05 / 2011 http://www.ulkomatala.net 31.10.2011 ECKERÖ HAKEE NORDLANDIALLE KORVAAJAA TUKHOLMAN UUDISTUVAT SATAMAT KANNEN KUVA: KRZYSZTOF BRZOZA EFFJOHNIN NOUSU JA TUHO, OSA 1
PÄÄKIRJOITUS TEKSTI JA KUVAT LASSI LIIKANEN Junalauttaliikenteen kunisku Suomen Ruotsin välillä lyöty SUOMEN valti omistama rautatiekserni VR kserni ilmoitti lehdistötiedotteessaan 7. lokakuuta, että junalauttaliikenne ajetaan alas Suomen vuodenvaihteessa. Ruotsin Tähän välillä saakka pääasiallinen yhteys junavaunuilla yli meren ollut Turun sekä Tukholman välillä, kun ne kulkevat tätä nykyä Tallink Siln vanhalla Sea Wind rahtialuksella. Vuodenvaihteessa Sea Wind ei kuitenkaan ota enää vastaan junavaunu keskittynee pääasiallisesti vain kumipyörillä kulkevan rahdin kuljettamiseen. ko liikenteen pyörittäminen muutaman vaunun tähden järkevää. Jos kuitenkin kysytään asiaa, pitää miettiä : jos se ei ole järkevää nyt, ko se sitten tulevaisuudessa? Pidetään jo lähes varmana totuutena, että maailmalla öljy tulee loppumaan arvioista riippuen melko nopeallakin aikataululla tai ehkä hieman pidemmällä aikataululla mutta useimmat ovat sitä mieltä, että muutos tulee tapahtumaan se lopullinen. korkeampia Öljyvarastojen kuljetushinto ehtyminen sekä tarkoittaa laivoille että kuljetusyrittäjille. Kuinka kauan pitkien etäisyyksien Käytännössä asia toteutetaan niin, että junalauttaliikenteen pyörittäjä SeaRail toimintoineen ajetaan alas. SeaRail yhtiössä ovat olleet osakkaina VR kserni Suomesta sekä Green Molemmat Cargo yhtiöt Ruotsista. ovat valtio Ruotsissa valti omisteisia yhtiöitä. Green Cargo syntynyt, oma kun rautatieyhtiö Statens Järnvägar yhtiöitettiin SJ AB:ksi Green Cargo AB:ksi vuna 2001. Ruotsissa rautateillä tavaraliikenne vapaata, vaikkakin Green Cargolla edelleen reilu, noin 60 prosentin kakku kaikesta rautatietavaraliikenteestä. tavaraliikenteessä sallittu Suomessakin yksityiset yrittäjät teoriassa jo vuodesta 2007, mutta yrittäjiä ei vielä Suomessa varaa nousevilla polttoaineen hinnoilla kuljettaa tavaraa koko matkan rekoilla? neljänkään vuoden sisällä ole ilmaantunut vasta pari Lakkauttamispäätöksessä ei ole alkuunkaan ateltu aloittamista. vaikeaa liikennöitsijää Ruotsissa valmistelemassa avautuu liikenteen joulukuussa 2011 koko henkilöliikenne täysin vapaasti kilpailulle sen lopputuloksena, että jo muutaman vuoden an säännöstelyä henkilöliikenteessä kevennetty SJ:n mopa murrettu. Junalauttaliikenne jo vuosia ollut lunollisesti kuihtuva ala sitä mukaa, kun kumipyöräkuljetukset valtaavat alaa. On itsestään selvää kyseenalaistaa, 2 tulevaisuutta, sillä kun liikenne kerran katoaa, sitä Carg saada takaisin. toimitusjohta Tästä ilmaisi Tallink huolensa, Sil palaako junaliikenne enää koskaan Turkuun. Samasta asiasta ilmaisen minäkin huoleni, koska mikäli junavaunujen rahtien käsittelyyn liittyvä infrastuktuuri Turun satamasta katoaa, ei sitä enää helpolla tai halvalla palauteta.
PÄÄKIRJOITUS Junalautta kysynnän vähyydestä humatta merkittävä osa eurooppalaista rautatieverkkoa erityisesti tulevaisuudessa, jos kun tavaraliikenteen määrä raiteilla kasvaa. Kerran menetettyä ei takaisin saa. Lakkauttamispäätöksen takana pääosin VR:n uusi säädös, jka mukaan junavaunu tulee olla peräkkäin viisi kappaletta. SeaRaililta ilmaistaan, ettei heidän asiakkaillaan ikinä ole tarvetta näin suurelle määrälle, jolloin tavaraliikenne ikään kuin pakotetaan amaan alas. Huolestuttavaksi asian tekee juuri nimenomaan se, ettei tässä tilanteessa anneta edes vaihtoehto. Valtiolliset yritykset VR Green Cargo vain sopivat avansa SeaRailin liiketoiminnan alas. Siihen vaikea ottaa kantaa, siko halukkaita tkajia liikenteelle olemassa. Siitä humatta haiskahtaa omituiselta, kun todella ottaa huomio sen, kuinka merkittävät markkina asemat molemmilla yrityksillä : Green Cargolla Ruotsissa yhä yli puolet VR Transpointilla Suomessa raiteilla käytännössä täysi mop, vaikkakin teennäisesti vapaa kilpailu. Jos asiassa käy niin, että junavaunujen ottaminen Sea Windin kannelle uudenlaisia todella lopetetaan, ratkaisumalle, junarahdin kuljettaminen si mahdollista tavalla tai toisella. Nettikeskusteluissa tuotu esille esimerkiksi laivoihin lisättävät kttikannet, joiden avulla junavaunuista voitaisiin suoraan purkaa lastata ktit laivojen kansille vastavuoroisesti junavaunun kyytiin. SeaRailin alasajolla kuitenkin käytännössä halutaan viedä kaikki mahdollisuus tkaa junarahdin kuljetusta Turun Tukholman väliä. Odottaisin tässä vaiheessa sekä Suomesta että Ruotsista kipakoita puheenvuoro ministereiltä, jotka omistaohuksesta vastaavat sekä valtiyhtiöiden samalla liikenteestä vastaavilta ministereiltä. Näin erityisesti Suomessa, jossa Heidi omistaohuksesta Hautala. Kyllösenkään yhdentekevä Eikä (vas.) ole. ro vastaa vihreä liikenneministeri Onko tässä tälläinen asiassa ministeri Mer täysin yksiselitteinen toiminnan alasajo valtiyhtiö(ide)n taholta kovinkaan julkisuuskuvaa korottavaa? Rautatiekuljetus jos joku vihreää. Onko SeaRailin alasajo kunisku Turun junalauttaliikenteelle? 3 jotta kannattaisin
YLEISKATSAUS Tässä numerossa EffJohnin nousu tuho, osa 1 Effoan, Johns Linen Rederi Ab n matkustatoimintojen fuusia syntynyt EffJohn aikanaan suomalais ruotsalaisen varustamotoiminnan jättiläinen, jka laivat seilasivat kaikille seitsemällä merellä. Kaksiosaisen artikkelin ensimmäisessä osassa käsittelemme EffJohnin muodostaneiden varustamoiden historiaa vuoteen 1990 asti. KOTIVESILLÄ, sivu 5 Valoa tunnelin päässä Syksy ollut pitkän hilisuuden jälkeen ollut Suomen telakoilla hyvä. Parissa kuukaudessa tilauksia saatu yli 700 miljoan eur edestä niin Turussa kuin Helsingissäkin päästy aloittamaan uusien alusten rakennustöitä. KOTIVESILLÄ, sivu 11 Turkuun tilaus TUI Cruisesilta Syksy toi valoa tilauksien puutteessa kituneelle Turun telakalle, kun telakka sai pitkän odotuksen jälkeen solmittua sopimuksen uuden risteilijän rakentamisesta. KOTIVESILLÄ, sivu 13 Eckerö Line hakee Nordlandialle korvaaa Tallinnan linn kilpailuun ei muutemaan vuoteen ole enää tullut uusia laivo, tällä hetkellä reitin vanhimman laivan titteliä pitää hallussaan Eckerö Linen Nordlandia. Eckerön tarkoituksena si ennen kaikkea löytää käytetty laiva, mutta Eckerön kserninjohta Björn Blomqvist ei haastattelussa sulkenut pois sitäkään vaihtoehtoa, että yhtiö tilaisi uuden laivan. KOTIVESILLÄ, sivu 14 DFDS Sailing in Style nostalgiamatka menneeseen Bruce Peterin kirjoittama DFDS Sailing in Style ei ole perinteinen varustamohistoriikki, vaan luottaa kuvien voimaan. MAAILMAN MERILLÄ, sivu 16 St. Peter Linen strategia ihmeellinen vai tarkoituksellinen St. Peter Line vallannut Itämeren lauttamarkkinoita runsaasti parissa vuodessa. Mitä St. Peter Linelle kuuluu nyt ehkä tulevaisuudessa? MAAILMAN MERILLÄ, sivu 18 Tukholman uudistuvat satamat Ruotsi länsimaisen rakennemuutoksen kourissa yhä edelleen. Kaupunkien kasvu pakottaa satamat sopeutumaan nykyan vallitsevaan trendiin. Katsaus siihen, kuinka (entiset) satama alueet myllätään Tukholmassa, mitä kuuluu satamien tulevaisuuteen. MAAILMAN MERILLÄ, sivu 21 Lokikir Merenkulun tärkeimpiä tapahtumia syys lokakuulta 2011. LOKIKIRJA, sivu 26 Loppusanat Tietoa lehdestä toimituksesta. LOPPUSANAT, sivu 30 4
KOTIVESILLÄ Rederi Ab n ost myötä EffJohnin laivasto tullut Viking ensin rahdattuna Viking Linen liikenteeseen sitten Sil Linen laivastossa nimellä Sil Star. Lopulta alus löysi paikkansa Merenkurkun liikenteestä Wasa Kinginä. EffJohnin huo taloustilanne pakotti kuitenkin myymään aluksen vuoden 1993 alussa. KUVA: KRZYSZTOF BRZOZA TEKSTI KALLE ID EffJohnin nousu tuho, osa 1 EffJohn = Effoa + Johns Line + Rederi AB vat perustaneet EffJohn nimisen holdingyhtiön, joka VUOSI 1990 enemmistön. Vuna 1990 tytäryhtiön nimi otettiin varustamokentässä. muutosten Effoa aikaa erotti suomalaisessa rahtitoimintansa erilliseksi varustamoksi, joka sai perinteisen nimen hankki omistukseensa Koska koko merkittävä yhteistyökumppaninsa osakekannan. matkustaliikenteeseen Näin keskittynyt Johns Linen syntynyt varustamo sai nimekseen EffJohn. EffJohn ei kuitenkaan nimenä ollut uusi: kolme vuotta aiemmin Effoa Johns Line 5 Ab n osake emoyhtiön nimeksi. Finnlines. Tämän jälkeen jäljellä oleva Effoa osti pitkäaikaisen Rederi Rederi AB n ostamisen yhteydessä EffJohnin omistukseen siirtyneillä varustamoilla osuus EffJohnin toiminnassa varustam taloudellisissa vaikeuksissa EffJohnin historian kertominen syytä aloittaa 1980 luvun alusta Rederi Ab stä.
KOTIVESILLÄ Rederi AB laajenee... 1980 luvun alussa Rederi Ab yksi Suomen kolmesta suurimmasta varustamosta (Effoan Finnlinesin lisäksi). varustamo Viking Linen osakkaista suurin voittoa tehnyt hyvää tankkeribisneksessä. Kun lle valmistui vuna 1980 kolme uutta alusta Viking Linen liikenteeseen, jäivät neljä n 1970 luvun alkupuskolla valmistunutta papenburgilaista työttömiksi. Alusten myymisen sian yhtiö alkoi johtansa Sven Erik Johanssin johdolla etsimään laivoille uusia reittejä. Suunnitelmissa mm. Suomen Länsi Saksan välisen linn Like UK luotti pääasiassa rahdattuihin aluksiin, jotta suomalainen liikennettä, rahdattiin tanskalaiselta omistalta vuna 1983. Kun Line sai uuden avaaminen osana Viking Linen Englannin tutkittiin. minkä kanaalin Ramsgatessa lähes jäänyt uusi emoyhtiö ei pääsisi sotkeutumaan alusten sijoitteluihin. The Viking (2) lisäksi liikennettä Englannissa aluksen 1988 lauttasatama, Dunkerque joka Ramsgate Ferriesin auduttua kkurssiin. n Britannian yhteyshenkilö vuna 1980 Michael Klingshott Ramsgaten Ramsgate Dunkerque ehdotti sataman linn lle ostamista uudelleenavaamista. Seuraavana vuna Rederi Ab perusti uuden brittiläisen tytäryhtiön, Line Ltd:n, jota markkinoitiin nimellä The Viking Line. Uuden varustam ensimmäiseksi alukseksi tuli Viking 5, joka sai nyt nimen The Viking. Vuna 1982 Rederi Ab hankki omistukseensa toisenkin autolauttavarustam. Enso Gutzeit merkittävimpiä ollut Metsäteollisuusjätti vuosikymmeniä varustamotoimijoita Suomen Finnlinesin Vaasanlaivojen omistana. Nyt Enso Gutzeit kuitenkin halusi keskittyi metsäteollisuuteen jättää varustamotoiminnan muille. Finnlinesille löytyi helposti osta Effoasta, mutta Vaasanlaivo Effoa ei halunnut hankkia. Niinpä Enso Gutzeit lopulla, siirrettiin The Viking Vaasanlaivojen KUVA: BRUCE PETERIN KOKOELMISTA käyttämättömäksi vuoden liikenteeseen Wasa Princenä. Alus jätti EffJohnin laivast keväällä 1991. tarjosi Vaasanlaivo Rederi Ab lle joka innokkaana osti varustam. Vaasanlaivat jo aiemmin hankkinut kaksi entistä Viking Linen papenburgilaista uuden omistan mukana niitä tuli vielä kaksi lisää. Käytännössä Vaasanlaivojen hankkiminen tarkoitti sitä, että n olemassaolevien laivojen osuus Line Ltd:n liikenteestä papenburgilaiset jäi vähäiseksi. keskitettiin Jäävahvistetut Merenkurkun liikenteeseen Line UK joutui hankkimaan alukset reitilleen muualta. Lisäksi jo ensimmäisten liikennöintivuosien aikana Rederi Ab n harjoittama alusten siirtely tytäryhtiöiden reittien välillä aiheuttanut erimielisyyksiä emoyhtiön Line UK:n välillä. Tästä johtuen Line UK alkoi suosia alusten rahtaamista omiin nimiinsä sen sian, että Rederi Ab si ostanut aluksia tytäryhtiönsä käyttöön. Rederi Ab alkuvuosina n ei laajentuminen kuitenkaan 1980 luvun rajoittunut vain autolauttaliikenteeseen. Vuna 1981 varustamo hankkinut omistukseensa pitkään makuutettuna olleen entisen linlaivan Olympian. 6
KOTIVESILLÄ Aluksi ilmoitti aluksen tulevan Välimeren Viking Linen muut osakkaat sijoittivat uusiin, suuriin omistukseensa nolla menetti oikeuden liikennöidä Helsinki risteilyliikenteeseen, mutta vain muutamaa kuukautta myöhemmin Karibianmerellä varustamo hankki liikennöineen Commodore Cruise Linesin sen ainoan aluksen Bohémen. Välimeren sian Olympia päätyi Commodoren laivasto aluksiin. Kun vielä Viking Linen sisäisen sopimuksen Tukholma lina, uhkasi se pudota Vikingin suurimmasta osakkaasta pienimmäksi. uudistusten jälkeen vuna 1983 nimellä Caribe I. Pahasti... romahtaa ohukseen. Vuna 1985 Yhdyspankki otti haltuunsa Rederi Ab laajentumiseen laittanut 1980 luvun palj pääasiallisen resursse alussa. velkaantunut Uusista varustamoista erityisesti Line UK osoittautui virheinvestoinniksi, sillä liikenne tuotti huosti Rederi rahoittansa Ab Suomen joutui Yhdyspankin n koko osakekannan varutam johto tuli Ingmar Ingvesgård. Yhdyspankin johdolla keskittyi matkustaliikenteeseen, mutta tappiollisista Englannin kanaalin Karibian liikenteistä ei luovuttu. SF Linen Rederi AB Sliten uudisrakennusten valmistuessa Viking Linelle jäivät Rederi Ab n vanhat Helsinki Tukholma laivat työttömiksi. Viking Sg myytiin Fred. Olsen varustamolle Viking Sagaa varten perustettiin 1986 1985. vuna vielä yksi tytäryhtiö, Cruise. Viking Saga muuttui risteilyalus Albatrossiksi, joka teki lyhytristeilyitä Effoan Johns Linen ensimmäinen yritys risteilybisnekseen lähtemisestä 50% osakkuus Sundance Cruisesissa. Varustam ensimmäisen aluksen Sundancerin (ex Svea Cora) ajettua karille tilalle hankittiin DFDS Seawaysiltä Scandinavia, joka sai nimekseen Stardancer (kuvassa). Fuusioiden seurauksena alus päätyi ensin Admiral Cruisesin sitten Royal Caribbean Cruise Linen laivasto. EffJohn molemmissa näistä varustamoista pienosakkaana Sundance osakkuutensa ansioista. KUVA: BRUCE PETERIN KOKOELMISTA Ramsgaten satama vaati todellisuudessa kalliita parannuksia. Myöskään Commodore Cruise Lines ei ollut mikään kultakaivos muiden Karibian risteilyvarustamoiden sijoittaessa uusiin aluksiin jäi Commodore vanhoine halparisteilyvarustamoksi. vaikeuksissa öljykuljetusten Samaan perinteisellä hintojen lasku laivoineen kotikentällään: husi yhtiön tankkerisiiven katetta, kun taas matkustapuolella 7 Helsingistä. Päätökseen uuden yhtiön perustamisesta vaikutti epäilemättä se, että erillisessä varustamossa kumppanit Viking pakottaa eivät Linen vetäytymään liikenteestä. voisi tapaan a Samoihin aikoihin n omistukseen hankittiin vielä Tukholman Maarianhaminan välillä liikennöinyt pienvarustamo Ånedin Linjen. Rederi Ab osuudestaan ei Viking kuitenkaan Linessa. aikut Vuosina luopua 1985 87 varustamo neuvotteli aktiivisesti telakoiden kanssa uuden aluksen tilaamisesta Vikingin liikenteeseen.
