Kohta Kommentti Lausunnon antaja Trafi 1.3 Ehdotamme lisättäväksi kohdan 1.3.9 : Furuno Finland Oy 9) Kuvaus huoltopäivystyksen toteutuksesta 1.3 Onko vaatimukset ainoastaan huoltoyrityksille, vai voiko myös yksittäinen henkilö suorittaa alusten pelastusveneiden, vesillelaskulaitteiden ja niihin kuuluvien muiden laitteiden tarkastuksia. 1.3 Yrityksien laatujärjestelmän ISO- 9001 sertifiointi aiheuttaisi lisäkuluja ja lisätyötä. Niiden kustannukset tulisi näkymään jatkossa huoltokustannuksissa. 2.1 1) Kaikkien laitevalmistajien huoltoohjeita/päityksiä ei ole aina heti saatavilla. Asia hoidetaan alukselle annettavalla korvaavalla laitteella huollon ajaksi 2.1 1) Laitevalmistajan manuaalit ja ohjeet. Furunon osalta toteutuu mutta kuinka kaikkien muiden valmistamien laitteiden osalta. Vaatimus kaikkien valmistajien huolto-ohjeiden ja ohjelmistoversioiden saamisesta on epärealistinen. Laitevalmistajilla on tiukat määräykset siitä kenelle materiaalia saa luovuttaa ja siten kilpailevan tuotteen huoltomateriaali on hyvin vaikeasti saatavilla. Matti Mamia Antti Pihlajamäki Teppo Porthén AT marine Saimaa Power Oy KOMMENTTIKOOSTE Huoltoyritysmääräys TRAFI/22604/03.04.01.00/2014 Perustelumuistion liite Voidaan lisätä määräykseen. Vaikka kohta on kaikkien huoltoyritysten yleisissä vaatimuksissa, tämä vaikuttaa käytännössä vain radiohuoltoyrityksiin, jotka laativat oman laatukäsikirjan. Alusturvallisuuslain 83 mukaan voimme hyväksyä vain huoltoyrityksiä. ISO-9001 ei ole ainoa vaihtoehto, yritys voi luoda myös oman laatukäsikirjan, ei muutosta määräykseen Koska yritykset eivät voi käytännössä toimia kaikkien laitetoimittajien kanssa, on perusteltua muuttaa kohtaa siten, että ilmaistaan vaihtoehtoinen tapa hoitaa muun laitetoimittajan laitteissa olevat ongelmat. Uusi teksti: Radiohuoltoyrityksellä on oltava käytettävissään edustamansa laitevalmistajan viimeisimmät huolto-ohjeet, ohjelmistoversiot sekä -päivitykset kaikille sen huoltamille laitteille, ja varmistaa, että muuttuneista ohjeista, päivityksistä sekä määräyksistä on tiedotettu huoltohenkilöstölle. Jos alukselle asennetun GMDSS- laitteen huolto-ohjeita tai ohjelmistoversioiden päivityksiä ei ole saatavilla laitteen korjaamiseksi, niin huolto on järjestettävä kyseisen laitevalmistajan GMDSS-huoltopätevyyden omaavan edustajan kautta tai laite on korvattava.
