Tielaitos. Rajoitetun suolan käytän vaikutus asfaittibetonin kulumiseen 46/1994. Talvi ja tieliikenne -projekti. Timo Kurki. Liikenteen palvelukeskus
|
|
- Iivari Niemelä
- 6 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 Timo Kurki Talvi ja tieliikenne -projekti Tielaitos Rajoitetun suolan käytän vaikutus asfaittibetonin kulumiseen Tielaitoksen selvityksiä 46/1994 Helsinki 1994 Liikenteen palvelukeskus
2 Tielaitoksen selvityksiä 46/1994 Timo Kurki Talvi ja tiellikenne -projekti Rajoitetun suolan käytän vaikutus asfaittibetonin kulumiseen Tielaitos Liikenteen palvelukeskus Helsinki 1994
3 TIEL ISSN ISBN Painatuskeskus Oy Helsinki 1994 Julkaisun kustannus ja myynti: Tielaitos, hallinnon palvelukeskus, painotuotepalvelut Telefax (9) Tielaitos Opastinsilta 12 A PL HELSINKI Puh. vaihde (9)
4 KURKI, Timo: TALVI JA T1ELIIKENNEPROJEKTI. Rajoitetun suolan käytön vaikutus asfaltti - betonin kulumiseen. Helsinki Tielaitos, Liikenteen palvelukeskus. Tielaitoksen selvityksiä 46/ S. + Ilitt. ISBN , ISSN , TIEL Avainsanat suolaus, kuluminen, kunnossapito Tiivistelmä Laboratoriotutkimusten perusteella tiedetään, että märkä päällyste kuluu 3-7 se pysyy kertaa enemmän kuin kuiva päällyste. Kun tietä suolataan, kauemmin sulana ja siten märkänä. Tutkimuksessa vertailtiin päällysteen kulumista kandella tiellä. Toista toista pidettiin paljaana suolaamalla (maantie Keski-Suomen tiepiirissä) ja toisella suolaa ei käytetty juuri lainkaan 637 (valtatie 9 Savo-Karjalan tiepiin). Kohteet päällystettiin samalla massalla ja sama ryhmä suoritti päällystämisen. Massatutkimusten ja porakappaleiden SRK- ja Trögerkokeiden mukaan päällysteet olivat samanlaisia. Säätiedot kerättiin ilmatieteen laitoksen Jyväskylän ja Kuopion sääasemilta. Tiesääasemia oli tutkimuksessa 3 kpl. Nämä tiedot antoivat nstiriitaisen kuvan kosteiden sääolosuhteiden osuuksista. Suolan käytän rajoittaminen Savo- Karjalassa näyttää vähentävän tien pinnan märkäalkaa. Tulos perustuu kuitenkin vajaaseen aineistoon, koska Savo-Karjalan puolella ollut tieasema oli osan aikaa epäkuntoinen. Polanneinventoinnin mukaan Keski-Suomen kohteessa ei ollut polannetta laisinkaan. Savo-Karjalassa polannetta alkoi syntyä vuoden 1993 viimeisellä viikolla ja viikolla 1 vuonna 1994 lumisateiden jälkeen kohde oli inventointihetkellä kokonaan polanteen peitossa. Polanne suli viikolla 14/94. Eri lähteet antoivat erilaisen suhteen liikennemäärille. Liikennelaskennan mukaan Keski-Suomessa liikennemäärät olivat 64 % suuremmat kuin Savo- Karjalassa. Tierekisterin mukaan eroa oli vain n. 2 %. Nopeusmittausten Savo-Karjalassa keskinopeus oli n. 6 km/h suurempi. mukaan kesänopeuksilla Keski-Suomen kulumistulokset korjattiin vastaamaan Savo-Karjalan tulosta suhteuttamalla tulos liikennemäärällä ja nopeudella. Liikennelaskennan mukaisten tulosten mukaan kuluminen on yhtä suurta ja tierekisterin mukaisilla liikennemäärillä korjattuna suolatun tien kuluminen on kolmanneksen suurempaa verrattuna suolaamattomaan. Koska kyseessä on vasta kuluminen ensimmäisenä vuonna päällystämisen jälkeen, kulumismittauksia on syytä jatkaa. Samoin Ilikennemittauksia on syytä tehdä talvella.
5 Timo Alkusanat Kunnossapitotavan vaikutus kulumiseen -tutkimus on tehty Valtion teknillisen tutkimuskeskuksen Yhdyskuntatekniikan tutkimusyksikössä tielaitoksen kulumiseen. suolauksen vaikutusta toimeksiannosta. Tutkimuksen tavoitteena oli selvittää päällysteen Työtä on valvonut tielaitoksessa dipl.ins. Anne Leppänen. Tutkimuksen on kuulunut tielaitoksessa ins. Eeva-Liisa Ryynänen (Savo - ohjausryhmään Karjalan tiepiiri), tiemestari Olavi Kosonen (Jyväskylän tiemestaripiiri), apul. tiemestaripiiri) ja VTT:ssä dipl.ins. tiemestari Timo Väisänen (Suonenjoen Kulumismittaukset on tehnyt vastaava tutkimusavustaja Kyösti Laukkanen. Unhola. Raportin on laatinut dipl.ins. Timo Kurki. Helsingissä elokuussa 1994 Liikenteen palvelukeskus Talvi- ja tieliikenne -projekti Anne Leppänen Projektipäällikkö
6 6 Rajoitetun suolan käytön vaikutus asfaittibetonin kulumiseen. SISÄLTÖ Sisältö 1 JOHDANTO Tutkimuksen tausta Tutkimuksen tavoite 7 2 YLEISTÄ 8 3 TULOKSET Massatutkimustulokset Ljikennetutkimukset Sääolosuhteet Ilmatieteen laitoksen tulokset Tiesääasemien tulokset Polanneinventointi Ura- ja kulumismittaukset 15 4 TULOSTEN TARKASTELU 17 5 PÄÄTELMÄT 21 6 LIITTEET 23
7 Rajoitetun suolan käytön vaikutus asfaittibetonin kulumiseen. 7 JOHDANTO 1 JOHDANTO 1.1 Tutkimuksen tausta Kunnossapitotavan vaikutus kulumiseen -tutkimus kuuluu Talvi ja tieliikenne - tutkimusohjelmaan, joka käsittelee laajasti talviajan liikenteen ongelmia. Yksi keskeinen tekijä talviajan liikenteessä on liukkauden torjunta, jonka vaikutukset ulottuvat laajalle. Liukkauden torjunnassa käytetään suolaa, joka pitää tien märkänä. Kun tiedetään, että esimerkiksi laboratoriolaitteissa märkä asfalttipäällyste kuluu 3-7 kertaa enemmän kuin kuiva päällyste, voidaan olettaa tien suolauksen lisäävän tien kulumista. 1.2 Tutkimuksen tavoite Tutkimuksen tavoitteena oli selvittää kanden samanlaisella päällysteellä tehdyn tien avulla kunnossapitotavan vaikutusta kulumiseen. Toisella tiellä Keski-Suomen tiepiirissä käytettiin suolaa talvikunnossapidossa, ja toisella -Karjalan tiepiirissä suolaa ei käytetty. Tutkimuksen kohteiksi pyrittiin Savo saamaan mandollisimman samankaltaiset tiet (liikennemäärä ja maantieteell nen sijainti). Tutkimuksen kannalta olisi ollut hyvä, jos kohteet olisivat sijainneet samalla tiellä, mutta erilaisen kunnossapidon järjestäminen samalle tielle olisi ollut hankala järjestää.
8 8 Rajoitetun suolan käytön vaikutus asfaitlibetonin kulumiseen. YLEISTÄ 2 YLEISTÄ Savo-Karjalan ja Keski-Suomen tiepiirit olivat valinneet tutkimuskohteiksi 1993 päällystysohjelmassa olevan tien. molemmista piireistä yhden vuoden -Karjalan kohde kuului ns. suolaamattomuuskokei!uun, Keski-Suomen Savo kohteessa tie pidettiin paljaana suolaamalla. Savo-Karjalan tiepiirin kohde sijaitsee valtatie 9:llä tieosalla 321 (suunta 1) 637:Ilä tieosalla Suonenjoella. Keski-Suomen tiepiirin kohde sijaitsee maantie 3 (suunta 1) Leppävedellä. Kohteiden suora välimatka on n. 75 km. Kohteiden astalifipäällysteet ovat samanlaisia (sama kiviaines, sideaine ja ja sama urakoitsija ja työryhmä on levittänyt päällysteen. Ko suhteitus) oli Vianova 25 A, valmistusteho vt 9:llä 177 t/h ja mt 637:llä 16 -neasema oli Blaw-Knox, teho vt 9:llä 125 tfh ja mt 637:llä 11 IJh. Jyräyska- tlh. Levitin lustona on käytetty yhtä kumipyöräjyrää (16 t) ja kahta valssijyrää (1 t). Vt 9:llä massan lämpötila asemalla oli 155 C, purkuvaiheessa 15 C. oli 19 km. Sää oli puolipilvistä ja sateetonta, lämpötila oli 1 - Kuljetusmatka 637:llä massan lämpötila asemalla oli 165 C, purkuvaiheessa C. Mt Kuljetusmatka oli 11 km. Sää oli puolipilvistä ja sateetonta, lämpötila oli C. Päällysteen koostumustiedot selvitettiin massanäytteiden avulla ja porakappaleiden kulumiskestävyys testattiin SRK-kokeella ja Tröger-kokeella. Suolatulle tielle (mt 637) polannetta ei syntynyt (suolaa käytettiin n. 6 11km). aikana vt 9:llä kertynyttä polannetta seurattiln viikoittain tehdyllä Talven inventoinnilla. Ilmatieteen laitoksen sääasemien ja tielaitoksen tiesääasemien tietojen avulla pyrittiin selvittämään mandolliset ilmastolliset erot. Liikennemäärien tarkistamiseksi liikennemäärä ja nopeudet mitattiin kolmena päivänä touko-kesäkuun vaihteessa v Tien poikkiprofiilit mitattiin syksyllä 1993 ja keväällä 1994 VTT:n Mapvision urasyvyydet ja kulumispi nta-ala. -autolla. Tuloksista saadaan
9 :( Rajoitetun suolan käytön vaikutus asfaittibetonin kulumiseen. TULOKSET 3 TULOKSET 3.1 Massatutkimustulokset Molemmista kohteista tehtiin kolme massatutkimusta (rakeisuuskäyrä ja sideaine-%). Kuvassa 1 on esitetty kohteiden rakeisuuskäyrät ja kuvassa 2 sideainepitoisuudet. Tulosten mukaan Savo-Karjalan massat olivat rakeisuu hieman karkeampia, mutta muuten massat olivat ominaisuuksiltaan -deltaan hyvin lähellä toisiaan. U) a- :( J I I I T I to 1flfl 1(1 Raekoko (mm) ). I- KeskI-Suomi Savo-Karjala Kuva 1 Massojen rakeisuuskäyrät n irie58-1 C -o JULI Keski-Suomi Savo-Karjala j 2: Massojen Kuva sideainepitoisuudet.
10 1 Rajoitetun suolan käytön vaikutus asfaittibetonin kulumiseen. TULOKSET Kuvassa 3 On esitetty porakappaleiden SRK- ja Trögertulokset. Niiden perusteella massoilla ei ole eroja kulumiskestävyydessä. a) C E SRK TRoGER Savo-Karjala Keski-Suomi Kuva 3: Porakappaleiden kulumiskestävyys. 32 Liikennetutkimukset Liikennemäärät ja nopeudet mitattiin touko-kesäkuun vaihteessa olivat maanantai 3.5. klo 12-15, keskiviikko 1.6. klo 8- Mittausajankohdat 11 ja perjantaina 3.6. klo Mittauksissa oli mukana molemmat suunnat. Tierekisteristä saatujen tietojen mukaan vuodelta 1993 liikennemäärät olivat 399 ajon./vrk. Uudemman tiedon mukaan liikenteen määrä on v vt 9:llä 37 ajon./vrk. Mt 637:llä KVL oli v ajon./vrk ja v Liikenteen määrä on siis vähentynyt. Teiden liikennemäärien suhteet ajon./vrk. ovat siten välillä 1,2-1,25. Mittauksissa saadut liikennemäärät olivat vt 9:llä ajoneuvoa kolmen mittaustunnin aikana ja mt ajon./3h. Keskimäärin tuntia kohti liikennemäärä oli Vt 9:llä 215 ajon./h ja mt 637:llä 353 ajon./h. Liikennemäärien suhde oli siten 1,64, joka poikkeaa huomattavasti tierekisterin tiedoista. Kuvassa 4 on esitetty liikenteen määrät ajoneuvotyypeittäin.
11 Rajoitetun suolan käytön vaikutus asfaittibetonin kulumiseen. 11 TULOKSET E 4 cl) 3 cl) - 2 Liikennemittaus mal2-15ke8-11 pe8-11 hen kilöa utot pakettiautot täysperävaunulliset kuorma-autot puoliperävaunuhiset Savo-Karjala Keski-Suomi Kuva 4 Liikennelaskennan tulokset ajoneuvotyypeittäin. Nopeusrajoitus on molemmissa sama, kesällä 1 km/h ja talvella 8 km/h. keskiarvot vaihtelivat päivittäin Mittausten mukaan liikenteen nopeuden vt 9:llä km/h ja mt 637:llä 88-9 km/h. Keskiarvot henkilöautoilla vt 9:llä 93 km/h ja mt 637:llä 88 km/h. Henkilöautoilla olivat kaikilla autoilla 95 ja 89 km/h. Kuvassa 5 on esitetty nopeudet vastaavat luvut olivat ajoneuvotyypeittäin. Liikennemittaus mal2-15ke8-11 pe8-11 E C') cl) z pakettiautot Savo-Karjala kuorma-autot puoliperävaunulliset Keski-Suomi Kuva 5: Nopeusmittausten tulokset ajoneuvotyypeittäin.
12 Kuopio Kuopio 12 Rajoitetun suolan käytön vaikutus asfaittibetonin kulumiseen. TULOKSET 33 Sääolosuhteet Ilmatieteen laitoksen tulokset Kuvassa 6 on esitetty Jyväskylän ja Kuopion sääasemien päivittäiset keskimääräiset lämpötilatiedot ja lumipeitteen syvyys sääasemalla. Lämpötiloissa ei ollut eroja nastakaudella, sen sijaan lumen määrä Kuopion seudulla oli suurempi. 1 C.) ( lo, l2o lo U, (6 8 a, 6 E 4 J Jyvãskylä viikot Kuva 6: Lämpötila ja lumen paksuus Jyväskylän ja Kuopion sää- asemil/a nastakaudella Kuvassa 7 on esitetty sadekelien keskimääräiset osuudet nastakauden ajasta. Lumi- ja räntäsadetta esiintyi Kuopion seudulla enemmän kuin Jyväskylän seudulla. Vesisateita ja kuuroja esiintyi myös Kuopion alueella hieman enemmän. Jyvã.kylä w 'F) lumi/rarnasaae ukkonen uuroja lumitilsku vesisadetta lihkusadetta Kuva 7: Sadesääolosuhteiden osuudet Jyväskylän ja Kuopion sääasemilla nastakaudella
13 Rajoitetun suolan käytön vaikutus asfaittibetonin kulumiseen. 13 TULOKSET Tiesääasemien tulokset Keski-Suomen kohdetta (mt 637, Leppävesi) lähin tiesääasema on Tikkakoskella vt 4:lla. Savo-Karjalassa kohdetta lähin tiesääasema olisi ollut Vehmas- mäellä lähellä vt 9:n ja vt 5:n risteystä. Tällä sääasemalla oli kuitenkin teknisiä vikoja ja tiedot saatiin vain kolmelta kuukaudelta seitsemästä (joulu-, tammija huhtikuu). Sen tilalle otettiin tiedot Hankasalmen tiesääasemalta (vt 9), joka sijaitsee suunnilleen kohteiden puolivälissä Keski-Suomen tiepiirissä. Kuvassa 8 on esitetty tien pinnan tilan jakaumat kuukausittain. Tämän mukaan Hankasalmella (H) tien pinta on vähemmän aikaa kosteana tai märkänä kuin Tikkakoskella. Silloin kun Vehmasmäen asema toimi (V), kosteaa tai märkää aikaa oli huomattavasti vähemmän kuin kandella muulla asemalla. Sama tilanne nähdään kuvassa 9. Savo-Karjalan puolella ollut Vehmasmäen tiesääasema oli epäkuntoinen ja molemmat toimivat asemat olivat Keski- Suomen puolella, joten sään ja suolan erilaisen käytön vaikutusta päällysteen kosteusolosuhteisiin ei nyt saatu luotettavasti selville. 4- a) a) 4-, Cl) :( C') T = Tikkakoski H = Hankasalmi V = Vehmasmäki Ill :: uiilim1iiii.iui 'I'i.1 II I I ir.ii I l L 11iIiiiP.1uI I IINIII.1 IRI I i. I I IiIiI I øi:ii IIIu1IFgo. I - II:. il I iji. IIUIIiI : II'.' Iii I Il.- I., _ Kuukaudet märkä (+suol.) kostea suol.kostea kuurainen luminen kuiva Kuva 8: Sääolosuh teiden jakauma tiesääasemllla.
14 -merkki 14 Rajoitetun suolan käytön vaikutus asfaittibetonin kulumiseen. TULOKSET T = Tikkakoski H = Hankasalmi V = Vehmasmäki -c Cl) : (1) Kuukaudet mårkã< rnärkã> [J kuiva> kuiva -5 - kuiva < -5 [J peitteinen Kuva 9: Sääo/osuh teiden jaka urna tiesääasernilla. 3.4 Polanneinventointi Polanneinventoinnin tulokset kirjattiin liitteen 1 mukaisesti. inventointi tehtiin kerran viikossa. Keski-Suomen kohteessa käytettiin suolaa, eikä polannetta 1 on esitetty Savo-Karjalan kohteen vt 9:llä keskimää- esiintynyt. Kuvassa räinen polannetilanne. Keskiarvo on laskettu neljästä inventointikohdasta. Polannetta alkoi esiintyä vuoden 1993 viimeisellä viikolla. Vuoden ensimmäisellä viikolla polannetta syntyi kaistan keskelle. Viikolla 1/94 koko tie oli peitossa inventointihetkellä. Viikolla 14/94 polanne oli kokonaan polanteen sulanut. Liitteessä 2 on esitetty neljän inventointikohdan polanteen kehitys. keski- viiva 4.3 m - aijas asfaitti oianne Iennar reuriaviiva auraus inventointiajankohta (viikko),85 m Kuva 1: Polanneti/anne Vt 9:/lä talvikaudella
15 Rajoitetun suolan käytön vaikutus asfaittibetonin kulumiseen. 1 5 TULOKSET 3.5 Ura- ja kulumismittaukset Urasyvyyksien ja kulumispinta -alan selvittämiseksi kohteet mitattiin Mapvisionautolla syksyllä (lokakuussa) ennen nastakauden alkua ja toukokuun alussa nastakauden päätyttyä. Kummassakin kohteessa mitattiin 15 poikkileikkausta. Kuvassa 11 on esitetty yksittäisten mittauskohtien urasyvyydet ja keskiarvot 1993 ja keväällä Suolaamattomalla kohteella (Vt 9) sekä syksyn syksyllä että kevään urasyvyydet olivat pienempiä. Pienempi alku-ura johtunee vähäisemmästä liikenteestä. Liitteessä 3 on esitetty teiden poikkiprofiilit samoissa kuvissa. Kuvassa 12 on esitetty urasyvyyksien kasvu yksittäisissä mittakohdissa ja (vt 9) ura kasvoi talven keskiarvo. Keskimäärin suolaamattomassa kohteessa 1,2 mm ja suolatussa kohteessa (mt 637) 1,8 mm. Kuvassa 13 on aikana esitetty vastaavat arvot kulumispinta-alasta. Keskimäärin suolaamaton kohde kului 43 cm 2 ja suolattu kohde kului 64 cm E 6 > \ A // (I) ka mittauskohdat (poikkiprofillit) -- ei suolaa s suolaa s ei suolaa k suolaa k-94 Kuva 11: Urasyvyydet.
16 16 Rajoitetun suolan käytän vaikutus asfaittibetonin kulumiseen. TULOKSET a) th a) C) > Cl) C I ci mittauskohdat urasyv. kasvun suht. laj. I suolaamaton suolattu Kuva 12: Urasyvyyden kasvu. E a) C) C) ) c'j cl) > ca 4-. ca ca 4-. U) E mittauskohdat kulumisen suhteen laj. I suolaamaton suolattu Kuva 13: Kulumispinta -alat.
17 Rajoitetun suolan käytön vaikutus asfaittibetonin kulumiseen. 17 TULOSTEN TARKASTELU 4 TULOSTEN TARKASTELU Kuvissa 14 ja 15 on esitetty koeteiden urasyvyyden kasvu ja kulumispinta-ala talvella liman liikenne ja nopeuskorjauksia suolattu kohde kuluu % urasyvyyden kasvulla mitattuna ja 48 % kulumispinta -alalla mitattuna 42 enemmän kuin suolaamaton. ) C) ) ) ca a> ca > C a> I EIJ suolaamaton suolattu Kuva 14: Urasyvyyden kasvu talvella c'j E C') a, a) ca a, ca ca ca ca C C,, E I c:j suolaamaton Kuva 15: Kulumispinta -ala talvella
18 (mastiksi korjattu 18 Rajoitetun suolan käytön vaikutus asfaittibetonin kutumiseen. TULOSTEN TARKASTELU Aikaisemmista tutkimuksista on huomattu, että aluksi päällyste kuluu nopeasti kuluu pois) ja sen jälkeen hitaammin. Tämän takia ensimmäisinä vuosina päällyste kuluu ajoneuvoa kohti enemmän vähäliikenteisimmällä teillä kuin vilkkaamin tiikennöidyillä teillä. Tierekisterintietojen perusteella tiikennemäärien ero ei ole kovin suuri (2 %), joten kulumistuloksia voidaan vertailla korjaamalla tulokset suoraan liikennemäärien suhteella. Touko - kesäkuussa tehdyn liikennelaskennan tulosten mukaan liikenteen erot ovat suuremmat (64 %), joten suoraan liikennemäänen suolattua tietä. suhteessa tehty korjaus saattaa tässä tapauksessa suosia Kuvissa 16 ja 17 on esitetty tulokset siten, että suolatun tien tuloksia on lii kennemäärien suhteella vastaamaan suolaamattoman tien tuloksia. tie kuluu 18 % urasyvyyden Tierekisterin liikennemäärillä korjattuna suolattu ja 23 % pinta-alalla mitattuna enemmän kuin suolaamaton kasvulla mitattuna Liikennelaskennan mukaisilla liikennemäärillä suolattu tie kuluu 13-1 % tie. suolaamaton tie. vähemmän kuin C) ) ) (1 4- I tierekisterl Ilikennelaskenta f:j suolaamaton suolattu Kuva 16: Liikennemäärien suhteella korjattu urasyvyyden kasvu talvella
19 Rajoitetun suolan käytön vaikutus asfaittibetonin kulumiseen. 19 TULOSTEN TARKASTELU (\j E ) C) ) ) cl) > (ts (ts (ts C a- (I) E I suolaamaton tierekisterl lilkennelaskenta Kuva 17: Liikennemäärien suhteella korjattu kulumispinta-ala talvella Koska kohteilla näyttää olevan hieman erilaiset nopeudet (keskimäärin 93 km/h vt 9:llä, 88 km/h mt 637:llä), korjattiin tuloksia siten, että suolatun (Keski- Suomen) kohteen alhaisempien nopeuksien takia sen kulumisarvoja lisättiin perusteella arvioitu kulumissuhde perustuu mm. 13 % (mitattujen nopeuksien koetiekonetuloksiin Suomessa ja Ruotsissa). Nopeuserolla ja tierekisterin liikennemäärillä korjattujen tulosten mukaan suolattu tie kuluu % enemmän kuin suolaamaton tie. Vastaavasti nopeuserolla ja liikennelaskennan mukaisilla iiikennemäärillä korjattujen tulosten mukaan tiet kuluvat yhtä paljon ( %) (kuvat 18 ja 19).
20 2 Rajoitetun suolan käytön vaikutus asfaittibetonin kulumiseen. TULOSTEN TARKASTELU E 1 E 'zr1. cr3 c) o,1a ) ;1.2 cl) >1 cli O.2 tierekisterl lukennelaskenta suolaamaton suolattu Kuva 18: Liikennemäärien ja nopeuksien suhteella korjattu urasyvyy- den kasvu talvella c'j E ) ) ) C', a) > C', C', C;, a. U) E uereisteru iiienneiasienia I EJ suolaamaton suolattu Kuva 19: Liikennemäärien ja nopeuksien suhteella korjattu kulumispinta -ala talvella
21 Rajoitetun suolan käytän vaikutus asfaittibetonin kulumiseen. 21 PAATELMAT 5 PÄÄTELMÄT Tien päällystäminen sujui hyvin. Massa- ja porakappaletutkimusten perusteella päällysteet olivat samanlaisia. Tierekisterin tietojen perusteella liikennemäärät olivat suhteellisen lähellä toisiaan, joten tulosten korjaaminen liikennemäärien suhteella voidaan tehdä (Keski-Suomessa 2 % enemmän liikennettä). Kuitenkin tutkimuksen yhteydessä tehty liikennelaskenta antoi huomattavan eron (Keski-Suomessa enemmän liikennettä). Näin suuri ero saattaa ensimmäisenä vuonna 64 % suosia liikennemäärältään suurempaa tietä, jos tulokset korjataan suoraan liikennemäärien suhteessa. Kohteiden ajonopeuksissa oli eroa, joten korjaus urasyvyyden kasvuun ja kulumispinta-alaan oli aiheellista tehdä. Ilmatieteen laitoksen tietojen perusteella päivittäiset keskimääräiset lämpötilat Jyväskylässä ja Kuopiossa olivat lähellä toisiaan. Kuopion seudulla sademäärä näyttää olleen suurempi. Tiesääasemien kohdalla säätiedot antavat päinvastaisen kuvan säästä kuin ilmatieteenlaitoksen tiedot. Lähempänä Jyväskylää olevalla Tikkakoskella tienpinnat ovat kosteampia kuin Kuopioon päin sijaitsevalla Hankasalmella. Savo-Karjalassa kohdetta lähellä oleva tiesääasema oli osan aikaa epäkuntoinen. Näin ei saatu selvitettyä suolaamattoman tien pinnan tilaa tiesääasematietojen perusteella. Polanneinventoinnin mukaan polannetta alkoi syntyä suolaamattomahe tielle vuoden 1993 viimeisellä viikolla. Polannetta ei enää esiintynyt viikon 14/94 jälkeen. Suolatulle tielle polannetta ei syntynyt. Koska liikennetiedot olivat ristiriitaisia, laskettiin kandet liikennemäärällä korjatut tulokset. Jos nopeuskorjausta ei tehdä, tierekisterin liikennemäärätietojen avulla lasketun korjatun kulumisen perusteella suolattu tie kuluu enemmän. Kun käytetään lilkennelaskennan tuloksia, tilanne on päinvastainen. Kun kulumistuloksia lisäksi korjataan mitattujen nopeuksien avulla, liikennelaskennan liikennemäärillä korjattuna tiet kuluvat yhtä paljon. Vastaavasti tierekisterin liikennemäärillä korjattuna suolattu tie kuluu kolmanneksen enemmän kuin suolaamaton.
22 22 Rajoitetun suolan käytön vaikutus asfaittibetonin kulumiseen. PAATE [MAT Tutkimus ei antanut ensimmäisen talven jälkeen luotettavaa tulosta suolauk suolaamatta jättämisen vaikutuksesta tien kulumiseen. Yleensäkin -sen ja ensimmäisen vuoden kuluma on epävarma vertailukohtana. Liikennelaskenta (määrä ja nopeudet) pitää tehdä uudestaan talvella kokeen aikana. Niiden avulla korjauksia voidaan tarkentaa. Tiesääasemien kuntoisuus tulisi varmistaa jatkoseurannan aikana välitulostuksin. Jatkotutkimuksien yhteydessä olisi pyrittävä saamaan vielä vertailukohde jommalle kummalle koetielle siten, että samalla tiellä olisi suolattu että suolaamaton koealue.
23 Rajoitetun suolan käytän vaikutus asfaittibetonin kulumiseen. 23 LIITTEET 6 LIITTEET Polanneinventointilomake Polannetilanteet neljässä mttauskohdassa Poikkiprofiilit
24 Tie: '9 (tieosa7j inventoija: T'/N2 viikko: pvm.: I.9 viikonpäivä: k' Polannetyypit ja tien pinta: J = jåä/jäinen JS = jäätynyt sohjo JP = jääpolanne (pinta jäirien) L = luminen LP = lumipolanne K = kuiva tie S = sohjo M = märka tie /iarr1g LJ m n-. CI koskivilva ALi R AU TA ar rura Iva Poikkileikkaus mittauskohta (cm' Aa Al alku loppu Ba alku Bl loppu Ca alku CI loppu Da alku Dl loppu reuna- keski- polannetyyppi tienviiva ( viiva (* A B C D pinta Pi co 'f3 - f '3 ZJ,P p Jp -, 2oO 2 3Ö oo 32s - Yo -? - -3O.7 7,. ii- 3 3O J9 o.r - -? j- J, y ;rp 4 /5 - /5O 2/C 2gç 3S P?a - - Jfl, J (*) viivan keskelle, jos näkyvissa KunnossaoitotoimenDiteet Sää edellisestä inveritoinnista tähän hetkeen pvm auraus höyläys hiekoitus suolaus alin/ylin sateet huom kpl kpl kpl kpl lämpötila vesi lumi ränth , - - F -" '-4', "-"- y /// k 7 4' /-'--,.t 9Y / /IS - / - g - - '"« /I/ /, _ -. - /i- - - I m
25 Polannetilanne Vt 9:IIä (5 m) Polannetilanne vt 9:IIä (2 m) keskiviiva 4.3 m keski - viiva m reunavilva,85 m reunavilva 5 m auraus -merkki Inventointiajankohta (viikko) auraus -merkki Inventointiajankohta (viikko) keskiviiva reunaviiva auraus - merkki Polannetilanne vt 9:IIä (5 m) inventointiajankohta (viikko) 4.3m 5C keski- 45C viiva 4C 35C 3C 25C 2C 1 5C 1 OC,85 m reunavilva 5C AIIFRIffi- Polannetilanne vt 9:IIä (65 m) Ni! HI 1iiiiiiiii -I.HIIHIIWII N N - IiIIflhIII - = ii"iiiiiuiuiii Iliiiij, C inventointialankohta (viikko).3 m,85 m I- -I m
26 SUOLA1TU.XLS Chart 1 StuIattii 5, 3,, q p P C CO Page 1 - II
27 SUOLAflU.XLS Chart 2 Su(,hIaInaIIul.11 5, 'Ii'. 2,,,,,, j. ('V) (N Page 1 I- -I m (A)
28 TALVI JA TIELIIKENNE -PROJEKTIN JULKAISUJA (Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja) Raskaan liikenteen kuljettajien kyselytutkimus (Kimmo Saastamoinen). Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 44/1993. TIEL 45 Nastarenkaiden vaikutus matkoihin ja kuijettajien riskinottoon; Kuijettajavertailu, väliraportti (Tapani Mäkinen). Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 1/1994. TIEL 454 Liikennemäärät eri kelioloissa tiesääasemien kelitiedon ja liikenteen automaattisilta saadun lilken netiedon perusteella (Kimmo Saastamoinen). Tielaitokmittauspisteiltä sisäisiä julkaisuja 14/ TIEL 464 -sen Rajoitetun suolauksen kokeilu Uudenmaan tiepiirissä ; Ammattikuljettajien mielipiteet (Heikki Lappalainen). Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 2/1994. TIEL 468 Nastarenkaiden vaikutus polanteen kulumisnopeuteen ja tienpinnan kitkaominaisuuk Anila - Veli-Pekka Kallberg). Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 26/ TIEL -sun (Matti 472 Talvikelin vaikutus henkilöauton polttonesteen kulutukseen (Matti Anila, Veli Pekka Kallberg). Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 27/1994. TIEL 473 CMA:n suotautumisen lysimetrikokeet talvikaudella Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 34/ TIEL 478. Natriumkloridille tutkitut vaihtoehdot Yhdysvalloissa tehtyjen kii7allisuusselvitysten ja haastattelujen perusteella; Kirjallisuusselvitys. Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 35/1994. TIEL 479. Lumipolanteen kiillottuminen (Matti Anila, Kan Alppivuori) Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 39/1994. TIEL 482 Talvihoidon poikkileikkausseuranta; Suolauksen rajoitukset (Heikki Lappalainen). Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 4/1994. TIEL 483
29 Kirsti TALVI JA TIELIIKENNE -PROJEKTIN JULKAISUJA (Tielaitoksen selvityksiä) CMA:n ympäristövaikutuksia ja käyltökokemuksia, kirjallisuustutkimus. Tielaitoksen 38/1992. TIEL 3292 selvityksiä Nastojen, hiekoituksen ja suolauksen aiheuttama pöiy ja sen leviäminen ympäristöön, kirjallisuustutkimus. Tielaitoksen selvityksiä 79/1992. TIEL 3212 Asfalttipäällysteiden suunnitteluperusteiden vertailu nastallisen ja nastattoman liikenteen välillä, kirjallisuustutkimus. Tielaitoksen selvityksiä 17/1993. TIEL Nastallisen ja nastattoman liikenteen pääl lysteet, yhteenveto. Tielaitoksen selvityksiä 28/1993. TIEL Tiesuolan pohjavesivaikutusten mallintaminen Joutsenonkankaalla (Amelia de Conter, Granlund, Jouko Soveri). Tielaitoksen selvityksiä 33/1993. Keskushallinnon erillisprojekti. TIEL Talvikunnossapidon laadun logistiset vaikutukset (Hanna Kalenoja, Jorma Mäntynen) Tielaitoksen selvityksiä 37/1993. hel Talvirengastutkimus; Talvirenkaiden käyttö ja kunto sekä kuljettajien arviot talvirenkaistaan talvikaudella (Kimmo Saastamoinen, Heikki Heinijoki). Tielaitoksen 45/1993. TIEL selvityksiä Tiesuolaus ja pohjavedet; Nykytilan selvitys (Jukka Yli-Kuivila, Anna-Liisa Kivimäki, Timo Kinnunen). Tielaitoksen selvityksiä 49/1993. TIEL Tiesuolan pohjavesivaikutukset - Kulkeutumismekanismien moni-ilmiömallinnus (Terhi Kling, Veijo Pirhonen). Tielaitoksen selvityksiä 65/1993. Keskushallinnon erillisprojekti. TIEL 3219 Kokemuksia Japanin nastattomasta talvilliikenteestä. Tielaitoksen selvityksiä 66/1993. TIEL Suolan käytön vähentäminen, väliraportti väestön asenteista Kuopion läänin kokeiluun talvikaudella (Pauli Niemelä, Juhani Laurinkari, Sakari Kainulainen, RistoTuunanen). Tielaitoksen selvityksiä 67/1993. hel Kelin vaikutus ajokäyttäytymiseen ja liikennevirran ominaisuuksiin (Kimmo Saastamoinen). Tielaitoksen selvityksiä 8/ TIEL 3224 Teiden suolauksen vähentäminen Kuopion tiepiirissä; Vaikutukset talvella Kallberg). Tielaitoksen selvityksiä 86/1993. hel 3221 (Veli-Pekka Ku Ijettajakäyttäytymi nen kaarre- ja jonoajossa (M. Roine). Tielaitoksen selvityksiä 87/1993. TIEL Kelin kokemisen, rengaskunnon ja rengastyypin vaikutus nopeuskäylläytymiseen selvityksiä 19/1994. TIEL (Heikki Heinijoki). Tielaitoksen Talvirangastutkimus; Talvikauden kulumis- ja kitkaominaisuuksien vertailu sekä käyttö kunto talvikaudella (Jukka Antila, Timo Mäkelä, Heikki Heinijoki, Kimmo ja Saastamoinen). Tielaitoksen selvityksiä 34/1994. TIEL Tiestön kunnossapito vähemmällä suolauksella. Loppuraportti väestön asenteista Kuopion läänin kokeiluun talvikausina (Pauli Niemelä, Sakari Kainulainen). Tielaitoksen selvityksiä 38/ TIEL Rajoitetun suolan käytön vaikutus asfalttibetonin kulumiseen (Timo Kurki). Tielaitoksen selvityksiä 46/ TIEL ISSN ISBN TIEL 32255
Talvi ja tieliikenne -tutkimus
Talvi ja tieliikenne -tutkimus Yhteenveto keskeisistä tuloksista Sisältö: ONNETTOMUUSKUSTANNUKSET VAHVA PERUSTE SUOLAN JA NASTARENKAIDEN KÄYTÖLLE Tutkimuksen lähtökohdat Kehitystä tapahtunut tutkimuksen
LisätiedotTalvihoitoluokka Is. Laatuvaatimukset Lumi 4 cm / toimenpideaika 2,5 h Sohjo 2 cm / toimenpideaika 2 h Pinnan tasaisuus 0 cm / ei toimenpideaikaa
Talvihoitoluokka Is Tie pääosan ajasta paljas Kylminä kausina voi esiintyä kapeita, matalia polanne-kaistoja ajokaistojen ja ajourien välissä Pakkaskausina voi olla osittain jäinen Liukkauden ongelmatilanteet
LisätiedotLiikenneonnettomuuksien määrä eri talvipäivinä
Liikenneonnettomuuksien määrä eri talvipäivinä Juha Valtonen 7.11.216 1 Liikenneonnettomuuksien määrä eri talvipäivinä Tämä muistio on liite Liikenneturvan lausuntoon ehdotuksesta muuttaa raskaiden ajoneuvojen
LisätiedotELY-keskuksen talvihoitoinfo Varsinais-Suomi. Timo Laaksonen, kunnossapitopäällikkö
ELY-keskuksen talvihoitoinfo 6.11.2018 Varsinais-Suomi Timo Laaksonen, kunnossapitopäällikkö Sääolosuhteet muuttuneet etenkin rannikolla Varsinaiset talvikelit tulevat myöhemmin ja kestävät lyhyemmän aikaa
LisätiedotMaanteiden talvihoitoluokat Lapin alueella 2013-
Maanteiden talvihoitoluokat Lapin alueella 2013-11.10.2013 1 Talvihoitoluokka I Tie pääosan ajasta paljas Voi esiintyä kapeita, matalia polannekaistoja ajokaistojen ja ajourien välissä Sään muutostilanteissa
LisätiedotLÄHTÖKOHDAT. Tehtävä. Taustaa. Kohteen tiedot
Valtatien 4 ja Sorosentien (pt 18756) liittymän toimivuustarkastelu Valo-ohjauksen tarveselvitys VALTATIEN 4 JA SOROSENTIEN (PT 18756) TARKASTELU 2 Tehtävä Tämän selvityksen tavoitteena on tarkastella
LisätiedotSäämittauksen tuloksia Pohjois-Pohjanmaan koeasemalla Ruukissa
MAATALOUDEN TUTKIMUSKESKUS POHJOIS-POHJANMAAN KOEASEMAN TIEDOTE N:o 4 Eino Luoma-aho & Heikki Hakkola Säämittauksen tuloksia Pohjois-Pohjanmaan koeasemalla Ruukissa RUUKKI 1976 SISÄLLYSLUETTELO JOHDANTO
LisätiedotOnnettomuusriskit eri keleillä Suomessa
VTT TECHNICAL RESEARCH CENTRE OF FINLAND LTD Onnettomuust eri keleillä Suomessa Tiesääpäivät 6.6.2017 Fanny Malin, Ilkka Norros ja Satu Innamaa VTT Tausta VTT on tehnyt viime vuosina tutkimusta siitä,
LisätiedotELY keskuksen talvihoitoinfo Satakunta. Timo Laaksonen, kunnossapitopäällikkö
ELY keskuksen talvihoitoinfo 9.11.2018 Satakunta Timo Laaksonen, kunnossapitopäällikkö Talvikelit haastavat Viime talvikausien sääolosuhteet ovat olleet poikkeuksellisen vaikeat tienpidolle ja liikenteelle.
LisätiedotPerhananmoinen keli tänään, PERKELI 24.9.2015
Perhananmoinen keli tänään, PERKELI 24.9.2015 2 Mistä kaikki oikein alkoi? Liikenneturvan toimitusjohtaja Valde Mikkonen ehdotti Ilmatieteen laitokselle ja Tielaitokselle kelitiedottamisen kehittämistä
LisätiedotLumijoentien (st 813) ja vt 8:n liittymän toimivuus. Oikealle kääntymiskaistan tarveselvitys
Lumijoentien (st 813) ja vt 8:n liittymän toimivuus Oikealle kääntymiskaistan tarveselvitys Tiehallinto Oulun Tiepiiri 2005 Lähtökohdat ja tavoitteet... 2 Lähtökohdat... 4 Tarkastelu... 10 Johtopäätökset...
LisätiedotMittaukset suoritettiin tammi-, helmi-, maalis- ja huhtikuun kymmenennen päivän tietämillä. ( liite 2 jää ja sää havainnot )
JÄÄLINJAT 1 (1) Rovaniemi 8.12.21 ROVANIEMEN ENERGIA OY KEMIJOEN JÄÄPEITTEEN SEURANTA PAAVALNIEMI - SORRONKANGAS 29-21 Talven 21 aikana tehtiin Paavalniemi - Sorronkangas välille 6 jäätarkkailu linjaa
LisätiedotMärkäpaluuheijastavien tiemerkintöjen käytön edellytykset Suomessa
Märkäpaluuheijastavien tiemerkintöjen käytön edellytykset Suomessa Esko Laiho Tiemerkintäpäivät 7.2.2014 Hyvinkää Taustaa Suomessa vaatimukset tiemerkintöjen märkäpaluuheijastavuudesta urakkakohtaisia.
LisätiedotTIEKOHTAI STEN NOPEUSRAJOITUSTEN VÅIKUTUS
TEKOHTA STEN NOPEUSRAJOTUSTEN VÅKUTUS AJONOPEUKSN, JONON JA OHTUKSN V. 197L1. HELSNK 2.12.1975 ja Dipl.ins. M. Roine 1. Johclanto TVH:ssa valmistui v. 1974 tutkimus tiekohtaisten nopeusrajoituston vaikutuksesta
LisätiedotSäätilan kehitys ennen Loimaan onnettomuutta
Säätilan kehitys ennen Loimaan onnettomuutta Forecan ennuste ote klo 19 tilanteessa: Suomi -24h katsaus pe 15-la 15 Katsaus on laadittu 12:59 Kristian Roine Baltiassa oleva matalapaine tuo lumisateita
LisätiedotTulevaisuuden oikukkaat talvikelit ja kelitiedottaminen
Ilkka Juga Tulevaisuuden oikukkaat talvikelit ja kelitiedottaminen Tiesääpäivät 2017 Esitelmän sisältöä Talvisään ominaispiirteet ja vaihtelu viime aikoina. Tulevaisuuden talvisää ja keli ilmastomallien
LisätiedotTiehöylän tasaterän kuluminen
11IIu1l1I'1IUJ1IIIIS 43 Tiehöylän tasaterän kuluminen Tiehiyln tasatern kesto saadaan keshöylayksess kaksinkertaistettua kyttmll nopeininhin kuluvalla kohdalla kahta terä pllekkiin. Toimenpide ei huononna
LisätiedotMeteorologin apu talvihoidon ohjauksessa
Meteorologin apu talvihoidon ohjauksessa Seppo Kaarto Destia Oy Kelikeskustoiminta on kokonaisvaltaista talvihoidon ohjaustoimintaa, joka toimii talvikaudella ympäri vuorokauden tuottaen asiakkailleen
LisätiedotAURAUSNOPEUDET v. 1977
AURAUSNOPEUDET v. 1977 Aurausnopeudet olivat tutkimusaineiston mukaan: 1972 1977 (standardi) \ruosim. 73-76 Ym 65-66 Kaikki yht. K2-kapas. 42 48 39 4 K3-kapas. 37 37 30 36 Tutkimuksen mukaan aurauksen
LisätiedotLiittymän toimivuustarkastelu Valtatie 20, Yrityskylän liittymä, Kiiminki
Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 20, Yrityskylän liittymä, Kiiminki Mika Räsänen Valtatie 20, Yrityspuiston liittymä 1 1 LÄHTÖKOHDAT Tehtävä Tehtävänä on tarkastella liittymän toimivuutta nykyisin
LisätiedotTyöhön ryhdytään, kun lumikerroksen paksuus on keskimäärin 6 cm. Aurataan laatustandardin alituttua pääsääntöisesti kp-luokka I jälkeen.
Talvihoito Auraus Työhön ryhdytään, kun kuivaa irtolunta on keskimäärin 4 cm. Aurataan mahdollisimman pian laatustandardin alituttua ja ennen vuorokauden liikenteen huipputunteja (klo 7 ja 16). Jatkuvan
LisätiedotMartti Heikkinen. Havupuuhake pengertäytteenä. Tielaitos. Käyttökokeilun seurantatulokset. Oulu Geokeskus Oulun kehitysyksikkä L'I]
Martti Heikkinen Tielaitos Havupuuhake pengertäytteenä Käyttökokeilun seurantatulokset Oulu 1993 Geokeskus Oulun kehitysyksikkä L'I] Havupuuhake pengertäytteenä RAKENNE 1 RAKENNE Keski-Pohjanmaan tiepiirissä
LisätiedotNOUSIAISTEN KUNTA. Työ: 26725. Tampere 20.1.2014
NOUSIAISTEN KUNTA Kaitaraisten yritysalueen asemakaavan liikenneselvitys Työ: 26725 Tampere 20.1.2014 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 Y-tunnus: 0564810-5
LisätiedotElinkeinoelämä ja tieolot Kymenlaaksossa
Elinkeinoelämä ja tieolot Kymenlaaksossa 2 Tutkimuksen tavoitteena oli selvittää: Kuinka suuri merkitys tieverkon kunnolla ja erityisesti tien pintakunnolla on raskaan liikenteen toimintaolosuhteisiin
LisätiedotTielaitos LIIKENNEONNETTOMUU DET TIELAITOKSEN YLEISILLA TEILLÄ UUDENMAAN PIIRIN
Tielaitos LIIKENNEONNETTOMUU DET TIELAITOKSEN YLEISILLA TEILLÄ UUDENMAAN PIIRIN 1989-1993 HeIsink 14.4.1994 ög 7/E/,iut Tielaitos Kuasto Doknro: Nidenro: Tielaitoksen onnettomuustilasto koostuu niistä
LisätiedotHiljaisten päällysteiden kestävyys ja käyttöikä
Hiljaisten päällysteiden kestävyys ja käyttöikä Marko Kelkka Teknillinen korkeakoulu / tielaboratorio 25.10.2007 Melua vaimentavat päällysteet - seminaari Mitkä asiat vaikuttavat käyttöikään? Päällysteen
LisätiedotKAAKKOIS-SUOMEN PÄÄTEIDEN RASKAS LIIKENNE JA LIIKENNEMÄÄRIEN KEHITYS. Tiehallinnon selvityksiä 30/2004
KAAKKOIS-SUOMEN PÄÄTEIDEN RASKAS LIIKENNE JA LIIKENNEMÄÄRIEN KEHITYS Tiehallinnon selvityksiä 30/2004 Kansikuva: SCC Viatek Oy 2003 ISSN 1457-9871 ISBN 951-803-287-4 TIEH 3200880 Julkaisua saatavana pdf-muodossa:
LisätiedotTielaitos VÄLIRAPORTTI 1/1993
Tielaitos VÄLIRAPORTTI 1/1993 Helsinki 1993 Esikunta Ö Doknro: Nidenro: / /7' Vahraportti 1/1993... Tielaitos Esikunta Helsinki 1993 Julkaisua saatavana Tielaitos, Esikunta Keskushallinto Opastinsilta
LisätiedotKEMIJOEN JÄÄPEITTEEN SEURANTA PAAVALNIEMI - SORRONKANGAS VÄLILLÄ 2012
JÄÄLINJAT PAAVALNIEMI - SORRONKANGAS J-P.Veijola 2.12.212 1 (2) ROVANIEMEN ENERGIA OY KEMIJOEN JÄÄPEITTEEN SEURANTA PAAVALNIEMI - SORRONKANGAS VÄLILLÄ 212 Talven 212 aikana jatkettiin vuonna 29 aloitettua
LisätiedotTALVITIENHOIDON TILASTA KESKI-SUOMESSA
TALVITIENHOIDON TILASTA KESKI-SUOMESSA Jäsenyrittäjiemme tekemien havaintojen mukaan, talvihoidon keskimääräinen taso Keski-Suomessa on laskenut vuodesta toiseen ja tilanne on joillain alueilla lähellä
LisätiedotTiestön kunnossapito Sysmän kunnan alueella
Tiestön kunnossapito Sysmän kunnan alueella Sysmän kansankäräjät 2013, Uudenmaan ELY-keskus 25.8.2013 Hoito ylläpito - investoinnit Hoito: Heinolan alueurakka 2012 17 Talvihoito Sorateiden hoito (sis.
LisätiedotTienkäyttäjätyytyväisyystutkimus Talvi 2018 Koko maa
Koko maa Johdanto Talven - tienkäyttäjätyytyväisyystutkimukseen vastasi koko maassa 9786 yksityishenkilöä ja 133 ammattikuljettajaa. Yksityishenkilöiden vastausprosentiksi muodostui 35 % (v. : 36 %; v.
LisätiedotNOKIAN KAUPUNGIN KUNNOSSAPITOLUOKITUS
NOKAN KAUPUNGN KUNNOSSAPTOLUOKTUS Sisällysohje 1. KATUJEN KUNNOSSAPTOLUOKTUS Yleistä Ajoradat Kevyenliikenteenväylät Pinnan tasaus ja polanteiden poisto ajoradoilla ja kevyenliikenteenväylillä Liite 1
LisätiedotTalvihoidon tila POS ELY-lausunnon pääkohdat
Talvihoidon tila POS ELY-lausunnon pääkohdat - ELY-keskuksen toimialueella 16 000 km maanteitä - Noin 80 % talvihoitoluokissa II ja III - Viime- ja tänä talvena aikaisempaa enemmän haasteellisia tilanteita
LisätiedotLiite 4. Työkohtainen tarkennus. Raision talvihoidon alueurakka Raision kaupunki
Liite Työkohtainen tarkennus Raision talvihoidon alueurakka 2019-2022 Raision kaupunki 23.5.2019 2 (6) Sisällys 0 Yleistä... 3 1 Talvihoito... 3 1.1. Lumen ja sohjon poisto sekä pinnan tasaus... 3 Talvihoitoluokat...
LisätiedotPerustelu melusuojaukselle Lähimpänä tietä sijaitsevat asuinrakennukset ovat päivällä db meluvyöhykkeellä (L Aeq7-22).
LIITE 1, SIVU 11/58 KOHDEKORTTI 6.4.2018 Niiralankatu Ilmakuva Kuopion kaupunki 2018 NYKYTILANNE Asukkaita kohdealueella 1 431 Melulähde alueella: Niiralankadun tieliikenne - Keskim. vuorokausiliikenne
LisätiedotTalvikunnossapidon laadun seuranta
Talvikunnossapidon laadun seuranta Taisto Haavasoja Sisällys kitka liukkauden mittarina kitkan mittauksen perusteet kiihtyvyyteen perustuvat mittarit µtec Friction Meter MµMS Mobile Friction Measurement
LisätiedotKitkarenkaiden käytön edistäminen
Kitkarenkaiden käytön edistäminen Katupölyseminaari 7.3.2017 Tarja Myller Helsingin ilmansuojeluohjelma 2017-2024 Ilmansuojeluohjelman toimenpide katupölyn vähentämisessä -> EDISTETÄÄN KITKARENKAIDEN OSUUDEN
LisätiedotAjonopeudet maanteillä Väyläviraston julkaisuja 29/2019 Kati Kiiskilä, Ville Mäki, Kimmo Saastamoinen
Ajonopeudet maanteillä 2018 Väyläviraston julkaisuja 29/2019 Kati Kiiskilä, Ville Mäki, Kimmo Saastamoinen Väyläviraston julkaisuja Sisällysluettelo 29/2019 Verkkojulkaisu pdf (www.vayla.fi) ISSN 2490-0745
LisätiedotMikko Malmivuo LEVEÄN KESKIMERKINNÄN TIET TALVIOLOSUHTEISSA
Mikko Malmivuo LEVEÄN KESKIMERKINNÄN TIET TALVIOLOSUHTEISSA TUTKIMUKSEN TAUSTA - Leveän keskimerkinnän vaikutuksia liikenneturvallisuuteen sekä kuljettajien käyttäytymiseen ja mielipiteisiin on selvitetty
LisätiedotSivu 1 / 6. Konalantie välillä Pitäjänmäentie Kehä1 Pirjontie/Pirkkolantie välillä Metsäpurontie Pakilantie Tapaninvainiontie
Sivu 1 / 6 Hiljaisen päällysteen kokemukset Helsingissä. Hiljaista asfalttia on tehty viime vuosina koeluontoisina projekteina. Koeosuuksilla on haluttu testata hiljaisen päällysteen laadun nykytilaa ja
LisätiedotValtateiden 2 ja 9 risteysalueen liikenneselvitys. Humppila
Valtateiden 2 ja 9 risteysalueen liikenneselvitys Humppila 12.1.2011 Työn tavoitteet Työn tavoitteena on tutkia valtateiden 2 ja 9 risteysalueelle ja sen läheisyyteen kaavaillun uuden maankäytön synnyttämän
LisätiedotÄlä anna liukkauden yllättää
Turvallista matkaa! Älä anna liukkauden yllättää Suomen sääolosuhteissa, syksyn ja talven liukkailla keleillä tehokas liukkaudentorjunta on välttämätöntä. Se parantaa liikenneturvallisuutta ja lisää liikenteen
LisätiedotJulkaistu helmikuussa Jyväskylän onnettomuusraportti 2016 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet
Julkaistu helmikuussa 2017 Jyväskylän onnettomuusraportti 2016 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet 2 Sisällys Yhteenveto... 3 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2005-2016...
LisätiedotGenimap Oy, lupa L4377. Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii. Mika Räsänen
Genimap Oy, lupa L4377 Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii Mika Räsänen Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii 1 1 LÄHTÖKOHDAT Tehtävä Tehtävänä on tarkastella liittymän toimivuutta
LisätiedotTakumäentie Takumäenkuja Pälkäneentie (Kt 57) Tölkkimäentie Vt 3. Wartiamäentie (mt 130)
Takumäenkuja asemakaavamuutos 2523, Pullerinmäki, liikennetarkastelu 30.12.2015 Liikennetarkastelu on tehty Takumäenkujan asemakaavan muutosta varten (kohteen sijainti liitteessä 1). Kaavan tarkoituksena
LisätiedotTielaitos LIIKENNEONNETTOM UUDET TIELAITOKSEN YLEISILLA TEILLÄ UUDENMAAN PIIRIN
Tielaitos LIIKENNEONNETTOM UUDET TIELAITOKSEN YLEISILLA TEILLÄ UUDENMAAN PIIRIN 19901994 Helsinki 125.1994 g VEL/O Tielaitos Kirjasto Doknro: Nideriro: Tielaitoksen onnettomuustilasto koostuu niistä yleisillä
LisätiedotMelua vaimentavien päällysteiden käyttökohteiden valintaperusteet Uudenmaan tiepiirissä
Melua vaimentavien päällysteiden käyttökohteiden valintaperusteet Uudenmaan tiepiirissä PTL33 Seminaari Melua vaimentavat päällysteet 25.10.2007 Harri Spoof, Pöyry Infra Oy Selvitystyö vuonna 2006 Hiljaisten
LisätiedotMobiiliverkkojen vertailumittaus Seinäjoki
Mobiiliverkkojen vertailumittaus Seinäjoki Joulukuu 2018 1. Tiivistelmä... 3 2. Johdanto... 4 3. Tulokset... 5 4. Menetelmä... 9 1. Tiivistelmä Syksyllä 2018 suoritetussa tutkimuksessa selvitettiin LTE-verkkojen
LisätiedotTielaitos VÄLIRAPORTTI 2/1993
Tielaitos VÄLIRAPORTTI 2/1993 Helsinki 1993 Keskushallinto Esikunta /.( Tielaitos Kirjasto Doknro: Nidenro: 3/&/ Väliraportti 2/1993 Tielaitos Keskushallinto Esikunta Helsinki 1 993 Tielaitos, Esikunta
LisätiedotYsiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta
1 Ysiväylä kansallinen kehityskäytävä -seminaari Helsinki 23.3.2006 Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta Tiejohtaja Mauri Pukkila Tiehallinto
LisätiedotVAAJREJVTb/\JuJ. g 7-1EL/ Kelirikkoteiden liikenteen rajoittaminen. Tielaitos. Suositus yhtenäisestä käytännöstä tielaitoksessa. Kunnossapidon ohjaus
5g ;_ Tielaitos Kelirikkoteiden liikenteen rajoittaminen Suositus yhtenäisestä käytännöstä tielaitoksessa Kunnossapidon ohjaus Helsinki 1994 Liikenteen palvelukeskus g 7-1EL/ VAAJREJVTb/\JuJ Kelirikkoteiden
LisätiedotKunnossapidon hoitosopimuksella kunnan hoidossa olevat yksityistiet, Kittilä
Kunnossapidon hoitosopimuksella kunnan hoidossa olevat yksityistiet, Kittilä Arvoisa tiekunnan edustaja, Tiekunnan tienne kunnossapidon pääurakoitsija seuraavat viisi (5) vuotta on NCC ROADS Oy. Urakka-aika
LisätiedotMatkanopeudet HSL-alueella 2011
Matkanopeudet HSL-alueella Matkanopeudet HSL-alueella HSL Helsingin seudun liikenne HSL Helsingin seudun liikenne Opastinsilta A PL HSL puhelin (9) 4 www.hsl.fi Lisätietoja: Marko Vihervuori puhelin 9
LisätiedotNopeudet ja niiden hallinta -workshop. Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet
Nopeudet ja niiden hallinta -workshop Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet Ohjaavia säädöksiä Tieliikennelaki: (25, ote) Nopeusrajoitukset. Liikenneministeriö voi antaa määräyksiä yleisestä
LisätiedotKAINUUN KOEASEMAN TIEDOTE N:o 5
MAATALOUDEN TUTKIMUSKESKUS KAINUUN KOEASEMAN TIEDOTE N:o 5 Martti Vuorinen Säähavaintoja Vaalan Pelsolta vuodesta 1951 VAALA 1981 issn 0357-895X SISÄLLYSLUETTELO sivu JOHDANTO 1 LÄMPÖ 1. Keskilämpötilat
LisätiedotLIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA
Intended for Jouko Kunnas Document type Muistio Date Kesäkuu 2014 LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA Date 2014/05/30 J. Nyberg, J. Räsänen Made
LisätiedotMobiiliverkkojen vertailumittaus Tampere, Jyväskylä, Turku
Mobiiliverkkojen vertailumittaus Tampere, Jyväskylä, Turku Marraskuu 2018 1. Tiivistelmä... 3 2. Johdanto... 4 3. Tulokset... 5 3.1. Kaupunkikohtaiset tulokset, Tampere... 5 3.1. Kaupunkikohtaiset tulokset,
LisätiedotKATUJEN TALVIHOIDON LAATUVAATIMUKSET
KATUJEN TALVIHOIDON LAATUVAATIMUKSET 2(12) SISÄLLYSLUETTELO Auraus: ajoradat... 3 Auraus: jalkakäytävät, kevyen liikenteen väylät, laatukäytävät... 4 Sohjon poisto: ajoradat, kevyen liikenteen väylät...
LisätiedotParhaita paloja katupölystä tärkeimmät tulokset katupölytutkimuksista
Parhaita paloja katupölystä tärkeimmät tulokset katupölytutkimuksista HSY tutkimusseminaari 15.12.2014 Sisältö Tausta Katupölyn lähteet kaupunki-ilmassa Katupölyn torjunnan parhaita käytäntöjä Katupölyn
LisätiedotTiemerkintöjen ohjausvaikutukset ja kestoikä
Tiemerkintöjen ohjausvaikutukset ja kestoikä Ville Reihe 7.2.2010 Työn rakenne Tutkimukset ja tavoitteet Tiemerkintöjen paluuheijastavuuden kenttätutkimukset Paluuheijastavuuden käytös kesän aikana Paluuheijastavuuden
LisätiedotOulun seudun kävelijöiden ja pyöräilijöiden laskentatiedon tietopalvelu
Pohjois-Pohjanmaan Ely-keskus Kempeleen kunta Oulun kaupunki Oulun seudun kävelijöiden ja pyöräilijöiden laskentatiedon tietopalvelu VÄLIRAPORTTI TAMMI-KESÄKUUU 2017 24.7.2017 Seurantajakson keskeisimmät
LisätiedotOulun seudun kävelijöiden ja pyöräilijöiden laskentatiedon tietopalvelu
Pohjois-Pohjanmaan Ely-keskus Kempeleen kunta Oulun kaupunki Oulun seudun kävelijöiden ja pyöräilijöiden laskentatiedon tietopalvelu VÄLIRAPORTTI TAMMI-SYYSKUU 2017 27.10.2017 2 Kävelijöiden ja pyöräilijöiden
LisätiedotTALVITIEPÄIVÄT 2014 Jyväskylä. Kunnossapito ja talous
TALVITIEPÄIVÄT 2014 Jyväskylä Kunnossapito ja talous Kuntasektorin kalustovaatimukset Katujen kunnossapito Asemakaava-alueella kadun kunnossapito kuuluu kunnalle (Laki katujen ja eräiden yleisten alueiden
LisätiedotVARAREITTI- JA HÄIRIÖTILANTEIDEN LIIKENTEENOHJAUSSUUNNITELMA VT 9 VÄLILLÄ JYVÄSKYLÄ VEHMASMÄKI
VARAREITTI- JA HÄIRIÖTILANTEIDEN LIIKENTEENOHJAUSSUUNNITELMA VT 9 VÄLILLÄ JYVÄSKYLÄ VEHMASMÄKI OHJAUS, LIITE 1 OHJAUS, LIITE 1 23 Varareitti- ja häiriötilanteiden liikenteenohjaussuunnitelma Valtatie 9
LisätiedotJulkaistu helmikuussa Jyväskylän onnettomuusraportti 2017 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet
Julkaistu helmikuussa 2017 Jyväskylän onnettomuusraportti 2017 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet 2 Sisällys Yhteenveto... 3 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2005-2017...
LisätiedotVt 6 parantaminen Kärjen kylän kohdalla ja rinnakkaistiejärjestelyt, Lappeenranta
Rambøll Finland Oy Tiehallinto/ Kaakkois-Suomen tiepiiri Vt 6 parantaminen Kärjen kylän kohdalla ja rinnakkaistiejärjestelyt, Lappeenranta Tiesuunnitelma Ympäristömeluselvitys 10.7.2009 Vt 6 parantaminen
LisätiedotPYHTÄÄN KUNTA RUOTSINPYHTÄÄN KUNTA
Liite 16 PYHTÄÄN KUNTA RUOTSINPYHTÄÄN KUNTA VT 7 MELUALUEEN LEVEYS 6.10.2005 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPORTTI Turku / M. Sairanen VT 7, melualueen leveys 6.10.2005 SISÄLLYSLUETTELO 1. JOHDANTO... 1 2. LASKENNAN
LisätiedotLiikenne- ja viestintäministeriön asetus maanteiden ja rautateiden runkoverkosta ja niiden palvelutasosta
Liikenne- ja viestintäministeriön asetus maanteiden ja rautateiden runkoverkosta ja niiden palvelutasosta Liikenne- ja viestintäministeriön päätöksen mukaisesti säädetään liikennejärjestelmästä ja maanteistä
LisätiedotImage size: 7,94 cm x 25,4 cm. Talvikunnossapito 2013 Talven vaikeusaste ja saavutettu laatutaso
Image size: 7,94 cm x 25,4 cm Talvikunnossapito 2013 Talven vaikeusaste ja saavutettu laatutaso TALVEN VAIKEUSASTE SÄÄOLOSUHTEIDEN PERUSTEELLA LUMEN AURAUS Kokonaislumimäärä 128 cm Lumisadepäiviä 44 kpl
LisätiedotHARVIALAN ALUEEN LIIKENNE RAKENNUSKESKUS CENTRA 30.9.2011
HARVIALAN ALUEEN LIIKENNE RAKENNUSKESKUS CENTRA 30.9.2011 1 AIKAISEMMAT SUUNNITELMAT Vuonna 2010 tehtiin Harvialan alueen liikenneselvitys Selvityksessä tutkittiin v. 2030 ennustetilannetta, jossa alueelle
LisätiedotPäällysteiden laadun tutkimusmenetelmien laadun parantamiseksi. Tutkimushankkeet, joissa PANK ry on mukana
Tutkimushankkeet Päällysteiden laadun tutkimusmenetelmien laadun parantamiseksi PANK -menetelmäpäivä 2 Tutkimushankkeet, joissa PANK ry on mukana MARA - Rakennetta rikkomattomat mittausmenetelmät maanrakentamisessa
LisätiedotYleiset arvonmuutosperusteet. Murskaustyät. Tielaitos. Urakka-asiakirjat. Helsinki Kehittämiskeskus V4N HE/VTUA/UT. Ti /
Yleiset arvonmuutosperusteet Tielaitos Murskaustyät Urakka-asiakirjat Helsinki 1995 Kehittämiskeskus Ti / V4N HE/VTUA/UT Yleiset arvonmuutosperusteet Murskaustyöt rjaso Tielaitos Kehittämiskeskus Helsinki
LisätiedotTALVIHOITOTASO PIIREITTÄIN
TALVIHOITOTASO PIIREITTÄIN 1985-86 - _ TIE- JA VESIRAKENNUSHALLITUS KUNNOSSAPITOTOIMISTO -4-41/ '1 '^ fps1i TALVIHOITOTASO 1985-86 Oheisessa monisteessa on esitetty talvihoidon seurannan piirikohtaiset
LisätiedotTiemerkintöjen kuntoluokitus. Kunnossapidon laatu
Tiemerkintöjen kuntoluokitus Kunnossapidon laatu Tiemerkintöjen kuntoluokitus 1 Tiemerkintöjen kuntoluokitus Toteuttamisvaiheen ohjaus Tiehallinto Helsinki 2004 2 Tiemerkintöjen kuntoluokitus Kansikuva:
Lisätiedot16.0T-1 1 (5) VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA, TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE. 16.0T-1_Liikenne-ennuste.doc
16.0T-1 1 (5) VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA, TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE 16.0T-1_Liikenne-ennuste.doc 2 (5) VT 6 TAAVETTI - LAPPEENRANTA TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE Yleistä Tiesuunnitelman liikenne-ennuste
LisätiedotTiemerkintöjen kuntoluokitus
Kunnossapidon laatu Tielaitos Tiemerkintöjen kuntoluokitus Kunnossapidon ohjaus Helsinki 1994 Tuotannon palvelukeskus Kunnossapidon laatu Tiemerkintöjen kuntoluokitus Tielaitos Tuotannon palvelukeskus
LisätiedotKEMIJOEN JÄÄPEITTEEN SEURANTA PAAVALNIEMI - SORRONKANGAS VÄLILLÄ 2013
JÄÄLINJAT PAAVALNIEMI - SORRONKANGAS J-P.Veijola 12.2.214 1 (1) ROVANIEMEN ENERGIA OY KEMIJOEN JÄÄPEITTEEN SEURANTA PAAVALNIEMI - SORRONKANGAS VÄLILLÄ 213 Talven 213 aikana jatkettiin vuonna 29 aloitettua
LisätiedotKuolemanriski tavanomaisessa liikenteessä
Kuolemanriski tavanomaisessa liikenteessä Marko Kelkka Uudenmaan ELY-keskus LINTU-seminaari 2.2.2011 Helsinki Lähtökohdat Liikennejärjestelmä on suunniteltava siten, että kenenkään ei tarvitse kuolla tai
LisätiedotTiesääpalvelutiedon rooli liikenneturvallisuuden parantamisessa ja talvikunnossapidossa
Tiesääpalvelutiedon rooli liikenneturvallisuuden parantamisessa ja talvikunnossapidossa ELY-centre, Yrjö Pilli-Sihvola 6.2.2013 1 Yleistä Suomen tiesääjärjestelmästä Liikenneviraston tiesääjärjestelmän
LisätiedotSorkkalan kylän liikenneturvallisuustarkastelu, Pirkkala
Sorkkalan kylän liikenneturvallisuustarkastelu, Pirkkala Maantie 13783 eli Sorkkalantie Ominaisuustiedot Pituus yhteensä 4,2 km (mt 3022 / Anian rantatie - mt 308 / Lentoasemantie) Kevyen liikenteen väylä
LisätiedotAHLMANIN KOULUN SÄÄTIÖN PIENTEOLLISUUSALUEEN JA PUISTOALUEIDEN OSIEN MUUTTAMINEN PIENTALOALUEEKSI ASEMAKAAVA 8153
AHLMANIN KOULUN SÄÄTIÖN PIENTEOLLISUUSALUEEN JA PUISTOALUEIDEN OSIEN MUUTTAMINEN PIENTALOALUEEKSI ASEMAKAAVA 8153 LIIKENTEELLISET VAIKUTUKSET EHDOTUSVAIHEEN TARKASTELU (päivitetty 23.3.2007) 1. NYKYINEN
LisätiedotNiiralan asemakaavamuutos, liikenneennuste ja toimivuustarkastelut
Niiralan asemakaavamuutos, liikenneennuste ja toimivuustarkastelut Ennakkoaineisto 13.1.2015 Sito Oy Ympäristösi parhaat tekijät 2 Liikenneselvityksen sisältö Työssä on tarkasteltu Niiralan asemakaava-alueelle
LisätiedotHelsingin kaupunki Pöytäkirja 3/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/
Helsingin kaupunki Pöytäkirja 3/2017 1 (5) 38 Helsinkiläisten liikkumistottumukset 2016 HEL 2017-000445 T 08 00 00 Hankenumero 0861_8 Päätös päätti merkitä tiedoksi tutkimuksen, jossa on selvitetty helsinkiläisten
LisätiedotALKUSANAT. Helsingissä joulukuussa Tielaitoksen keskushallinto Tiestötiedot
.. 'F. - $ r -. : i'1 ' V. -en ALKUSANAT Hirvieläinonnettom uudet raportti täydentää Tielaitoksen vuosittaista Tieliikenneonnettomuudet yleisillä teillä julkaisua. Eläinonnettomuuksi kehitystä tarkastellaan
LisätiedotVäylät aurataan muiden väylien tultua auratuiksi. Ainoastaan arkipäivisin klo 7 ja 16 välillä, lukuun ottamatta erityisen vaikeita olosuhteita.
12.3.2015 HOITOTASON MÄÄRITTELY 2015 1/5 Lumen poisto Aloitetaan, kun lunta on Aloitetaan, kun lunta on kertynyt enintään 3 cm. kertynyt enintään 5 cm. Aurataan ennen asuntokatuja. Polanteen poisto Polanteet
LisätiedotYhteispohjoismaiset markkinat tulevat vai tulevatko?
Yhteispohjoismaiset markkinat tulevat vai tulevatko? Hoidon toimivuusvaatimukset Pekka Liisanantti Sisältö YIT:n yleisiä kokemuksia hoitourakoista ja asiakirjojen toimivuudesta Toimivuusvaatimukset Palvelulupaus:
LisätiedotLIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2011
LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 211 Liikennemääräraportti TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 211 Liikennemääräraportti 11.9.212 TAMPEREEN KAUPUNKI
LisätiedotLIITTEET. 50 Valtatien 6 parantaminen välillä Taavetti - Lappeenranta, yleissuunnitelma
50 Valtatien 6 parantaminen välillä Taavetti - Lappeenranta, yleissuunnitelma LIITTEET LIITTEET LIITE 1: Yhteysviranomaisen lausunto YVA-selostuksesta (23.6.2008) LIITE 2: Hankekortti LIITE 3 MELUTARKASTELU:
LisätiedotHongiston asemakaavan meluselvitys, Hämeenlinna Päivitetty väliraportti. Optimia Oy/Eriksson Arkkitehdit
Hongiston asemakaavan meluselvitys, Hämeenlinna Päivitetty väliraportti Optimia Oy/Eriksson Arkkitehdit Versio 1.0 Matti Manninen 26.3.2008 2007 Suunnittelukohde 30.4.2008 Page 2 Melulähteet Tässä selvityksen
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014
JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI Liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014 Kaupunkirakennepalvelut Liikenne ja viheralueet 23.2.2015 Sisällys Yhteenveto... 2 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä
LisätiedotRaskas ajoneuvo jumissa
Liikenneturvan selvityksiä 3/2015 Raskas ajoneuvo jumissa liikennehäiriöt 2012 2014 Juha Valtonen Juha Valtonen Raskas ajoneuvo jumissa - liikennehäiriöt 2012-2014 Liikenneturvan selvityksiä 3/2015 Liikenneturva
LisätiedotMobiiliverkkojen tiedonsiirtonopeuksien vertailu 02/2015. Mobiiliverkkojen tiedonsiirtonopeuksien vertailu, Tiivistelmä 02/2015
Mobiiliverkkojen tiedonsiirtonopeuksien vertailu, Tiivistelmä 02/2015 17.02.2015 Mbit/s Mobiiliverkkojen tiedonsiirtonopeuksien vertailu 02/2015 Tiivistelmä Oy Omnitele Ab on DNA Oy:n tilauksesta suorittanut
LisätiedotTIEN KU 1 VATUSJÄRJ ESTE LMÄN KUNNON ARVIOI NTI
](2 3/i,,/n KUNNOSSAPIDON LAATU TIEN KU 1 VATUSJÄRJ ESTE LMÄN KUNNON ARVIOI NTI TIE- JA VESIRAKENNUSHALLITUS Kurinossapitotoimisto TVH 743925 HELSINKI 1985 KUNNOSSAPIDON LAATU TIEN KU 1 VATUSJÄRJ ESTE
LisätiedotJyväskylän liikenneonnettomuusraportti
Julkaistu maaliskuussa 2019 Jyväskylän liikenneonnettomuusraportti 2018 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet 2 Sisällys Yhteenveto... 3 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä
LisätiedotPerustelu melusuojaukselle Valtatien 5 aiheuttama päiväajan keskiäänitaso ylittää 60 db monin paikoin asuinrakennusten pihoilla.
LIITE 1, SIVU 23/58 KOHDEKORTTI 6.4.2018 Vt5, Niirala, Kehäkatu Ilmakuva Kuopion kaupunki 2018 NYKYTILANNE Asukkaita kohdealueella 346 Melulähde alueella: Valtatie 5:n liikenne - Keskim. vuorokausiliikenne
LisätiedotAsiantuntijapalvelut - Tiestö Turku NURMIJÄRVEN KUNTA
Asiantuntijapalvelut - Tiestö Turku 18.12.2015 NURMIJÄRVEN KUNTA Nopeusmittaukset / Syksy 2015 Nopeusmittaukset 2015 Nurmijärven kunta ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
LisätiedotLIIKENTEEN OHJAUS Yleisohjeet liikennemerkkien käytöstä
231 VÄISTÄMISVELVOLLISUUS RISTEYKSESSÄ Mitat (mm): d suuri 1 350 normaali 900 pieni 600 Yleistä Merkillä osoitetaan, että risteykseen tulevan ajoneuvon on väistettävä ajoneuvoja ja raitiovaunuja, jotka
LisätiedotHelsingin keskustan läpiajoliikenteen tutkimus
Muistio 1 (6) Helsingin keskustan läpiajoliikenteen tutkimus 1. Taustaa Helsingin keskustan läpi kulkevan autoliikenteen määrä on tärkeä tieto kun suunnitellaan keskustan liikennejärjestelmän kehittämistä.
LisätiedotTietoja Uudenmaan yleisistä teistä
Tietoja Uudenmaan yleisistä teistä Tielaitos 1.1.1997 Helsinki 1997 Uudenmaan tiepiiri ja liikennetiedot Tiestö- O TlEL/-'1TS Tietoja Uudenmaan yleisistä teistä 1.1.1997 ALKUSANAT Tämä julkaisu kuvaa Uudenmaan
Lisätiedot