Vikadiagnostiikka. Kytkinjärjestelmien vikojen arviointiohje

Transkriptio

1 Vikadiagnostiikka Kytkinjärjestelmien vikojen arviointiohje

2 Tämän esitteen sisältö ei ole sitova ja se on tarkoitettu vain informatiiviseksi. Mikäli lainsäädäntö sen mahdollistaa, ei Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG ole vastuussa tähän esitteeseen liittyvistä seikoista. Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Toukokuu 2012 Kaikki oikeudet pidätetään. Millainen tahansa tämän esitteen tai sen osan monistaminen, levittäminen, kolmannelle osapuolelle luovuttaminen, yleisesti saataville asettaminen tai muu julkistaminen ei ole sallittua ilman Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG yrityksen etukäteen antamaa kirjallista hyväksyntää.

3 Sisällysluettelo Sisällysluettelo 1 LuK-vihjeet kytkinjärjestelmien vikojen välttämiseksi 4 2 Kytkin ei irrota 8 3 Kytkin luistaa 16 4 Kytkin nykii 20 5 Kytkin pitää ääntä 25 6 Kytkimen käyttö on raskasta 31 7 LuK-kytkimien kurssi 32 8 Vikojen syyt kertasilmäyksellä 38 9 LuK-vihjeet vikadiagnostiikkaa ja huoltoa varten 42 3

4 1 LuK-vihjeet kytkinjärjestelmien vikojen välttämiseksi 1 LuK-vihjeet kytkinjärjestelmien vikojen välttämiseksi Vikojen yleisimmät syyt/ohjeet: Vauhtipyörä Kytkinjärjestelmän kitkaosana toimivassa vauhtipyörässä näkyy pitemmän käytön jälkeen usein selviä kulumisen merkkejä. Uurteet, läikät, ylikuumenemisen jäljet ja pullistumat ovat merkkejä lämpökuormitukselle alttiiksi joutumisesta. Nämä "jäljet" täytyy ehdottomasti poistaa. Käyttökuntoon korjaaminen työstämällä voidaan tehdä vain ohjeiden mukaisten toleranssien puitteissa. Tällöin on varmistettava, että myös kosketuspinta kytkimen kiinnitystä varten työstetään kitkapinnan mittojen verran. Tässä yhteydessä on suositeltavaa tarkastaa myös käynnistyshammaskehän kunto. Kaksimassavauhtipyörä (ZMS/DFC) Asennukseen täytyy joka tapauksessa käyttää uusia kiinnitysruuveja, sillä kyseessä ovat itsevarmistavat ruuvit. Esimerkiksi asennuksen yhteydessä maahan pudonnutta osaa ei saa käyttää (putoaminen on voinut vahingoittaa laakerien kehiä). Ennen painelevyn asennusta on suositeltavaa puhdistaa perusteellisesti kaksimassavauhtipyörän (ZMS) kitkapinta rasvaa irrottavalla puhdistusaineella. On otettava huomioon kierrosanturien ja kaksimassavauhtipyörän (ZMS) tappien välinen etäisyys. Kaksimassavauhtipyörän kitkapintojen työstäminen ei ole sallittua. Väärän pituisten kiinnitysruuvien käyttö painelevyn asennuksessa voi aiheuttaa epämiellyttävää melua tai jopa osan vioittumisen (uurteita vauhtipyörän ensiöosassa). Tässä on otettava huomioon, etteivät keskitystapit joudu puristuksiin, mikä voisi myös aiheuttaa edellä esitettyjä vikoja. Tarkista moottorin asetusten anturin tila. Asennettaessa kaksimassavauhtipyörää BMWautoihin on ehdottomasti huolehdittava siitä, että kampiakselin keskitysholkki asennetaan, muuten voisi seurauksena olla moottorin epätasainen käynti. Kaksimassavauhtipyörällä varustettuihin Mercedes- Benz -autoihin on asennettava keskitystappi. Huomioi: Osan rakenteesta riippuen ovat sallittuja seuraavat tekniset parametrit, joilla ei kuitenkaan ole vaikutusta osan toimintaan. Rajoitettu aksiaalinen välys vauhtipyörän toisio- ja ensiöosan välillä on sallittu. Löysättynä voi toisio-osa kääntyä kehän suunnassa eikä se asetu itsestään alkuperäiseen asentoon. Tiivistetulpista valuneen voiteluaineen jäljet kaksimassavauhtipyörän takapuolella (moottorin puolelta) ovat sallittuja eivätkä ne aiheuta häiriöitä. Kompakti DFC-kytkin VW-autoihin: Painelevyn irrotuksen ja asennuksen yhteydessä on otettava huomioon merkinnät kannessa (kannessa olevien kahden viivan täytyy suuntautua kaksimassavauhtipyörän kieltä kohti). Ohjauslaakeri (kytkimen ohjauslaakeri) Se on pieni kuin sormustin, mutta vioittuessaan se voi aiheuttaa suuria vahinkoja. Kiinni tarttuessaan se estää irrotuksen. Se aiheuttaa melua ja johtaa vaihteiston akselilinjan siirtymiseen ja siten kytkinlevyn rikkoutumiseen. Vioittunut ohjauslaakeri aiheuttaa vaihteiston akselin tärinää ja vääntövärähtelynvaimentimien ja vaihteiston akselin laakeroinnin rikkoutumisen. Ohjauslaakerisarjan voi tilata numerolla AS: Akselin tiiviste Juuri täällä on erityisen suuri kytkimen vahingoittumisen riski. Vähäisetkin voiteluaineen tai öljyn jäljet voivat olennaisesti vaikuttaa kytkimen toimintaan. Öljyn jäljet kytkinkotelossa tai itse kytkimessä ovat merkkinä siitä, että tiivisteet on uusittava. Vanhemmissa paljon ajetuissa autoissa pitäisi tiivisteet vaihtaa. Yleisin vikojen syy ovat ennemmin tai myöhemmin toimintakykynsä menettävät akselin tiivisterenkaat. Pieni ja siksi usein huomaamaton seikka vetävällä kytkimellä varustetuissa VW-malleissa: irrotinlaakerin työntötangon tiiviste vaihteiston tuloakselissa. Kytkinlamelli Autojen rakenteen jatkuva keventäminen koskee myös kytkinlevyjä. Nämä kevennetyt kytkinlevyt reagoivat kovan käsittelyn aiheuttamiin iskuihin heiton ilmenemisellä. Vaikka jokainen yksittäinen kytkinlevy on tarkastettu LuK-tehtaalla, on silti mahdollista, että pitkän kuljetuksen aikana on huolimaton käsittely voinut aiheuttaa vaurioita ja tästä johtuvaa "heittoa". Ennen asennusta on siksi jokaisessa levyssä tarkastettava sivuheitto (max. 0,5 mm). Levyä, jossa on sivuheittoa, koskevaa reklamaatiota ei voida hyväksyä. 4

