) - lentoonlähtöön käytettävissä oleva matka (TODA) - käytettävissä oleva kiihdytys- ja pysäytysmatka (ASDA) - nousualueet, pysäytystiet - massa-, korkeus- ja lämpötilarajat - muut nopeudet: - V MCG - V MCA - V MU - V LOF - V MBE Kiitotien ominaisuudet x - pituus, kaltevuus, pinta - kiitotien kantavuus (päällysrakenteen luokitusluku, yksittäisen pyörän kuormitusvaikutus) Lentokoneen ominaisuudet x - massa - laskusiivekeasetus - alennetut tehoasetukset - suurentunut V 2-nopeus - jäänesto- ja jäänpoistojärjestelmien käyttö - ahtimen vuodatusilman käyttö (ilmastointijärjestelmä) Sääolosuhteet x - painekorkeus ja lämpötila (tiheyskorkeus), puuskakerroin, kiitotien pinnan kunto (seisova vesi, lumi, jää jne.) Lentoonlähtönopeudet x - V 1, V R ja V 2-nopeuksien laskeminen; alkunousunopeus, laskutelineen ja laskusiivekkeiden sisäänottonopeudet Lentoonlähtömatka x - lentoonlähtömatkan laskeminen - lentokoneen ja kiitotien ominaisuuksien sekä sääolosuhteiden huomioon ottaminen lentoonlähtömatkan ja -nopeuden laskennassa - aikaisen ja myöhäisen rotaation vaikutus lentoonlähtömatkaan; sakkausmahdollisuus aikaisessa rotaatiossa J-32 Muutos 2

234 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri Kiihdytys- ja pysäytysmatka x Balansoidun kiitotiepituuden käsite x - määritelmien kertaus ( ) - balansoidun/ei-balansoidun kiitotiepituuden suhde V 1- nopeuteen Lentokäsikirjan taulukoiden käyttö x - kiihdytys- ja pysäytysmatkojen laskeminen - päätöksentekoaikaan ja hidastusmenetelmään liittyvät oletukset: - päätöksentekoon tarvittava aika - jarrujen käyttö - reverssin käyttö - jarrutusenergian absorbointirajat: - viive lämpötilan nousussa - renkaiden rajoitukset Alkunousu x Noususegmentit x - laskutelineen ja laskusiivekkeiden sisäänotto - nousuvaatimuksista johtuvat lentoonlähtömassan rajoitukset Kaikki moottorit toiminnassa x - nousunopeus - kohoamisnopeus - melunvaimennusmenetelmä Moottorihäiriötilanne x - parhaan nousukulman antava lentonopeus - parhaan kohoamisnopeuden antava lentonopeus - kohoamisnopeudet: - tiheyskorkeuden vaikutus nousukykyyn Estevaravaatimukset x - nousu esteiden yli - kaarrot esteiden väistämiseksi: - kaartojen vaikutus nousukykyyn Nousu x Lentokäsikirjan suoritusarvotaulukoiden käyttö x - lentokoneen massan vaikutus - tiheyskorkeuden muutosten vaikutus - matkalentokorkeuteen nousuajan laskeminen Merkitykselliset ilmanopeudet nousun aikana x - laskusiivekkeiden sisäänottonopeus - normaalit nousunopeudet (kaikki moottorit toiminnassa): - paras nousukulma - paras kohoamisnopeus Nousu yksi moottori epäkunnossa x - ilmanopeudet: - paras kohoamisnopeus - paras nousukulma - suurin matkalentokorkeus ATPL CPL IR ATPL CPL IR J-33 Muutos 2

235 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri Matkalento x Matkalennon suoritusarvotaulukoiden käyttö x - matkalentokorkeuksien määritys - suurin saavutettavissa oleva matkalentokorkeus - maksimimatkalentonopeuksien ja tehoasetusten suurentaminen Matkalennon hallinta x - pisin toimintamatka: tehoasetukset, nopeudet, polttoaineenkulutus - pisin toiminta-aika: tehoasetukset, nopeudet, polttoaineenkulutus - nopeuden ja toimintamatkan yhteensovittaminen; matkalennon tehoasetukset - matkalennon maksimitehoasetukset: saavutettavat nopeudet, polttoaineenkulutus Matkalento yksi moottori epäkunnossa x - moottorihäiriötilanteen suoritusarvotaulukot - toimintamatka ja toiminta-aika - moottorihäiriötilanteen käytännöllinen lakikorkeus: - suurin jatkuva teho - ETOPS-toiminta Estevara matkalennolla x - nettolentorata - pysty- ja vaakasuuntainen estevara - painorajoitukset - menetelmät korkeuden menetyksessä (drift down) ATPL CPL IR ATPL CPL IR Matkalento: kolmi- tai useampimoottoriset lentokoneet, kaksi moottoria epäkunnossa - vaatimukset ja rajoitukset x Korkeuden vähentäminen ja lasku x Liukumatkataulukoiden käyttö x - liu un aloitusaika - polttoaineenkulutus liu ussa - rajoittavat nopeudet, esim. - normaali toimintanopeus - suurin toimintanopeus - parhaan liitosuhteen nopeus - suurinta vajoamisnopeutta vastaava nopeus (matkustamon ilmanpaineen muutosnopeus) Suurin sallittu laskumassa x - ilma-aluksen valmistajan ja valtion lentokelpoisuusviranomaisten määräämä rakenteellinen rajoitus ] J-34 Muutos 2

236 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri Lähestymisen ja laskun suoritusarvolaskelmat x - valitun laskukiitotien soveltuvuus: - laskuun käytettävissä oleva matka - suurimman laskumassan laskenta tiettyjä kiitotieolosuhteita varten - minimikiitotiepituuden laskenta tiettyä lentokoneen massaa varten - muut tekijät: kiitotien kaltevuus, pinnan kunto, tuuli, lämpötila, tiheyskorkeus - odotettavissa olevan todellisen laskumassan laskenta - lähestymis- ja laskunopeuksien laskenta - laskelmat tehtävä myös varalentopaikkoja varten - käsitteiden ja nopeuksien määritelmät: - VTH, kynnysnopeus - ylösveto lähestymisasussa - ylösveto laskuasussa - laskumatka kuivalla, märällä ja epäpuhtaalla kiitotiellä - laskuun tarvittava matka - määrälentopaikka - varalentopaikka - lasku - laskuasussa (kaikki moottorit toiminnassa) - lähestymisasussa (yksi moottori epäkunnossa) ATPL CPL IR ATPL CPL IR Lentokoneen suoritusarvokäsikirjan käyttö x Tyypillisen suihku- tai potkuriturbiinilentokoneen suoritusarvokäsikirjan käyttö - lentoonlähtö- ja laskumassan laskenta - lentoonlähdön suoritusarvojen laskenta: - kiitotien ja lentokoneen ominaisuuksien ja sääolosuhteiden vaikutus - lentoonlähdön ja alkunousun 'V'-nopeuksien laskenta - kiitotiepituuden kertoimien laskenta - kohoamisnopeus ja nousugradientti alkunousussa - estevara - asianmukaiset moottorihäiriötilanteen laskelmat - nousun suoritusarvojen laskenta: - kohoamisnopeudet ja nousugradientit - nousuun kuluva aika - polttoaineenkulutus - moottorihäiriötilanteen laskelmat x J-35 Muutos 2

237 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri Matkalentosuoritusarvojen laskenta x - tehoasetukset ja nopeudet pisintä toimintamatkaa, pisintä toiminta-aikaa ja normaalia matkalentoa varten - polttoaineenkulutus - toiminta moottorihäiriötilanteessa; paineistushäiriö, matalamman lentokorkeuden vaikutus toimintamatkaan ja toiminta-aikaan - ETOPS-lento - muut polttoaineenkulutukseen liittyvät seikat: - lentokorkeuden ja ilma-aluksen massan vaikutus - odotukseen, lähestymiseen ja varalentopaikalle lentämiseen tarvittava polttoaine - normaaleissa ja poikkeustilanteissa - suihkumoottorin vikaantumisen jälkeen - paineistuksen menetyksen jälkeen ATPL CPL IR ATPL CPL IR ] J-36 Muutos 2

238 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR LENNON SUUNNITTELU JA SEURANTA - LENTOKONEET x x LENNON SUUNNITTELU JA SEURANTA - HELIKOPTERIT x x LENNON SUUNNITTELU JA SEURANTA - ILMA-ALUKSET x x MATKALENTOJEN SUUNNITTELU x x x x x x Navigointisuunnitelma x x x x x x Reittien, nopeuksien, lentokorkeuksien ja varakenttien tai varalaskupaikkojen valinta x x x x x x - korkeusvara maastoon ja esteisiin - matkalentokorkeudet lentosuunnan mukaan - suunnistuksen tarkistuspisteet (visuaaliset tai radiomajakat) Lentosuuntien ja etäisyyksien mittaaminen x x x x x x Tuuliennusteen hankkiminen jokaiselle reittiosuudelle x x x x x x Ohjaussuuntien, maanopeuksien ja lentoaikojen laskeminen lentosuuntien, tosi-ilmanopeuden ja tuulen perusteella Lentosuunnistuskaavakkeen ennen lentoa täytettävän osan täyttäminen x x x x x x x x x x x x Polttoainelaskelmat x x x x x x Polttoaineenkulutuksen laskeminen jokaiselle reittiosuudelle ja lennon kokonaiskulutuksen laskeminen x x x x x x - lentokäsikirjan tiedot polttoaineenkulutuksesta nousun, matkalennon ja korkeudenvähennyksen aikana - reittiosuuksien aikalaskelmat Odotukseen ja varakentälle lentämiseen tarvittava polttoaine x x x x x x Varapolttoaine x x x x x x Lennolle tarvittava kokonaispolttoainemäärä x x x x x x Polttoainekaavakkeen ennen lentoa täytettävän osan täyttäminen x x x x x x Lennon seuranta ja suunnitelman korjaukset lennon aikana x x x x x x Polttoainelaskelmat lennon aikana x x x x x x - reittitarkistuspisteissä jäljellä olevan polttoainemäärän muistiin merkitseminen Todellisen polttoaineenkulutuksen laskeminen x x x x x x - todellisen ja suunnitellun kulutuksen vertaaminen ja polttoainetilanteen tarkistus Varapolttoainetta koskevien arvioiden tarkistus ja korjaaminen x x x x x x Lentosuunnitelman muuttaminen ongelmatilanteissa x x x x x x - matkalentokorkeuden ja tehoasetusten valinta uutta määrälentopaikkaa varten - lentoaika uudelle määrälentopaikalle - polttoainetilanne, polttoaineen tarve, varapolttoaine Radioyhteydenpito- ja suunnistuslaitteet x x x x x x Tarvittavat lennonjohtoelinten ja muiden palvelujen, kuten sääasemien, radiotaajuudet ja kutsut x x x x x x J-37 Muutos 2

239 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Radiosuunnistus- ja lähestymislaitteet (tarvittaessa) x x x x x x - tyyppi - taajuudet - tunnistaminen ICAON LENTOSUUNNITELMA x x x x x x Lentosuunnitelmatyypit x x x x x x ICAOn lentosuunnitelma x x x x x x - muoto - lentosuunnitelmassa esitettävät tiedot - toistuvaislentosuunnitelma Lentosuunnitelmalomakkeen täyttäminen x x x x x x Lentosuunnitelmatietojen siirto seuraavista x x x x x x - lentosuunnistuslaskelmat - polttoainelaskelmat - ilma-aluksen perustiedot lentotoiminnan harjoittajan asiakirjoista - massa- ja massakeskiölaskelmat Lentosuunnitelman esittäminen x x x x x x Esittämismenettelyt x x x x x x Lentosuunnitelmien käsittelystä vastaava elin x x x x x x Valtiokohtaiset vaatimukset siitä, milloin lentosuunnitelma on esitettävä x x x x x x Lentosuunnitelman päättäminen x x x x x x Velvollisuudet ja menettelyt x x x x x x Käsittelystä vastaava elin x x x x x x Slot-ajan tarkistus x x x x x x Lentosuunnitelman noudattaminen x x x x x x Valtion sallimat poikkeamarajat erityyppisille lentosuunnitelmille x x x x x x Lentosuunnitelman muuttaminen lennon aikana x x x x x x - missä tilanteissa lentosuunnitelmaa on muutettava - ohjaajan velvollisuudet ja lentosuunnitelman muutosmenettely - mille elimelle muutoksesta on ilmoitettava KÄYTÄNNÖN LENNONSUUNNITTELU x x x x x x Karttojen valmistelu x x x x x x Reitin merkitseminen karttaan, suuntien ja etäisyyksien x x x x x x mittaaminen Lentosuunnistuslaskelmat x x x x x x Lentosuunnistuskaavakkeen täyttäminen: x x x x x x - lentosuunnat ja etäisyydet kartalta - ilmoitetut tuulen nopeudet - tosi-ilmanopeudet tilanteen mukaan J-38 Muutos 2

