KIRJALLINEN KYSYMYS 1007/2004 vp Suorien junayhteyksien säilyminen välillä Vaasa Helsinki Eduskunnan puhemiehelle Yhtenä keskeisenä liikennepoliittisena tavoitteena on alue- ja yhdyskuntarakenteen edellyttämien yhteyksien ja liikennepalvelujen takaaminen maan eri osissa. Tässä pitkänmatkan joukkoliikenneverkostossa junaliikenteellä on keskeinen merkitys. Suomen rataverkon suunnitelmallisen kehittämisen tavoitteena on mahdollistaa nopeat, turvalliset ja täsmälliset henkilöliikenteen junayhteydet pääkaupunkiseudun ja muiden kasvavien väestökeskittymien välille. Vaasan ja Seinäjoen ratakäytävän vaikutusalueella asuu noin 165 000 henkeä, ja alueen arvioitu väestökehityksen lisäys tulee tukemaan henkilöjunaliikenteen kehittämisedellytyksiä Vaasan ja Seinäjoen seudulle. Lisäksi Vaasan yliopiston kasvu ja opiskelijoiden matkustustarpeet edellyttävät hyviä, nopeita ja suoria junayhteyksiä pääkaupunkiseudun ja Vaasan välillä. Myös pyörätuolia käyttävien matkustajien junanvaihto on käytännössä mahdotonta. Juna- ja lentomatkustajien yhteenlaskettu määrä välillä Vaasa Helsinki Vaasa oli vuonna 2002 noin 322 000 matkustajaa. Junamatkustajien osuus tästä oli 130 000 matkustajaa. Jos suorat junayhteydet katkeavat, on siitä seurauksena lento- ja henkilöautoliikenteen osuuden kasvu. Tämä on vastoin ympäristön kestävää kehitystä. Lisäksi Vaasan matkakeskushanke, josta suunnitelmat ovat juuri valmistuneet, on toteutettava pikaisesti. Matkakeskus yhdistää joukkoliikenteen toimivaksi kokonaisuudeksi ja näin lisää osaltaan junan käyttöä. Edellä olevan perusteella ja eduskunnan työjärjestyksen 27 :ään viitaten esitämme valtioneuvoston asianomaisen jäsenen vastattavaksi seuraavan kysymyksen: Miten hallitus aikoo turvata suorat junayhteydet Vaasan ja Helsingin välillä ja millä aikataululla Vaasan matkakeskushanke toteutetaan yhteistyössä Vaasan kaupungin kanssa? Helsingissä 15 päivänä joulukuuta 2004 Harry Wallin /sd Raimo Vistbacka /ps Jutta Urpilainen /sd Jukka Vihriälä /kesk Aulis Ranta-Muotio /kesk Nils-Anders Granvik /r Miapetra Kumpula /sd Esko Ahonen /kesk Versio 2.0
Ministerin vastaus Eduskunnan puhemiehelle Eduskunnan työjärjestyksen 27 :ssä mainitussa tarkoituksessa Te, Herra puhemies, olette toimittanut asianomaisen ministerin vastattavaksi kansanedustaja Harry Wallinin /sd ym. näin kuuluvan kirjallisen kysymyksen KK 1007/2004 vp: Miten hallitus aikoo turvata suorat junayhteydet Vaasan ja Helsingin välillä ja millä aikataululla Vaasan matkakeskushanke toteutetaan yhteistyössä Vaasan kaupungin kanssa? Vastauksena kysymykseen esitän seuraavaa: VR-Yhtymästä saadun tiedon mukaan VR Osakeyhtiö on parhaillaan laatimassa aikataulu- ja kalustonkäyttösuunnitelmia syksystä 2006 eteenpäin, jolloin kaikki VR:n tilaamat uudet Pendolino-junat, kaupunkijunat ja kiskobussit on otettu käyttöön. Suunnitelmia ei ole lopullisesti vahvistettu eikä vielä ole olemassa lopullista päätöstä siitä, säilyykö välillä Vaasa Helsinki suora junayhteys. Suorassa junayhteydessä joudutaan junaan vaihtamaan Seinäjoella sähköveturin tilalle dieselveturi sekä lisäämään junaan aggregaattivaunu, jonka takia suora juna seisoo Seinäjoella 18 25 minuuttia. Vaihdollisella yhteydellä matka-aika Vaasan ja Helsingin välillä on jo nyt lähes 40 minuuttia nopeampi kuin suoralla Inter- City-junalla. Junan vaihto tapahtuu Seinäjoella ja väli Vaasa Seinäjoki matkustetaan tällöin taajamajunalla ja väli Seinäjoki Helsinki Pendolino-junalla. Pääsääntöisesti vaihdot junasta toiseen tulevat tapahtumaan Seinäjoella saman laiturin ääreltä. Vuonna 2007, jolloin Tampere Seinäjoki rataosan nopeus nousee nopeuteen 200 km/h, vaihdollinen yhteys tulee olemaan jopa tunnin suoraa junayhteyttä nopeampi. Vammaisten matkustusmahdollisuudet paranevat samalla merkittävästi. Kyseisen muutoksen yhteydessä kaikkiin seitsemään päivittäiseen junapariin Seinäjoen ja Vaasan välille saadaan liikenteeseen invavaunu, joka on varustettu pyörätuolinostimella. Vaihto Seinäjoella niinikään vammaisvarusteltuun Pendolino-junaan onnistuu konduktöörien avustuksella. Vammaisten matkustus paranee siis oleellisesti, kun matkustusmahdollisuus voidaan järjestää nykyisen yhden päivittäisen junavuoron sijaan kaikilla Vaasaan menevillä ja sieltä tulevilla junilla. VR on keskustellut näistä muutoksista jo vuonna 2003 Vaasan kaupungin ja maakunnan johdon kanssa sekä uudelleen joulukuussa 2004 samoin