Vikadiagnoosi. Kytkinjärjestelmien vikojen arviointiohje

Transkriptio

1 Vikadiagnoosi Kytkinjärjestelmien vikojen arviointiohje

2 Tämän esitteen sisältö ei ole sitova ja se on tarkoitettu vain informatiiviseksi. Mikäli lainsäädäntö sen mahdollistaa, ei Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG ole vastuussa tähän esitteeseen liittyvistä seikoista. Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Toukokuu 2012 Kaikki oikeudet pidätetään. Millainen tahansa tämän esitteen tai sen osan kopioiminen, levittäminen, kolmannelle osapuolelle luovuttaminen, yleisesti saataville asettaminen tai muu julkistaminen ei ole sallittua ilman Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG yrityksen etukäteen antamaa kirjallista hyväksyntää.

3 Sisällysluettelo Sisällysluettelo 1 LuK -ohjeet kytkinjärjestelmien vikojen välttämiseksi 4 2 Kytkin ei irrota 8 3 Kytkin luistaa 16 4 Kytkin nykii 20 5 Kytkin pitää ääntä 25 6 Kytkin on raskaskäyttöinen 31 7 LuK -kytkinkurssi 32 8 Pikaopas - yleisimmät vian aiheuttajat sekä korjaustoimenpiteet 38 3

4 1 LuK -ohjeet kytkinjärjestelmien vikojen välttämiseksi 1 LuK -ohjeet kytkinjärjestelmien vikojen välttämiseksi Vikojen yleisimmät syyt / ohjeet: Vauhtipyörä Kytkinjärjestelmän kitkaosana toimivassa vauhtipyörässä näkyy pitemmän käytön jälkeen usein selviä kulumisen merkkejä. Uurteet, läikät, ylikuumenemisen jäljet ja pullistumat ovat merkkejä lämpökuormitukselle alttiiksi joutumisesta. Nämä "jäljet" täytyy ehdottomasti poistaa. Käyttökuntoon korjaaminen työstämällä voidaan tehdä vain ohjeiden mukaisten toleranssien puitteissa. Tällöin on varmistettava, että myös kosketuspinta kytkimen kiinnitystä varten työstetään kitkapinnan mittojen verran. Tässä yhteydessä on suositeltavaa tarkastaa myös käynnistyshammaskehän kunto. Kaksoismassavauhtipyörä (DMF/DFC) Asennukseen täytyy joka tapauksessa käyttää uusia kiinnitysruuveja, sillä kyseessä ovat itsevarmistavat ruuvit. Esimerkiksi asennuksen yhteydessä maahan pudonnutta osaa ei saa käyttää (putoaminen on voinut vahingoittaa laakerien kehiä). Ennen painelevyn asennusta on suositeltavaa puhdistaa perusteellisesti kaksoismassavauhtipyörän (DMF) kitkapinta rasvaa irrottavalla puhdistusaineella. On otettava huomioon kierroslukuanturien ja kaksoismassavauhtipyörän (DMF) tappien välinen etäisyys. Kaksoismassavauhtipyörän kitkapintojen työstäminen ei ole sallittua. Väärän pituisten kiinnitysruuvien käyttö painelevyn asennuksessa voi aiheuttaa epämiellyttävää melua tai jopa osan vioittumisen (uurteita vauhtipyörän ensiöosassa). Tässä on otettava huomioon, etteivät keskitystapit joudu puristuksiin, mikä voisi myös aiheuttaa edellä esitettyjä vikoja. Tarkasta ettei moottorin asentotunnistin ole vaurioitunut. Asennettaessa kaksoismassavauhtipyörää BMWautoihin on ehdottomasti huolehdittava siitä, että kampiakselin keskitysholkki asennetaan, muuten voisi seurauksena olla moottorin epätasainen käynti. Myös kaksoismassavauhtipyörällä varustettuihin Mercedes-Benz -autoihin on asennettava keskitystappi. Huomioi: Osan rakenteesta riippuen ovat sallittuja seuraavat tekniset parametrit, joilla ei kuitenkaan ole vaikutusta osan toimintaan. Rajoitettu aksiaalinen välys vauhtipyörän toisio- ja ensiöosan välillä on sallittu. Löysättynä voi toisio-osa kääntyä kehän suunnassa eikä se asetu itsestään alkuperäiseen asentoon. Tiivistetulpista valuneen voiteluaineen jäljet kaksoismassavauhtipyörän takapuolella (moottorin puolelta) ovat sallittuja eivätkä ne aiheuta häiriöitä. Kompakti DFC-kytkin VW-autoihin: Painelevyn irrotuksen ja asennuksen yhteydessä on otettava huomioon merkinnät kannessa (kannessa olevien kahden viivan täytyy suuntautua kaksoismassavauhtipyörän kieltä kohti). Ohjauslaakeri (kytkimen ohjauslaakeri) Se on pieni kuin sormustin, mutta vioittuessaan se voi aiheuttaa suuria vahinkoja. Kiinni tarttuessaan se estää irrotuksen. Se aiheuttaa melua ja johtaa vaihteiston akselilinjan siirtymiseen ja siten kytkinlevyn rikkoutumiseen. Vioittunut ohjauslaakeri aiheuttaa vaihteiston akselin tärinää ja vääntövärähtelynvaimentimien ja vaihteiston akselin laakeroinnin rikkoutumisen. Ohjauslaakerisarjan voi tilata numerolla AS: Akselin tiiviste Juuri täällä on erityisen suuri kytkimen vahingoittumisen riski. Vähäisetkin voiteluaineen tai öljyn jäljet voivat olennaisesti vaikuttaa kytkimen toimintaan. Öljyn jäljet kytkinkotelossa tai itse kytkimessä ovat merkkinä siitä, että tiivisteet on uusittava. Vanhemmissa paljon ajetuissa autoissa pitäisi tiivisteet vaihtaa. Yleisin vikojen syy ovat ennemmin tai myöhemmin toimintakykynsä menettävät akselin tiivisterenkaat. Pieni ja siksi usein huomaamaton seikka vetävällä kytkimellä varustetuissa VW-malleissa: irrotinlaakerin työntötangon tiiviste vaihteiston tuloakselissa. Kytkinlevy Mahdollisimman kevyeksi rakennetut kytkinlevyt saattavat vääntyä varomattoman kovassa käsittelyssä. Vaikka jokaisen kytkinlevyn toiminta tarkastetaan Lukin tehtaalla ennen toimitusta, ei voida kuitenkaan poissulkea mahdollisuutta, että levy kolhiintuu ennen autokorjaamolle saapumistaan. Siitä syystä jokainen kytkinlevy on tarkastettava ennen asennusta mahdollisten vääntymien varalta (sallittu poikkeama enintään 0,5 mm). Takuu ei ole voimassa, mikäli autoon on asennettu vääntynyt kytkinlevy. 4

