Itä- ja Pohjois-Suomen LENTOLIIKENTEEN KEHITTÄMISHANKE Destination L E N T O L I! I! K E N T NY! K! Y! T! I! L! A E E N Time Flight Gate 1! 8! 0! 5! M A! T! K! A! I! L! U R! O V! A! N I! E! M K! L! U S! T! E! R! I! I!
ITÄ- JA POHJOIS-SUOMEN LENTOLIIKENTEEN KEHITTÄMISHANKE ENF IVL KTT Q Ylimaakunnallinen EAKR-hanke (2014-2020) RVN Q Budjetti 984 156 Q Hankkeen kesto 8.6.2017 asti KEM KAO Q 13 lentoasemaa Q Mukana olevat maakunnat: - Kainuu - Keski-Pohjanmaa - Lappi - Pohjois-Karjala - Pohjois-Pohjanmaa - Pohjois-Savo - Etelä-Karjala KOK OUL KAJ KUO VRK LPP JOE
MIKSI LENTOLIIKENNE ON HYVÄ DIILI?
Air transport continues to be a growth industry, resilient to external shocks, as it has been since the start of the jet age. The industry s resilience is illustrated in the rapid recovery of world passenger traffic after the 2008-2009 economic downturn. Over the period 2009-2012, world passenger traffic, as measured by Revenue Passenger Kilometres (RPK), has grown at an average 5.9% annually, above the 4.1% observed during 2000-2008. LENTOLIIKENNE ON KASVUALA (n. 5% vuodessa) -4% 2008 2009 2010 2012 was another go World annual traffic (RPKs - trillions) 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 AIR TRAVEL HAS PROVED TO BE RESILIENT TO EXTERNAL SHOCKS Source: ICAO, Airbus Oil Crisis Oil Crisis Gulf Crisis Asian Crisis WTC Attack SARS Financial Crisis Since 2000 The long-term perspective 61% We expect world traffic to double over the next 15 years, reaching the 11 trillion RPK threshold by 2027. On a 2012-2032 forecast horizon, we maintain our expectation that TRAFFIC WILL DOUBLE IN THE NEXT 15 YEARS Source: ICAO, Airbus Suomessa lentoliikenteen kasvu on jäänyt alle globaalin keskiarvon Despite the widespread economic conce 2012, especially in Europe, it was a go transport. Air passenger demand grew below the 5.8% observed in 2011. Air traffic growth in 2012 was mainly the strong performance of the fastest g including the PRC, South East Asia a SUOMI +2,4 % ALMOST 50% OF THE TOTAL RPK TRA world traffic will grow at an AND average MIDDLE 4.7% EAST annually, with Source: Airbus a 5.1% average annual increase in the vuodessa first decade and a 4.4% expansion per year over the second. (1999-2014) (1990-2014) Contribution of each region* to the world traffic grow world RPK traffic (trillions) 5.6 0.0 World annual RPK (trillion) 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 The speed at which air transport returned to its long-term 14 trajectory after a shock has even outperformed the world economic recovery. While economic activity is expected to Syitä recover its globaalin 3.2% long-term kasvun potential by 2014, world 12 traffic taustalla: recovered to its long-term trend one year after its 2009 drop. 10 - Taloudellisen hyvinvoinnin Many factors have permitted the impressive and steady growth of lisääntyminen air transport. Some key factors have been: 8 Growing - Globalisaatio population, in ja particular, the expanding urban population. maailmankauppa Macro-economic growth, which has spilled over to 6 Global Market Forecast TRAFFIC FORECAST - Teknologinen kehitys - Kilpailun vapautuminen 16 4 2 wealth creation, allowing people to travel more, or quite simply for the first time. Greater globalisation, leading to the need for more air traffic rights and a greater spread of economic activity and air travel. Liberalisation of air transport, which has allowed new services or airline business models, like Low Cost Carriers, which have become one of the key drivers over the last decade. Entry into service of more capable long-range aircraft. Air traffic has doubled every 15 years ICAO total traffic Airbus GMF 2013 2012-2022 +5.1% 5.5 5.4 5.3 5.2 5.1 Air traffic will double in the next 15 years 2022-2032 +4.4% 20 years +4.7% world annual traffic growth 2011 *Traffic from/to/within the region Intercontinental traffic: 50% allocated to e 0 1972 1977 1982 1987 1992 1997 2002 2007 2012 2017 2022 2027 2032
LENTOLIIKENTEEN TALOUDELLISET VAIKUTUKSET SUOMELLE: 8 MRD VUODESSA LentoyhAöiden ja lentoasemien työllistävä vaikutus Toimitusketjun työllistävä vaikutus SuorasA ja epäsuorasa työskentelevien kulutuksen vaikutus Suorat, epäsuorat ja välilliset vaikutukset 43 % KatalyyUset vaikutukset 57 % 10% lisäys lentoyhteyksissä kasva2aa BKT:tä 0,5%! Lähde: Total Impact of an Airport, ACI Europe 01/2015
Itä- ja Pohjois-Suomen lentoliikenteen kehittämishanke 2015-2017 LENTOLIIKENNE ON HALPA LIIKENNEMUOTO Yhden lentoaseman tappiollisuudella saa (n. 1 M vuodessa) > 5 kilometriä pyörätietä > 300 metriä moottoritietä > 250 metriä kaupungissa olevaa autotietä > 330 metriä rautatietä > 45 metriä tunnelissa olevaa rautatietä
KONETYYPPI: Airbus A321 ISTUIMIA: 220 kpl TÄYTTÖASTE: 75% SUORAT OPERATIIIVISET KULUT MENO- PALUU: ISTUINTA KOHDEN: 32 000 145 OPERATIIVISTEN OSUUS KOKONAISKUSTANNUKSISTA - - Perinteiset lentoyhaöt 55% 70% HalpalentoyhAöt 70% 85%
18 000 16 000 14 000 54% 12 000 10 000 8 000 31% 6 000 4 000 11% 2 000-4% Lentoasema- Airport & Handling & Fees maahuolintamaksut Fuel Pol_oaine En Route NavigoinAmaksut Staff Henkilöstökulut
POHJOISMAINEN KEHITYS MATKUSTAJAMÄÄRÄT Suomen alueellinen lentoliikenne on jäänyt selvästi jälkeen pohjoismaisesta kehityksestä.
Itä- ja Pohjois-Suomen lentoliikenteen kehittämishanke 2015-2017 2014 ALUEELLISTEN LENTOASEMIEN MATKUSTAJAMÄÄRÄT Matkustajamäärien kasvu 1999-2014: Norja 10,8M (3% vuodessa) Ruotsi 4,8M (2,1% vuodessa) Suomi 0,2M (0,4% vuodessa) 1 0.5 Matkustajamäärä, miljoonaa Alueellinen lentoasema, Suomi Alueellinen lentoasema, Ruotsi Alueellinen lentoasema, Norja Kuva: Tiina Merikoski / Neljäs Kerros Lähde: Avinor, Transport styrelsen, Finavia
MIKSI SUOMI ON JÄÄNYT JÄLKEEN? Tutkimme kevään ja kesän 2015 aikana syitä sille, miksi Suomen alueellinen lentoliikenne on jäänyt jälkeen Ruotsista ja Norjasta. Selittäviä tekijöitä löytyi kolme: 1) markkinatilanne/sääntelyn vapautuminen, 2) kehittämissuunnitelmat ja 3) omistajaohjaus.
POHJOISMAINEN VERTAILU SÄÄNTELYN VAPAUTUMINEN
Itä- ja Pohjois-Suomen lentoliikenteen kehittämishanke 2015-2017 2014 KOTIMAAN LIIKENNE PÄÄLENTOASEMILTA 10 5 Päälentoasema, miljoonaa matkustajaa Alueellinen lentoasema, < 1 milj. matkustajaa Alueellinen lentoasema, 1-5 milj. matkustajaa Alueellinen lentoasema, > 5 milj. matkustajaa ENNEN SÄÄNTELYN VAPAUTUMISTA: Kansalliset lentoyhtiöt lensivät kotimaan liikennettä päälentoasemilta Kuva: Tiina Merikoski / Neljäs Kerros Lähde: www.flightconnections.com
Alueellisten lentoasemien kannalta merkittävä käänne: SÄÄNTELYN VAPAUDUTTUA HALPALENTOYHTIÖT ALOITTIVAT SUORAT YHTEYDET 2001 2002 www.elfaa.com Olipra (2012) 2003 2005
Itä- ja Pohjois-Suomen lentoliikenteen kehittämishanke 2015-2017 NEW YORK 2014 KANSAINVÄLINEN LIIKENNE SUURIMMILTA ALUEKENTILTÄ EDINBURGH ABERDEEN MANCHESTER LONDON - GATWICK LAS PALMAS MÁLAGA PARIS - ORLY NICE BARCELONA AMSTERDAM KATOWICE STOCKHOLM BERLIN FRANKFURT SPLIT PALMA DE MALLORCA ROME ALICANTE SALZBURG REYKJAVIK CHANIA WARSAW KRAKÓW COPENHAGEN ANTALYA GDANSK DUBROVNIK BILLUND PRAGUE VILNIUS RIGA LONDON HEATHROW ANTALYA DUBROVNIK LONDON - GATWICK BERLIN AMSTERDAM COPENHAGEN GDANSK RIGA LAS PALMAS MÁLAGA STOCKHOLM ALICANTE REYKJAVIK SPLIT NICE TALLINN KRAKÓW TENERIFE LAS PALMAS STOCKHOLM ALICANTE 5 2,5 Alueellinen lentoasema, miljoonaa matkustajaa HOUSTON TEHRAN STOCKHOLM PARIS - CHARLES DE GAULLE PALMA DE MALLORCA LONDON - HEATHROW NEWCASTLE MANCHESTER LONDON - GATWICK FAROE ISLANDS ABERDEEN KATOWICE BARCELONA REYKJAVIK ALICANTE EDINBRUGH GOTEHNBURG FRANKFURT AMSTERDAM LAS PALMAS SZCZECIN PARIS - CJHARLES DE GAULLE WARSAW KRAKÓW COPENHAGEN BERLIN MÁLAGA BILLUND AALBORG GDANSK SPLIT VILNIUS RIGA NICE PALMA DE MALLORCA LONDON - HEATHROW MÁLAGA LAS PALMAS TENERIFE STAVANGER LYON OSLO LISBON MANCHESTER BIRMINGHAM BRUSSELS LONDON - GATWICK AMSTERDAM DÜSSELDORF FRANKFURT NICE AARHUS ROME COPENHAGEN MUNICH BERLIN REYKJAVIK SPLIT HAMBURG ISTANBUL GENEVA ALICANTE BARCELONA VILNIUS RIGA HELSINKI TALLINN AARHUS BRUSSELS HELSINKI WARSAW GDANSK BUCHAREST VILNIUS BUDAPEST KATOWICE BELGRADE LONDON TUZLA SOFIA MÁLAGA SKOPJE RIGA STOCKHOLM COPENHAGEN GDANSK ALICANTE BUDAPEST MILAN GIRONA ALICANTE MÁLAGA FRANKFURT - HAHN BREMEN LONDON - STANSTED SUOMEN ALUEELLISILLA LENTOASEMILLA KANSAINVÄLISEN LIIKENTEEN KEHITYS ON OLLUT VÄHÄISEMPÄÄ STOCKHOLM Kuva: Tiina Merikoski / Neljäs Kerros Lähde: www.flightconnections.com
Itä- ja Pohjois-Suomen lentoliikenteen kehittämishanke 2015-2017 LONDON - STANSTED MANCHESTER WROCLAW THESSALONIKI PARIS - BEAUVAIS- TILLE FRANKFURT - HAHN PALMA DE MALLORCA TENERIFE 2014 KANSAINVÄLINEN LIIKENNE MUILTA ALUEKENTILTÄ EDINBURGH POZNAN BRUSSELS ROME - CIAMPINO BEZIERS VIAS WARSAW KRAKÓW RZESSZOW DUBLIN KAUNAS VILNIUS PISA COPENHAGEN ZADAR LONDON - STANSTED MÁLAGA BARCELONA KERKYRA PULA GDANSK GDANSK BREMEN MADRID ZADAR RHODES MALTA LAS PALMAS MÁLAGA RIGA BOLOGNA KOS ALICANTE STOCKHOLM BARCELONA LONDON - GATWICK LONDON - STANSTED PALMA DE MALLORCA COPENHAGEN LAS PALMAS VENICE TALLINN MILAN BERLIN ALICANTE LODZ ZADAR WROCLAW SWIDNIK PISA GDANSK ANTALYA ALICANTE BUCHAREST AMSTERDAM LIVERPOOL POZNAN DUBROVNIK TENERIFE ALGHERO KATOWICE CHANIA FARO AMSTERDAM COPENHAGEN VILNIUS RIGA NICE WARSAW SZCZECIN MÁLAGA GDANSK ALICANTE LAS PALMAS VILNIUS RIGA LONDON - GATWICK ALICANTE LONDON - GATWICK LAS PALMAS COPENHAGEN AMSTERDAM COPENHAGEN ALICANTE GDANSK ALICANTE ABERDEEN AMSTERDAM OSLO STOCKHOLM LAS PALMAS ALICANTE COPENHAGEN TALLINN WEEZE HELSINKI LAS PALMAS ALICANTE LONGYERBYEN MURMANSK BERLIN ALICANTE FRANKFURT AMSTERDAM COPENHAGEN STOCKHOLM STOCKHOLM ALICANTE LONDON - STANSTED MÁLAGA HELSINKI COPENHAGEN HELSINKI GERONA LONDON - STANSTED ALICANTE STOCKHOLM ALGHERO ALICANTE ZADAR BELGRADE TRAPANI BREMEN SKOPJE BUDAPEST ROME - CIAMPINO EDINBURGH PISA GDANSK PARIS - BEAUVAIS- TILLE MÁLAGA MILAN - ORIO AL SERIO MALTA PALMA DE MALLORCA TUZLA MARSEILLE 5 2,5 LONDON - STANSTED WARSAW MÁLAGA MARSEILLE MALTA Alueellinen lentoasema, miljoonaa matkustajaa SUOMEN ALUEELLISILLA LENTOASEMILLA KANSAINVÄLISEN LIIKENTEEN KEHITYS ON OLLUT VÄHÄISEMPÄÄ CHANIA BUDAPEST PISA BREMEN EINDHOVEN GDANSK KATOWICE KRAKOW LAS PALMAS SKOPJE RIJEKA RHODES BRINDISI TENERIFE WEEZE VENICE ZADAR ALGHERO PAPHOS POZNAN BRUSSELS BELGRADE ALICANTE ANCONA BARCELONA WARSAW - MODLIN WARSAW - FREDERIC CHOPIN LONDON - STANSTED THESSALONIKI PARIS - BEAUVAIS- TILLE ROME - CIAMPIANO BEZIERS VIAS MILAN - ORIO AL SERIO BIARRITZ MILAN - MALPENSA PALMA DE MALLORCA Kuva: Tiina Merikoski / Neljäs Kerros Lähde: www.flightconnections.com
POHJOISMAINEN VERTAILU SUORAT LENTOYHTEYDET UUSI KYSYNTÄ
Itä- ja Pohjois-Suomen lentoliikenteen kehittämishanke 2015-2 KANSAINVÄLISEN LIIKENTEEN MATKUSTAJAMÄÄRÄT ALUEELLISILTA LENTOASEMILTA. 1,3 9,0 9,0 miljoonaa matkustajaa vuodessa (2013) Tampere AiRRport/ Lundén Architecture
Alueellisten lentoasemien matkustajamäärät 1999 ja 2013 & kansainvälisen liikenteen osuus ALUEELLISEN LENTOLIIKENTEEN KASVU ON PERUSTUNUT PÄÄOSIN SUORIIN YHTEYKSIIN matkustajamäärä 30 000 000 2013 25 000 000 kv 20 000 000 2013 1999 15 000 000 1999 kv kv kv 10 000 000 5 000 000 1999 2013 0 SUOMI RUOTSI NORJA Lähde: Avinor, Transport styrelsen, Finavia
SUORAT KV-YHTEYDET LOIVAT UUTTA KYSYNTÄÄ MYÖS SUOMESSA Fig 9. Bothnian Green Logis=c Corridor is proposed to be part of the TEN- T network. (BGLC) Lähde muokaiu: Kaar=nen 2013
LENTOLIIKENNESTRATEGIA EI SUOSI SUORIA REITTILENTOJA 4 Lentoasemaverkko ja palvelut: 2011 Jos säännöllinen reiuliikenne ja valaon ilmailu ja soalasilmailu lentoasemaverkkoyhaön hallinnoimalla lentoasemalla keskeytyy, liikenne- ja viesantäministeriö voi lentoliikenteen jatkumisen selvi_ämiseksi määrätä lentoasemaverkkoyhaön jatkamaan lentoaseman ylläpitoa enintään 12 kuukauden ajan. Jos jollekin verkostoon kuuluvalle lentoasemalle säännöllinen markkinaehtoinen reittilentoliikenne toiselta verkoston lentoasemalta loppuu, Finavia Oyj voi luopua lentoaseman ylläpidosta. Lento-asemaverkon tulevaisuuden osalta on valittu strategian päälinjaukseksi se, että Finavia Oyj:n ylläpitovastuu lentoasemaverkostoon nykyisin kuuluvista lentoasemista säilyy siihen asti, kunnes lentoasemaverkoston välisillä lentoasemilla eli käytännössä Helsinki-Vantaan lentoaseman ja maakunnallisten verkostolentoasemien välillä on säännöllistä, markkinaehtoista reittilentoliikennettä.
MARKKINAOSUUDET
MARKKINAOSUUDET: kaikki liikenne 2014 44 lentoyhyötä 71 lentoyhyötä 49 lentoyhyötä 34 % 37 % 60 % 18 % 32 % Source: capstats.com
MARKKINAOSUUDET: koamaan liikenne 2014 44 % 42 % 80 % (sis. Flybe) 19 % 34 % Source: capstats.com
Itä- ja Pohjois-Suomen lentoliikenteen kehittämishanke 2015-2017 2014 SUURIMMAN LENTOYHTIÖN MARKKINAOSUUS (%) MAITTAIN Maiden keskiarvo: 39% Markkinaosuus: 10-19 % 20-29 % 30-39 % 40-49 % 50-59 % 60-69 % 70-79 % Kuva: Tiina Merikoski / Neljäs Kerros Lähde: www.capsat.com
Itä- ja Pohjois-Suomen lentoliikenteen kehittämishanke 2015-2017 2014 SUURIMMAN LENTOYHTIÖN MARKKINAOSUUS (%) MAITTAIN Maiden keskiarvo: 39% Markkinaosuus: 10-19 % 20-29 % 30-39 % 40-49 % 50-59 % 60-69 % 70-79 % Kuva: Tiina Merikoski / Neljäs Kerros Lähde: www.capsat.com
EUROOPAN MARKKINA- TILANTEEN KEHITYS
Itä- ja Pohjois-Suomen lentoliikenteen kehittämishanke 2015-2017 2002 HALPALENTOYHTIÖT EUROOPASSA 20M 10M 5M Istuinkapasiteetti Kuva: Tiina Merikoski / Neljäs Kerros Lähde: www.capsat.com
Itä- ja Pohjois-Suomen lentoliikenteen kehittämishanke 2015-2017 2008 HALPALENTOYHTIÖT EUROOPASSA 20M 10M 5M Istuinkapasiteetti Kuva: Tiina Merikoski / Neljäs Kerros Lähde: www.capsat.com
Itä- ja Pohjois-Suomen lentoliikenteen kehittämishanke 2015-2017 2014 HALPALENTOYHTIÖT EUROOPASSA 20M 10M 5M Istuinkapasiteetti Kuva: Tiina Merikoski / Neljäs Kerros Lähde: www.capsat.com
Itä- ja Pohjois-Suomen lentoliikenteen kehittämishanke 2015-2017 2002 HIEKKALENTOYHTIÖT EUROOPASSA 1M 0.5M Istuinkapasiteetti Kuva: Tiina Merikoski / Neljäs Kerros Lähde: www.capsat.com
Itä- ja Pohjois-Suomen lentoliikenteen kehittämishanke 2015-2017 2008 HIEKKALENTOYHTIÖT EUROOPASSA 1M 0.5M Istuinkapasiteetti Kuva: Tiina Merikoski / Neljäs Kerros Lähde: www.capsat.com
Itä- ja Pohjois-Suomen lentoliikenteen kehittämishanke 2015-2017 2014 HIEKKALENTOYHTIÖT EUROOPASSA 1M 0.5M Istuinkapasiteetti Kuva: Tiina Merikoski / Neljäs Kerros Lähde: www.capsat.com
Itä- ja Pohjois-Suomen lentoliikenteen kehittämishanke 2015-2017 2014 HIEKKALENTOYHTIÖT EUROOPASSA 1M 0.5M Istuinkapasiteetti Darwin Airline 34% Alitalia 49% Air Serbia 49% Aer Lingus 4.1% Air Berlin 29.2% Airline 25% Omistusosuus eurooppalaisesta lentoyhtiöstä IAG Group 10% Kuva: Tiina Merikoski / Neljäs Kerros Lähde: www.capsat.com
EUROOPPALAISET LENTOYHTIÖT Perinteiset eurooppalaiset lentoyhtiöt ovat kamppailleet tappiollisuuden kanssa jo vuosia. Halpalentoyhtiöt ja Lähi- idän ns. hiekkalentoyhtiöt tekevät hyvää tulosta.
PERINTEISET LENTOYHTIÖT KÄRSIVÄT MERKITTÄVISTÄ TAPPIOISTA Tulos 2012 (M ) 2013 (M ) 2014 (M ) 592 407-732 - 1 225-1 827-198 485 225 745 7-316 -377-350 -152-78 = -885 147 982 11 11-83 Lähde: lentoyhtiöiden vuosikertomukset
HALPALENTOYHTIÖT KASVAVAT JA TEKEVÄT HYVÄÄ TULOSTA Tulos 2014 (M ) Matkustajat 2014 (M) 523 81,7 (+3%) 562 64,8 (+6,6%) -120 ensimmäinen tappiollinen vuosi 7 vuoteen 24 (+14%) 98 17,2 (+16%) 49 19,7 (+17%) 89 15,8 (+17%) Lähde: lentoyhtiöiden vuosikertomukset
CASE: FINNAIR M EUR 150 KANNATTAVUUS M EUR 1 800 OPERATIIVISET KULUT (ilman polttoainekuluja) 100 1 750 50 1 700-2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 1 650-50 1 600-100 1 550-150 1 500 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Finnairin yksikkö- ja henkilöstökustannukset ovat eurooppalaisiin lippulaivayhtiöihin verrattaessa alhaiset. Lähde: Finnairin vuosikertomukset 2005-2014
FINNAIRIN SUURIMMAT REITIT
Muu maailma 300 000 Tilaus- liikenne 1,4 Kotimaa 2,4 miljoonaa matkustajaa Helsinki - Vantaa 15,3 miljoonaa matkustajaa Aasia 1,8 Kuva: Tiina Merikoski / Neljäs Kerros Lähde: Finavia Eurooppa 9,4 miljoonaa matkustajaa Jopa 70%:lle matkustajista Helsinki on päätepiste
Joensuu Tampere Turku Ivalo KiUlä 350000 Oulu FINNAIRIN SUURIMMAT REITIT 2014 (istuinkapasiteetti Helsingistä, lähtevät) 300000 250000 200000 Rovaniemi Kuopio 150000 Vaasa 100000 50000 Kuusamo 0 Oulu Pariisi Lontoo Tukholma - Arlanda Kööpenhamina Rovaniemi Kuopio Göteborg Vaasa Brysseli Bangkok Oslo Tallinna Milano Rooma Zurich Amsterdam Dusseldorf Hong Kong Tokyo New York Peking Praha Shanghai Barcelona Wien Munchen Joensuu Osaka Tampere Soul Berliini Nagoya Frankfurt Singapore Turku Budapest Manchester Hampuri Ivalo KiUla Madrid Varsova Geneve Vilna Malaga Moskova Chongqing Riika Pietari Tukholma - Bromma Delhi Kuusamo Dubai Jekaterinburg Xi'an Dubrovnik Antalya Krakowa Ljubljana Nizza Tel Aviv Toronto Hanoi Suomi Eurooppa Kaukoitä Muu maailma Lähde: capstats.com
350000 FINNAIRIN SUURIMMAT REITIT 2014 (istuinkapasiteetti Helsingistä, lähtevät) 300000 250000 200000 150000 100000 Bangkok Hong Kong Shanghai Tokio Peking Osaka Soul Nagoya Singapore 50000 Chongping Delhi Xi an Hanoi 0 Oulu Pariisi Lontoo Tukholma - Arlanda Kööpenhamina Rovaniemi Kuopio Göteborg Vaasa Bryssel Bangkok Oslo Tallinna Milano Rooma Zurich Amsterdam Dusseldorf Hong Kong Tokyo New York Peking Praha Shanghai Barcelona Wien München Joensuu Osaka Tampere Soul Berliini Nagoya Frankfurt Singapore Turku Budapest Manchester Hampuri Ivalo KiUlä Madrid Varsova Geneve Vilna Malaga Moskova Chongqing Riika Pietari Tukholma - Bromma Delhi Kuusamo Dubai Jekaterinburg Xi'an Dubrovnik Antalya Krakova Ljubljana Nizza Tel Aviv Toronto Hanoi Suomi Eurooppa Kaukoitä Muu maailma Lähde: capstats.com
350000 300000 Pariisi Lontoo Tukholma - Arlanda FINNAIRIN SUURIMMAT REITIT 2014 (istuinkapasiteetti Helsingistä, lähtevät) 250000 200000 150000 100000 50000 Kööpenhamina Göteborg Bryssel Tallinna Oslo Milano Rooma Zurich Amsterdam Dusseldorf Praha Barcelona Wien München Berliini Manchester Budabest Hampuri Frankfurt Madrid Varsova Geneve Vilna Malaga Moskova Riika Pietari Tukholma - Bromma Jekaterinburg Dubrovnik Krakova Ljubljana Nizza 0 Oulu Pariisi Lontoo Tukholma - Arlanda Kööpenhamina Rovaniemi Kuopio Göteborg Vaasa Bryssel Bangkok Oslo Tallinna Milano Rooma Zurich Amsterdam Dusseldorf Hong Kong Tokyo New York Peking Praha Shanghai Barcelona Wien München Joensuu Osaka Tampere Soul Berliini Nagoya Frankfurt Singapore Turku Budapest Manchester Hampuri Ivalo KiUlä Madrid Varsova Geneve Vilna Malaga Moskova Chongqing Riika Pietari Tukholma - Bromma Delhi Kuusamo Dubai Jekaterinburg Xi'an Dubrovnik Antalya Krakova Ljubljana Nizza Tel Aviv Toronto Hanoi Suomi Eurooppa Kaukoitä Muu maailma Lähde: capstats.com
LENTOLIIKENNESTRATEGIA LENTOASEMIEN LAKKAUTTAMISUHKA Suomen maakuntalentoasemien lakkauttamistarvetta on perusteltu verkostoalijäämällä, joka on noin 22 miljoonaa vuodessa. Kun tätä verrataan lentoliikenteen kansantaloudellisiin vaikutuksiin (8 miljardia vuodessa), summa on pieni. Lentoliikennestrategiassa esitetyt lentoasemien lakkauttamisen kansantaloudelliset vaikutukset ovat ristiriidassa muiden tutkimustulosten kanssa.
Skenaario 1 Nykytilavaihtoehto Vanhentunut LENTOLIIKENNESTRATEGIAN TOTEUTUMINEN IVL Skenaario 5 Varkauden, Porin, Lappeenrannan ja Helsinki- Malmin lentoasemien jääminen Finavian lentoasemaverkoston ulkopuolelle. Varkauden ja Porin liikenne loppunut Helsinki- Malmin lakkauttamisesta päätetty Lappeenrannan lentoaseman yksityistämisneuvottelut odotustilassa ENF KTT KEM RVN KAO Skenaario 3a Finavian ylläpitovastuu poistuu myös Savonlinnan ja Kemi- Tornion lentoasemien osalta. Savonlinnaan ei ole markkinaehtoista liikennettä Kemi- Tornion lentokapasiteetti puolitettu Skenaario 3b Kokkola- Pietarsaaren, Kajaanin ja Joensuun kenttien tarpeellisuutta selvitetään. Skenaario 2 Finavian ylläpitovastuu poistuu lisäksi Enontekiön ja Maarianhaminan lentoasemilta, mutta Tampereen ja Turun lentoasemat säilyvät verkostossa. Enontekiöllä ei ole säännöllistä, markkinaehtoista reittiliikennettä. MHQ KOK KAU VAA SJY OUL KAJ KUO JOE JYV VRK KEV MIK POR TMP UTI TKU HEL HEM SVL LPP? Skenaario 4 Finavian ylläpitovastuu poistuu lisäksi Jyväskylän, Tampereen ja Turun lentoasemilta. LPP Lentoasemat, joiden siirtämistä verkoston ulkopuolelle esitetään lentoliikennestrategiassa Lentoasema, jonka yksityistämistä esitetään lentoliikennestrategiassa Kunnallisessa/yksityisessä omistuksessa oleva lentoasema
LENTOASEMIEN SULKEMISEN VAIKUTUKSET ALUETALOUTEEN Lentoliikennestrategiassa esitetyt tulokset lentoasemien lakkau_amisen kansantaloudellisista vaikutuksista ovat päinvastaisia muihin tutkimuksiin verra_una. Lentoliikennestrategian skenaariot Kansantaloudellinen vaikutus Suomen BKT:hen 1: nykyala 0 2: suljetaan 12 lentoasemaa + 1 185 M 3: suljetaan 6-9 lentoasemaa + 60 M 4: suljetaan 12 lentoasemaa + 1 080 M 5: suljetaan 4 lentoasemaa - 5,5 M Lentoasema Sundsvall Timra 2013 Höga Kusten 2013 Örnsköldvik 2013 Vaikutus- alueen väkiluku Lentoaseman matkustajamäärä Lentoaseman sulkemisen vaikutus vuodessa (palkkasummaan*) 223 000 272 000-41 M 43 000 16 890-9 M 60 000 80 123-12 M Kalmar 2010 162 000 166 000-6 M Västerås 2009 250 000 173 187-1 M Växjö 2010 740 000 163 000-9 M Ruotsissa aluetaloudelliset vaikutukset eivät korreloi alueen väkiluvun tai lentoaseman matkustajamäärän kanssa. Lentoaseman aluetaloudellinen vaikutus on sitä suurempi, mitä syrjäisempi sijaina sillä on. *Palkkasumma on työntekijöille makse_ujen bru_opalkkojen summa ilman työsuhdeopaoita
JOHTOPÄÄTELMIÄ
Q Globaalisti lentoliikenne on ollut yksi nopeimmin kasvaneista toimialoista. Q Suomessa lentoliikenteen kehitys on jäänyt selvästi jälkeen globaalista kehitysvauhdista, mutta myös naapurimaiden kehityksestä. Q Suomen lentoliikenteen heikon nykytilan takana on selkeitä syitä: esim. monia lentoliikenteen kysyntää merkittävästi nopeuttaneita ilmiöitä, kuten alueellisten lentoasemien suoria kansainvälisiä reittilentoja ja halpalentoyhtiöitä, ei ole rantautunut Suomeen. Q Lentoliikenteeseen tehdyt viisaat investoinnit palautuvat moninkertaisina kansantalouteen. 10% lisäys lentoyhteyksissä kasvattaa BKT:tä 0,5 %- yksiköllä. Tämä kasvu saavutettaisiin kahdessa vuodessa, jos lentoliikennemarkkinamme kehittyisi globaalin keskiarvon mukaisesti. Lähde: Total Impact of an Airport, ACI Europe 01/2015
JATKOTOIMENPITEET
IP- HANKKEEN JATKOAIKATAULUT Alueelliset työpajat Q Lappeenranta 23.4. Q Varkaus 12.6. Q Oulu 10.9. & 18.11. Q Kajaani 10.11. Q Kuopio ja Joensuu 17.11. Q Kokkola 26.11. Q Lappi tammikuu 2016 Alueellisen lentoliikenteen tulevaisuus Suomessa - seminaari Q Kevät 2016, Helsinki Q Suunnattu kansallisen tason päätöksentekoon Q Itä- ja Pohjois- Suomen lentoliikenteen potentiaalin ja tulevaisuuden vaihtoehtojen esittely Q Benchmarkkaus- esimerkit, kansainväliset puhujat Hankkeen nettisivu http://www.ip- lentoliikenne.fi/ Hankkeen twitter https://twitter.com/iplentoliikenne
Destination Flight Remark S U O M E N L E N T O L I I K E N T E E N T U L E V A I S U U S K A S V U G A T E C L O S I N G K A S V U A E L I N K E I N O E L Ä M Ä L L E U L K O M A A N K A U P P A G A T E C L O S I N G P I E N E L L Ä R A H A L L A K V - M A T K A I L U www.twitter.com/iplentoliikenne www.ip-lentoliikenne.fi Lisätietoja: Hanne Junnilainen Liikenneasiantuntija Lapin liitto hanne.junnilainen@lapinliitto.fi 040 120 7779