240 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Yksinkertaiset polttoainesuunnitelmat x x x x x x Polttoainesuunnitelman laatiminen: x x x x x x - kullakin reittiosuudella kuluva polttoaine - kunkin reittiosuuden lopussa jäljellä oleva polttoaine - toiminta-aika kunkin reittiosuuden lopussa jäljellä olevan polttoainemäärän ja arvioidun kulutuksen perusteella Radioiden käyttösuunnitelma x x x x x x Yhteydenpito x x x x x x - lennonjohtoelinten ja muiden palvelujen, kuten sääasemien, radiotaajuudet ja kutsut Suunnistuslaitteet x x x x x - reittisuunnistus- ja lähestymislaitteiden taajuudet ja tunnukset tarvittaessa IFR-REITTIKARTTOJEN KÄYTTÖ LENTOSUUNNITELMAN TEOSSA x x x x Sääolosuhteiden huomioon ottaminen x x x x Suunnitellulla lentoreitillä vallitsevien säätyyppien analysointi x x x x Suunnitellulla lentoreitillä vallitsevien ylätuulten analysointi x x x x Määrälentopaikan ja mahdollisten varalentopaikkojen vallitsevan sään ja sääennusteiden analysointi x x x x Reittien valinta määrä- ja varalentopaikoille x x x x Ensisijaiset lentoreitit (lentoväylät) x x x x Lentosuuntien ja etäisyyksien mittaaminen radiosuunnistuskartasta x x x x Reittisuunnistuslaitteiden taajuudet ja tunnukset x x x x Reitin minimilentokorkeudet, pienimmät ylitys- ja radiovastaanottokorkeudet x x x x Vakiolähtöreitit (SID) ja vakiotuloreitit (STAR) x x x x Lennonsuunnitteluun yleisesti kuuluvat tehtävät x x x x Reittiä ja lentopaikkoja koskevien uusimpien AIP:n tietojen ja NOTAM-tiedotteiden tarkistus x x x x Lentokorkeuksien tai -pintojen valinta kullekin reittiosuudelle x x x x Ohjaussuunnan ja maanopeuden laskeminen kullekin reittiosuudelle tuulitietojen perusteella Kunkin reittiosuuden lentoajan laskeminen sekä määrä- että varalentopaikalle, kokonaislentoajan määritys x x x x x x x x Polttoainelaskelman tekeminen x x x x Määrä- ja varalentopaikan mittarilähestymismenetelmien ja minimien alustava tarkastelu Lentosuunnitelmalomakkeen (ATC FPL) täyttäminen ja esittäminen x x x x x x x x ] J-39 Muutos 2

241 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR LENNONSUUNNITTELU SUIHKUMOOTTORI- LENTOKONEILLA (tarvittavat lisätiedot) - JAR-OPS Lennonsuunnittelussa suihkumoottorilentokoneilla huomioon otettavat lisäseikat x x Polttoainesuunnitelmat x - reittivarapolttoaine - määräkentälle lentämiseen, odotukseen ja varakentälle lentämiseen tarvittava polttoaine - varapolttoaine syrjäiselle paikalle lennettäessä - lentokorkeuden valinnan merkitys lennon suunnittelussa varalentopaikalle - suoritusarvotaulukoiden käyttö polttoaineenkulutuksen sekä nousuun, matkalentoon ja liukuun tarvittavan polttoainemäärän laskennassa - varapolttoainevaatimukset - massakeskiöaseman vaikutus polttoaineenkulutukseen Saman ajan pisteen (PET) ja turvallisen paluun rajakohdan (PSR) laskeminen x Tietokoneen käyttö lennonsuunnittelussa x Nykyisten järjestelmien yleiset periaatteet x - edut - puutteet ja rajoitukset LENNONSUUNNITTELULOMAKKEIDEN TÄYTTÄMINEN KÄYTÄNNÖSSÄ (lentosuunnitelma, operatiivinen lentosuunnitelma, suunnistuslaskelmat, ATClentosuunnitelma jne.) x x x x x x Tietojen hankkiminen x x x x x x Suunnistustietojen hankkiminen x x x x x x Säätietojen hankkiminen x x x x x x Suoritusarvotietojen hankkiminen x x x x x x Lentosuunnistuskaavakkeen täyttäminen x x x x x x Polttoainelaskelman tekeminen x x x x x x - matkalentokorkeuden saavuttamiseen kuluva aika ja tarvittava polttoaine - matkalento-osuuksiin kuluva aika ja polttoaine - kokonaislentoaika ja polttoainetarve määräkentälle - keskeytettyyn lähestymiseen, matkalentokorkeuteen nousemiseen ja varakentälle lentämiseen tarvittava polttoaine - varapolttoaine PET:n (mukaan lukien saman polttoainemäärän ja saman ajan pisteet) ja PSR:n (turvallisen paluun rajakohdan) laskenta x x x Lennonjohdolle esitettävän lentosuunnitelman täyttäminen x x x x x x ] J-40 Muutos 2

242 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR LENTOTOIMINTA MERIALUEELLA TAI SYRJÄISELLÄ ALUEELLA Lennonsuunnittelussa huomioon otettavat lisäseikat, kun toimitaan merialueella tai syrjäisellä alueella x x x x Polttoainesuunnitelmat x x - reittivarapolttoaine - määräkentälle lentämiseen, odotukseen ja varakentälle lentämiseen tarvittava polttoaine - varapolttoaine maalla sijaitsevalle määräkentälle - suoritusarvotaulukoiden käyttö polttoaineenkulutuksen sekä nousuun, matkalentoon ja liukuun tarvittavan polttoainemäärän laskennassa - varapolttoainevaatimukset - moottorihäiriötilanteen (OEI) huomioon ottaminen Saman ajan pisteen (PET) ja turvallisen paluun rajakohdan x x (PSR) laskeminen Tietokoneen käyttö lennonsuunnittelussa x x Nykyisten järjestelmien yleiset periaatteet x x - edut - puutteet ja rajoitukset ] J-41 Muutos 2

243 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR HELIKOPTERIN SUORITUSARVOT x x LENTOKELPOISUUSVAATIMUKSET x x Seuraavissa vaatimuksissa käytettyjen käsitteiden ja nopeuksien määritelmät: - JAR/FAR 27 & 27.1 (soveltamisala) - JAR/FAR 29 & 29.1 (soveltamisala) x x KÄSITTEIDEN MÄÄRITELMÄT x x - massat - nopeudet: V LE, V LO, V x, V y, V toss : (V 1) V NE V NO V mini - parhaan toimintamatkan ja pisimmän toiminta-ajan antavat nopeudet - tehorajoitukset (kaikki moottorit toiminnassa / yksi moottori epäkunnossa) - korkeudet - suoritusarvoluokkien 1, 2, 3 toiminta (katso ICAO Annex 6 Part III ja JAR-OPS 3 luvut F, G, H ja I) LENTOONLÄHDÖN, MATKALENNON JA LASKUN SUORITUSARVOT - CAT A ja CAT B -menetelmiin liittyvien kaavioiden ja taulukoiden tulkinta ja käyttö luokkien 1, 2 ja 3 suoritusarvoprofiilien valintaan ja kehittämiseen helikopterikentän koon ja sijainnin (maanpinnan tasolla tai korkeammalla) mukaan. Katso JAR-OPS 3:n luvut F, G, H, I HELIKOPTERIEN SUORITUSARVOT: JAR-OPS 3, LUVUT F, G, H, I x x x x Soveltamisala - suoritusarvoluokat 1, 2 ja 3 x x Yleistä x x - helikopterin massa - lentokäsikirjan hyväksytyt suoritusarvotiedot Määritelmät x x - luvuissa F, G, H ja I käytetyt termit, joita ei ole määritelty JAR-1:ssä SUORITUSARVOLUOKKA 1 (LUKU G) x x Yleistä ja soveltamisala x x - lentoonlähtö maanpinnan tasolla sijaitsevalta helikopterikentältä - lentoonlähtö maanpintaa korkeammalla sijaitsevalta helikopterikentältä tai helikopterikannelta - kriittisen voimalaitteen häiriö ennen lentoonlähdön ratkaisupistettä (TDP) ja sen jälkeen Seuraavien vaikutus : x x - lentoonlähtömassa - painekorkeus - lämpötila - lentoonlähtömenetelmä - vastatuulikomponentti - myötätuulikomponentti J-42 Muutos 2

244 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Lentoonlähdön lentorata x x - lentorata kriittinen voimalaite epäkunnossa - sivuttais- ja pystysuuntainen estevara sekä estevaravaatimukset suunnanmuutoksen yhteydessä Matkalento kriittinen voimalaite epäkunnossa x x Matkalennon lentorata x x - ei näköyhteyttä maan tai veden pintaan - vuoristoisilla alueilla - VMC-olosuhteissa ja näköyhteydessä maan tai veden pintaan - lentokorkeus - tuulen vaikutus lentorataan - polttoaineen pikatyhjennys - sivuttaissuuntainen estevara Lasku: maanpinnan tasolla sijaitsevalle helikopterikentälle; x x maanpintaa korkeammalla sijaitsevalle helikopterikentälle tai helikopterikannelle; kriittisen voimalaitteen häiriö ennen laskun ratkaisupistettä (LDP) ja sen jälkeen Seuraavien vaikutus: x x - laskumassa - painekorkeus - lämpötila - laskumenetelmä - vastatuulikomponentti - myötätuulikomponentti SUORITUSARVOLUOKKA 2 (LUKU H) x x Yleistä ja soveltamisala x x Lentoonlähtö x x - maanpinnan tasolla sijaitsevalta helikopterikentältä - maanpintaa korkeammalla sijaitsevalta helikopterikentältä tai helikopterikannelta Lentoonlähdön lentorata x x - kriittisen voimalaitteen häiriö ennen määriteltyä pistettä lentoonlähdön jälkeen (DPATO) ja/tai myöhemmin Matkalento kriittinen voimalaite epäkunnossa x x Lasku x x - kriittisen voimalaitteen häiriö ennen kuin on saavutettu määritelty piste ennen laskua (DPBL) tai sen jälkeen Laskumassa x x - maanpinnan tasolla sijaitsevalla helikopterikentällä - maanpintaa korkeammalla sijaitsevalla helikopterikentällä tai helikopterikannella SUORITUSARVOLUOKKA 3 (LUKU I) x x Yleinen soveltamisala: luokkaan A tai B hyväksytyt ilmaalukset - toimintaa harjoitetaan vain lentopaikoilta - helikopterilentopaikkojen, reittien, alueiden ja varalentopaikalle lentämiseen käytettävien reittien on oltava sellaisia, että voimalaitehäiriön sattuessa on mahdollista tehdä turvallinen pakkolasku x x J-43 Muutos 2

245 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Pilvikorkeus- ja näkyvyysrajoitukset x x - rajoitukset, jotka koskevat lentämistä veden yllä pakkolaskun kannalta vaarallisella alueella Lentotoiminta, johon liittyy alttiusaika (exposure time) (määritelmä JAR-OPS 3:n luvussa F) Lentoonlähtö x x Matkalento x x Lasku x x ] x x J-44 Muutos 2

