Vetra Veolia Transport Finlandin henkilöstölehti 2 Numero 2 2014 Sami haluaa kehittyä koko ajan Vielä alaikäinen linja-autonkuljettaja Sami Alardt suhtautuu työhönsä avoimin mielin ja haluaa kehittyä koko ajan. Veolia Transport Espoon palveluksessa työskentelevän Samin ajatuksia sivulla 8. Kuva Pekka Paloranta.
Pääkirjoitus Eri sukupolvet ovat vahvuutemme Suorastaan yllättävän usein olen saanut syntymäpäiväkortin, jossa on lukenut olet juuri niin vanha kuin haluat olla. Ilmeisesti en kuitenkaan ole halunnut tarpeeksi tai olen kurkotellut kuuta taivaalta, koska vuodesta toiseen vanhenen ainakin yhden vuoden, joinakin vuosina usemmankin kerrallaan. Entäs, kun onnittelija toteaa ikähän on vain numeroita ystävällinen hymy huulillani kiittelen ja samalla kiristelen salaa hampaitani. En itseni puolesta vaan pahoillani numeroita vähättelevästä väittämästä. Minä pidän kyllä todella paljon kirjaimista, mutta numerot ja niiden tulkinnat ovat kuitenkin olleet suuri osa elämääni. Ikä ei ole vain numeroita, vaan ihminen voi samaan aikaan olla monen ikäinen: kronologinen ikä eli kalenteri-ikä kertyy kaikille meille samaan tahtiin. Biologinen ikä kuvaa toimintakykyä ja sen merkitys on suuri työelämässä. Psykologinen ikä määrittelee kuinka vanhaksi tunnet itsesi ja minkä ikäinen haluaisit olla. Sosiaalinen ikä riippuu mm. omista elämänkokemuksista ja se jaetaan usein lapsuuteen, nuoruuteen ja aikuisuuteen. Persoonallinen ikä kuvaa sitä, missä määrin ihminen kokee saavuttaneensa henkilökohtaiset tavoitteensa. 31.5.2014 Suomen konsernimme palveluksessa oli yhteensä 889 henkilöä keski-iältään 47.6 vuotta. Kuljettajien keski-ikä on 47.7 vuotta, asentajien 38.8 vuotta ja toimihenkilöiden 47.3 vuotta. Naisten keski-ikä 45 vuotta ja miesten 49.3 vuotta. Vaikka ikäpyramidimme onkin korkeimmillaan ylemmissä ikäluokissa, mielestäni meillä on hyvä sekoitus eri-ikäisiä ammattilaisia ja sukupolvien välinen yhteistyö toimii. Ikä ja kertynyt työkokemus parantavat ammatillista pätevyyttä. Ikääntyminen antaa tilaa henkiselle kasvulle, mm. älyllinen terävyys, harkitsevuus ja kokonaisvaltainen havainnointi paranevat iän myötä. Jokaisella sukupolvella on omat vahvuutensa ja heikkoutensa. Kun ne tunnistetaan, vahvuudet voidaan hyödyntää työpaikan arvokkaana pääomana, niin nuorten kuin vanhempienkin kohdalla. On erittäin tärkeää, että hiljainen tieto siirtyy nuoremmille sukupolville. Eri sukupolvien erilaiset vahvuudet ovat perusta työpaikan parhaimmalle tietojen ja taitojen yhdistelmälle. Auringonpaistetta odotellessa hyvää kesää kaikille! 25-vuotiaita tai alle meillä on 27 henkilöä koko porukasta. Tässä lehdessä saamme tutustua yhteen nuorimmista eli Espoon kuljettajaan Sami Alardtiin. 