Joensuun venesataman liittymäselvitys

Transkriptio

1 Joensuun venesataman liittymäselvitys 05/2012 WSP Finland Oy

2

3 Sisällys Esipuhe Työn lähtökohdat Liikenne liittymässä Liikennemäärälaskelman perusteet Liikennevirrat Kevyt liikenne, joukkoliikenne ja liikenneturvallisuus Liikenneturvallisuus Kevyen liikenteen yhteydet ja liittyminen muuhun verkostoon Joukkoliikenne Liittymä Liittymän toimivuus Liittymän toimivuus Herkkyystarkastelu Liitteet

4 Esipuhe Tämä selvitys on laadittu osana Joensuun venesataman kaavoitusta. Työn tavoitteena oli selvittää kuinka kaavoitettava venesatama-alue liittyy uuteen Porvoontiehen (mt 170). Työn tilaaja oli Jari Lahtinen Rakennuttajatoimisto HTJ Oy:stä. Selvitys on laadittu WSP Finland Oy:ssä, jossa projektiryhmään ovat kuuluneet Timo Kärkinen, Ollipekka Pakkanen ja Johanna Wallin. Toukokuussa

5 1 Työn lähtökohdat Tässä selvityksessä on tarkasteltu Joensuunraitin varrelle sijoittuvan venesataman liittymistä Uuteen Porvoontiehen (mt 170). Liittymä sijaitsee runsaan kilometrin Söderkullan keskustan länsipuolella. Liittymän neljäs haara on Massbyntie (mt 11679). Joensuunraitti ja Massbyntie ovat liittymässä väistämisvelvollisia. Liittymän sijainti on esitetty kuvassa 1. Kuva 1. Liittymän sijainti Venesataman alueelle on suunniteltu seuraavia toimintoja: - venesatama, 340 venepaikkaa, 440 pysäköintipaikkaa - yhteensä 6550 kem rakentamista, joista 5300 kem on palveluja (liike- ja toimistotilaa), 900 kem loma-asuntoja, 200 kem uimarantaan liittyviä tiloja sekä 150 kem paviljonki - kaikille avoin uimaranta - hotellilaiva, jossa on 22 hyttiä. Samaan liittymään tulee myös liikenne Joensuun raitilta, jonka varrella asuu 33 asukasta. Lisäksi raitin kautta on yhteys päiväkotiin sekä muutamiin yrityksiin. Nopeusrajoitus Uudella Porvoontiellä liittymän alueella on 60 km/h ja Massbyntiellä 50 km/h

6 2 Liikenne liittymässä 2.1 Liikennemäärälaskelman perusteet Tarkasteltavan alueen liikennetuotoksen määrittelyssä perustana on ollut Ympäristöministeriön julkaisu Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa. Tuotoskertoimet on valittu vaihteluvälin yläpäästä. Satama-alueella sijaitsee myös uimaranta, jonne saapunee merkittävästi liikennettä kesäaikana. Suuri osa tästä liikenteestä saapuu kävellen tai pyörällä Söderkullan suunnasta. Liikenne ajoittunee päiväaikaan. Olennaista on, että Uusi Porvoontie on mahdollista ylittää turvallisesti tarkasteltavassa liittymässä. 2.2 Liikennevirrat Selvityksessä on tarkasteltu liittymän toimivuutta kesäajan (lukuun ottamatta heinäkuuta) iltahuipputuntina, jolloin liittymän liikennemäärä on suurimmillaan. Satama-alueen toimintojen liikenne jakaantuu hyvin eri tavoin vuorokauden (ja vuoden) aikana. Suurimmat liikennetuotokset liittyvät alueella järjestettäviin tapahtumiin, jotka luultavimmin ovat viikonloppuisin. Massbyntie mt Helsinki mt Söderkulla mt venesatama Joensuunraitti Kuva 2 Liikennevirrat Joensuun venesataman, Uuden Porvoontien ja Massbyntien liittymässä iltahuipputuntina (ajon./h) Venesataman toiminnoille määritellyt matkatuotokset sisältävät hyvin laajan vaihteluvälin. Tämän vuoksi tehtiin liittymän toimivuudesta herkkyystesti, jossa venesataman liikennettä korotettiin 30 %. Toisena herkkyystarkasteluna korotettiin päätien liikennemääriä 30 %, mikä vastaa liikenne-ennusteiden mukaista kasvua vuoteen 2030 mennessä. Venesatamassa oleville veneille on järjestetty talvisäilytys sataman alueella, joten vai pieni osa veneistä viedään syksyllä pois alueelta ja vastaavasti tuodaan keväällä. Venekuljetusten pieni määrä helpottaa liittymän toimivuutta

7 3 Kevyt liikenne, joukkoliikenne ja liikenneturvallisuus 3.1 Liikenneturvallisuus Liittymän havaittavuus on nykytilanteessa huono päätien suunnassa. Liittymän on tultava selkeämmin esiin, jotta ajajat osaavat varoa jatkossa lisääntyvää poikittaista liikennettä ja kevyttä liikennettä. Vastaavanlaisessa liittymässä Brobölentien ja Öljytien liittymässä on ollut suuria ongelmia liikenneturvallisuudessa, ja yksi tekijä on juuri ollut liittymän huono havaittavuus. Uudella Porvoontiellä nopeusrajoitus on 60 km/h, eikä liittymän huono havaittavuus kannusta hidastamaan liittymän kohdalla. Liittymän kanavointi selkeyttää liittymää ja parantaa sekä henkilöautoliikenteen että kevyen liikenteen turvallisuutta. Massbyntiellä nopeusrajoitus on 50 km/h ja Joensuun satamalle johtavalle tielle nopeusrajoitukseksi on suunniteltu 40 km/h. Liikennemäärät liittymässä eivät ole suuria ja kevyen liikenteen turvallisuutta heikentävätkin suuret ajonopeudet ja huono havaittavuus. Nykytilanteessa Uudelta Porvoontieltä myös puuttuu ylityspaikka, vaikka joukkoliikennepysäkit sijaitsevat molemmin puolin tietä. Uuden Porvoontien varressa oleva ajoradasta erotettu yhdistetty jalankulku-pyörätie on turvallinen. Massbyntien ylittävä suojatie on suunniteltu parannettavaksi saarekkeelliseksi suojatieksi, jolloin ylitys on entistä turvallisempi. Massbyntien itäpuolelle on suunniteltu rakennettavaksi ajoradasta erotettu yhdistetty jalankulkupyörätie. Kevyen liikenteen väylää on luonnollista jatkaa venesatamaan nykyisen Joensuun raitin itäpuolella. Tämä edellyttää saarekkeellista suojatietä Uuden Porvoontien yli. Liittymäalueen liikenneturvallisuuden parantamiseksi suositellaan valaistuksen parantamista liittymäalueella ja erityisesti suojateiden yhteydessä. Kuvassa 3 on esitetty liikenneturvallisuustoimenpiteet liittymäalueen ympäristössä. Kuva 3. Liikenneturvallisuustoimenpiteet liittymässä

8 3.2 Kevyen liikenteen yhteydet ja liittyminen muuhun verkostoon Tällä hetkellä kevyen liikenteen väylä (yhdistetty jk+pp) kulkee ainoastaan Uuden Porvoontien pohjoispuolella ja Massbyntien yli kulkee suojatie. Kevyen liikenteen väylä on erotettu ajoradasta viherkaistalla. Liittymän kohdalla ei ole suojatietä Uuden Porvoontien yli. Massbyntien suunnitelmissa on esitetty ajoradasta erotettua kevyen liikenteen väylää Massbyntien itäpuolelle sekä nykyisen suojatien muuttamista saarekkeelliseksi. Joensuun raitille on suunniteltu kevyen liikenteen väylää Uudelta Porvoontieltä venesatamaan nykyisen raitin itäreunaa. Alueelle on kesäaikaan odotettavissa kävelijöitä ja pyöräilijöitä Joensuun sataman alueella sijaitsevan uimarannan vuoksi. Suurin osa saapuu Söderkullan suunnasta, jolloin suojatie kannattaa sijoittaa Massbyntien itäpuolelle. Uuden Porvoontien ylittämisen turvaamiseksi tielle tarvitaan liittymään kanavointi, jolla saadaan ylitystä helpottava keskisaareke. Keskisaareke ja kanavointi myös selkeyttävät liittymäaluetta ja hidastavat ajonopeuksia. Kuvassa 4 on esitetty nykyiset ja suunnitellut kevyen liikenteen väylät sekä ylityspaikat tarkastelualueen ympäristössä. Kuva 4. Kevyen liikenteen yhteydet tarkastelualueen ympäristössä

9 3.3 Joukkoliikenne Joukkoliikennepysäkit (Massby th) sijaitsevat Uudella Porvoontiellä, molemmin puolin tarkasteltavaa liittymää. Tällä hetkellä pysäkkien kohdalla ei ole ylityspaikkaa ja ylitys on korkeista ajonopeuksista johtuen turvaton. Nykytilanteessa pysäkkejä käyttävät Matkahuollon vakiovuorot Helsinkiin ja Porvooseen sekä siitä eteenpäin. Vuoroja kulkee suuntaansa noin puolen tunnin välein ja ruuhka-aikaan noin 15 minuutin välein. Viimeinen vuoro Helsinkiin lähtee arkisin klo 22:25. Viimeinen paluuvuoro Helsingistä lähtee 23:45, minkä lisäksi yöllä lähtee vielä vakiovuoro Helsingistä Porvooseen 02:15. Vuoroja on yhteensä noin 44 suuntaansa arkisin, 34 lauantaisin ja 31 sunnuntaisin. Vuoden 2012 alussa Sipoo liittyi HSL:n jäseneksi. Matkakortin kausi- ja arvoliput ovat käytössä Sipoon bussiliikenteessä vuoden alusta. Sipoo yhdessä Keravan ja Kirkkonummen kanssa muodostaa HSL:n seutulippualueen kolmannen vyöhykkeen, jolla on käytössä lähiseutuliput. Matkoilla Helsingin ja Sipoon välillä tarvitaan kolmen vyöhykkeen lähiseutulippu. Vuodenvaihteesta lähtien HSL-alue on jakaantunut viiteen kuntarajoihin perustuvaan sisäiseen vyöhykkeeseen: Helsinki, Espoo-Kauniainen, Vantaa, Kerava-Sipoo sekä Kirkkonummi. (HSL 2011). Toistaiseksi HSL:een liittyminen ei ole näkynyt joukkoliikenteen tarjonnassa. HSL on kuitenkin käynnistämässä Sipoon linjastosuunnitelmaa heinäkuussa 2012, jolloin Sipoon linjasto suunnitellaan osana HSL:n liikennekokonaisuutta. Oletettavasti linjastosuunnitelman myötä tarjonta myös Massby th:n pysäkeillä paranee jonkin verran, jolloin on tärkeää turvata turvallinen ylityspaikka Uuden Porvoontien yli pysäkkien kohdalla

10 4 Liittymä Liittymän liikenneturvallisuuden vuoksi liittymä esitetään kanavoitavaksi (liittymätyyppi PK-B). Se tarjoaa turvallisuutta Uuden Porvoontien ylittäville kävelijöille ja pyöräilijöille, mahdollistaa turvalliset odotustilat päätien vasemmalle kääntyville ajoneuvoille ja parantaa huomattavasti liittymän havaittavuutta. Luonnos liittymästä on kuvassa 5. Suunnitelma on suurempana liitteessä 1. Kuva 5 Joensuunraitin, Uuden Porvoontien ja Massbyntien liittymä, luonnos Massbyntien varrelle on suunniteltu kevyen liikenteen väylä. Se sijaitsee tien itäpuolella ja kytkeytyy hyvin venesatamaan johtavan tien varrelle tulevaan kevyen liikenteen väylään. Kuvassa 8 esitetystä poiketen kevyen liikenteen väylät tulee yhdistää juohevasti toisiinsa. Liittymän toteutuksen verottomien kustannusten on arvioitu olevan noin euroa. Kustannuslaskelma on liitteessä

11 5 Liittymän toimivuus 5.1 Liittymän toimivuus Venesataman liittymän toimivuus määriteltiin CAPCAL-ohjelmistolla. Tarkastelun pohjana oli kanavoitu liittymä, joka on liikenneturvallisuudesta tuleva reunaehto. Liittymän toimivuus maankäyttötietojen pohjalta arvioiduilla nykyhetken perusliikennemäärillä on hyvä. Kuormittunein tulosuunta liittymässä on Massbyntien, jolla palvelutaso on B eli hyvä. Kaikilla muilla tulosuunnilla palvelutaso on A eli erittäin hyvä. Laskennan tulos on esitetty kuvassa 6. Kuva 6 Liittymän toimivuus nykytilanteessa 5.2 Herkkyystarkastelu Sataman alueella ja Joensuun raitin varrella olevien toimintojen synnyttämä liikenne on arvioitu tuotoskertoimien avulla. Toimintojen liikennetuotoksilla on suuret vaihteluvälit. Siksi liittymän toimivuus on tarkasteltu myös tilanteessa, jossa alue synnyttääkin 30 % edellä arvioitua enemmän liikennettä. Tarkastelun tulos on esitetty kuvassa 7. Kuva 7 Liittymän toimivuus tilanteessa, jossa venesataman liikennettä on kasvatettu 30 %

12 Liittymän toimivuus on hyvä myös tilanteessa, jossa venesatama tuottaa 30 % arvioitua enemmän liikennettä. Keskimääräinen viivytys Massbyntieltä saapuvilla ajoneuvoilla nousee noin 13 sekuntiin. Toisena herkkyystarkasteluna selvitettiin kuinka liittymän toimivuuteen vaikuttaa Uuden Porvoontien liikennemäärän kasvu 30 %:lla. Kasvu vastaa voimassa olevien ennusteiden mukaan Uuden Porvoontien osalta tilannetta noin vuonna Liittymän toimivuus heikkenee hieman. Kuormittuneimman tulosuunnan eli Massbyntien palvelutaso on näillä liikennemäärillä C eli tyydyttävä ja Joensuunraitin palvelutaso B eli hyvä. Tarkastelun tulos on esitetty kuvassa 8. Kuva 8 Liittymän toimivuus vuoden 2030 tilanteessa Yhteenvetona liittymän toimivuudesta voidaan todeta, että liittymän toimivuudessa ei ole ongelmia missään tarkastelluista tilanteista. Tulosten perusteella liittymä pystyy välittämään merkittävästi tässä tarkasteluja suurempiakin liikennemääriä

13 Liitteet LIITE 1: Joensuunraitin, Uuden Porvoontien ja Massbyntien liittymä, luonnos LIITE 2: Liittymän toteutuksen kustannusarvio

14

15 KUSTANNUSARVIO RYHMITTÄIN Projekti: OP_TEST Laskelma: M170 Työnumero: Hankkeen tyyppi: Kustannuslaskija: Asiakas: Investointi Ollipekka Pakkanen WSP Finland Oy Aluekerroin: 1,08 Kustannusindeksi: 130,80 (2005=100) Päivämäärä: Koko hanke yhteensä: Koko laskelma Hankeosat ja muut kustannukset Tunniste Hankeosa tai muu kustannus Toimenpide Yks. Määrä Yks. hinta Yhteensä Uusi ryhmä Tien alusrakenne U m 20 54, Tien päällysrakenne U m , Rumpu (tie) U kpl , Jalkakäytävä / pyörätie (tie) U m , X-liittymä, Tie U kpl , Linja-autopysäkki, tie U kpl , Hankeosat ja muut kustannukset yhteensä Laskelman tilaajatehtävät 5600 Suunnittelutehtävät Rakennuttamis- ja omistajatehtävät Tilaajatehtävät yhteensä 15 % Hankeosat, muut kustannukset ja tilaajatehtävät yhteensä Koko hanke yhteensä (Alv. 0%) (Alv. 23%) Koko hanke yhteensä (Alv. 23%) Sivu 1 / 1