Nurminen News Nurminen Logistics sidosryhmälehti 1/2013 nurminenlogistics.com Tiukkaa transitoa Kaksi asiantuntijaa kertoo lääkkeensä Suomen transiton pelastamiseen. s. 8 Lea ja Taisto Lea ohjaa, ja Taisto haukkuu. s. 19 Venäjän rautatierahtimaailman yhdistäjä Rautatieoperaattorineuvoston toimitusjohtaja haastattelussa. s. 22
2 Sisältö V.Somerpuro V.Somerpuro 16 Eila Kiretti vastaa Nurmisen numeerisesti oikeasta ja oikea-aikaisesta tuloksesta. V.Somerpuro 8 Nurminen Logistics on läsnä Haminan, Kotkan, Vuosaaren, Tallinnan, Riian ja Klaipedan satamissa. 19 Lea ja Taisto harrastavat suojelua. 1/2013 3 Pääkirjoitus Logistiikassakin voi olla designia. 4 Kokemusta ja intoa Nurmisen tulevaisuuteen on luvassa vankkaa osaamista ja innokkaita oppijoita. 5 Nurminen Nyt Tilinpäätös 2012: Liikevaihto kasvoi ja operatiivinen liiketulos parani merkittävästi. 6 Asiakastyytyväisyys Asiakkaat arvostavat Nurmisen hyvää palvelua. 8 Tiukkaa transitoa Mervi Nurminen ja Olli-Pekka Hilmola kertovat näkemyksensä Suomen transiton tulevaisuudesta. 14 Keskiaukeamalla tutustutaan Nurmisen transitoreitteihin. Nurminen Logistics on läsnä Itämeren suurimmissa konttisatamissa. 16 Laskentapäällikkö sorvin ääressä Eila Kiretti vastaa Nurmisen numeerisesti oikeasta ja oikeaaikaisesta tuloksesta. 19 Taisto suojelee Leaa Huolitsija Lea Salosen akut latautuvat Taiston kanssa suojellessa. 20 Uusissa tehtävissä Uudet ja tehtäviä vaihtaneet nurmislaiset esittäytyvät. 22 Rautatieoperaattorineuvosto yhdistää Venäjän rautatierahtimaailman toimijat Haastattelussa neuvoston toimitusjohtaja Dmitri Korolev. 26 Referenssi Uralchem on Venäjän suurin ja maailman toiseksi suurin ammoniumnitraatin valmistaja ja toiseksi suurin typpilannoitteiden valmistaja Venäjällä ja IVYmaissa.
PÄÄKIRJOITUS 3 Uusi kuosi, uudet kujeet Pääkaupunkimme Helsinki oli vuoden 2012 maailman designpääkaupunki. Designpääkaupungin tavoite on nostaa muotoilua esiin uudella ja monipuolisella tavalla. Hankkeen maaliskuun alussa julkaistussa loppuraportissa todettiin ensimmäisinä johtopäätöksinä muun muassa, että muotoilusta on tullut hankkeen ansiosta yhteiskunnallinen asia ja puheenaihe, ja muotoilulla on pystytty ratkaisemaan ongelmia erilaisissa ympäristöissä. Myös elinkeinoelämä on alkanut ymmärtää muotoilun merkitystä kilpailuetuna. Designvuotta voidaan siis pitää onnistuneena. Onnistunut oli Nurminen Logisticsinkin vuosi 2012. Yhtiö onnistui parantamaan kannattavuuttaan jokaisessa liiketoimintayksikössä ja teki pörssihistoriansa parhaan tuloksen. Tammi-helmikuussa asiakkaat antoivat arvionsa Nurmisen palveluista asiakastyytyväisyystutkimuksessa. Tuloksista käy ilmi, että asiakkaat arvostavat erityisesti henkilöstön ammattitaitoa ja osaamista sekä palvelualttiutta ja asennetta. Tarkemmin tutkimuksen tuloksista voi lukea tämän lehden sivuilta 6 7. Nurminen Logistics haluaa tarjota asiakkailleen etumatkaa omassa liiketoiminnassaan korkealaatuisilla palveluratkaisuilla. Parantamalla jatkuvasti omien palveluidensa käytettävyyttä ja laatua Nurminenkin on itse asiassa mukana tekemässä muotoilua. Designvuoden ja jokapäiväisen työmme innoittamana vuonna 2012 syntyi myös Nurmisen oma kuosi, joka on nähtävänä tämän sivun taustakuviona. Kuosi on suomalaista designiä ja sen on suunnitellut Superyellow Design Oy. Kuosissa yhdistyvät pehmeät elementit, tähdet ja linnut, jotka symboloivat jatkuvaa liikettä ja uudistumista, sekä rekat, vaunut ja terminaalit, joiden avulla Nurmisen ammattilaiset tekevät asiakkaidemme logistiikkahaasteista selvää. s Laura Jokinen on Nurminen Logisticsin viestintäpäällikkö V.Somerpuro Hyviä lukuhetkiä ja mahtavaa kesää!
4 Nurminen Nyt Top3: Kokemusta ja intoa Nurminen Logisticsin tavoitteena on olla vuonna 2015 luotettavin ja laadukkain kansainvälinen rautatiekuljettaja sekä merkittävä logistiikan projektipalveluiden tuottaja ja ratkaisuntarjoaja Venäjällä, sen lähialueilla ja Suomessa. Avainroolissa ovat kokemus Venäjän logistiikkamarkkinasta sekä oma moderni kalusto. Tulevaisuuteen panostetaan myös innostamalla nuoria logistiikan ihmeelliseen maailmaan. 1 Suuria kattiloita Mustallemerelle Nurminen Logistics 2 Alexey Grom Nurminen Logisticsin hallitukseen V.Somerpuro 3 Nurminen Vuosaaren lukion kummiksi Nurminen Logistics Nurminen hoiti suomalaisen kattilalaitosvalmistaja KPA Uniconin projektikuljetuskokonaisuuden Mustanmeren rannalle Novorossiiskiin alkuvuodesta 2013. Projektiin kuului kolme 45 tonnin painoista ja 4,2 metriä korkeaa kattilaa, jotka lastattiin Tanskasta, sekä Suomesta lähteneitä kontteja ja ylileveä säiliö. Toimituksen kokonaisvolyymi oli noin 1 600 m 3. Projekti toteutettiin ovelta ovelle -toimituksena. Nurminen vastasi sekä eturahdeista tehtailta, käsittelyistä satamissa, lastauksista laivaan ja merikuljetuksista että jatkorahdeista uudelleenlastauksineen Novorossiiskin satamasta purkupaikalle asiakkaan hoitaman tullauksen jälkeen. Venäläisen logistiikkakonserni FESCOn ensimmäinen varapääjohtaja Alexey Grom (41) on ehdolla uutena jäsenenä Nurminen Logisticsin hallitukseen. Alexey Grom on tehnyt 20-vuotisen uran logistiikka-alalla Venäjällä. Hän aloitti uransa vuonna 1993 hollantilaisessa huolintayrityksessä, josta siirtyi ZAO Transkomin pääjohtajaksi vuonna 1996. 2000-luvulla Grom työskenteli myyntijohtajana ZAO Russkiy Mirissä ja toimitusjohtajana ZAO Jukos- Transservissä. Vuonna 2007 Grom nimitettiin OOO Transgarantin pääjohtajaksi, ja vuonna 2009 FESCO-konsernin rautatiedivisioonasta vastaavaksi varajohtajaksi ja johtoryhmän jäseneksi. Vuodesta 2012 Alexey Grom toimii FESCON ensimmäisenä varapääjohtajana. Päätöksen uuden jäsenen valinnasta tekee yhtiökokous 15.4.2013. Vuosaaren lukio Helsingissä on Suomen ainoa lukio, jossa voi opiskella logistiikkaa. Nurminen Logistics ja Vuosaaren lukio aloittivat syksyllä 2012 yhteistyön, jonka tarkoituksena on tuoda lukiolaiset lähemmäs logistiikkaa erilaisten vierailuiden ja muun yhteistyön avulla. Logistiikasta tuli oppiaine Vuosaaren lukiossa lukuvuonna 2007 2008. Opetussuunnitelma perustuu mm. Aalto-yliopiston kauppakorkeakoulun tuotantotalouden kurssiin, jonka sisällöt on muokattu lukioon sopiviksi. Lukion opettajia on koulutettu logistiikan osaajiksi Aalto-yliopiston kauppakorkeakoulussa. Lukiossa on tarjolla viisi logistiikan kurssia ja niille osallistuu lukuvuonna 2012 2013 noin 70 lukiolaista. s
Nurminen Nyt 5 Nurminen Logisticsin vuosi 2012: Liikevaihto kasvoi ja operatiivinen liiketulos parani merkittävästi Vuonna 2012 Nurminen Logisticsille tärkeät strategiset kasvumarkkinat, Venäjä ja sen lähialueet, pysyivät aktiivisena lukuun ottamatta aivan loppuvuotta. Kotimaan osalta markkinatilanne pysyi kohtuullisena, vaikkakin kysyntä ja markkinatilanne vaihtelivat eri liiketoimintojen välillä. Toimitusjohtaja Topi Saarenhovin mukaan vuosi 2012 oli yhtiölle käänteentekevä. Kannattavuutemme kehittyi jokaisessa liiketoimintayksikössä kokonaisuutena jopa nopeammin kuin odotimme. Kasvatimme liiketoimintojamme erityisesti Venäjän ja sen lähialueiden aktiivisilla markkinoilla. Yhtiön uusi organisaatiorakenne paransi toiminnan tehokkuutta ja johtamista. Erityisen vahvasti kehittyi yhtiömme suurin liiketoimintayksikkö, Rautatielogistiikka, ja sen toiminnot Venäjällä. Transitologistiikan kannattavuus parani merkittävästi Nurminen Logisticsin Baltian-toiminnoissa. Nousu johtui etenkin Liettuan-yhtiömme saavuttamasta kasvusta konttien vientiliikenteessä sekä Baltian kautta Venäjälle ja Keski-Aasiaan suuntautuneen konttiliikenteen vilkastumisesta. Erikoiskuljetusten ja projektien FAKTA Liikevaihto oli 78,4 milj. euroa (2011: 76,6 milj. euroa). Raportoitu liiketulos oli 5,4 