Lähtö'lanne. Pumptrack-rata

Transkriptio

1

2 Lähtö'lanne Yli puolet lapsista ja nuorista liikkuu alle liikuntasuositusten. Varsinkin omaehtoinen liikkuminen on vähentynyt dramaa8ses9 viimeisen 15 vuoden aikana. Nykyaikaisten olosuhteiden puute voidaan nähdä olevan yksi tekijä epäsuotuisaan nyky9laan. Pumptrack-rata Asfal8pintainen pumptrack-rata useine linjoineen mahdollistaa mielekkään, kehibävän ja turvallisen harrastamisen ja liikkumisen. Radan teknisyys luodaan eri kokoisten ja muotoisten kumpujen sekä kallistebujen kaarteiden muodossa. Pumptrack on lähtökohtaises9 suunniteltu pyöräilyyn, muba olosuhteen asfal8pinta mahdollistaa monikäyböisyyden ja olosuhteen pitkän elinkaaren. Oikein suunniteltuna ja toteutebuna pumptrack soveltuu pyöräilyn lisäksi scoobaukseen, skeibaukseen, rullaluisteluun sekä osin pyörätuolikäyböön. Ja voi radalla juosta ja hyppiäkin ja ajaa esimerkiksi RC-autoilla. Radat soveltuvat +2-vuo9aiden potkupyöräilystä aina aikuisten ak9iviharrastajien tarpeisiin kuten myös perheliikuntaan. Ratapaikan suunnibelun suhteen on ensiarvoista, ebä pumptrack sijaitsee keskeisellä paikalla. Näin rata on helpos9 ja turvallises9 saavutebavissa käybäjiensä harrastusvälineillä, jolla tuetaan radan käybäjien omaehtoista liikkumista.

3 Suositeltavat sijoituspaikat Tehdyn ennakkokartoituksen pohjalta, soveltuvin pumptrackin paikka on Thurmanin puisto. Näin toteutuu synergia skei8paikan ja puiston muiden ak9vitee8en välillä. MerkiBävä osa puiston käybäjistä on lapsiperheitä, joille pumptrackin myötä luodaan yksi monikäyböinen matalankynnyksen olosuhde lisää. Lähtökohtaises9 puiston alueella on kaksi vaihtoehtoista ratapaikkaa. 1. Skei<parkin viereinen hiekkaken=ä (vaihtoehto 1. ) Skei8parkin ja leikkipuiston välisen olemassa olevan hiekkakentän rataan soveltuva ala reilut 500m2. Paikan etuina puiston ak9vitee8jatkumon muodostuminen liibämällä pumptrack skei8parkkiin. Etuna myös valmis maapohja radan kerroksibaiselle rakentamiselle pintamaasta ylöspäin. Edellytyksenä, ebä kentän kuivatus ja hulevesiohjaus on tehty asianmukaises9. Olemassa oleva hiekkakenbä on ehdobomas9 suositeltavin vaihtoehto ratatoteutukselle. 2. Puiston eteläpäädyn nurmialue (vaihtoehto 2.) Puiston eteläpäädyn vapaa nurmialue, mikä rajoibuu etelästä Kirkko9ehen ja pohjoisesta Thurmanin puiston läpi kulkevaan kevyen liikenteen väylään. Noin 1000m2 nurmikenbä mahdollistaisi pidemmän ja monimuotoisemman radan, muba toisaalta tässä vaihtoehdossa menetetään olennainen yhteys skei8parlkiiin ja puiston muihin toimintoihin. Radan perustaminen nurmimaalle nostaa myös rakentamisen kustannuksia.

4 Alustava ratasuunnitelma maastoon istutebuna.

5 Alustavan ratasuunnitelman yksityiskohdat. 1. lähtöalue, kaarteen korkeudella (1m) 2. kaarteiden risteys, väli kaarteiden korkeudella (1m) a: ajoväylät asfal8a (leveys 1,5m ), sisältää kumpareita eri jaksotuksella (korkeudet 0,4-0,8m) b: ajoväylien risteys, mahdollistavat radan monipuolisen ajebavuuden -radalla ei ole yhtä määräbyä ajosuuntaa

6 Käsin piirreby vaihtoehtoinen ratasuunnitelma sekundaariselle sijoituspaikalle puiston nurmialueelle.

7 Ratojen pääparametrit per vaihtoehdot Vaihtoehto 1. Rata-ala noin 500m2 Asfaltoitua ratalinjaa metriä, asfaltoitua alaa m2 Erilaista ajebavaa noin kolminkertainen määrä linjapituuteen Kumpujen ja kallistebujen kaarteiden korkeudet mm Asfaltoitu yhteys skei8parkkiin Maisemoin9 puistoon yleisilmeeseen sopivaksi: radan välialueet esim. hiekkatekonurmea ylläpidon helppous ja käybäjäturvallisuus Radan muodot maisemoidaan kentän pintaan luiskamaises9 ilman porrastusta Perusvalaistus valmiina, helpos9 laajennebavissa Suuntaa-antava kustannusarvio: (ALV 0%) Vaihtoehto 2. Rata-ala noin m2 Asfaltoitua ratalinjaa metriä, asfaltoitua alaa m2 Erilaista ajebavaa yli kolminkertainen määrä linjapituuteen nähden Kumpujen ja kallistebujen kaarteiden korkeudet mm Maisemoin9 nurmialueelle siirtonurmella, radan välialueet hiekkatekonurmi Muodot luiskataan nurmeen ilman porrastusta Suuntaa-antava kustannusarvio: (ALV 0%) Uusiomateriaalien hyödyntämistä radan rakentamisessa kiviaineksia korvaavina suositellaan.

8 Toimintamalli Olemme operoineet toimintamallilla, jossa toteubajataho vastaa olosuhteen suunnibelusta, työnjohdosta, valvonnasta ja osatoteutuksesta sekä käybökoulutuksesta ja avajaistapahtuman järjestämisestä. Tilaajataho vastaa materiaaleista, työkoneista ja koneen käybäjästä ja apumiehestä kustannuksineen. Maanrakentamiseen ja asfaltoin9in on valibava toimija, jolla on referenssejä vastaavista vaa9vista maanmuotoilu- ja pinnoitustöistä. Olosuhde on tarvibaessa mahdollista toteubaa myös KVR-urakoin9na. Investoin' Olosuhteen kustannukset vaihtelevat radan kokoluokan, varustelun sekä perustamispaikan vaa9mien pohjatöiden mukaises9. Radan kokonaiskustannukset per asfaltoitu neliömetri ovat karkeas9 luokkaa Näin asfal8pintainen pumptrack edustaa kustannustehokasta liikuntapaikkarakentamista etenkin kun huomioidaan radan mahdollistama laaja laji- ja käybäjäkirjo. Huomioitavaa Olemme suunnitelleet ja toteubaneet myös kivituhkapintaisia olosuhteita, muba asfal8pintainen rata on tänä päivänä suositeltavin ratkaisu. Jokainen rata suunnitellaan erikseen vastaamaan 9laajan tarpeita ja obaen huomioon perustamispaikan erityispiirteet.

9

10 Tavoite Luoda Tampereelle ja Lohjalle monikäyböiset pyöräilyn kärjellä toteutetut koulurata & lähiliikunta-alueet. Lohjalla rata osana koulun piha-alueba, Tampereella alakoulun välibömässä läheisyydessä. Rata palvelee koulun tarpeita (liikuntatunnit, välitun9pyöräily ja kerhotoiminta) ja kouluajan ulkopuolella toimii julkisena lähiliikuntapaikkana edistäen omatoimista matalankynnyksen liikkumista aina +2-vuo9aista läh9en. Radalla voidaan järjestää myös erilaisia lajitapahtumia, ja rata mahdollistaa myös pienimuotoisen kisatoiminnan. Ratasuunnitelma 'ivistetys' Radasta suunnitel9in asfal8pintainen pumptrack, joka eri linjoineen mahdollistaa mielekkään, kehibävän ja turvallisen lajiharrastamisen potkupyöräilystä läh9en. Radan teknisyys luo9in eri kokoisten ja muotoisten kumpujen sekä kallistebujen kaarteiden muodossa. Rata on lähtökohtaises9 suunniteltu pyöräilyyn, muba olosuhteen suunnibelu ja pintamateriaali mahdollistavat myös mm. scoobaukseen, skeibaukseen ja rullaluisteluun tehden siitä en9stä monikäyböisemmän ja pitkän elinkaaren omaavan lähiliikuntapaikan. Olosuhde toimii osin myös pyörätuolikäytössä. Tampereella suunnibelualueen koko 505m2 ja Lohjalla 530m2. Asfaltoitujen ratalinjojen osuus noin 80-85% maa-alasta. Ratalinjojen kokonaispituus noin metriä tarjoten erilaista ajebavaa lukuisten linja-vaihtoehtojen johdosta yli kolminkertainen määrä. Molempien ratojen kokonaisbudje9t reilut (ALV0%).

11 Lohjan Metsolan pumptrack lopullisessa muodossaan syyskuussa Radan suunni=elualueen koko 530m2, L-kirjaimen muotoinen ala. Rata toteute<in elokuussa Asfaltoidulla ratalinjalla pituu=a noin 130 metriä ja erilaista aje=avaa lähes puoli kilometriä. Ratalinjojen sisäalueet täyte=y hiekkatekonurmella, radan ulkoreunoihin istute=u siirtonurmi ja varustus (mm. infotaulu ja valaistus) toteute=u suunnitelman mukaises'. Rata istuu harmonises' ympäristöönsä, ja olosuhde on saanut huikean myönteisen vastaanoton käy=äjien ja eri lajiharrastajien keskuudessa. Olosuhteen avajaisissa rataa testa<in liikuntarajoi=eisten (pyörätuoli) käy=öön, ja radan muodot havai<in toimiviksi.

12 Härmälän pumptrack ennen rata-alueen lopullista varustamista toukokuussa Rata rakenne<in suorakulmion muotoiselle 505m2 kokoiselle alueelle Härmälän alakoulun väli=ömään läheisyyteen osaksi lähiliikunta-alue=a. Onnistuneen suunni=elun ja toteutuksen myötä rata on monikäy=öinen ja käy=äjäturvallinen. Pintamateriaaliksi valikoitunut asfal< mahdollistaa pyöräilyn lisäksi scoo=aamisen, skei=aamisen ja rullaluistelun kuten osin radan hyödyntämisen liikuntarajoi=eisten liikuntaan pyörätuolilla. Ratalinjojen sisäalueilla hyödynne<in hiekkatekonurmea. Olosuhteen monikäy=öisyyden ja elinkaari-aja=elun kau=a laske=una rata edustaa eri=äin laajal' toimivaa ja kustannustehokasta nykyaikaista liikuntapaikkarakentamista.

13 TavoiBeemme on luoda nykyaikaisia liikuntaolosuhteita, jotka soveltuvat laajan käybäjäryhmän liikuntaan, ja edistävät erityises9 lasten ja nuorten mielekästä, omatoimista matalan kynnyksen liikkumista ja liikuntaa. Olemme suunnitelleet ja toteubaneet lajiolosuhteita lukuisiin kohteisiin vuodesta 2007 läh9en. Valtaosa kohteista on tehty kuntasektorille, muba joukkoon mahtuu myös yksityisille tahoille toteutebuja lajiolosuhteita sekä laajempaa Bike Park-konsep9- suunnibelua toteutuksineen. Mikko Peltonen Jani Vesikko