5 Kytkimen painelaakeri Painelaakerin toimintakoetta ei voi suorittaa työpajaolosuhteissa. Siksi on suositeltavaa vaihtaa laakeri joka tapauksessa. Sen täytyy liukua kevyesti ohjainholkissa. Kulunut vastarengas aiheuttaa epämiellyttävää melua. Irrotinmekanismi Irrotinmekanismiin vaikuttaa luonnollinen kuluminen samalla tavalla kuin kytkimeen, eikä tätä ole aina helppo huomata tai tarkasti tunnistaa. Irrotinmekanismissa on ehdottoman tärkeää tarkastaa öljyvuodot ja mahdolliset vauriot. Irrotinmekanismin vian havaitsematta jättäminen aiheuttaa turhia korjaamokäyntejä. Asiantuntevasti tehty kytkimen ja irrotusjärjestelmän korjaus sisältää osien vaihdon, sillä esimerkiksi irrotusmekanismin korjaus ei yleensä ole edes mahdollista. Irrotinlaakerin ohjainholkki Kokeile kiinnityksen lujuutta. Ohjainholkki täytyy asentaa absoluuttisen keskitetysti ja sama-akselisesti vaihteiston pääakselin kanssa. Holkin hankautuneet tai muuten kuluneet alueet voivat johtaa kytkimen irroitinlaakerin luistamiseen ja aiheuttaa kytkimen nykimistä tai luistamista. Vioittuneet tai kuluneet ohjainholkit on ehdottomasti vaihdettava, muiden ongelmien lisäksi ne voivat aiheuttaa kytkimen hallinnan vaikeutumisen. Schaeffler Automotive Aftermarket in tarvikevalikoimissa on saatavilla tarvittavat osat. Tilausnumerot löytyvät LuK -luettelosta. Huomioi: Niissä Audi- ja VW-autoissa, joissa vielä käytetään muovista ohjainholkkia, on ne korvattava metallisella mallilla, jonka Schaeffler Automotive Aftermarket tilausnumero on Lautasjousien kärkien vastepinnasta voi nähdä, onko kytkin ollut oikein keskitetty. Irrotushaarukka Tarkasta laakeroinnin kevyt liike: Laakerin liian suuri välys lyhentää kytkimen irrotusrataa. Painelaakerin liitoksen epätasainen kuluminen johtaa laakerin kiinni juuttumiseen ja estää virheettömän toiminnan. Irrotusakseli Vian arviointia varten on irrotusakseli ehdottomasti irrotettava. Kiinni asennettuna on sen tarkastus mahdotonta. Akselin laakeroinnin vioittuminen on syynä jäykkään liikkeeseen ja/tai nykimiseen. Laakerointi täytyy rasvata! Schaeffler Automotive Aftermarket tilausnumero tehokkaalle LuK-voitelurasvalle; Kytkinvaijeri Vaijerin luotettavaa toimintakoetta ei voi suorittaa työpajaolosuhteissa. Kytkinvaijeri on kulumiselle alttiiksi joutuva osa. Siksi on aina kytkimen vaihdon yhteydessä vaihdettava myös kytkinvaijeri. Varmista asennuksen yhteydessä, että vaijeri tulee oikeaan asentoon. Kytkinvaijerissa ei missään tapauksessa saa näkyä jälkiä esim. liiallisen taivutuksen aiheuttamista vahingoista tai murtumisesta. Schaeffler Automotive Aftermarketin toimitusohjelma on esitetty myyntiaineistossa. Keskitys Kytkimen keskitys jää usein vähäiselle huomiolle. Seuraus: Kytkimen toiminta heikkenee heti asennuksen jälkeen (nykii, ei irrota). Vauhtipyörän keskitys tulee myös aina tarkastaa. Voiteluaineet Napaprofiilin ja painelaakerin/ohjausholkin voiteluun tulee käyttää vain niihin tarkoitettuja voiteluaineita. LuK tuoteluettelosta löytyy tarvittava voiteluaine tilausnumerolla Kun rasva on lisätty vaihteiston ensiöakseliin, kytkinlevy työnnetään akselin päälle ja liika rasva poistetaan. Kemiallisesti niklattuja napoja ei tule voidella! Repair Hotline: +49 (0) * Huoltokeskus: +49 (0) * Irrotushaarukan kuluminen, taipuminen tai murtuminen voi johtaa siihen, ettei riittävää irrotusrataa saavuteta. 5

6 1 LuK -ohjeet kytkinjärjestelmien vikojen välttämiseksi Vikadiagnoosi / vikojen syyt: Arvioitaessa kytkinjärjestelmien vikoja ja niiden mahdollisia syitä on noudatettava annettuja kriteereitä ja suosituksia. Tämä siksi, että työ tehostuu ja viat tulevat korjatuiksi pysyvästi. Menettely kytkinjärjestelmien vikoja korjattaessa on seuraava: 1. Reklamaation syyt? 2. Vianetsintä 3. Vikadiagnoosi 4. Vikojen korjaus Reklamaation syyt ovat perustietoja etsittäessä vikoja, joilla voi olla yksi tai useampia syitä. On suositeltavaa tarkastaa huolellisesti joko asennettuna oleva tai jo irrotettu osa tai suorittaa tarkastusmittaukset, joiden avulla voidaan määrittää vian syyt ja kytkinjärjestelmän viallinen osa, joka on korjattava tai vaihdettava. Reklamaation syyt Vian korjaamiseksi on ehdottoman tärkeää tietää tarkasti asiakkaan tekemän reklamaation perusteet. Reklamaatioiden ja kytkinjärjestelmän vikojen syyt voidaan sananmukaisesti laskea yhden käden sormilla, eikä niiden tarkka määritys ole useimmissa tapauksissa vaikeaa. Kytkinjärjestelmiä koskevien reklamaatioiden viisi yleisintä syytä: Kytkin ei irrota Kytkin luistaa Kytkin nykii Kytkin pitää ääntä Kytkin on raskaskäyttöinen Vianetsintä Reklamaation syyn ollessa yksiselitteinen voidaan vian etsintä aloittaa rajoitetulta alueelta. Etsittäessä kytkimen vikoja irrotetaan usein ensimmäisenä työvaiheena kytkimen komponentit, mihin kuluu paljon aikaa. Samalla unohdetaan usein etsiä vikaa sieltä, missä sen voi paikallistaa suhteellisen yksinkertaisesti, nimittäin kytkimen ympäristöstä. Kytkimen ympäristössä esiintyviä vikoja ei yleensä liitetä kytkimen virheelliseen toimintaan. Lähemmin tarkasteltaessa voidaan kuitenkin havaita useita ulkoisia tekijöitä, jotka liittyvät olennaisesti kytkimen toimintaan. Seuraavassa muutama esimerkki Kaasuttimen tai polttoaineen ruiskutuksen virheellinen säätö on syynä moottorin epätasaiseen käyntiin tyhjäkäynnillä. Ajon aikana vian ilmeneminen vaikuttaa kytkimen nykimiseltä. Kytkimen nykimiseltä voi vaikuttaa myös sytytyksen virheellinen säätö. Moottoria pysäytettäessä ilmenevä loppuunkäyntinykäys aiheuttaa tangentiaalisten lehtijousien iskukuormituksen. Vioittuneet tangentiaaliset lehtijouset aiheuttavat ongelmia kytkimen irrotuksessa. Moottorin pehmeä kiinnitys aiheuttaa vaihdetta vaihdettaessa moottorin painumisen kiinnitystään vastaan ja jouston takaisin päin. Tämä muuttaa kitkan staattista ja dynaamista kerrointa kitkapinnoilla, jonka ilmeneminen vaikuttaa kytkimen nykimiseltä. Myös jäykästi toimiva kaasu vaikuttaa kytkimen nykimiseltä. Jäykästi toimiva kaasu ja moottorin liian pehmeä kiinnitys ovat syynä koko moottoriyksikön kallistumiseen - ns. kenguruefektiin. 6