milj. euroa (1,9 milj. euroa). Liiketulosprosentti oli 6,9 % (2,5 %). Kertaluonteisista eristä puhdistettu liiketulos oli 5,6 milj. euroa (1,1 milj. euroa). Tulos ennen veroja oli 4,0 milj. euroa ( 0,7 milj. euroa). Nettotulos oli 2,7 milj. euroa ( 1,5 milj. euroa). Tulos per osake, laimentamaton, oli 0,05 euroa ( 0,19 euroa). Tulos per osake, laimennettu, oli 0,05 euroa ( 0,19 euroa). kannattavuus kehittyi positiivisesti. Tämä johtui etenkin Venäjälle ja sen lähialueille suuntautuneiden erikois- ja projektikuljetusten vahvasta kasvusta. Vuonna 2013 liiketoimintakehityksemme painopiste tulee olemaan rautatieliiketoiminnan kasvattamisessa Venäjällä ja sen lähimarkkinoilla. Jatkamme 2011 käynnistämäämme vaunukalustomme kasvatushanketta. Lisäksi tavoitteenamme on kasvu Venäjän ja sen lähimarkkinoiden projektiliiketoiminnassa sekä kannattavuuden parantaminen Vuosaaressa ja muissa liiketoiminnoissa muun muassa tehokkuutta lisäämällä, Saarenhovi kertoo. Tulevaisuuden näkymät Nurminen Logistics arvioi sekä liikevaihtonsa että operatiivisen liiketuloksensa olevan vuonna 2013 vuoden 2012 tasolla ja osakekohtaisen tuloksensa paranevan. Pitkällä aikavälillä yhtiön tavoitteena on kasvaa nopeammin kuin markkinat, vuosittain keskimäärin yli 15 %. Yli 50 % liikevaihdosta syntyy jatkossa Venäjän ja sen lähialueiden kasvumarkkinoilla. Yhtiön pitkän aikavälin tavoitteena on parantaa kannattavuuttaan ja saavuttaa 10 prosentin liikevoittotaso sekä 20 prosentin oman pääoman tuotto. Teksti perustuu 26.2. julkaistuun Nurminen Logisticsin tilinpäätöstiedotteeseen. Lisätietoja Nurminen Logisticsin vuodesta 2012 voi lukea yhtiön vuosikertomuksesta. Tilaa vuosikertomus tai lue sähköinen versio osoitteessa www.nurminenlogistics.com. s Operatiiviset Suomen-toiminnot kahteen eri yhtiöön Nurminen Logistics yhtiöitti vuoden 2013 alussa operatiivisen toimintansa Suomessa. Huolinta- ja lisäarvopalvelut, Rautatielogistiikka ja Transitologistiikka-yksiköt ovat nyt Nurminen Logistics Services Oy, ja Erikoiskuljetukset ja projektit -liiketoimintayksikkö Nurminen Logistics Heavy Oy. Myös Baltian-toimintoja järjesteltiin uudelleen niin, Viron- ja Liettuan-liiketoiminnoista vastaavat yhtiöt siirrettiin suoraan emoyhtiön alaisuuteen loppuvuonna 2012. Konsernin johto ja tukitoiminnot jäivät Nurminen Logistics Oyj:hin, joka tuottaa konserniyhtiöille talous- ja hallintopalveluja. Järjestely on pelkästään hallinnollinen ja sen myötä konserni selkiytti juridista rakennettaan ja kulujen kohdentumista nykyisille liiketoiminnoille. Henkilöstö siirtyi perustettavien yhtiöiden palvelukseen vanhoina työntekijöinä. s Äänestä tämän lehden parasta juttua ja voita softshell-takki! Nurminen Newsin 2/2012 parhaaksi jutuksi lukijat ovat valinneet Imatralla työskentelevän Slava Gladilinin työstä kertoneen Slava on Nurmisen Traffic Superman -jutun, joka sai 26 prosenttia äänistä. Toiseksi eniten ääniä saivat Vuosaaren-logistiikkakeskuksen palveluiden tuotteistamisesta kertonut juttu sekä juttu sijoittaja Erkki Sinkosta. Niitä molempia äänesti parhaaksi 19 prosenttia vastaajista. Kaikkien äänestäneiden kesken arvottiin Silja Linen Päivä Tukholmassa risteily DeLuxe-luokan hytissä, ja sen voitti Seija Hummelin-Uusilehto. Paljon onnea voittajalle ja mukavaa risteilyä! Tämän lehden parasta juttua voi äänestää osoitteessa www.nurminenlogistics.com. Kaikkien vastaajien kesken arvotaan Grizzly Tulsa softshell-takki. Äänestysaikaa on syyskuun loppuun 2013. s
6 Asiakastyytyväisyys Asiakkaat arvostavat Nurmisen hyvää palvelua Nurminen Logistics toteutti tammi-helmikuussa 2013 asiakastyytyväisyyskyselyn kaikkien aktiivisten asiakkaidensa keskuudessa. Kyselyyn vastasi noin 200 Nurmisen asiakasta eri puolilta maailmaa. Kyselyyn vastanneet asiakkaat kokevat, että he saavat Nurmiselta tarvitsemaansa palvelua. Vastanneista 97 prosenttia suosittelisi Nurmisen palveluita kollegoilleen. Henkilöstö sai kiitosta Asiakastyytyväisyyskyselyssä tiedusteltiin Nurminen Logisticsin myyntihenkilöstön tavoitettavuutta ja osaamista sekä tarjouslaskennan toimivuutta. Asiakkaat totesivat Nurmisen myynnin olevan aktiivista ja hyvin tavoitettavaa. Myös tarjoustenteon nopeus tyydytti vastaajia. Palveluiden tilaamista pidettiin helppona. Asiakkaat arvostavat Nurmisen myyntihenkilöstön ammattitaitoa ja kokevat myynnin osaamisen korkeatasoiseksi. Myynnin lisäksi koko henkilöstö sai hyvän arvosanan osaamisesta ja palvelualttiudesta. Vastanneiden asiakkaiden mielestä palveluasenne Nurmisella on todella hyvä. Kehitettävääkin löytyi Asiakastyytyväisyyskyselyssä pyydettiin valitsemaan listasta kolme tärkeintä kehityskohdetta Nurmisen toiminnassa. Vastaajat valitsivat näiksi kolmeksi hinnoittelun, palveluiden kattavuuden sekä laadun. Yhtiö tulee kiinnittämään tulevaisuudessa huomiota erityisesti näiden asioiden kehittämiseen. Laatu nousi esiin myös vertailussa kilpailijoihin. Kyselyyn vastanneet asiakkaat pitävät Nurmista kilpailijoihin verrattuna laadukkaana, mikä osaltaan saattaa kertoa koko alaa vaivaavasta laadun kehittämistarpeesta. Muina Nurmisen kilpailutekijöinä pidetiin aktiivisuutta ja joustavuutta. Vastanneista 97 prosenttia suosittelisi Nurmisen palveluita kollegoilleen. Logistiikkapalveluiden tarve ei vähene Asiakaskyselyyn vastanneista yhtiöistä vain 3 prosenttia uskoo, että logistiikkapalvelun tarve tulee tulevaisuudessa vähenemään. Kyselyyn vastasi erilaisia yhtiöitä eri aloilta. Vastanneista 43 prosenttia toimii kuljetus- tai varastointialalla ja 40 prosenttia teollisuudessa. Tukku- ja Myös Nurminen News sai hyvää palautetta Kyselyyn vastanneet asiakkaat pitävät Nurminen Newsiä tarpeellisena ja kiinnostavana julkaisuna. Vastaajista 78 prosenttia sanoi saaneensa lehdestä tarpeellista tietoa yhtiöstä tai sen palveluista, ja lehdellä on vastausten perusteella myös paikkansa yritysmielikuvan luomisessa. Haluamme kehittää paitsi palveluitamme, myös tätä lehteä. Sen vuoksi otamme erittäin mielellämme vastaan kaikenlaista palautetta ja juttuideoita. Niitä voi lähettää nettisivujemme www.nurminenlogistics.com kautta tai osoitteeseen info@nurminenlogistics.com s Nurminen NEWS Palveluista tehtiin tuotteita Nurminen Logistics on kehittänyt toimintaansa tuotteistamalla palveluitaan. s. 8 Petra tuomaroi vikeltäjiä Johdon assistentti Petra Skog on vikellyksen uranuurtajia Suomessa. s. 18 Nurminen Logistics sidosryhmälehti 2/2012 Sijoittajan elämää nurminenlogistics.com Erkki Sinkon omaisuus on hankittu sijoituksilla suomalaisiin pörssiyhtiöihin. s. 22
Asiakastyytyväisyys 7 Veikko Somerpuro vähittäiskaupan yrityksiä joukossa oli 8 prosenttia. Liikevaihdoltaan yli 10 miljoonan euron yhtiöitä vastaajista oli 65 prosenttia. Lähes kolmasosa vastanneista on käyttänyt Nurmisen palveluita yli 10 vuotta ja vähän yli 10 prosenttia alle kaksi vuotta. Reilun 50 prosentin vastaukset perustuvat asiointiin Vuosaaren-toimipisteen kanssa. 36 prosenttia on erikoiskuljetusten ja projektien asiakkaita ja loput jakautuvat tasaisemmin muiden Nurmisen toimipisteiden kesken. Asiakastyytyväisyystutkimuksen tulokset käydään Nurmisella läpi liiketoiminnoittain ja niiden perusteella ryhdytään tarvittaviin toimenpiteisiin toiminnan kehittämiseksi edelleen. s Kaikki palvelut kattava asiakasarvio (1 5) Myyjän osaaminen Henkilöstön palveluasenne Myyjän tavoitettavuus Henkilöstön ammattitaito Tilauksen teon helppous Venäjän- ja IVY-alueen osaaminen Henkilöstön tavoitettavuus Tarjousten selkeys Palvelun kattavuus Tarjousten toimitusaika Kuljetusten laatu Palveluiden joustavuus Aikataulujen pitävyys Kaluston saatavuus Laskutuksen paikkansapitävyys Yhteydenpidon riittävyys Laskutuksen selkeys Toimitusaikojen joustavuus Reklamaatioiden hoito Hintakilpailukyky 0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00
8 Tiukkaa transitoa kuvat Veikko Somerpuro
Tiukkaa transitoa 9 Tiukkaa transitoa Miten käy Suomen kautta kulkevan transitoliikenteen, kun Venäjä panostaa voimakkaasti omiin satamiinsa? Kysyimme transiton tilasta kahdelta asiantuntijalta.
10 Tiukkaa transitoa Itämeren reitti Itämeren satamien reitti on tärkein Euroopan unionin ja Venäjän välisen tavaraliikenteen kuljetuskäytävistä. Noin 40 % Venäjän ulkomaankaupasta tapahtuu Itämeren satamien kautta. Reitti kulkee Länsi-Euroopan satamista (esim. Antwerpen, Hampuri, Lyypekki ja Rotterdam) Itämeren moottoritietä pitkin Suomen, Baltian maiden tai Venäjän satamien kautta lopulliseen kohdemaahan, etupäässä Venäjälle. s Venäjän talous kasvaa ja elintaso maassa nousee, mikä tarkoittaa myös tavaraliikenteen kasvua. Viime vuosina Venäjä on investoinut satoja miljoonia euroja omien satamiensa kehittämiseen, erityisesti Suomenlahden alueella. Vysotsk, Primorsk, Pietarin satamat ja Ust-Luga kehittyvät, mutta satamien ongelmana pysyy ainakin vielä jonkin aikaa heikko kuljetusverkko ja kuljetuskaluston tarpeet, jotka Venäjän on jotenkin ratkaistava. Venäjän valtion strategia oli vuoteen 2012 mennessä tuoda 70 prosenttia tuonnista omien satamien kautta ja vuoteen 2020 mennessä 95 prosenttia, kertoo North European Logistics Instituten johtaja Mervi Nurminen. Mervi Nurminen on seurannut logistiikka-alan kehitystä lähietäisyydeltä vuosia. Liike-elämän palveluksesta hän siirtyi North European Logistics Instituten eli NELI:n palvelukseen. NELI on Kymenlaakson ammattikorkeakoulun hallinnoima Kymenlaakson logistiikan kehitysohjelma vuosille 2007 2013. Suomeen olisi saatava valtiollinen transitoliikennestrategia Mervi Nurminen Logistiikka-alan työpaikkojen osuus Kymenlaaksossa on merkittävä. Logistiikka on maakunnassa neljänneksi suurin työllistäjä. Alalla työskentelee noin 9 500 henkeä, kun se perinteisessä metsäteollisuudessa on enää vain noin 5 600 henkeä. Logistiikan työpaikkojen kerrannaisvaikutus on niin ikään suuri. Liikenne- ja viestintäministeriön logistiikkastrategiassa ensisijaisena tavoitteena onkin parantaa Suomen logistista kilpailukykyä, Mervi Nurminen kertoo. Lääke Suomen transiton pelastamiseen on aikataulutettu kokojunaliikenne ja yrittäjyys Olli-Pekka Hilmola Venäjän satamien uhkaan Suomen transitolle Mervi Nurmisella on ratkaisu. Suomen reitti olisi pikaisesti saatava hyväksytyksi reitiksi Venäjän valmisteilla olevassa, vuoteen 2030 ulottuvassa liikennestrategiassa. Sen lisäksi Suomeen olisi saatava valtiollinen transitoliikennestrategia. Säännöllinen kokojunaliikenne myös Suomesta Lappeenrannan teknillisen yliopiston logistiikan professori Olli-Pekka Hilmola uskoo säännöllisen kokojunaliikenteen voivan auttaa Suomen transitoliikenteen uuteen nousuun. Suomella tulee olemaan seuraavan 10 vuoden aikana hyvä tilaisuus transitossa, mutta vain siinä tapauksessa, että se hoidetaan aikataulutetulla kokojunaliikenteellä Venäjän hieman Pietaria kaukaisempiin keskuksiin. Tällöin junarahdin kustannusetu tulee selvästi näkyviin. Venäjän logistiikan pullonkaula on tieinfra, joka investoinneista huolimatta, tulee pysymään tässä hankalassa statuksessa tulevat vuodet. Tulevaisuudessa Venäjän WTO-jäsenyys tulee lisäksi suosimaan rautateitä, kun tullierot ja liikenteen tariffit saadaan harmonisoitua, Hilmola sanoo.
Tiukkaa transitoa 11 Globaali logistiikka on ydinosaamista Nurminen Logistics on läsnä Haminan, Kotkan, Vuosaaren, Tallinnan, Riian ja Klaipedan satamissa. Nykymaailmassa kilpailukyky vaatii yhtiöiltä maailmanlaajuisia, tehokkaasti toimivia verkostoja. Globaalissa toiminnassa asiakas hyötyy, koska Nurminen Logistics voi ajaa kuormat sieltä, mistä se on asiakkaalle kaikkein kannattavinta, riippuen tarvittavien lisäarvopalveluiden tai muiden palveluiden tarpeesta. Suomen satamien eduksi on voitu laskea turvallisuus ja tehokkuus. Lisäksi esimerkiksi Kaukoidän tuontikuljetusten merirahtihinnat konteille ovat alhaisempia HaminaKotkassa kuin Baltiassa, johtuen Suomen vientiliikenteestä ja sen konttitarpeesta. Suomen ja Venäjän välisen liikenteen etuna voidaan pitää myös sujuvia rautateiden rajanylityksiä. Baltian satamat on suunniteltu neuvostoaikana ja ne palvelevat infrastuktuuriltaan erinomaisesti Venäjän vientiä. Baltian satamat ovat valtion omistuksessa eikä niissä peritä väylämaksuja. Lisäksi Baltian satamat käyttävät laajasti EU-tukia. Muita Baltian satamien kilpailuetuja Suomen satamiin verrattuna ovat joustavammat työajat, matalampi palkkataso sekä henkilöstön venäjän kielen taito. s Mussalon kautta kulkee transitona muun muassa kodinelektroniikkaa Venäjälle.
12 Tiukkaa transitoa Baltia elää transitosta Virossa, Latviassa ja Liettuassa nuoret lähtevät leveämmän leivän perässä maailmalle paitsi ne, jotka työskentelevät joko pankki- tai logistiikka-alalla. Nurminen Logisticsilla on toimipisteet Baltian suurimmissa konttisatamissa Tallinnassa, Riiassa ja Klaipedassa. Baltian maiden konttikuljetuksista 80 prosenttia on transitoa eikä omaa vientiä juurikaan ole. Sen vuoksi transitoliikenne on tärkeä tulonlähde ja työllistäjä myös Baltiassa. Nurminen Logisticsin tytäryhtiön Nurminen Maritime Latvian myyntipäällikkö Andrei Dobrynin uskoo, että tulevaisuudessa kulutus Venäjällä kasvaa ja sen myötä myös konttikuljetukset. Riika on Itämeren satamista kaikkein lähimpänä suurinta kulutuksen keskusta Moskovaa. Nurminen Logistics on mukana säännöllisessä kokojunaliikenteessä Moskovaan sekä Tallinnasta että Riiasta. Klaipedan kautta voimme taas tarjota edullista ja hyvää transitopalvelua Valko- Venäjän ja Ukrainan markkinoille. Andrei Dobrynin uskoo, että kokojunaliikenteellä tulee olemaan valoisa tulevaisuus Baltiassa. Kun sähköinen tullaus saadaan toimimaan kunnolla, palvelun kysyntä kasvaa varmasti. s Olli-Pekka Hilmolan mielestä Suomen pitäisi saada neuvoteltua uusiksi nk. rautatieliikenteen yhdysliikennesopimus Venäjän kanssa niin, että myös yksityiset yritykset voisivat hoitaa vetoliikenteen, joka on nyt Suomen ja Venäjän valtiollisten rautatieyhtiöiden yksinoikeus. Tilannehan on sama kuin että Helsingin Vuosaaresta aloittava rekka joutuisi Ouluun suuntautuvalla kuljetuksellaan vaihtamaan vetoauton Jyväskylässä. Nykyinen toimintatapa ei ole järkevä vallitsevassa kireässä kilpailussa eikä ainakaan laske kustannuksia. Oma lääkkeeni Suomen transiton pelastamiseen on aikataulutettu kokojunaliikenne ja yrittäjyys, Hilmola toteaa. s Haminasta projektisatama HaminaKotkan satamassa kuivarahtiliikenne keskitettiin Kotkaan vuoden 2012 lopulla. Muutoksessa kaikki kontti- ja RoRo-linjat siirtyivät joko Mussaloon tai Hietaseen. HaminaKotka haluaa kasvattaa Haminan sataman roolia kemikaali- ja projektisatamana, koska sataman toimiva infrastruktuuri ja uudistettu väylä antavat erinomaiset puitteet esimerkiksi projektilaivojen käynneille. Alueelle onkin saatu uusia investointeja ja uudenlaista liikennettä. Nurminen Logistics käyttää Haminan satamassa sijaitsevaa terminaaliaan suurten projektien konsolidointipaikkana. Haminan satama sijaitsee vain 35 kilometrin päässä Venäjän rajasta. s
Tiukkaa transitoa 13 Nurminen Logistics Pitkä kokemus erikoiskuljetuksista Valko-Venäjän ja Baltian alueella Nurminen Logisticsilla on pitkä kokemus erikoiskuljetuksista Valko- Venäjän ja Baltian alueelta. Onnistuneet kuljetusprojektit vaativat huolellista suunnittelua, kokeneita kuljettajia ja hyviä paikallisia kontakteja. Viime aikoina Nurminen on hoitanut kaksi suurta projektia transitona Baltian kautta. Syyskuun ja joulukuun 2012 välisenä aikana Nurminen Logistics kuljetti useita vesivoimalan osia Klaipedasta, Liettuasta, Valko-Venäjälle. Kuljetuksia vietiin kahteen paikkaan Valko-Venäjällä, Novolukomliin ja Beloozerskiin. Kaiken kaik- kiaan yksiköitä oli 11 kappaletta. Raskaimmat yksiköt painoivat 137 tonnia. Pituudeltaan vesivoimalan osat olivat 18 26 -metrisiä, leveydeltään 3,65-metrisiä ja korkeudeltaan 3,6-metrisiä. Kalustona käytettiin 4-akselista vetoautoa ja 15-akselista moduulilavettia. Maaliskuussa 2013 Nurminen kuljetti 110 tonnin painoisen roottorin Minskistä, Valko-Venäjältä, Latvian Ventspilsiin. Kuljetettu roottori oli 12,5 metriä pitkä, 4 metriä leveä ja 3,78 metriä korkea. Roottori kuljetettiin 13-akselisella moduulilavetilla, jota veti 4-akselinen vetoauto. s
Transitoa, olkaa hyvä! Itämeren satamien reitti on tärkein Euroopan unionin ja Venäjän välisen tavaraliikenteen kuljetuskäytävistä. Nurminen Logistics on läsnä tärkeimmissä Itämeren konttiliikenteen transitosatamissa: HaminaKotkassa, Tallinnassa, Riiassa ja Klaipedassa.
Murmansk Riiasta säännöllinen kokojunayhteys Venäjälle Riian vapaasatama sijaitsee Itämeren satamista lähinnä suurinta kulutuksen keskusta Moskovaa. Riian sataman rahdista 80 % on transitoa IVY-maihin tai IVY-maista. Nurminen Logistics tarjoaa säännöllisen, viikottaisen kokojunayhteyden Riiasta Moskovaan. Lisäksi yhtiö tarjoaa Riian satamassa terminaalipalveluita, satamapalveluita ja huolintaa. Arkangeli Tallinna hoitaa kontit Muugasta ja projektit Paldiskista Tallinnan satama on tonneissa mitattuna Primorskin, Pietarin ja Klaipedan jälkeen Itämeren neljänneksi suurin satama. Tallinnasta on säännöllinen kokojunayhteys Venäjälle. Lisäksi satama on tärkeä projektikeskus, josta on monipuolista RoRo-linjaliikennettä Euroopan pääsatamiin. Muita Nurmisen palveluita Tallinnassa ovat satama- ja terminaalipalvelut sekä huolintapalvelut. Klaipedasta joustavasti Valko-Venäjän ja Ukrainan markkinoille Ruotsi Suomi Kotka Tallinna Viro Hamina Pietari Venäjä Klaipedan satama on pohjoisin Itämeren itärannan satamista, joka ei jäädy. Klaipedan satama on Liettuan kuljetuskeskus, jossa yhdistyvät meri- ja maareitit. Paras reitti Valko-Venäjälle ja Ukrainaan kulkee Klaipedan kautta. Nurminen tarjoaa Klaipedan satamassa huolinta-, satama- ja terminaalipalveluita. Nurmisen Liettuantoimipiste toimii myös COSCOn agenttina. HaminaKotka on Suomen suurin yleis-, vienti-, kontti- ja transitosatama. Hamina- Kotkan satamaan kuuluvat Kotkassa Mussalo, Hietanen, Kantasatama, Puolanlaituri, Halla ja Sunila sekä Haminan satama. Haminan satama on Suomen itäisin satama ja se sijaitsee 35 kilometrin päässä Venäjän rajasta. HaminaKotkan vahvuutena on merirahdit, koska tuonti- ja transitokontit käytetään Suomen teollisuuden viennin tarpeisiin. Mussalossa vahvuutena varastotilat Tanska Klapeida Latvia Riika Liettua Moskova Nurminen Logistics tarjoaa Mussalon satamassa monipuolista palvelukonseptia sataman parhaalla paikalla. Yhtiöllä on satamassa omaa varastotilaa monenlaiseen tarpeeseen: lämmin- ja kylmäsäilytykseen, erikoisvarastointiin pakatuille vaarallisille kemikaaleille sekä lisäarvopalveluihin. Kaikki varastotilat ovat tullivarastoja. Lisäksi Kotkassa sijaitsee Nurmisen huolintakonttori, josta asiakas saa kaiken tarvittavan dokumentaation. Mussalosta tavarat kulkevat edelleen joko autoilla tai rautateitse. Hamina on loistava projektien konsolidointipaikka Puola Valko-Venäjä Nurmisen Haminan-toimipisteessä on transiton varastoinnin sekä huolinta- ja lisäarvopalveluiden lisäksi erinomaiset tilat projektien hallintaan: aidattu ulkovarastokenttä, 2 raidetta terminaalille ja lämpötilakontrolloidut sisävarastointitilat. Hamina on loistava konsolidointipaikka projekteille, sillä satamaan on esteetön pääsy projektilaivoilla, junilla ja autoilla. Saksa
16 Sorvin ääressä Tarkka tuloksen takaaja 1Eila Kiretti työskentelee Nurminen Logisticsin pääkonttorissa Vuosaaressa laskentapäällikkönä. Hänen vastuulleen kuuluu yhtiön numeerisesti oikea ja oikea-aikaisesti valmistuva tulos. Eilan tiimiin kuuluu hänen lisäkseen pääkirjanpitäjä ja kolme kirjanpitäjää. 2 Eilan mukaan laskentapäällikön tehtävät vaativat hyvää operatiivisen liiketoiminnan tuntemusta. Lisäksi laskennassa täytyy kyetä ottamaan huomioon logistiikka-alan erityispiirteitä, kuten vaikka jaksotullaukseen liittyviä asioita. Itsekin operatiivissa tehtävissä olleena Eila kokee yhteistyön ja ymmärryksen asioiden vaikutuksesta laskentaan helpommaksi. Laskenta vaatii pitkäjänteisyyttä ja halua kehittää asioita. Oman tiimin hyvä henki on ensiarvoisen tärkeä asia. Esimiehenä on myös osattava kuunnella, sillä Eilan mukaan aito kuuntelemisen taito rikastuttaa myös omaa osaamista. Eila toimii linkkinä operatiivisen liiketoiminnan ja taloushallinnon välissä. Ohjaa, valvoo, tukee ja kehittää. Eilan tiimi tekee myös tiivistä yhteistyötä Nurmisen Pietarin-toimipisteen kirjanpidon kanssa. 3 Tänä keväänä Eilan on pitänyt kiireisenä yhtiöittämisen lisäksi kaksi projektia: tulosraportoinnin sekä laskutuksen nopeuttaminen. Projektien puitteissa hän on kiertänyt alkuvuonna lähes kaikki Nurmisen toimipisteet ja tavannut ihmiset, jotka vastaavat niissä tuloksen oikeellisuudesta tai laskutusnopeudesta. Henkilöstö on saanut kertoa mielipiteensä ja tuoda haasteelliset asiat pohdittavaksi. Eila on todella iloinen siitä, miten aktiivisia ja positiivisia kaikkialla on oltu. Yhteisen tavoitteen saavuttamiseen on syntynyt hyviä ideoita ja keinoja. Korvaamattomana apuna projekteissa on ollut osastopäällikkö Anu Ravi- Nurmela Vaalimaalta. 4 Eila on ehtinyt 35 vuoden uransa aikana Nurmisella nähdä monenlaista muutosta. Itsekin hän on jo kaksi kertaa lähtenyt uusiin haasteisiin, mutta molemmilla kerroilla on tullut pyyntö palata takaisin. Eila sanookin itse olevansa pätkätyöläinen tämä viimeisin pätkä on nyt kestänyt 14 vuotta. Vuosien aikana Eilasta on tullut taitava muutostilanteiden hallitsija. Hän painottaa kuitenkin, että mikä tahansa muutos vaatii selkeät tavoitteet ja riittävästi aikaa ja henkilöresursseja. 5 Silloin kun Eila ei ole tuloksen kimpussa, hän hoitaa Nurmisen työsuhdeautokantaa. Työsuhdeautoihin liittyvät tehtävät ovat Eilan mukaan mukavaa puuhaa, niissä saa tutustua työkavereihin toisesta perspektiivistä. Autot vetoavat aina tunteisiin. s Veikko Somerpuro FAKTA Laskentapäällikkö Eila Kiretti 35 vuotta Nurmisella nauttii laaja-alaisesta alan osaamisesta ei pidä epämääräisistä tavoitteista opiskelee vapaa-aikanaan henkistä hyvinvointia ja pitää sitä todella tärkeänä elämän eri osaalueilla. Harrastaa monipuolisesti kivien hionnasta karaokeen.
Sorvin ääressä 17
18 Akkuja lataamassa kuvat: Veikko Somerpuro FAKTA Suojelukoe käsittää jäljestämis-, tottelevaisuus- ja suojeluosuudet. Jäljestäminen tapahtuu useimmiten pellolla. Jälki on luokasta riippuen 300 800 askeleen mittainen ja on 20 60 minuuttia vanha. Jäljellä on 2 3 käyttöesinettä, jotka koiran täytyy ilmaista. Tottelevaisuus koostuu seuraamisesta, pysähtyvis tä liikkeistä, noudoista, eteenlähet tämisestä ja paikallaolosta. Suojeluosuus tapahtuu kentällä, jossa on 6 piiloa. Koira kiertää piilot ohjaajan käskyjen mukaan. Kun koira löytää avustajan viimeisestä piilosta, sen on välittömästi aloitettava intensiivinen vartiointi ja haukuttava tauotta. Koiran on torjuttava avustajan hyökkäykset tai pakenemisyritykset puremalla suojahihaan. Lähde: Suomen palveluskoiraliitto
Akkuja lataamassa 19 Taisto suojelee Leaa Haminassa huolitsijana työskentelevä Lea Salonen viettää vapaaaikansa komean uroksen, Black Chance Merlinin alias Taiston, seurassa metsissä ja pelloilla. Molemmat ovat onnellisia, kun haukku raikaa. Mitä suojelu on? Suojelu on palveluskoiralaji, jossa tavoitteena on suojelukoirakokeen läpäiseminen. Suojelukoirakoe kehitettiin Saksassa 1900-luvun alussa tukemaan jalostusta, kun huomattiin, että koirat sopivat hyvin lammaspaimennuksen lisäksi poliisille ja armeijalle työkoiriksi. Suojelukokeissa on kolme vaativuusluokkaa ja kolme osaa: jälki, tottelevaisuus ja suojelu. Opetetaanko koiria vihaisiksi? Ei tietenkään, suojelu on koirista mukavaa. Niitä opetetaan leikin varjolla ja ne saavat palkan maalimiehen haukkumisesta. Piilo, jossa maalimies seisoo sekä maalimiehen suojahiha laukaisevat leikin. Ilman näitä ärsykkeitä Taistokin heiluttaa vain häntäänsä. En tiedä yhtään suojelukoiraa, joka olisi joskus käynyt jonkun kimppuun. Taisto on lempeä koira, joka nukkuu sohvalla ja tykkää lapsista. Mitä suojelu vaatii? Suojelu on vaativin palveluskoiralaji, jossa menestyminen vaatii taitavan ohjaajan ja ominaisuuksiltaan sopivan koiran. Harrastus pitää aloittaa nuorella koiralla, mutta sekään ei takaa onnistumista. Koiran pitää olla rohkea ja sillä pitää olla kuormitettavuutta. Aktiivinen, selväpäinen ja itsevarma koira pärjää tässä lajissa. Suojeluharrastuksen aloittaminen vaatii myös lisenssin suorittamista. Missä käytte harrastamassa? Suojelua harrastetaan yleensä yhdessä toisten harrastajien kanssa. Lajin suola onkin, että saa treenata samanhenkisessä porukassa. Aiemmin harjoittelimme Kotkassa, mutta nyt ajamme maalimiehemme perässä Lohjalle. Jälkeä voi tehdä vain kesällä, mutta tottelevaisuutta ja suojelua harjoittelemme talvellakin 2 4 kertaa viikossa. Välillä käymme Saksanpaimenkoiraliiton leireillä tai järjestämme niitä itse. Mistä vapaaehtoisia maalimiehiä löytyy? Maalimieheksi ei voi ryhtyä ihan tuosta vaan, pelkkä halu olla koirien pureksittavana ei riitä. Maalimies on myös valmentaja, jonka täytyy läpäistä pitkä koulutus. Meidän maalimiehemme Jarkko Leinonen on MM-tason suojelun harrastaja. Onko teillä tavoitteita? Suojelussa suoritetaan kolme luokkaa, meillä ne ovat IPO1, IPO2 ja IPO3. Kun viimeinen luokka on läpäisty, voi samana vuonna osallistua suomenmestaruuskisoihin. SMkisojen viisi parasta taas pääsee MM-kisoihin. Taistolla ja minulla on suoritettuna IPO1 viime kesältä, ja tänä vuonna yritämme läpäistä kaksi muuta luokkaa. Miksi juuri suojelu? Sedälläni oli saksanpaimenkoiria kun olin pieni. Pelasin palloa niiden kanssa aina kun oli mahdollista ja kiinnyin rotuun. Olen aika kilpailuhenkinen ja harrastuksissa pitää olla haastetta. Päätin kokeilla Taiston kanssa suojelua ja koira piti siitä. Nyt suojelu on meille jo elämäntapa. Tässä täytyy huolehtia myös koiran fysiikasta: uida, juoksuttaa pyörän vieressä tai rämpiä hangessa. Kaikki harjoittelu on kannattanut, kun näkee, miten tyytyväinen koira on saadessaan maalimiehen suojahihan palkkioksi hyvin tehdystä työstä. s
20 Uusissa tehtävissä Elina vaihtoi myyntiin Elina Pelkonen myyntiassistentti, Niirala Siirryit helmikuun alussa huolitsijasta myyntiassistentiksi. Mikä sai sinut hakemaan uutta tehtävää? Tehtävä vaikutti mielenkiintoiselta, on mukava vaihtaa näkökulmaa ja oppia uusia asioita. Miltä työskentely myynnin puolella tuntuu? Vielä en ole ehtinyt saada ihan täysipainoista kokonaiskuvaa, mutta tähän mennessä uudet tehtävät ovat olleet mukavia ja vaihtelevia. Odotan innolla, mitä kaikkea tehtävät tuovat tullessaan. Mitä teet silloin kun et ole töissä? Vietän paljon aikaa ystävien ja perheen parissa, harrastan liikuntaa eri muodoissa ja olen mukana järjestötoiminnassa. Tänä talvena vapaaaikani on kulunut myös tuunatessa moottoripyörääni tulevaa ajokautta varten. s