5 Kytkimen painelaakeri Irrotinlaakerin toimintakoetta ei voi suorittaa työpajaolosuhteissa. Siksi on suositeltavaa vaihtaa laakeri joka tapauksessa. Sen täytyy liukua kevyesti ohjainholkissa. Kulunut vastarengas aiheuttaa epämiellyttävää melua. Irrotinmekanismi Irrotinmekanismiin vaikuttaa luonnollinen kuluminen samalla tavalla kuin kytkimeen, eikä tätä ole aina helppo huomata tai tarkasti tunnistaa. Irrotinmekanismissa on ehdottoman tärkeää tarkastaa öljyvuodot ja mahdolliset vauriot. On olemassa vaara, että kytkimen vaihdon jälkeen joutuu asiakas lyhyen ajan kuluessa tulemaan korjaamolle uudestaan siksi, ettei irrotinmekanismin vikaa havaittu ajoissa. Asiantuntevasti tehty korjaus tarkoittaa siksi aina: levyn, painelevyn ja irrotinmekanismin vaihtoa. Irrotinmekanismin korjaus ei ole mahdollista. Irrotinlaakerin ohjainholkki Kokeile kiinnityksen lujuutta. Ohjainholkki täytyy asentaa absoluuttisen keskitetysti ja sama-akselisesti vaihteiston pääakselin kanssa. Holkin hankautuneet tai muuten kuluneet paikat voivat johtaa kytkimen irroitinlaakerin luistamiseen ja aiheuttaa kytkimen nykimistä tai luistamista. Vioittuneet tai kuluneet ohjainholkit on ehdottomasti vaihdettava, muiden ongelmien lisäksi ne voivat aiheuttaa kytkimen hallinnan vaikeutumisen. Tätäkin varten on Schaeffler Automotive Aftermarketin ohjelmassa laaja tarvikevalikoima. Tilausnumerot ovat henkilöautojen luettelossa. Huomioi: Niissä Audi- ja VW-autoissa, joissa vielä käytetään muovista ohjainholkkia, on ne korvattava metallisella mallilla, jonka Schaeffler Automotive Aftermarket tilausnumero on Lautasjousien kärkien vastapinnasta voi nähdä, on kytkin ollut oikein keskitetty. Irrotushaarukka Tarkasta laakeroinnin kevyt liike: Laakerin liian suuri välys lyhentää kytkimen irrotusrataa. Irroitinlaakerin liitoksen epätasainen kuluminen johtaa laakerin kiinni juuttumiseen ja estää virheettömän toiminnan. Irrotusakseli Vian arviointia varten on irrotusakseli ehdottomasti irrotettava. Kiinni asennettuna on sen tarkastus mahdotonta. Akselin laakeroinnin vioittuminen on syynä jäykkään liikkeeseen ja/tai nykimiseen. Laakerointi täytyy rasvata! Schaeffler Automotive Aftermarketin tilausnumero hyvin tehokkaalle voitelurasvalle: Kytkinvaijeri Vaijerin luotettavaa toimintakoetta ei voi suorittaa työpajaolosuhteissa. Kytkinvaijeri on kulumiselle alttiiksi joutuva osa. Siksi on aina kytkimen vaihdon yhteydessä vaihdettava myös kytkinvaijeri. Varmista asennuksen yhteydessä, että vaijeri tulee oikeaan asentoon. Kytkinvaijerissa ei missään tapauksessa saa näkyä jälkiä esim. liiallisen taivutuksen aiheuttamista vahingoista tai murtumisesta. Schaeffler Automotive Aftermarketin toimitusohjelma on esitetty myyntiaineistossa. Keskitys Se unohdetaan usein. Seuraus: Suora vaikutus kytkimen toimintaan sen asennuksen jälkeen (nykiminen, ei irrota). On ehdottoman suositeltavaa tarkastaa keskitys vauhtipyörässä. Voiteluaineet Kytkinlevyn navan profiilin, irroitinlaakerin ja ohjainholkin voiteluun voidaan käyttää vain kiinteitä hiukkasia sisältämätöntä voiteluainetta. Schaeffler Automotive Aftermarket tarjoaa ohjelmassaan tilausnumerolla hyvin tehokasta voiteluainetta käyttöön kytkimen vaihdon yhteydessä. Levitettyäsi voiteluainetta kytkinakselille asenna kytkinlevy akselille ja poista liika voiteluaine. Kemiallisesti niklattuja napoja ei tarvitse voidella! Repair Hotline: +49 (0) * Huoltokeskus: +49 (0) * Irrotushaarukan kuluminen, taipuminen tai murtuminen voi johtaa siihen, ettei riittävää irrotusrataa saavuteta. 5

6 1 LuK-vihjeet kytkinjärjestelmien vikojen välttämiseksi Vikadiagnostiikka/vikojen syyt: Arvioitaessa kytkinjärjestelmien vikoja, vikadiagnostiikassa ja vikoja etsittäessä ja korjattaessa on noudatettava annettuja kriteereitä ja suositeltuja menetelmiä niin, että viat tulevat tehokkaasti ja täydellisesti korjatuiksi. Menettely kytkinjärjestelmien vikoja korjattaessa on seuraava: 1. Reklamaation syyt? 2. VIANETSINTÄ 3. Vikadiagnostiikka 4. Vikojen korjaus Reklamaation syyt ovat perustietoja etsittäessä vikoja, joilla voi olla yksi tai useampia syitä. On suositeltavaa tarkastaa huolellisesti joko asennettuna oleva tai jo irrotettu osa tai suorittaa tarkastusmittaukset, joiden avulla voidaan diagnostisoida vian syyt ja kytkinjärjestelmän viallinen osa, joka on korjattava tai vaihdettava. Reklamaation syyt Vian korjaamiseksi on ehdottoman tärkeää tietää tarkasti asiakkaan tekemän reklamaation syyt. Reklamaatioiden ja kytkinjärjestelmän vikojen syyt voidaan sananmukaisesti laskea yhden käden sormilla, eikä niiden tarkka määritys ole useimmissa tapauksissa vaikeaa. Kytkinjärjestelmiä koskevien reklamaatioiden viisi yleisintä syytä: Kytkin ei irrota Kytkin luistaa Kytkin nykii Kytkin pitää ääntä Kytkimen käyttö on raskasta Vianetsintä Reklamaation syyn ollessa yksiselitteinen voidaan vian etsintä aloittaa rajoitetulta alueelta. Etsittäessä kytkimen vikoja irrotetaan usein ensimmäisenä työvaiheena kytkimen komponentit, mihin kuluu paljon aikaa. Samalla unohdetaan usein etsiä vikaa sieltä, missä sen voi paikallistaa suhteellisen yksinkertaisesti, nimittäin kytkimen ympäristöstä. Kytkimen ympäristössä esiintyviä vikoja ei yleensä liitetä kytkimen virheelliseen toimintaan. Lähemmin tarkasteltaessa voidaan kuitenkin havaita useita ulkoisia tekijöitä, jotka liittyvät olennaisesti kytkimen toimintaan. Seuraavassa muutama esimerkki Kaasuttimen tai polttoaineen ruiskutuksen virheellinen säätö on syynä moottorin epätasaiseen käyntiin tyhjäkäynnillä. Ajon aikana vian ilmeneminen vaikuttaa kytkimen nykimiseltä. Kytkimen nykimiseltä voi vaikuttaa myös sytytyksen virheellinen säätö. Moottoria pysäytettäessä ilmenevä loppuunkäyntinykäys aiheuttaa tangentiaalisten lehtijousien iskukuormituksen. Vioittuneet tangentiaaliset lehtijouset aiheuttavat ongelmia kytkimen irrotuksessa. Moottorin pehmeä kiinnitys aiheuttaa vaihdetta vaihdettaessa moottorin painumisen kiinnitystään vastaan ja jouston takaisin päin. Tämä muuttaa kitkan staattista ja dynaamista kerrointa kitkapinnoilla, jonka ilmeneminen vaikuttaa kytkimen nykimiseltä. Myös jäykästi toimiva kaasu vaikuttaa kytkimen nykimiseltä. Jäykästi toimiva kaasu ja moottorin liian pehmeä kiinnitys ovat syynä koko moottoriyksikön kallistumiseen - ns. kenguruefektiin. 6