7 tai Kulunut kytkinvaijeri aiheuttaa ongelmia irrotuksessa tai nykimistä. Kytkinvaijerin säätöarvojen laiminlyönti aiheuttaa nykimisen ja irrotushäiriöiden lisäksi jopa kytkimen muiden osien täydellisen vahingoittumisen. Hydraulisen irrotusjärjestelmän vika aiheuttaa ongelmia irrotuksessa tai nykimistä. Vaihteiston laakeroinnin liian suuri jännitys tai vioittuneet keskitysholkit aiheuttavat moottorin kampiakselin ja vaihteiston akselin välisen linjan epätarkkuutta. Tämä aiheuttaa ongelmia irrotuksessa tai nykimistä. Oikein Väärin Kulmasiirtymän johdosta kytkinlevy vääntyy ja heilahdusliikkeet aiheuttavat murtumia kytkinlevyn keskiön niittauskohdissa. Akselin kuluneet nivelet aiheuttavat voimakkaita iskuja. Ne voivat vahingoittaa tangentiaalisia lehtijousia ja aiheuttaa ongelmia irrotuksessa tai nykimistä. Tekniset ohjeet löytyvät osoitteesta: 7

8 2 Kytkin ei irrota 2 Kytkin ei irrota 1. Lautasjousen kärjet vioittuneet Painelaakeri on juuttunut Painelaakeri raskasliikkeinen Painelaakerin välys puuttuu 2. Kytkimen irrotusvipu on murtunut Painelaakeria ei ole keskitetty Painelaakerin välys puuttuu Irrotushaarukan akselin kiinnitys on vioittunut 3. Kiinnileikkaamisjälkiä painelaakerin holkissa Virheellinen, riittämätön voitelu Liukuholkki kulunut 8

9 4. Haarukan kiinnitys on murtunut Vika irrotusjärjestelmässä 5. Painelevy on murtunut Painelevyn ylikuumeneminen kytkimen liian pitkäaikaisen luistamisen seurauksena Kytkimen luistaminen kuluneen kitkapäällysteen seurauksena Vika irrotusjärjestelmässä Työsylinteri on vioittunut Kitkapäällyste on öljyinen (vioittunut akselin tiivisterengas) 6. Kytkimen kansi on vääntynyt Asennusvirhe Vauhtipyörässä olevia keskitystappeja ei ole otettu huomioon 9

10 2 Kytkin ei irrota 7. Painelaakerin liukuholkki on kulunut Liukuholkin puutteellinen voitelu 8. Kytkimen kansi on vääntynyt (VW) Asennusvirhe Väärin kohdistettu vauhtipyörä (kohdistustapit) 9. Asennusreikien kierteet vaurioituneet, lehtijousi murtunut (VW) Asennusvirhe Käytetty varmistamattomia kytkimen ruuveja Ei ole käytetty vahvistuslevyä 10

11 10. Kytkinlevyn keskiön niittausalueella kulumisjälkiä (VW, Rover) Asennusvirhe Väärin asennettu lukitusrengas 11. Lehtijousi murtunut Väljyyttä voimansiirtojärjestelmässä (esim. BMW Hardy -levy) Käyttövirhe Hinaus 1. tai 2. vaihteella Väärä kytkin Moottorin pyörimissuuntaa ei otettu huomioon (Renault) 12. Taipunut tangentiaalinen lehtijousi Väljyyttä voimansiirtojärjestelmässä (esim. BMW Hardy -levy) Käyttövirhe Hinaus 1. tai 2. vaihteella Virhe vaihdetta vaihdettaessa Virheellinen käsittely Asetelma kolhiintunut ennen asennusta Väärin kiristetty kytkimen kansi 11

12 2 Kytkin ei irrota 13. Kytkinlevyn napa vioittunut Vaihteen akseli on työnnetty hammastukseen liiallista voimaa käyttäen Väärin keskitetty Väärä levy 14. Ruostunut napa Vaihteiston akselia ei ole voideltu rasvalla 15. Yksipuolisesti kuluneet navan urat, kartiomaisesti kulunut hammasprofiili Ohjauslaakeri on vioittunut Kulmapoikkeama moottorin ja vaihteiston välillä 12

13 16. Kulumisjälkiä vääntövärähtelynvaimentimessa Asennusvirhe Levyn väärä asennusasento Väärä levy 17. Vääntynyt kytkinlevy Asennusvirhe Vaihteiston akseli on vääntänyt kytkinlevyä vaihteistoa ja moottoria yhdistettäessä 18. Rikkoutunut kytkinlevy Ohjauslaakeri vioittunut tai puuttuu Suuntais- tai kulmapoikkeama moottorin ja vaihteiston välillä Vaihteistoa ei ole tuettu asianmukaisesti asennuksen yhteydessä 13

14 2 Kytkin ei irrota 19. Kitkapinta irronnut Kytkinlevyn kierrosluku on ollut suurempi kuin kitkapäällysteen suurin sallittu kierrosluku. Tämä tapahtuu auton kulkiessa mäkeä alas kytkimen ollessa alas painettu, jolloin auton nopeus on suurempi kuin päällä olevan vaihteen vastaava suurin sallittu nopeus. Tämä vaurio ei riipu moottorin kierroksista, olennaista on vaihteiston pääakselin kierrosluku. 20. Sulanut tai irronnut kitkapinta Öljyinen kitkapinta Viallinen akselitiiviste Raskasliikkeinen tai viallinen irrotusjäjrestelmä Vauhtipyörää työstettäessä ei ole otettu huomioon oikeaa syvyysmittaa 21. Levyn heiton poikkeama (sivuheitto) Levyn sivuheittoa ei ole tarkastettu ennen asennusta (toleranssi max. 0,5 mm) 14

15 22. Painelaakeri ja sen kuori vaurioituneet Laakerin riittämätön välys on aiheuttanut ylikuumenemisen, voiteluaineen vuodon ja laakerin kiinni tarttumisen 23. Vääntynyt laakeripesä Painelaakeri on tarttunut liikkuvaan holkkiin Viallinen liukuholkki Irrotusakselin kiinnitys viallinen 24. Painelaakerin puhki kulunut holkki Irrotushaarukan perusasetus väärä (Opel) Painelaakerin esijännitys liian pieni (ohje N) 15

16 3 Kytkin luistaa 3 Kytkin luistaa 1. Painelevyn ylikuumeneminen Kitkapinnoilla öljyä tai rasvaa (kitkahäviö) Viallinen akselitiiviste Painelaakerin välys säädetty väärin Viallinen irrotusjärjestelmä (esim hydrauliikka, veto) Käyttövirhe Kytkimen liian pitkä luisto 2. Painelevyssä syviä uurteita ja ylikuumenemisen jälkiä Kitkapintojen paksuus kulumisrajan alapuolella Painelaakerin välys säädetty väärin Viallinen irrotusjärjestelmä Kytkimen liian pitkä luisto 3. Lautasjousen kärjet ovat hioutuneet Painelaakerin liian voimakas esijännitys Painelaakeri / holkki viottunut Viallinen irrotusjärjestelmä 16

17 4. Kiinnileikkaamisjälkiä painelaakerin holkissa Huonosti, ei ollenkaan tai riittämättömästi suoritettu voitelu Liikkuva holkki on kulunut 5. Kitkapinnan sisäreuna öljyinen / rasvainen Akselitiivisteet vialliset Navan profiili liikaa voideltu 6. Kitkapinta hiiltynyt / sulanut Öljyinen kitkapäällyste Akselitiivisteet vialliset Kytkimen liian pitkä luisto on alentanut kitka-arvoa (ylikuumeneminen) 17

