Part M Mistä tähän tultu?

Part M Mistä tähän tultu? 2/10/10 Aki Suokas

Kauan sitten Suomi liittyi FAR-25 EU:hun FAR-25 JAR-25 (-75) Eurooppalaiset lentokonefirmat yhdistyivät ja Airbus syntyi (1987). EASA perustettiin (2003)

Määräyksiä Perusasetus (EY 216/2008) Lentokelpoisuus Liite II Huoltoasetus EASA perusasetus Huoltoasetus Lentokelpoisuus Lentotoiminta Lupakirjat Lentotoiminta Lupakirjat part M part 145 part 66 part 147 EU-OPS, EU-FCL 1/2/3, Ilmailulaki Ilmailuhallinnon julkaisut (AIR/OPS jne)

EASA /EU prosessi Kommentit huomioidaan ja esitys päivitetään Kerätään kommentteja Määräyksen luonnos syntyy Ryhmän muodostaminen ja määrittelyt Tehtävän määrittely ja hyväksyntä Valmistelut ja Julkaisu ToR (Terms of Reference) 6-24kk -24kk 3 kk kk 3 kk kk 2 kk kk 'kansalaisaloite' CRT Komissiolle; Opinion. AMC; Agency Measure (päätös). GM; issue CRD (Comment-Response Document) CRT (Comment Response Tool) NPA (Notice of Proposed Amendement)

NPA 2007/08 aikataulu ToR M.005 ja M.017 julkaistiin 2006-05-23 (ToR M.017 2007-02-06) NPA 2007-08, julkaistiin 2007-06-22 Sen kommentointi päättyi 2007-10-13 CRD 2007-08, julkaistu 2008-03-06 Sen kommentointi päättyy 2008-05-08 Julkaisu 27.10.2008

Tilanne IH:n määräyskokoelma 28.9.2008 28.9.2009 julkaistu Tuli voimaan JAR-OPS toiminnassa Suomessa ansiokoneilla I-organisaatio antaa lentokelp 30.11.07 Paitsi pallot! 27.12.2003 28.9.2004 28.9.2005 Kaiken korvaava part-m

Määräystasot Perusasetus (EY 216/2008) Ilmailulaki JAR-xxx Liite II Huoltoasetus (EY 2042/2003) part M part 145 part 66 part 147 AIR AGA GEN PEL OPS TRG Perusasetus määrittelee mitä koskee (ja mitä ei [liite II ]) Huoltoasetus määrää miten tehdään Kansalliset määräykset voivat tarkentaa asioita jotka kuuluvat kansalliseen toimivaltaan

Liite II Ilma-alukset, joihin ei sovelleta 4 artiklan 1 kohtaa, ovat ilma-aluksia, joiden tyyppihyväksyntätodistusta tai lentokelpoisuustodistusta ei ole annettu tämän asetuksen ja sen täytäntöönpanosääntöjen mukaisesti ja jotka kuuluvat johonkin seuraavista luokista: a) ilma-alus, jolla on selkeä historiallinen merkitys,... b) ilma-alus, joka on erityisesti suunniteltu... tutkimus-, kokeilu- tai tieteellisiin tarkoituksiin ja jota valmistetaan todennäköisesti hyvin rajoitettu määrä; c) ilma-alus, josta vähintään 51 prosenttia on rakentanut harrasterakentaja...; d) ilma-alus, joka on alun perin suunniteltu vain sotilastarkoituksiin; e) enintään kaksipaikkaiset lentokoneet,... [ultrat]: f) liitimet, joiden rakenteellinen massa yksipaikkaisina on alle 80 kg tai kaksipaikkaisina alle 100 kg, mukaan lukien jaloilta lähtevät koneet; g) miehittämätön... ilma-alus, jonka toimintamassa on alle 150 kg; h) muut ilmailussa käytettävät laitteet, joiden kokonaismassa ilman ohjaajaa on alle 70 kg.

Liite II (1) Edellä olevaa 4 artiklan 1, 2 ja 3 kohtaa ei sovelleta ilma-aluksiin, jotka kuuluvat yhteen tai useampaan seuraavista luokista: a) historiallinen ilma-alus, joka täyttää...: i) muu kuin vaativa ilma-alus, jonka alkuperäinen tyyppisuunnittelu on tapahtunut ennen 1 päivää tammikuuta 1955 ja valmistaminen on lopetettu ennen 1 päivää tammikuuta 1975; tai ii) ilma-alus, jolla on selkeä historiallinen merkitys, joka liittyy osallistumiseen merkittävään historialliseen tapahtumaan; tai huomattavaan vaiheeseen ilmailun kehityksessä; tai merkittävään asemaan jäsenvaltion asevoimissa; b) ilma-alus, joka on erityisesti suunniteltu tai muutettu tutkimus-, kokeilu- tai tieteellisiin tarkoituksiin ja jota valmistetaan todennäköisesti hyvin rajoitettu määrä;...

Liite II (2) c) ilma-alus, josta vähintään 51 prosenttia on rakentanut harrasterakentaja tai voittoa tavoittelematon harrasteyhdistys omiin tarkoituksiinsa ja ilman kaupallisia tavoitteita; d) ilma-alus, joka on ollut asevoimien käytössä, lukuun ottamatta ilma-aluksia, joiden tyyppisuunnitteluvaatimukset virasto on hyväksynyt;...

Liite II (3) e) enintään kaksipaikkaiset lentokoneet, helikopterit ja moottoroidut laskuvarjot, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on jäsenvaltioiden rekisterien mukaan enintään: i) 300 kilogrammaa yksipaikkaisten maalentokoneiden/-helikoptereiden osalta; tai ii) 450 kilogrammaa kaksipaikkaisten maalentokoneiden/-helikoptereiden osalta; tai iii) 330 kilogrammaa yksipaikkaisen amfibiolentokoneen/-helikopterin tai vesilentokoneen/-helikopterin osalta; tai iv) 495 kilogrammaa kaksipaikkaisen amfibiolentokoneen/-helikopterin tai vesilentokoneen/-helikopterin osalta edellyttäen, että toimiessaan sekä vesiettä maalentokoneena/-helikopterina se alittaa tarvittaessa molemmat suurinta sallittua lentoonlähtömassaa koskevat rajoitukset; v) 472,5 kilogrammaa kaksipaikkaisten maalentokoneiden osalta, joihin on asennettu koko lentokoneen kantava pelastusvarjo; vi) 315 kilogrammaa yksipaikkaisten maalentokoneiden osalta, joihin on asennettu koko lentokoneen kantava pelastusvarjo; ja joiden sakkausnopeus tai pienin vakaa lentonopeus laskuasussa on lentokoneiden osalta enintään 35 solmua kalibroitua ilmanopeutta;

Liite II (4) f) yksi- ja kaksipaikkaiset autogirot, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on enintään 560 kilogrammaa; g) liitimet, joiden rakenteellinen massa yksipaikkaisina on enintään 80 kilogrammaa tai kaksipaikkaisina alle 100 kilogrammaa, mukaan luettuina jaloilta lähtevät liitimet;

Liite II (4) h) jäljitelmät ilma-aluksista, jotka täyttävät a tai d kohdan perusteet ja joiden rakennesuunnittelu vastaa alkuperäistä ilma-alusta; i) miehittämättömät ilmaalukset, joiden toimintamassa on enintään 150 kilogrammaa; j) muut ilma-alukset, joiden rakenteellinen massa polttoaine mukaan luettuna on enintään 70 kilogrammaa.

ELA 1 & LSA ELA1-ilma-alus' tarkoittaa... kevyitä ilma-aluksia: lentokone, purjelentokone tai mopu, jonka suurin sallittu lentoonlähtömassa on < 1 000 kg ja jota ei luokitella vaativaksi moottorikäyttöiseksi ilmaalukseksi; ilmapallo, jonka suunniteltu suurin sallittu nostossa käytettävän kaasun tai kuuman ilman tilavuus on <3 400 m³ kuumailmapalloissa, <1 050 m³ kaasupalloissa <300 m³ ankkuroiduissa kaasupalloissa; ilmalaiva, joka on suunniteltu korkeintaan kahdelle ja jonka suunniteltu suurin sallittu nostossa käytettävän kaasun tai kuuman ilman tilavuus on <2 500 m³ kuumailmalaivoissa ja <1 000 m³ kaasuilmalaivoissa;

