Helsinginkadun katusuunnitelmaluonnokseen katuvälillä Kaarlenkatu - Hämeentie, saatu palaute.

Transkriptio

1 Vuorovaikutusmuistio 1 (5) Katu- ja puisto-osasto, Ismo Rantanen Helsinginkadun katusuunnitelmaluonnokseen katuvälillä Kaarlenkatu - Hämeentie, saatu palaute. Tähän muistioon on kerätty tiivistelmä suunnittelun aikaisesta vuorovaikutuspalautteesta. Katusuunnittelun lähtökohtana on kaupunkisuunnittelulautakunnan hyväksymä liikennesuunnitelma nro Helsinginkatu kuuluu kantakaupungin pyöräliikenteen tavoiteverkkoon, jonka suunnitelma nro on hyväksytty kaupunkisuunnittelulautakunnassa Raitioliikenteen linjaa 8 koskeva kehittämisohjelma on hyväksytty jatkosuunnittelun pohjaksi kaupunkisuunnittelulautakunnassa Liikennesuunnitelman päätösasiakirjat ja vuorovaikutusraportti löytyvät kaupunkisuunnitteluviraston www-sivuilta. Rakennusvirasto piti Helsinginkadun katusuunnitelmia koskevan yleisötilaisuuden Vallilan kirjastossa klo Laaditut katusuunnitelmaluonnokset olivat tuolloin nähtävillä ja kommentoitavana kirjastossa sekä rakennusviraston internetsivuilla. Lisäksi kirjastossa oli paikalla edustajia rakennusvirastosta, kaupunkisuunnitteluviraston liikennesuunnitteluosastolta sekä suunnittelukonsultilta. Tilaisuutta koskeva tiedote jaettiin kadun varren kiinteistöille sekä lehdistölle. Esim. Helsingin Sanomat, Ylen aikainen, sekä Metro -lehti julkaisivat asiasta uutisen. Mahdolliset kommentit suunnitelmiin pydettiin toimittamaan mennessä. Kirjastossa kävi klo tutustumassa seitsemän kadun varren asukasta. Kävijöillä ei ollut huomautettaavaa suunnitelmiin. Kaikki paikalla käyneet pitivät hanketta kannatettavana asiana. Sähköpostilla saatiin viisi palautetta ja kirjastoon oli jätetty yhteensä kaksi kirjallista palautetta. Näissä yhdessäkään palautteessa hanketta ei pidetty huonona asiana. Katusuunnitelmaluonnoksesta saaduissa kirjallisessa palautteissa kiinnitettiin huomiota seuraaviin seikkoihin: Käyntiosoite: Kasarmikatu 21, Helsinki 13 Postiosoite: PL 1500, Helsingin kaupunki Puhelin (09) , Faksi (09) Besöksadress: Kaserngatan 21, Helsingfors 13 Postadress: PB 1500, Helsingfors stad Telefon (09) , Fax (09)

2 Vuorovaikutusmuistio 2 (5) Helsinginkadun katupuiden säilyminen Palautteessa tiedusteltiin suunnitellun pyöräkaistan vaikutusta katupuihin. Vastaus : Lähtökohta pyöräkaistan suunnittelulle on, että kadun nykyinen reunakivi säilytetään nykyisellä paikallaan jolloin katupuut voidaan säilyttää. Nykyisten reunakivien välinen olemassa oleva tila jaetetaan pyöräkaistojen, autokaistojen sekä raitiolikenteen kesken. Helsinginkadun pohjoisreunasta Kaarlenkadun ja Fleminginkadun väliseltä osuudelta joudutaan poistamaan kuusi Vaahteraa. Puiden ja raitiovaunupysäkin väliseen tilaan ei mahdu samaan aikaan edes minimilevyinen autokaista ja pyöräkaista. Puiden säilyttäminen vaatisi pyöräkaistan poistamisen, joka ei jatkuvuuden vuoksi ole mahdollista. Kadulle istuteaan lisäksi 12 uutta katupuuta sieltä jo poistettujen ja kuolleiden puiden tilalle. Helsinginkadun itäpäähän keskikorokkeet jotka toimisivat tilapäisenä raitiovaunupysäkkinä. Palautteessa esitetään, että kadun päähän rakennettaisiin korokkeet joita voisi käyttää poikkeusliikenteen aikana raitiovaunupysäkkeinä. Korokkeet olisivat normaalia kapeampia sekä kevytrakenteisempia. Helsingin kaupungin liikennelaitoksen mukaan ei ole tarpeellista tehdä pysyviä pysäkkirakenteita alueelle. Tarvittaessa HKL tuo paikalle väliaikaisen korokkeen pidempiaikaisia poikkeusliikenteitä varten. Eteläreunan korokeen rakentaminen ei onnistu tilanpuutteen vuoksi. Pysyvien korokkeiden minimileveys on 2 m. Helsinginkadun kääntyvien ryhmityskaistojen poistaminen kokonaan Kadulta tulisi turvallisuuden vuoksi poistaa kääntyvät ryhmityskaistat kokonaan. Kadulla käännytään usein vasemmalle oikealta kaistalta. Suunnitelmassa on parannettu raitioliikenteen toimintaympäristöä poistamalla kiskojen päällä olevat ryhmityskaistat valo-ohjaamattomista risteyksistä. Muiden risteysten kääntymissuuntien rajoittaminen pidentäisi saavutettaviin hyötyihin nähden tarpeettomasti autoliikenteen reittejä ja keskittäisi liikennettä osalle tonttikaduista. Fleminginkadun risteyksessä kääntymiskaistojen poistaminen lisäisi raitioliikenteen häiriöherkkyyttä. Kiskoalueen kaistamerkinnöistä ja ryhmitysmerkeistä tulee jatkossa pitää huolta, että ne kuluessaa eivät aiheuta

3 Vuorovaikutusmuistio 3 (5) sekaannusta. Ajoradan ryhmitysnuolimerkinnät merkitään kohtiin joissa ei ole merkintää hairitseviä kiskojen rakenteita. Raitiovaunukiskoalueen sekä eri kaistojen riittävä leveys Jotta raitiovaunuliikenteen sujuvoittamisen tavoite toteutuisi, tulisi kiskoalueen leveys olla vähintään 6,4 m. Tällöin raitiovaunuliikenne sujuisi hidastelematta ja se voisi ohittaa kaistalla pysähtyneiden ajoneuvojen ohi ilman, että peilit koskettavat toisiaan. Tarvittava tila voidaan ottaa kaventamalla ajorataa. Pyöräkaistoja ei tule kaventaa. Pyöräkaistan ja pysäköinnin välissä olevaa 50 cm ovenavaustilaa pidetään riittämättömänä. Turvallisena etäisyytenä on pidetty metriä ja Helsingin pyöräliikenteen suunnitteluohjekin asettaa ovenavaustilaksi 75 cm. Helsingin kaupungin liikennelaitoksen raitiotiesuunnitteluohjeen mukaan kaksoisraiteen vaatima minimitila keskellä katua suoralla on 6.0 m. Tämä leveys toteutuu tässä kohteessa kapeimmillaan. Tavoiteleveys on 6,4 m johon päästään lähinnä uusilla alueilla jossa katutilan leveys antaa siihen mahdollisuuden. Helsinginkadulla autokaistan minimileveys on 3.25 m jota on käytetty lähes koko suunniteltava alueen matkalla. Loppu leveydestä käytettään pyöräkaistojen sekä ovenavaustilan leveyteen. Pysäköinnin kohdalla pyöräkaistan minimileveys on 1,5 m ja ovenavaustilaa voidaan leventää n m leveyteen. Pysäköinti Pysäköintipaikkoja mietittäessä tulee huomioida selkeät ja riittävä lastauspaikat molemmilla puolilla katua. Kysyttiin myös nykyisen taksiaseman sijaintia jatkossa. Lastauspaikat osoitetaan myöhemmin ksv:n toimesta laadittavassa liikenteen ohjaussuunnitelmassa. Taksiasema muuttuu liikennesuunnitelman mukaisesti kadun vastakkaiselle puolelle Harjutorin kohdalle. Pyöräilyn olosuhteet 1. Fleminginkadun risteyksessä ehdotettu järjestely ei mahdollista pyöräilijöille sujuvaa ja turvallista kääntymistä vasemmalle. Risteykseen tulisi merkitä pyörätaskut kaikkiin neljään suuntaan. Lisäksi pyörätaskuja ja pysäytysviivoja toivotaan Kaarlenkadun ja Hämeentien liittymään.

4 Vuorovaikutusmuistio 4 (5) Pyörätaskujen ja pysäytysviivojen lopulliset sijainnit esitetään katusuunnitelman jälkeen ksv:n laatimassa liikenteen ohjaussuunnitelmassa. Katusuunnitelmassa esitetyt pyörätaskupaikat ovat periatteellisia ja alustavia. Selvitämme liikennesuunnitteluosaston kanssa tiedossa olevat alustavat pyörätaskujen paikat ja lisäämme ne katusuunnitelmaan. Pyörätaskuja harkitaan liikennesuunnitteluosaston mukaan myös Fleminginkadun liittymään. 2. Helsinginkadun pohjoisreunan pyörätie tulisi muuttaa yksisuuntaiseksi Läntisestä Brahenkadusta alkaen. Muutoin on mahdollista, että pohjoispuolen pyöräkaistaa ajetaan väärään suuntaan. Helsinginkadun pyörätiet tullaan yksisuuntaistamaan katuvälillä Läntinen Brahenkatu - Kaarlenkatu. Asia tullaan esittämään nyt käsiteltävän Helsinginkadun katusuunnitelmaan jälkeen kaupunkisuunnitteluviraston laatimassa liikenteen ohjaussuunnitelmassa. Tavoitetilanteessa yksisuuntaiset pyörätiet jatkuvat Sturenkadun risteykseen saakka ja siitä eteenpäin. Helsinginkadun katuvälille Sturenkatu Kaarlenkatu tullaan laatimaan uusi katusuunnitelma sen jälkeen, kun liikennesuunnitelma on hyväksytty kaupunkisuunnitteluvirastossa. 3. Taso erottelu Kaarlenkadun risteysalueella risteyksen itäpuolisessa mutkassa. Kaarlenkadun liittymän itäpuolella toivottu pyöräilyn ajoradan ja jalkakäytävän taso erottelu on kohdassa vaikea toteuttaa, koska mutkassa on mahdollista että myös ajoneuvot ajautuvat reunakiven päälle. Tämä riski on erityisesti Kaarlenkadulta etelän suunnalta tultaessa ja käännyttäessä itään päin. Korotus osuus voitaisiin toteuttaa vain lyhyellä matkalla. Jatkosuunnittelun yhteydessä voidaan selvittää mm. upotetun reunakiven käyttämistä ajoradan ja pyöräkaistan välissä. 4. Jatkettu jalkakäytävä toivotaan myös Harjutorin risteyksiin Jakettu jalkakäytävä Harjutorin risteyksissä on jätetty toteuttamatta kaupunkikuvallisista syistä. Hyväksytyssä liikennesuunnitelmassa liittymät on säilytetty ennallaan.

5 Vuorovaikutusmuistio 5 (5) 5. Kaarlenkadun ja Fleminginkadun risteyksistä voisi harkita liikennevalojen poistoa koska liikennenopeudet ovat alhaiset. Liikennevalojen poisto tekisi liikenteestä rauhallisema ja tasaisemmin soljuvaa. Tämä tekisi pyöräilystä houkuttelevampaa koska se mahdollistaisi etenemisen tasaisella nopeudella. Kaupunkisuunnitteluviraston laatiman liikennesuunnitelman yhteydessä asiaa on selvitetty ja todettu, että Kaarlenkadun risteyksen valo-ohjaus säilytetään, koska risteysalue on vaikeasti hahmotettava ja suojatieyltykset ovat pitkiä. Fleminginkadun risteyksen liikennevalojen poistamisella ei ole niin suurta merkitystä esim. raitioliikenteen nopeutumiseen, että liikennevalojen poistaminen olisi perusteltua nykyisillä liikennemäärillä. 6. Pyöräkaistoja toivotaan päällystettävän punaisella värillä koko matkalla. Kaupunkisuunnitteluviraston liikennesuunnitteluosaston kanta on, että punaista asfalttia käytetään vain kohdissa joissa on tarpeen erityisesti korostaa pyöräkaistan olemassaoloa. Tässä Helsinginkadun kohteessa on päädytty, että punaista väriä käytetään vain Kaarlenkadun risteyksessä itään päin kulkevalla kaistalla. 7. Palautteessa on esitetty myös, että käytettäisiin kolmitasoratkaisua jossa pyöräkaista olisi omalla korkeudellaan ajoradan ja jalkakäytävän välissä. Kaupunkisuunnitteluvirastossa hyväksytyssä liikennesuunnitelmassa pyöräkaistat ovat ajoradan tasossa. Kolmitasoratkaisussa pyöräkaistan leveyden tulisi olla ylläpitosyistä leveämpiä kuin katupoikkileikkaukseen on mahdollista rakentaa. Lähtökohtana on ollut säilyttää nykyiset katupuut, kadun tasaus, sekä kadun nykyinen reunakivi paikallaan.