246 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR IHMISEN SUORITUSKYKY JA RAJOITUKSET x x x x x x Inhimillisten tekijöiden peruskäsitteet x x x x x x Inhimilliset tekijät ilmailussa x x x x x x Kyvyt ja rajoitukset x x x x x x Miten tullaan hyväksi lentäjäksi x x x x x x - perinteinen näkökulma; pätevyys - inhimillisiä tekijöitä painottava näkökulma; ammattimaisuus Onnettomuustilastot x x x x x x Lentoturvallisuuskäsitteet x x x x x x Ilmailufysiologian perusteet ja terveydenhoito x x x x x x Lentämisen fysiologian perusteet x x x x x x Ilmakehä x x x x x x - koostumus - kaasulait - kudosten hapentarve Hengitys ja verenkierto x x x x x x - rakenne ja toiminta - alhaisen ilmanpaineen vaikutus - paineistus, paineistuksen menetys - äkillinen paineistuksen menetys - kehon onteloihin jäävät kaasut, painevauriot - hapenpuute (hypoksia) ja sen ehkäiseminen - oireet - hyödyllisen tajunnan aika - ylihengitys (hyperventilaatio) - kiihtyvyydet Korkeuden vaikutukset x x - otsoni - säteily - kosteus Ihminen ja ympäristö: aistijärjestelmä x x x x x x Keskus- ja ääreishermosto x x x x x x - aistimuskynnys, herkkyys, mukautuminen - tottuminen - refleksit ja biologiset säätelyjärjestelmät Näköaisti x x x x x x - silmän rakenne ja toiminta - näkökenttä, keskeinen ja perifeerinen näkö - yhteisnäkö ja yhden silmän näkö - yhden silmän näköhavainnot - yönäkö Kuuloaisti x x x x x x - rakenne ja toiminta - lentämiseen liittyvät vaarat kuulolle ] J-45 Muutos 2

247 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Tasapainoaisti x x x x x x - rakenne ja toiminta - liike, kiihtyvyys, asento (pystysuunnan aistiminen) - matkapahoinvointi Eri aistien välittämien havaintojen yhdistäminen x x x x x x - asentotajun menetys - harha-aistimukset - fyysiset syyt - fysiologiset syyt - psykologiset syyt - ongelmat lähestymisessä ja laskussa Terveys ja hygienia x x x x x x Henkilökohtainen hygienia x x x x x x Yleiset vähäiset sairaudet x x x x x x - vilustuminen - influenssa - vatsavaivat Lentäjien ongelma-alueet x x x x x x - kuulon heikkeneminen - näön heikkeneminen - liian korkea tai alhainen verenpaine, sepelvaltimotauti - liikalihavuus - ravintohygienia - trooppinen ilmasto - epideemiset sairaudet Lääkkeet ja päihteet x x x x x x - tupakka - alkoholi - huumeet, reseptilääkkeet ja käsikauppalääkkeet - myrkylliset aineet Toimintakyvyn menetys x x x x x x - oireet ja syyt - tunnistaminen - toimintamenetelmät tilanteesta selviytymiseksi ILMAILUPSYKOLOGIAN PERUSTEET x x x x x x Ihmisen tiedonkäsittely x x x x x x Tarkkaavaisuus ja valppaus x x x x x x - valikoiva tarkkaavaisuus - tarkkaavaisuuden jakaminen Havaitseminen x x x x x x - harha-aistimukset - havaintojen subjektiivisuus - käsittely alhaalta ylös / ylhäältä alas Muisti x x x x x x - sensorinen muisti - työmuisti - pitkäkestoinen muisti - liikemuisti (taidot) ] J-46 Muutos 2

248 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Reagointitavan valinta x x x x x x - oppimisen periaatteet ja menetelmät - tarpeet - motivaatio ja suorituskyky Inhimilliset virheet ja luotettavuus x x x x x x Ihmisen toiminnan luotettavuus x x x x x x Todellisuutta koskevat oletukset x x x x x x - samankaltaisuus, toistuvuus - täydentäminen, syysuhteet Inhimillisten virheiden teoria ja toimintamallit x x x x x x Virheiden synty x x x x x x - sisäiset tekijät (kognitiiviset tyylit) - ulkoiset tekijät - ergonomia - taloudellisuus - sosiaalinen ympäristö (ryhmä, organisaatio) Päätöksenteko x x x x x x Päätöksenteon käsitteet x x x x x x - rakenne (vaiheet) - rajoitukset - riskinarviointi - soveltaminen käytäntöön Virheiden välttäminen ja hallinta: ohjaamotyöskentely x x x x x x Turvallisuustietoisuus x x x x x x - tietoisuus riskitekijöistä - virhealttiuden tunnistaminen (itsessä) - virhelähteiden tunnistaminen (muissa) - tilannetietoisuus Yhteistoiminta (usean ohjaajan miehistö) x x Yhteistyö x x - pienryhmän dynamiikka - johtajuus, johtamistyylit - tehtävä ja rooli Viestintä x x x x x x - viestintämallit - sanallinen ja sanaton viestintä - viestinnän esteet - ristiriitatilanteiden (konfliktien) hallinta Persoonallisuus x x x x x x Persoonallisuus ja asenteet x x x x x x - kehittyminen - ympäristön vaikutus Yksilölliset persoonallisuuserot x x x x x x - käsitys itsestä (esim. toimintaan tai tilaan suuntautunut) Vaarallisten asenteiden tunnistaminen (virhealttius) x x J-47 Muutos 2

249 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Ylikuormitus ja liian pieni työmäärä x x x x x x Kiihtymys x x x x x x Stressi x x x x x x - määritelmät, käsitteet, mallit - ahdistuneisuus ja stressi - stressin vaikutukset Väsymys x x x x x x - tyypit, syyt, oireet - väsymyksen vaikutukset Vuorokausirytmi ja nukkuminen x x x x x x - vuorokausirytmin häiriytyminen - oireet, vaikutukset, hallinta Väsymyksen ja stressin hallinta x x x x x x - selviytymisstrategiat - hallintamenetelmät - terveys ja kuntoiluohjelmat - rentoutumismenetelmät - uskonnon harjoittaminen - avun hakeminen Ohjaamon pitkälle viety automaatio x x x x x x Edut ja haitat (kriittiset seikat) x x x x x x Liiallinen luottamus automatiikkaan x x x x x x Toimintaperiaatteet x x ] J-48 Muutos 2

250 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR SÄÄOPPI x x x x x x ILMAKEHÄ x x x x x x Koostumus, laajuus, kerrokset x x x x x x Koostumus, laajuus, kerrokset x x x x x x Lämpötila x x x x x x Lämpötilan pystyjakauma x x x x x x Lämmön siirtyminen x x x x x x - auringon ja maanpinnan säteily - johtuminen - konvektio - advektio ja turbulenssi Lämpötilan lasku korkeuden kasvaessa, vakaus ja epävakaus x x x x x x Inversioiden muodostuminen, inversiotyypit x x x x x x Lämpötila lähellä maan pintaa, pinnan vaikutukset, vuorokautiset vaihtelut, pilvien ja tuulen vaikutus x x x x x x Ilmanpaine x x x x x x Ilmanpaineen mittaaminen, isobaarit x x x x x x Paineen muuttuminen korkeuden mukaan, korkeuskäyrät (isohypsit) x x x x x x Paineen redusointi keskimääräiselle merenpinnalle, QFF x x x x x x Pintamatala/ylämatala, pintakorkea/yläkorkea x x x x x x Ilman tiheys x x x x x x Paineen, lämpötilan ja tiheyden suhteet x x x x x x Kansainvälinen standardi-ilmakehä (ISA) x x x x x x Kansainvälinen standardi-ilmakehä x x x x x x Korkeuden mittaaminen x x x x x x Painekorkeus, todellinen korkeus merenpinnasta x x x x x x Korkeus vertailutasosta, korkeus merenpinnasta, lentopinta x x x x x x Korkeusmittariasetukset: QNH, QFE, hpa x x x x x x Maastoestevaran laskeminen, alin käyttökelpoinen lentopinta, nyrkkisääntö lämpötilan ja paineen vaikutuksesta x x x x Pinnanmuodoista johtuvien nopeiden ilmavirtojen vaikutus x x x x x x TUULI x x x x x x Määritelmä ja mittaaminen x x x x x x Määritelmä ja mittaaminen x x x x x x Tuulen syntymisen perussyy x x x x x x Tuulen syntymisen perussyy, painegradientti, coriolisvoima, gradienttituuli x x x x x x Isobaarien ja tuulen välinen suhde x x x x x x J-49 Muutos 2

251 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Konvergenssin ja divergenssin vaikutus x x x Ilman kiertoliike eli sirkulaatio x x x x x x Ilman kiertoliike maapallolla x x x x x x Turbulenssi x x x x x x Turbulenssi ja puuskaisuus, turbulenssityypit x x x x x x Turbulenssin synty ja esiintyminen x x x x x x Tuulen muuttuminen korkeuden mukaan x x x x x x Tuulen muuttuminen kitkakerroksessa x x x x x x Rintamien aiheuttamat tuulen muutokset x x x Paikalliset tuulet x x x x x x Nousevat ja laskevat rinnetuulet, maa- ja merituuli, venturiilmiö x x x x x x Suihkuvirtaukset x x Suihkuvirtausten synty x x Suihkuvirtausten ominaisuudet ja sijainti x x Suihkuvirtausten nimitykset, korkeudet ja esiintyminen vuodenaikojen mukaan x x Suihkuvirtauksen tunnistaminen x x Kirkkaan ilman turbulenssi (CAT): syyt, esiintyminen ja ennustaminen x x Seisovat aallot (vuoristoaallot) x x x x x x Seisovien aaltojen synty x x x x x x TERMODYNAMIIKKA x x x x x x Kosteus x x x x x x Vesihöyry ilmakehässä x x x x x x Lämpötila ja kastepiste, sekoitussuhde, suhteellinen kosteus x x x x x x Veden olomuotojen muutokset x x x x x Tiivistyminen, haihtuminen, sublimaatio, jäätyminen ja sulaminen, latenttilämpö Adiabaattiset (lämpöenergian kokonaismäärän säilyttävät) prosessit x x x x x x x x x x Adiabaattiset prosessit x x x x x PILVET JA SUMU x x x x x x Pilvien muodostuminen ja pilven rakennekuvaus x x x x x x Adiabaattisen laajenemisen ja advektion aiheuttama ilman jäähtyminen x x x x x Pilvityypit, pilvien luokitus x x x x x x Inversioiden vaikutus pilvien kehitykseen x x x x x x Lento-olosuhteet eri pilvityypeissä x x x x J-50 Muutos 2

252 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Sumu, utu, auer x x x x x x Säteilysumu x x x x x x Advektiosumu x x x x x x Höyrysumu x x x x x x Rintamasumu x x x x x x Rinnesumu (orografinen sumu) x x x x x x SADE x x x x x x Sateen synty x x x x x x Sateen synty x x x x x x Sadetyypit x x x x x x Sadetyyppien yhteys eri pilvityyppeihin x x x x x x ILMAMASSAT JA RINTAMAT x x x x x x Ilmamassatyypit x x x x x x Ilmamassojen ominaisuudet ja niihin vaikuttavat tekijät x x x x x x Ilmamassojen luokitus, muuttuminen ja syntyalueet x x x x x x Rintamat x x x x x x Ilmamassojen väliset rajapinnat (rintamat), yleinen sijainti, maantieteelliset erot x x x x x x Lämmin rintama, siihen liittyvät pilvet ja sää x x x x x x Kylmä rintama, siihen liittyvät pilvet ja sää x x x x x x Lämmin sektori, siihen liittyvät pilvet ja sää x x x x x x Kylmän rintaman jäljessä oleva sää x x x x x x Okkluusiorintamat, niihin liittyvät pilvet ja sää x x x x x x Stationäärinen rintama, siihen liittyvät pilvet ja sää x x x x x x Rintamien sekä matala- ja korkeapaineiden liikkeet, elinkaari x x x x x x PAINEKUVIOT x x x x x x Tärkeimpien matala- ja korkeapaineen alueiden sijainti x x x x x x Tärkeimpien matala- ja korkeapaineen alueiden sijainti x x x x x x Antisykloni (korkeapaine) x x x x x x Korkeapainetyypit, yleiset ominaisuudet, kylmät ja lämpimät korkeapaineet, selänteet ja kiilat, subsidenssi (ilman laskeva liike) x x x x x x Muut kuin rintamiin liittyvät matalapaineet x x x x x x Termiset, orografiset (maaston korkeusvaihteluista johtuvat) ja sekundääriset matalapaineet, kylmän ilman altaat, solat x x x x x x Trooppiset pyörremyrskyt x x x Trooppisten pyörremyrskyjen kehitys x x x Alkuperä ja paikalliset kutsumanimet, esiintymisalueet ja -ajat x x x J-51 Muutos 2 ]