ELA 1 & LSA 'LSA-ilma-alus' tarkoittaa kevyttä harrastelentokonetta, jolla on kaikki seuraavat ominaisuudet: suurin sallittu lentoonlähtömassa on enintään 600 kg; suurin sallittu sakkausnopeus laskuasussa on enintään 45 solmua kalibroitua ilmanopeutta ilma-aluksen suurimmalla sallitulla lentoonlähtömassalla ja kriittisimmällä massakeskiön asemalla; suurin sallittu henkilökapasiteetti on kaksi henkilöä, lentäjä mukaan luettuna; yksi potkurilla varustettu muu kuin turbiinimoottori; paineistamaton matkustamo.

ELA 1 & LSA Euro LSA jenkki LSA

Entä LSA? LSA on EASA kone, Siis varmaan part-m kone Eli jotta sitä voi hoitaa, tarvitaan LSA luokan tuki!

Määräystasot Perusasetus (EY 216/2008) Ilmailulaki JAR-xxx Liite II Huoltoasetus (EY 2042/2003) EU Suomi part M part 145 part 66 part 147 AIR AGA GEN PEL OPS TRG EY asetuksen säätää Euroopan Unioni /EASA Kansalliset määräykset säätää eduskunta / Ilmailuhallinto

Määräystasot Perusasetus (EY 216/2008) Ilmailulaki JAR-xxx Liite II Huoltoasetus (EY 2042/2003) part M part 145 part 66 part 147 AIR AGA GEN PEL OPS TRG Se instanssi, joka on säätänyt lain/asetuksen /määräyksen, voi antaa siihen poikkeuksia (tulkintoja). Esim ilmailulakiin antaa poikkeuksia Suomen eduskunta

Määräystasot Perusasetus (EY 216/2008) 49 sivua Ilmailulaki JAR-xxx Liite II Huoltoasetus (EY 2042/2003) part M part 145 part 66 part 147 AIR AGA GEN PEL OPS TRG Perusasetus määrittelee mikä koskee. (uusittu, oli EY 1592/2002) Liite II sisältää ne koneet, joita tämä asetus ei koske. Ja koska Huoltoasetus on voimassa Perusasetuksen avulla, liite II mukaisia koneita ei myöskään Huolto-asetus koske.

Määräystasot Perusasetus (EY 216/2008) Liite II Huoltoasetus (EY 2042/2003) part M part 145 part 66 part 147 Itse huoltoasetuksen teksti on lyhyt tarina (3 sivua). Varsinainen asia on liitteissä. Ilmailulaki JAR-xxx AIR AGA GEN PEL OPS TRG

Määräys (EC) Part M rakenne Komission antama asetus osa A (tekniset vaatimukset) käyttäjää koskevat (M.A.302) osa B (viranomaista koskevat) (M.B.302) liitteet (Liite II) AMC (Acceptable means of compliance) sitova soveltamisohje EASAn päätös (ED decision) osa A (AMC M.A.302) osa B (AMC M.B.302) Liitteet (AMC M.A.302:n liite 1) GM (guidance material) ohje, ei sitova (GM M.A.302)

Filosofia uusi ilma-alus käyttöön OPEROINTIA Lentokelpoisuuden hallinta HUOLTO Lentokelpoisuuden tarkastukset "katsastus" myynti pois Lentokelpoisuuden hallinta (G) seuraa ilma-aluksen lentokelpoisuutta huollon tekee huolto-organisaatio (F/145) ja Lentokelpoisuuden tarkastus (I) valvoo näitä molempia

Part M (CAMO) G-organisaatio GI - toiminto MP viranomainen 145/F-organisaatio Lentokelpoisuuden valvonta seuraa konetta, sen lentokelpoisuustietoja (eli valmistajan ohjeita), viranomaisohjeita ja näiden avulla suunnittelee huollot yms toimet.

Part M (CAMO) MP 145/F-organisaatio G organisaatio Hallinnoi koneen lentokelpoisuutta Edellyttää toimilupaa G-organisaatio GI - toiminto viranomainen Omistajan hoitama lentokelpoisuuden valvonta ei ole luvanvaraista

Liikenne- ja viestintäministeriön asetus Ilmai- luhallinnon maksullisista suoritteista (-31.12.2009) Osa M luku G -toimilupa / per huolto-ohjelma ensimaksu/vuosimaksu Lentokoneet MTOW <1000/<2000 kg 200 e/800e I-toimilupa ( katsastus ) Lentokoneet MTOW <1000 /<2000 kg 100e/400 e Osa M luku F -toimilupa ( korjaamo ) A2-lentokoneet MTOW enintään 2000 kg 800 e A4-ilma-alukset muut ilma-alukset 600 e Lentokelp. tarkastus (purjek/mopu) Lentokelp. tarkastus MTOW <2000 kg 100 e 400 e

Part M (CAMO) G-organisaatio GI - toiminto MP viranomainen 145/F-organisaatio MP = maintenance program / huoltoohjelma Koneyksilökohtainen (tyyppikohtainen) viranomaisen hyväksymä ohjelma. Keskeinen asiakirja, joka määrittelee mitä koneelle tehdään, missä ja kuka.

Part M (CAMO) I oikeudet ( katsastus ) G-organisaatio GI - toiminto MP viranomainen 145/F-organisaatio Tämä suorittaa lentokelpoisuuden jatkotarkastukset ja myöntää lentokelpoisuuden jatkamisen. Voidaan liittää vain G- org oikeuksiin, siksi merkitty GI

Part M (CAMO) 145/F organisaatio MP 145/F-organisaatio Suorittaa koneen (isot) huollot Edellyttää toimilupaa G-organisaatio GI - toiminto viranomainen

145/F - huoltoa G-organisaatio GI - toiminto MP viranomainen 145/F-organisaatio Jos omistaja tekee itse lentokelpoisuusvalvontaa monimutkaisiin huoltoihin (Liite VII) tarvitaan F-org Paitsi ELA1 koneilla M.A.801 mukaisesti erillislupa mahdollinen

Part M (CAMO) Toimivaltainen viranomainen G-organisaatio GI - toiminto MP 145/F-organisaatio Viranomaisella on jatkossakin oma rooli. Esim. siltä voidaan 'ostaa' katsastus eli lentokelpoisuuden jatkotarkastus. viranomainen

Part M (CAMO) G-organisaatio GI - toiminto MP 145/F-organisaatio Jokaisella koneella pitää olla nimetty lentokelpoisuuden valvoja Eli sopimus G-org kanssa. Tai rajoituksin kevyellä koneella omistaja viranomainen

Part M (CAMO) G-organisaation tehtäviä ovat: MP 145/F-organisaatio Huolto-ohjelman laatiminen ja ylläpito Ja hyväksyttäminen / hyväksyminen G-organisaatio GI - toiminto viranomainen Valvonta, jota ei nyt käsitellä

Part M (CAMO) MP omistaja/pilot 66-mekaanikko Huolto-ohjelmassa määritellään ; Mitä huoltoja koneessa tehdään Ja kuka saa tehdä niitä G-organisaatio GI - toiminto F-organisaatio 145/F-organisaatio viranomainen

MP MP Huolto-ohjelma on yksi koneen pakollisista asiakirjoista (28.9.09 jälkeen) Huolto-ohjelma on oltava ARC:ssa ja ARC:n läpimenon edellytyksiä on: MP:n omistaja omistaa aineiston siihen MP hyväksytty MP päivitetty

MP G-organisaatio GI - toiminto MP viranomainen Huolto-ohjelma on tarkastettava ja päivitettävä säännöllisesti Päivitys tarkoittaa uusintahyväksyntää ja sitä ei maksuasetuksen tarjous kata huom 8 (1.7.09 saakka oleva erikoistarjous; ei maksua)

Part M (CAMO) G-organisaatio GI - toiminto MP viranomainen 145/F-organisaatio Huolto-ohjelman pitää olla: Koneyksilökohtainen (voi olla useita yksilöitä kattavakin) Viranomaisen hyväksymä (G-org. Voi tietyin edellytyksin myös itse hyväksyä ohjelman)

Part M (CAMO) Lisäksi G-org valvoo koneyksilön; G-organisaatio GI - toiminto MP viranomainen 145/F-organisaatio Korjaustarvetta, Huoltotarvetta (aikavalvontaa), Lentokelpoisuusmääräyksiä (AD, SB-määr) Muutoksia Huoltokoelentoja jne

GI-organisaatio I-organisaatio on aina G organisaation osa. Luvanvarainen G-organisaatio GI - toiminto MP viranomainen 145/F-organisaatio Suorittaa koneen, huoltajan, huoltojen määräaikaistarkastukset ('katsastukset') Huom! GI on itsenäinen, erillinen. (jääviys)

145- organisaatio 'Korjaamo' G-organisaatio GI - toiminto MP 145/F-organisaatio Suorittaa huoltoohjelman määräämät ja G-organisaation tilaamat huollot/korjaukset tilauksen mukaisesti. viranomainen

Part M (CAMO) G-organisaatio GI - toiminto MP 3v viranomainen 145/F-organisaatio 1v Viranomainen voi jatkaa lentokelpoisuutta vain vuodeksi. GI-organisaation tekemän jatkon jälkeen lentokelpoisuus pysyy voimassa 3 - vuotta tietyin edellytyksin. Edellytys on 'valvottu ympäristö'

Lentokelpoisuuden jatkaminen G-organisaatio GI - toiminto MP viranomainen 145/F-organisaatio Lentokelpoisuuden jatkotarkastuksia ja jatkamisia voivat tehdä: GI organisaatiot Viranomaiset Jatkotarkastuksen voi (ELA1) tehdä asiaan hyväksytty 66- mekaanikko, jolloin ARC:n antaa IH

Lentokelpoisuuden jatkaminen GI - toiminto Täydellinen tarkastus 1. jatko 2. jatko Täydellinen tarkastus 1 vuosi 1 vuosi 1 vuosi viranomainen Täydellinen tarkastus Täydellinen tarkastus Täydellinen tarkastus Täydellinen tarkastus 1 vuosi 1 vuosi 1 vuosi

ARC (omistaja hoitaa konetta) > ELA1 Täydellinen tarkastus Täydellinen tarkastus Täydellinen tarkastus Täydellinen tarkastus 1 vuosi 1 vuosi 1 vuosi ELA 1 Täydellinen tarkastus Suositus + viranomainen antaa ARC Suositus + viranomainen antaa ARC Täydellinen tarkastus 1 vuosi 1 vuosi 1 vuosi

Mikä on täysi ARC Tiedot koneen hoitajasta Koneen tiedot, paino Luettelo G-työtä tehneistä henkilöistä ja organisaatioista Luettelo huoltotöitä tehneistä henkilöistä ja organisaatioista Tarkka lista kohteista, jota tutkittu koneesta ja niiden status Havainnot Lista AD:stä TCDS MP CSLL W&B katsottu versio FM

EASA partm perusfilosofia uusi ilma-alus käyttöön OPEROINTIA Lentokelpoisuuden hallinta HUOLTO Lentokelpoisuuden tarkastukset "katsastus" myynti pois Lentokelpoisuuden hallinta (G) seuraa koneen lentokelpoisuutta huollon tekee huolto-organisaatio (F/145) ja Lentokelpoisuuden tarkastus (I) valvoo näitä molempia

Huollon tekeminen Kaupalliset ja isot koneet Muut koneet yksityiset Kaikki huollot Kaikki huollot Yksinkertaiset huollot Vain muutamia tehtäviä Part -145 organisaatio Part-66 kuittari Part M F- organisaatio Part-66 Omistaja / ohjaaja

Huollon kuittaus Kaupalliset ja isot koneet Muut koneet yksityiset Kaikki huollot Kaikki huollot Yksinkertaiset huollot Vain muutamia tehtäviä Part -145 organisaatio Part-66 kuittari Part M F- organisaatio Part-66 Omistaja / ohjaaja