KOTIVESILLÄ Oletettavasti uusi alus si korvannut Viking n Linesta rahtasi Viking n Rederi AB Slitelle. Asia sopimukseen päätökseen... Turku Tukholma linlla. Wärtsilä bruttorekisteritnin keväällä 1987, kun pääsemässä Marinen kanssa Yhdyspankki myi autolautan 40 000 rakentamisesta tappiollisen varustam Effoan Johns Linen yhteenliittymälle. Effoa omistaksi? kirjoitti suostui Vielä Effoan Rederi vuna Ab 1983 n Paavo satavuotishistoriikissa uudeksi Haavikko varustam keskittyvän yhä enemmän rahtiliikenteeseen tosin jo seuraavana vuna Effoa laajensi toimintaansa matkustapuolella, siis saatu mutta ei hoidettua välttämättä kun rauhanomaiseen n uusien omistajien kannalta parhaaseen mahdolliseen, sillä samalla jouduttiin varustamoimperiumin luopumaan n sirpaleisen todennäköisesti kannattavimmasta osasta. Tarjous, josta ei voi kieltäytyä Miksi oltiin Effoa Johns Line tekivät muita sijoituksia matkustaliikenteeseen. Vuna 1987 Finnjet liitettiin Sil Linen laivasto (Effoa ostunut sen edellisenä vuna Enso Gutzeitilta) tilattiin uudet suurlautat Helsinki Tukholma linlle. Samana vuna Sundance Cruisesin toiminnassa tapahtui muutoksia, se lähti yhdessä Johns Linen kanssa osakkaaksi Princess Cruisesin perustan Stanley McDaldin uuteen Sundance varustamo. miksi Line Effoa Cruises Mutta Johns kkurssikypsän ostivat varustam, jka yhden osan (Vaasanlaivojen) ostamisesta Effoa kieltäytynyt jo aiemmin? Vastaus löytyy, kun selviää Effoan Johns Linen suomalaisen suurimman rahoittanpankin Caribe I pitkään Commodore Cruise Linen ainoa laiva, kun varustam ensimmäinen alus Bohemé myytiin Rederi Ab n loppuaikoina. Alkuan nimi: Caribe I:n korsteeni huomattavasti erikoislaatuisempi, mutta tässä kuvassa Suomen Yhdyspankki. Kun SYP teki Johnsille Effoalle alus jo saanut perinteisemmän laivan muoto paremmin sopivan piipun. KUVA: PETER KNEGO tarjouksen näillä ei ollut varaa kieltäytyä, vaikka varustamot kun Kuten edellä totettua, Effoan Johns Linen uusi muodostaen uuden Admiral Cruises varustam. epäilemättä tiesivätkin tekevänsä hu kaupan. tytäryhtiö EffJohn se, joka Rederi Ab n lopulta se fuusioitui norlaisen Gotaas Larsen varustam omistaman Eastern Cruise Linesin kanssa omistukseensa hankki alkuan uuden yhtiön nimeksi Rederi Ab n toimintojen uudistaminen aloitettiin muut osakkaat SF Line Rederi AB Slite eivät olleet risteilijämäisemmäksi piti tosin tulla Holly (eli Holding ). Viking Linen tyytyväisiä atukseen, että pahimman kilpailin omistat omistivat nyt osan Viking Linesta, mutta EffJohn leirissä ei oltu halukkaita avoimeen kfliktiin Viking Linen kanssa asia hoidettiin lopulta herrasmiesmäisesti niin, että RAB vetäytyi Viking 8 lähivesiltä, kun Albatross telakoitiin uudistettiin vuoden 1988 alussa. Seuraavassa vuodenvaihteessa uudistuksista pääsivät osallisiksi Line UK Vaasanlaivat. Linen liikenteeseen rahdattiin uusi, isompi laiva Star, joka korvasi varustam laivastossa The Vikingin (2).
KOTIVESILLÄ The Viking puolestaan siirtyi Vaasanlaivojen Ramsgaten sataman uudistustöitä. liikenteeseen nimellä Wasa Prince. Uuden omistan hallinnassa Line UK irtautui Viking Line Kaksi takaiskua Vuna 1989 Effoan Johns Linen yhteisten matkustaliikenneprojektien tulevaisuus näytti hyvältä. Keväällä 1989 Effoan rahtiliikenne oltiin erotettu omaksi keskittyä pelästään varustamokseen, joten varustamo saattoi matkustaliikenteeseen. Linen liikenteeseen Sil valmistumassa kaksi uutta alusta, Albatross vasta uudistettu, Vaasanlaivojen liikenne Pitkäikäisimmiksi papenburgilaisiksi Rederi Ab n EffJohnin laivastoissa jäivät irista kyllä Vaasanlaivojen mukana (takaisin) ostetut Wasa Express (ex Viking 3) Botnia Express (ex Diana), jotka vierailivat Line UK:n liikenteessä. Botnia Express pysyi EffJohnin laivastossa aina vuoteen 1992 asti, kulkien uransa lopulla ulosrahdattuna taiteilinimellä Polar Princess. KUVA: KRZYSZTOF BRZOZA mallillaan Line UK:n liikenteeseen panostuksia, tekevän kannattavan tulevaisuuteen. joiden tehty uskottiin varustamosta pitkälle Karibianmerellä juuristaan: Varustam toinen alus Viking 2 (eri alus kuin Viking Linen liikenteessä kulkenut Viking 2) sai uudeksi nimekseen varustam muutettiin. historiikin haluttiin laivojen mukaan muuttaa Kuitenkin värin Linen väritystä vähemmän vähentämällä tosiasiassa vanhassa väritystä agressiiviseksi punaisen Sky määrää. punaista uudessa värityksessä käytännössä yhtä Rederi Ab Gotlandin omistama Star vuosina 1988 1997 Line kylkiteksti yhteisyritys Holyman Ferries vuoden 1997 alkupuolella ei Starille palj, Vuna vain korsteenivärit 1990 muuttuivat. Skyta pidennettiin 20 metrillä, jotta alus tasapainoisemman muodostaisi parin UK:n lippulaiva. Kun Englannin kanaalin matkustaliikenteessä aloitti uusi ollut käyttöä kanaalissa niinpä alus kävi kesällä 1997 Sil Linen Merenkurkun liikenteessä taiteilinimellä Wasa Express. KUVA: KRZYSZTOF BRZOZAN KOKOELMISTA Starille. Samana vuna Line UK osti Ramsgatesta Ostendiin liikennöineen liikennöivä Commodore Cruise Line liikennöi vain laivasto tehtyjen panostusten lisäksi EffJohn tkoi oltiin tilattu kaksi uutta laivaa valmistuvaksi vuosina Charles Schiaffino aiemman rahtivarustam. omistan aikana Linen yhdellä vanhalla laivalla, mutta Commodorellekin aloitettu 1992 1993. 9
KOTIVESILLÄ Salama iski kuitenkin ensimmäisen kerran FAKTA: VARUSTAMOT JA OSAKKUUDET lokakuussa 1989, kun Sil Serenadea Sil Symphyä rakentanut Wärtsilä Meriteollisuus autui kkurssiin. Kkurssin seurauksena markkaan kappaleelta, uusien alusten hinta nousi 600 miljoasta markasta milrdiin minkä lisäksi EffJohn joutui alusten toimituksen varmistamiseksi ryhtymään osakkaaksi Wärtsilä Meriteollisuuden raunioille perustetussa Masa Yardsissa. kun Nackassa telakalla ollut Albatross tuhoutui lähes täysin tulipalossa. Humatta Siln Commodoren alushankinnoista, jotka rasittivat jo varustamoiden taloutta, päättivät Johns Line tilata korvaavan risteilyaluksen Albatrossin tilalle. Rahan säästämiseksi vanhan aluksen säilyneet osat vedenalainen kierrättää runko uuteen keet päätettiin Eurocruiser projektinimellä kulkeneeseen alukseen. Humatta näistä Effoan Johns Linen varustamoiden jo pidempään suunniteltu fuusio läpi vuna 1990 syntyi uusi suomalais ruotsalainen varustamojätti EffJohn. EffJohnin Sil Line 1982 1999 Commodore Cruise Line 1987 1995 vaiheita vuodesta 1990 eteenpäin käsitellään artikkelisarn seuraavassa osassa, joka ilmestyy Ulkomatalan numerossa 6/2011. Lähteet: Sjöhistoriska Institutet vid Åbo Akademi: Effoan EffJohnin arkistot Breeze, Geoffrey Cowsill, Miles Hendy, John: Line the complete story Dumell, Mats: Meritie Ruotsiin faktaomfartyg.nu thegreatoceanliners.com Line UK 1987 1998 Vaasanlaivat 1987 1992* Ånedin Linjen 1987 1995 SeaWind Line 1989 1999 Europe Cruise Line 1989 1991 Orient Line 1991 1992 Crown Cruise Line 1991 1993 * = Fuusioitiin osaksi Sil Linea Osakkuudet Sundance Cruises 1984 1987 kotivesillään Itämerellä kärsimistä takaiskuista vietiin omistamat varustamot Cruise 1987 1992* Salama iski toisen kerran tammikuussa 1990, Effoa Effoan Johns Linen, EffJohnin, Siln Neptun Maritimen Admiral Cruises 1987 1990 Royal Caribbean Cruise Line 1990 199? Holyman Ferries 1997 1998 Destinati Gotland 1998 1999 Kiitokset: Krzysztof Brzoza, Martin Cox, Peter Knego, Bruce Peter Haavikko, Paavo: Vuosisadan merikir Effoan sata ensimmäistä vuotta Malmberg, Thure Stampehl, Marko: Siln viisi vuosikymmentä Middlemiss, Norman L: World Cruise Ships The History & Development of Cruising Pietikäinen, Matti: The Finnlines Fleet 1947 1997 simplpc.co.uk Sjöström, Pär Henrik Brzoza, uranuurtasta markkinointijohtaksi vasabatarna.se 10 Krzysztof: Tie meren yli
KOTIVESILLÄ TEKSTI OLLI TUOMINEN Valoa tunnelin päässä Raumalle 300 miljoan varustelutyö STX FINLANDIN Rauman päästy yhteisymmärrykseen. Aluksen yksityiskohtainen telakka varustelee norlaiselle Eide Marine Semi A/S yhtiölle kaksi öljy kaasukenttien huoltoalusta 300 miljoalla eurolla. Sopimus sisältää alusten varustelun, loppukokopan sekä luovutuksen tilaalle. Alusten rungot valmistetaan kustannusten Kiinassa, josta suunnittelu ajoitettu pääosin ensi vuodelle, jolloin rakentaminen sijoittuisi siten, että alus si valmis vuoden 2013 puolella. Uudesta ulkovartiolaivasta tulee selvästi nykyisiä suurempi aluksen pituus tulee olemaan noin 90 metriä, kun tällä hetkellä suurimman ulkovartiolaiva Merikarhun pituus 58 metriä. takia ne tuodaan Suomeen. Eide Marinen operoimat alukset tulevat brasilialaisen Lupatech yhtiön kautta brasilialaisen öljyjätin Petrobrasin käyttöön. Brasilian vesille suunnitellut alukset leveitä. ovat 122 metriä pitkiä 45 Aluksia metriä käyttämään huoltotehtäviin haastavissa olosuhteissa, tullaan erilaisiin minkä Valmistuttuaan alukset suuntaavat Brasilian vesille. KUVA: STX FINLAND OY vuoksi merenkulkuominaisuuksiin huomiota. Ensimmäisen runkomuoto kiinnitetty rung erityistä varustelu alkaa Raumalla huhtikuussa 2012 valmista pitäisi olla maaliskuussa 2013. Toinen runko saadaan Raumalle kesäkuussa 2012 sen pitäisi valmistua kesäkuussa 2013. alkupuolella ilmestyi aloitettu perusteella yhteistyössä keskeisistä ehdoista STX Ravartiolaitoksen laivan suunnittelu Finlandin hankinnan kanssa, suhteen päivän aluksen sana suunnittelussa. Käyttövoimaksi suunnitellaan nesteytettyä maakaasua (LNG), jolloin aluksen omat päästöt jäisivät vähäisiksi. Lopulliset päätökset ovat kuitenkin vielä tekemättä. Ravalvnan lisäksi alusta tullaan käyttämään tehtävissä, mikä tarkoittaa öljyntorjuntavarustusta tiedote uudesta ulkovartiolaivasta kuvan kera. Tehdyn kilpailutuksen Ravartiolaitoksen meripelastustehtävissä sekä ympäristöturvallisuuden Ravartiolaitokselle uusi ulkovartiolaiva? Lokakuun Ympäristöystävällisyys 11 1000 kuutiometrin tankke kerätylle öljylle. Lisäksi aluksella valmius kemikaalinettomuuksien torjuntaan. Mikäyttöisyydellä tarkoitus leikata kustannuksia, kun yhdellä aluksella voidaan hoitaa menlaisia tehtäviä.
KOTIVESILLÄ Turun rautakourille lisää töitä Turun telakan lokakuun metallipuolelle puvälissä, alihankintatilauksen saatiin kun lisää telakka kahden EIDE MARINE SERVICES A/S töitä sai Norssa pääkttoriaan pitävä Eide Marine Services Eide offshore moduulin Marine toimittamisesta. Suuremman moduulin mitat ovat 63 metriä x 52 metriä x 47 metriä. henkilötyövuotta. Tilaus Turun tuo telakalle telakka tekee noin emoyhtiö. Eide Marine Services operoi omistaa aluksia. Eide Marine Services operoi tilatun kaltaisia öljy kaasukenttien huoltoaluksia. Lisäksi 250 Eide Marine Services tarjoaa offshore alusten moduulit yksiköiden alihankintana norlaiselle yhtiölle. Valmiit moduulit sekä teknistä operointia. kuljetetaan proomuilla Noran, jossa suoritetaan uivien nostureiden suunnittelua loppukokopano varustelu. Uusi ulkovartiolaiva selvästi nykyisiä modernimman näköinen. KUVA: STX FINLAND OY "Eckerö Line hakee Nordlandialle korvaaa" jutun lähdetiedot: Hakanen, Pekka: Id, Kalle: Nuppen, Sakari: Vapalahti, Hannu: tekee erikoiskuljetuksia, raskasnosto, meripelastustöitä lisäksi Moduule aletaan valmistaa keväällä 2012 ne valmistuvat ennen vuodenvaihdetta. Semin Birka Paradise Nordlandia samaan aikaan korustelakalla (TS, 4.1.2011) Myydään varustamo hinta 1 (Ulkomatala, 31.8.2011) Eckerö Line etsii laivaa (Ilta Sanomat, 28.9.2011) Suomen kuvitettu laivaluettelo 2009 (Judicor Oy, 2009) 12 sekä
KOTIVESILLÄ TEKSTI OLLI TUOMINEN KUVA STX FINLAND OY Turkuun tilaus TUI Cruisesilta SAKSALAINEN TUI Cruises STX Finlandin Turun risteilijän, Allure of the Seasin. Alus valmistui Turun risteilyaluksen suunnittelusta rakentamisesta. TUI tilauskirjoista ovat puuttuneet suuret tilaukset. Tällä telakka allekirjoittivat 27.9 sopimuksen uuden Travelin Royal Caribbean Cruise Linen (RCCL) puksi omistaman TUI Cruisesin tilaamassa risteilijässä tilaa 2500 matkustalle, joita palvelee 1000 hengen miehistö. Tilaus merkittävä Turun telakalle, sillä se työllistää telakan työntekijöitä alihankkijoita yhteensä 5 500 henkilötyövuoden verran. Osapuolet ovat päättäneet olla julkaisematta kauppahintaa, mutta tilauksen arvoksi eri lähteissä arvioitu 390 450 miljoaa euroa. telakalta lokakuussa 2010, tämän jälkeen telakan kertaa tilauksen saamista vauhditti ilmeisesti Turun telakan tarjoama toimitusaika, joh kilpailijoiden vaikea vastata. Cruise Business Review n mukaan Turun telakka ainoa, joka pystyi toimittamaan aluksen keväällä 2014. Turun Sanomien haastattelussa telakan pääluottamusmies Jari Aalto epäili lisäksi syyksi edullista hintaa. Nähtäväksi siis jää, mitä tilauksesta jää aikanaan viivan alle. STX:n Turun telakalla jo pitkään kaivattu uusia tilauksia, sillä nykyiset tilaukset eivät ole riittäneet Rakennustyöt alkavat vuoden kuluttua työllistämään Aluksen rakentaminen alkaa ensi vuoden marraskuussa se määrä luovuttaa tilaalleen keväällä 2014. Tilaus sisältää opti toiseen alukseen. Optio voimassa 12 kuukautta, joten Turun telakalle saattaa olla tiedossa lisätöitä lähiaikoina. Risteilijän pituus telakan koko työvoimaa. Edellisestä suuremmasta tilauksesta ehti kulua vaa vuosi. Silloin Viking Line STX allekirjoittivat esisopimuksen risteilylautan rakentamisesta. Sopimus vahvistettiin joulun alla rakennustyöt aloitettiin syyskuun lopulla (ks. Lokikir s. 26). 295 metriä, leveys 36 metriä bruttovetoisuus 97 000 TUI Cruisesin tilaus tietää jkinasteisia gelmia prosentissa rakenteilla tnia. Hyttejä tulee oma 1250, parveke. niistä Vain peräti 82 kymmenesosa hyteistä sisähyttejä. Kuten nykypäivänä asiaan kuuluu, energiatehokkuuteen ympäristöystävällisyyteen huomiota. kiinnitetty erityistä Viking Linelle, jolla optio tilata sisaralus nyt risteilijän olevalle lautalle. rakennustyöt Koska alkavat TUI ensi Cruisesin vuoden marraskuussa, alkaa Viking Linellä olla kiire päättää opti käyttämisestä, jos se haluaa saada toisen aluksen rakenteille ennen TUI Cruisesin alusta. Edellinen risteilijätilaus vuna 2007 Edellisen kerran Turun telakka sai risteilijätilauksen vuna 2007, kun RCCL tilasi toisen Oasis luokan TUI CRUISES Vuna 2008 perustettu TUI Cruises GmbH Royal Caribbean Cruises Ltd:n (RCCL) maailman suurimman matkanjärjestäjän TUI AG:n puksi omistama yhteisyritys. TUI Cruises tarjoaa premium luokan risteilyjä saksankielisille risteilymarkkinoille. TUI Cruisesilla liikenteessä kaksi Celebrity Cruisesin entistä alusta, Mein Schiff 1 (ex. Celebrity Century ) Mein Schiff 2 (ex. Celebrity Mercury). Celebrity Cruises yksi RCCL:n brändeistä. 13
KOTIVESILLÄ TEKSTI JUSSI LITTUNEN Eckerö Line hakee Nordlandialle korvaaa TALLINNAN LINJAN kilpailuun ei muutemaan vuoteen ole enää tullut uusia laivo, tällä hetkellä reitin vanhimman laivan titteliä pitää hallussaan Eckerö jääluokkaa, jotta liikennettä voidaan ylläpitää vuoden ympäri. Linen Nordlandia. Ilta Sanomat uutisoi 28.9.2011, että Ulkomatalan viime numerossa (4/2011) juttua löytämisestä. Tarkoituksena si ennen kaikkea löytää taloudellisesta tilasta. DFDS Seaways LD Lines ovat yhtiö si kuitenkin kiinnostunut uuden laivan käytetty laiva, mutta Eckerön kserninjohta Björn Blomqvist ei haastattelussa sulkenut pois sitäkään vaihtoehtoa, että yhtiö tilaisi uuden laivan. Blomqvist kertoi, että uudistus tulisi tapahtumaan keskipitkällä aikavälillä, että laivan tulisi olla entistä suurempi parempi. useasti, viimeksi tämän vuoden tammikuussa. Vuna rakennetun trailereille laivan matkustakapasiteetti lastimetrejä Matkustahyttipaikko Nordlandian Tallinna linlla löytyy lisäksi voimansa epävakaasta ostaakseen huosta yhtiön, toteutuessaan tämä kauppa tarkoittaisi, että jokin SeaFrancen laivoista tulisi myyntiin. Todennäköisimpänä pidetty, että yhtiön vuna 2002 rakennettu SeaFrance Mère ei kuuluisi kauppaan. Laiva tunnettiin aiemmin nimellä Superfast Rostockin Reitillä nykyisin liikennöivää Nordlandiaa uudistettu 2000, yhdistäneet varustam X, se liikennöinyt lyhyen aikaa Hang "Laivamatka halutaan tehdä elämykselliseksi" 1981 SeaFrance välillä. Laivan matkusta rahtikapasiteetti (1200/1900, 728 hyttipaikkaa) ovat hieman pienemmät kuin mitä reitin nykyisillä aluksilla yhteensä, mutta vaan 30 solmun nopeus riittävä jääluokka tekisivät laivasta sopivan kilpailemaan 625. 875. Helsinki liikennöi rahtilaiva Translandia, joka lisää Eckerö Linen trailerikapasiteettia 1470 metrillä. Käytännössä kannattanee Eckerö korvata Linen molemmat laivat yhdellä suuremmalla, koska näin saadaan merkittävää säästöä liikennekustannuksissa. Näin ollen korvaavan aluksen matkustakapasiteetin tulisi olla hieman yli 2000, lastimetrejä pitäisi löytyä reilusti yli Nordlandia ei enää kasvojenkohotuksilla nuorene, vaan vaatii piakkoin jo kaksi korvaamista. KUVA: OLLI TUOMINEN kilometriä. Uudessa laivassa tulisi olla sen verran korkealuokkaiset matkustatilat, Vikingin Tallinkin nopeita ropax laivo vastaan. kotoisaksi Mèren että Eckerö Linen nykyinen kohderyhmä tuntisi olsa toimitusjohta tkossa. David Tämän Lindströmin puolesta puhuu lausunto, jka mukaan Nopeus ei ole yhtiölle itse tarkoitus, vaan jo laivamatka sinällään halutaan tehdä elämykselliseksi. Lisäksi Helsinki Tallinna reitillä vaaditaan korkeaa gelmana voidaan pitää paitsi matkustakapasiteettia, sitä, että se laivana hyvin erityyppinen kuin Nordlandia, istuu siksi huosti Eckerö Linen imago. 14
KOTIVESILLÄ Vaikka Mèren matkustatilat ovatkin olleet riittävät tekemään, tulisi uudisrakennus varmasti pitkän päälle tarvittaisiin ostaminen Hang Rostockin Eckeröllä ehkä väliseen liikenteeseen, enemmän perinteisen edullisemmaksi. Sitä paitsi merkitsisi pidettävä Napolé sitä, että reitillä Baparten Translandia jotta si nykyinen rahtikapasiteetti säilyy. Tämä taas ei paranna reitin tehokkuutta. Uudisrakenne aina vaihtoehto Olisiko Eckerö mahdollisuuksia toteuttamiseen? Linella Ainakin sitten uudisaluksen varustamoa voidaan pitää melko lailla vakaana, sillä se vakiinnuttanut asemansa niin Suomen Vir kuin Ahvenanmaan Ruotsinkin välisessä liikenteessä, siksi uudisrakennuksen tilaaminen ei varmasti ole utopistinen idea. Jos Eckerö lähtisi Nordlandia. KUVA: JUSSI LITTUNEN palveluita yksinkertaisuutta. varmasti sen Eckerö tuotteen kuin Linen uusia Bergen Hirtshals linn laivo, jotka valmistuvat parhaillaan kilpailijoihin tiloille sekä kaksi hyttikantta, kapasiteettia 1500 kin voisi olla Eckerölle parempi ratkaisu. Näissä laivoissa kaksi trailerikantta, kansi yleisille matkustalle 1350 metrille rahtia. Vaikka Eckerön laiva voisi olla hieman suurempi, kuten aiemmin kirjoitin, niin peruskseptiltaan Fjord Linen uudet laivat ovat varsin käytännöllisiä. Se perusatus, että Uutta käytettyä Ranskasta? Nordlandian seuraaksi varsinkin alanharrastajien keskuudessa ehdotettu ranskalaisen SNCM varustam Napolé pitäisin norlaisella Fosen Mekaniska Verkstederin telakalla. verrattuna, siksi perinteisempi matkustalautta risteilylautta kehittämään, ropax laivojen kilpailuvaltti erilaisuus laivaa hyvänä esikuvana vaikkapa Fjord Linen Myös Translandia tarvitsee korvaaa joskin ei yhtä kipeästi kuin risteilylaivan uutta Bapartea. Kyseessä vuna 1996 rakennettu varsin korkeatasoinen laiva, ulkoasultaan perinteistä risteilylauttaa muistuttavaan laivaan rakennetaan suuret autokannet riittävä hyttikapasiteetti, si varsin toimiva Helsingin Tallinnan välisessä liikenteessä. joh mahtuu 2462 matkustaa 708 henkilöautoa. Joka tapauksessa Eckerö Linen kannattanee tutkia Pituudeltaan 172 metrin mittaisen laivan hyviä pua suuremmalla. Polttoaine liikennöiminen si Sillä 450 matkustahyttiä 2220 hyttimatkustalle. ovat tyylikkäästi toteutetut sisätilat, joista suuret ikkunat ulos, sekä kapea autokansi, joka mahdollistaa korkean ulkohyttimäärän. Matkustakapasiteetiltaan laiva si varsin hyvä Eckerö Linen tarpeisiin. Napolé Baparten huo pu kuitenkin se, että välimeren liikenteeseen suunnitellussa autolautassa ei ole jääluokitusta lainkaan, eikä autokansikaan ole riittävä korvaamaan Eckerön molempia laivo. Jääluokituksen puute ei aina ole gelma, kelpasihan 1C luokan Ålandsfärnkin arktiseksi risteilyalukseksi. Sen sian suuremmat muutokset runko potkurilaitteisto ovat kalliita, jos niitä jouduttaisiin hyvin tarkkaan kahden laivan korvaamista yhdellä nousevat tkuvasti, toimintaedellytykset mistä miehistökustannukset johtuen varmin yhden tapa tulevaisuudessa. laivan turvata Lisäksi yhtiön tulee varmasti pitää kiinni Ainoa suomalainen laiva Tallinnaan imagostaan, mikä varmasti edistänyt yhtiön menestymistä suuria kilpailijoitaan vastaan. Pitää muistaa, ettei yhtiöllä ole mikään kiire luopua Nordlandiastaan laivaa uusittu useaan otteeseen, mm. viime tammikuussa Turun korustelakalla, jolloin Pubia, kokoustilo, ravintoloita myymälätilo uudistettiin. Siispä yhtiöllä aikaa miettiä huolellinen ratkaisu, jotta se pärjää tkuvasti kiristyvässä kilpailussa tkossa. HUOM! Artikkelin lähdetiedot löytyvät sivulta 12. 15
MAAILMAN MERILLÄ TEKSTI KALLE ID DFDS Sailing in Style nostalgiamatka menneeseen SKOTLANTILAIS TANSKALAINEN akateemikko Bruce Peter viime vuosina kunnostautunut merenkulkuaiheisten kirjojen kirjoittana. parhaiten Ferries, Todennäköisesti tunnetaan mutta 2009 Peter Suomessa julkaistu Baltic julkaissut viime vuosina mm. laivojen designia käsittelevän Ship Style teoksen (2010), laajemman autolauttahistoriikin Ferry: A Drive Through History (2010), sekä laivojen suunnitteluun erikoistuneen Knud E. Hansen arkkitehtitoimist historiikin (2007). Peter aiemminkin kiinnittänyt teoksissaan erityistä huomiota alusten designiin (trendi, jka soisin yleistyvän alusten sisätilat ovat kuitenkin matkustan kannalta ne kaikkein tärkeimmät), mutta DFDS Sailing in Stylen kuvapainotteinen formaatti aivan erityisen mahdollisuuden. Varsinaista sivusta tekstiä vain Sailing tarjoaa in kymmenellä tähän Stylen 128 DFDS:n pääjohtan esipuhe lyhyt yhdeksän sivun varustamohistoriikki. Loput 118 sivua koostuu yksinomaan valokuvista kuvateksteistä: Winst Churchill rakenteilla Prinsesse Margarethen tyylikäs cocktailbaari, italialaisella hiekkarannalla vuna 1967, Dana Anglia Thames Vain kuvien lyhyiden kuvatekstien avulla Peter Oslovuossa... matkustaliikenteen joella, Pearl käsittelevät of Scandinavia jäiden luottavat liikaa Usein kirt arkkitehtuuria peittämässä designia sanalliseen kuvaukseen jättävät kuvat liian vähälle huomiolle (tähän syyllistyi Peterin Ship Style teos, jka kuvat vat lisäksi harmillisen pieniä). Sailing in Style antaa kuvien puhua puolestaan lopputulos hyvin nistunut. nistuu Kuitenkin kertomaan pieni historiasta tekstin laasti määrä DFDS kehityksestä. johtaa ajoittain epätarkkuuksiin seikkoihin, joista sin kaivannut tarkempaa selitystä. Teos mm. kertoo, että DFDS operoi 1960 70 luvuilla Mols Linienin aluksia, mutta ko jälkimmäinen siis ensimmäisen tytäryhtiö vai jotain muuta? 16
MAAILMAN MERILLÄ Ja ko Mols Linienillä nykypäivänä DFDS:ään? Toisinaan yhteyttä päätyy kritiikittömään enää Peter hieman DFDS:n ylistykseen kehuessaan varustam aluksia niiden sisustusta (niin tyylikästä kuin se usein kin). Sailing in Stylen lisäksi kaipaisinkin perinteisempää varustamohistoriikkia DFDS:stä jos tälläinen jo olemassa, se ei minun käsiini ole osunut. Kokaisuutena DFDS Sailing in Style mainio matka aikaan, joka ei enää palaa. Tätä korostaa vielä se, että kir kirjoitettu juuri ennen DFDS:n päätöstä yhtiön yhdenmukaistaa brändäystä yhteydessä DFDS maalata Seawaysin uuteen sisäiseen liikenteeseen rakennettu Aalborgshus Trekrer muuttuvat Välimeren liikennettä varten Dana Sirenaksi Dana Coraksi. KUVA: TEOKSEN KUVITUSTA / BRUCE PETERIN KOKOELMISTA siinä kaikki alukset sinirunkoiseen korsteeniseen Tanskan väritykseen (josta en itse pidä lainkaan). Sailing in Stylen uusimmissakin kuvissa alukset kauniin ovat valkorunkoisia elegantte. vielä Kokaisuutena DFDS Sailing in Style ei kerro varustam historiaa yritysksen tai alusten näkökulmasta vaan matkustan näkökulmasta. teos, kaltaisi Sellaisena kir mitä maini jka julkaistavan enemmänkin. soisi DFDS Sailing in Style teoksen voi hankkia mm. Akateemisesta kirkaupasta. Pearl of Scandinavia, entinen Viking Linen Athena, talvisessa Oslovuossa. KUVA: TEOKSEN KUVITUSTA / DFDS SEAWAYS Sailing in Style antaa kuvien puhua puolestaan. Mainio matka aikaan, joka ei enää palaa. 17
MAAILMAN MERILLÄ TEKSTI SERGEI PENNONEN St. Peter Linen strategia ihmeellinen vai tarkoituksellinen SUURIN osa autolauttavarustamoiden asiakkaista Tällaista risteilyä Venäjällä kutsutaan Kolmen Baltian aikataulua varustamo sitä mieltä, että kolmen pääkaupungin tietää laivojen aikataulut lähtöpaikan. Lähes kaikki autolauttavarustamot pitävät samaa vuosikausia, mikä jää asiakkaiden muistiin. Tätä ei valitettavasti voi sanoa St. Peter Linesta, ainakaan näillä näkymin. Varustam kahden lautan aikataulut muuttuvat koko an, sama gelma koskee lähtöterminaale Helsingissä sekä Pietarissa. Joten hyvä aina tarkistaa etukäteen, mihin aikaan lautta pääkaupungin risteilyksi. Vielä lokakuun alussa risteilyjä tehtäisiin vain kaksi kertaa kuukaudessa, mutta nyt tieto muuttunut. Venäläisvarustam mukaan kova kysyntä vaikuttanut päätökseen. Tällä risteilyllä korvataan tiistai viihderisteilyt Pietarista, auttoivat pysymään joita Princess Maria teki tähän saakka aina tiistaisin. Tiistai viihderisteilyt laivaa viikkoaikataulussa, jotta laiva lähtisi aina samoina päivinä kaupungeista. Uuden ansiosta kohdekaupungin uuden aikataulun mukaan alus lähtee Pietarista sunnuntaina maanantaina Helsingissä. koko päivän Maanantai illalla laiva tkaa Tallinnaan, minne saapuu samana iltana tuntia aikaisemmin kuin Viking Linen Viking XPRS, eli kello 23. Vir pääkaupungista Pietariin mikä tärkeintä, muuttuvat aina ajoittain. mihin! Sillä reititkin Line reitillä Helsinki Pietari, mutta liikenteeseen tulossa muutoksia. Lokakuun lopusta lähtien Princess Maria risteilyn Pietarista tähän asti pahin kilpaili Tallink Sillle, joka kilpailee asiakkaistaan Princess Anastasian, varustam toisen lautan kanssa reiteillä Tallinna Helsinki Tukholma. Lokakuusta lähtien St. Peter Line Normaalisti St. Peter Linen Princess Maria kulkee viikoittaisen Tukholma, samoin kuin Viking Linen kanssa reitillä Princess Maria Tallinnaan aloittaa seuraavana pysyvät ennallaan. St. Peter kuin Princess Maria. tkaa iltana. Loppuviik aikataulut Princess Anastasia ehtinyt muuttaa kohdesatamia enemmän useammin lähtee vasta laiva Helsinkiin, mistä tketaankin Tallinnan kautta takaisin Pietariin. Vir pääkaupunki tulossa laivan reitin varrelle. tuo haasteita yllä mainituiden yhtiöiden lisäksi muille Helsinki Tallinna reitillä liikennöiville, sillä uusi kilpaili reitillä lupaa myydä kansipaikkalippu Helsingistä hintaan Tallinnaan alkaen huomattavasti normaalihinnat. 18 25 matkustaville euroa edullisempi suunta. kuin asiakkailleen Tämä kilpailijoiden
MAAILMAN MERILLÄ KUVA 1: Venäjä alkanut kehittää Pietarin matkailusuosiota maailmalla. KUVA 2: Princess Maria kulkee reitillä Helsinki Pietari, mutta liikenteeseen luvassa muutoksia. Lisäämällä venäläisillä uusi kaupunki tulee Princess olemaan Marian mahdollisuus linan Päivä Huhut viittaavat Saksaan Tallinnassa matkaan, jolloin maanantaina lähdetään Venäläismediassa liikkuvien vaihdetaan Princess Mariaan tketaan illalla takaisin uuden Saksan. Pietarista Princess Anastasialla Tallinnaan, missä sitten lähtökaupunkiin. Vaikka Princess Marian aikataulut lähtöterminaalit ovat muuttuneet aina ajoittain, reittimuutos laivalle kuitenkin ensimmäinen. Princess Anastasia, joka aloitti säännöllisen huhtikuussa, ehtinyt muuttaa aikatauluan huomattavasti enemmän kuin varustam ensimmäinen alus. Alkuvaiheessa Princess Anastasia liikennöi alkuviikosta reitillä Pietari Tukholma loppuviikosta matkalla Tukholmasta Pietariin teki sunnuntaipysähdyksen Tallinnassa. Kokeiltuaan huhti toukokuussa neljän pääkaupungin risteilyjä huomattuaan niitten suosi venäläisten keskuudessa St. Peter Line lisäsi Princess Anastasian reitille Helsingin. Kaupan päälle tuli pakkokäynti Maarianhaminassa, johtuen verovapaasta myynnistä laivan myymälässä. Helsingissä pysähdytty tähän mennessä vain perntaisin, kohteen, Matka aika Pohjolan Venetsiasta eli Pietarista Rostockiin, mihin huhut viittaavat, si kaksi yötä päivä. Tulevasta aluksesta ei vielä ole mitään viitaten virallista tietoa. Inflot Cruise Venäläislehti & Ferryn toimitusjohtaan Andrei Mushkareviin, kirjoittaa, että liikennöinnin Pietarin, Tallinnan Tukholman välillä kohdesatamia mukaan venäläisvarustamo aikoo valloittaa vuna 2012 Kommersant, Reittimuutoksia alusta lähtien huhujen eli alkuviik suorat yhteydyt Pietarista Tukholmaan vat säilyneet. Tämä etsittävä alus samaa luokkaa kuin muutkin varustam alukset ovat. Syyskuussa toinen venäläislehti Komsomolskaya Pravda kirjoitti artikkelin St. Peter Linesta. Lehti pohtii St. Peter Linen toimitusjohtan Igor Glukhovin atusta, jka hän esitti yhteisessä lehdistötilaisuudessa Tallinnan sataman kanssa 13. syyskuuta Tallinnassa. Glukhovin mukaan muutaman vuoden kuluttua Vir pääkaupunkia Pietaria voisi yhdistää laiva, joka kulkisi vain kyseisellä reitillä. Tämä vielä vain atus, sillä varustamo parhaillaan analysoimassa linn suosiota uuden laivan tarvetta linlle, tarkensi Glukhov. Venäläislehden mukaan Tallinnan satama vastannut myönteisesti kiinnostunut atuksesta. Satama valmis vastaanottamaan lisää uusia matkustajia Venäjältä. ei kuitenkaan riittänyt, vaan syksystä lähtien laivalle Huhu tiistaisin. Jos siis haluaa ihailla molempia St. Peter varustam olevan valmis vuoteen 2015 mennessä lisättiin toinen käynti Tallinnassa, nykyään se Linen laivo, niin kannattaa matkustaa tiistaina Vir pääkaupunkiin, jolloin molemmat laivat ovat siellä yhtä aikaa. liikkuu Kauppalehti kirjoitti suomalaismediassa, tämän vuoden kun huhtikuussa toimimaan peräti viidellä laivalla. Näin voimmekin olettaa, että jos samanlainen tahti tkuu, joka tähän mennessä ollut varustamolla, laiva per vuosi, niin tällä hetkellä ollaan hyvin aikataulussa. 19
MAAILMAN MERILLÄ Pietariin lisää turiste St. Peter Linen voimin On havaittavissa, että St. Peter Line tuo asiakkailleen Venäjä viime aikoina tosissaan nopealla vauhdilla tulevina vuosina. Samalla voi epäillä, että näin alkanut kehittää Pietarin matkailusuosiota maailmalla. Vuodesta matkailu, 2009 joka antaa ollut voimassa viisumivapaa Venäjän federaatiossa turisteille oleskella tultaessa meritse, oikeuden edusta Aleksei Lvov kertoi vuoden 2015 mennessä maahan ilman viisumia 72 tuntia. Pietarin kaupungin hallinn lehdessä Pietariin Baltinfo, että venäläistoimittalle tarkoituksena si vähintään saada viisi laivayhteyttä sekä vuoteen 2025 mennessä määrän tarkoitus kaksinkertaistua. laan risteilytarjnan, joka toiv mukaan kasvaa varustamo haluaa kiinnittää itseensä huomiota valloittaa pienellä alusmäärällä mta kaupunkia samanaikaisesti. Tästä voidaan olla mta eri mieltä, mutta vaikka asia si näinkin, niin varustamolla ainakin tähän mennessä ollut hyvä menestys kilpailussa muiden varustamoiden kanssa Itämerellä. Loppujen lopuksi aika harva varustamo nistuu valloittamaan neljä maata kahdessa vuodessa vieläpä menestymään kaikissa. Joulukalenteri Ulkomatalassa Tänäkin vuna. Ensimmäinen luukku avautuu 1. joulukuuta. Osoitteessa 2 011 S A M X OON S G N I CO M 20
MAAILMAN MERILLÄ TEKSTI LASSI LIIKANEN Tukholman uudistuvat satamat Hansakaupungista moderniksi eurooppalaiseksi miljoakaupungiksi RUOTSIN pääkaupungilla, Tukholmalla, vuosisatojen saatossa ollut huomattavaa merkitystä maan kehittymisen kannalta. Ruotsi Tukholma ovat Tukholman keskustan satamat muuttuvat tästä syystä tkuvasti. Nykyinen länsimainen trendi siis saapunut Tukholmaan, se antaa aihetta tarkastella kaupungin uudistuvia satamia hieman suuremmallakin suurennuslasilla. Tukholman satamat voidaan kaa hienosti tai erittäin karkeasti. Karkea ko voisi olla suunnilleen seuraava: Värtahamnenin Frihamnenin ympäristö Stadsgårdenin ympäristö keskustan satamat. Yleisesti tälläisiä ko ei kannattaisi tehdä, mutta tässä tapauksessa tälläisellä olla saadaan aikaan paras kattavin rakenne tähän artikkeliin. Tukholman satamia Stockholms Hamnar hallinnoiva AB omistaa Suur Tukholman alueella kaksi muuta emme SERGEI PENNONEN kuuluneet yhteisvaltiitto, Tukholma esimerkiksi Kalmarin aikanaan ollut pohjoismaiseen uniiin. osa Samoin eurooppalaisten satamaa, Kapellskärin Nynäshamnin, joita Ruotsi kasvaa kehittyy siinä samassa Tukholma. KUVA: aikoinaan merkittävää kuitenkaan käsittele. tässä jutussa Värtahamnen, Frihamnen Loudden suurin aluemuutos edessäpäin kaupunkien Hansaliittoa, joten se entinen Tukholman satamista Värtahamnenin, Frihamnenin eikä merenkulun roa siinä voida millään tapaa Samalla hansakaupunki. Kaupungilla merkittävä historia, väheksyä. satamien Erityisesti merkitystä tavaran ei voida liikkuvuuden edes mitata, osalta ammoisina aikoina tavara kulki lähinnä meriteitse. Tänä päivänä tapahtuva merkittävästi kaupungistuminen rakennemuutos satamien sillä länsimaissa lunetta. Aikoinaan muuttaa kuitenkin Tukholman satama merkittävin juuri nimenomaan tavaraliikenteessä päinvastaiseen merkitys nykyisin suuntaan, kasvaa kun trendi kuitenkin matkustaliikenteen tavaraliikennettä siirretään mielummin muihin satamiin kaupungin ulkopuolelle. Louddenin alue tällä hetkellä ehkä merkittävin. tällä vuosikymmenien muutokset, kun alueella aikana aluetta tullaan kokemaan ollaan seuraavien suurimmat laittamassa täysin uusiksi. Värtahamnen tältä alueelta vanhin satama, joka valmistui tarpeisiin. Värtagasverket 1880 luvulla pääosin tarvitsi hiilisatamakseen, Alueella siinnut sitä teollisuuden voimalaitos piakkoin lähistölle nousi toinen voimalaitos, Värtaelverket. vuna 1919 Värtahamnenin Ruotsin eteläpuolella ensimmäinen avattiin vapaasatama, Stockholms frihamn. Myöhemmin alueen eteläpuolelle avattiin vielä Lindarängenin Louddenin öljysatama. 21 lentosatama sekä
MAAILMAN MERILLÄ Kseptikuva Norra Djurgårsstadenista. KUVA: STOCKHOLMS HAMNAR AB Lindarängenin lentosatama suljettiin jo vuna 1952. samankaltainen. Nykyisille satama alueille tarkoitus Pääasiallisesti tarkoittaa Muut alueet tkoivat kehitystään tavarasatamana aikoinaan eteenpäin. palvellut Frihamnen kuitenkin kokenut melko radikaalin muutoksen, sillä Värtahamnenin sen tavoin pääpaino matkusta autolauttoihin siirtynyt sekä tänä päivänä entistä enemmän risteilyliikenteeseen. Myös Värtahamnenin tavarasataman lune enää jättää pääosa toiminnoista, joka tänä päivänä siis matkustalaivojen liikennettä. Kasvavia rahtiliikenteen tarpeita varten rahtitoiminnot kuitenkin siirretään varten pois nykyisiltä rakennetaan satama alueilta, Tukholman Nynäshamniin uusi Norvikuddenin satama. Tässä sekä rakennetaan ulos kaupungin keskustasta hyvien vuodenvaihteeseen junalauttaliikennettä. liikkuvaa tänä päivänä satama alue. saakka Turun energiatarpeita palveleva Värtahamnenin tavaraliikennettä pohjoispuolella Satama alue kuitenkin kokemassa lähimmän 15 vuoden sisällä suuren muodmuutoksen. Norra Djurgårdsstaden nimeä kantava projekti alkanut alueella vuna 2009. Koko Hjorthagenia, Värtahamnenia, Frihamnenia Louddenia muokkaava rakennusprojekti tuo alueelle 10 000 uutta asuntoa sekä peräti 30 000 uutta työpaikkaa. Aluemuutos ei kuitenkaan ole yhtä perinpohinen kuten esimerkiksi Kalasatama Helsingissä, vaikkakin hieman projekti niitä muisto historiassa: tänä päivänä se palvelee lähinnä matkusta autolautoilla suhteessa ulkopuolelle muistuttaa läheisesti Helsingin kaupungin uutta Vuosaaren satamaa, joka liikenneyhteyksien äärelle mutta ennen kaikkea siksi, että keskusta alueilta vapautuu tilaa rakentamiselle. Norvikuddenin satama avaa uusia mahdollisuuksia, kun erityisesti kttilaivat kasvaa fyysisiltä mitoiltaan laituripaikkaa käsittävä huomattavasti. satama aikoo Seitsemän käsitellä vuodessa noin 300 000 kttia sekä 200 000 pyörillä kulkevaa rahtikuljetusta. Uuden sataman hinta vuna 2006 noin 1,7 milrdia Ruotsin kruunua, eli noin 170 miljoaa euroa. Sataman rakennus määrä alkaa vuna 2012 ensimmäisen aluksen Norvikudden valmis ottamaan noin kolmen vuoden kuluttua rakentamisen alkamisesta. 22
MAAILMAN MERILLÄ Mitä sitten tapahtuu Norra Djurgårsstadenin suhteen? satamatoimintojen alueesta, kaaren muotoisessa muodostelmassa. Projektilla massiiviset tavoitteet lisätä työpaikko asunto alueelle. Tavara rahtiliikenteen siirryttyä Nynäshamniin vapautuu runsaasti tilaa seassa. Hjorthageniin rakennettavat alueet ovat hieman erillään muusta rakentamiselle. Frihamnenin Värtahamnenin alueelle Norra matkusta rahtitoiminnot kuin Frihamnenin 2025. Tämän vuoden toukokuussa alkoi ensimmäisten jää siis yhä edelleen St. Peter Line, Tallink Siln risteilyalusliikenne. kiinnostusta Frihamneniin Tukholman panostaa avautui satamalla risteilyliikenteeseen. vuna 2009 uusi risteilyterminaali, jossa kansainvälinen risteilyliikenne voi suorittaa niin sanottu matkustavaihto, joissa turn outte risteily eli aloitetaan Tukholmassa tai lopetetaan Tukholmaan. Makasiini 9:ssä siitseva sisällään Stockholm Cruise tapahtuma Frihamnshallenin. Center pitää messuhalli Samalla satamaan jäävää liikennettä ei ole tarkoitus aa nurkkaan. Värtahamnen tulee kokemaan tulevina vuosina merkittävän kasvojenkohotuksen muutoksen. Aluetta muokataan uuteen usko muun muassa rakentamalla täysin uusi terminaalirakennus Tallink Siln Värtaterminalenin paikalle. Tilava, moderni nykyaikainen terminaali ei nouse aivan Djurgårsstadenin rakennusprojekti etenee rivakasti valmistuu aikataulun mukaan noin vuna asuntojen rakentaminen Hjorthagenin alueelle, jne ensimmäiset asukkaat Seuraavana muuttavat vuna asuinalueen aloitetaan eteläpäätyyn asuinaluetta. Södra ensi jo rakennetun rakentamaan Värtahamnenissa vuna. seuraavaa työt alkavat vuna 2013. Vuna 2014 valmistuu Spårväg Cityn laajennus Ropstenille Norra Länken sekä uusi Värtaterminalen valmistuvat vuna 2015. Samana vuna alkaa Frihamnenin myllääminen. Koko Värtapiren valmis vuna 2016, seuraavana vuna työt Viimeisenä alkavat Norra Ropstenin Djurgårdsstadenista laiturialueella. rakennetaan Louddenin alue, jka rakentaminen määrä aloittaa vuoden 2020 tienoilla. Stadsgården epävarma tulevaisuus vakaa mutta tarkalleen nykyisen terminaalin paikalle, vaan muuttaa Stadsgården (tai Tegelvikshamnen) se satama pidemmälle käännättävät. siintiaan hieman levittäytyy siis tkossa osittain alueelle suuntaisesti. Koko nykyisten Värtanin laituripaikkojen satama alue tulee laajenemaan yhteensä noin 18 prosentilla nykyisestä, joka mahdollistaa entistä suuremman terminaalin rakentamisen sekä viisi laituripaikkaa nykyisen neljän sian. Värtapirenin rakentamisella Stockholms Hamnar valmistautuu tulevaisuuden liikennevolyymeihin. Värtapirenin liikenneyhteydet kohenevat, kun kasvaviin alue, jossa Viking Line sekä Birka Line aluksiaan Stadsgårdenia suunnitelmia. Stockholms varten Viking Hamnarilla juurikaan Linen sekä ei ole erikoisempia Birka Linen laituripaikat sekä terminaalit lienee siis tällä näkymällä melkoisen turvattu, joskin Vikingin vuna 2013 liikenteeseen tuleva uudisrakenne voi sekoittaa pakkaa. Tämä 214 metrinen järkäle ei ehkä ole sopiva nykyisille laituripaikoille. tieprojekti Norra Länken sekä Spårväg City raitiovaunulinn pidennys ennen lopullista Ropstenille toteutuvat kumpainenkin juuri Värtapirenin valmistumista. Värtanin Samalla satama alueelle nykyiselle tulee nousemaan Valparaiso, suuri kauppa toimistokompleksi. Asuin ripottelemaan Frihamnenin, Louddenin yhtenäinen toimistotilo ympäri osalta Värtahamnenin nauha siitä tulee tullaan aluetta. melko uudisrakennusta Stadsgårdenin tulevaisuus ainakin toistaiseksi vakaa. KUVA: PER ERIK ADAMSSON / STOCKHOLMS HAMNAR AB 23