7 Kulunut kytkinvaijeri aiheuttaa ongelmia irrotuksessa tai nykimistä. Kytkinvaijerin säätöarvojen laiminlyönti aiheuttaa nykimisen ja irrotushäiriöiden lisäksi jopa kytkimen muiden osien täydellisen vahingoittumisen. Hydraulisen irrotusjärjestelmän vika aiheuttaa ongelmia irrotuksessa tai nykimistä. Vaihteiston laakeroinnin liian suuri jännitys tai vioittuneet keskitysholkit aiheuttavat moottorin kampiakselin ja vaihteiston akselin välisen linjan epätarkkuutta. Tämä aiheuttaa ongelmia irrotuksessa tai nykimistä. Oikein Väärin Linjan epätarkkuuden seurauksena kytkinlevy vääntyy ja tämä aiheuttaa kytkimen irrotuksen tai tarttumisen yhteydessä halkeaman päällystesegmenttien niittauskohdassa. Akselin kuluneet nivelet aiheuttavat voimakkaita iskuja. Ne voivat vahingoittaa tangentiaalisia lehtijousia ja aiheuttaa ongelmia irrotuksessa tai nykimistä. Tekniset ohjeet löytyvät osoitteesta: tai 7

8 2 Kytkin ei irrota 2 Kytkin ei irrota 1. Lautasjousen kärjet ovat hioutuneet Kiinni juuttunut kytkinlaakeri Kytkimen irroitinlaakerin liike on jäykkä Kytkimen irroitinlaakerissa ei ole välystä 2. Kytkimen irrotusvipu on murtunut Kytkimen irroitinlaakerin liike ei ole keskitetty Kytkimen irroitinlaakerissa ei ole välystä Irrotushaarukan akselin kiinnitys on vioittunut 3. Kiinnileikkautumisjälkiä irroitinlaakerin holkissa Huonosti, ei ollenkaan tai riittämättömästi suoritettu voitelu Liikkuva holkki on kulunut 8

9 4. Haarukan kiinnitys on murtunut Irrotusjärjestelmä 5. Painelevy on murtunut Painelevyn ylikuumeneminen kytkimen liian pitkäaikaisen luistamisen seurauksena Kytkimen luistaminen kuluneen kitkapäällysteen seurauksena Irrotusjärjestelmän liike on jäykkä Työsylinteri on vioittunut Kitkapäällyste on öljyinen (vioittunut akselin tiivisterengas) 6. Kytkimen runko on deformoitunut Asennusvirhe Vauhtipyörässä olevia keskitystappeja ei ole otettu huomioon 9

10 2 Kytkin ei irrota 7. Kytkimen irroitinlaakerin liikkuva holkki on kulunut Liikkuvaa holkkia ei ole voideltu rasvalla 8. Kytkimen kansi on vääntynyt (VW) Asennusvirhe Vauhtipyörässä olevia keskitystappeja ei ole otettu huomioon 9. Ruuvinreikien kierteet vioittuneet, lehtijousi murtunut (VW) Asennusvirhe Käytetty varmistamattomia kytkimen ruuveja Ei ole asennettu tukipeltiä kytkimen ruuvien ja kytkimen rungon väliin 10

11 10. Kytkinlevyn segmenttien kuluneet niitit (VW) Asennusvirhe Painelevyn väärin asennettu varmistusrengas Huono varmistusrengas 11. Murtunut tangentiaalinen lehtijousi Vetomekanismin välys esim. vioittunut Hardy-kytkin (BMW) Käyttövirhe Hinaus 1. tai 2. vaihteella Virhe vaihdetta vaihdettaessa Huono kytkin Moottorin pyörimissuuntaa ei ole noudatettu (Renault) 12. Taipunut tangentiaalinen lehtijousi Vetomekanismin välys esim. vioittunut Hardy-kytkin (BMW) Käyttövirhe Hinaus 1. tai 2. vaihteella Virhe vaihdetta vaihdettaessa Ammattitaidoton käsittely Kytkimen putoaminen ennen asennusta tai sen yhteydessä Huonosti tehty lukitus kytkintä kiinnitettäessä 11

12 2 Kytkin ei irrota 13. Navan vahingoittuneet urat Asennusvirhe Vaihteiston akseli on työnnetty levyn napaan voimaa käyttäen (levyä ei keskitetty asennuksen yhteydessä) Väärä levy 14. Ruostunut napa Vaihteiston akselia ei ole voideltu rasvalla 15. Yksipuolisesti kuluneet navan urat, kartiomaisesti kulunut hammasprofiili Ohjauslaakeri on vioittunut Kulmapoikkeama moottorin ja vaihteiston välillä 12

13 16. Kulumisjälkiä vääntövärähtelynvaimentimessa Asennusvirhe Levyn väärä asennusasento Väärä levy 17. Kytkinlevyn lautasmainen deformaatio (taipuminen) Asennusvirhe Vaihteiston ja moottorin asennuksen yhteydessä on kytkinakseli aiheuttanut levyn deformoitumisen 18. Kytkimen päällysteen murtunut vääntiö Ohjauslaakeri vioittunut tai puuttuu Suuntais- tai kulmapoikkeama moottorin ja vaihteiston välillä Vaihteisto on pudonnut asennuksen yhteydessä 13

14 2 Kytkin ei irrota 19. Irronnut kitkapäällyste Kytkinlevyn kierrosluku on ollut suurempi kuin kitkapäällysteen suurin sallittu kierrosluku. Tämä tapahtuu auton kulkiessa mäkeä alas kytkimen ollessa alas painettu, jolloin auton nopeus on suurempi kuin päällä olevan vaihteen vastaava suurin sallittu nopeus. Tämä vaurio ei riipu moottorin kierroksista, olennaista on vaihteiston pääakselin kierrosluku. 20. Sulanut tai irronnut kitkapäällyste Öljyinen kitkapäällyste Akselin viallinen säteisakselitiiviste Irrotusjärjestelmän liike on jäykkä tai järjestelmä on vioittunut Vauhtipyörää työstettäessä ei ole noudatettu oikeaa syvyyttä tai kytkimen kiinnityspintaa ei ole työstetty. 21. Levyn heiton poikkeama (sivuheitto) Levyn sivuheittoa ei ole tarkastettu ennen asennusta (toleranssi max. 0,5 mm) 14

15 22. Vaurioitunut kosketuspinta ja kuulalaakeri Laakerin riittämätön välys on aiheuttanut ylikuumenemisen, voiteluaineen vuodon ja laakerin kiinni tarttumisen 23. Laakerin taipunut (deformoitunut) holkki Kytkinlaakeri on tarttunut liikkuvaan holkkiin Vioittunut liikkuva holkki Irrotushaarukan akselin kiinnitys on vioittunut 24. Kytkinlaakerin puhki kulunut holkki Irrotushaarukan perusasetukset eivät ole kunnossa (Opel) Kytkinlaakerin riittämätön esijännitys (ohje N) 15

16 3 Kytkin luistaa 3 Kytkin luistaa 1. Painelevyn ylikuumeneminen Kitkapäällysteellä on öljyä tai voiteluainetta (alempi kitkakerroin) Akselin viallinen säteisakselitiiviste Irroitinlaakerin välys on liian pieni Vioittunut irrotusjärjestelmä (esim. hydrauliikka, veto) Käyttövirhe Kytkimen liian pitkä luisto 2. Painelevyssä syviä uurteita ja ylikuumenemisen jälkiä Kitkapäällysteen paksuus kulumisrajan alapuolella Kytkimen irroitinlaakerissa ei ole välystä Irrotusjärjestelmä Kytkin on toiminut osittain irrottaen 3. Lautasjousen kärjet ovat hioutuneet Kiinnileikkaava kytkinlaakeri laakerin riittämättömän välyksen seurauksena Kytkimen irroitinlaakerin liike on jäykkä 16

17 4. Kiinnileikkautumisjälkiä irroitinlaakerin holkissa Huonosti, ei ollenkaan tai riittämättömästi suoritettu voitelu Liikkuva holkki on kulunut 5. Kitkapäällysteen öljyinen sisäreuna Akselin tiivisterengas on vioittunut Navan profiili liikaa voideltu 6. Sulanut kitkapäällyste Öljyinen kitkapäällyste Akselin viallinen säteisakselitiiviste Kitkakertoimen heikkeneminen kytkimen liian pitkän luiston seurauksena (ylikuumeneminen) 17

18 3 Kytkin luistaa 7. Kitkapäällyste on öljyinen Akselin tiivisterengas moottorin tai vaihteiston luona on vioittunut 8. Rasvainen kitkapäällyste Liikaa voiteluainetta navassa Kytkinakselin urita ei ole poistettu liiallista voiteluainetta (navasta roiskunut voiteluaine) 9. Kitkapäällyste kulunut niitteihin asti Kitkapäällysteen kuluminen Autolla on ajettu luistavasta kytkimestä huolimatta Virheellinen ajotapa Kytkimen liian pitkä luisto Huono kytkin Irrotusjärjestelmä 18

19 10. Uurteita kitkapäällysteessä vauhtipyörän puolella Vauhtipyörää ei ole vaihdettu Vauhtipyörän liukupintaa ei ole työstetty 11. Kulumisjälkiä vääntövärähtelynvaimentimessa Asennusvirhe Levyn väärä asennusasento Väärä levy 12. Kulunut ohjainholkki Ei ole voideltu/huonosti voideltu Kytkimen irroitinlaakerin liike on jäykkä 19

20 4 Kytkin nykii 4 Kytkin nykii 1. Väärin voideltu navan profiili On käytetty kiinteitä ainesosia sisältävää rasvaa 2. Taipunut tangentiaalinen lehtijousi Vetomekanismin välys esim. vioittunut Hardy-kytkin (BMW) Käyttövirhe Hinaus 1. tai 2. vaihteella Virhe vaihdetta vaihdettaessa Ammattitaidoton käsittely Kytkimen putoaminen ennen asennusta tai sen yhteydessä Huonosti tehty lukitus kytkintä kiinnitettäessä 3. Lautasjousen kärjet ovat vääntyneet Asennusvirhe Lautasjousen kärjet ovat vääntyneet asennuksessa 20

21 4. Rasvainen kitkapäällyste Liikaa voiteluainetta navassa Kytkinakselin urita ei ole poistettu liiallista voiteluainetta (navasta roiskunut voiteluaine) 5. Kiinnileikkautumisjälkiä irroitinlaakerin holkissa Huonosti, ei ollenkaan tai riittämättömästi suoritettu voitelu Liikkuva holkki on kulunut 6. Uurteita kitkapäällysteessä vauhtipyörän puolella Vauhtipyörää ei ole vaihdettu Vauhtipyörän liukupintaa ei ole työstetty 21

22 4 Kytkin nykii 7. Navan vahingoittuneet urat Asennusvirhe Vaihteiston akseli on työnnetty levyn napaan voimaa käyttäen (levyä ei keskitetty asennuksen yhteydessä) Väärä levy 8. Haarukan kiinnike on kulunut Haarukan kiinnikettä ei ole voideltu rasvalla Irrotushaarukka on kulunut 9. Väärin voideltu kytkinlaakeri On käytetty kiinteitä ainesosia sisältävää rasvaa 22

23 10. Kulunut ohjainholkki Ei ole voideltu/huonosti voideltu Kytkimen irroitinlaakerin liike on jäykkä 11. Kulumisjälkiä syvennyksen keskustan ulkopuolella Irrotusjärjestelmä Laakeri hankautunut Ohjainholkki hankautunut 12. Kulunut vauhtipyörä Vauhtipyörää ei ole työstetty/vaihdettu 23

24 4 Kytkin nykii 13. Taipunut tangentiaalinen lehtijousi Vetomekanismissa välystä hankautuneen Hardy-kytkimen vuoksi 14. Haarukan kiinnitys on murtunut Irrotusjärjestelmä 15. Kitkapäällysteen öljyinen sisäreuna Akselin tiivisterengas on vioittunut Navan profiili liikaa voideltu 24

25 5 Kytkin pitää ääntä 5 Kytkin pitää ääntä 1. Lautasjousen kärjet ovat hioutuneet Kytkimen irroitinlaakeri tarttunut kiinni Kytkimen irroitinlaakerin liike on jäykkä Kytkimen irroitinlaakerissa ei ole välystä 2. Kulumisjälkiä vääntövärähtelynvaimentimessa Asennusvirhe Levyn väärä asennusasento Väärä levy 3. Muotojousen kulumisjälkiä Asennusvirhe Muotojouset taipuneet kytkimen suuntaan 25

26 5 Kytkin pitää ääntä 4. Vääntövärähtelynvaimentimia varten olevat aukot vioittuneet Virheellinen ajotapa Erittäin pienillä kierroksilla ajo on liiallisesti kuormittanut vääntövärähtelynvaimentimia Väärä levy 5. Murtunut vääntöjousi Öljyinen kitkapäällyste Väärin säädetty moottori Irrotusjärjestelmä Nykiminen vahingoittaa vääntövärähtelynvaimentimia 6. Vääntövärähtelynvaimentimien vioittuneet rajoitintapit Virheellinen ajotapa Erittäin pienillä kierroksilla ajo on liiallisesti kuormittanut vääntövärähtelynvaimentimia Väärä levy 26

27 7. Yksipuolisesti, kartiomaisesti kulunut napa, vioittunut vääntövärähtelynvaimennin Ohjauslaakeri on vioittunut Kulmapoikkeama moottorin ja vaihteiston välillä 8. Navan vahingoittuneet urat Ohjauslaakeri vioittunut tai puuttuu Suuntais- tai kulmapoikkeama moottorin ja vaihteiston välillä Vaihteiston pääakselin laakerointi vioittunut Tärinän aiheuttama vioittuminen 9. Vaurioitunut kosketuspinta ja kuulalaakeri Laakerin riittämätön välys on aiheuttanut ylikuumenemisen, voiteluaineen vuodon ja laakerin kiinni tarttumisen 27

28 5 Kytkin pitää ääntä 10. Kytkinlaakerin puhki kulunut holkki Irrotushaarukan perusasetukset eivät ole kunnossa (Opel) Kytkinlaakerin riittämätön esijännitys (ohje N) 11. Liikkuva holkki on kulunut Irrotushaarukan perusasetukset eivät ole kunnossa Yksipuolisesti kulunut irrotushaarukka 12. Kytkinlaakerin puhki kulunut otsarengas Kytkimen irroitinlaakerin liike on jäykkä Väärä välys Kytkinlaakerin riittämätön esijännitys (ohje N) 28

29 13. Irrotushaarukka on kulunut Irrotushaarukkaa ei ole vaihdettu. 14. Haarukan kiinnike on kulunut Haarukan kiinnikettä ei ole voideltu rasvalla Irrotushaarukka on kulunut 15. Kulumisjälkiä syvennyksen keskustan ulkopuolella Irrotusjärjestelmä Laakeri hankautunut Ohjainholkki hankautunut 29

30 5 Kytkin pitää ääntä 16. Haarukan kiinnitys on murtunut Irrotusjärjestelmä 17. Kulumisjälkiä kytkimen kannessa Kytkin on ollut liiallisessa puristuksessa ja kytkimen irroitinlaakerin pesä on hakannut kanteen. 18. Murtuneet vääntövärähtelynvaimentimet Virheellinen ajotapa Erittäin pienillä kierroksilla ajo on liiallisesti kuormittanut vääntövärähtelynvaimentimia Öljyiset/rasvaiset vääntövärähtelynvaimentimet 30

31 6 Kytkimen käyttö on raskasta 19. Murtunut napa Asennusvirhe Levy ei ole ollut oikeassa asennossa asennuksen yhteydessä 6 Kytkimen käyttö on raskasta 1. Kulunut ohjainholkki Ei ole voideltu/huonosti voideltu Kytkimen irroitinlaakerin liike on jäykkä 31

32 7 LuK-kytkimien kurssi 7 LuK-kytkimien kurssi Kaksimassavauhtipyörä: Rakenne ja toiminta Kaksimassavauhtipyörä jakaa hitausmomentin ja siirtää siten resonanssialuetta selvästi normaalien käyttökierrosten alapuolelle. Polttomoottorin käynnin yhteydessä syntyy aina epätasaista värähtelyä. Kaksimassavauhtipyörän jousivaimennusjärjestelmä eliminoi suurimman osan tästä värähtelystä mahdollistaen siten kaikkien vastaavien osien (vauhtipyörän toisio-osa, painelevy, kytkinlevy, vaihteisto, vetomekanismi) tasaisen käynnin Vauhtipyörän ensiöosa ja vaimentimen kotelo 2 Vauhtipyörän toisio-osa ja kitkapinnat 3 Kansi (vauhtipyörän ensiöosa) 4 Napa 5 Kaarijousi 6 Jousen johteen kotelo 7 Laippa ja lautasjousi 8 Rasvatila 9 Tiivistekalvo 10 Kitka- ja tukilevy 11 Radiaalikuulalaakeri 12 O-rengas 13 Tiiviste- ja eristekansi 14 Lautasjousi peruskitkaa varten 15 Kuormittava kitkalevy 16 Lautasjousi 17 Peitelevy 18 Niitti 19 Levy 20 Keskitystappi 21 Käynnistinmoottorin hammaskehä 22 Ilmanvaihtoaukot 23 Kiinnitysreikä 24 Paikoitusaukot 25 Lasersauma 26 Lautasjousikytkin jousikielineen 27 Jäykkä kytkinlevy 32

33 Toimintakaavio nykyisin yleinen rakenne Vaihteisto Resonanssi noin 1300 r/min kierroksilla Moottori 2 Vauhtipyörä, kytkin 3 Kytkinlevyn vääntövärähtelynvaimentimet 4 Vaihteisto Toimintakaavio kaksimassavauhtipyörä Vaihteisto Resonanssi noin 300 r/min kierroksilla Moottori 2 Primäärinen vauhtipyörä 3 Kaksimassavauhtipyörän vääntövärähtelynvaimentimet 4 Sekundäärinen vauhtipyörä, kytkinlamelli, kytkin 5 Vaihteisto Vaikutus (vääntövärähtelyn siirto) Tavanomainen vauhtipyörä ja vääntövärähtelynvaimentimilla varustettu kytkinlevy Kaksimassavauhtipyörä Kierrosluku [r/min] Moottori Vaihteisto ,5 1 1,5 0 0,5 1 1,5 Aika [s] Aika [s] Kierrosluku [r/min] Moottori Vaihteisto 33

34 7 LuK-kytkimien kurssi Damped Flywheel Clutch rakenne ja toiminta Motor [Nm] Motor [Nm] Berechnung Beregning Messung Måling 400 Loop i den normale kørestilling Teilschleife med im lav Normalfahrbereich dæmpning 300 mit niedriger Dämpfung 200 Store Große dæmpning Dämpfung belastningsændringer 100 bei Lastwechselvorgängen Omdrejningsvinklen Verdrehwinkel [ ] 1 Vauhtipyörän ensiöosa ja vaimentimen kotelo 2 Vauhtipyörän toisio-osa ja kitkapinnat 3 Kansi (vauhtipyörän ensiöosa) 4 Kaarijousi 5 Tiivistekalvo 6 Jousen johteen kotelo 7 Kannen rengas ja laippa 8 Ilmanvaihtoaukot 9 Käynnistinmoottorin hammaskehä 10 Tiivistekalvo 11 Tukipelti 12 Tasapainotuspaino 13 Ilmanvaihtoaukot 14 Radiaalikuulalaakeri tiiviste- ja eristekannella 15 Kuusiokoloruuvi 16 Lautasjousi 17 Kuormittava kitkalevy 18 Kiinni pitävä pelti 19 Lautasjousi 20 Lieriötappi 21 Kiristintappi 22 Rasvatila 23 Lasersauma 24 Aukko ruuvimeisseliä varten 25 Kitkapinnalla varustettu painelevy 26 Ilmanvaihtoaukot 27 Lautasjousi 28 Kallistusrengas 29 Niittitappi 30 Lehtijousi 31 Niitti 32 Aukko ruuvimeisseliä varten 33 Napa 34 Kuusiokoloruuvi 35 Lautasjousi 36 Segmentin niitti 37 Jousen segmentti 38 Päällysteen niitit 39 Kytkimen päällyste 40 Niitti 41 Napa 42 Rengas (vauhtipyörän ensiöosa) 43 Niitti 34

35 SAC-kytkimen painelevy rakenne ja toiminta Uutuus Kuluminen Irrotusvoima Voima-anturi 15 Kuluminen Uutuus 1 Kansi 2 Säätörengas (rengas rampilla) 3 Painejousi 4 Lautasjousi 5 Sensori - lautasjousi 6 Tappi 7 Tappi 8 Lehtijousi 9 Painelevy 10 Rajoitin 11 Kytkinlamelli 12 Sensori - lautasjousi 13 Päälautasjousen kiinnitys 14 Säätökiila 15 Päälautasjousi 35

36 7 LuK-kytkimien kurssi Kytkinlamelli rakenne ja toiminta Värähtely tyhjäkäynnillä Kiihtyvyys [1/s2] Kitkarengas esivaimenninta varten 2 Lautasjousi esivaimenninta varten (1. vaihde) 3 Navan laippa esivaimenninta varten 4 Painejousi esivaimenninta varten 5 Painejousi esivaimenninta varten 6 Häkki esivaimenninta varten 7 Lautasjousi päävaimenninta varten (1. vaihde) 8 Keskityskartio 9 Lautasjousi esivaimenninta varten (2. vaihde) 10 Kuormittava kitkalevy esivaimenninta varten 11 Häkki esivaimenninta varten 12 Lautasjousi päävaimenninta varten (2. vaihde) 13 Kitkarengas päävaimenninta varten 14 Päällysteen niitit 15 Kitkapäällyste 16 Jousen segmentti 17 Segmentin niitti 18 Vastalevy 19 Painejousi päävaimenninta varten 20 Painejousi päävaimenninta varten 21 Vääntiölevy 22 Napa 23 Kuormittava kitkalevy päävaimenninta varten 24 Navan laippa päävaimenninta varten 25 Välikelevy Moottori Vaihteisto ,1 0,2 0 0,1 0,2 Aika [s] Aika [s] Ilman vääntövärähtelynvaimentimia Vääntövärähtelynvaimentimilla

