HUHTIKUU 04/2011 LAIVALLA PIETARIIN - NELJÄS KERTA TODEN SANOO SAKSASTA TANSKAAN PINNALLA - JA PINNAN ALLA? GRIMALDIEN JALANJÄLJILLÄ, OSA 2: GRIMALDIN RAHTILIIKENNE
PÄÄKIRJOITUS TEKSTI LASSI LIIKANEN Politiikkaa merenkulkua? Niinkuin Timo Soini sen sanoi: tuli iso jytky. Suomen löytämistä), "alus" "vesi". Tässä tuloksia. kokaan. Perussuomalaiset poliittinen kenttä uudistui yhdessä illassa käytännössä pienimmästä Perussuomalaiset puolueesta nousivat kolmanneksi eduskunnan suurimmaksi. Muutenkin nämä vaalit oli poikkeukselliset vaalit, mia eri nimityksiäkin huomaamatta tuli. seuraavat protestivaalit, Keltään käsitteet: pääministerivaalit, tuskin jäi arvovaalit, jopa "kansanäänestys" näistä vaaleista ehdittiin jo leimata. On kuitenkin sinänsä outoa tahtovat poistaa vuna 2015 voimaan tulevat tiukat päästörajoitukset Itämerellä, tarvittaessa pitkillä siirtymäajoilla, jos sen kokaan torjuminen ei nistu, "koska Suomi käytännössä saareke, joka ei tule toimeen ilman kohtuuhintaista meritietä". Sen lisäksi Perussuomalaiset vastustaa laivarahtivero, jotka koituisivat metsäteollisuuden käyttää näistä vaaleista nimitystä "kansanäänestys", sillä jokainen vaalihan kansanäänestys, kansan kannanotto. Kuitenkin, taas kerran, meidät merenkulkualan unohdettu. En ihmiset tahdo pomppia käytännön työtä tekevien silmille, mutta näin harrasta lunollisesti myös merenkulun itselleni asiat tärkeitä. Eduskuntavaaleissa kuitenkin Nähtäväksi jää, kuinka palj merenkulkupolitiikkaa puhutaan seuraavan nousi muutamia seikko selvästi suurimmiksi kysymyksiksi, neljän vuoden an Arkadianmäellä. KUVA: LASSI LIIKANEN jälleen kerran merenkulku jäi kauas marginaaliin, haitaksi. Kokoomus taas ei kerro varsinaisesti mitään. politiikasta, yleisellä tasolla, ainoa mainita jka voi löytää mikäli puhutaan suuremmista asioista, kuten EU maahanmuutosta tai sosiaalipolitiikasta. talous Tietenkään merenkulku ei ole tärkeimpiä asioita, kun katsotaan Suomen eduskuntavaale. On Liikenteestä Kokoomuksen vaaliohjelma puhuu vain " tuskinpa uimakelpoista kellään Itämerta mitään vastaan", esimerkiksi joka viittaa suurempana asiakokaisuutena ympäristönsuojeluun. tärkeämpiäkin asioita. Silti merenkulkuasioiden saama Keskusta puhuu Itämerestä jkin verran. Puolueen millaisen kehitettävä merialueen rantavaltioiden meri huomio suhteellisen vähäistä verrattuna siihen, huomi se tällä hetkellä ansaitsisi. Kuitenkin, ennen kuin lähden analysoimaan itse asiaan, nostan taustatyönä tekemäni asiat tähän väliin. Pengoin hieman eduskuntapuolueiden vaaliohjelmista, josko niistä merenkulkuasioista. hakusano helpottaa "laiva", löytyisi sellaisten jotakin Hakusanoina "mer(i)" (i:n sanojen käytin mainintaa ohjelmiin jättäminen kuin pois "Itämeren" 2 mielestä Itämeri politiikkaa tulee edistää. Sen lisäksi ympäristöturvallisuutta, sekä Itämeren ( muiden vesistöjen) ravinnekuormitusta tulee alentaa tkossakin. Sen lisäksi Keskusta haluaa huolehtia viennille tärkeistä meriväylistä. Ehkä hieman yllättäen puolue nostaa esiin myös arktisten alueiden nousevan kysynnän sen mahdollisen hyödyn suomalaiselle meriklusterille.
PÄÄKIRJOITUS Vaaliohjelmassa mainitaan muun muassa seuraavaa: Kristillisdemokraatit kokaisuutena. Itämerellä "Arktisessa yhteistyössä Alan Suomi osaamista tulee nähdä eri edistämisestä. puolilla Suomea. Jo nyt meillä maailman huippuosaamista osaamisellemme se, lisääntyy lähitulevaisuudessa." ei löydy vaaliohjelmaa. muiden Puolueen tavoin vaaliohjelma ettu Itämerestä suurin puhtaista Siitä een Itämerellä tiputtaa hyvänsä. 0,1 todesta: prosenttiin, Mielenkiintoiseksi määräyksen näistä jää, seurauksena keinolla tuleeko millä uuden siirtymäkauden loppuvaiheessa esimerkiksi LNG moottoreiden selkeä kysynnän nousu. päästökuor Suomen meriteollisuus voi huosti. Siitä selvät merkit vähennettä kanssa. Helsingin telakan puoliksi myymistä Venäjälle mitusta ovat esimerkiksi Turun telakan tkuva piina tilausten vä. Itämeren voinee myös pitää hätähuuta, joskin sillä voi vaikutuksia näyttää telakan maat tarvitsevat tulevaisuuden se kannalta olla positiivisia toistaiseksi hyvältä ratkaisulta. Jkin aikaa sitten Suomen meriteollisuus yhdennety julkistettiin kriisialaksi, se tulee saamaan valti systemaattiset budjetista rakennemuutosraho. Siitä huolimatta vaadittavat surullista, että suomalainen telakkaklusteri ei viime aikoina ole menestynyt yrityksissään hankkia tilauksia telakoille. Vasemmist vaaliohjelmasta ei näytä löytyvän muissa tuota asian osa vuotta se aika, jossa laivojen rikkipäästöt tulee usten ei ottanut marginaalinen vuosiin? Nyt kuitenkin näyttää siltä, että kolme puoli asutuskesk vaaliohjelmasta hyvin perutaan, jolloin niiden ei tarvitsis toimia vielä useisiin laivaliikent etsiminen vain otetaan kuitenkin pidempi siirtymäaika tai koko tavoite en, osumaa. huolimatta kuin sisä Maataloud yhtään päästä Onko muut varustamot vain kuvitelleet, että asiassa assakin. hakusanoilla taitaa oli tai Fjord Line uudisrakenteillaan. ulkopolitiik käytetyillä Perussuomalaiset muuten aktiivisesti niin hallintorakenteet." vaikkakin malliesimerkkeinä esimerkiksi Viking Line, Scandlines a niidentoteuttamiseen vaalivoitta, häviäjä. varustamoista hyvinvointi selvä vuosia, edelleen siihen noin 3,5 vuotta aikaa. Itämeren suunnitelmat alueen rikkipäästörajojen voimaantulosta ollut olemassa jo edistettävä hoid Itämeren poistamisesta puhuminen ihmetyttää. Tieto uusien laivojen rikkipäästöistä niiden kiristystavoitteiden "Suomen käytön suojelua tavoitteistahan voi jokainen olla eri mieltä. Esimerkiksi Itämerestä puolue odotetusti puhuu jkin verran: merialueiden Itämeren hopeasijoille mainintojen laajuudella määrällä. Itse puolueen vuna 2010 hyväksytty poliittinen ohjelma. n että asioissa vesistöistä. Vihreillä vaaliohjelma tänä vuna oli Miten käy telakoille? KUVA: LASSI LIIKANEN tiukat arktisten alueiden osaamisessa. Keskusta näissä vähän merenkulkuaiheisia tavoitteita. Ohjelmista löytyi vain erityisen meriteollisuusklusteria sen mahdollista tulevaisuutta Muuten sosialidemokraateilla niin ikään todella maininto estää puhuvat todella vähän. Vain keskusta nostaa esille useampaan osaan, joista erikseen piti linuksia etsiä. lähinnä tulevat haluaisi Kokaisuutena voi sanoa, että merialasta puolueet "tiivistettyä" oli käyttöön puolue yhteistyötä tulee tkaa. SDP taas saa ensinnäkin miinuspisteitä siitä, että puolueelta lisäksi Itämeri yhteistyön rikkipäästöt. RKP:n vaaliohjelmasta tulee esille vain esimerkiksi alusten porauslauttojen suunnittelussa. Kysyntä Sen puhuvat Meriklusteria pidetty eräänlaisena murheenkryyninä, jossa nyt jokainen pienikin työ Pienikään tärkeä nostamisen arvoinen, vaikka todellisuudessa tulosta. sen vaikutus olisikin pieni. 3
Kuitenkin meriteollisuuden vajoamisella suuri Turku vaikutus suomalaiseen teollisuuteen työllisyyteen. Mikäli isot telakat, lakkautettaisiin, olisi esimerkiksi sillä Rauma massiiviset vaikutukset työllisyyteen. Turun alueella teollisuus noa palj telakan varaan, itse telakalta työttömäksi jäävien lisäksi myös alihankintayrityksistä tulisi jäämään sato tai jopa tuhansia ihmisiä työttömäksi. Samalla Suomen vienti kärsii, sillä laivat ovat arvokasta kauppatavaraa siinä missä Samaan aikaan negatiivisesta unohdetaan kriisi. muutkin kun vientiteollisuuden puhutaan vaikutuksesta mesti Osaamistahan tuotteet. rikkiasetuksen Suomen vientiin, telakkateollisuudessa löytyisi melta kylpevä alalta, sillä Suomessa ammattitaitoa tehdä aluksia esimerkiksi arktisille alueille tai tulevaisuuden energiamuotojen tarpeisiin. Sen lisäksi alusrekisterimme pienenee vuosi vuodelta. Aluksia liputetaan ulos Suomesta, syitä sille mia. Suomalainen työehtosopimus tuntuu mesti todella tahmealta liputtamalla saa esimerkiksi lupaa Suomen vaivalloiselta, huomattavasti työehtosopimus suomalaisten ei vapaammat toistaiseksi sekamiehittää merimiesten lisäksi aluksia, toimisi muualle kädet. anna jossa muitakin kansallisuuksia työskentelemässä samalla aluksella. Tälläinen ratkaisu voisi tuoda lisää laivo, työpaikko verotulo ulkomaalaistakin Suomeen, sillä työvoimaa ottamalla suomalaisen laivoille lisäksi saadaan kustannuksia laskettua liputus Suomeen mahdollista. Tuolloin myös suomalaiset merimiehet hyötyisivät. Tnistovero vaatisi totaalisen remtin merenkulkualaa voisi tukea erilaisin verohelpotuksin, joka pidemmällä tähtäimellä luultavasti toisi Suomen lipulle enemmän laivo. Mahdollisuuksia vaikuttaa siihen, kuinka palj suomalaisia laivo merillä seilaa enää esimerkiksi vuna 2030 olemassa, kunhan niitä vain hyödynnettäisiin. Yksittäisiä asioitahan voisi nostaa esille paljkin. PÄÄKIRJOITUS Jäänmurtalaivastomme alkaa olemaan jo vanhentunutta, lähivuosina tarve korvata ainakin Voima uudella murtalla. Myös Urho Sisu alkavat seuraavan korvattavien parin vuosikymmenen listalla. aikana Valti olemaan sataprosenttisesti omistava osakeyhtiö Arctia Shipping vastuussa jäänmurtajista. Yhtiön taloudellinen tilanne tosin heikko, joten arvuuttelua siitä, koska se voisi olla valmis tilaamaan tkamaan uuden vuosia. laivan Jäänmurtajien saattaa joutua lisäksi myös Itämeren suojelua tulee korostaa entistä enemmän tulevaisuudessa. Itämeri yksi maailman saastuneimmista merialueista, rantavaltioilla vastuu saattaa tulevaisuudessa meremme sellaiseen tilaan, jossa sen tila stabiili eikä sillä ole näköpiirissä merkittäviä muutoksia pitkiin aikoihin. Itämeren suojelutyö alkanut hyvin, toiv mukaan sitä tullaan tkossakin edistämään valtioiden mutta myös ympäristönsuojelu hyväntekeväisyysjärjestöjen säätiöiden kautta. Samalla Itämeren suojelussa tulee ottaa huomio esimerkiksi kasvavat öljynkuljetukset Suomenlahdella, sillä nykyisellään öljyntorjuntalaivasto Suomenlahden alueella täysin alimitoitettu. On arvioitu, että Suomenlahdella olisi edelleen tarve jopa kuudelle samantyyppiselle samankokaiselle alukselle, kapasiteetiltaan kuin mitä Suomen Ympäristökeskuksen uusi öljyntorjunta alus Louhi. Yksittäisistä asioista rakentuu siis iso kokaisuus. Ja tässä oli vasta muutamia epäkohtia, joihin helppo kiinnittää Mielenkiinnolla huomisa kannattaa hallitusneuvottelu, aikaiseksi saadaan. merenkulkualalle hallitusohjelmassa merenkulun siis millainen Erityisesti seurata luvataan. tulevia hallitusohjelma sitä, Suomessa osalta. mitä uutta uudessa Kävi hallitusneuvotteluissa miten tahansa, syytä toivoa, että merenkulun epäkohtiin kiinnitetään huomiota niitä ryhdytään seuraavalla koramaan oikein toden teolla. Pitäisikö valti vauhdittaa esimerkiksi alushankintoan? KUVA: LASSI LIIKANEN 4 hallituskaudella
YLEISKATSAUS Tässä numerossa Laivalla Pietariin - neljäs kerta toden sanoo Vuosi sitten vasta liikenteen aloittaneen St. Peter Linen uskottiin kohtaavan edeltäjiensä kohtal liikenteen päättyvän pikapuoliin. Toisin kävi, sillä Princess Maria porskuttaa edelleen yhtiö avannut myös reitin Pietarista Tukholmaan. Princess Marialla matkustanut toimittamme kertoo kokemuksistaan laivalla pyrkii analysoimaan St. Peter Linen menestyksen syitä. KOTIVESILLÄ, sivu 6 Pienestä paikallisesta suureksi mitoimiksi Rederiaktiebolaget Eckerö julkaisi äskettäin oman 50 vuotishistoriikkinsa. Millainen ihme se sellainen kir oikein? KOTIVESILLÄ, sivu 12 Saksasta Tanskaan pinnalla - pinnan alla? Helmikuussa YLE uutisoi, että Tanskan Saksan välille aletaan rakentaa tunnelia, joka valmistuessaan vuna 2020 mahdollistaisi kolmen tunnin ajomatkan Kööpenhaminan Hampurin välillä. Käytännössä tunneli alkaisi kilpailla automatkailijoista rahdista Scandlinesin laivojen kanssa, jotka tällä hetkellä liikennöivät Puttgardenista Rödbyhyn Gedseristä Rostockiin. Scandlines vastaa haasteeseen kahdella uudella laivalla. MAAILMAN MERILLÄ, sivu 14 Grimaldien lanjäljillä, osa 2: auto, ktte trailereita - Grimaldin rahtiliikenne Grimaldi Group yksi Euroopan suurimmista yksityisistä varustamokserneista. Tässä artikkelisarssa syvennytään Grimaldi Groupin historiaan, sen omistamiin varustamoihin sekä muuhun toimintaan. MAAILMAN MERILLÄ, sivu 17 Suomalaisia risteilylaivo Karibialle? Kuuban Yhdysvaltojen suhteiden lämmetessä Karibialle avautumassa aivan uusi markkina risteilylauttaliikenteelle. Tutustumme lyhyesti uuteen liikennealukseen sen tarjoamiin mahdollisuuksiin suomalaisvarustamoille. MAAILMAN MERILLÄ, sivu 22 Lokikir 03-04/2011 Merenkulun tärkeimpiä tapahtumia maalis huhtikuulta 2011. LOKIKIRJA, sivu 24 Loppusanat Tietoa lehdestä toimituksesta. LOPPUSANAT, sivu 28 5
KOTIVESILLÄ TEKSTI KALLE ID Laivalla Pietariin - neljäs kerta toden sanoo Pietarinreitin synkkä menneisyys Kun Eurooppaan. Reitti ei kuitenkaan saavuttanut välitöntä uusi yrittäjä St. Peter Line ilmoitti aloittavansa liikenteen Helsingistä Pietariin olettivat met yhtiön tulevan olemaan yksi epänistunut yritys lisää liikennöidä Suomenlahden pohjukan suurkaupunkiin. 2000 luvullahan kolme Pietarin liikennettä muuta jotka varustamoa, kaikki oli jo yrittänyt suosiota SeaCtainersilla talousvaikeuksissa ei ollut painineella resursse reitin pitkäjänteiseen kehittämiseen. Niinpä vain kahden kesäkauden jälkeen Finnjet vedettiin liikenteestä syksyllä 2005 Pietari Rostock reitti suljettiin. joutuvat toteamaan epänistuneensa. Tallink liikennöi kolmiomaista reittiä Helsinki Pietari Tallinna Helsinki Fantaasialla vuosina 2004 2005, mutta kestänyt liikenne päättyi kahdeksan kuukautta kannattamattomana. Voidaan myös olettaa, ettei vanha jokseenkin heikkotasoinen Fantaasia risteilypainotteisessa toiminut liikenteessä. Sil Linen yrityksissä liikennöidä Pietariin ei laivo sen sian voida syyttää liian Finnjet oli yksi Pietarin liikenteen epänistujista. Isolla rahalla uudistettu heikkotasoiseksi: Sil Opera risteily Helsingistä laiva vedettiin liikenteestä vain kahden kesäkauden jälkeen. KUVA: MATHIAS Pietariin SAKEN vuosina 2003 2005 lähes täysin Rostock uudistettu reitillä Finnjet vuna asetettiin markkinoitiin kuitenkin vain liikenteen loppuvaiheessa 2004. Pietari Tallinna Sil Operaa Helsingistä lähteville tarjottiin myös risteilymatkustajille. Vasta aivan Sil Operan Pietarin mahdollisuutta nousta laivaan Pietarissa, vaikka Siln silloisen omistan SeaCtainersin johta James Sherwood nimenomaan vaati yhtiötä panostamaan Venäjän liikenne markkinoihin. sen sian oli Finnjetin Rostock Pietari enemmän Sherwoodin vaatimusten mukaista, sillä uudistetun Finnjetin oli tarkoitus tarjota meriyhteys Venäjältä Keski Kolmas 2000 luvun yrityksistä liikennöidä Pietariin oli ehkä se hankki Color kaikkein huo nisin. Aiemmin rahtiliikenteeseen keskittynyt kotkalainen Stella Lines Linelta Eckerö Linen Nordlandian sisaralusken Christian IV:n, risti sen Juliaksi aloitti liikenteen Helsingistä Pietariin elokuun alussa 2008. Ja lopetti liikenteen kannattamattomana kaksi kuukautta myöhemmin. Tätä taustaa vasten ei ole mikään ihme, että itsekin suhtauduin epäillen St. Peter Linen mahdollisuuksiin menestyä Pietarin liikenteessä. Vaan toisin kävi. 6
KOTIVESILLÄ Princess Maria talvi illan hämärtyessä Pietarin Morskoy Voksal matkustaterminaalilla. KUVA: KALLE ID Näinollen lähtiessäni Princess Marialla Pietariin helmikuussa 2011 en ainoastaan halunnut päästä matkustamaan minulle uudella laivalla vaan myös näkemään, mikä St. Peter Linen menestyksen salaisuus. kanssa kansainvälisen matkaan Princess 10. 2. 2011. Sattumoisin oli käynyt niin, että juuri tua päivänä päättyi Princess Marian telakointi Helsingissä. Aluksen lähtiessä Helsingistä tua torstai iltana siellä ei siis ollut lainkaan Pietarista tulleita risteilymatkustajia, vaan ainoastaan Helsingistä lähteneitä reittimatkustajia sekä risteilymatkustajia. terminaalissa käytännössä joa, kävellä läpi Check iniin ei ollut oli oud passintarkastuksesta laivallakin yökerho. Illalla istuneen muutaman matkustan kymmenen iloksi yökerhossa esitettiin Itämeren lauttaliikenteen standardeilla varsin laadukas tanssi Muusta viihteestä ravintolassa vastasivat pianisti, kitaristi saksofisti. Emme laivaharrastaryhmän Marialla jäi laivan 8. kannen peräosassa oleva Columbus musiikkiesitys. Princess Maria kadneet matkustat Lähdimme Viihteen puolesta menomatkalla ainoaksi vaihtoehdoksi sai hilista. Kun tiedustelimme asiaa neuvnasta kävi kuitenkaan matkakumppaneideni kanssa jääneet tutkailemaan laivan uneliasta yöelämää enää illan show'n päätyttyä perinteiseen can caniin vaan päätimme vetäytyä nukkumaan. Illan loppupäätelmänä oli, että jos tämä oli laivan normaalitäyttöaste operoi St. Peter Line pahasti tappiolla. Pieneen matkustamäärään verrattuna palvelu viihde oli erittäin laadukasta, mutta se ei mitenkään voinut olla yhtiölle kannattavaa. Ravintolat laivalla ilmi, että Helsingistä lähti kokaista 80 matkustaa. Ruokailuvaihtoehtojen puolesta Princess Marialla ei siis matkustamäärän mukaista: kahvila disco olivat ravintolan hinnat ovat samassa tasossa kuin muiden Menomatkalla meno laivalla olikin sitten vähäisen suljettu, Seven Seas buffetravintolassa oli meidän seurueemme lisäksi alle kymmenen muuta ruokailia. A la carte ravintola sen sian vaikutti suositummalta korkeasta hintatasostaan huolimatta. hirveästi ole valinnanvaraa. Seven Seas buffet varustamoiden, Explorer's a la carte sen sian oli huomattavasti buffet'ta kalliimpi tästä johtuen päädyimme syömänä molempina iltoina seisovassa pöydässä. 7
KOTIVESILLÄ En siis voi kommentoida a la carten ruokien laadukkuutta, mutta ruokalistan perusteella ravintolan valikoima laa mikäli hinta kertoo laadusta, korkeatasoisen ruokailla a ruokailla la vaihtoehto neljännellä siitseva Coffee cartessa. haluvat Mikäli halvalla, voivat puolestaan mainosti haluaa ainoa Kilpailijoiden Bake aterian hintaan mukaanlukien joko lasi shampana tai iso vodkashotti. Lisäksi ravintolassa erillinen baaritiski, josta voi halutessaan ostaa lisää juomia. Venäläiset tulevat! & Pietarissa veirailu ei kahvila. nykyisen viisumivapauden ruokailleen aikanakaan ole ihan ystäväni mukaan myös kahvilan tarjoomukset niistä saa ovat laadukkaita vatsansa yksinkertainen saadakseen myös täyteen. merkitty myös risteilyohjelmaan oman bussikuljetuksen lippu, joka tosin oli huomattavasti halvempi grilliravintola, jka piti siita seitsemän Emme varsinainen kannen Maihin keulassa. tarvitsee kuitenkaan ainoaksi omaksi Princess Marian kokemuksekseni ravintolavalikoimasta. Ravintolalta odottaa eksotiikkaa: turha venäläistä n runsas joka oli matkustan lähtöselvityksestä. Maahantulolomake "Vanhaa Finlandiaa" turha etsiä Princess Marialta: matkustan portaikossa oleva taideteoskin DFDS Seawaysin aikainen täytettävä lisäys. Vain muutama buffet ravintolan tuoli muista kasvistarjta voileipäpöytä. salaatti perinteinen Alkuruuista oli miellyttävää, mutta myös liha kala alkupalojen tarjta oli asiallinen. Lämpimien ruokien osalta sen sian ei päästy samaan taso: valikoimaan kuului itsensä ensimmäinen aluksen alkuperäisestä sisustuksesta. KUVAT: KALLE ID melko Kaikki nämä proopuskat sai hintatietoinen vaihtoehto laivamatkustalle. Kuva 2: oli itse täytettävä. Kuva 1: Tyylikkäästi sisustettu Bake & Coffee kahvila alkuruokapöytä hyvälaatuinen erityisesti sekä maahantulolomakkee väärää Buffet ravintola jäi siis joskin kaksiosaisen esitteessä informaatiota. lisäksi saapumiskortit, meille olleen passin laivalta lähtemis kun tiedustelimme sen kerrottiin kuin viisumi. pääsemiseksi matkalipun ravintolaa löytäneet siintia, täytyy ostaa St. Peter Linen Buffet'n, a la carten lisäksi juttu. Viisumivapauden kahvilan buffet ravintoloiden tapaan myös Princess Marialla osa juomista kuului kannella Paluumatkalla kahvilassa illallisen hyvälaatuinen. kerätään sen osa maihin noustessa toinen osa laivalle palattaessa. Passin lisäksi maahantuli maahantulolomakkeeseen, saa eli leimat maihin myös tultaessa passintarkastuksessa lyödään eri papereihin peräti kolme leimaa. lähinnä perustas lihaa perunaa eri muodoissa. Perntai iltapäivänä palatessamme Pietarista Princess olivat huolaatuisia. Jälkiruokien puolella Princess täysin erilainen näky kuin edellisenä päivänä Helsingin Kasvikset loistivat poissaolollaan useimmat lihat Maria sen sian selkeästi ylitti muut kokeilemani Itämeren seivovat pöydät: valikoima oli laa erittäin Marialle meitä odotti Morskoy Voksal terminaalissa Makasiiniterminaalissa. 8
KOTIVESILLÄ Passintarkastukseen paluumatkalla laivalla matkustaa sian. Uusien poikkesi oli runsaasti olikin menomatkan selvästi näkyvillä muunmuassa tarkastivat, etteivät kahdeksankymmenen baareihin valvoivat, ettei hyttiosastoilla metelöity yli joa kahdeksansataa kanssamatkustajiemme selkeästi siitä, mihin olen ikärakenne tottunut lauttamatkoilla Tukholmaan Tallinnaan. Muutenkin Princess Marian venäläiset matkustat olivat varsin erilaisia kuin mukaisia mitä huosti olin odottanut. käyttäytyviä, Stereotypian vodkaa ryystäviä venäläisiä ei ollut nähtävissä missään. Sen sian kanssamatkustamme hyvintoimeentulevia Poissa olivat vierestä olivat hyvin masentavan tuulipuvuissaan heiluvat verrattain käyttäytyviä humpan nuoria, ihmisiä. tahdissa matkustat vieneet tax freestä ostettu juomia laivan (jäiden läpi kolistellessa tosin hyttibileiden aiheuttama meteli ei ollut niin merkityksellistä, koska jäiden aiheuttama kolina kuului myös ylemmillä kansilla oleviin hytteihin). Turvallisuus Princess Marialla tuntui muutenkin olevan korkeammalla tasolla kuin muilla Itämeren risteilylautoilla: mm. kaikkien matkustajien matkatavarat läpivalaistiin laivaan tultaessa vartijoiden toimesta. Kaikissa tilanteissa vartit käyttäytyivät ystävällisesti eivätkä olleet lainkaan uhkaavia. nuotin Mombasaa karaokessa kiekuvat suomalaiset. Humppaorkesterin sian yökerhossa tasokas rockbändi soitti tunnettu hittejä länsimaisia jka musiikkia, oletan tunnettu olleen venäläisiä hittejä. Kun Vikigin tai Siln laivoilla pääosa yökerh asiakkaista välttää kuin tanssilattiaa ruttoa, Princess Marian yökerh tuolit olivat tyhjillään kaikki Columbus yökerho koko Princess Maria ei puitteiltaan vedä verto prameammille sian edes mahtuneet KALLE ID halukkaat eivät sen kilpailijoilleen, mutta ohjelman puolesta St. Peter Line peittoaa kilpailinsa. KUVA: tanssilattialle. Ja kun muilla laivoilla bändin taukojen Vartijoita tarvittiin myös tax freessä yksinkertaisesti Columbus yökerhossa yhden bändin lopetettua toinen laivan an saamme kuunnella nauhalta soitettua musiikkia, tuli soittamaan sen tilalle. Yökerh vieressä olevassa Navigators barissa yleisöä oli vähemmän, mutta sielläkin tunnelma oli katossa. Kun suomalaiset yleensä lähinnä pitelevät korviaan myötähäpeästä jkun laulaessa karaokea, Navigatorsissa kanssamatkustat tanssivat lauloivat mukana lauluvuorossa olevan kanssa. Ja käyttäytyivät mikä siististi oudointa, eikä kaikki ainuttakaan matkustat ahdistavaa örveltäjää ollut nähtävissä kertaakaan risteilyn aikana. Kanssamatkustajien hyvään käytökseen saattoi olla syynä myös se, että Princess Marialla vartit olivat 9 siksi, etteivät kaikki halukkaat mahtuneet kerralla suhteellisen pieneen verovapaaseen myymälään, joten myymälän ovella oleva varti päästi myymälään vain ratun määrän matkustajia kerralla. Menomatkalla olimme ihmetelleet tax freen Venäjän hintataso pelkästään verrattuna korkeita länsimaisista hinto tuotteista lähes koostuvaa valikoimaa. Selvästikin tämä oli kuitenkin juuri sitä, mitä venäläiset kanssamatkustamme laadukkaita, länsimaisia tuotteita. halusivat: Myös laivan keulaan rakennettu iso kasino hämmensi meitä menomatkalla.
KOTIVESILLÄ Paleltuaan helmikuisessa Pietarissa kirjoitta suosittelee kaupunkiin matkustamista kesällä. Kuvassa Princess Maria matkalla kohti Pietaria heinäkuussa 2010. KUVA: KALLE ID Muilla laivoilla kasinot eivät ole juurikaan suosittu, tanssivaan näkemäni. Suomalaisten kansoittamalla menomatkalla valvtaan oli tällä kertaa selkeästi syynsä. (Tasa mutta Princess Marian kasino suurin Itämerellä kasino oli ymmärrettävistä syistä suljettu. Pietarista lähtiessämme kasin suosio oli kuitenkin yllättävä, sillä pelaaminen siellä tkui myöhään yöhön. Itse strippariin. Kaikkea valkoiseen nahka asuun pukeutunut tyttö ei näyttänyt, mutta ikäran arv nimissä pakko kysyä, miksei discossa ollut lainkaan miespuolisia strippareita?) kävimme kasinossa lähinnä siksi, että laivan 7. kannen Loppupeleissä XXXX barin stripparit olivat oikeasttan mahdollista siivittämänä päädyimme ystävieni kanssa tanssimaan keulassa siitsevana se oli ainoa paikka, josta oli nähdä näkäöalaikkunasta. eteen tukkivat ulos Valitettavasti rakennettu näköalan. keulan 8. korni rivi kannen kuitenkin isosta ikkunan pelikeita, jotka buffet ravintolasta näköala edelleenkin mainio, mutta ravintolaan ei tietenkään pääse vain vapaasti kävelemään kun haluaa vilkaista ulos ikkunasta. Loppuillasta, kun meno alkoi Columbus yökerhossakin hiipua, nimellä päätimme kulkevaa lähteä tarkistamaan XXXX bar discoa, jka tarjoamaan kyseessä olevan suhteellisen vain sivujune loppuillan ohjelmassa. Hyvän DJ:n tuntikausia, kunnes lopulta emme vain enää fyysisesti ksaneet pidemmälle. Kolmeen aamulla juhliminen saattoi kuitenkin olla virhe, sillä herätys seuraavana aamuna oli aikaerosta johtuen ärsyttävän aikainen. Ja jos passintarkastus Pietarissa oli proopuskoiden matkustajien määrästä huolimatta ollut verrattain sujuvaa, se ei ollut lainkaan sitä Helsingissä. Jos matkassa jostain jäi huo maku suuhun, se oli Makasiiniterminaalista sen henkilökunnasta. viihteeseen kuului risteilyohjelman mukaan tanssia St. Peter Linen menestyksen salaisuus? normaalin Tarkkaillessamme kanssamatkustajiamme heidän pöydillä. Oletimme risteilylautan disc, mutta olimme väärässä. Disc kalustukseen kuului muunmuassa suklaasuihkulähde sen vieressä hedelmänpalo, joita asiakkaat saivat vapaasti dipata suklaassa. Kuten discoissa yleensäkin, myös XXXX barissa ikära. Kuitenkin muista risteilylautoista poiketen ikäraa oikeasti valvottiin: koko illan disc ovella seisoi varti tarkistamassa ikiä. Syykin tähän valvtaan selvisi, kun olimme hetken discossa mmailleet. Pöydillä tanssiminen oli kyllä sallittua yleisölle (varsinkin koska täälläkään kaikki tanssilattialle), halukkaat mutta eivät risteilyohjelmassa mahtuneet mainittu pöydillä tanssiminen viittasi kuitenkin disc pöydillä käytöstään meille alkoi valjeta, miksi St. Peter Line menestynyt siinä, epänistuneet. markkinoida missä Sil aiemmat Tallink Pietarin liikennettä yrittäjät olivat ovat yrittäneet pääasiassa suomalaisille reitin ksepti oli pitkälti samanlainen koko kansan risteily kuin muillakin yhtiöiden reiteillä (Stella Linesin kseptista paha sanoa mitään, yhtiö oli niin lyhytikäinen enkä itse ehtinyt lainkaan Julialla matkaan). St. Peter Line sen sian rohkeasti valitsi tuotteensa pääasialliseksi hyvintoimeentulevat venäläiset. 10 kohteeksi
KOTIVESILLÄ Ja siinä yhtiö myös nistunut matkustat eivät tule Pietarista Princess Marialle vetämään päätään täyteen mahdollisimman halvalla raahaamaan maihin halpaa olutta, vaan koko yhtiön ksepti lähempänä oikeita risteilyaluksia. Laivalle tullaan viihtymään laadukkaassa ympäristössä näinollen kuluttamaan mahdollisesti paljkin rahaa ravintoloissa, baareissa kasinoissa. Myönnän meneväni puhtaan arvauksen puolelle, mutta veikkaisin Princess Marian matkustajien tuottavan varustamolle huomattavasti enemmän risteilyä kohden kuin Tallinkin Sil Linen keskiarv 80. Palj arvosteltu Sea Ctainersin johta James Sherwood oli oikeassa: Venäjän markkinoilla oli potentiaalia. Siln viisi vuosikymmentä teoksessa haastateltu Sil Linen entinen toimitusjohta Jukka Suominen sanoi, ettei lauttaliikenteen vaatimia suuria volyymejä voitu saada Venäjän markkinoilta kuten Sherwood halusi. Toisaalta Sil ei koskaan edes tosissaan yrittänyt. Finnjetin liikenne ei ollut kovinkaan risteily ystävällistä kuten todettua Sil Operaa ei juurikaan markkinoitu venäläisille. Ehkä nyt, viisi vuotta sen jälkeen kun Sea Ctainers luopui Silsta, St. Peter Linen menestyksen siivittämänä aika myöntää Sherwoodin olleen aikaansa edellä ollut visiääri ennemminkin kuin St. Peter Line markkinoi risteilyitään voimakkaasti joksi hänet kuvattu. kaupungin katukuvassa. KUVA: KALLE ID se lauttaliikenteen toimintaa ymmärtämätön diktaattori, Tai ehkä kuitenkin vain niin, ettei Pietarissa: yhtiön mainokset näkyivät voimakkaasti vanhoilta varustamoilta ( yli 20 vuotias Tallinkkin voitaneen lukea FAKTA tähän ryhmään) yksinkertaisesti ole löytynyt sitä uutta, innovatiivista attelutapaa jka Pietarin reitin Princess Maria menestyksellinen operointi vaatii. Kauan eläköön siis nuori innovatiivinen St. Peter Line! Itse en malta odottaa Princess uutta mahdollisuutta Marialla tai uudella päästä matkustamaan Princess Anastasialla. Oman matkakokemukseni jälkeen atus palaamisesta Vikingin, Siln tai Tallinkin laivoille huomattavasti vähemmän houkutteleva atus kuin mitä se oli ennen Princess Marian kokemista. Rakennettu 1981 Wärsilän Pern telakalla, varusteltu Wärtsilän Turun telakalla Aiemmat nimet: Finlandia (1981 1990), Queen of Scandinavia (1990 2010) Bruttovetoisuus: 34 093 GT Pituus: 168,05 m Leveys: 29 m Syväys: 6,72 m Yhtiön ksepti lähempänä oikeita risteilyaluksia. Matkustamäärä: 1638 Hyttejä: 606 Auto: 395 Keet: 4 x Wärtsilä Pielstick, 22 948 kw Nopeus: 22 solmua 11
KOTIVESILLÄ TEKSTI LASSI LIIKANEN Pienestä paikallisesta suureksi mitoimiksi Rederiaktiebolaget alkupuoliskolla Eckerö oman anksolta 1961 2011. julkaisi vuoden 50 vuotishistoriikkinsa toimittaneet yhdessä mm. Viking Linen historiikin samoilla erikoisalueillaan. Mitä kirsta ulkoisesti voi sanoa, sitä ei ehkä ensimmäiseksi uskoisi laivahistoriikiksi. Kir kovakantinen sen nidesidoksen ulkoinen puoli tehty ikään kuin kankaasta. Fyysisesti kirsta ainakin henkilökohtaisesti tulee ensimmäisenä mieleen enemmänkin vaikka vanha vierasir kuin laivahistoriikki. Sen lisäksi teos painettu melko karhealle paksulle paperille, joka tosin hyvä puoli kirn lukemisen että säilömisen kannalta, kun sivu helpompi vaihtaa ne eivät taitu helposti. Kir kestävä mahtuu mukavasti kirhyllyyn. Yleisellä tasolla kirn teksti helposti luettavaa. Niin kuin yleensä tapana, historiakirjoista löytyy palj erilaisia ennennäkemättömiä kuvia, eikä tämäkään teos tee siinä suhteessa poikkeusta. Kirsta löytyy miellyttävä määrä pieniä suuria, mustavalkoisia värillisiä kuvia. Sisällöltään kir ettu esipuheen sekä fleet list osi lisäksi kymmeneen pääkappaleeseen. Kir etenee pääosin selkeästi aikajärjestyksessä. Ensimmäiset kappaleet lunollisesti käsittävät Eckerö Linjenin sekä joidenkin Ahvenanmaan toimintojen historiaa. Kuudennessa kappaleessa tulee myös liikenne Viro. Kun Etupuolelta kir ehkä jopa tylsän näköinen. den som kommer igen. Ruotsinkielinen 288 sivuinen opus laivahistoriamaisesti ettu kahteen osaan: niin sanottuun alun tekstiosasto sekä loppupään fleet listiin. Tekstin kirjoittanut merenkulkutekstien kkari Pär Henrik Sjöström, fleet lististä taas vastaa Kyseiset mitä alkaa käsittelyyn erilaisimmat kir kuviot jokseenkin omituisesti hyppiä asiasta toiseen sen edetessä Eckerön uusi historiikki kantaa nimeä Historien om Brzoza. tulee Tallinnan liikenteessä, REDERIAKTIEBOLAGET ECKERÖ Krzysztof mukaan mukaan herrat ovat edelleen aikajärjestyksessä. Myös Algots Varv sekä Eckeröhallen saavat oman huomisa käsitellään lyhyesti kirn loppupuoliskolla. Yhtäkkiä mukaan tuleekin Birka Line, jka ostoprosessia toisessa kappaleessa, mutta itse varustam historia taas omassa kappaleessaan Birka Line växer fram. aiemmin 12
KOTIVESILLÄ Tässä kohtaa herää kysymys siitä, olisiko ollut selkeämpää laittaa Birkan ostoprosessia koskeva kohta samaan kappaleeseen, jossa muutenkin käsitellään Birka Lineä. Nyt ostoprosessi löytyy kappaleesta Nytt millenium, nya satsningar. Kaikenkaikkiaan jos kirsta jotakin huoa voi sanoa, niin se Birkasta kuitenkin kattava laadukas historiakir, jota lukee ilomielin. Kir maksaa 35 euroa sen voi ostaa Eckerö ksernin pääkttorista matkustalaivoilta, Maarianhaminasta myös Birka Cargo sitä edeltävä United Shipping käydään hyvin nopeasti läpi vain yhdessä lyhyessä kappaleessa. Viimeinen kappale käsittelee pitkälti Eckerö ksernin nykyhetkeä sekä tulevaisuutta. Hieman sivuutetaan vuna 2008 alkanutta maailmantalouden notkahdusta siitä aiheutunutta haittaa yhtiölle. Kappaleessa käsitellään lyhyesti Birkan Eckerön toimintojen tapahtumia yhdistäminen viime vuosina. ylemmän Sen lisäksi portaan todetaan muunmuassa se, että ksernissa tulevaisuuden suurin kasvupotentiaali näkyvissä roro liikenteessä. Myös Nordlandian mainitaan olevan seuraavaksi korvattava alus. Eckerön laivast Lopussa siintää siis vielä Krzysztof Brzozan huolellinen laadukas englanninkielinen historiikki. Kuvien koko asettelu ehkä ainoa asia joka historiikissa häiritsee (luultavasti taittoa muuttamalla sitäkin olisi saatu korttua). Muuten kuitenkin kuvat ovat hyviä tekstit selkeitä ytimekkäitä. Olisi voinut toki tuoda esille historiikin ottelun Eckerö Line/Linjen Birka Line Birka Cargo. Kaikenkaikkiaan Historien om den som kommer igen Takakansi kertoo hieman fakto. REDERIAKTIEBOLAGET ECKERÖ Toimituksen blogi Painavaa ( vähemmän painavaa) merenkulkuaiheista asiaa. Ulkomatalan toimittajien kirjoittamana. Useammin kuin kahden kuukauden välein. Seuraa, lue, katsele, kommentoi. >> joistakin Maarianhaminassa siitsevista kirkaupoista. kertova osasto. Birka Linen matkustaliikenne kuin myös tai ksernin http://www.ulkomatala.net/magazine/?cat=1 13 <<
MAAILMAN MERILLÄ TEKSTI JUSSI LITTUNEN Saksasta Tanskaan pinnalla - pinnan alla? Helmikuussa YLE uutisoi, että Tanskan Saksan matkoilla, joilla itse olen ollut mukana, laivat ovat vuna 2020 mahdollistaisi kolmen tunnin ajomatkan nykylaivojen lastikapasiteetti ei aina riitä, linn välille aletaan rakentaa tunnelia, joka valmistuessaan Kööpenhaminan Hampurin välillä. Käytännössä tunneli alkaisi kilpailla automatkailijoista rahdista Scandlinesin laivojen kanssa, jotka tällä hetkellä liikennöivät Puttgardenista Rödbyhyn Gedseristä myöhästelleet pitkittyneen lastauksen vuoksi. Lisäksi kolmantena laivana silloin tällöin toiminut esimerkiksi aiemmin Star Windinä tunnettu Rostock. Alun perin linn nykyiset alukset oli rakennettu juna autolautoiksi. Niiden omista ensimmäinen oli tanskalainen Danske Statsbaner (DSB), tanskalaisella Nakskov Skibsvaerftilla valmistuneeseen alussaran kuuluivat Prins Joachimin (1980) Krsprins Frederikin (1981) lisäksi Drning nämä alukset Ingrid (1980). Kaikki Prins Joachim saapumassa Rostockiin. Laivan kansirakenne levittäytyy keulassa rung yli, mikä korostaa yläosan kulmikkuutta. KUVA: LASSI LIIKANEN Rostockiin. Matka aika 45 tai 105 minuuttia. Scandlines tarjoaa lähtöjä Gedseristä kerran kahdessa tunnissa Puttgardenista ruuhka aikaan jopa kolmesti tunnissa. Todennäköisesti uusi tunnelivaihtoehto sai Scandlinesin aloittamaan maaliskuussa linan 2010 liittyvän uudistusohjelman, Scandlines ilmoitti tilaavansa pohjoissaksalaiselta Volkswerft Stralsundin telakalta kaksi 169 metristä matkusta autolauttaa, jotka tulevat korvaamaan linn tämänhetkiset laivat, Prins Joachimin Krprins Frederikin. Nykyiset 152 liikenteessä talveen 1997 liikennöivät Nyborgin Korsörin välisessä saakka, jka Drning Ingrid myytiin Royal Mercy jälkeen yhtiölle Maltalle, joka muutti aluksen mm. sairaalakäyttöön sopivaksi. Aluksen ulkoasu muuttui telakoinnin myötä radikaalisti, mutta sen sian kaksi sisaralusta päätyivät nykyiseen käyttöönsä seuraavana vuna. Niihin tehtiin ensimmäinen suuri muutostyö vasta vuna 2004, dieselmoottoria jolloin dieselmoottoreiksi. kuusi muutettiin Tämä Blohm & Vossin nosti alusten kuudeksi muutostyö MaKin keteh 17 200 kilowatista 22 000 kilowattiin. metriset lautat rakennettu vuna 1980 1981, Sisätiloiltaan lastimetriä. myymäläpalvelut, jotka kuitenkin laadullisesti jäävät ne tarjoavat 1000 Näiden matkustapaikkaa laivojen liittyvät lastikapasiteetin minuuttia kumpaankin pysymiseen: Satama aikaa suurimmat lisäksi jää päähän, 700 gelmat aikataulussa ainoastaan ainakin 15 nimetyt tanskalaisten alukset tarjoavat kuninkaallisten riittävät ravintola meille suomalaisille tuttujen laivojen varjo. niillä 14 mukaan
MAAILMAN MERILLÄ Tältä näyttävät Scandlinesin kaksi uutta alusta. KUVA: P+S WERFTEN Laivat selkeästi suunniteltu tarvematkustamiseen, tuttuihin ruotsinlaivoihimme verrattuna laivojen sisustus melko yksinkertainen. Laivan kaksi porrasaulaa nimetty punaiseksi puoliväliin jää kahden siniseksi halliksi, kannen näiden korkuinen kahvila. Alemman matkustakannen keulassa siitsee ravintola Baltic Room, perässä valintamyymälä. Parfyymimyymälä siitsee kahvilan läheisyydessä. Ylemmällä Buffetravintola, Veranda matkustakannella Sal. perässä keulassa myymälän Kaksikerroksisen yläpuolella kahvilan yläkerta yhdistyy porrasauloihin pitkien, valoisien istumasalkien avulla. Sinänsä edistyksellinen ratkaisu keittiöiden sijoittaminen laivan keskelle, jolloin matkustatilat ryhmittyvät valoisasti näiden ympärille. Ikkunoita kin kaikissa siitsevat yleisissä matkustajien käsittää tiloissa. miehistön aurinkokannet. päiväsaikaan lämpimistä kahvilan. hytit Matkustakansien ruuista lähinnä sosiaalitilat Ravintoloiden koostuvan päällä salaatista sekä tarjta buffet pöydän joistain sekä Uudet laivat tuplaavat kapasiteetin Parhaillaan Volkswerft Stralsundin telakalla valmistuu kaksi uuttaa lauttaa, joiden myötä Scandlines pystyy yli kaksinkertaistamaan laivoissa tulee rahtikapasiteettinsa. lastimetrejä olemaan Uusissa 1600, matkustamääräkin 1500. Laivojen pituus 169 Nähtäväksi jää, mikä Prins Joachimin sekä Alusten suurin nopeus 20,5 solmua, mikä yhtä laivastossa uusien alusten jälkeen. KUVA: LASSI metriä, leveys 25,4 metriä, syväys kuusi metriä. palj kuin Krprins Frederikillä Prins Joachimilla. Tästä huolimatta varustamo vakuuttaa, että aikataulussa pysyminen paranee. Verrattuna vastaavantyyppisiin viimeaikoina autolauttoihin, valmistuneisiin, Scandlinesin uutukaisissa tulee olemaan joitain hieman poikkeavia ratkaisu. Krprins Frederikin tulevaisuus Scandlinesin LIIKANEN Lähteet: Wikipedia Fakta om Fartyg http://pus werften gmbh.de Scandlinesin telakan lehdistötiedotteet 15
MAAILMAN MERILLÄ Ensinnäkin laivoissa potkurijärjestelyn tulee sian perinteisen olemaan kaksi peräsin Azipod Miten käy lauttaliikenteen? ruoriperäsintä, jotka helpottavat huomattavasti alusten Aika satama aiko. kannattavasti uuden tunnelin myötä. Scandlines ohilua lyhentävät ainakin varustam mukaan potkuri. Tästä Näiden johtuen lisäksi aluksessa aluksessa tulee yksi olemaan ainoastaan kolme moottoria tyypillisen neljän sian, joiden yhteinen teho 15 800 kw. näyttää, Tanskan nistuuko Saksan Scandlines välistä tkamaan liikennettä yhtä pystynyt kilpailemaan Tanskan Ruotsin välistä siltaa vastaan tarjoamalla 20 minuutin vuorovälin Tyypilliseen tapaan keulassa kaksi ohilupotkuria. Myös otettu huomio siten, varta vasten reitin että alus ympäristönäkökohdat että runko suunniteltu kaikkiin olosuhteisiin, pystyy käyttämään polttoaineenaan nesteytettyä maakaasua, mikä tuntuu olevan nykyaikana tavallinen ratkaisu. hyvin Lastauksen tehostamiseksi ehdotettiin ratkaisu, se, että yhtenä rakennettu useita lautat mm. olisi kaksipäisinä. Lopullisessa versiossa Silta ei välttämättä kuitenkaan tuhoa lauttaliikenteen edellytyksiä, kuten kävi kuvassa olevan Juutirauman sillan kanssa. KUVA: Väsk/WIKIMEDIA COMMONS LISENSSIEHDOT http://creativecomms.org/licenses/by sa/3.0/deed.fi päädytty perinteiseen rung muoto, mutta sen moderneilla tehokkailla kaksipäälautoillaan, mutta kymmenen metriä leveä keulavisiiri. Tätä ratkaisua täysin sian keulassa ei tulekaan olemaan perhosporttia vaan voitaneen pitää hieman yllättävänä, mutta sen edut ovat kuitenkin selkeät: Kaksi autokantta saadaan purettua lastattua nopeasti tehokkaasti. Perässä porttien yhteinen leveys 12 metriä. Ulkoasultaan lautat tulevat olemaan moderne. Laivassa kaksi korkeaa autokantta, suoraan näiden päällä siitsee komentosilta, jka takana matkustajien miehistön tilo. Tämän yläpuolella suurin ikkunoin varustettu matkustakansi. Hieman poikkeuksellisesti laivan perässä alemman autokannen päällä avainen, todennäköisesti kiinnitysköysiä Saksaan reittiä, suuntautuvassa toisenlainen. liikenteessä Ensinnäkin Puttgarden Rödby asetelma käytännössä Gedser Rostock, kaksi ovat osittain jo nyt kilpailevia, vaikkakin ne palvelevat hieman eri autoliikennettä. suuntaan Kun suuntautuvaa tähän lisätään rekka tunneli, vaihtoehto jo kolme, tuntuu mahdottomalta atukselta, että lauttojen täyttöaste pysyisi täysin nykyisellään. Mutta lauttaliikenteellä kuitenkin se etu, että lautat pystyvät tarjoamaan ravintola levähdyspalveluita samalla kun matkustat kuitenkin liikkuvat eteenpäin. Tämä tulee varmasti olemaan lauttojen suurimpia kilpailuetu. varten varattu kansi. Havainnekuvien mukaan lautat maalataan valkoiseksi, mutta vesirassa paksu sininen raita. Artikkeli toteutettu yhteistyössä Laivagalleria sivust kanssa. http://www.laivagalleria.net 16
TEKSTI OLLI TUOMINEN MAAILMAN MERILLÄ ETUSIVUN KUVA ALEKSI LINDSTRÖM Grimaldien lanjäljillä, osa 2: auto, ktte trailereita - Grimaldin rahtiliikenne Grimaldi kserni alueella aina tarjoaa pohjoiselta rahtiliikennettä Itämereltä laalla Länsi Afrikan Angolaan Brasilian Rio de Janeiro. Kaikki tämä liikenne perustuu säännölliseen aikataulun mukaiseen liikenteeseen. kolmeen Grimaldi osaan itse Atlantin kaa linliikenteensä liikenteeseen, Välimeren rahtiliikenteeseen Merten moottoritiet Motorways of the Sea kseptin mukaiseen liikenteeseen, jossa yhdistetty tähän liikenteeseen Grimaldin omistaman Wallhamnin nimeltään satamana kautta. BalticEuroMed. Tämä Yhteensä linkki tätä verkkoa pidetään yllä noin 35 aluksella, jotka poikkeavat liki 40 satamassa. Kun mukaan lasketaan myös Finnlinesin lint, saadaan verkosto. aikaan yli 65 satamaa yhdistävä rahti kulkee matkustalauttojen mukana. Grimaldi kaa Euroopan liikenteen neljään osaan, Liikennettä Välimerellä pohjoiseen joista jokainen palvelee erilaisia tarpeita. Välimeren Välimeren liikenteen eli Grimaldin slangilla Euromed liikenteen ideana linkittää Välimeren reunat toisiinsa säännöllisillä suorilla linjoilla. Tätä liikennettä ajetaan rahtilaivojen lisäksi myös Grimaldin Minoan Linesin aluksilla. rahtia matkustajia Italialaistuneen kuljettavilla Finnlinesin ropax liikenne Eurooppaan linkittävässä Euromed liikenteessä viisi mitoimialusta, jotka kuljettavat auto, ktte sekä pyörillä kulkevaa rahtia eli roro rahtia. Lina liikennöidään Skandinavian satamana Länsi Ruotsissa toimii Göteborgin viikoittain Wallhamnin pohjoispuolella. sen satama Itäisin satama siitsee puolestaan Egyptin Alexandriassa. 17
Euro Aegean liikenne tarkoitettu ensisiisesti Grimaldista kasvanut merkittävä autkuljetta alkupuolella rakennetulla Sen autokuljetuksia varten. Lina liikennöidään yhteensä yhdeksällä 2000 luvun autokuljetuslaivalla, joilla päästään kahteen lähtöön viikossa. Pohjoisessa lin ulottuu Hampuriin eteläisimmän sataman ollessa Libanin Beirutissa. Adrianmeren liikenne palvelee Pohjois Italian Itäisen Välimeren satamien välistä liikennettä. Linlla kulkee kolme alusta, Venetsiasta Alexandriaan. Ravennasta Gemlikiin. joista kulkee Spes Kreikan West East MAAILMAN MERILLÄ Eurocargo Israelin Fides Valencia lähtee kautta Egyptin puolestaan Israelin Med liikenne kautta lähtevät Turkin suunnattu Euroopan liikenteen lisäksi myös Atlantin liikenteessä. asiakkaina ovat yhdysvaltalaisista autvalmistajista suurimmat, eli Ford Motor Co. sekä General Motors. Euroopan Länsi Afrikan välisessä autkuljetuksessa Grimaldi ollut suurin toimi jo 1970 luvulta lähtien. Jotain yhtiön asemasta kertoo se, että reitillä kulkee yli 20 alusta Euroopan päästä lähtee laiva kohti Länsi Afrikkaa joka toinen päivä. Euroopasta kohti Länsi Afrikkaa Länsi Afrikan suuntaan pääsee neljällä eri linlla. Euroopasta liikennöidään Pohjois, Keski Etelä Afrikan lina Mediterranean Express lina. Pohjoinen sekä lin päättyy Sierra Leen Freetowniin liikennöidään Amerikkaan matkaavilla Keski Afrikan päättyy vuoroilla sitä Etelä aluksilla. reitti useimmilla Ghanan Temaan, mutta jotkut vuorot edelleen Autkuljetusalukseksi määritelty Repubblica di Roma kulkee Mediterranean Express linlla. KUVA: ALEKSI LINDSTRÖM Välimerta poikittaissuunnassa kumipyörärahdille. Barcelassa Linn kulkevalle päätepisteet Piraeuksessa. autkuljetusaluksilla viikoittain. ovat Lina ajetaan alukset ovat liikennöineet Atlantin kuluessa yhtiö luut laan tiheän linverk Atlantin yli. Grimaldin laivo voi tavata Pohjois Etelä Amerikan satamien lisäksi myös Länsi Afrikasta, jka satamiin yhtiö investoinut palj. Esimerkiksi Laosin valmistuneeseen miljoaa dollaria. Abidniin tai Ghanan Takoradiin. Eteläinen lin tkuu aina Angolan Luandaan asti. Yhteistyössä kanssa ranskalaisen käynnistetty Navitrans varustam Mediterranean Express linn lähtösatama Euroopassa Italian Salernossa, josta Linn päätesatama Beninin Cotoussa. Huhtikuun liikenteessä jo yli neljäkymmentä vuotta. Vuosien Nigerian Norsunluurannik lähdetään Marseillen Valencian kautta Dakariin. Euroopasta Atlantille Grimaldin tkavat sataman terminaaliin nykyaikaiseen, investoitu 2006 60 alusta lin siirtyi kokaan Grimaldin operoitavaksi Navitrans yhtiön Medcoa Lome korvattiin Eurocargo Istanbul aluksella, joka kulkee linlla kuluvan vuoden syyskuuhun asti. Tämän jälkeen linlle tulee toinen Repubblica luokan alus linlla olevan Repubblica di Roman pariksi. Euroopasta Amerikkaan Pohjoisesta Euroopasta Grimaldin laivoilla pääsee sekä Etelä että Pohjois Amerikkaan. 18
MAAILMAN MERILLÄ Pohjois Amerikkaan tytäryhtiö Atlantic Ctainer liikennettä hoitaa ruotsalainen uunituoreella aluksella. Lin vanhin uusin (ACL), joka tarjoaa vuna. Atlantin molemmilta tarjolla päivässä. Yhtiöllä viisi reittiä, joista tosin yhtä liikennöidään neljä kertaa viikossa linlla Halifaxista liikennöitävällä kuudessa yhteensä rahtia kootaan Atlantin reilussa Pohjois Amerikassa Ne ylittävät Länsi yhtiö liikennöi. roro yhteys satamiin, joihin kuljettavalla aluksella. Dakarin Afrikan suurella rahtia tänä kaikkiin Lina liikennöidään saatu hub sataman kautta puolilta. ktte liikenteeseen viikoittaisen lähdön Atlantic luokan valmistunut 2009 Line viidellä alus Houstiin. Afrikan linn lähtöpiste ACL:n liikenteessä oleva Atlantic Compani lähdössä Hampurista Jacksvillessä kesällä 2009. KUVA: ALEKSI LINDSTRÖM suurin osa laivoista vain Yhdysvalloista Euroopan suuntaan. Nykyisin enää tkaa Dakarista Ghanan Temaan. ovat Manner Euroopassa Isossa Britanniassa. Liikenne Etelä Amerikasta Länsi Afrikkaan hoidetaan Etelä Amerikan liikenne kulkee Grimaldilla Senegalissa Amerikkaan tulevat alukset saapuvat Dakarin kautta yksi lin käy Ruotsissa, muiden linjojen lähtösatamat siitsevan Dakarin Grimaldin Afrikan kautta. Dakar pääsatama, kautta kaikkiin Länsi Afrikan Euroopan linn aluksilla. Rio josta Janeir Dakariin edelleen eli Paranaguasta Luandaan suora lin Angolan laiva kohti eteläistä Euroopan Länsi Afrikan välillä kulkevalla Grande Nigerialla 10 Nigerian Lagosiin. sisaralusta. KUVA: ALEKSI LINDSTRÖM Afrikkaan Keltavalkoisilla siitä Santoksesta josta Amerikasta kautta Brasilian viikoittain Amerikkaa. jälkeen Eurooppaan. Lisäksi Antwerpenin satama lähtee Etelä ne palaavat Rio de kohteisiin. Euroopan Belgiassa, tekevät Kierroksen yhtiön hubina Janeiro, ne Amerikan satamiin. yhteys pääsatamana de Etelä kierroksen jka päässä Euroopasta laivoilla pääsee Afrikkaan sekä Merten moottoritiet Välimerellä pohjoisen että eteläisen Amerikan satamista. Pohjois Merten moottoritiet (engl. Motorways of the Sea) yhteyden Länsi Afrikan satamiin. Reitillä kolme Motorways of the Sea varustam Minoan Linesin Amerikasta Grimaldi tarjoaa ainoana yhtiönä suoran lähtöä kuukaudessa niitä liikennöidään neljällä nimellä markkinoitava liikenne kulkee Grimaldin, Malta matkustajia rahtia kuljettavilla ropax lautoilla. 19
MAAILMAN MERILLÄ Minoan Lines kuljettaa rahtia linjoilla Kreikasta Italian Ancaan Venetsiaan. Rahti kulkee yhtiön ropax alusten mukana. Malta Motorways of the Sea kuljettaa rahtia Grande Europa (1998, 51714 GT, VC) Grande Mediterraneo (1998, 51714 GT, VC) nimensä mukaisesti Maltalta niin Libyaan kuin Italiaan. Yhtiön omistavat puoliksi Linesin matkustalautoilla rahtia Grimaldi Groupin taustayhtiöt. Grimaldi kulkee Italiasta Espanan, Marokko, Maltalle Tunisiaan. Lisäksi tähän verkosto kuuluvat myös Finnlinesin matkustaliikenne Itämerellä. Tähän liikenteeseen sarn palaamme seuraavassa tarkastellaan tarjoamaa tarkemmin osassa, jossa Grimaldi ksernin matkustaliikennettä Välimerellä kuin Itämerellä. niin Alusluettelo Alla olevaan edellä listaukseen esitellyillä linjoilla koottu kulkevat 1993 valmistunut Spes kulkee sisaraluksensa Fidesin tapaan Adrianmerellä. KUVA: ALEKSI LINDSTRÖM alukset. Tiedot perustuvat pääosin Grimaldin kevään Grande Scandinavia (2001, 52485 GT, VC) valmistumisvuosi, bruttoveroisuus sekä tyyppi. Euro Aegean liikenne Gibraltarille (GIB) Ruotsiin (SWE) rekisteröityjen Grande Anversa (2004, 38651 GT, VC) aikataulutietoihin. Alusten nimien perässä suluissa alusten omista tai manageri Atlantic Ctainer Line (ACL). Maltalle (MLT) rekisteröidyt alukset puolestaan omistaa Malta Motorways of the Sea Ltd. Muut alukset rekisteröity Italiaan ne ovat Grimaldi Compagnia di Navigazien, Atlantica di Navigazien tai Industria Armamanto Meridialen (Inarme) omistuksessa. Cro = (ctainer roro) ktte roro rahtia kuljettava alus GT = (gross tnage) bruttovetoisuus eli aluksen Ropax = (roro passenger) Grande Colia (2007, 38651 GT, VC) Grande Italia (2001, 37726 GT, VC) Grande Napoli (2003, 44408 GT, VC) Grande Portogallo (2002, 37726 GT, VC) Grande Roma (2003, 44408 GT, VC) Grande Sicilia (2006, 38651 GT, VC) Adrianmeren liikenne Listassa käytetyt lyhenteet ovat: tilavuus Grand Benelux (2001, 37712 GT, VC) roro matkusta alus, yleensä max. 500 matkustapaikkaa Roro = (roll roll off) pyörillä kulkevaa rahtia, esim. trailereita, kuljettava alus VC = (vehicle carrier) ajeuvojen kuljetusalus Välimeren liikenne Euromed liikenne Gran Bretagna (1999, 51714 GT, VC) Grande Ellade (2001, 52485 GT, VC) Eurocargo Valencia (1999, 29412 GT, roro) Fides (1993, 33825 GT, VC) Spes (1993, 33823 GT, VC) Malta Motorways of the Seas varustam alukset Eurocargo Africa (1981, 33652 GT, roro, MLT) Eurocargo Europa (1981, 33652 GT, roro, MLT) Euroferry Malta (1995, 21664 GT, ropax, MLT) Setubal Express (1992, 16925 GT, roro, MLT) Euroopasta Atlantille Eurooppa Pohjois Amerikka Atlantic Cartier (1985, 58358 GT, cro, SWE) Atlantic Compani (1984, 57255 GT, cro, SWE) Atlantic Compass (1984, 57255 GT, cro, SWE) 20