2(8) Ym. perustuen, alkuperäisessä muodossa kohta 2.1 1) on myös ristiriidassa kohdan 2.1 4) kanssa. Huoltoyrityksellä on oltava käytettävissään edustamansa laitevalmistajan viimeisimmät huolto-ohjeet, ohjelmistoversiot sekä - päivitykset kaikille sen huoltamille laitteille, ja varmistaa, että muuttuneista ohjeista, päivityksistä sekä määräyksistä on tiedotettu huoltohenkilöstölle. Jos huolto-ohjeita tai ohjelmistoversioiden päivityksiä ei ole saatavilla nykyisen laitteen korjaamiseksi niin huolto on hoidettava kyseisen merkin GMDSShuoltopätevyyden omaavan edustajan kautta tai sitten laite on korvattava. 2,1 1) Laitekanta aluksissa niin kirjavaa, että käytännössä toteuttaminen mahdotonta 2.1.1) Jotenkin huoltoyritykset olisi pystyttävä hoitamaan useampaa merkkiä vaikka eivät kaikkia edusta. Esim. järjestämällä kyseisen laittteen huolto toisen yrityksen kanssa. 2.1.2) 24/7 toiminta on aika ei ole kovin realistinen ajatus. Sähköposti riittänee. 24/7 Päivystyksen järjestäminen tarkoittaa myös päivystyskulujen veloittamista asiakkailta. 2.1 2) Huoltopäivystys ympäri vuorokauden. Mielestämme tämä tulkinta on selkeästi tiukempi kuin IMO:n linjaus. Perustelumuistiossa on ilmaistu, että päivystys voidaan toteuttaa Jari Tuominen/Tecnicom Service Oy Auto-Din Oy Auto-Din Oy, Saimaa Power Oy, Jari Tuominen/Tecnicom Service Oy Furuno Finland Oy On perusteltua, että päivystys toteutetaan siten, että erillistä fyysistä päivystystä ei tarvitse järjestää. Uusi teksti: Radiohuoltoyrityksellä on oltava huoltopäivystys, joka vastaanottaa kirjalliset huoltotilaukset on toiminnassa ympäri vuorokauden. Päivystysjärjestelyt on toteutettava siten, ettei niistä aiheudu tarpeetonta huoltoviivettä huollon suorittamiselle.
3(8) sähköpostipäivystyksenä. Vasteajasta ei kuitenkaan esitetä vaatimusta. Asiakas voi lähettää huoltopyynnön 24/7 mutta huoltopyynnöt käsitellään ja työt tehdään pääosin arkisin, viikonlopputyöt mahdollisia. Henkilöpäivystyksenä toteutettu versio on mielestämme taloudellisesti liian kallis toteutettavaksi. Radiohuoltoyrityksellä on oltava huoltopäivystys, joka jonka huoltopyyntöjen kirjallinen vastaanotto on toiminnassa ympäri vuorokauden. Päivystysjärjestelyt on toteutettava siten, ettei niistä aiheudu tarpeetonta huoltoviivettä varsinaisen työn suorittamiselle. 2.1 4) Huoltosopimuksen on katettava aluksen koko GMDSS -radiojärjestelmä, laitetyypistä riippumatta ja sopimuksen tulee olla vähintään 12 kuukauden mittainen. Ym. määräys johtaa käytännössä siihen, että yhdellä aluksella voisi olla vain yhden valmistajan laitteita(vrt. kohta 2.1.1 jos tämä kirjataan alkuperäisessä asussaan ilman Furuno Finlandin ehdottamaa muutosta). Aiemmin on myös ohjeistettu, että sopimus ei saa olla jatkuvana voimassaoleva. Viitataan tekstissä 1) kohtaan. Sopimusten enimmäiskesto on ollut aikoinaan vaatimuksissa, mutta niistä poistettu jostain syystä. perusteltu lisäys ja 36 kk on riittävä pituus huomioiden yrityksessä mahdollisesti tapahtuvat muutokset. Uusi teksti: Huoltosopimuksen on katettava aluksen koko GMDSS -radiojärjestelmä, laitetyypistä riippumatta ja sopimuksen tulee olla vähintään 12 kuukauden mittainen, mutta enintään 36 kuukauden mittainen. Huoltosopimuksen on katettava aluksen koko GMDSS -radiojärjestelmä, laitetyypistä riippumatta ja sopimuksen tulee olla vähintään 12 kuukauden ja korkeintaan 60 kuukauden mittainen. 2.1.4) Sopimusaika voisi esim olla 12kk-36kk Auto-Din Oy