18 3 Kytkin luistaa 7. Öljyinen kitkapinta Moottorin tai vaihteiston akselitiiviste viallinen 8. Rasvainen kitkapinta Liikaa voiteluainetta navassa Ylimääräistä rasvaa ei ole poistettu vaan sitä on roiskunut kitkapinnoille 9. Kitkapinta kulunut niitteihin asti Kitkapinta loppuun kulunut Virheellinen ajotapa Kytkimen liian pitkä luisto Huono kytkin Irrotusjärjestelmä 18

19 10. Uurteita kitkapinnalla vauhtipyörän puolella Vauhtipyörää ei ole vaihdettu Vauhtipyörän vastepintaa ei ole työstetty 11. Kulumisjälkiä vääntövärähtelynvaimentimessa Asennusvirhe Levyn väärä asennusasento Väärä levy 12. Kulunut ohjainholkki Virheellinen/puuttuva voitelu Painelaakeri raskasliikkeinen 19

20 4 Kytkin nykii 4 Kytkin nykii 1. Väärin voideltu navan profiili On käytetty kiinteitä ainesosia sisältävää rasvaa 2. Taipunut lehtijousi Väljyyttä voimansiirtojärjestelmässä esim. kulunut Hardy-levy (BMW) Käyttövirhe Hinaamalla käynnistys 1. tai 2. vaihteella Kytkentävika Virheellinen käsittely Kytkimen vaurioitumien pudotuksen seurauksesta ennen asennusta tai sen aikana Virheellinen kiristys kytkimen kiinnityksen yhteydessä 3. Lautasjousen kärjet ovat vääntyneet Asennusvirhe Lautasjousen kärjet ovat vääntyneet asennuksessa 20

21 4. Rasvainen kitkapinta Liikaa voiteluainetta navassa / akselissa, jolloin rasvaa on roiskunut kitkapinnoille 5. Kiinnileikkautumisen jälkiä painelaakerin holkissa Huonosti, ei ollenkaan tai riittämättömästi suoritettu voitelu Ohjainholkki on kulunut 6. Uurteita kitkapinnalla vauhtipyörän puolella Vauhtipyörää ei ole vaihdettu Vauhtipyörän vastepintaa ei ole työstetty 21

22 4 Kytkin nykii 7. Navan vahingoittuneet urat Asennusvirhe Vaihteiston akseli on työnnetty levyn napaan liiallista voimaa käyttäen (levyä ei keskitetty asennuksen yhteydessä) Väärä levy 8. Haarukan kiinnike on kulunut Haarukan kiinnikettä ei ole voideltu rasvalla Irrotushaarukka on kulunut 9. Väärin voideltu painelaakeri On käytetty kiinteitä ainesosia sisältävää rasvaa Käytä oikeaa rasvaa, LuK tilausnro

23 10. Kulunut ohjainholkki Virheellinen/puuttuva rasvaus Kulunut painelaakeri 11. Keskiöstä poikkeava työntötangon kulumisjälki Irrotusjärjestelmän vika Kulunut laakeri Kulunut ohjainholkki 12. Kulunut vauhtipyörä Vauhtipyörää ei ole työstetty/vaihdettu 23

24 4 Kytkin nykii 13. Taipunut lehtijousi Kuluneesta Hardy-levystä johtuva väljyys voimansiirrossa 14. Haarukan kiinnitys on murtunut Viallinen irrotusjärjestelmä 15. Kitkapäällysteen öljyinen sisäreuna Akselin tiivisterengas on vioittunut Napaprofiili ylivoideltu 24

25 5 Kytkin pitää ääntä 5 Kytkin pitää ääntä 1. Lautasjousen kärjet ovat hioutuneet Painelaakeri on juuttunut Painelaakeri raskasliikkeinen Painelaakerin välys puuttuu 2. Kulumisjälkiä vääntövaimentimessa Asennusvirhe Levy väärässä asennossa Väärä levy 3. Muotojousen kulumisjälkiä Asennusvirhe Muotojouset taipuneet kytkimen suuntaan 25

26 5 Kytkin pitää ääntä 4. Vääntövärähtelynvaimentimia varten olevat aukot vioittuneet Virheellinen ajotapa Erittäin pienillä kierroksilla ajo on liiallisesti kuormittanut vääntövärähtelynvaimentimia Väärä levy 5. Murtunut vääntöjousi Öljyinen kitkapinta Väärin säädetty moottori Irrotusjärjestelmä Nykiminen vahingoittaa vääntövärähtelynvaimentimia 6. Vääntövärähtelynvaimentimien vioittuneet rajoitintapit Virheellinen ajotapa Erittäin pienillä kierroksilla ajo on liiallisesti kuormittanut vääntövärähtelynvaimentimia Väärä levy 26

27 7. Yksipuolisesti, kartiomaisesti kulunut napa, vioittunut vääntövärähtelynvaimennin Ohjauslaakeri on vioittunut Kulmapoikkeama moottorin ja vaihteiston välillä 8. Viallinen napaprofiili Ohjauslaakeri vioittunut tai puuttuu Suuntais- tai kulmapoikkeama moottorin ja vaihteiston välillä Vaihteiston pääakselin laakerointi vioittunut Tärinän aiheuttama vioittuminen 9. Vaurioitunut kosketuspinta ja kuulalaakeri Laakerin riittämätön välys on aiheuttanut ylikuumenemisen, voiteluaineen vuodon ja laakerin kiinni tarttumisen 27

28 5 Kytkin pitää ääntä 10. Vioittunut painalaakerin holkki Irrotushaarukan perusasetus on väärä (Opel) Painelaakerin riittämätön esijännitys (ohje N) 11. Kulunut ohjainholkki Väärät irrotushaarukan perusasetukset Epätasaisesti kulunut irrotushaarukka 12. Painelaakerin puhki kulunut otsarengas Painelaakeri raskasliikkeinen Virheellinen laakerivälys Painelaakerin riittämätön esijännitys (ohje N) 28

29 13. Irrotushaarukka on kulunut Irrotushaarukkaa ei ole vaihdettu. 14. Haarukan kiinnike on kulunut Haarukan kiinnikettä ei ole voideltu rasvalla Irrotushaarukka on kulunut 15. Keskiöstä poikkeava työntötangon kulumisjälki Irrotusjärjestelmän vika Kulunut laakeri Kulunut ohjainholkki 29

30 5 Kytkin pitää ääntä 16. Haarukan kiinnitys on murtunut Viallinen irrotusjärjestelmä 17. Kulumisjälkiä kytkimen kannessa Kytkimen virheellinen säätö, josta johtuen painelaakerin pesä vastannut kytkimen kanteen 18. Murtuneet vääntövärähtelynvaimentimet Virheellinen ajotapa Erittäin pienillä kierroksilla ajo on liiallisesti kuormittanut vääntövärähtelynvaimentimia Öljyiset/rasvaiset vääntövärähtelynvaimentimet 30

31 6 Kytkin on raskaskäyttöinen 19. Murtunut napa Asennusvirhe Levy ei ole ollut oikeassa asennossa asennuksen yhteydessä Moottorin ja vaihteiston akselin välinen kulma- ja rinnakkaissiirtymä 6 Kytkin on raskaskäyttöinen 1. Kulunut ohjainholkki Virheellinen/puuttuva voitelu Vioittunut painelaakeri 31