253 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR ILMASTO-OPPI x x x x x x Ilmastovyöhykkeet x x x Yleinen vuodenaikainen kierto troposfäärissä ja stratosfäärin alaosassa Trooppinen sademetsäilmasto, kuiva ilmasto, lauhkea ilmasto, subarktinen ilmasto (kylmät talvet), lumi-ilmasto x x x x x x Trooppiset ilmastot x x x Trooppisten sateiden syyt ja kehitys: kosteus, lämpötila, tropopausi Vuodenaikoihin liittyvät sään ja tuulen vaihtelut, tyypillinen säätila Pasaatien kohtaamisvyöhyke (intertropical convergence zone, ITCZ), sää ITCZ-vyöhykkeellä, yleinen vuodenaikainen liike Alueelliset ilmasto-olosuhteet (monsuunit, pasaatituulet, hiekkamyrskyt, kylmän ilman purkaukset) x x x x x x x x x x x x Itävirtauksen aallot x x x Keskileveysasteiden tyypilliset sääolosuhteet x x x x x x Länsivirtauksen aallot x x x x x x Korkeapainevyöhyke x x x x x x Keskimääräinen painekuvio x x x x x x Kylmän ilman allas x x x x x x Paikallinen sää ja tuulet eri vuodenaikoina x x x x x x Paikallinen sää ja tuulet eri vuodenaikoina x x x x x x - föhn, mistraali, bora, scirocco - khamsin, harmattan, ghibbli ja pampero VAARALLISET LENTO-OLOSUHTEET x x x x x x Jäätäminen x x x x x x Jäänmuodostukselle tyypilliset sääolosuhteet, pinnanmuotojen vaikutus x x x x x x Muodostuvan jään tyypit x x x x x Jäänmuodostuksen vaarat, ehkäiseminen x x x x x Turbulenssi x x x x x x Vaikutukset lentoon, välttäminen x x x x x x Kirkkaan ilman turbulenssi (CAT): vaikutukset lentoon x x x Nopeat tuulen muutokset (windshear) x x x x x x Windshear-ilmiön määrittely x x x x x x Sääolosuhteet, joissa windshearia esiintyy x x x x x x Vaikutukset lentoon x x x x x x Ukkonen x x x x x x Ukkospilven rakenne, puuskarintamat, elinkaari, ukkossolut, sähkön esiintyminen ilmakehässä, staattiset sähkövaraukset x x x x x x J-52 Muutos 2 ]

254 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Ukkosen synnyn edellytykset ja kehitysprosessi, ennustaminen, esiintymisalueet, ukkostyypit Ukkosmyrskyn välttäminen, maassa tai ilma-aluksessa oleva säätutka, salamanilmaisin x x x x x x x x x x x x Syöksyvirtausten kehittyminen ja vaikutus x x x x x x Salaman synty, salamaniskun vaikutus ilma-alukseen ja lennon suoritukseen x x x x x x Tornadot x x x Esiintyminen x x x Maanpintainversiot ja yläinversiot x x x x x x Vaikutus ilma-aluksen suoritusarvoihin x x x x x x Stratosfäärin olosuhteet x x x Tropopausin vaikutus ilma-aluksen suoritusarvoihin x x x Otsonin ja radioaktiivisuuden vaikutus x x Vuoristoalueiden vaarat x x x x x x Maaston vaikutus pilviin ja sateeseen, rintamien liikkeeseen x x x x x x Pystysuorat ilmavirtaukset, vuoristoaallot, windshear, turbulenssi, jäänmuodostus x x x x x x Laaksoinversioiden synty ja vaikutus x x x x x x Näkyvyyttä heikentävät sääilmiöt x x x x x x Sumun, savun, pölyn, hiekan ja sateen vaikutus näkyvyyteen x x x x x x Ajelehtivan lumen ja lumituiskun vaikutus näkyvyyteen x x x x x x Mikrometeorologia x x SÄÄTIEDOT x x x x x x Säähavainnot x x x x x x Maanpinnalla: pintatuuli, näkyvyys ja kiitotienäkyvyys (RVR), näkyvyysmittarit; Pilvet: tyypit, määrä, ala- ja ylärajan korkeus, liikkeet; Sää: sadetyypit, lämpötila, suhteellinen kosteus, kastepiste, ilmanpaine x x x x x x Yläilmakehän säähavainnot x x x x x Satelliittihavainnot ja niiden tulkinta x x x x x Maassa tai ilma-aluksessa olevan säätutkan havainnot, niiden tulkinta Ilma-aluksista tehdyt havainnot ja niiden ilmoittaminen, tiedonsiirtojärjestelmät, ohjaajan ilmoitukset (PIREP) x x x x x x x x x x x Sääkartat x x x x x x Merkitsevän sään kartat (SWC) x x x x x x Pintasääkartat x x x x x x Yläsääkartat x x x x x x Analyysi- ja ennustuskarttojen merkit ja symbolit x x x x x x Lennonsuunnittelussa tarvittavat tiedot x x x x x x ] J-53 Muutos 2

255 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Lentosääkoodit: METAR, TAF, SPECI, SIGMET, SNOWTAM, kiitotieolosuhteet Ilmailun sääsanomalähetykset: VOLMET, ATIS, HF-VOLMET, ACARS Lennonvalmistelussa käytettävien sääsanomien sisältö ja käyttö x x x x x x x x x x x x x x x x x x Lentosääpalvelu ja -neuvonta x x x x x x Matalalla esiintyvän windshear-ilmiön ja inversion mittaus- ja varoitusjärjestelmät x x x x x x Säävaroitukset x x x x x x Tiedot tietokoneella tehtävää lennonsuunnittelua varten x x x ] J-54 Muutos 2

256 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR LENTOSUUNNISTUS x x x x x x YLEINEN LENTOSUUNNISTUS x x x x x x LENTOSUUNNISTUKSEN PERUSTEET x x x x Aurinkokunta x x x x - auringon näennäinen liike ja vuodenajoista johtuva aseman vaihtelu Maapallo x x x x - isoympyrä, pikkuympyrä, kompassiviiva - konvergenssi, isoympyräoikaisu - leveyspiiri, leveysero - pituuspiiri, pituusero - leveys- ja pituuskoordinaattien käyttö paikanmääritykseen Aika ja aikamuunnokset x x x x - todellinen aika (tähtiaika) - koordinoitu maailmanaika (UTC) - paikallisaika (LMT) - vyöhykeajat - päivämääräraja - auringon laskun, auringon nousun ja hämärän määritys Suunnat x x x x - maan magnetismi: pystykallistus, eksymä ja eranto - magneettiset navat, erantokäyrät, tosi- ja magneettisen suunnan suhde - grid-ruudukot, isogriivit (saman grid-erannon viivat) Etäisyys x x x x - suunnistuksessa käytettävät matkan ja korkeuden mittayksiköt: merimailit, maamailit, kilometrit, metrit, jaardit ja jalat - yksikkömuunnokset - merimailien ja leveysasteen minuuttien välinen suhde MAGNETISMI JA KOMPASSIT x x x x Yleiset periaatteet x x x x - maan magneettisuus - maan magneettisen vetovoiman jakautuminen pysty- ja vaakasuoraan komponenttiin - leveysasteen vaikutus voimakomponentteihin - suuntaava voima - magneettikentän inklinaatio (kaltevuus) - eranto Ilma-aluksen magneettisuus x x x x - teräs ja pystysuorassa oleva pehmeä rauta - syntyvät magneettikentät - suuntaavan voiman vaihtelu - eksymän muutos leveysasteen ja ilma-aluksen ohjaussuunnan muuttuessa - kaarto- ja kiihtyvyysvirheet - magneettisten materiaalien pitäminen poissa kompassin lähistöltä ] J-55 Muutos 2

257 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri Toimintaperiaatteet, vara- ja laskeutumis- eli pääkompassit sekä etäkompassit (orjakompassit) - yksityiskohtaiset tiedot näiden kompassien käytöstä - toimintakuntoisuuden testaus - etäkompassin edut ja haitat - suoratoimintaisen kompassin säätö ja kompensointi ATPL CPL IR ATPL CPL IR x x x x KARTAT x x x x x x Eri projektiotyyppien yleiset ominaisuudet x x x x - Mercatorin projektio - Lambertin kartioprojektio - polaarinen stereografinen projektio - poikittainen Mercatorin projectio - vino Mercatorin projektio Pituus- ja leveyspiirien, isoympyröiden ja kompassiviivojen kuvaaminen x x x x - suora Mercatorin projektio - Lambertin kartioprojektio - polaarinen stereografinen projektio Ilmailukartan käyttö x x x x x x - paikan koordinaattien määrittäminen - mittakaavan ja korkeussuhteiden merkintätavat - karttamerkit - suunnan ja matkan mittaaminen - suuntimien määrittäminen LASKELMASUUNNISTUS x x x x Laskelmasuunnistuksen perusteet x x x x - lentosuunta - ohjaussuunta (kompassisuunta, magneettinen suunta, tosisuunta, grid-suunta) - tuulen nopeus - ilmanopeus ( IAS, CAS, TAS, Machin luku) - maanopeus - arvioitu saapumisaika (ETA) - sorto, tuulikorjauskulma - paikanmääritys laskelmasuunnistuksen avulla, rasti Suunnistuslaskimen ("kakkaran") käyttö x x x x - nopeus - aika - matka - polttoaineenkulutus - muunnokset - ohjaussuunta - ilmanopeus - tuulen nopeus ] J-56 Muutos 2

258 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Tuulikolmiolaskut: x x x x - ohjaussuunta - maanopeus - tuulen nopeus - lentosuunta ja sortokulma, reittivirhe (poikkeama) - aika- ja matkalaskut Sijainnin määritys laskelmasuunnistuksen avulla x x x x - laskelmasuunnistuksen tarve - lennon edistymisen seuraaminen (päässä laskeminen) - menetelmät eksyttäessä - ohjaussuunta ja tosi-ilmanopeusvektori viimeisestä varmasti tunnistetusta sijainnista - tuulennopeusvektorin soveltaminen - viimeinen tiedossa ollut lentosuunta ja maanopeusvektori - laskelmasuunnistuksen avulla saadun sijainnin tarkkuuden arviointi Laskelmasuunnistuksessa tarvittavien tietojen määritys x x x x - korkeuden laskeminen, tarkistukset, korjaukset ja virheet - lämpötilan määritys - asianmukaisen nopeuden määritys - Machin luvun määritys Suunnistustehtävien ratkaiseminen laskelmasuunnistuksella seuraavien karttojen avulla: x x - Mercatorin kartat - Lambertin kartat - polaarinen stereografinen projektio Seuraavien mittaaminen: x x x x - pisin toimintamatka - toimintasäde - turvallisen paluun rajakohta (PSR) ja saman ajan piste (PET) Laskelmasuunnistuksen epävarmuustekijät ja käytännön korjauskeinot x x x x SUUNNISTUS LENNON AIKANA x x x x Näköhavaintojen käyttö suunnistuksessa lennon aikana x x x x Suunnistus nousun ja liu'un aikana x x x x - keskimääräinen ilmanopeus - keskimääräinen tuulen nopeus - maanopeus ja kuljettu matka nousun tai liu'un aikana Suunnistus matkalennolla, paikannuksen avulla saatujen pisteiden käyttö suunnistustietojen tarkistukseen x x x x - maanopeuden tarkistus - reittipoikkeaman korjaus - tuulen nopeuden ja suunnan laskeminen - arvioitujen saapumisaikojen (ETA) tarkistukset Operatiivinen lentosuunnitelma (mm. suunnistustiedot) x x x x Lennonhallintajärjestelmän (FMS) käyttöperiaatteet ja tarkoitus x x x J-57 Muutos 2

259 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR INERTIASUUNNISTUSJÄRJESTELMÄT (INS) x Toimintaperiaate ja käytännön sovellukset x - hyrrän toimintaperiaate - hyrräkehikon kiinnitys - kiihtyvyysmittarin toimintaperiaate - integrointiperiaatteet - Shuler-viritetty alusta - suunnistuslaskin - kiinnitys ilma-alukseen Suuntausmenetelmät x - hyrrän suuntaoikaisu - oikaisu vaakatasoon Tarkkuus, luotettavuus, virheet ja peittoalue x Ohjaamossa olevat laitteet ja niiden käyttö x - moodinvalintayksikkö (MSU) - näppäimistö ja näyttö (CDU) - sivusuuntainen poikkeamanäyttö (HSI) Inertiasuunnistusjärjestelmän käyttö x - normaali lento, sijainnin ja reittipisteiden syöttö - lentosuunnitelman muutokset - reittipisteen ohitus - reittipistetietojen muuttaminen - järjestelmän tarkistus ja päivitys ] J-58 Muutos 2

260 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR RADIOSUUNNISTUS x x x x x x RADIOSUUNNISTUSLAITTEET x x x x x x VDF (myös suuntimien luokitus) x x x x x x - toimintaperiaate - näyttö ja tulkinta - peittoalueet - toimintasäde - virheet ja tarkkuus - toimintasäteeseen ja tarkkuuteen vaikuttavat tekijät ADF (myös siihen liittyvät radiomajakat ja RMI:n käyttö) x x x x x x - toimintaperiaate - näyttö ja tulkinta - peittoalueet - toimintasäde - virheet ja tarkkuus - toimintasäteeseen ja tarkkuuteen vaikuttavat tekijät VOR ja Doppler-VOR (myös RMI:n käyttö) x x x x x x - toimintaperiaate - näyttö ja tulkinta - peittoalueet - toimintasäde - virheet ja tarkkuus - toimintasäteeseen ja tarkkuuteen vaikuttavat tekijät DME (etäisyydenmittauslaite) x x x x x x - toimintaperiaate - näyttö ja tulkinta - peittoalueet - toimintasäde - virheet ja tarkkuus - toimintasäteeseen ja tarkkuuteen vaikuttavat tekijät ILS (mittarilaskeutumisjärjestelmä) x x x x - toimintaperiaate - näyttö ja tulkinta - peittoalueet - toimintasäde - virheet ja tarkkuus - toimintasäteeseen ja tarkkuuteen vaikuttavat tekijät MLS (mikroaaltolaskeutumisjärjestelmä) x x x x - toimintaperiaate - näyttö ja tulkinta - peittoalueet - toimintasäde - virheet ja tarkkuus - toimintasäteeseen ja tarkkuuteen vaikuttavat tekijät J-59 Muutos 2

261 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR TUTKAN TOIMINTAPERIAATTEET x x x x x x Pulssitekniikka ja siihen liittyvät termit x x x x x Maatutka x x x x x - toimintaperiaate - näyttö ja tulkinta - peittoalueet - toimintasäde - virheet ja tarkkuus - toimintasäteeseen ja tarkkuuteen vaikuttavat tekijät Ilma-aluksen säätutka x x x x - toimintaperiaate - näyttö ja tulkinta - peittoalueet - toimintasäde - virheet ja tarkkuus - toimintasäteeseen ja tarkkuuteen vaikuttavat tekijät - käyttö suunnistuksessa Toisiovalvontatutka (SSR) ja transponderi x x x x x x - toimintaperiaate - näyttö ja tulkinta - moodit ja koodit, myös S-moodi Tutkahavaintojen käyttö ja soveltaminen suunnistukseen lennolla x x x ALUESUUNNISTUSJÄRJESTELMÄT x x x x x Yleinen periaate x x x x - radio- tai inertiasuunnistusjärjestelmien käyttö Tyypilliset ohjaamon laitteet ja niiden käyttö x x x x - reittipisteiden ja haluttujen lentosuuntien syöttö ja valinta (näppäimistön käyttö) - maa-asemien valinta, viritys ja tunnistaminen - suuntaopastusta reitillä antavat näytöt - joissakin järjestelmissä kuljetun matkan, jäljellä olevan matkan ja tarvittaessa maanopeuden näyttö - sijaintitietojen näyttö Mittarinäytöt x x x x Aluesuunnistusjärjestelmien tiedonlähteet x x x x - itsenäiset ilma-aluksen järjestelmät (inertiasuunnistusjärjestelmä, doppler) - ulkoisten tiedonlähteiden (VOR/DME, LORAN-C, Decca) vastaanottolaitteet - lentotietojen syöttö (tosi-ilmanopeus, korkeus, magneettinen ohjaussuunta) VOR/DME-aluesuunnistus (RNAV) x x x x - toimintaperiaate - edut ja haitat - tarkkuus, luotettavuus, peittoalueet - ohjaamon laitteet Lennonohjausnäytön (flight director) ja automaattiohjauksen keskinäinen kytkentä x x x J-60 Muutos 2

262 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR ITSENÄISET JA ULKOISIIN TIETOLÄHTEISIIN PERUSTUVAT SUUNNISTUSJÄRJESTELMÄT x x x x x x Doppler x x - toimintaperiaate (ilma-aluksen järjestelmä) - maanopeuden ja sorron laskenta - edut ja haitat - tarkkuus ja luotettavuus - ohjaamon laitteet Loran-C x x x - toimintaperiaate Decca-suunnistusjärjestelmä x x x - toimintaperiaate Satelliittisuunnistus: GPS/GLONASS/DGPS x x x x x x - toimintaperiaate - edut ja haitat ] J-61 Muutos 2

263 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR LENTOTOIMINTA x x x x x x LENTOTOIMINTA - LENTOKONEET x x LENTOTOIMINTA - POIKKEUS- JA HÄTÄTILANNE- MENETELMÄT x x LENTOTOIMINTA - ILMA-ALUKSET x x YLEISTÄ x x x x x x ICAO Annex 6, osat I, II ja III (soveltuvin osin) x x x x - määritelmät - soveltamisala - yleinen rakenne ja sisältö JAR-OPS-vaatimukset x x x x x x Yleiset vaatimukset: x x x x - laatujärjestelmä - miehistön lisäjäsenet - henkilöiden kuljettaminen - pääsy ohjaamoon - salamatkustus ja luvaton kuljetus - kannettavat elektroniset laitteet - turvallisuuden vaarantaminen - mukana pidettävät lisätiedot ja lomakkeet - maassa säilytettävät tiedot - tarkastusvaltuudet - asiakirjojen ja tietojen toimittaminen - asiakirjojen säilyttäminen - vuokraaminen (leasing) Lentotoiminnan harjoittajien hyväksyminen ja valvonta: x x x x - lentotoiminnan harjoittajien hyväksymisen yleiset ehdot - ansiolentoluvan myöntäminen - ansiolentoluvan muuttaminen ja voimassa pitäminen - hallinnolliset vaatimukset Toimintamenetelmät: x x x x - toiminnan ohjaus ja valvonta - ilmaliikennepalvelujen käyttö - mittarilähtö- ja mittarilähestymismenetelmät - liikuntarajoitteisten henkilöiden kuljettaminen - karkotettujen tai pidätettyjen henkilöiden sekä sellaisten matkustajien kuljettaminen, joiden pääsy maahan on kielletty - matkatavaran ja rahdin sijoittaminen - matkustajien sijoittaminen - matkustamon ja tarjoomon turvallisuuden varmistaminen - tupakointi ilma-aluksessa - lentoonlähtöolosuhteet - lentoonlähtöminimien noudattaminen J-62 Muutos 2

264 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Lentotoiminta eri sääolosuhteissa: huonon näkyvyyden lentotoiminta x x x x x x - Lentopaikan toimintaminimit - Yleistä - Määritelmät - Huonon näkyvyyden lentotoiminta - Yleiset toimintasäännöt - Huonon näkyvyyden lentotoiminta - Lentopaikat - Huonon näkyvyyden lentotoiminta - Koulutus- ja kelpoisuusvaatimukset - Huonon näkyvyyden lentotoiminta - Toimintamenetelmät - Huonon näkyvyyden lentotoiminta - Vähimmäisvarustus - VFR-toimintaminimit Mittarit ja varusteet: x x x x - yleistä - ylivirtasuojat - tuulilasinpyyhkimet - ilma-aluksen säätutka - ohjaamomiehistön sisäpuhelinjärjestelmä - matkustamokuulutusjärjestelmä - sisäovet ja jakoverhot - ensiapupakkaukset - hätälääkintäpakkaus - ensiapuhappi - lisähappi - paineistetut lentokoneet - lisähappi - paineistamattomat lentokoneet - miehistön suojaavat hengityslaitteet - käsisammuttimet - palokirveet ja sorkkaraudat - sisäänmurtautumiskohtien merkitseminen - hätäevakuointivälineet - megafonit - hätävalaistus - hätäpaikannuslähetin (ELT) - pelastusliivit - pelastuslautat ja hätäpaikannuslähettimet pitkillä lennoilla veden yllä - pelastautumisvarusteet Yhteydenpito- ja suunnistuslaitteet: x x x x - radiolaitteet - audiovalintapaneeli - radiolaitteet VFR-lentotoimintaa varten - yhteydenpito- ja suunnistuslaitteet IFR- ja VFR-lentotoimintaa varten Ilma-aluksen huolto: x x x x - määritelmät - hyväksynnän hakeminen ja myöntäminen lentotoiminnan harjoittajan huoltojärjestelyille - huollon järjestäminen - laatujärjestelmä - lentotoiminnan harjoittajan huoltotoimintakäsikirja - lentotoiminnan harjoittajan huolto-ohjelma - ansiolentoluvan voimassa pitäminen huoltojärjestelyjen osalta - vastaava turvallisuustaso J-63 Muutos 2

265 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Ohjaamomiehistö x x x x Lento- ja työaikarajoitukset ja lepovaatimukset x x x x Matkustamomiehistö x x x x Suunnistusvaatimukset pitkillä lennoilla x Lennon suunnittelu x - lentosuunnistuksen suunnittelumenetelmät - lentosuunnitelmalomakkeiden täyttäminen - reitin, nopeuden ja lentokorkeuden valinta - varalentopaikan valinta - pienimmän lentoajan reitit, määritelmä Lennot valtamerten ja napa-alueiden yli (ICAO Doc Regional Supplementary Procedures) - lentosuunnan määritykseen käytettävän varamenetelmän valinta ja inertiasuunnistusjärjestelmän ristiintarkistukset - ristiintarkistukset - lentoradan ja -suunnan määritys - napa-alueen lentoväylät - maan magnetismin erityispiirteet napa-alueilla - suunnistuksen erityisongelmat napa-alueilla MNPS-ilmatila (ICAO Doc Regional Supplementary Procedures, NAT Doc. 001, T 13 5N/5 - Ohjeita ja tietoja lentosuunnistuksesta Pohjois-Atlantin alueella, North Atlantic MNPS Airspace Operations Manual, ja RVSM) - määritelmä - maantieteelliset rajat - määräykset ja menetelmät - tiedotteet x x ERITYISET TOIMINTAMENETELMÄT JA VAARAT (YLEISTÄ) x x x x x x Minimivarusteluettelo x x x x - lentokäsikirja (AFM) Jäänpoisto maassa x x x x - jäätävät olosuhteet - määritelmä ja tunnistaminen maassa/lennolla - jäänpoisto, jäänesto, jäänpoistonesteiden tyypit - suoritusarvojen heikkeneminen maassa/lennolla Lintutörmäysvaara ja sen välttäminen x x x x Meluntorjunta x x x x - lentomenetelmän vaikutus (lähtö, matkalento, lähestyminen) - ohjaajan vaikutus (tehoasetus, pieni vastus, pieni teho) - ohjaajan vaikutus (tehoasetus, helikopterin lentorata) ] J-64 Muutos 2

266 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Tulipalo ja savu x x x x - kaasutinpalo - moottoripalo - tulipalo matkustamossa, ohjaamossa tai rahtitilassa (oikean sammutusaineen valinta palotyypin mukaan, sammuttimien käyttö) - toimenpiteet jarrujen ylikuumennuttua lentoonlähdön keskeytyksessä tai laskussa - savu ohjaamossa tai matkustamossa (vaikutus ja tarvittavat toimenpiteet) Paineistuksen menetys x x - hidas paineen aleneminen - äkillinen tai räjähdysmäinen paineenlasku - vaarat ja toimenpiteet Windshear (nopeat tuulen muutokset), syöksyvirtaus x x x x - määritelmä ja kuvaus - vaikutukset ja tunnistaminen lentoonlähdön ja lähestymisen aikana - välttäminen ja toimenpiteet kohdattaessa Jättöpyörteet x x x x x x - synty - ilma-aluksen nopeuden, massan ja tuulen vaikutus - toimenpiteet, kun lentoonlähdössä tai laskussa joudutaan leikkaamaan toisen ilma-aluksen lentorata Turvatoimet x x x x - laiton lentoon puuttuminen Pakkolaskut ja valmistellut pakkolaskut x x x x Toiminta erilaisten maa- ja vesialueiden yllä (rinteet, vuoret, viidakko, merialueet) - määritelmä - pakkolaskun syyt - huomioon otettavat tekijät (tuuli, maasto, valmistelu, lentotaktiikka, lasku erilaiseen maastoon ja veteen) - tiedottaminen matkustajille - evakuointi - toimenpiteet laskun jälkeen Polttoaineen pikatyhjennys x x x x - turvallisuusnäkökohdat - laillisuusnäkökohdat Vaarallisten aineiden kuljetus x x x x - Annex 18 - käytännön toiminta Epäpuhtaudet kiitotiellä x x x x - epäpuhtauksien tyypit - jarrutusteho, kitkakerroin - suoritusarvojen korjaukset ja laskelmat Roottorin alastaitevirtaus x x J-65 Muutos 2

267 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Lentotoiminta x x sääolosuhteiden vaikutus: - jäätäminen - white out (lumisokeus) - kova tuuli - windshear, syöksyvirtaus HÄTÄTILANNEMENETELMÄT x x teknisten ongelmien vaikutus: - moottorihäiriö - tulipalo matkustamossa, ohjaamossa tai moottorissa - pyrstöroottorin/suuntaohjauksen vikaantuminen - maaresonanssi - roottorin lavan sakkaus - pyörrevirtaustila - lapakulman ylitys suhteessa saatavaan tehoon - ylinopeus - pikapysäytys - dynaaminen kaatuminen, roottorin hakkaaminen ] J-66 Muutos 2

268 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR LENNONTEORIA x x x x LENNONTEORIA - LENTOKONEET x x ALISOONISEN NOPEUSALUEEN AERODYNAMIIKKA x x Perusteet, lait ja määritelmät x x Lait ja määritelmät x x - yksiköt - Newtonin lait - ideaalikaasuyhtälöt - impulssiperiaate - jatkuvuusyhtälö - Bernoullin laki - staattinen paine - dynaaminen paine - viskositeetti - tiheys - IAS, CAS, EAS, TAS Ilman virtauksen perusteet x x - stationaarinen ilmavirtaus - epästationaarinen ilmavirtaus - virtaviiva - virtaputki (streamtube) - kaksiulotteinen ilmavirtaus - kolmiulotteinen ilmavirtaus Pintaan vaikuttavat aerodynaamiset voimat x x - syntyvät voimat - nostovoima - vastus - kohtauskulma - voimat ja voimatasapaino nousussa, vaakalennossa, liu'ussa ja kaarrossa Kantopinnan muoto x x - paksuussuhde - jänneviiva - keskiviiva - etureunasäde - käyristys - kohtauskulma - asetuskulma Siiven muoto x x - sivusuhde - tyvijänne - kärkijänne - kapeneva siipi (trapetsisiipi) - siiven pinnan muoto - aerodynaaminen keskijänne (MAC) Kaksiulotteinen ilmavirtaus kantopinnan ympärillä x x J-67 Muutos 2

269 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri Virtauskuvio x x Patopiste x x Painejakautuma x x Painekeskiö x x Nostovoima ja virtauksen alastaittuminen (downwash) x x Vastus ja jättövirtaus (impulssin menetys) x x Kohtauskulman vaikutus x x Virtauksen irtoaminen suurella kohtauskulmalla x x Nostovoiman ja kohtauskulman suhde (kuvaaja) x x Kertoimet x x Nostovoimakerroin C l x x - nostovoiman kaava - C l - -käyrä - C lmax (maksiminostovoimakerroin) ja kohtauskulma - maksiminostovoimakertoimen, kriittisen kohtauskulman ja sakkauskohtauskulman normaaliarvot, C l - -käyrän muoto Vastuskerroin C d x x - vastuksen kaava: - nollanostovoiman (vahingollinen) vastus - nostovoimasta aiheutuva (indusoitu) vastus - C d - -käyrä - C l - C d -käyrä, profiilin polaarikäyrä - nostovoimakertoimen ja vastuskertoimen (C l - C d) suhde - C l - C d -suhteen normaaliarvot Kolmiulotteinen ilmavirtaus lentokoneen ympärillä x x Virtauskuvio x x - kärkivälin suuntainen virtaus ja sen syyt - siivenkärkipyörteet ja paikallinen - siivenkärkipyörteet ja kohtauskulma - ylös- ja alasvirtauksen muuttuminen kärkipyörteeksi - kärkivälin suuntainen nostovoimajakautuma - ilma-aluksen jättöpyörteet (syyt, jakautuminen, ilmiön kestoaika) ATPL CPL IR ATPL CPL IR J-68 Muutos 2

270 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri Indusoitu vastus x x - siivenkärkipyörteiden vaikutus kohtauskulmaan - indusoitu paikallinen kohtauskulma - indusoidun kohtauskulman vaikutus nostovoimavektorin suuntaan - indusoitu vastus ja kohtauskulma - indusoitu vastus ja nopeus - indusoitu vastus ja siiven sivusuhde - indusoitu vastus ja siiven tasomuoto - indusoitu vastuskerroin - indusoitu vastuskerroin ja kohtauskulma - indusoidun vastuksen vaikutus C L - -käyrään - indusoidun vastuksen vaikutus C L - C D -käyrään, lentokoneen polaarikäyrä, nostovoiman ja vastuksen suhde - parabolinen lentokoneen polaarikäyrä ja kaava - leikkaustason vaikutus - siivenkärkilevyt (winglets) - siivenkärkitankit - kärkivälikuormitus - siiven kierron vaikutus - käyryyden muutoksen vaikutus ATPL CPL IR ATPL CPL IR Kokonaisvastus x x Vahingollinen vastus x x - profiilivastus - interferenssivastus - kitkavastus Profiilivastuksen riippuvuus nopeudesta x x Indusoidun vastuksen riippuvuus nopeudesta x x Kokonaisvastus x x Kokonaisvastuksen riippuvuus nopeudesta x x Minimivastus x x Vastus-nopeuskäyrä x x Maavaikutus x x Vaikutus indusoituun vastukseen (C Di) x x Vaikutus kriittiseen kohtauskulmaan (αcrit) x x Vaikutus nostovoimakertoimeen (C L) x x Vaikutus ilma-aluksen lentoonlähtö- ja laskuominaisuuksiin x x Nostovoimakertoimen ja vakionostovoiman antavan nopeuden suhde x x Kaavana x x Kuvaajana x x Sakkaus x x ] J-69 Muutos 2

271 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri Virtauksen irtoaminen kohtauskulman kasvaessa x x - rajakerros: - laminaarinen kerros - turbulenttinen kerros - siirtymäalue - irtoamiskohta - kohtauskulman vaikutus - vaikutus seuraaviin: - painejakautuma - painekeskiön asema - nostovoimakerroin (C L) - vastuskerroin (C D) - pituuskallistusmomentit - virtauksen alastaipuma korkeusvakaimessa - tärinä (buffet) - ohjainten käyttö Sakkausnopeus x x - nostovoiman kaavassa - 1g-sakkausnopeus - FAA:n määrittelemä sakkausnopeus - seuraavien vaikutus: - massakeskiöasema - tehoasetus - korkeus (IAS) - siipikuormitus, paino/pinta-ala - kuormituskerroin n: - määritelmä - kaarrot - voimat Alkava sakkaus siiven kärkivälin suunnassa x x - siiven tasomuodon vaikutus - aerodynaaminen kierto (negatiivinen kierto) - geometrinen kierto - siivekkeiden käyttö - rajakerrosaitojen, virtausohjainten, sahalaitojen ja pyörregeneraattorien vaikutus Sakkausvaroitus x x - sakkausvaroituksen merkitys - nopeusmarginaali - tärinä - sakkauslista - "läppäkytkin" (flapper switch) - kohtauskulmaviiri - kohtauskulma-anturi - sauvantäristin (stick shaker) - sakkauksesta oikaiseminen ATPL CPL IR ATPL CPL IR ] J-70 Muutos 2

272 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri Sakkaukseen liittyvät erityisilmiöt x x - sakkaus tehoa käyttäen - sakkaus nousu- ja liukukaarrosta - nuolimuotoinen siipi - super- eli syväsakkaus, sauvantyönnin - etusiivet (canard) - T-pyrstöinen ilma-alus - syöksykierteen välttäminen: - syöksykierteen kehittyminen - syöksykierteen tunnistaminen - oikaiseminen syöksykierteestä - jää (patopisteessä ja siiven pinnalla): - sakkausvaroituksen puuttuminen - poikkeava käyttäytyminen sakkauksessa - korkeusvakaimen sakkaus Maksiminostovoimakerrointa parantavat laitteet x x Jättöreunan laskusiivekkeet ja niiden käytön syyt lentoonlähdössä ja laskussa - laskusiiveketyypit: - levylaskusiiveke - yksinkertainen laskusiiveke - solalaskusiiveke - fowler-laskusiiveke - vaikutus C L - -käyrään - vaikutus C L - C D -käyrään - laskusiivekkeiden epäsymmetria - vaikutus pituuskallistusliikkeeseen Johtoreunalaipat ja niiden käytön syyt lentoonlähdössä ja laskussa - tyypit: - krüger-laipat - käyryydeltään muuttuvat laipat - solakot - vaikutus C L - -käyrään - vaikutus C L - C D -käyrään - solakoiden epäsymmetria - normaali käyttö ja automaattinen toiminta Pyörregeneraattorit x x - aerodynaamiset toimintaperiaatteet - edut - haitat Nostovoima- ja vastuskertoimen suhdetta pienentävät, x x vastusta lisäävät laitteet Spoilerit ja niiden käytön syyt lennon eri vaiheissa x x - käyttötarkoitukset: - lentospoilerit (lentojarrut) - maaspoilerit (nostovoiman vähentimet) - ohjausspoilerit (roll spoilers) - spoiler-mixer - vaikutus C L - -käyrään - vaikutus C L - C D -käyrään ja suhteeseen ATPL CPL IR ATPL CPL IR x x x x J-71 Muutos 2

273 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Lentojarrut vastuksen lisäämiskeinona ja niiden käytön syyt lennon eri vaiheissa - vaikutus C L - C D -käyrään ja suhteeseen x x Rajakerros x x Tyypit x x - laminaarinen - turbulenttinen Niiden edut ja haitat painevastuksen ja kitkavastuksen x x kannalta Erityisolosuhteet x x Jää ja muut epäpuhtaudet x x - jää patopisteessä - jää siiven pinnalla (huurre, lumi, kirkas jää) - sade - johtoreunan epäpuhtaudet - vaikutukset sakkaukseen - vaikutukset ohjattavuuden menetykseen - vaikutukset ohjainpinnan momenttiin - vaikutus nostovoimaa lisääviin laitteisiin lentoonlähdön ja laskun aikana sekä hitaalla nopeudella - vaikutus nostovoiman ja vastuksen suhteeseen Rungon muodonmuutokset ja muutostyöt, vanhenevat ilmaalukset x x LÄHISOONISEN NOPEUSALUEEN AERODYNAMIIKKA x Machin luvun määritelmä x Äänennopeus x Lämpötilan ja korkeuden vaikutus x Kokoonpuristuvuus x Normaalit tiivistysaallot x Kriittinen Machin luku ja sen ylittäminen x Seuraavien vaikutus: x - Machin luku - ohjainten poikkeutus - kohtauskulma - kantopinnan paksuus - nuolimuoto - poikkipinta-alasääntö Vaikutus seuraaviin: x - C L - -käyrä - C Lmax - C D - C L - C D Aerodynaaminen kuumeneminen x Tiivistysaaltosakkaus / tärinä kriittisen Machin luvun saavuttamisen jälkeen x ] J-72 Muutos 2

274 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri Vaikutus seuraaviin: x - vastus - pituuskallistus (Mach-trimmi): - seuraavien osatekijöiden vaikutus: - painekeskiön siirtyminen - nuolimuoto - virtauksen alastaite Tärinäraja (buffet margin), aerodynaaminen lakikorkeus x Kriittisen Machin luvun ylittymisen vaikutusten välttäminen x Pyörregeneraattorit x Superkriittinen profiili x - muoto - kantopinnan muodon vaikutus tiivistysaaltoihin - superkriittisen siiven edut ja haitat YLISOONISEN NOPEUSALUEEN AERODYNAMIIKKA x Vino tiivistysaalto x Machin kartio x Ilma-aluksen painon vaikutus x Harvennusaallot x Painekeskiö x Aaltovastus x - ohjainpinnan saranamomentti - ohjainpinnan tehokkuus ATPL CPL IR ATPL CPL IR VAKAVUUS x x Tasapainotila vakaassa vaakalennossa x x Staattisen vakavuuden edellytys x x Momenttien summa x x - nostovoima ja paino - vastus ja työntövoima Voimien summa x x - vaakatasossa - pystytasossa Tasapainon saavuttamiskeinot x x Siipi ja korkeusohjaus (pyrstö ja etusiipi) x x Ohjainpinnat x x Painolasti tai painopisteen säätö (trimmi) x x ] J-73 Muutos 2

275 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri Pituusvakavuus x x Perusteet ja määritelmät x x - staattinen vakavuus; positiivinen, neutraali ja negatiivinen - dynaamisen vakavuuden edellytys - dynaaminen vakavuus; positiivinen, neutraali ja negatiivinen - heilahtelun vaimennus: - fugoidi - lyhytjaksoinen - suuren korkeuden vaikutus dynaamiseen vakavuuteen Staattinen vakavuus x x Neutraalipiste ja sen sijainti x x - määritelmä Seuraavien osatekijöiden vaikutus: x x - ilma-aluksen geometria - virtauksen alastaite: - siiven aerodynaaminen jänne Massakeskiöasema x x - takaraja, minimivakavuusmarginaali - massakeskiöaseman eturaja - vaikutukset staattiseen ja dynaamiseen vakavuuteen C M - -käyrä x x Seuraavien osatekijöiden vaikutus: x x - massakeskiöasema - ohjainten poikkeutus - ilma-aluksen pääosat (siivet, runko, pyrstö) - lentoasu: - laskusiivekkeiden ulosotto - laskutelineen alas laskeminen Korkeusperäsimen asento - nopeuskäyrä (IAS) x x Seuraavien osatekijöiden vaikutus: x x - massakeskiöasema - trimmi (korkeusperäsimen säätölaippa) - trimmi (korkeusvakaimen säätö) Sauvavoima-nopeuskäyrä (IAS) x x Seuraavien osatekijöiden vaikutus: x x - massakeskiöasema - trimmi (korkeusperäsimen säätölaippa) - trimmi (korkeusvakaimen säätö) - Machin luku / Mach-trimmi - kitka - downspring (jousikuorma) - bobweight (heiluripaino) Liikehtimiskyky/sauvavoima g-yksikköä kohti x x Seuraavien osatekijöiden vaikutus: x x - massakeskiöasema - trimmi - jousi - bobweight (heiluripaino) ATPL CPL IR ATPL CPL IR J-74 Muutos 2

276 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri Sauvavoima g-yksikköä kohti ja rajakuormituskerroin x x - hyväksyntäluokka Erityisolosuhteet x x - jää: - laskusiivekkeiden ulosoton vaikutus - vakaimen jäätymisen vaikutus - sade - rungon muodonmuutos Staattinen suuntavakavuus x x Sivuluisukulma ß x x Suuntamomenttikerroin C N x x C N - ß -käyrä x x Seuraavien osatekijöiden vaikutus: x x - massakeskiöasema - siiven nuolimuoto - runko suurella kohtauskulmalla - virtausevät - selkäevä ja evän nuolimuoto - ilma-aluksen pääosat Staattinen poikittaisvakavuus x x Kallistuskulma ø x x Kallistusmomenttikerroin C l x x Sivuluisukulman (ß) vaikutus x x C l - ß -käyrä x x Seuraavien osatekijöiden vaikutus x x - siiven nuolimuoto - alaevä - siiven sijainti - siiven v-kulma / negatiivinen v-kulma Tehollinen poikittaisvakavuus x x Dynaaminen poikittaisvakavuus x x Epäsymmetrisen potkurivirran vaikutus x x Taipumus kierukkasyöksyyn x x Dutch roll x x - syyt - Machin luvun vaikutus - suuntaheilahtelun vaimennin (yaw damper) Korkeuden vaikutus dynaamiseen vakavuuteen x x LENTOKONEEN OHJAAMINEN x x Yleistä x x Perusteet, kolme tasoa ja kolme akselia x x Käyryyden muutos x x Kohtauskulman muutos x x ATPL CPL IR ATPL CPL IR J-75 Muutos 2

277 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri Korkeusohjaus x x Korkeusperäsin x x Virtauksen alastaittumisen vaikutukset x x Pyrstöön muodostuva jää x x Massakeskiöasema x x Suuntaohjaus x x Poljinten ja sivuperäsimen poikkeutussuhteen muuttaja x x Moottoreiden työntövoimasta johtuvat momentit x x - suora - indusoitu Moottorihäiriö (n - 1) x x - sivuperäsimen rajoitukset epäsymmetrisellä työntövoimalla - pienimpien ohjattavuusnopeuksien (V MCA, V MCG) merkitys Kallistusohjaus x x Siivekkeet x x - tyviosan siivekkeet - kärkiosan siivekkeet - tehtävät lennon eri vaiheissa Spoilerit x x ATPL CPL IR ATPL CPL IR Nokan kääntymispyrkimys kaarrolle vastakkaiseen suuntaan (adverse yaw) x x Nokan kääntymispyrkimyksen kumoaminen x x - frise-siivekkeet - siivekkeiden erisuuruinen liike ylös ja alas - siivekkeiden kytkeminen sivuperäsimeen jousella - ohjausspoilerit (roll spoilers) - epäsymmetrisen potkurivirran vaikutukset Ohjainten yhteiskäyttö (suunta- ja kallistusohjaus) x x Epäsymmetrisen tehon rajoitukset x x Ohjainvoimien vähennyskeinot x x Aerodynaaminen tasapaino x x - nokkakevitin (nose balance) - sarvikevittimet - sisäiset kevittimet - kevityslevyt ja ohjainvoimaa lisäävät levyt - servolaippa - jousikevityslevy Keinotekoiset järjestelmät x x - tehostettu ohjaus - täyshydraulinen ohjaus - keinotunto: - syöttötiedot: - dynaaminen paine q - korkeusvakaimen asento J-76 Muutos 2

278 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri Massatasapaino x x Tasapainotuksen syyt x x - keinot Viritys (trimmaus) x x Virityksen syyt x x Trimmilevyt x x ATPL CPL IR ATPL CPL IR Korkeusvakaimen säätö / Trimmin liikenopeuden riippuvuus nopeudesta (IAS) - massakeskiöaseman vaikutus trimmin / korkeusvakaimen asentoon lentoonlähtöä varten x x RAJOITUKSET x x Käyttörajoitukset x x - värähtely (flutteri) - siivekkeen käänteisvaikutus - laskutelineen ja laskusiivekkeiden käyttö V MO, V NO, V NE x x M MO x Liikehtimisen rajakäyrä x x Liikehtimiskuormituskäyrä x x - kuormituskerroin - g-sakkausnopeus - V A, V C, V D. - liikehtimisen rajakuormituskerroin / hyväksyntäluokka Seuraavien osatekijöiden vaikutus: x x - massa - korkeus - Machin luku Puuskakuormituksen rajakäyrä x x Puuskakuormituskäyrä x x - pystysuuntaiset puuskanopeudet - g-sakkausnopeus - V B, V C, V D - puuskakuormitusrajakerroin - V RA Seuraavien osatekijöiden vaikutus: x x - massa - korkeus - Machin luku POTKURIT x x Moottorin vääntömomentin muuttaminen työntövoimaksi x x Nousukulman merkitys x x Lavan kierto x x J-77 Muutos 2

279 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri Kiinto- ja säätöpotkurit / vakiokierrospotkurit x x Potkuritehon riippuvuus nopeudesta x x Jään vaikutus potkuriin x x Moottorihäiriö tai moottorin pysähtyminen x x "Tuulimyllynä" pyörivän potkurin aiheuttama vastus x x - vaikutus suuntamomenttiin epäsymmetrisellä teholla Potkurin lepuutus x x - vaikutus liukusuoritusarvoihin - vaikutus suuntamomenttiin epäsymmetrisellä teholla Muotoilu moottoritehon hyödyntämiseksi x x Lavan sivusuhde x x Potkurin halkaisija x x Lapojen lukumäärä x x Potkurin melu x x Potkurin toiminnasta johtuvat momentit ja voimat x x Vääntövaikutus x x Hyrrävaikutus x x Potkurivirran kiertovaikutus x x Lapojen epäsymmetrinen vaikutus x x LENNON MEKANIIKKA x x Lentokoneeseen vaikuttavat voimat x x Suora tasainen vaakalento x x Suora tasainen nousu x x Suora tasainen korkeudenvähennys x x Suora tasainen liuku x x Tasainen luistamaton kaarto x x - kallistuskulma - kuormituskerroin - kaartosäde - kulmanopeus - mittarikaarto Epäsymmetrinen työntövoima x x Pystyakselin ympäri vaikuttavat momentit x x Sivuvakaimeen vaikuttavat voimat x x Kallistuskulman vaikutus x x - ylikallistuminen - sivuvakaajan/peräsimen sakkaus Ilma-aluksen painon vaikutus x x Siivekkeiden käytön vaikutus x x Potkurin erityisvaikutukset sivuttaiskallistusmomentteihin x x - potkurin vääntö - potkurivirta laskusiivekkeisiin ATPL CPL IR ATPL CPL IR J-78 Muutos 2

280 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri Sivuluisukulman vaikutus sivuttaiskallistusmomentteihin x x V MCA x x V MCL x x V MCG x x Korkeuden vaikutus x x ATPL CPL IR ATPL CPL IR Nopea korkeudenvähennys hätätilanteessa (emergency descent) x x Lentoasun vaikutus x x Valitun Machin luvun ja mittarinopeuden vaikutus x x Tyypilliset pisteet polaarikäyrällä x x Nopeat tuulen muutokset (windshear) x x ] J-79 Muutos 2

281 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR LENNONTEORIA - HELIKOPTERIT x x ALISOONISEN NOPEUSALUEEN AERODYNAMIIKKA x x Perusteet, lait ja määritelmät x x Ilma-aluksen osat x x Ilma-aluksen rakenne x x Seuraavien mittayksiköt: x x - pituus - pinta-ala - tilavuus - nopeus - massa - paine - lämpötila - tiheys - voima - teho - energia Aerodynaamisista ilmiöistä käytettävät termit x x Vertailunopeudet x x Lyhenteet x x Nostovoiman synty x x Jatkuvuusyhtälö x x Bernoullin laki x x Laminaarivirtaus x x Kohtauskulma x x Painejakauma siiven ympärillä (poikittais- ja pituussuunnassa) x x Painekeskiö x x Kantopinnan muoto (tasomuoto ja poikkileikkaus) ja sen vaikutus nostovoimaan x x Nostovoiman kaava x x Nostovoiman ja vastuksen suhde x x Vastus x x Profiilivastus x x - syyt - vaihtelu nopeuden mukaan - vähentämiskeinot Indusoitu vastus x x - syyt - kärkipyörteet - vaihtelu nopeuden mukaan - indusoituun vastukseen vaikuttavat suunnittelutekijät Profiili- ja indusoidun vastuksen yhteisvaikutus x x J-80 Muutos 2

282 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Voimajakauma, voimaparien tasapaino x x Nostovoima/paino ja työntövoima/vastus x x Tasapainon saavuttamisen tarve x x Tasapainon saavuttamisen menetelmät x x Vakavuus x x Ilma-aluksen akselit ja pyörimistasot x x Staattinen vakavuus x x Dynaaminen vakavuus x x Ilma-aluksen suunnittelupiirteiden vaikutus vakavuuteen x x Vakavuus eri tasojen suhteen, keskinäinen vaikutus x x Korkeuden ja nopeuden vaikutus vakavuuteen x x Kallistus- ja suuntaheilahtelun vaimentimet x x Lavan sakkaus x x Kohtauskulma x x Rajakerros ja sakkauksen syyt x x Nostovoiman ja vastuksen muuttuminen sakkauksessa x x Painekeskiön siirtyminen x x Lapoihin kohdistuvat vaikutukset lähisoonisella nopeusalueella x x Tiivistysaallot x x - muodostuminen alisoonisella nopeudella - vaikutus helikopterin käsittelyyn ja käyttöön Rajoitukset x x Liikehtimisen ja puuskakuormituksen rajakäyrä x x Suoritusarvojen heikkeneminen x x Profiilin epäpuhtauksien vaikutus suoritusarvoihin x x - jää - sade - runkoon tehdyt muutokset ja rungon kunto HELIKOPTERIN AERODYNAMIIKKA x x Helikopteri ja siihen liittyvät käsitteet x x Vertailu kiinteäsiipiseen ja autogiroon x x Pyörimistaso x x Pyörimisakselit x x Roottorin pyörimistaso x x Roottorin urataso x x Roottorin kehä x x Kehäkuormitus x x Lapakuormitus x x J-81 Muutos 2

