Esityksen sisältö Esittely lyhyesti: mikä on SATL ja kuka on esittäjä? Autotekniikan kehittyminen: tavoitteena turvallisempi ja puhtaampi tulevaisuus Esimerkki liikenneturvallisuuteen vaikuttavasta autotekniikasta Tulevaisuuden näkymiä
Mikä on SATL? Suomen Autoteknillinen Liitto ry (SATL) on autoalan vastuu- ja asiantuntijatehtävissä toimivien henkilöiden yhdysside. Perustettu vuonna 1934, joten kuluva vuosi on Liiton toiminnan 78. SATL ei ole ammatti- tai etujärjestö, vaan autoinsinöörien ja autoteknikkojen ammatillisen osaamisen ylläpitoa ja kehittymistä tukeva aatteellinen järjestö. Toimintamme on puolueetonta ja riippumatonta. SATL on 39 jäsenyhdistyksensä kattojärjestö, joka toimii yhdistysten, jäsenistönsä (kokonaismäärä noin 6300) ja koko autoalan hyväksi: järjestää täydennyskoulutusta omistamansa yrityksen, Autoalan Koulutuskeskus Oy:n (AAKK) kautta julkaisee suomenkielistä autoalan ammattikirjallisuutta (AAKK) on mukana julkaisemassa alan johtavaa ammattilehteä Suomen Autolehteä omistamalla puolet lehteä julkaisevasta Autotieto Oy:stä pyrkii osallistuman aktiivisesti alan lainsäädännön ja opetuksen kehittämiseen. autoinsinöörien maailmanjärjestön FISITA:n jäsen Toiminnanjohtaja Pasi Perhoniemi 39 -vuotias autoinsinööri (AMK), valmistunut 2001 SATL:n toiminnanjohtajana toiminut vuoden 2006 lopusta lähtien aiemmin töissä Helsingin ammattikorkeakoulu Stadiassa (nykyinen Metropolia ammattikorkeakoulu) projekti-insinöörinä ensin tutkien kaarijuoton käyttöä korikorjauksessa ja sitten mittaillen liikenteen pienhiukkasia lisäksi mekaanikon (YO) sekä korikorjaajan perustutkinto Haagan ammattioppilaitoksesta (nykyinen Heltech) avustajana Suomen Autolehdessä
Väite: Auto on monimutkaisin teknillinen laite, jota myydään loppukäyttäjänä toimiville tavallisille ihmisille ilman, että heillä pitäisi olla minkäänlaista ammatillista pätevyyttä käyttää niitä. Kuljettajana toimimiseen riittää vain maittain vaihtelevantasoinen ajokoulutus. Onneksemme se on meillä huippuluokkaa. Tästä syystä autojen pitää täyttää useita erilaisia normeja, lakeja ja asetuksia, jotta niitä voisi käyttää kuka tahansa turvallisesti pienen käyttöopastuksen jälkeen. Valmistajien kannalta haastetta aiheuttaa, että normit vaihtelevat markkina-alueelta toiselle. Normeista huolimatta maailmassa kuolee liikenteessä vuosittain pitkälti toista miljoonaa ihmistä. Liikenneturvallisuuden parantamisen ja liikkumiseen käytetyn energian säästämisen takia ajoneuvotekniikan kehitystyö on tärkeää. Yksi merkittävä keino liikenneturvallisuuden parantamisessa on inhimillisten virheiden vaikutusten minimoiminen ja tulevaisuudessa myös niiden eliminoiminen.
Kehittyvä autotekniikka auttaa ja tuo lisää turvallisuutta, mutta Auton käyttäjän olisi tiedettävä, mitä ominaisuuksia ja laitteita autoihin on saatavissa Lisäksi olisi tiedettävä, miten niitä käytetään oikein ja sitten vielä saada heidät hankkimaan niitä ja käyttämään niitä oikein Tunnettava niiden rajoitukset Auton valmistaja mainostavat ominaisuuksia, mutta kuluttajiin nähden he ovat puolueellisia, jolloin tiedot saattavat jäädä tai jäävät vain mainospuheiden tasolle Niinpä läsnä olevilla autoalan journalisteilla on iso ja vastuullinen tehtävä jakaa puolueetonta tietoa kehittyvästä autotekniikasta ja kuinka sitä käytetään oikein Uuden auton luovutuksessa on erittäin tärkeää käydä asiakkaan kanssa läpi etenkin turvavarusteiksi luettavien varusteiden toiminta Kehittyvä autotekniikka auttaa ja tuo lisää turvallisuutta, mutta Suomessa lisäongelman muodostaa vielä autoverotus, jolloin lisävarusteina myytävien turvavarusteidenkin hinta on korkeampi. Näin ollen edes niitä varusteita ei välttämättä hankinta Vaihtoehtoja ongelman ratkaisemiseksi: Suomessa jätettäisiin turvavarusteiden autovero keräämättä (ongelmana turvavarusteiden määrittäminen) Poistetaan hankintaan liittyvä autovero kokonaan Työsuhdeautojen verotusarvoa määritettäessä lisävarusteina myytävien turvavarusteiden osuus ei lisäisi verotusarvoa vuosittain käyttöön otettavien työsuhdeautojen osuus noin kuudesosa koko autokaupasta EU määräisi pakollisiksi varusteiksi, eli niitä ei voisi jättää pois (kuten nykyisin esim. ABS ja ESC) => kalliimpi hinta autolle, mutta 100 % käyttöönotto. Tällaisia tulevia pakollisia järjestelmiä voisivat olla eritasoiset törmäystenestojärjestelmät. Taso kasvaisi ajan kuluessa, kun tekniikka kehittyy.
Kehittyvä autotekniikka auttaa ja tuo lisää turvallisuutta, mutta Korjaamoille kehittyvä autotekniikka tuo lisähaasteita aikaisempaa vaikeampien vianetsintöjen kautta Osaavan henkilöstön jatkuva kouluttaminen on aiempaa tärkeämpää Merkkikohtaisen tiedon saaminen yleiskorjaamoille entistä tärkeämpää Autojen ikääntyessä potentiaalisten vikakohteiden määrä kasvaa toimilaitteiden määrän kasvaessa. Tämä taas saattaa lyhentää auton taloudellisesti kannattavaa käyttöikää Osat on identifioitu pysyvästi tiettyyn ajoneuvoon, jolloin ehjien käytettyjen osien käyttö korjaustoiminnassa ei onnistu Autotekniikka: hyvä renki, huono isäntä?
Tulevaisuuden kuvaa?
AuLi:n seminaariristeilyllä pidetyn SATL:n esityksen esimerkkiauton autotekniikkaa Adaptiivinen vakionopeuden säädin + etäisyysvaroitusjärjestelmä + säädettävä nopeuden rajoitin Toiminta perustuu auto keulalla olevan tutkayksikön mittauksiin, jonka avulla etäisyys edellä samalla kaistalla ajavaan pidetään säädetyssä arvoissa (viisi etäisyysasetusta) Etäisyyden säätelyssä autoa joko kiihdytetään tai jarrutetaan (moottorijarrutus ja tarvittaessa pyöräjarrutus, maksimissaan 3 m/s 2 eli noin 0,3 g) Suurempi hidastuvuus vain itse jarruttamalla Järjestelmä ei hidasta pysähdyksiin asti Manuaalivaihteistolla varustetussa autossa erillinen vaihto opastus nopeuden muutoksissa Kaarreajossa vähentää nopeutta tietyn ohjauskulman ja sivuttaiskiihtyvyyden jälkeen Toiminta alue 30 180 km/h, nopeudenmuutosportaat käyttönapeista + 5km/h. Nopeuseron ollessa suurempi, hidastus alkaa jo huomattavan aikaisin, moottoriteillä ominaisuus tekee ajamisesta helposti nykivää, ellei suorita kaistanvaihtoa niin aikaisen, ettei järjestelmä ole vielä huomannut edellä ajavaa (noin 100 m) Odottamattomia jarrutuksia saattaa tulla, jos edellä ajava ajaa rampille ja oma kaista samalla kääntyy, auto jatkaa järjestelmän mielestä edellä ja kun se jarruttaa, jarruttaa omakin auto. Järjestelmän hetkellinen ohitus tapahtuu kaasua painamalla. Etäisyysvaroitus Jos järjestelmä havaitsee ilman vakionopeudensäätimen käyttöä, että törmäys uhkaa, antaa se varoituksen äänimerkillä ohjaamoon sekä näyttää varoituksen mittaristossa. Tällöin järjestelmä varautuu jarrutukseen nostamalla jarrujärjestelmän painetta ja valmistautumalla hätäjarrutustehostukseen, mutta ei suorita automaattista hätäjarrutusta. Ei reagoi paikallaan oleviin kohteisiin Säädettävä nopeudenrajoitin on myös käytettävissä Huomioitavaa Jos akku tyhjenee, on tutkayksikkö kalibroitava uudelleen Kaistanvaihdon varoitusjärjestelmä Kaksitasoinen järjestelmä: varoittava tai kaistalla pitävä Kytkeytyy toimintaan yli 65 km/h nopeudessa ja se on varoitusvalmiudessa havaittuaan kaistamerkinnät Ei siis toimi lumisissa olosuhteissa tai jos kaistamerkintöjä ei ole muuten tiessä
Toiminta perustuu tuulilasissa olevaan kameraan Varoitusmoodissa sähköinen ohjaustehostin täristää rattia ja ilmoittaa näytössä ylitetyn viivan puolen Kaistalla pitävässä moodissa sähköinen ohjaustehostin antaa palauttavan momentin Ei voi ajaa ilman käsiä, kun järjestelmä kytkeytyy hetkellisesti pois päältä eston jälkeen, antaa näyttöön erillisen varoituksen toistuvan estämisen jälkeen ilman käsiä ajosta Huomioitavaa Kamerajärjestelmä on kalibroitava uudestaan tuulilasin vaihdon yhteydessä tai jos autoon vaihdetaan alustasarja tai huomattavan erikokoiset renkaat (muutos yli + 10 mm). Kuormitusmuutokset huomioidaan automaattisesti. Vaihtotuulilasiksi käy vain alkuperäinen tuulilasi, tarvikelaseilla saattaa tulla ongelmia järjestelmän toiminnan kanssa Kiveniskeymän korjaus ei onnistu kameran kohdalla, tarvitsee lasinvaihdon => lasivakuutus kannattaa hankkia. Kuljettajan vireystilan valvonta Toiminta perustuu kaistanvaihtojärjestelmältä saatuun tietoon eli kuinka paljon on kaistaviivan ylityksiä ilman suuntamerkkiä, esimerkki pyöräilijöille tilan antamisesta Kytkeytyy toimintaan yli 65 km/h nopeudessa Kuolleen kulman varoitusjärjestelmä Anturit auton takasivuilla puskurimuovin alla tunnistavat sivulla olevan esteen Esteen ollessa sivulla sytyttää sen puolen peiliin merkkivalon Ei pysty erottelemaan onko sivulla auto, kaide vai lumipenkka Törmäyksenestojärjestelmä (City Safety) Toimii alle 30 km/h nopeuksissa Lieventää kolarin vaikutuksia 15 30 km/h:n nopeuksissa automaattisella jarrutuksella ja estää kolarit kokonaan alle 15 km/h:n nopeuksissa Perustuu tuulilasin keskellä sijaitsevaan laseranturiin, joka tunnistaa kohteet alle 10 m:n päässä Laser heijastuu anturiin esimerkiksi rekisterikilvestä tai takavaloista Näin tunnistaa edellä liikkuvan tai paikallaan seisovan ajoneuvon Ei tunnista kävelijöitä Autobildissä julkaistussa ADAC:n 10 auton hätäjarrutusjärjestelmävertailussa matalatasoisin järjestelmä, mutta silti suositeltava Kerran olen sitä testannut: tuntui toimivan, kun ei tullut osumaa.
Liikennemerkkien tunnistus Käyttää samaa kaistavahdin kameraa kuvantunnistusperiaatteella reaaliaikaisesta videokuvanarvioinnista Tunnistaa nopeusrajoitusmerkit ja ohituskieltomerkit 100 metrin etäisyydeltä Ei pysty kaikissa tilanteissa näkemään merkkejä (vastavalo tai merkki liian kaukana näkökentästä) tai saattaa tunnistaa niitä väärin Ottaa myös tunnistuksen esimerkiksi linja auton perästä ajoneuvokohtaisesta nopeusrajoitusmerkistä. Kaukovaloautomatiikka Puheohjaus Käyttää samaa kaistavahdin kameraa Kolme eri herkkyyttä asetettavissa Radion ja ilmastoinnin ohjaus onnistuu myös puheen avulla, kielenä on englanti ja käytettävissä oleva sanasto löytyy käyttöohjekirjasta. ÄLYLIIKENTEESTÄ Paljon hyvää tulossa, mutta joitain uhkakuvia epämiellyttävistä asioista. Hyvä ainakin: e Call hätäkutsujärjestelmä (käytössä 2015 lähtien kaikissa uusissa autoissa), älykäs ajamisen tuki (opastus vaihtoehtoreiteistä ruuhkien välttämiseksi, opastus sopivasta ajonopeudesta tien välityskyvyn maksimoimiseksi) YMS. Epämiellyttäviä: maksu ja valvontajärjestelmät (yksityisyyden suojaa uhkaavan tarkka liikkumisen seuranta ja sen perusteella suoritetut käyttömaksut, etenkin, jos ne lisäävät ajoneuvojen käytön kokonaiskuluja) Autonomisesti liikkuvat ajoneuvot ovat vielä kaukana tulevaisuudessa, mutta ovat tulossa.