32 7 LuK -kytkinkurssi 7 LuK -kytkinkurssi Kaksoismassavauhtipyörä: rakenne ja toiminta Kaksoismassavauhtipyörä jakaa hitausmomentin ja siirtää siten resonanssialuetta selvästi normaalien käyttökierrosten alapuolelle. Polttomoottorin käynnin yhteydessä syntyy aina epätasaista värähtelyä. Kaksoismassavauhtipyörän jousivaimennusjärjestelmä eliminoi suurimman osan tästä värähtelystä mahdollistaen siten kaikkien vastaavien osien (vauhtipyörän toisio-osa, painelevy, kytkinlevy, vaihteisto, vetomekanismi) tasaisen käynnin Käynnistinmoottorin hammaskehä 2 Kytkinlevy 3 Vauhtipyörän toisio-osa ja kitkapinnat 4 Lasersauma 5 Kansi (vauhtipyörän ensiöosa) 6 Välikalvo 7 Niitti 8 Lautasjousi peruskitkaa varten 9 Urakuulalaakeri 10 Kitka- ja tukilevy 11 O-rengas 12 Tiivistyskalvo 13 Laippa 14 Primäärinen vauhtipyörä (ensiöosa) 15 Rasvatila 16 Kaarijousi 17 Liukuholkki 18 Kuormitusaluslevy 19 Napa 20 Lautasjousi 21 Aluslevy 22 Keskitystappi 23 Kiinnitysaukko 24 Kohdistusaukko 25 Ilmanvaihtoaukko 26 Lautasjousikytkin 27 Metallikansi 32

33 Toimintakaavio kiinteä vauhtipyörä Vaihteisto Resonanssi noin 1300 r/min kierroksilla Moottori 2 Vauhtipyörä, kytkin 3 Kytkinlevyn vääntövärähtelynvaimentimet 4 Vaihteisto Toimintakaavio kaksoismassavauhtipyörä Vaihteisto Resonanssi noin 300 r/min kierroksilla Moottori 2 Primäärinen vauhtipyörä 3 Kaksoismassavauhtipyörän vääntövärähtelynvaimentimet 4 Sekundäärinen vauhtipyörä ja kytkin 5 Vaihteisto Pyörimisvärähtelyn siirtyminen Kiinteä vauhtipyörä ja kytkinlevy napavaimentimella Kaksoismassavauhtipyörä Kierrosluku [r/min] Moottori Vaihteisto 0 0,5 1 1,5 0 0,5 1 1,5 Aika [s] Aika [s] Kierrosluku [r/min] Moottori Vaihteisto 33

34 7 LuK -kytkinkurssi Kompakti kaksoismassavauhtipyörä - rakenne ja toiminta Moottorin vääntömomentti [Nm] Motor [Nm] Berechnung Teoreettinen Messung Mitattu 400 Vaihtelu käyttöalueella vaimennuksen Teilschleife ollessa im Normalfahrbereich alhainen 300 mit niedriger Dämpfung 200 Voimakas Große Dämpfung vaimennus 100 kuormituksen bei Lastwechselvorgängen muuttuessa Verdrehwinkel Kiertokulma [ ] [ ] 1 Vauhtipyörän ensiöosa ja vaimentimen kotelo 2 Vauhtipyörän toisio-osa ja kitkapinnat 3 Kansi (vauhtipyörän ensiöosa) 4 Kaarijousi 5 Tiivistekalvo 6 Liukuholkki 7 Kannen rengas ja laippa 8 Ilmanvaihtoaukot 9 Käynnistinmoottorin hammaskehä 10 Tiivistekalvo 11 Tukipelti 12 Tasapainotuspaino 13 Ilmanvaihtoaukot 14 Urakuulalaakeri 15 Kuusiokoloruuvi 16 Lautasjousi 17 Kuormitusaluslevy 18 Pidikelevy 19 Lautasjousi 20 Lieriösokka 21 Lukkotappi 22 Rasvatila 23 Lasersauma 24 Aukko kiinnitystyökalulle 25 Kitkapinnalla varustettu painelevy 26 Ilmanvaihtoaukot 27 Lautasjousi 28 Kallistusrengas 29 Niittitappi 30 Lehtijousi 31 Niitti 32 Aukko kiinnitystyökalulle 33 Napa 34 Kuusiokoloruuvi 35 Lautasjousi 36 Segmentin niitti 37 Jousisegmentti 38 Kitkapinnan niitit 39 Kytkinlevyn kitkapinta 40 Niitti 41 Napa 42 Primäärinen vauhtipyörä (ensiöosa) 43 Niitti 34

35 Itsesäätyvä kytkin SAC - rakenne ja toiminta Uusi Kulunut Irrotusvoima Irrotusvoima 15 Kulunut Uusi Kansi Säätörengas Painejousi Lautasjousi Sensorilautasjousi Tappi Tappi Lehtijousi Painelevy Vaste Kytkinlevy Sensorilautasjousi Lautasjousen vaste renkaat Säätöholkki Päälautasjousi 35

36 7 LuK -kytkinkurssi Kytkinlevy - rakenne ja toiminta Värähtely tyhjäkäynnillä 1 Kitkarengas esivaimennin 2 Lautasjousi esivaimennin (1. vaihe) 3 Napalaippa esivaimennin 4 Jouset esivaimennin 5 Jouset esivaimennin 6 Esivaimentimen kotelo 7 Lautasjousi päävaimennin (1. vaihe) 8 Kohdistuskartio 9 Lautasjousi esivaimennin (2. vaihe) 10 Kuormitusaluslevy 11 Esivaimentimen kotelo 12 Lautasjousi päävaimennin (2. vaihe) 13 Kitkarengas päävaimennin 14 Kitkapinnan niitit 15 Kitkapinnat 16 Jousisegmentti 17 Segmenttiniitti 18 Vastelevy 19 Puristusjouset päävaimennin 20 Puristusjouset päävaimennin 21 Kytkinlevyn runko 22 Napa 23 Aluslevy päävaimennin 24 Napalaippa 25 Välilevy Kiihtyvyys [1/s2] ,1 0,2 0 0,1 0,2 Moottori Vaihteisto 36 Aika [s] Ilman vääntövärähtelynvaimentimia Aika [s] Vääntövärähtelynvaimentimilla

