Suomen Paikallisliikenneliiton 41. vuosikokousseminaari 17.3.2011 RAITIOVAUNULIIKENTEEN RENESSANSSI
Renessanssi Mitä renessanssi voisi tarkoitta: Renessanssi voisi tarkoittaa uudelleensyntymistä Joskus ilmaisua renessanssi käytetään myös puhtaasti ajanjakson ilmaisuna, samamerkityksisenä uuden ajan alulle
Historiaa 1890-1944: Helsingin Raitiotie- ja Omnibus Oy (HRO) Hevosraitiotie 11.12.1890-21.10.1901 Sähköraitiotie 4.9.1900-31.12.1944 Ab Brändö Villastad (25.9.1910-31.12.1914) Brändö Spårvägs AB (Kulosaaren Raitiotieyhtiö) (1.1.1915-31.5.1928). Myyty HRO:lle 1928 1945- :Helsingin kaupungin liikennelaitos (HKL), Nykyisin HKL- Raitioliikenne Sähköraitiotie 01.01.1945-22.12.1914-31.12.1926. Munkkiniemen ja Haagan raitiotiet
Raitioliikenteen kehittyminen 1950-2010 1950 1970 1990 2010 Matkustajia milj. 78,6 48,1 48,6 54,5 Linjapituus km 69,4 78,7 81,3 91,2 Ajetut linja km milj. 8,03 8,04 (1) 5,08 5,5 Paikkakilometrit milj. - 730,9 600,4 722,5 (2) Henkilöstö - - 556 (3) 618 (1) Mukana perävaunujen kilometrit (2) Virallinen luku 540 milj. Luku konvertoitu vastamaan vuoden 1990 laskentaperusteita. (3) organisaatiomuutos 1986; auto, raitio- ja metroliikenne eriytettiin omiksi yksiköiksi.
Mitä tulevaisuudessa Uudet linjastot Toimintojen kasvu Kaluston määrä Varikot
Jätkäsaari Ruoholahti Saukonpaasi Tammikuu 2012 linja 8 (+2 vaunua) Kamppi Länsilinkki Länsiterminaali Elokuu 2012 linja 9 (+3 vaunua) Länsilinkki Saukonpaasi 2017 (+2 vaunua) Saukonpaasi Länsiterminaali 2025 (+4 vaunua) Vuoden 2012 osalta toteutuminen varmistettu ja kaikki toimenpiteet tähtäävät liikenteen aloittamiseen tässä aikataulussa 2017 ja 2025 ovat paras käytettävissä oleva arvaus
Ilmala 2016 linja 9 (+3 vaunua) Raitioliikenteen aloittamisen edellytyksenä on Pasilan sillan leventäminen sekä raitioradan rakentaminen Radiokadulle ja Ilmalankujalle Liittyy olennaisesti Keski- Pasilan suunnittelukilpailuun.
Topeliuksenkatu 2015 linjat 3T, 7A ja 7B (+4 vaunua) Osa kehityspolkua bussiliikenteen korvaamiseksi raitioliikenteellä Töölössä.
Eteläinen kantakaupunki Telakkakatu Hietalahden telakka-alueen mahdollinen nopea kehittyminen voi perustella toteutusta Eiranrantaan asti aiempia suunnitelmia nopeammin 2018 linja 6 (+1 vaunu) Hernesaari 2026 linja 6 (+2 vaunua)
Yliskylä ja Kruunuvuorenranta Kruununhaka Yliskylä 2018 linja 10 (+9 vaunua) Kruunuvuorenranta 2023 uusi linja (+ 8 vaunua) Toteutusajankohtaan liittyy epävarmuustekijöitä Laajasalon sillan toteutuminen Hanasaaren voimalaitoksen kehittämissuunnitelmat Vaikuttaa NRV2010-sarjan optioihin sekä varikkoratkaisuihin.. Toteutunee mutta aikataulussa epävarmuutta.
Kalasatama ja Hermanninranta Raitioliikenteen aloittaminen kytkeytyy Laajasalon raitiotien toteutukseen ja Hermanninrannan maankäytön kehittymiseen Pasila Kalasatama 2018 uusi linja (+5 vaunua)
Yhteenveto 2010-2026 Reittiosuus Liikenne alkaa Vaunumäärän muutos Ruoholahti - Saukonpaasi 2012 +2 96 Kamppi Länsiterminaali 2012 +3 99 Topeliuksenkatu pohjoinen 2015 +4 103 Pasilan asema Ilmala 2016 +3 106 Länsilinkki Saukonpaasi 2017 +2 108 Hietalahti Eiranranta 2018 +1 109 Kruununhaka Yliskylä 2018 +9 118 Pasila Kalasatama 2018 +5 123 Keskusta/Kalasatama - Kruunuvuorenranta 2023 +8 131 Saukonpaasi Länsiterminaali 2025 +4 135 Eiranranta Hernesaari 2026 +2 137 Vaunuja yhteensä (2010 = 94 vaunua)
Yhteenveto suoritteet 2011-2026 Vuosi Vaunumäärän muutos Ajokm Variotram (milj) Ajokm MLNRV (milj) Ajokm NRV2010 (milj) Ajokm Muu (milj) Ajokm yhteensä (milj) Milj PKM Ajotunnit (1.000) Vuoropäivät (1.000) 2011 2,4 1,6 1,6 5,6 574,3 430,4 28,9 2012 +5 2,4 2,4 1,0 5,8 615,0 439,6 29,9 2013 2,4 2,4 1,1 5,9 625,3 453,5 30,5 2014 2,4 2,4 1,1 5,9 625,3 453,5 30,5 2015 +4 2,4 2,4 0,3 0,9 6,0 640,5 458,0 31,0 2016 +3 2,4 2,4 0,3 1,1 6,2 660,4 474,7 32,1 2017 +2 2,4 2,4 0,8 0,8 6,4 688,8 486,8 32,9 2018 +15 2,4 2,4 1,5 0,5 6,8 747,6 518,6 35,0 2023 +8 2,4 2,4 2,0 0,7 7,5 829,5 575,7 38,9 2025 +4 2,4 2,4 2,5 0,6 7,9 879,2 605,7 40,9 2026 +2 2,4 2,4 3,0 0,3 8,1 911,1 620,7 41,9
Yhteenveto 2010-2030 25,0 160 20,0 15,0 94 99 18,0 103 20,9 19,8 106 108 123 131 135 137 140 120 100 milj. 10,0 5,0 5,3 6,8 1,6 2,9 2,9 5,8 5,1 5,1 2,6 2,6 3,2 6,6 3,4 80 60 40 20 vuoroja 0,0 0 vuosi ratainvestoinnit ja sähkönsyöttöasemat vuoromäärä/arkipäivä
Liikenne vs. kalustotarve Perustuu edellä esitettyyn skenaarioon sekä 85% käyttöasteeseen Liikennetarve Kalustotarve (85%) 2012 (syksy) 99 117 2013 (syksy) 99 117 2014 (syksy) 99 117 2015 (syksy) 103 121 2016 (syksy) 106 125 2017 (syksy) 108 127 2018 (syksy) 123 145 2019 (syksy) 123 145 2025 (syksy) 135 159
Kasvu 2010 => 2026 Kuljettajia: 379 => 550 Linjapituus km: 91 => 140 Vaihteiden määrä: 300 => 390 Kaluston määrä: 130 => 160 Pysäkkien määrä HKL:n hoidossa: 150 => 300 Korjaamo- ja huoltohenkilöstö: 100 => 135 Ratatuotannon henkilöstö: 60 => 100
Varikot ja niiden kehittäminen Nykyistä kalustomäärä vastaava liikenne voidaan hoitaa nykyisellä varikkokapasiteetilla. Tulevaisuuden kasvua varten Vallilan luolasto selvitys tehty Koskelan kehittämisen osalta selvitys valmistuu keväällä 2011
1906-19981998 teliympyrä sulkeutuu 1906 1920 1998 1973 1959 1930 1954 1941