kuin paikallisen Vaasan seudun invaliditjärjestön edustajan kanssa. Kaikki osapuolet ovat todenneet palvelun näillä muutoksilla paranevan myös vammaismatkustajien osalta. Nopeampi matka-aika on myös arvioitu selkeästi suoraa junayhteyttä tärkeämmäksi. Jos Vaasan rata olisi sähköistetty, mahdollistaisi se periaatteessa suorat junayhteydet Vaasaan Pendolino-kalustolla. Matka-aika ei tällöin kuitenkaan lyhenisi kuin veturin vaihdon vaatiman ajan, sillä junan nopeus kyseisellä rataosuudella tulisi säilymään nopeudessa 120 km/h tasoristeysten runsauden vuoksi. Valtaosa yhteyksistä säilyisi tässäkin tapauksessa vaihdollisina, koska Vaasaan suuntautuva junaliikenne on osa Helsingin ja Pohjois-Suomen välistä liikennettä. Vaasan kaupunki aloittaa matkakeskuksen valmistelevat työt vuonna 2005. Projekti-suunnitelman mukaan matkakeskushanke valmistuu vuoden 2007 lopussa. Hankkeen kustannusarvio on noin 10 miljoonaa euroa. 2
Ministerin vastaus KK 1007/2004 vp Harry Wallin /sd ym. Helsingissä 14 päivänä tammikuuta 2005 Liikenne- ja viestintäministeri Leena Luhtanen 3
Ministerns svar Till riksdagens talman I det syfte som anges i 27 i riksdagens arbetsordning har Ni, Herr talman, till den minister som saken gäller översänt följande skriftliga spörsmål SS 1007/2004 rd undertecknat av riksdagsledamot Harry Wallin /sd m.fl.: Hur avser regeringen trygga de direkta tågförbindelserna mellan Vasa och Helsingfors och enligt vilken tidsplan genomförs projektet Vasa resecentral i samarbete med Vasa stad? Som svar på detta spörsmål anför jag följande: VR-Group uppger att VR Aktiebolag som bäst utarbetar tidtabeller och användningsplaner för materielen från hösten 2006 framåt, när alla de Pendolinotåg, stadståg och rälsbussar som VR beställt har tagits i bruk. Planerna har ännu inte slutgiltigt bekräftats och det finns inte heller något slutligt beslut om huruvida den direkta förbindelsen mellan Vasa och Helsingfors kommer att bibehållas. I fråga om den direkta tågförbindelsen är man tvungen att byta ut elloket till ett diesellok i Seinäjoki och att lägga till en aggregatvagn. Till följd av detta står tåget 18 25 minuter i Seinäjoki. Restiden mellan Vasa och Helsingfors är redan nu nästan 40 minuter snabbare med tågbyte än med ett direkt InterCity-tåg. Tågbytet äger rum i Seinäjoki så att sträckan Vasa Seinäjoki körs med ett regionaltåg och sträckan Seinäjoki Helsingfors med ett Pendolinotåg. I regel kommer man att kunna byta tåg från samma plattform i Seinäjoki. År 2007 stiger hastigheten på banavsnittet Tammerfors Seinäjoki till 200 km/h, varefter förbindelsen med tågbyte kommer att vara upp till en timme snabbare än den direkta tågförbindelsen. Samtidigt förbättras resmöjligheterna för rörelsehindrade resenärer avsevärt. Tack vare ändringen får alla sju tågpar som dagligen trafikerar sträckan Seinäjoki Vasa en vagn för rörelsehindrade utrustad med rullstolslyft. I Seinäjoki assisterar konduktörerna vid bytet till Pendolinotåget som också det är anpassat för rörelsehindrade. Rörelsehindrade kommer alltså att färdas klart behändigare än hittills, när de i stället för en daglig avgång kan resa med alla tåg till och från Vasa. VR har fört diskussioner om ändringarna med Vasa stad och ledningen i landskapet liksom också med en företrädare för den lokala föreningen Vasa invalider rf redan år 2003 och på nytt i december 2004. Alla parter har konstaterat att ändringarna leder till bättre service även för rörelsehindrade resenärer. En kortare restid anses dessutom vara klart viktigare än en direkt tågförbindelse. Om Vasabanan hade varit elektrifierad skulle det i princip vara möjligt att införa direkta tågförbindelser till Vasa med Pendolinotåg. Restiden skulle dock förkortas högst med den tid som krävs för att byta lok, eftersom tågets hastighet på banavsnittet i fråga fortfarande skulle vara 120 km/h på grund av de många plankorsningarna. Största delen av förbindelserna skulle även i detta fall kräva ett tågbyte, då tågtrafiken till Vasa är en del av trafiken mellan Helsingfors och norra Finland. Vasa stad inleder år 2005 förberedelser för att grunda ett resecentrum. Enligt projektplanen slutförs resecentralsprojektet vid utgången av år 2007. Kostnadskalkylen för projektet är ca 10 miljoner euro. 4
Ministerns svar KK 1007/2004 vp Harry Wallin /sd ym. Helsingfors den 14 januari 2005 Kommunikationsminister Leena Luhtanen 5