37 ... kytkimen tehokasta ja edullista vaihtoa varten Kytkimen kansi 2 Kytkinlevy 3 Painelaakeri 4 Vauhtipyörä 5 Vaihteiston akseli 6 Kampiakseli Oikein Väärin 19 Tärkein ensin: Vertaa uusia osia irrotettuihin osiin. Kiinnitä huomiota seuraaviin seikkoihin: 1 Tarkista ohjauslaakerin kunto - vaihda tarvittaessa. 2 Tarkista moottorin ja vaihteen puoleisten akselitiivisterenkaiden tiiveys - vaihda tarvittaessa. 3 Vauhtipyörä: tarkista mahdolliset uurteet ja halkeamat kitkapinnassa. Työstettäessä noudatettava ohjeiden mukaisia toleransseja - myös kytkimen kannen kiinnityspinta työstettävä. 4 Tarkista kytkinlevyn suoruus ennen asennusta (suurin sallittu poikkeama 0,5 mm). 5 Puhdista vaihteiston tuloakseli ja tarkista sen kunto. Voitele napa ja akseli. Huom. kemiallisesti niklattuja napoja ei voidella. Suositus; lämmönkestävä rasva, LuK tuotenro: Huomioi kytkinlevyn asennuspuoli (merkintä kytkinlevyssä). 7 Tarkista painelaakerin ohjainholkki, vaihda tarvittaessa. Voitele oikein. 8 Kiristä kytkimen asetelma ristiin ohjeiden mukaisella kiristysmomentilla. Itsesäätyvien kytkimien asennuksessa on AINA käytettävä erikoistyökalua (tuotenro ). 9 Kohdista kytkin ja vauhtipyörä. Kytkinlevyn keskityksessä auttaa erikoistyökalu. 10 Tarkista kytkimen käyttömekanismi - vaihda kulunut kytkinvaijeri. 11 Tarkista hydraulinen käyttöjärjestelmä / työsylinteri. Suorita huuhtelu ja vaihda vasta sen jälkeen uusi hydraulinen painelaakeri (CSC).Suorita ilmaus. 12 Tarkista moottorin ja vaihteiston kohditus - vaihda kuluneet holkit! 13 Aseta painelaakerin välykseksi 2-3 mm. Liikkuvia painelaakereita käytetään N esikuormituksella. Muoviholkilla varustettuja laakereita saa käyttää vain metallisten ohjainholkkien yhteydessä. 14 Kiristä kytkimen painelevy ristiin ohjeiden mukaisella kiristysmomentilla. SAC-kytkimet täytyy aina irrottaa ja asentaa käyttäen LuK - erikoistyökalu (tilausnumero: ). 15 Huolehdi kytkimen painelevyn keskityksestä vauhtipyörässä! Ilman keskitystä varmista kytkimen painelevyn ja vauhtipyörän sovitusreunan käyttö. 16 Kitkapäällysteen paksuuden toleranssin aiheuttama lautasjousten kielten tai irrotusvivun hieman vino asento säätyy lyhyen käytön jalkeen. Kytkimen tehdasasetuksia ei saa muuttaa - takuuoikeudet raukeavat! 17 Tarkasta kytkimen ohjaus kiinnittäen huomiota toimintaan ja kulumiseen! Vaihda kytkinvaijeri - tarkasta kiinnitys. 18 Tarkasta hydraulijärjestelmä kiinnittäen huomiota tiiviyteen ja suorita tarvittaessa järjestelmän ilmaus. Tarkasta työsylinterin männänvarren irrotusrata. Tarkasta, tuleeko se lähtöasentoon. Vaihda kytkimen vaihdon yhteydessä myös hydraulinen irrotusmekanismi (CSC). 19 Tarkasta moottorin ja vaihteiston keskitys. Vaihda hankautunut keskitysholkki 20 Säädä irroitinlaakerin välys 2 3 mm. Liikkuva laakeri toimii N esijännityksellä. Muovisella holkilla varustettua laakeria voidaan käyttää yhdessä vain metallisen ohjainholkin kanssa. 37

38 8 Pikaopas - yleisimmät vian aiheuttajat sekä korjaustoimenpiteet 8 Pikaopas - yleisimmät vian aiheuttajat sekä korjaustoimenpiteet Seuraavassa on ryhmitelty yleisimmät vian aiheuttajat sekä toimenpiteet niiden korjaamiseksi. Kytkin ei irrota Tuntomerkki Ratkaisu Tangentiaaliset lehtijouset taipuneet Kytkimen painelevy pudonnut Tehon vaihtelun aiheuttamat iskut Vaihda kytkimen painelevy Tarkasta vetomekanismi Lautasjousen vipu/kielet taipuneet Ammattitaidoton asennus Vaihda kytkimen painelevy Kansi taipunut Keskitystappeja ei ole käytetty Vaihda kytkimen painelevy Ammattitaidoton asennus Kytkimen painelevy ei ole esijännitetty (Opel) Kytkinlevyn liian suuri sivuheitto Sivuheittoa ei ole tarkastettu Kohdista tai vaihda kytkinlevy (max. 0,5 mm) Ruostunut kitkapäällyste Auto on ollut pitemmän ajan käyttämättä ja kytkin päälle kytkettynä Poista ruoste ruostuneista osista (ml. kitkapäällysteen pinta) Kytkinlevy tarttunut vaihteiston akseliin Navan profiili hankautunut Napa on ruostunut Väärä voitelurasva Navan tai vaihteiston akselin profiili hankautunut Suorita levyn kalvinta tai vaihda se Irrota, voitele Käytä rasvaa, joka ei sisällä kiintoaineita Vaihda kytkinlevy tai vaihteiston akseli tai molemmat Liian paksu kitkapäällyste Asennettu väärä kytkinlevy Käytä oikeita osia Liimautunut kitkapäällyste Kitkapäällyste rasvainen/öljyinen Vaihda/tiivistä kytkinlevy Vääntövärähtelynvaimentimet liian Kytkinlevy asennettu väärinpäin Asenna kytkinlevy ohjeiden mukaan lähekkäin Kulunut ohjainholkki Viallinen painelaakeri Käytetty yhteensopimattomia osia Ei ole voideltu Vaihda Käytä yhdessä toisiinsa sopivia osia Voitele Ohjauslaakeri on vioittunut Kuluminen Vaihda Riittämätön irrotusliike Liian suuri irrotusliike Kytkinlevy on tarttunut vauhtipyörään tai painelevyyn Kytkinvaijerin tai -tangon säätö ei ole kunnossa Ilmaa hydraulijärjestelmässä Säätömekanismi on vioittunut Säädä Suorita ilmaus Vaihda kytkinvaijeri Tarkista ja säädä Karhenna ja puhdista kitkapinnat hiomapaperilla 38

39 Kytkin luistaa Tuntomerkki Ratkaisu Painelevyn ylikuumeneminen Ylikuumeneminen Väärät osat Murtunut lautasjousi Altistunut öljylle Koko kytkin on vaihdettava Vaihda tiivisterengas Paineasetelma vääntynyt Ammattitaidoton asennus Noudata asennusohjeita Lautasjousen kärjet ovat hioutuneet Liian voimakas laakerin esijännitys Ei välystä Korjaa esijännitystä Vaihda kytkin Säädä välys Kytkinlevyn kitkapinnat kuluneet Luonnollinen kuluminen Kytkimen liian pitkä luisto Liian pieni painevoima Koko kytkin on vaihdettava Kytkinlevyn kitkapinnat öljyisiä / rasvaisia Kytkinlevyn kitkapinta kulunut vauhtipyörän puolelta Vauhtipyörän paksuus on väärä Kulunut ohjainholkki Kytkinvaijerin jäykkä liike Irrotusakseli raskasliikkeinen Öljyvuoto akselin tiivisterenkaassa Navan profiilin liiallinen voitelu Kytkimen irroitinlaakerista puuttuu rasvaa Vauhtipyörän pinnalla uurteita Väärin koneistettu vauhtipyörän kiinnitysruuvien syvennykset - ei vastaa alkuperäistä etäisyyttä Ei voitelua tai vääränlainen rasva Vioittunut painelaakeri Ohjainholkki ja laakeri ei yhteensopivia Kulunut kytkinvaijeri Väärin asetettu kytkinvaijeri Vaurioitunut irrotusakselin työntötanko tai voitelematon laakeri Vaihda tiivisterengas Vaihda kytkin Koneista vauhtipyörä Koneista kiinnitysruuvien syvennykset Vaihda vauhtipyörä Vaihda ohjainholkki Suorita voitelu ohjeiden mukaan Yhdistele osia ohjeiden mukaan Vaihda kytkinvaijeri Aseta kytkinvaijeri oikein Vaihda työntötanko Voitele 39

40 8 Pikaopas - yleisimmät vian aiheuttajat sekä korjaustoimenpiteet Kytkin nykii Tuntomerkki Ratkaisu Asetelman painelevy vinossa Tangentiaaliset lehtijouset taipuneet Vääntynyt paineasetelma Vaihda paineasetelma Asenna oikein Öljyyntyneet kitkapinnat Akselin tiivisterengas on vioittunut Vaihda tiivisterengas ja kytkinlevy Kitkapinnat ovat rasvassa Ylivoidellut akselinurat ja laakeri Kytkimen irroitinlaakerista puuttuu Vaihda kytkinlevy Vaihda painelaakeri rasvaa Epäsopiva kytkinlevy Asennettu väärä levy Käytä ohjeiden mukaista kytkinlevyä Kostea kitkapinta Kytkin raskaskäyttöinen Ilmaa hydraulijärjestelmässä Kitkapinnat kostuneet, autoa seisotettu Kytkinvaijeri Kiinnityspaikat Ohjainholkki Kytkinsylinterit Vuotava tai vioittunut pää- tai työsylinterit tai putkisto Kuluneet kytkinsylinterit Aja autolla, kosteus haihtuu kytkintä käytettäessä Tarkista irrotusjärjestelmä Tarkista osien yhteensopivuus Vaihda osat tarvittaessa Suorita ilmaus Vaihda osat Kulunut ohjainholkki Ei ole voideltu/huonosti voideltu Vaihda ohjainholkki/käytä oikeaa rasvaa Moottorin ja vaihteiston kiinnikkeet Väärät tai vialliset kiinnikkeet Korjaa tai vaihda Moottorin säädöissä vikaa Kaasutin, sytytys, ruiskutusjärjestelmä Tarkista moottorin oikeat säädöt 40

41 Kytkin pitää ääntä Tuntomerkki Ratkaisu Lautasjousen kielissä on Painelaakeria ei ole keskitetty Vaihda laakeri epäsymmetrisiä kulumisjälkiä Kytkin epätasapainossa Esim. vino paineasetelma Vaihda kytkin Kytkinlevy väärä tai väärinpäin Vääntövärähtelynvaimennin ei Asenna uusi kytkinlevy asennettu sovellu ajoneuvoon Vioittuneet Asennettu väärä levy Asenna uusi kytkinlevy vääntövärähtelynvaimentimet Viallinen painelaakeri Välys ei ole oikea Vaihda/säädä Viallinen ohjauslaakeri Kulunut tai puuttuva osa Vaihda Vääntövärähtelynvaimennin rikkoutunut Väärä ajotapa suurella vaihteella pienillä kierroksilla ja täydellä kaasulla (alikierrokset) Vaihda kytkinlevy Kytkin on raskaskäyttöinen Tuntomerkki Ratkaisu Väärä painelevy Liian suuri irrotusvoima Asenna uusi painelevy Kulunut ohjainholkki Painelaakeri vioittunut Ei yhteensopivuutta Väärä voitelu Vaihda painelaakeri Tarkista yhteensopivuus Käytä oikeaa rasvaa Painelaakeri tai työntötanko vioittunut Kulunut kytkinvaijeri Kuluneet holkit Väärä voitelu Normaali kuluminen Väärin asetettu Vaihda laakeri ja työntötanko Voitele oikein Vaihda vaijeri Säädä oikein 41

42 8 Pikaopas - yleisimmät vian aiheuttajat sekä korjaustoimenpiteet Asiaa selvittäviä kysymyksiä asiakkaalle: Toimintavikoja koskien: Miten vika ilmenee? Voiko reklamaatiota perustella? Ilmenevätkö ongelmat vain määrätyissä erityisolosuhteissa (esim. pitemmän seisokin jälkeen, moottoritiellä ajon jälkeen, kylmäkäynnistyksen jälkeen)? Kulumista koskien: Paljonko ajoneuvolla on ajettu? Onko kaikki kilometrit ajettu yhdellä kytkinsarjalla? Käytetäänkö autoa poikkeuksellisen raskaissa olosuhteissa (esim. taksina tai autokoulun autona, chiptuning, usein tapahtuva perävaunun veto, yritystoimintaan käyttö)? Käyttäjää koskien: Kuka autolla ajaa? Aloittelija Kokenut kuljettaja Edellisiä korjauksia koskien: Onko kytkintä / vaihteistoa korjattu aikaisemmin? Toimintavaiheet 1. Miten vika ilmenee? 2. Teoria: Mikä voisi olla rikki? 3. Mitä tulee tarkistaa ennen kytkimen irrottamista? 4. Mitä selvisi purkamisen jälkeen? 5. Mikä voisi olla vian syynä? Kytkin luistaa 1. Miten vika ilmenee? Liikkeelle lähdössä/kiihdytyksessä moottorin kierrosluku kasvaa, mutta nopeus ei nouse tai nousee vain hitaasti. 2. Teoria: Mikä voisi olla rikki? Kytkinlevy Kytkimen painelevy Irrotusjärjestelmä Ohjaus Vauhtipyörä/kaksoismassavauhtipyörä 3. Mitä tulee tarkistaa ennen kytkimen irrottamista? PIKATESTI Vedä käsijarru päälle, käynnistä moottori, kytke päälle 3. vaihde, paina kaasua ja löysää kytkin hitaasti moottori ei sammu kytkin on vioittunut! KOEAJO Kiihdytä saavutettaessa moottorin suurin vääntömomentti kasvaa moottorin kierrosluku äkillisesti, mutta nopeus ei nouse kytkin on vioittunut! OHJAUS Polkimen mekaniikka Kytkimen välys Kytkinvaijeri Kytkinsylinterit ja letkut 4. Mitä selvisi purkamisen jälkeen? KYTKINLEVY Kitkapinta öljyinen Kitkapinta rasvainen Kitkapinta hiiltynyt Kitkapinta kulunut ohueksi KYTKIMEN PAINELEVY Painelevyn ylikuumeneminen Voimakkaita uurteita painelevyssä Murtunut lautasjousi VAUHTIPYÖRÄ/KAKSOISMASSAVAUHTIPYÖRÄ Kulunut/jälkiä vastepinnassa Vauhtipyörän vastepinta ohentunut IRROTUSJÄRJESTELMÄ Painelaakeri / ohjainholkki jumittunut Hydraulinen painelaakeri vuotaa 5. Mikä voisi olla vian syynä? Normaali kuluminen Kytkimen luistattaminen Akselitiivisteet vuotavat Moottoritehojen nosto Kytkinlevyn napa voideltu liikaa Kytkintä kuormitettu liikaa Käyttöä jatkettu kulumisesta piittaamatta 42

43 Kytkin nykii 1. Miten vika ilmenee? Liikkeelle lähdössä tapahtuu moottorin vääntömomentin siirto epätasaisesti. Tämän seurauksena moottori nykii ja vetomekanismi aiheuttaa melua. 2. Teoria: Mikä voisi olla rikki? Kytkinlevy Kytkimen painelevy Irrotusjärjestelmä Moottorin ripustus/kiinnitys. Vaihteiston ripustus/kiinnitys. Nivelakseli Vauhtipyörä/kaksoismassavauhtipyörä 3. Mitä tulee tarkistaa ennen kytkimen irrottamista? KOEAJO Nykiminen määrätyissä ajotilanteissa, esim. mäkilähdössä taaksepäin! OHJAUS Polkimen mekaniikka Kytkinvaijeri Irrotusakseli Kytkinsylinterit, letkut VETOMEKANISMI/MOOTTORI Moottorin hallinta Moottorin ripustus/kiinnitys. VAIHTEISTO Vaihteiston ripustus/kiinnitys. VOIMANSIIRTO Nivelakseli Kytkinasetelma 4. Mitä selvisi purkamisen jälkeen? KYTKINLEVY Kitkapinta öljyinen Kitkapinta lasittunut KYTKIMEN PAINELEVY Tangentiaaliset lehtijouset ovat murtuneet Lautasjousen kielet ovat taipuneet Kansi deformoitunut (esim. SAC-kytkimen ilman erikoistyökaluja suoritetun asennuksen vuoksi) VAUHTIPYÖRÄ/KAKSOISMASSAVAUHTIPYÖRÄ Kulunut/jälkiä vastepinnassa IRROTUSJÄRJESTELMÄ Viallinen painelaakeri tai akseli Ohjainholkki on ruostunut Irrotusmekanismi (CSC) ei ole tiivis, sen liike on jäykkä 5. Mikä voisi olla vian syynä? Vaihteiston tuloakseli on liikaa voideltu Käytetty väärää voiteluainetta Asennusvirhe Moottorin keskitysholkki puuttuu Kytkimen lämpökuormitus on ollut liian suuri (hajun ilmenemiseen saakka). Autoa on hinattu 1. tai 2. vaihteella Auto on ollut kuljetushihnalla varustetussa autopesussa vaihde kytkettynä, josta on seurannut kytkimen lehtijousen vääntyminen Kytkin ei irrota 1. Miten vika ilmenee? Auto liikkuu eteenpäin, vaikka kytkin on pohjassa, ratiseva ääni vaihdetta vaihdettaessa. 2. Teoria: Mikä voisi olla rikki? Kytkimen painelevy Kytkinlevy Irrotusjärjestelmä Kytkimen ohjaus 3. Mitä tulee tarkistaa ennen kytkimen irrottamista? PIKATESTI Käynnistä moottori, kytke peruutusvaihde päälle, kytke asteittain kaikki vaihteet päälle Melua vaihteistosta vaihdettaessa Kytkin on vioittunut! OHJAUS Polkimen mekaniikka Kytkimen välys Kytkinvaijeri Irrotusvipu, irrotusakseli Kytkinsylinterien toiminta Kytkinsylinterien letkut Kytkimen hydraulinesteen tila Kytkimen hydraulijärjestelmän ilmauksen tila 4. Mitä selvisi purkamisen jälkeen? KYTKINLEVY Navan profiili ruostunut Kitkapäällyste ruostunut kiinni vastepintaan Kitkapäällyste irronnut Kytkinlevy asennettu väärinpäin Napavaimentimen jouset vaurioituneet 43

44 8 Pikaopas - yleisimmät vian aiheuttajat sekä korjaustoimenpiteet KYTKIMEN PAINELEVY Painelevy on murtunut Tangentiaaliset lehtijouset ovat murtuneet Tangentiaalinen lehtijousi on murtunut Lautasjousen kärjet ovat voimakkaasti hioutuneet Asetelma vääntynyt (esim. itsesäätyvä kytkin asennettu ilman erikoistyökalua) IRROTUSJÄRJESTELMÄ Painelaakeri, hydraulinen painelaakeri jäykkäliikkeinen Murtunut irrotushaarukka Ohjainholkki on ruostunut ERITYISTAPAUS Vaihteiston tuloakseli on tarttunut kiinni ohjauslaakeriin Vääntömomentti siirtyy MONILEVYKYTKIN Luisti ei ole vauhtipyörän rajoittimella. KIERREJOUSIKYTKIN Nokka tai pää murtunut Kuiva kaksoiskytkin Säädä välilevyjen avulla 5. Mikä voisi olla vian syynä? Kulmapoikkeama moottorin ja vaihteiston välillä Asennusvirheen vuoksi "lautasmaisesti taipunut" kytkinlevy Moottorin keskitysholkki puuttuu Autoa on hinattu 1. tai 2. vaihteella Auto on ollut kuljetushihnalla varustetussa autopesussa vaihde kytkettynä, josta on seurannut kytkimen lehtijousen vääntyminen. Kytkinlevyn kierrosluku on ollut suurempi kuin kitkapäällysteen suurin sallittu kierrosluku. Tämä tapahtuu auton kulkiessa mäkeä alas kytkimen ollessa alas painettu, jolloin auton nopeus on suurempi kuin päällä olevan vaihteen vastaava suurin sallittu nopeus. Kytkin on raskaskäyttöinen 1. Miten vika ilmenee? Kytkinpolkimen voi painaa pohjaan vain suurta voimaa käyttäen. 2. Teoria: Mikä voisi olla rikki? Kytkimen painelevy Kytkimen ohjaus Irrotusjärjestelmä 3. Mitä tulee tarkistaa ennen kytkimen irrottamista? OHJAUS Polkimen mekaniikka Kytkinvaijeri Irrotusakseli Kytkinsylinterit Letkut 4. Mitä selvisi purkamisen jälkeen? IRROTUSJÄRJESTELMÄ Viallinen kytkimen painelaakeri Ohjainholkki kulunut, ruostunut, vioittunut Irrotusakseli hankautunut Irrotusakselin laakeri hankautunut Irrotusmekanismi (CSC) vioittunut 5. Mikä voisi olla vian syynä? Väärä voiteluaine tai liian vähän voiteluainetta Normaali kuluminen Asennusvirhe Kytkin pitää ääntä 1. Miten vika ilmenee? Kytkimen käyttö aiheuttaa melua kytkimen alueelta ajon aikana. 2. Teoria: Mikä voisi olla rikki? Kytkimen ohjaus Kytkinlevy Kytkimen painelevy Irrotusjärjestelmä 3. Mitä tulee tarkistaa ennen kytkimen irrottamista? PIKATESTI Kytkin päälle/pois päältä moottorin seisoessa melua kytkimen alueelta? Ohjausosat vioittuneet! KOEAJO Hiontaa muistuttava ääni? Kytkin vioittunut! 44

45 OHJAUS Polkimen mekaniikka Kytkinvaijeri Irrotusakseli Kytkinsylinterit Letkut 4. Mitä selvisi purkamisen jälkeen? KYTKINLEVY Kulumisjälkiä navassa Violetteja värimuutoksia vääntövärähtelynvaimentimissa Violetteja värimuutoksia vääntövärähtelynvaimentimien suojalevyssä Vääntöjouset murtuneet Navan vahingoittuneet urat KYTKIMEN PAINELEVY Lautasjousen kärjet ovat hioutuneet Hioutumisjälkiä lautasjousen sisäpuolella IRROTUSJÄRJESTELMÄ Kytkimen irroitinlaakerin kiinnitys/irrotusmekanismi vioittunut Irrotusakselin laakeri vioittunut Ohjainholkki kulunut, ruostunut KYTKIMEN OHJAUS Riittämättömästi voiteluainetta liikkuvissa osissa OHJAINLAAKERI Riittämättömästi voiteluainetta/kuluminen VAUHTIPYÖRÄ/KAKSOISMASSAVAUHTIPYÖRÄ Kulunut/jälkiä vastepinnassa KIERREJOUSIKYTKIN Nokka tai pää murtunut 5. Mikä voisi olla vian syynä? Väärä voiteluaine tai liian vähän voiteluainetta Normaali kuluminen Asennusvirhe Kaksoismassavauhtipyörä (DMF) ottaa kiinni kytkimen asetelmaa liian pitkien kiinnitysruuvien vuoksi, levyn napa ja akseli vaurioituneet. Asennettu väärät osat Kytkimiä koskevat päivitetyt huoltotiedot löytyvät online-luettelostamme osoitteesta: 45

46 Huomautuksia 46

47 47

48 /2.0/ FIN; 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Schaeffler Automotive Aftermarket c/o Schaeffler Finland Oy puhelin: