EUROOPAN PARLAMENTTI

EUROOPAN PARLAMENTTI 1999 2004 Oikeudellisten ja sisämarkkina-asioiden valiokunta 25. helmikuuta 2004 PE 338.504/14-31 TARKISTUKSET 14-31 Lausuntoluonnos (PE 338.504) Enrico Ferri ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi ajokorteista (uudelleen laadittu) Ehdotus direktiiviksi (KOM(2003) 621 C5-0610/2003 2003/0252(COD)) Komission teksti Parlamentin tarkistukset Ehdotus lainsäädäntöpäätöslauselmaksi Tarkistuksen esittäjä(t): Angelika Niebler Tarkistus 14 1 kohta 1. hylkää komission ehdotuksen; Nykyisessä muodossaan komission ehdotuksella on laajakantoisia vaikutuksia jäsenvaltioiden hallintoihin, ja ehdotuksesta aiheutuu lisäkustannuksia kansalaisille. Direktiiviehdotuksen tavoitteet väärentämismahdollisuuksien vähentäminen ja ajokorttien yhdenmukaistaminen eivät kuulu komission toimivaltaan, joten niitä ei voida saavuttaa ehdotetulla säännöksellä. AM\526017.doc PE 338.504/14-31

Ehdotus direktiiviksi Tarkistuksen esittäjä(t): Angelika Niebler Tarkistus 15 Johdanto-osan 3 kappale (3) Koska direktiivissä 91/439/ETY säädetään mahdollisuudesta antaa ajokortin voimassaoloaikaa koskevia kansallisia määräyksiä, eri jäsenvaltioissa sovelletaan erilaisia sääntöjä ja käytössä on yli 80 erilaista voimassa olevaa ajokorttimallia. Tämä aiheuttaa epäselviä tilanteita kansalaisille, lainvalvontaviranomaisille ja ajokorttihallinnosta vastaaville viranomaisille sekä johtaa joskus useita vuosikymmeniä sitten annettujen asiakirjojen väärentämiseen. Näistä syistä on tarkoituksenmukaista yhdenmukaistaa ajokorttien voimassaoloaikaa koskevat säännöt ja soveltaa niitä tämän direktiivin soveltamispäivän jälkeen annettaviin tai uusittaviin ajokortteihin. Poistetaan. Jäsenvaltioiden pitäisi edelleenkin voida päättää, asetetaanko ajokortin voimassaoloajalle rajoituksia vai ei. Ajokortin säännöllinen uusiminen ei ole myöskään välttämätöntä, ja se johtaisi vain valtavaan byrokratiaan, josta aiheutuisi rasitteita ajokortin haltijoille. Päinvastoin kuin eräissä EU:n ulkopuolissa maissa ajokortti ei ole myöskään mikään henkilöllisyystodistus, jota olisi säännöllisesti mukautettava uusimpiin standardeihin. Tämä olisi pikemminkin tehtävä yhdenmukaistamalla passien, viisumien ja oleskelulupien turvatunnuksia, kuten komissio on äskettäin ehdottanut. Tarkistuksen esittäjä(t): Angelika Niebler Tarkistus 16 Johdanto-osan 4 kappale (4) Ajokorttiasiakirjan voimassaoloajan Poistetaan. rajoittaminen mahdollistaa ajokortin uusimisen säännöllisesti. Näin voidaan soveltaa uusimpia menetelmiä PE 338.504/14-31 2/12 AM\526017.doc

väärentämisen estämiseksi ja toteuttaa ajokortin määräaikaisen uusimisen yhteydessä lääkärintarkastuksia tai muita jäsenvaltioiden määräämiä toimenpiteitä, kuten antaa teoriatietoja tai käytännön taitoja koskevaa lisäkoulutusta. Jäsenvaltioiden pitäisi edelleenkin voida päättää, asetetaanko ajokortin voimassaoloajalle rajoituksia vai ei. Ajokortin säännöllinen uusiminen ei ole myöskään välttämätöntä, ja se johtaisi vain valtavaan byrokratiaan, josta aiheutuisi rasitteita ajokortin haltijoille. Päinvastoin kuin eräissä EU:n ulkopuolissa maissa ajokortti ei ole myöskään mikään henkilöllisyystodistus, jota olisi säännöllisesti mukautettava uusimpiin standardeihin. Tämä olisi pikemminkin tehtävä yhdenmukaistamalla passien, viisumien ja oleskelulupien turvatunnuksia, kuten komissio on äskettäin ehdottanut. Tarkistuksen esittäjä(t): Angelika Niebler Tarkistus 17 Johdanto-osan 5 kappale (5) Jäsenvaltiot voivat asettaa vaatimuksen lääkärintarkastusten suorittamisesta sen varmistamiseksi, että moottoriajoneuvon kuljettamiseen vaadittavan fyysisen ja henkisen suorituskyvyn vähimmäisvaatimukset täyttyvät. Selvyyden vuoksi lääkärintarkastusten määräaikojen olisi sovittava yhteen ajokortin uusimisen kanssa tapauksissa, joissa lääkärintarkastus on pakollinen, jolloin lääkärintarkastusten määräajat määräytyvät ajokortin voimassaoloajan mukaan. (5) Jäsenvaltiot voivat asettaa vaatimuksen lääkärintarkastusten suorittamisesta sen varmistamiseksi, että moottoriajoneuvon kuljettamiseen vaadittavan fyysisen ja henkisen suorituskyvyn vähimmäisvaatimukset täyttyvät. Jäsenvaltioiden pitäisi edelleenkin voida päättää ajokortin voimassaoloajasta. Ajokortin säännöllinen uusiminen ei ole myöskään välttämätöntä, ja se johtaisi vain valtavaan byrokratiaan, josta aiheutuisi rasitteita ajokortin haltijoille. AM\526017.doc 3/12 PE 338.504/14-31

Tarkistuksen esittäjä(t): Angelika Niebler Tarkistus 18 Johdanto-osan 6 kappale (6) Moottoriajoneuvon kuljettamiseen vaadittavan fyysisen ja henkisen suorituskyvyn vähimmäisvaatimusten täyttyminen olisi tarkastettava tiettyihin luokkiin kuuluvien, matkustajien tai tavaroiden kuljettamiseen käytettävien ajoneuvojen kuljettajien osalta lääkärintarkastuksessa, joka suoritetaan ajokortin antamisen yhteydessä ja tämän jälkeen säännöllisesti kansallisten määräysten mukaisesti. On tarpeen yhdenmukaistaa näiden lääkärintarkastusten määräajat, jotta voidaan vaikuttaa työntekijöiden vapaan liikkuvuuden toteutumiseen, välttää kilpailun vääristyminen ja ottaa huomioon kyseisten ajoneuvojen kuljettajien vastuu. (6) Moottoriajoneuvon kuljettamiseen vaadittavan fyysisen ja henkisen suorituskyvyn vähimmäisvaatimusten täyttyminen olisi tarkastettava tiettyihin luokkiin kuuluvien, matkustajien tai tavaroiden kuljettamiseen käytettävien ajoneuvojen kuljettajien osalta lääkärintarkastuksessa, joka suoritetaan ajokortin antamisen yhteydessä. Jäsenvaltioiden voivat myös säätää, että kyseiset tarkastukset on suorittava säännöllisesti kansallisten määräysten mukaisesti. Olisi selvästi säädettävä, että jäsenvaltioiden pitäisi edelleenkin voida päättää tarkastusten tarpeellisuudesta ja niiden yksityiskohdista. Tarkistus 19 Johdanto-osan 6 a kappale (uusi) (6 a) Euroopan komission tavoitteena on teettää asiantuntijaryhmällä selvitys, jonka perusteella yksilöidään sellaiset sairaudet, jotka voivat heikentää ajokortin haltijan henkistä tasapainoa, kuten epilepsia, diabetes, sydän- ja verisuonisairaudet (sairaudet, joista on jo olemassa tutkimuksia, jotka vahvistavat ajokyvyttömyyden), ja näin ollen vaikuttaa tämän kykyyn ajaa mopoa, moottoripyörää tai autoa. Tarkoituksena on erityisesti vahvistaa vähimmäisvaatimukset, joiden PE 338.504/14-31 4/12 AM\526017.doc

nojalla jonkin sairauden katsotaan olevan esteenä ajoneuvon kuljettamiselle. Komission olisi varmistettava, että asiantuntijaryhmään kuuluu yksi tai useampi liikenneturvallisuuteen erikoistunut psykologi. Komission olisi asiantuntijaryhmän lopullisen raportin perusteella muutettava tätä direktiiviä ja sisällytettävä siihen liite, jossa luetellaan sairaudet, joiden katsotaan olevan esteenä ajoneuvon kuljettamiselle. Or. it Komissio on kutsunut koolle riippumattomien asiantuntijoiden ryhmän, joiden tehtävänä on laatia selvitys tästä asiasta. Selvitykseen, jonka laatiminen on vielä kesken, pitäisi sisältyä maininta sellaisista sairauksista, jotka olisivat esteenä ajokortin saamiselle. Tarkistuksen esittäjä yhtyy komission tähän ongelmaan ottamaan lähestymistapaan, mutta korostaa, että lisäksi olisi varmistettava, että asiantuntijaryhmään kuuluu myös yksi tai useampi liikenneturvallisuuteen erikoistunut psykologi. Tarkistus 20 6 artiklan 3 kohdan johdantokappale 3. Jäsenvaltiot voivat omalla alueellaan hyväksyä seuraavat vastaavuudet: 3. Jäsenvaltioiden on hyväksyttävä seuraavat vastaavuudet: Vastaavuuden pitäisi olla olennainen ja pakollinen osa ajokortin antamista koskevaa ehdotusta. A1-luokan ajoneuvot ovat liikkumiseen käytettäviä välineitä, jotka tarjoavat kohtuuhintaisen vaihtoehdon autolle sekä edistävät sosiaalista kanssakäymistä ja työllistymismahdollisuuksia. Nämä ajoneuvot (lähinnä monikäyttöisiä skoottereita) käyttävät vain kolmanneksen siitä tilasta, jonka auto käyttää liikenteessä, ja vain viidenneksen auton käyttämästä pysäköintitilasta; ne parantavat liikkuvuutta ruuhkaisilla kaupunkialueilla. Ajokortin saaneiden ajokokemus olisi otettava huomioon A1-luokan korttia myönnettäessä. Tilastot osoittavat, että tällä vastaavuudella ei ole kielteisiä vaikutuksia liikenneturvallisuuteen ja yleisesti ottaen kansalaiset suhtautuvat siihen myönteisesti. Niissä maissa, joissa tämä vaihtoehto on ollut käytössä, onnettomuuksien määrä liikenteessä olevia AM\526017.doc 5/12 PE 338.504/14-31

ajoneuvoja kohden on vähentynyt markkinoiden huomattavasta kasvusta huolimatta. Pienitehoiset moottoripyörät ovat siis autojen ohella turvallinen keino täydentää ihmisten liikkumismahdollisuuksia. Samalla tämä luo perustan sille, että autoilijat paremmin ymmärtäisivät vaaralle alttiiden tienkäyttäjien kuten moottoripyöräilijöiden ajokäyttäytymistä. Tarkistus 21 6 artiklan 3 kohdan b alakohta b) kevyitä moottoripyöriä saa kuljettaa B- luokan ajokortilla. b) mopoja ja kevyitä moottoripyöriä saa kuljettaa B-luokan ajokortilla. Eurooppalaista ajokorttia koskevassa direktiivissä säädetään myös erilaisten ajokorttiluokkien vastaavuudesta (kuten B A1, A1 B1 jne.), joten on tarpeen lisätä myös B vastaavuus, koska mopoajokortti on sisällytetty yhteisön kehykseen. Tämä antaisi auton kuljettamiseen oikeuttavan ajokortin haltijalle mahdollisuuden ajaa pieniä mopedeja ilman rasittavaa byrokratiaa ja tutkintoja, kuten on jo käytäntö useissa EU:n jäsenvaltioissa. Tarkistus 22 7 artiklan 1 kohdan c alakohdan 1 luetelmakohta A-luokka sillä edellytyksellä, että hakijalla on vähintään kolmen vuoden kokemus moottoripyörän kuljettamisesta A2-luokan ajokortilla ja että hän on läpäissyt 8 artiklan 1 kohdan d alakohdassa määritellyn erityisesti A-luokkaa koskevan ajokokeen; A-luokka; Komission ehdottama "ajotaitoa koskeva koe ja ajokoe" merkitsee moottoripyöräilylle tarpeetonta lisäestettä, jota ei voida hyväksyä, koska se vie aikaa ja rahaa. Koe ei ole myöskään johdonmukainen sen periaatteen kanssa, että ajoluvat annetaan portaittain niin, PE 338.504/14-31 6/12 AM\526017.doc

että alaikäraja vaihtelee. Se on lisäeste ja epäoikeudenmukainen niille juuri kortin saaneille, jotka haluavat parantaa ajotaitoaan sitä mukaa kuin he etenevät portaittain annettavaan ajolupaan perustuvassa järjestelmässä. Jos komission ehdottama teksti hyväksytään, portaittaisen järjestelmän valitsevat henkilöt joutuvat suorittamaan kaksi tai kolme koetta, kun taas suoraan myönnettävän ajoluvan valitsevat henkilöt suorittavat vain yhden kokeen. Tarkistus 23 7 artiklan 1 kohdan d alakohdan 1 luetelmakohta A-luokka; Poistetaan. Moottoripyöräkortin alaikärajaa olisi tarkasteltava muiden ajoneuvoluokkien edellyttämää alaikärajaa vasten. Alaikäraja kaikentehoisten henkilöautojen kuljettamiseen on 18 vuotta. Onnettomuustilastot osoittavat, että onnettomuusriski on suurin ikäryhmässä 18 21 kaikissa moottoriajoneuvoluokissa. Tämä johtuu ajokokemuksen puuttumisesta, ja alaikärajan siirtäminen 21 vuoteen ainoastaan siirtäisi ongelman seuraavan ikäryhmään. Tarkistus 24 8 artiklan 1 kohdan c alakohta c) hakija on suorittanut hyväksytysti pelkän ajotaitoa ja ajotapaa koskevan kokeen, kun on kyse A2-luokan ajokortin hakijasta, jolla on vähintään kahden vuoden kokemus moottoripyörän kuljettamisesta A1-luokan ajokortilla; c) A2-luokan ajokortin hakija, jolla on vähintään kahden vuoden kokemus moottoripyörän kuljettamisesta A1-luokan ajokortilla; Tämä periaate on johdonmukainen portaittaisen moottoripyöräajoluvan kanssa. AM\526017.doc 7/12 PE 338.504/14-31

Tarkistus 25 8 artiklan 1 kohdan d alakohta d) hakija on suorittanut hyväksytysti pelkän ajotaitoa ja ajotapaa koskevan kokeen, kun on kyse A-luokan ajokortin hakijasta, jolla on vähintään kolmen vuoden kokemus moottoripyörän kuljettamisesta A2-luokan ajokortilla; tämä koe voidaan rajoittaa pelkästään osaan, joka koskee ajotapaa liikenteessä ja jossa kiinnitetään erityistä huomiota liikkumiseen taajamien ulkopuolella sijaitsevilla teillä; d) A-luokan ajokortin hakija, jolla on vähintään kolmen vuoden kokemus moottoripyörän kuljettamisesta A2-luokan ajokortilla; Moottoripyöräkortin alaikärajaa olisi tarkasteltava muiden ajoneuvoluokkien edellyttämää alaikärajaa vasten. Alaikäraja kaikentehoisten henkilöautojen kuljettamiseen on 18 vuotta. Onnettomuustilastot osoittavat, että onnettomuusriski on suurin ikäryhmässä 18 21 kaikissa moottoriajoneuvoluokissa. Tämä johtuu ajokokemuksen puuttumisesta, ja alaikärajan siirtäminen 21 vuoteen ainoastaan siirtäisi ongelman seuraavan ikäryhmään. Tarkistuksen esittäjä(t): Angelika Niebler Tarkistus 26 8 artiklan 2 kohdan 1 2 alakohta 2. Jäsenvaltioiden antamien ajoneuvoluokkia AM, A1, A2, A, B, B1 ja B+E koskevien ajokorttiasiakirjojen voimassaoloaika on kymmenen vuotta; tätä voimassaoloaikaa sovelletaan [Lisätään päivämäärä, joka määritetään 17 artiklan 2 kohdassa] lähtien. Kyseisiä ajoneuvoluokkia koskevien ajokorttien voimassaoloaika on viisi vuotta, jos ne on annettu 65 vuotta täyttäneille kuljettajille. Jäsenvaltiot voivat rajoittaa uusille kuljettajille annettavien ensimmäisten A- ja B-luokan ajokorttien voimassaoloajan kolmeen vuoteen, jotta näihin kuljettajiin voidaan soveltaa liikenneturvallisuutta erityisesti heidän kannaltaan parantavia toimenpiteitä. 2. Jäsenvaltioiden antamien ajoneuvoluokkia AM, A1, A2, A, B, B1 ja B+E koskevien ajokorttiasiakirjojen voimassaoloaika voi olla kymmenen vuotta; tätä voimassaoloaikaa sovelletaan [Lisätään päivämäärä, joka määritetään 17 artiklan 2 kohdassa] lähtien. Jäsenvaltiot voivat rajoittaa uusille kuljettajille annettavien ensimmäisten A- ja B-luokan ajokorttien voimassaoloajan kolmeen vuoteen, jotta näihin kuljettajiin voidaan soveltaa liikenneturvallisuutta erityisesti heidän kannaltaan parantavia toimenpiteitä. PE 338.504/14-31 8/12 AM\526017.doc

Jäsenvaltioiden antamien ajoneuvoluokkia C, C+E, C1, C1+E, D, D+E, D1 ja D1+E koskevien ajokorttien voimassaoloaika on viisi vuotta; tätä voimassaoloaikaa sovelletaan [Lisätään päivämäärä, joka määritetään 17 artiklan 2 kohdassa] lähtien. Kyseisiä ajoneuvoluokkia koskevien ajokorttien voimassaoloaika on yksi vuosi, jos ne on annettu 65 vuotta täyttäneille kuljettajille. Jäsenvaltioiden antamien ajoneuvoluokkia C, C+E, C1, C1+E, D, D+E, D1 ja D1+E koskevien ajokorttien voimassaoloaika voi olla viisi vuotta; tätä voimassaoloaikaa sovelletaan [Lisätään päivämäärä, joka määritetään 17 artiklan 2 kohdassa] lähtien. Ehdotus ajokorttien voimassaolon yleisestä rajoittamisesta olisi hylättävä. Jäsenvaltioiden pitäisi voida päättää asiasta omien kokemustensa perusteella. Ei ole olemassa mitään tieteellistä pohjaa sille, että 65 vuotta täyttäneille annetun ajoluvan voimassaoloaika rajoitetaan viiteen vuoteen tai yhteen vuoteen, kun on kyse ryhmään 2 kuuluvista ajoneuvoista. Tämä johtaisi myös valtavaan byrokratiaan. Lisäksi voimassaolorajoitukset koskisivat automaattisesti myös sellaisia vanhempia ajokortin haltijoita, joiden kadonnut tai varastettu kortti on jouduttu korvaamaan uudella. Tämä olisi kohtuutonta. Komission ehdotus johtaisi siihen, että kukaan ei enää vaihtaisi korttia vapaaehtoisesti. Jos joku kuitenkin näin tekisi, häntä rangaistaisiin 10 vuoden aikarajalla, kun on kyse henkilöajoneuvokortista. Tämä tekisi tyhjäksi vuosikausien menestyksekkäät ponnistelut saada väestö vaihtamaan ajokorttinsa vapaaehtoisesti. Tarkistuksen esittäjä(t): Angelika Niebler Tarkistus 27 8 artiklan 3 kohdan johdantokappale 3. Ajokortti voidaan uusia sen voimassaoloajan päättyessä seuraavin edellytyksin: 3. Jos jäsenvaltio käyttää edellä 2 kohdassa annettua mahdollisuutta, ajokortti voidaan uusia sen voimassaoloajan päättyessä seuraavin edellytyksin: Ehdotus ajokorttien voimassaolon yleisestä rajoittamisesta olisi hylättävä. Jäsenvaltioiden AM\526017.doc 9/12 PE 338.504/14-31

pitäisi voida päättää asiasta omien kokemustensa perusteella. Ei ole olemassa mitään tieteellistä pohjaa sille, että 65 vuotta täyttäneille annetun ajoluvan voimassaoloaika rajoitetaan viiteen vuoteen tai yhteen vuoteen, kun on kyse ryhmään 2 kuuluvista ajoneuvoista. Tämä johtaisi myös valtavaan byrokratiaan. Lisäksi voimassaolorajoitukset koskisivat automaattisesti myös sellaisia vanhempia ajokortin haltijoita, joiden kadonnut tai varastettu kortti on jouduttu korvaamaan uudella. Tämä olisi kohtuutonta. Komission ehdotus johtaisi siihen, että kukaan ei enää vaihtaisi korttia vapaaehtoisesti. Jos joku kuitenkin näin tekisi, häntä rangaistaisiin 10 vuoden aikarajalla, kun on kyse henkilöajoneuvokortista. Tämä tekisi tyhjäksi vuosikausien menestyksekkäät ponnistelut saada väestö vaihtamaan ajokorttinsa vapaaehtoisesti. Tarkistus 28 Liite II, 2.1.4. kohta, 1 luetelmakohta erityiset vaaratekijät, jotka aiheutuvat muiden tien käyttäjien ja erityisesti vaaralle altteimpien osapuolten kuten lasten, jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja liikuntarajoitteisten kokemattomuudesta liikenteessä; erityiset vaaratekijät, jotka aiheutuvat muiden tien käyttäjien ja erityisesti vaaralle altteimpien osapuolten kuten lasten, jalankulkijoiden, pyöräilijöiden, moottoripyöräilijöiden ja liikuntarajoitteisten kokemattomuudesta liikenteessä; Tilastot osoittavat, että kaksi kolmasosaa onnettomuuksista, joissa on mukana moottoripyörä ja auto, on autoilijan syytä. Luvut kertovat myös, että autoilijat, joilla on kokemusta moottoripyörällä ajamisesta, ovat harvemmin syyllinen osapuoli automoottoripyöräonnettomuuksissa. Tästä syystä ajokortin myöntämiseen liitettävä vaatimus, että muiden ajoneuvojen kuljettajien on oltava tietoisia kaksipyöräisten moottoriajoneuvojen liikennekäyttäytymisestä, myötävaikuttaisi muiden kuin kuljettajalupaan liittyvien onnettomuuksien huomattavaan vähenemiseen. Tarkistus 29 Liite II, 5.1. kohta, 2 alakohta PE 338.504/14-31 10/12 AM\526017.doc

Jos hakija suorittaa ajokokeen ajoneuvolla, jossa on automaattivaihteisto, tämä on merkittävä jokaiseen tällaisen kokeen perusteella annettavaan ajokorttiin. Tällaisella merkinnällä varustettuja ajokortteja saa käyttää ainoastaan sellaisten ajoneuvojen kuljettamiseen, joissa on automaattivaihteisto. Jos hakija suorittaa ajokokeen ajoneuvolla, jossa on automaattivaihteisto, tämä on merkittävä jokaiseen tällaisen kokeen perusteella annettavaan ajokorttiin. Tällaisella merkinnällä varustettuja ajokortteja saa käyttää ainoastaan sellaisten ajoneuvojen kuljettamiseen, joissa on automaattivaihteisto. Jos hakija suorittaa myöhemmin ajokokeen, jossa keskitytään pelkästään käsivälitteisellä vaihteistolla varustetun ajoneuvon vaihteiston käyttöön, tämä merkintä on poistettava. Vaikka automaattisella ja käsivälitteisellä vaihteistolla varustettujen ajoneuvojen vaihteistojen käytössä on eroja, ajokokeen suorittaminen myöhemmin myös käsivälitteisellä vaihteistolla varustetulla ajoneuvolla ei saisi viedä yhtä paljon aikaa eikä aiheuttaa yhtä paljon kustannuksia kuin koko ajokokeen suorittaminen. Tällaisessa kokeessa olisi ainoastaan varmistettava, että hakija kykenee käyttämään turvallisesti käsivälitteistä vaihteistoa. Tarkistus 30 Liite II, 5.2. kohta, 1 alakohta 5.2. Ajotaitoa ja ajotapaa koskevassa kokeessa käytettyjen ajoneuvojen on oltava jäljempänä lueteltujen vähimmäisvaatimusten mukaisia. Jäsenvaltiot voivat säätää ankarammista vaatimuksista tai lisävaatimuksista. 5.2. Ajotaitoa ja ajotapaa koskevassa kokeessa käytettyjen ajoneuvojen on oltava jäljempänä lueteltujen vähimmäisvaatimusten mukaisia. Viimeinen säännös vaikuttaa ristiriitaiselta, sillä ainoana tavoitteena on oltava yhdenmukaistaminen. AM\526017.doc 11/12 PE 338.504/14-31

Tarkistus 31 Liite II, 5.2. kohta, 2 alakohta A1-luokka: Sivuvaunuton A1-luokan moottoripyörä, jonka moottorin sylinteritilavuus on vähintään 120 cm3 ja suurin rakenteellinen nopeus vähintään 90 km/h. A2-luokka: Sivuvaunuton A2-luokan moottoripyörä, jonka moottorin sylinteritilavuus on vähintään 375 cm3 ja moottorin teho vähintään 25 kw. A-luokka: Sivuvaunuton A-luokan moottoripyörä, jonka moottorin sylinteritilavuus on vähintään 600 cm3 ja moottorin teho vähintään 35 kw. A1-luokka: Sivuvaunuton A1-luokan moottoripyörä, jonka moottorin sylinteritilavuus on vähintään 120 cm3 ja suurin rakenteellinen nopeus vähintään 90 km/h. A2-luokka: Sivuvaunuton A2-luokan moottoripyörä, jossa on käsivälitteinen vaihteisto ja jonka moottorin teho on vähintään 25 kw tai jossa on automaattivaihteisto ja jonka moottorin teho on suurempi kuin 11 kw. A-luokka: Sivuvaunuton A-luokan moottoripyörä, jonka moottorin sylinteritilavuus on vähintään 600 cm3 ja moottorin teho vähintään 35 kw. Komission ehdotus ei ole autokoulujen ja kuljettajien kannalta käytännöllinen, lähinnä kustannus- ja oikeudenmukaisuussyistä. Autokouluilla on nykyisin vain kaksi erilaista koetta moottoripyöriä varten: A1-tyyppi ja sylinteritilavuudeltaan keskikokoiset moottoripyörät (yleensä 400 600 cm 3 ). Eräissä jäsenvaltioissa käytössä oleva väliaikainen lupajärjestelmä perustuu pienitehoisempiin moottoreihin. Toisissa jäsenvaltioissa yleisimmät kaksipyöräiset moottoriajoneuvot ovat skoottereita, joiden sylinteritilavuus on 200 250 cm 3 ja joita voidaan kuljettaa A2-luokan luvalla 18 vuoden iästä alkaen. Olisi todellinen este, jos hakijat joutuisivat suorittamaan tämän kokeen aivan toisentyyppisellä ajoneuvolla (eli moottoripyörällä, jonka sylinteritilavuus on yli 375 cm 3 ) sen sijaan, että he voisivat käyttää kaupunkiajoon tarkoitettua ajoneuvoa, usein omaa skootteriaan. Lisäksi mahdollisuus käyttää omaa ajoneuvoa koulutuksessa ja ajokokeessa vähentää hakijan kustannuksia ja lisää liikenneturvallisuutta, sillä hakija parantaa tietojaan ajoneuvosta, jota hän voi käyttää liikenteessä ajokortin saatuaan.. PE 338.504/14-31 12/12 AM\526017.doc