4(8) 2.2 henkilöllä tulee olla SRC- ja/tai GOCpätevyys. Pätevyystodistusta ei ainakaan aiemmin ole ollut tarvetta ylläpitää pelkän huoltotoiminnan ollessa kyseessä. Merialueelle A1 katsastettujen alusten järjestelmiä huoltavalla henkilöllä on oltava suoritettuna vähintään SRC -pätevyys tutkinto ja merialueelle A2, A3 tai A4 katsastettujen alusten järjestelmiä huoltavalla henkilöllä tulee olla suoritettuna GOC pätevyys tutkinto. 2.2 A1 merialueille pitäisi riittää että huoltohenkilö on joskus suorittanut SRC tutkinnon. A2-A4 alueille suoritettu GOC tutkinto. Huoltotyö ylläpitää taidot käyttää laitteita. 2.2 RiF ser inget behov för radioreparatörer att inneha GOC/SRC examen eftersom det inte finns krav på kunskaper om den tekniska funktionen och reparationer i STCW A IV/2. 2.3 Kotimaan I, II ja III liikennöivien alusten AISlaitteiden käyttöönottotarkastus mittari jos on saatavissa vuokralle tarkastuksen ajaksi, olisi mielestäni riittävää. 2.3 huoltohenkilöstöllä on oltava vähintään SRCradiopätevyys. Furuno Finland Oy Auto-DIn Oy Rederierna i Finland Saimaa Power Oy Furuno Finland Oy SRC todistus ei vaadi pätevyyden ylläpitoa, mutta termi korjataan muotoon todistus. On perusteltua, että asentajalla on hyväksytysti suoritettu GOC tutkinto, josta on myönnetty todistus, mutta kelpoisuustodistusta (endorsment) tarvitse uusia. Pätevyyttä ylläpidetään käytännössä työtehtävien kautta. Termi korjataan muotoon todistus. Uusi teksti: Merialueelle A1 katsastettujen alusten järjestelmiä huoltavalla henkilöllä on oltava vähintään SRC pätevyys todistus ja merialueelle A2, A3 tai A4 katsastettujen alusten järjestelmiä huoltavalla henkilöllä tulee olla GOC pätevyys todistus. Yritys voi käyttää vuokrattuja laitteita, mikäli ne ovat kyseiseen tarkoitukseen sopivia ja tarkastettu valmistajan ohjeiden mukaisesti. Menettely voidaan kuvata yrityksen laatukäsikirjassa. SRC todistus ei vaadi pätevyyden ylläpitoa, mutta termi korjataan muotoon todistus. Uusi teksti: Pätevyystodistusta ei ainakaan aiemmin ole ollut tarvetta ylläpitää pelkän huoltotoiminnan ollessa kyseessä. Huoltohenkilöstöllä on oltava suoritettuna vähintään SRC -pätevyys tutkinto. 2,3 Kuten ensimmäisessä kohdassa, laitekanta Jari Tuomi- Katso kohdan 2.1 1) muutokset. Huoltohenkilöstöllä on oltava niiden laitteiden koulutus tai perehdytys niihin laitteisiin, joita se huoltaa tai asentaa. Henkilöstön on tunnettava hätäradiojärjestelmään ja sen toimintaan oleellisesti liittyvät asiakokonaisuudet. Heillä on oltava vaadittava pätevyys radiolaitteiden käyttöön sekä riittävä kielitaito tehtäviensä suorittamiseksi. Huoltohenkilöstöllä on oltava vähintään SRC-radiopätevyys todistus.
5(8) voi olla vanhaa ja kirjavaa että varaosien saanti ei enää mahdollista 3 RiF efterfrågar hur man avser kontrollera att tillverkarna uppfyller kraven på träning och utbildning. RiF efterfrågar också hur man kommer att säkerställa att andra serviceföretag får tillgång till adekvat information och utbildning/träning. Vi påminner om att detta fortfarande diskuteras i IMO. 3.2 Jos asiantuntija saa suorittaa tarkastuksia ( 1v.,5v, jne. tarkastuksia), niin tarvitseeko olla laitevalmistajan hyväksyntä tai luokituslaitoksen. Esim. alusten nostolaitteiden tarkastajilla ei tarvitse olla Suomen lipun alla liikennöivillä aluksilla. 3.2 En sjösättningsanordning är en helhet bestående t.ex. av dävert, vinsch, vajrar, krokar och beslag för sjösättning av t.ex. livbåt eller räddningsbåt. Dessa komponenter kan var för sig ha olika tillverkare och kan under fartygets livslängd bytas ut oberoende av varandra. Som dävert kan i förekomna fall också användas en däckskran som används för annat ändamål än för sjösättning av räddningsbåt, t.ex. för provianthantering. nen/tecnicom Service Oy Bergman Bernt / Rederierna i Finland r.f Matti Mamia Lindfors Tage / ASCE Ab Ltd tulee auditoimaan hyväksyttyjä huoltoyrityksiä ja auditointien yhteydessä käydään läpi yrityksen toiminta. ei voi puuttua yritysten toimintatapoihin. Jos IMOn antamat suositukset tulevat muuttumaan Trafi tulee uudistamaan määräyksen tämän mukaisesti. Määräystä tullaan muuttamaan tältä osin. Katso VIKING Life-saving kommentti alla. Määräystä tullaan muuttamaan tältä osin. Katso VIKING Life-saving kommentti alla. De besiktningar och tester, som enligt SOLAS Kapitel III, Regel 20.11 skall utföras årligen eller vart femte år, omfattar samtliga komponenter i en dylik, ovan nämnd sjösättningsanordning. Kan dylika besiktningar och tester i så fall utföras av serviceföretag som inte innehar ackreditering av samtliga företag vars komponenter ingår i sjösättningsanordningen? Huollon suorittavalla henkilöllä tulee olla aina riittävä koulutus huoltojen suorittamiseen sekä perehdytys huollossa tarvittaviin laitteisiin, riippumatta siitä kuinka monen valmistajan osia yhdessä laitteessa on. Ei muutosta määräykseen ei voi ottaa kantaa yritysten laitteilleen asetta-
6(8) Eller kan t.ex. krokens serviceföretag ställa krav på att endast en vinsch av egen tillverkning får installeras t.ex. på proviantkranen som används som dävert? miin vaatimuksiin. Ei muutosta määräykseen Det finns också flertal exempel på äldre dävertinstallationer som byggts av varv eller verkstad, där dävertarmen saknar uppgift om tillverkare, där vinschen och kroken är standard hyllvara och räddningsbåten (MOB) en massproducerad aluminiumbåt. Ingen av dessa har en tillverkare som kan ackreditera ett serviceföretag. 3.2 Service måste kunna separeras från besiktning och testning. I allmänhet anses det olämpligt att samma företag utför återkommande besiktningar på komponenter som de själva tillverkar eller utför service på. Besiktning och testning bör om möjligt alltid ske av en obunden sakkunnig instans. En obunden instans för besiktning och testning skall inte behöva vara ackrediterad av utrustningens tillverkare. Annars faller kravet på att vara obunden. Som en följd av utförd besiktning kan redaren därefter åläggas låta utrustningen eller del av utrustningen genomgå service av ackrediterat serviceföretag. Lindfors Tage / ASCE Ab Ltd Huolto ja katsastus ovat eriasiat. Alukset tulee katsastaa Solas-yleissopimuksen mukaisesti ja yhtenä katsastuskohteena on aluksen hengenpelastuslaitteiden vesillelaskulaitteiden katsastaminen. Ei muutosta määräykseen. Aluksen turvallisuusvarusteiden huollot saa tehdä myös ulkomailla paikallisen viranomaisen hyväksymällä huoltoyrityksellä, joten me emme voi Suomessa vaatia muuta kuin sen mitä kansainväliset yleissopimukset edellyttävät. Ei muutosta määräykseen. 3.2 En parallell kunde dras till 37 i statsrådets förordning 403/2008 om säker användning och besiktning av arbetsutrustning. - IMO Circular MSC.1/1206 Rev. 1 / Regulations to SOLAS, Chapter III/20 / Circular IMO MSC.1/1277 antaa lippuvaltiolle Tomi Laitio/VIKING Life-saving Muutetaan määräystä siten, että pelastusveneitä, vesillelaskulaitteita tai onload release laitteistoja huoltavilla yrityksillä riittää pätevyydeksi myös käytännössä hankittu koulutus. Tämä on IMO kiertokirjeen mukainen toimin-
7(8) mahdollisuuden hyväksyä huoltoaseman joka pystyy teknisesti tekemään työn, omistaa työkalut, varaosia ja pitkän kokemuksen ja ammattitaidon tehdä työn. MSC.1/Circ.1206/REV1, Annex2;Paragraph 12, 12 All other inspections, servicing and repair should be conducted by the manufacturer s representative or other person appropriately trained and certified for the work to be done in accordance with MSC.1/Circ.1277. - VIKING Life-Saving yhtiöllä on myös monta lippu hyväksyntää, paikallisia tai globaaleja.( Liitteenä kaksi esimerkkiä ). IMO Circular MSC.1/1206 Rev.: Services carried out with trained staff by different foreign manufacturers, and can perform the associated tasks to the annual and 5-yearly inspections as well as load test and / or operatatapa. 1) Huoltoyrityksellä on oltava laitevalmistajan hyväksyntä suorittaa huoltoja tai riittävä perehdytys sekä kokemus huoltojen suorittamiseen IMOn kiertokirjeen MSC.1/Circ.1206/Rev.1 mukaisesti. Kohdat 3.2 ja 1,2 vaikeuttaa laivan omistajan huoltoja ja liikennöintiä. - Laivalla voi olla xx1 valmistaja taavetilla, xx2 veneellä, xx3 veneen koukuilla, xx4 rescue veneellä ja Fast rescue veneellä, xx5 Rescue veneen ja Fast rescue veneen taavetilla, xx6 lautta taaveteilla. Laivan omistajan pitäisi tilata huolto 5 6 valmistajalta tai certifikoiduilta yhtiöistä, nämä yhtiöt eivät välttämättä sijaitse Suomessa. Myöskään kaikki valmistajat eivät ole enää toiminnassa. - VIKING Life-Saving on globaali yhtiö jolla on noin 20 eri valmistajan hyväksyntää, jotkut näistä ovat globaaleja ja jotkut paikallisia. Mikään yhtiö ei voi ylläpitää kaikkien valmistajien certifikaatteja.
8(8) tional to the lifeboats, davits and launching appliances including hooks, brakes and winches in accordance to the requirements of the IMO Circular MSC.1/1206 Rev. 1 in connection and compliance to the Regulations to SOLAS, Chapter III/20. * Circular IMO MSC.1/1277: The Company Inspectors have been trained by the manufacturers listed below, they can perform services linked to the lifeboats and davits as well, in accordance to the requirements established in this Circular, and according with the provisions of the SOLAS Regulations, Chapter III/20. The Circular sets out the guidelines that must be complied by those persons and / or companies without being the representatives or authorized service stations neither can perform the associated tasks with them, among which is to hold an auditable quality system. Our company can fully comply since it has an "Integrated Management System", with its document procedures and processes and audited in accordance to the standards of ISO 9001, VIKING Life-Saving Equipment Oy Finland has invested big amount of the money for the tools and training courses for its Inspectors with the following manufacturers, also having manufacturer manuals and guides arranged by each of them: - Fassmer - Hatecke - Davit International - Global Davit Ned Deck Viking Life Saving Zhenjiang Marine, Nadiro, Certifications: Lloyd s Register of Shipping / Germanischer Lloyd / RINA / ISO 9001