283 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Voimakaavio ja siihen liittyvät käsitteet x x Lapakulma x x Pyörimisestä aiheutuva ilmavirtaus x x Indusoitu ilmavirtaus x x Suhteellinen ilmavirtaus lapaan nähden x x Kohtauskulma x x Etenevä lapa x x Taantuva lapa x x Lavan kokonaisreaktiovoima x x Roottorin työntövoima x x Roottorin vastus x x Vääntömomentti x x Paino x x Roottorin nostovoiman jakautuminen koko lavan pituudella x x Lavan kierto x x Trapetsisuus x x Kartiokulma x x Keskipakovoima x x Roottorin kierrosluvun rajoitukset x x Keskipakovoiman aiheuttamat vääntömomentit x x Helikopterin ohjaimet x x Nousuvipu x x - kaikkien lapojen lapakulman samanaikainen muutos - suhde roottorin työntövoimaan ja vastukseen Ohjaussauva x x - jaksottainen lapakulman muutos kierroksen aikana - roottorin uratason kallistuminen - roottorin työntövoiman kallistuminen Polkimet (suuntaohjaus) x x - pääroottorin vääntövaikutus helikopterin runkoon - pyrstöroottorin aiheuttama sivuttaisliike - pyrstöroottorin aiheuttama kallistus - puhallinpyrstöroottori (fenestron) - tandemroottorit - koaksiaaliroottorit - pyrstöroottoriton helikopteri (notar) Roottorin lapojen vapaa liike x x Sulkaliike x x - sulkanivel - lapakulmien muuttuminen pyörinnän aikana Lepatusliike x x - lepatusnivel - taivutusrasituksen lieventäminen - lepatuksella voimatasapainoon J-82 Muutos 2

284 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Vastusliike x x - vastusnivel - vastusvaimentimet - lavan heilunta eteen ja taakse - vastuksen jaksottaiset vaihtelut - lavan massakeskiö (liikemäärämomentin säilyminen) - hookes joint effect Kulmanmuutoksen vaikutusviive ja lavan etenemiskulma x x Lavan voimatasapaino pyöriessä x x Lapakulman muutoksen aiheuttama momentti x x Lapakulman muutosnopeus x x Lavan lepatusnopeus x x Syntyvä urataso ja sen kallistuskulma x x Kulmanmuutoksen vaikutusviiveen (phase lag) määritelmä x x Etenemiskulman määritelmä x x Pystysuora lento x x Lentoonlähtö x x Pystysuora nousu x x Pystysuora laskeutuminen x x Leijunta maavaikutuksen ulkopuolella x x Maavaikutus x x Maavaikutukseen vaikuttavat tekijät x x Dynaaminen kaatuminen ja sen välttäminen x x Voimatasapaino x x Leijunnassa x x Eteenpäinlennossa x x Massakeskiön vaikutus x x Roottoriakselin kallistuksen vaikutus x x Helikopterin liikkeestä syntyvä lisänostovoima x x Vaakasuuntaisen ilmavirtauksen vaikutus indusoituun virtaukseen Roottorin kehän läpi tapahtuvan kokonaisvirtauksen muuttuminen eteenpäinlennossa x x x x Lapakulman ja kohtauskulman välinen suhde x x Tehontarve x x Roottorin profiilivastusteho x x Tehonkulutus - pyrstöroottori ja apulaitteet x x Roottorin profiilivastustehon vaihtelu lentonopeuden mukaan x x Indusoitu vastus x x Vahingollinen vastus x x J-83 Muutos 2

285 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Kokonaistehontarve x x Saatavissa oleva teho x x Aerodynamiikka eteenpäinlennossa x x Siirtyminen leijuntaan ja pois leijunnasta x x Roottorin työntövoiman symmetria ja epäsymmetria x x Pääroottorin kallistuspyrkimys taakse (flapback) x x Pyrstöroottorin "vortex" ja sen poistamismenetelmät x x Suurimpaan eteenpäinlentonopeuteen vaikuttavat tekijät x x - ohjaussauvan suunnittelurajat - ilmavirtauksen kääntyminen - taantuvan lavan sakkaus - sakkauksesta varoittavat merkit ja tarvittavat toimet - kokoonpuristuvuus - virtauksen irtoaminen - tiivistysaaltosakkaus - g-sakkaus Roottorin kallistus sivulle ilmavirtauksesta (inflow roll) x x Ohjaussauvan rajoituksiin vaikuttavat tekijät x x Kokonaismassa (AUM) x x Tiheyskorkeus x x Massakeskiöasema x x Loppuveto - tehoa käyttäen x x Työntövoiman muuttaminen käänteiseksi x x Vaikutus ilma-aluksen asentoon x x Roottorin työntövoiman kasvu x x Roottorin vastuksen väheneminen x x Roottorin kierrosluvun kasvu x x Hidastamisen vaikutus x x Pyörrevirtaustila x x Kärkipyörteet x x Indusoidun ja ulkopuolisen virtauksen vertailu x x Kehittyminen x x Suhteellisen ilmavirtauksen muutos lavan pituudella x x - tyvisakkaus ja turbulenssi Lavan taipuminen pienellä roottorin kierrosluvulla (sailing) x x Roottorin kierrosluku ja lavan jäykkyys x x Vastatuulen vaikutus x x Vaaran minimointi x x Autorotaatio - pystysuora nousu x x Ilmavirtausnopeus liu'ussa x x Tehollinen ilmavirtaus x x J-84 Muutos 2

286 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Suhteellinen ilmavirtaus x x Sisäänvirtaus ja sisäänvirtauskulma x x Autorotaatiovoima x x Roottorin vastus x x Massan ja korkeuden vaikutus x x Roottorin kierrosluvun säätö nousuvivulla x x Roottorin kierrosluvun vakaus x x Autorotaatio - eteenpäinlento x x Sisäänvirtauskulmaan vaikuttavat tekijät x x Eteenpäinlentonopeuden vaikutus vajoamisnopeuteen x x Autorotaatioalueen epäsymmetria eteenpäinlennossa x x Kaartaminen x x Loppuveto x x - roottorin kierrosluvun kasvu autorotaatioalueen liikkumisen seurauksena - roottorin työntövoiman kasvu - vajoamisnopeuden pieneneminen Toimintamatka ja toiminta-aika x x Autorotaatiolasku x x Korkeus-nopeuskäyrä (vältettävä lentoalue) x x Vakavuus x x Leijunta x x Eteenpäinlento x x Taaksepäinlento x x Vakautta lisäävät laitteet x x - vakaimet ja massakeskiön vaikutukset - hyrräohjattu vakainjärjestelmä - stabilointitangot - lepatusnivelen vaikutus Nousuvivun käytön vaikutus asentoon liikkeellelähdössä, kun tehontarve alkaa pienentyä (translational lift) Ohjainteho x x Puolijäykkä roottori x x Täysin nivelöity roottori x x Jäykkä roottori x x Vaikutus vakavuuteen x x Vaikutus dynaamiseen / staattiseen kaatumiseen x x Tehontarvekäyrät x x Tarvittavan / saatavilla olevan tehon käyrä x x Parhaan kohoamisnopeuden antava lentonopeus x x Toiminta rajoitetulla teholla x x x x J-85 Muutos 2

287 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR Parhaan nousukulman antava lentonopeus x x Suurin nopeus x x Toimintamatka ja toiminta-aika x x Lapakulman ylitys suhteessa saatavaan tehoon x x Liiallinen vääntömomentti x x Kaartaminen x x Mäntä- ja turbiinimoottoristen helikopterien vertailu x x - toimintamatka ja toiminta-aika - tiheyskorkeuden vaikutus - ilma-aluksen painon vaikutus ] J-86 Muutos 2

288 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR RADIOPUHELINLIIKENNE x x x x x x VFR-RADIOPUHELINLIIKENNE x x x x MÄÄRITELMÄT x x x x Radiopuhelinliikenteen termien merkitys ja käyttötarkoitus x x x x Ilmaliikennepalvelussa käytettävät lyhenteet x x x x Ilmailun radiopuhelinliikenteessä yleisesti käytettävät Q- koodiryhmät x x x x Sanomaluokat x x x x YLEISET TOIMINTAMENETELMÄT x x x x Kirjainten lähettäminen x x x x Lukujen lähettäminen (myös lentopinnat) x x x x Ajan ilmoittaminen x x x x Lähetystekniikka x x x x Vakiosanat ja -sanonnat (radiopuhelinfraseologia) x x x x Ilmaliikennepalveluelinten kutsumerkit ja lyhennettyjen kutsumerkkien käyttö Ilma-alusten kutsumerkit ja lyhennettyjen kutsumerkkien käyttö x x x x x x x x Radioyhteyden siirto x x x x Radionkokeilumenetelmät ja kuuluvuusasteikko x x x x Sanomien takaisinlukeminen ja kuittaus x x x x Tutkasanonnat x x x x SÄÄTIETOIHIN LIITTYVÄT TERMIT (VFR) x x x x Lentopaikan sää x x x x Säälähetykset x x x x TOIMENPITEET RADIOYHTEYDEN KATKETESSA x x x x HÄTÄ- JA PAKKOTILANNEMENETELMÄT x x x x Hätätilanne (määritelmä, taajuudet, hätätaajuuksien kuuntelu, hätämerkki, hätäsanoma) Pakkotilanne (määritelmä, taajuudet, pakkotilamerkki, pakkotilasanoma) VHF-RADIOAALTOJEN ETENEMISEN YLEISPERIAATTEET JA TAAJUUSJAKO x x x x x X x x x X x x ] J-87 Muutos 2

289 JAR-FCL 1 Luku J [ Lentokone Helikopteri ATPL CPL IR ATPL CPL IR IFR-RADIOPUHELINLIIKENNE x x x x MÄÄRITELMÄT x x x x Radiopuhelinliikenteen termien merkitys ja käyttötarkoitus x x x x Lennonjohtopalvelussa käytettävät lyhenteet x x x x Ilmailun radiopuhelinliikenteessä yleisesti käytettävät Q- koodiryhmät x x x x Sanomaluokat x x x x YLEISET TOIMINTAMENETELMÄT x x x x Kirjainten lähettäminen x x x x Lukujen lähettäminen (myös lentopinnat) x x x x Ajan ilmoittaminen x x x x Lähetystekniikka x x x x Vakiosanat ja -sanonnat (radiopuhelinfraseologia) x x x x Ilmaliikennepalveluelinten kutsumerkit ja lyhennettyjen kutsumerkkien käyttö Ilma-alusten kutsumerkit ja lyhennettyjen kutsumerkkien käyttö x x x x x x x x Radioyhteyden siirto x x x x Radionkokeilumenetelmät ja kuuluvuusasteikko, radioyhteyden avaaminen x x x x Sanomien takaisinlukeminen ja kuittaus x x x x Tutkasanonnat x x x x Lentopinnan muutokset ja niistä ilmoittaminen x x x x TOIMENPITEET RADIOYHTEYDEN KATKETESSA x x x x HÄTÄ- JA PAKKOTILANNEMENETELMÄT x x x x Lääketieteellinen pakkotilanne (PAN medical) x x x x Hätätilanne (määritelmä, taajuudet, hätätaajuuksien kuuntelu, hätämerkki, hätäsanoma) Pakkotilanne (määritelmä, taajuudet, pakkotilamerkki, pakkotilasanoma) x x x x x x x x SÄÄTIETOIHIN LIITTYVÄT TERMIT (IFR) x x x x Lentopaikan sää x x x x Säälähetykset x x x x VHF-RADIOAALTOJEN ETENEMISEN YLEISPERIAATTEET JA TAAJUUSJAKO x x x x MORSEAAKKOSET x x x x x x ] [Muutos 1, ; muutos 2, ] J-88 Muutos 2