37 ... kytkimen tehokasta ja edullista vaihtoa varten Kytkimen painelevy 2 Kytkinlamelli 3 Kytkimen painelaakeri 4 Vauhtipyörä 5 Vaihteiston akseli 6 Kampiakseli Oikein Väärin 19 Tärkein ensin: Ovatko oikeat osat käytettävissä? Ennen asennusta ehdottomasti tarkastettava ja tarvittaessa verrattava irrotettuihin osiin. Tällöin on kiinnitettävä huomiota erityisesti seuraavaan: 7 Tarkasta ohjauslaakerin kiinnitys; tarvittaessa vaihda. 8 Tarkasta akselin tiivisterenkaiden tiiviys (moottorin ja vaihteiston puolella) ja tarvittaessa vaihda renkaat. 9 Vauhtipyörä: Tarkasta mahdolliset uurteet ja halkeamat kitkapinnassa. Työstettäessä on noudatettava ohjeiden mukaisia toleransseja! Huom.: Kytkimen kiinnityspinta on työstettävä samaan mittaan kuin kitkapinta. Kaksimassavauhtipyörä: Kitkapintaa ei saa työstää! 10 Ennen asennusta on tarkastettava kytkinlevyn sivuheitto (max. 0,5 mm). 11 Vaihteiston tuloakselissa on tarkastettava mahdolliset viat, navan profiili tai akseli täytyy voidella. Liika rasva on poistettava. Valmistajan suositus: Tehokas voitelurasva LuK (Schaeffler Automotive Aftermarket nro ). Kiinteitä ainesosia sisältävä voitelurasva ei ole käyttöön sopivaa. Huom.: Kemiallisesti niklattuja napoja ei saa voidella! 12 On varmistettava kytkinlevyn oikea asennusasento! Käytä asennukseen keskitystuurnaa. 13 Tarkasta kytkimen irroitinlaakerin ohjainholkki kiinnittäen huomiota kulumiseen ja tarvittaessa vaihda se, käytä sopivaa voiteluainetta. 14 Kiristä kytkimen painelevy ristiin ohjeiden mukaisella kiristysmomentilla. SAC-kytkimet täytyy aina irrottaa ja asentaa käyttäen Schaeffler Automotive Aftermarketin erikoistyökalua (Schaeffler Automotive Aftermarket nro ). 15 Huolehdi kytkimen painelevyn keskityksestä vauhtipyörässä! Ilman keskitystä varmista kytkimen painelevyn ja vauhtipyörän sovitusreunan käyttö. 16 Kitkapäällysteen paksuuden toleranssin aiheuttama lautasjousen kielten tai irrotusvivun vino asento säätyy lyhyen totutuskäytön jälkeen.myöhemmässä Luk-yrityksen tehtaalla suorittamassa kiinteän asetuksen säädössä raukeavat kaikki takuuoikeudet! 17 Tarkasta kytkimen ohjaus kiinnittäen huomiota toimintaan ja kulumiseen! Vaihda kytkinvaijeri - tarkasta kiinnitys. 18 Tarkasta hydraulijärjestelmä kiinnittäen huomiota tiiviyteen ja suorita tarvittaessa järjestelmän ilmaus. Tarkasta työsylinterin männänvarren irrotusrata.tarkasta, tuleeko se lähtöasentoon. Vaihda kytkimen vaihdon yhteydessä myös hydraulinen irrotusmekanismi (CSC). 19 Tarkasta moottorin ja vaihteiston keskitys. Vaihda hankautunut keskitysholkki 20 Säädä irroitinlaakerin välys 2 3 mm. Liikkuva laakeri toimii N esijännityksellä. Muovisella holkilla varustettua laakeria voidaan käyttää yhdessä vain metallisen ohjainholkin kanssa. 37

38 8 Vikojen syyt kertasilmäyksellä 8 Vikojen syyt kertasilmäyksellä Seuraavassa esitetyt vikojen syyt ja toimenpiteet niiden poistamiseksi on vikojen etsintää varten jaoteltu mahdollisten reklamaatioiden syiden mukaan. Kytkin ei irrota Ominaisuus Ratkaisu Tangentiaaliset lehtijouset taipuneet Kytkimen painelevy pudonnut Tehon vaihtelun aiheuttamat iskut Vaihda kytkimen painelevy Tarkasta vetomekanismi Lautasjousen vipu/kielet taipuneet Ammattitaidoton asennus Vaihda kytkimen painelevy Kansi taipunut Keskitystappeja ei ole käytetty Vaihda kytkimen painelevy Ammattitaidoton asennus Kytkimen painelevy ei ole esijännitetty (Opel) Kytkinlevyn liian suuri sivuheitto Sivuheittoa ei ole tarkastettu Suorista tai vaihda kytkinlevy (max. 0,5 mm) Ruostunut kitkapäällyste Auto on ollut pitemmän ajan käyttämättä ja kytkin päälle kytkettynä Poista ruoste ruostuneista osista (ml. kitkapäällysteen pinta) Kytkinlevy tarttunut vaihteiston akseliin Navan profiili hankautunut Napa on ruostunut Väärä voitelurasva Navan tai vaihteiston akselin profiili hankautunut Suorita levyn kalvinta tai vaihda se Irrota, voitele Käytä kiinteitä ainesosia sisältämätöntä voitelurasvaa Vaihda kytkinlevy tai vaihteiston akseli tai molemmat Liian paksu kitkapäällyste Asennettu väärä kytkinlevy Käytä oikeita osia Liimautunut kitkapäällyste Kitkapäällyste rasvainen/öljyinen Vaihda/tiivistä kytkinlevy Vääntövärähtelynvaimentimet liian Kytkinlevy asennettu väärinpäin Asenna kytkinlevy ohjeiden mukaan lähekkäin Kulunut ohjainholkki Kytkimen irroitinlaakeri kiinnileikkautunut Väärä paritus Vaihda Käytä yhdessä toisiinsa sopivia osia Voitele Ei ole voideltu Ohjauslaakeri on vioittunut Kuluminen Vaihda Irrotusrataa ei saavuteta Irrotusrata ylittynyt Kytkinlevy on tarttunut vauhtipyörään tai painelevyyn Kytkinvaijerin tai -tangon säätö ei ole kunnossa Ilmaa hydraulijärjestelmässä Säätömekanismi on vioittunut Säädä Suorita ilmaus Vaihda kytkinvaijeri Noudata irrotusradan rajoitusta Karheuta kitkapäällystettä kevyesti hiekkapaperilla 38

39 Kytkin luistaa Ominaisuus Ratkaisu Painelevyn ylikuumeneminen Lämpöylikuormitus Huonot osat Murtunut lautasjousi Öljyllä voitelu Koko kytkin on vaihdettava Vaihda tiivisterengas Taipunut runko, vipu tai lautasjousi Ammattitaidoton asennus Noudata asennusohjeita Lautasjousen kärjet ovat hioutuneet Kulunut kytkinlevyn päällyste Öljyinen/rasvainen kytkinlevyn päällyste Huono päällyste - kirkkaita kohtia vauhtipyörän puolella Vauhtipyörän syvyysmitta ei ole ohjeiden mukainen Kulunut ohjainholkki Kytkinvaijerin jäykkä liike Irroitinlaakerin akselin jäykkä liike Kytkimen irroitinlaakerin esijännitys on liian suuri Kytkimen irroitinlaakerissa ei ole ollenkaan välystä Luonnollinen kuluminen Kytkimen liian pitkä luisto Liian pieni painevoima Öljyvuoto akselin tiivisterenkaassa Navan profiilin liiallinen voitelu Kytkimen irroitinlaakerista puuttuu rasvaa Vauhtipyörän juoksupinnalla on uurteita Pintaa kytkimen painelevyn kiinnitystä varten ei ole työstetty vastapinnan työstämisen jälkeen Ei ole voideltu/huonosti voideltu Kytkimen irroitinlaakerin liike on jäykkä Osien väärä yhdistelmä Kulunut kytkinvaijeri Väärin asetettu kytkinvaijeri Kulunut laakerointi Laakerointia ei ole voideltu Korjaa esijännitystä Vaihda kytkin Säädä välys Koko kytkin on vaihdettava Vaihda tiivisterengas Vaihda kytkin Työstä vastapinnat Työstä kiinnityspinta Vaihda vauhtipyörä Vaihda ohjainholkki Suorita voitelu ohjeiden mukaan Yhdistele osia ohjeiden mukaan Vaihda kytkinvaijeri Aseta kytkinvaijeri oikein Vaihda holkit Voitele 39

40 8 Vikojen syyt kertasilmäyksellä Kytkin nykii Ominaisuus Ratkaisu Painelevy nousee vinosti Tangentiaaliset lehtijouset taipuneet Kansi on kiinnitetty jännityksellä Vaihda kytkimen painelevy Asenna ohjeiden mukaan Kitkapäällyste on öljyinen Akselin tiivisterengas on vioittunut Vaihda tiivisterengas ja kytkinlevy Rasvainen kitkapäällyste Navan profiili liikaa voideltu Kytkimen irroitinlaakerista puuttuu Vaihda kytkinlevy Vaihda kytkimen irroitinlaakeri rasvaa Huono kitkapäällyste Asennettu väärä levy Käytä ohjeiden mukaista kytkinlevyä Märkä kitkapäällyste Ohjauksen jäykkä liike Ilmaa hydraulijärjestelmässä Päällysteeseen on imeytynyt kosteutta Kytkinvaijeri Kiinnityspaikat Ohjainholkki Kytkinsylinterit Huoltovirhe Kuluneet kytkinsylinterit Aja autolla, kosteus haihtuu kytkintä käytettäessä Vapauta irrotusjärjestelmä Väärä yhdistelmä laakerin kanssa Vaihda osat Suorita ilmaus Vaihda osat Kulunut ohjainholkki Ei ole voideltu/huonosti voideltu Vaihda ohjainholkki/käytä oikeaa rasvaa Moottorin ripustus/vaihteiston Huono tai vioittunut ripustus Korjaa tai vaihda ripustus Väärin säädetty moottori Kaasutin, sytytys, ruiskutusjärjestelmä Korjaa moottorin säätöjä 40

41 Kytkin pitää ääntä Ominaisuus Ratkaisu Lautasjousen kielissä on Kytkimen irroitinlaakerin keskustan Korjaa epäsymmetrisiä kulumisjälkiä poikkeama Tasapainottomuus Vaihda kytkimen painelevy tai kytkinlevy Huono kytkinlevy Vääntövärähtelynvaimentimet eivät Asenna oikea kytkinlevy ole autoon sopivat Vioittuneet Asennettu väärä levy Käytä ohjeiden mukaista kytkinlevyä vääntövärähtelynvaimentimet Vioittunut kytkimen irroitinlaakeri Välys ei ole oikea Vaihda/säädä Ohjauslaakeri on vioittunut Kulunut tai puuttuva osa Vaihda Hankautunut tai murtunut vääntövärähtelyn vaimentimet Väärä ajotapa suurella vaihteella pienillä kierroksilla ja täydellä kaasulla (alikierrokset) Vaihda kytkinlevy Kytkimen käyttö on raskasta Ominaisuus Ratkaisu Kytkimen huono painelevy Liian suuri irrotusvoima Käytä kytkimen oikeaa painelevyä Kulunut ohjainholkki Kytkimen irroitinlaakeri kiinnileikkautunut Väärä paritus Ei ole voideltu Huonosti voideltu Vaihda Käytä oikeaa yhdistelmää Voitele Käytä kiinteitä ainesosia sisältämätöntä voitelurasvaa Irrotusakselin laakerointi on kulunut Kulunut kytkinvaijeri Kuluneet holkit Laakerointikohtia ei ole voideltu Normaali kuluminen Väärin asetettu Vaihda Voitele Vaihda Aseta oikein 41

42 9 LuK-vihjeet vikadiagnostiikkaa ja huoltoa varten 9 LuK-vihjeet vikadiagnostiikkaa ja huoltoa varten Asiaa selvittäviä kysymyksiä asiakkaalle: Toimintavikoja koskien: Mitä valitus koskee? Voiko reklamaatiota perustella? Ilmenevätkö ongelmat vain määrätyissä erityisolosuhteissa (esim. pitemmän seisokin jälkeen, moottoritiellä ajon jälkeen, kylmäkäynnistyksen jälkeen)? Kulumista koskien: Paljonko ajoneuvolla on ajettu? Onko kaikki kilometrit ajettu yhdellä kytkinsarjalla? Käytetäänkö autoa poikkeuksellisen raskaissa olosuhteissa (esim. taksina tai autokoulun autona, chiptuning, usein tapahtuva perävaunun veto, yritystoimintaan käyttö)? Käyttäjää koskien: Kuka autolla ajaa? Aloittelija Kokenut kuljettaja Edellisiä korjauksia koskien: Onko kytkin/vaihteistojärjestelmää jo korjattu? Toimintavaiheet 1. Miten vika ilmenee? 2. Teoria: Mikä voisi olla rikki? 3. Mitä on tarkastettava ennen purkamista? 4. Mitä selvisi purkamisen jälkeen? 5. Mikä voisi olla vian syynä? Kytkin luistaa 1. Miten vika ilmenee? Liikkeelle lähdössä/kiihdytyksessä moottorin kierrosluku kasvaa, mutta nopeus ei nouse tai nousee vain hitaasti. 2. Teoria: Mikä voisi olla rikki? Kytkinlamelli Kytkimen painelevy Irrotusjärjestelmä Ohjaus Vauhtipyörä/kaksimassavauhtipyörä 3. Mitä on tarkastettava ennen purkamista? PIKATESTI Vedä käsijarru päälle, käynnistä moottori, kytke päälle 3. vaihde, paina kaasua ja löysää kytkin hitaasti moottori ei sammu kytkin on vioittunut! KOEAJO Kiihdytä saavutettaessa moottorin suurin vääntömomentti kasvaa moottorin kierrosluku äkillisesti, mutta nopeus ei nouse kytkin on vioittunut! OHJAUS Polkimen mekaniikka Kytkimen välys Kytkinvaijeri Kytkinsylinterit ja letkut 4. Mitä selvisi purkamisen jälkeen? KYTKINLAMELLI Kitkapäällyste on öljyinen Rasvainen kitkapäällyste Kitkapäällyste sulanut/palanut Kitkapäällysteen liian pieni paksuus KYTKIMEN PAINELEVY Painelevyn ylikuumeneminen Voimakkaita uurteita painelevyssä Murtunut lautasjousi VAUHTIPYÖRÄ/KAKSIMASSAVAUHTIPYÖRÄ Uurteita/halkeamia kitkapinnassa Vauhtipyörän syvyysmitta ei ole toleranssin rajoissa IRROTUSJÄRJESTELMÄ Kytkimen irroitinlaakerin/ohjainholkin liike on jäykkä Irrotusmekanismi (CSC) ei ole tiivis, sen liike on jäykkä 5. Mikä voisi olla vian syynä? Normaali kuluminen Usein toistuva ajo luistavalla kytkimellä Kampiakselin tai vaihteiston tiivisterengas ei ole tiivis Moottorin tuning. Kytkinlevyn napa on liikaa voideltu Kytkin on ollut käytössä kulumisrajan saavuttamisen jälkeenkin. Kytkimen lämpökuormitus on ollut liian suuri (hajun ilmenemiseen saakka). 42