61 vuotta täyttäneitä meillä on 70 henkilöä, joista 63 vuotta täyttäneitä puolet. Ikäpresidenttinä Sjögrenin Jorma sanoo painavan sanansa työstä ja sen tekemisestä. Oheisen taulukon pylväät kuvaavat konsernimme henkilökunnan ikärakennetta viiden vuoden haarukoissa. Minä olen tuon korkeimman palkin keskivaiheilla ja näin ollen kovaa vauhtia kipuamassa huipulle. VETRA PÄÄTOIMITTAJA Päivi Katajisto TOIMITUS c/o Veolia Transport Finland Oy, Tuupakantie 7A, 01740 VANTAA sähköposti: paivi.katajisto@veolia-transport.fi Puhelin 044 796 0510 Faksi (09) 58 609 510 Toimitussihteeri pekka.paloranta@omniplus.fi Puhelin 050 584 1962 Numero 3/2014 ilmestyy syyskuussa. Aineistot toimitukselle 1.9.2014 mennessä. Päivi Katajisto vt. toimitusjohtaja Veolia-yhtiöt 2
Uutisia Ostotarjous hylätty Omistajamme Transdev SA:n hallitus on ilmoittanut hylänneensä lopullisen, Veolia Transport Suomen ja Veolia Transport Ruotsin liiketoiminnoista tehdyn ostotarjouksen. Hylkäämisen syynä on liian alhainen tarjous. Transdev tulee lähiaikoina päättämään haluavatko he aloittaa uuden myyntiprosessin vai panostaa itse positiivisen tuloskehityksen myötä Suomen markkinoille. Ymmärrettävästi epävarmuus omistussuhteista koetaan turhauttavaksi, mutta haluan korostaa, että me jatkamme toimintaamme ja sen kehittämistä pitkällä tähtäimellä niin kuin tähänkin saakka. Uutiset Transdevin tulevista päätöksistä tiedotetaan heti, kun olemme niistä saaneet tiedon. Päivi Katajisto Syksyn HSL-kilpailusta tulossa oletettua pienempi HSL:n syksylle suunniteltu kilpailukierros näyttää jäävän oletettua pienemmäksi. Alkuperäisen suunnitelman mukaan kilpailutuksessa olisi ollut noin 200 autoa, joiden sopimukset olisivat alkaneet syysliikenteen alussa 2015. Tällä hetkellä näyttä siltä, että kilpailutukseen tulee noin 110 autoa. Merkittävimmät optioneuvottelut on käyty lentokentän ja Vihdintien liikenteestä (linjat 415, 451, 514, 519, 520, 535, 615 ja 620, 30, 35, 300N, 360, 361, 362, 363 ja 364) yhteensä 48 autoa. Näiden lisäksi neuvotteluita on käyty Veolia Transport Vantaan operoimista linjoista 400N, 452, 453, 61, 62 sekä 87 joiden kalustotarve on 31 autoa. HSL päättänee optioiden käyttämisestä heti alkusyksystä. Junakilpailutus 2018 HSL valmistelee junaliikenteen kilpailuttamista alkamaan vuoden 2018 aikana. Kilpailutuksen on tarkoitus käynnistyä vuoden 2015 alussa ja kattaa koko HSL -alueen junaliikenne. Kiskokilometrejä tulee noin 7 000 000 km/vuosi ja HSL tulee tarjoamaan käytettävän junakaluston. VR saa kyseisestä liikenteestä vuodessa noin 75 80 miljoonaa euroa. Juha Nykänen Tilausajot Jarin hoitoon Hakunilan varikko kehittyy Veolia Transport Vantaa ja Kiinteistöosakeyhtiö Itä-Kehä ovat sopineet Hakunilan varikkoon liittyvistä uusista tilaratkaisuista. Uuden sopimuksen myötä Veolia sai käyttöönsä kuusi korjauspaikkaa lisää, linja-autojen pysäköintipaikkoja, pesulinjan sekä henkilöstötiloja. Uudet tilat helpottavat ahtautta sekä parantavat mah- Yritetään yhdessä enemmän Yhteistoimintalain mukaiset kokoukset järjestetään konsernissamme keväisin ja syksyisin. Yhteistyön lisääminen katsottiin niin tärkeäksi, että edellisessä konsernikokouksessa päätimme perustaa paikallisen yhteistyöneuvoston. Neuvostossa on paikalla jokaisen yksikön edustajia sekä European Working Council edustajamme. dollisuuksia kaluston kunnossapitoon. Korikorjaamon laajentaminen helpottaa myös koko pääkaupunkiseudun yhtiöiden korjaamoiden toimintaa. Uusia tiloja otetaan tuotantokäyttöön kesän ja syksyn aikana. Neuvotteluja tiloista on käyty pitkään ja haluan kiittää henkilöstöä kärsivällisyydestä. Juha Nykänen EWC-edustajana toimii tällä hetkellä Jarmo Heikkinen. Tuleva neuvosto kokoontuu tarvittaessa ja sen tarkoitus on käsitellä konsernitasolla sekä sosiaalisia että taloudellisia asioita. Pääpaino on yhteistyössä ja avoimuudessa. Päivi Katajisto Verkkopalkkapalvelu korvaa paperiset palkkalaskelmat Tulemme ottamaan verkkopalkan eli sähköiset palkkalaskelmat käyttöön viimeistään vuoden loppuun mennessä. Verkkopalkkalaskelman hyötynä ekologisen jalanjäljen pienenemisen lisäksi on se, että palkkatiedot ovat jatkossa nähtävillä paikasta riippumatta ilman postinkantoviivettä. Tar- vitset vain Internet-yhteyden ja henkilökohtaiset verkkopankkitunnukset. Palkkalaskelmat säilyvät arkistossa 1,5 vuotta ja voit tulostaa ne tarvittaessa. Tiedotamme tarkemmin verkkopalkkapalvelun käyttöönotosta. Satu Ahola Veolia Transport Espoo kehittää tilausajotoimintaansa. Toukokuussa Espoossa aloitti työnsä kokenut ja monipuolinen ammattilainen Jari Stenroos, jonka tehtäviin kuuluu tilausajojen markkinointi sekä myynti pääkaupunkiseudulla. Jari myös ajaa itse sekä sarjoja että tilausajoja. Veolian uusi tilausajoesite löytyy nyt myös nettisivuiltamme osoitteesta: www.veolia-transport.fi/tilausajot/paakaupunkiseutu. Kehittymislause ei jouda kesälomalle Muistattehan hyödyntää valmennuksissa tulleita oppeja. Vaikka kehittymislause on johdettu työympäristöstä kerätyn palautteen perusteella, sitä voi soveltaa kaikkialla ihmisten kanssa - myös kesälomalla. Rentouttavaa kesää ja paljon onnistumisia töiden sekä itsenne kehittämisen parissa! Kesäterveisin, Jarno ja Tommi (Deep Lead Oy) 3
Veolialla tapahtuu Pääkaupunkiseudun varikoilla alkoi kesä Hakunilan kesäkausi alkoi sateisissa ja harmaissa säätunnelmissa, mutta fiilis oli muuten korkealla. Juttu luisti ja makkara maistui. Lisäksi paikalla olivat opastamassa ja kysymyksiin vastaamassa Diacorin työterveyshoitaja Hanna Vesala sekä työfysioterapeuti. Kuva Ville Juselius. Perinteisiä kesäkauden avajaisia vietettiin kaikilla pääkaupunkiseudun varikoilla touko-kesäkuun vaihteessa. Jos aurinkoa ei joka paikkaan riittänytkään, makkara ja muut herkut toivat suven maun mukanaan. Koskelan varikon kesäkauden avaus osui kenties parhaimpaan ajankohtaan. Toukokuun lopulle osui yksi kesän harvoista hellepäivistä, joten perinteisen hallin seinustalla sai grillata sekä makkaraa että omaa nahkaansa. Tuupakan kesäkauden avajaisissa sai hyödyllisiä neuvoja muun muassa kuljettajan istuimen säätöihin. Auton 1265 penkin ominaisuuksiin tutustumassa linja-autonkuljettaja Pekka Väätäinen. - Alaselän oikea tukeminen on tärkeä juttu, neuvoo Diacor Vantaan työfysioterapeutti Tomi Kosonen. 4
Veolialla tapahtuu - KOPS! Nyt se kaatui! Tattarisuolla kesäkauden avaukseen sisältyi myös koulutuksellinen näytös. Siinä näytettiin, miten laajalta alueelta pitkän, ohjaavalla teliakselilla varustetun bussin perä pyyhkäisee käännettäessä. Tieto on tarpeen, sillä perän pyyhkäisystä aiheutuneet kolhut sekä autoille että pysäkeille ovat valitettavan yleisiä. Väärin arvioitu käännös on myös valtava turvallisuusriski esimerkiksi pysäkillä oleville matkustajille. Linja-autonkuljettaja Tiina Saarella oli vapaapäivä, mutta hän halusi tulla Espoon varikolle testauttamaan kuntoaan. - Lähestulkoon hyvin meni, vaikka yläselän liikkuvuus on vähän huono ja niskat jumissa. Tiedän, miten lihaksia pitäisi harjoittaa, kunhan vain viitsisi tehdä. Tiinaa opastamassa Diacor Espoon työfysioterapeutti Arnikki Bogdanoff. Tattarisuon helmiin lukeutuu viihtyisä terassi, jolla nautittiin kesäkauden avajaisten antimia auringon helliessä. PÄIVÄKUMMUN kurssin ajankohdat: Espoossa kesäkauden avaukseen kuului kuntotestausta ja tuttuun tapaan mitattiin verenpainekin. Linja-autonkuljettaja Andrey Atyunin (51) osoittautui varsin hyväkuntoiseksi kaikilla mittareilla. - Fillaroin aina työmatkani - myös talvella. Jos päätepysäkillä on aikaa, käytän sen vetämällä leukoja. Andreyn painetta mittaa työterveyshoitaja Tuula Lindström. ASLAK-kurssi linja-autonkuljettajille sekä korjaamotyöntekijöille Päiväkummussa Karjalohjan kuntoutuskeskuksessa ja Herttuan kuntoutuskeskuksessa Kerimäellä I jakso 19.1. - 23.1.2014 (5 vrk) II jakso 4.5. - 9.5.2014 (6 vrk) III jakso 5.10. - 10.10.2015 (6 vrk) IV jakso 11.1. - 15.1.2016 (5 vrk) Työterveys HERTTUAN kurssin ajankohdat: I jakso 12.1. - 17.1.2015 (6 vrk) II jakso 20.4. - 24.4.2015 (5 vrk) III jakso 19.10. - 24.10.2015 (6 vrk) IV jakso 18.1. - 22.1.2016 (5 vrk) Tavoite: Työntekijä voi parantaa sekä ylläpitää työ- ja toimintakykyä ennalta ehkäisevän ASLAK-kurssin avulla. Kurssien tavoitteena on työkyvyn pitkäaikainen parantaminen ja työkyvyn säilyttäminen silloin, kun työkyvyn heikkenemisen riskit ovat todettavissa. Kurssi on tarkoitettu: Linja-autonkuljettajille sekä asentajille, joiden työssä esiintyy fyysistä, henkistä ja sosiaalista kuormittumista, joka johtaa helposti terveysongelmien kasautumiseen ja työkyvyn heikkenemiseen. Kuntoutuksen sisältö: ASLAK-kurssi on ryhmämuotoista kuntoutusta. Kurssin kokonaiskesto on 22 vuorokautta. Välijaksoilla osallistujille suunnitellaan yksilöllinen ohjelma kotona ja työssä tehtäviä harjoituksia varten. Kurssin sisältöön vaikuttavat kuntoutujan, työpaikan, ammattialan ja työterveyshuollon esille nostamat tarpeet. Ilmoittautuminen: Varaa aika työterveyshoitajallesi terveystarkastusta varten 30.9.2014 mennessä, puhelin 040 554 2553 Tuula Lindström, työterveyshoitaja Diacor terveyspalvelut Oy, Piispansilta 9, 02230 Espoo 5
ebus BYD ja Citea Electric liittyivät hiljaiseen laivueeseen Veolialla jo neljä sähköbussia! Pitkään odotettu kiinalainen BYD-sähköbussi saapui Espooseen juhannusviikolla. BYD on valtaisa monialayritys ja kokenut sähköbussivalmistaja. Veolialle toimitetun bussin akkuteho on peräti 326 kilowattituntia eli 100 enemmän kuin esimerkiksi Ebuscossa. Valmistaja lupaa bussille 300 kilometrin toimintamatkan. Juhannusviikolla rantautui myös VDL Citea Electric, joka ulkoisesti muistuttaa kovasti Veolian dieselkäyttöisiä Citea-busseja. VDL:n sähköbussin valtti on hiljaisuus. Yksi tekijä äänettömyyden taustalla on taka-akselisto, jossa sijaitsevat napamoottorit. Siten voimansiirrossa ei tarvita melutasoa lisääviä välitysrakenteita. Citean tarkempi esittely on Vetran numerossa 1/2014. BYDin kuljettaja-aitio sekä matkustamo, jossa on 30 istuma- ja 24 seisomapaikkaa. Citea Electricin kuljettaja-aitio sekä matkustamo, jossa on 33 istuma- ja 53 seisomapaikkaa. Lohjanjärvi ympäri helteessä alle kolmessa tunnissa Veolian viisimiehinen joukkue osallistui Lohjanjärven ympäripyöräilyyn toukokuun lopussa, jolloin sää oli suorastaan kuuma. Matkaa kertyi 70 kilometriä, mutta kaikki selviytyivät hienosti maaliin alle kolmessa tunnissa. Erityismaininnan ansaitsee Marko Hentunen, joka ajoi fillarilla Espoosta Lohjalle ja takaisin ja tässä välissä tietysti oli Lohjanjärven ympäriajo. Poljettuja ilometrejä Markolle kertyi tuona lauantaina reilut 150! Veolian kaksi ensimmäistä sähköbussia eli lentokenttäbussiin perustuva Caetano Ecobus EL 2500 (vasemmalla) sekä Ebusco ovat olleet aktiivisesti liikenteessä. Veolian väki liikkuu, kuntoilee ja urheilee Mika Hietanen Veolian iskuryhmä vasemmalta lukien: Arno Sults, Heikki Sutt, Seppo Korhonen, Mika Hietanen ja Marko Hentunen. 6
Länsi-Suomen uutisia Ely ostaa sittenkin Kauhajoki-Seinäjoki -vuorot Veolia Transport Westin hoitaman Kauhajoki-Seinäjoki -liikenteen jatkosta on päästy sopimukseen. Etelä-Pohjanmaan Ely-keskus ilmoitti aiemmin, ettei se enää osta tätä liikennettä. Tämä ratkaisu olisi merkinnyt töiden loppumista kahdeksalta kuljettajalta ja kolmelta bussilta. Ely:n alkuperäinen päätös olla ostamatta liikennettä heijastaa koko valtakunnassa vallitsevaa tilannetta. Valtio leikkasi hallituksen keväisessä kehysriihessä jo ennestään niukkoja joukkoliikenteen määrärahoja. Siten Ely-keskuksilla on aiempaakin vähemmän mahdollisuuksia liikenteiden ostoon. Veolialta kevennetty malli Kielteisen rahoituspäätöksen jälkeen Ely:n oli tarkoitus käydä rahoitusneuvotteluja alueen kuntien kanssa. Käytännössä tällaisen ratkaisun etsiminen olisi ollut vaikeaa kuntien huonon taloustilanteen sekä myös aikapulan takia. Veolian suunnitteli liikenteen hoitoon kevennetyn tarjonnan mallin ja tarjosi sitä aktiivisesti Ely:lle. Sittemmin Ely kilpailutti liikenteen uudestaan tämän mallin pohjalta, ja Veolia voitti kilpailun edullisimman tarjouksen myötä. Liikenne siis jatkuu heinäkuusta alkaen Veolian hoitamana, ja sopimus on yhden vuoden mittainen. Kahdeksan kuljettajan sijasta vähennystarve laski kolmeen kuljettajaan. Uhka liikenteen loppumisesta kirvoitti keskustelua lehtien palstoja myöten. Julkisuudessa olleista tiedoista saattoi saada väärän käsityksen Veolian roolista tilanteessa, minkä vuoksi ajomestari Timo Norja laati Kurikka-lehteen asiaa koskevan vastineen. Timon kirjoitus selvittää laajalti joukkoliikenteessä käynnissä olevia muutoksia, jotka näkyvät myös liikenteiden lopettamisina. Eroon liikenneluvista Linja-autovuorojen hoitaminen on aikaisemmin perustunut alueen lupaviranomaisen (Elykeskus) myöntämiin liikennelupiin. Veolia Transport West hoitaa Kauhajoki-Seinäjoki -liikennettä kolmella bussilla. Liikennelupa velvoitti liikennöitsijää hoitamaan lupansa alaista liikennettä asianmukaisesti. Liikennelupajärjestelmä suojasi ajettavia vuoroja siten, ettei muita vuoroja voinut olla häiritsevän lähellä, Timo muistuttaa. Suomeen rakennettiin 1990-luvulla seutulippujärjestelmä, jossa asiakkaat voivat ostaa 30 päivää voimassa olevan lipun edulliseen hintaan. Näissä lipuissa matkojen määrää ei ole rajoitettu. Liikenteenharjoittajat saavat jokaisesta matkasta ns. normaalin hinnan. Hintojen välinen erotus tulee julkisista varoista, lähinnä lipunostajan kotikunnasta. EU:n myötä kaikki julkinen raha täytyisi kilpailuttaa. Joukkoliikenteessähän niin ei käy, vaan rahan saa liikenneluvan haltija, jonka liikennöimä vuoro on suojattu luvalla. Tämän vuoksi Suomessa on luovuttava liikennelupajärjestelmästä, Timo kirjoittaa Kurikka-lehdessä. Luopuminen päätettiin tehdä asteittain siirtymäkauden sopimuksin. Siinä silloinen liikennelupa muutettiin siirtymäkauden sopimukseksi, joka on voimassa siihen saakka kun perustana ollut liikennelupakin olisi ollut. Nyt elämme ajassa, jolloin nuo sopimukset alkavat vähitellen umpeutua. Liikennöitsijä voi anoa toimivaltaiselta lupaviranomaiselta (Ely-keskus) ns. reittiliikennesopimuksen. Se oikeuttaa liikennöimään kyseistä reittiä, mutta ei anna vanhan liikenneluvan mukaista suojaa. Seutulipputulot romahtavat Toisaalta vuoroon ei saa tulla mistään julkista rahaa, vaan se on täysin omavarainen. Seutulipuista liikennöitsijä saisi asiakkaan lipusta maksamasta hinnasta vain sen osan, joka jää yhdelle matkalle. Seutulipputulot tippuvat arviolta noin 90 prosenttia. Toinen vaihtoehto on antaa vuoro toimivaltaisen lupaviranomaisen ostettavaksi. Silloin vuoron liikennöinnistä käydään tarjouskilpailu. Veolian Kauhajoki-Seinäjoki -välin vuorot olivat juuri edellä kuvatussa tilanteessa. Siirtymäkauden sopimukset päättyvät kesäkuun lopussa 2014 ja loppujen vuorojen osalta keväällä 2016. Oleellisen lipputulojen laskun vuoksi päätimme vuorojen jatkohoitomalliksi ostoliikenteen. Timon mukaan Veolia Transport West Oy haluaa jatkossakin olla mukana kehittämässä ja hoitamassa joukkoliikennettä myös Kauhajoki-Seinäjoki välillä. Olemme avoimia kaikille toimintamalleille, joilla voidaan rakentaa toimiva ja palveleva joukkoliikenne edullisesti, mutta kannattavasti. Pekka Paloranta 7
Veolian väkeä Harva jää samasta työstä eläkkeelle monta kertaa, mutta Sjögrenin Jormalle (74) vapaaherraksi vaihtoja on kertynyt laskutavasta riippuen kolme tai neljä. Nyt Jorma on oikeasti eläkkeellä ja voi vaikka pyöritellä miniöiltä lahjaksi saamaansa rattia. Sami aloitti alaikäisenä Sami on Oulussa syntynyt ja kasvanut, mutta muuttanut perheen mukana etelään 11-vuotiaana. Espoossa hän on asunut jo kymmenkunta vuotta. Veolia Transport Espoon palveluksessa työskentelevä Sami Alardt (20) on vielä virallisesti alaikäinen linja-autonkuljettajan työhön, mutta on päässyt hyvään alkuun urallaan uudenlaisen koulutusputken ansiosta. Ennen ikävaatimuksen täyttymistä Sami saa ajaa paikallisbusseja 50 kilometrin säteellä asemapaikasta. Olen käynyt ammattikoulussa logistiikan perustutkinnon, joka mahdollistaa alaikäisyyteni, Sami kertoo. Kiinnostus kuljettajan työhön lähti oikeastaan jo yläasteelta. Yläasteen opinto-ohjaaja puhui logistiikka-alan puolesta. Ajaminen kyllä on kiinnostanut pienestä pitäen. Kipinän bussipuolelle sain, kun olin jo ammattikoulussa ja ensimmäisen vuoden työharjoittelussa Westendin Linjan korjaamolla. Armeijan Sami kävi Vekaranjärvellä Karjalan Prikaatissa ja toimi myös linja-autonkuljettajana varusmiesaikanaan. Kaupunkibusseja olen ajellut vuoden päivät. Ajokokemusta on yhteensä noin kaksi vuotta, kun laskee armeija-ajan mukaan. Veolialla Sami oli ensimmäisen kerran pari vuotta sitten. Kahden kuukauden harjoittelujakson aikana hän oli vasta 18-vuotias. Samin toiveissa on, että saa Veolialta vakituisen työn ensi syksynä. Sen verran kokemusta on ehtinyt kertyä, että nuori mies tietää tykkäävänsä linja-autonkuljettajan työstä. Linja-autonkuljettajan työ on monipuolista ja haastavaa, mutta fyysisesti kevyttä. Joka päivä on erilaista nähtävää. Pidän ajamisesta ja siitä, että näkee erilaisia ihmisiä ja maisemia. Vallan helppoa ei kuljettajan työ kuitenkaan Samin mielestä ole: Jorma jatkoi 73-vuotiaaksi Nyt se kyllä on lopullista. Täytin kesäkuun alussa 74 ja piti käydä kortti uusimassa, enkä enää ottanut bussikorttia, kertoo liikuntaa edelleen aktiivisesti harrastava hyväkuntoinen mies. Toukokuun loppuun asti Jorma työskenteli osa-aikaisena linja-autonkuljettajana Veolia Transport Vantaan palveluksessa ja tukikohtana hänellä oli Hakunila. Jorma ehti tehdä linja-autonkuljettajana kunnioitettavan pitkän uran, jonka alku ajoittuu vuoteen 1972. Aiemmin kuorma-autoa ajaneen nuorukaisen ensimmäinen bussialan paikka löytyi V.J.Huttusen firmasta, joka sittemmin kaatui konkurssiin. Vantaan Liikenteelle tuli 1977 ja aluksi varamies - nimikkeellä Voutilanmäkeen. Työtahti oli tuolloin varsin rauhallinen, jopa olematon. Voutilanmäessä saattoi olla toistakymmentä varamiestä päivystämässä. Vaikeinta on luoda tasapainoinen kokonaisuus. Siinä pitäisi yhdistyä pehmeä kyyti sekä onnistunut asiakaspalvelu esimerkiksi kysyvien ihmisten opastaminen oikeisiin paikkoihin. Oman haasteensa luovat myös muuttuvat kelit. Sami korostaa asiakaspalvelun merkitystä: Hyvän palvelun merkitys on kohtalaisen suuri. Huono päivä ei saisi näkyä asiakkaille. Hyvä asiakaspalvelu syntyy positiivisesta asenteesta. Sami sanoo pärjänneensä asiakkaiden kanssa mielestään Odotettiin siellä puoleenpäivään asti ja saatiin 8 tunnin palkka. Minä tulin toukokuussa hommiin, ja vasta elokuussa oli ensimmäinen ajotehtävä, Jorma muistelee hymyillen. Jorman työura jatkui katkeamatta, vaikka työnantajan nimi välillä vaihtuikin Linjebussiksi. Vuonna 2002 lähdin eläkkeelle. Pidettiin oikein juhla ja herrat puhuivat. Olin innoissani: nyt se loppui. Vaan kuinkas sitten kävikään... Reilun puolen vuoden jälkeen aikaa tuntui olevan käytettäväksi muuhunkin kuin eläkepäiviin. Niinpä Jormasta tuli Tuupakan soittomies, joka tarvittaessa kutsuttiin töihin. Hän ajeli aamuja, päiviä ja iltoja - mikä kulloinkin parhaalta tuntui. Soittomiehen tehtävät Jorma jätti 2005, mutta palasi takaisin töihin myöhemmin ja jäi uudestaan pois 2008. ihan hyvin tähän mennessä. Ei ole valituksia kuulunut. Yleensä olen myös osannut neuvoa suunnilleen oikeaan paikkaan. Veoliaan työnantajana ja Espoon varikkoon Sami on ollut tyytyväinen. Muista varikoista minulla ei ole kokemusta, mutta Espoossa asiat toimivat mielestäni hyvin. Varikko on sopivan kokoinen ja vaihtelua on riittävästi. Ilmapiirikin on Samin mukaan kunnossa. En ole törmännyt mihinkään ikävään työpaikkakiusaamiseen. Keskenään tullaan hyvin toimeen ja muita arvostetaan. Työtovereihin olen voinut turvautua minua askarruttavissa asioissa, ja olen saanut heiltä neuvoja kuinka menetellä eri paikoissa tai asioissa. Sami suhtautuu varsin positiivisella asenteella oman ammattitaitonsa jalostamiseen ja koulutukseen. Hän pitää mahdollisena, että ryhtyy jossain vaiheessa vaikkapa liikenneopettajaksi. Pyrin kehittymään koko ajan ja ottamaan selvää erilaisista asioista sekä olemaan avoin kaikelle uudelle. Täällä olen päässyt esimerkiksi ajamaan sähköbusseilla. Keravan-liikenteen aloituksen myötä koko ikänsä samassa kaupungissa asuneen miehen into nousi jälleen: mikä sen helpompaa, kun varikko on ihan kotikulmilla. Keravan kirjoilla Jorma oli varikon loppuun asti ja palasi sitten Hakunilaan, josta jäi lopullisesti eläkkeelle toukokuun lopussa. Paluut työelämään olivat Jormalle helppoja, koska hän viihtyi työssään erinomaisesti. Työyhteisöäkin hän kehuu hienoksi. Ihan paras työ mitä voi olla. En koskaan haikaillut muita hommia. Asiakkaat Jorma laskee isoksi plussaksi. Ihmisten kanssa pärjää oikealla asenteella: Kun ihmisille hymyilee ja katsoo silmiin, niin ihan varmasti he moikkaavat takaisin. Nykyään puhutaan paljon järjestyshäiriöistä bussissa. Ainakin Jorman kokemuksen mukaan tilanne on nyt jopa parempi kuin 1970-luvulla: Ennätys oli eräällä yövuorolla, kun Keravalle tultua bussissa makasi 16 sammunutta. Fyysisesti helpossa työssä piilee kuitenkin vaaransa, joista Jorma haluaa kollegoitaan vakavasti varoittaa: Linja-autonkuljettajan työ vaatii ehdottomasti liikuntaa, koska siinä on paljon istumista ja paikallaan oloa. Jorma itse on tätä neuvoa noudattanut. Takana on hurja määrä juoksukilometrejä ja huipentumana Tukholman maraton vuonna 2005. Nykyään kunto pysyy yllä pyöräilyn ja rullaluistelun avulla. Teksti ja kuvat Pekka Paloranta 8