43 Kytkin nykii 1. Miten vika ilmenee? Liikkeelle lähdössä tapahtuu moottorin vääntömomentin siirto epätasaisesti. Tämän seurauksena moottori nykii ja vetomekanismi aiheuttaa melua. 2. Teoria: Mikä voisi olla rikki? Kytkinlamelli Kytkimen painelevy Irrotusjärjestelmä Moottorin ripustus/kiinnitys. Vaihteiston ripustus/kiinnitys. Nivelakseli Joustava levykytkin Vauhtipyörän/kaksimassavauhtipyörän kitkapinnat 3. Mitä on tarkastettava ennen purkamista? KOEAJO Nykiminen määrätyissä ajotilanteissa, esim. mäkilähdössä taaksepäin! OHJAUS Polkimen mekaniikka Kytkinvaijeri Irrotusakseli Kytkinsylinterit, letkut VETOMEKANISMI/MOOTTORI Moottorin hallinta Moottorin ripustus/kiinnitys. VAIHTEISTO Vaihteiston ripustus/kiinnitys. VOIMANSIIRTO Nivelakseli Joustava levykytkin 4. Mitä selvisi purkamisen jälkeen? KYTKINLAMELLI Kitkapäällyste on öljyinen Kitkapäällyste on lasittunut Kosketuspinnat eivät ole kunnossa KYTKIMEN PAINELEVY Tangentiaaliset lehtijouset ovat murtuneet Lautasjousen kielet ovat taipuneet Kansi deformoitunut (esim. SAC-kytkimen ilman erikoistyökaluja suoritetun asennuksen vuoksi) VAUHTIPYÖRÄ/KAKSIMASSAVAUHTIPYÖRÄ Kitkapinnat eivät ole kunnossa IRROTUSJÄRJESTELMÄ Kytkimen irroitinlaakeri/irroitinlaakerin akseli vioittunut Ohjainholkki on ruostunut Irrotusmekanismi (CSC) ei ole tiivis, sen liike on jäykkä 5. Mikä voisi olla vian syynä? Vaihteiston tuloakseli on liikaa voideltu Käytetty väärää voiteluainetta Asennusvirhe Moottorin keskitysholkki puuttuu Kytkimen lämpökuormitus on ollut liian suuri (hajun ilmenemiseen saakka). Hinaus 1. tai 2. vaihteella, on käytetty kuljetushihnalla varustettua pesulaitteistoa vaihteen ollessa päällä (tämän seurauksena on tangentiaalinen lehtijousi deformoitunut) Kytkin ei irrota 1. Miten vika ilmenee? Auto liikkuu eteenpäin, vaikka kytkin on pohjassa, ratiseva ääni vaihdetta vaihdettaessa. 2. Teoria: Mikä voisi olla rikki? Kytkimen painelevy Kytkinlamelli Irrotusjärjestelmä Kytkimen ohjaus 3. Mitä on tarkastettava ennen purkamista? PIKATESTI Käynnistä moottori, kytke peruutusvaihde päälle, kytke asteittain kaikki vaihteet päälle Melua vaihteistosta vaihdettaessa Kytkin on vioittunut! OHJAUS Polkimen mekaniikka Kytkimen välys Kytkinvaijeri Irrotusvipu, irrotusakseli Kytkinsylinterien irrotusrata Kytkinsylinterien letkut Kytkimen hydraulinesteen tila Kytkimen hydraulijärjestelmän ilmauksen tila 4. Mitä selvisi purkamisen jälkeen? KYTKINLAMELLI Navan profiili on ruostunut Kitkapäällyste on ruostunut kiinni vastapintaan Kitkapäällyste on murtunut/irronnut Kytkinlevyn lautasmainen deformaatio (taipuminen) Kytkimen päällysteen murtunut vääntiö Kytkinlevy asennettu väärinpäin Kytkinlevyn sivuheitto Vääntövärähtelynvaimentimien jouset ovat murtuneet 43

44 9 LuK-vihjeet vikadiagnostiikkaa ja huoltoa varten KYTKIMEN PAINELEVY Painelevy on murtunut Tangentiaaliset lehtijouset ovat murtuneet Tangentiaalinen lehtijousi on murtunut Lautasjousen kärjet ovat voimakkaasti hioutuneet Kansi deformoitunut (esim. SAC-kytkimen ilman erikoistyökaluja suoritetun asennuksen vuoksi) IRROTUSJÄRJESTELMÄ Irroitinlaakerin (kytkimen), irrotusmekanismin (CSC) liike on jäykkä Irroitinlaakerin akseli on tarttunut kiinni Murtunut irrotushaarukka Ohjainholkki on ruostunut ERITYISTAPAUS Vaihteiston tuloakseli on tarttunut kiinni ohjauslaakeriin Vääntömomentti siirtyy MONILEVYKYTKIN Luisti ei ole vauhtipyörän rajoittimella. KIERREJOUSIKYTKIN Nokka tai pää murtunut VETÄVÄ MONILEVYKYTKIN Säädä välikeosat 5. Mikä voisi olla vian syynä? Kulmapoikkeama moottorin ja vaihteiston välillä Asennusvirheen vuoksi "lautasmaisesti taipunut" kytkinlevy Moottorin keskitysholkki puuttuu Auton hinaus 1. tai 2. vaihteella, on käytetty kuljetushihnalla varustettua pesulaitteistoa vaihteen ollessa päällä (tämän seurauksena on tangentiaalinen lehtijousi deformoitunut) Kytkinlevyn kierrosluku on ollut suurempi kuin kitkapäällysteen suurin sallittu kierrosluku. Tämä tapahtuu auton kulkiessa mäkeä alas kytkimen ollessa alas painettu, jolloin auton nopeus on suurempi kuin päällä olevan vaihteen vastaava suurin sallittu nopeus. Kytkimen käyttö on raskasta 1. Miten vika ilmenee? Kytkinpolkimen voi painaa pohjaan vain suurta voimaa käyttäen. 2. Teoria: Mikä voisi olla rikki? Kytkimen painelevy Kytkimen ohjaus Irrotusjärjestelmä 3. Mitä on tarkastettava ennen purkamista? OHJAUS Polkimen mekaniikka Kytkinvaijeri Irrotusakseli Kytkinsylinterit Letkut 4. Mitä selvisi purkamisen jälkeen? IRROTUSJÄRJESTELMÄ Kytkimen irroitinlaakeri hankautunut Ohjainholkki kulunut, ruostunut, vioittunut Irrotusakseli hankautunut Irrotusakselin laakeri hankautunut Irrotusmekanismi (CSC) vioittunut 5. Mikä voisi olla vian syynä? Väärä voiteluaine tai liian vähän voiteluainetta Normaali kuluminen Asennusvirhe Kytkin pitää ääntä 1. Miten vika ilmenee? Kytkimen käyttö aiheuttaa melua, melua kytkimen alueelta ajon aikana. 2. Teoria: Mikä voisi olla rikki? Kytkimen ohjaus Kytkinlamelli Kytkimen painelevy Irrotusjärjestelmä 3. Mitä on tarkastettava ennen purkamista? PIKATESTI Kytkin päälle/pois päältä moottorin seisoessa melua kytkimen alueelta? Ohjausosat vioittuneet! KOEAJO Hiontaa muistuttava ääni? Kytkin vioittunut! 44

45 OHJAUS Polkimen mekaniikka Kytkinvaijeri Irrotusakseli Kytkinsylinterit Letkut 4. Mitä selvisi purkamisen jälkeen? KYTKINLAMELLI Kulumisjälkiä navassa Violetteja värimuutoksia vääntövärähtelynvaimentimissa Violetteja värimuutoksia vääntövärähtelynvaimentimien suojalevyssä Vääntöjouset murtuneet Navan vahingoittuneet urat KYTKIMEN PAINELEVY Lautasjousen kärjet ovat hioutuneet Hioutumisjälkiä lautasjousen sisäpuolella IRROTUSJÄRJESTELMÄ Kytkimen irroitinlaakerin kiinnitys/irrotusmekanismi vioittunut Irrotusakselin laakeri vioittunut Ohjainholkki kulunut, ruostunut KYTKIMEN OHJAUS Riittämättömästi voiteluainetta liikkuvissa osissa OHJAINLAAKERI Riittämättömästi voiteluainetta/kuluminen VAUHTIPYÖRÄ/KAKSIMASSAVAUHTIPYÖRÄ Kiinni tarttunut/kulunut KIERREJOUSIKYTKIN Nokka tai pää murtunut 5. Mikä voisi olla vian syynä? Väärä voiteluaine tai liian vähän voiteluainetta Normaali kuluminen Asennusvirhe Kaksimassavauhtipyörä (ZMS) on tarttunut kiinni kytkimen painelevyn liian pitkien kiinnitysruuvien vuoksi ja navan urat ovat vioittuneet. Asennettu väärät osat Kytkimiä koskevat päivitetyt huoltotiedot ja onlineluettelomme löytyvät osoitteesta: tai 45

46 Huomautuksia 46

47 47

48 /2.0/ FIN; 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Schaeffler Automotive Aftermarket c/o Schaeffler Finland Oy puhelin: