Tielaitoksen toimintalinja muuttuvien nopeusrajoitusten käytössä
|
|
- Jari Ahola
- 6 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1
2 Tielaitoksen toimintalinja muuttuvien nopeusrajoitusten käytössä Tielaitos TIEHALLINTO Helsinki 1999
3 ISBN TIEL Oy Edita Ab Helsinki 1999 Julkaisua saatavana Keskushallinto, Liikenteen palvelut fax vw,, JOMPI Tielaitos TIEHALLINTO Opastinsilta 12 A PL HELSINKI Puhelinvaihde
4 MUU OHJAUS /98120/KHI1 1 Tiepiirit Keskushallinnon yksiköt Johtajisto Tuotannon pääkonttori SÄÄDÖSPERUSTA KORVAA/MUUTTAA KOHDISTUVUUS Tie laitos VOIMASSA Toistaiseksi ASIASANAT nopeusrajoitukset, liikenteen ohjaus, muuttuvat opasteet TIELAITOKSEN TOIMINTALINJA MUUTTUVIEN NOPEUSRAJOITUSTEN KÄYTÖSSÄ Muuttuva nopeusrajoitus on ajo-olojen (sää, keli, valoisuus, liikennemäärä, liikenteen häiriöt) mukaan ajantasaisesti vaihtuva tai vaihdettava nopeusrajoitus. Tämä toimintal inja käsittelee Tielaitoksen toimintatapoja muuttuvien nopeusrajoitusten käytössä lähivuosina Muuttuvien nopeusrajoitusten käytössä edetään kokeilujen kautta, etsien toimintavarmoja ja kustannustehokkaita ratkaisuja. On myös tärkeää, että Tielaitoksen liikennekeskusverkoston valmius huolehtia ajantasaisesti järjestelmien käytöstä ja toiminnan valvonnasta säilyy ja kehittyy. Tielaitoksen toimintalinja muuttuvien nopeusrajoitusten käytössä vaimisteltiin asiantuntijatyönä, jossa kuultiin tiepiirien ja Liikenneministeriön edustajia. Tiehallinnon johtoryhmä käsitteli ja hyväksyi toimintalinjan kokou ksessaan , L1L Pääjohtaja Lasse Weckström LISÄTIETOJA Dipl. ins. Mikko Karhunen Dipl. ins. Hannu Krzywacki Puh
5 Tielaitoksen toimintalinja muuttuvien nopeusrajoitusten käytössä. Helsinki Tielaitos, Keskushallinto, Liikenteen palvelut, 21 s + liitt. 2 s. ISBN , TIEL Aiheluokka 20, 22 Asiasanat toimintalinja, nopeusrajoitukset, muuttuvat opasteet, liikenteen ohjaus TIIVISTELMA Muuttuva nopeusrajoitus on ajo-olojen (sää, keli, valoisuus, liikennemäärä, liikenteen häiriöt) mukaan ajantasaisesti vaihtuva tai vaihdettava nopeusrajoitus. Tämä toimintalinja käsittelee tiejaksoilla käyttöön otettavia muuttuvia nopeusrajoituksia. Luvussa 2 on kuvattu nykytietämystä muuttuvista nopeusrajoituksista. Luvuissa 3-9 on esitetty Tielaitoksen yleisiä linjauksia muuttuvien nopeusrajoitusten käytön tavoitteista, mandollisista käyttökohteista, teknisestä toteutuksesta, rajoitusten ohjaamisesta, järjestelmien käytöstä ja kunnossapidosta sekä liittymäkohdista talvinopeusrajoitusjärjestelmään. Lukuun 10 on tiivistetty tärkeimmät lähivuosien ( ) toimenpiteet. Tielaitos etenee muuttuvien nopeusrajoitusten käytössä edelleen kokeilukohteiden kautta, sillä eri periaatteilla (ohjaustoimenpiteiden määrittelyssä tarvittavan tiedon keruun kattavuus, ohjausperiaatteet, merkkitekniikat, sähköjärjestelmät, tiedonsiirto jne.) toteutettujen muuttuvien nopeusrajoitusten vaikutuksia ja käyttövarmuutta ei osata vielä riittävän hyvin arvioida. Toteutetut järjestelmät eivät myöskään ole olleet taloudellisesti niin kannattavia, että laaja käyttö olisi perusteltua. Ensijainen uusi kokeiltava kohde on moottoriliikennetieosuus. Tielaitoksen toimintatapoja järjestelmien päivittäisessä käytössä ja toiminnan valvonnassa kehitetään laatimalla kaikille järjestelmille kirjalliset ohjausperiaatteet ja varmistamalla liikennekeskusten koulutuksella, että järjestelmiä osataan käyttää ja toimia ongelmatilanteissa. Jo käytössä olevien järjestelmien ja uusien kohteiden vaikutukset tutkitaan. Tietoa teknisten toteutusten vaihtoehdoista sekä eri vaihtoehtojen ongelmista ja vahvuuksista kerätään ja levitetään. Kokeiluvaiheessa muuttuvat nopeusrajoitukset sijoitetaan ensisijaisesti kohteisiin, joissa voidaan käyttää myös talviaikaan hyvissä ajo-oloissa 100 km/h nopeusrajoitusta. Näin voidaan tarvittaessa käyttää koko nopeusrajoitusskaalaa km/h. Moottoriteitä lukuunottamatta kohteet luetaan liikenneministeriön kannanoton mukaan talven 100 km/h nopeusrajoitusten 18 %:n kiintiöön. Jatkosta päätetään saatujen kokemusten perusteella. Muuttuvien nopeusrajoitusten järjestelmiä laajennetaan vasta, kun järjestelmät ovat riittävän toimintavarmoja ja kustannustehokkaita ja liikennekeskusverkostolla on valmius huolehtia ajantasaisesti järjestelmien käytöstä ja toiminnan valvonnasta.
6 Tielaitoksen toimintalinja muuttuvien nopeusrajoitusten käytössä 5 Sisältö TI IVISTELMÄ 1 TOIMINTALINJAN RAJAUS 7 2 NYKYTIETÄMYS MUUTTUVISTA NOPEUSRAJOITUKSISTA Tilanne Suomessa Vaikutukset Kustannukset Järjestelmien suunnittelu ja toteutus Järjestelmien tekninen toimivuus ja kunnossapito Toimintatavat muuttuvien rajoitusten ohjaamisessa ja järjestelmien käytössä 11 3 KÄYTÖN TAVOITTEET 12 4 MAHDOLLISET KÄYTTÖKOHTEET 12 5 JÄRJESTELMIEN TEKNINEN TOTEUTUS 15 6 JÄRJESTELMIEN KÄYTTÖ 16 7 HUOLTO JA KUNNOSSAPITO 18 8 NOPEUSVALVONTA 18 9 TALVIAJAN NOPEUSRAJOITUKSET ETENEMINENVUOSINA KIRJALLISUUS 21 LIITE
7 Tielaitoksen toimintalinja muuttuvien nopeusrajoitusten käytössä 7 TOIMINTALINJAN RAJAUS 1 TOIMINTALINJAN RAJAUS Muuttuva nopeusrajoitus on ajo-olojen (sää, keli, valoisuus, liikennemäärä, liikenteen häiriöt) mukaan ajantasaisesti vaihtuva tai vaihdettava nopeusrajoitus. Nopeusrajoitusmerkkiin on ennalta rakennettu mandolliset näytettävät nopeusrajoitusten arvot, joita vaihdetaan ajo-olojen mukaan kauko-ohjatusti tai automaattisesti. Järjestelmät, joissa itse merkki täytyy käydä vaihtamassa tienvarressa, eivät ole muuttuvia nopeusrajoitusjärjestelmiä. Tämä toimintalinja käsittelee tiejaksoilla käyttöön otettavia muuttuvia nopeusrajoituksia. Tiejaksojen lisäksi muuttuvia rajoituksia on käytössä yksittäisissä tienkohdissa, kuten liittymissä tai koulujen kohdilla. Ne on rajattu tämän toimintalinjan ulkopuolelle, sillä yksittäisen tienkohdan muuttuva nopeusrajoitus on Muuttuvien opasteiden kokeilun ja käytön toimintalinjojen (Tielaitos 1996) mukaan vakioratkaisu, joka voidaan ottaa käyttöön tarvittaessa, tapauskohtaisen harkinnan jälkeen. Muuttuvat nopeusrajoitukset saattavat olla keskeinen osa myös jotakin toista muuttuviin opasteisiin perustuvaa ohjausjärjestelmää: esimerkiksi sillan, tunnelin tai moottoritieosuuden kaistaohjausta. Tämäntyyppiset järjestelmät ovat Suomen oloissa yksittäistapauksina harkittavia erityiskohteita. Muuttuvia nopeusrajoituksien käyttöä ohjaavat Liikenneministeriön nopeusrajoituksia koskevat ohjeet ja säädökset sekä Tielaitoksen aiemmat toimintalinjat: Nopeusrajoitukset (Tielaitos 1994). Ohje nopeusrajoitusten asettamisperiaatteista yleisille teille. Tielaitoksen liikenteen hallinnan strategia (Tielaitos 1998). Muuttuvien opasteiden kokeilun ja käytön toimintalinjat Tielaitoksessa (Tielaitos 1996). Liikenneturvallisuus Tielaitoksen toimintalinjat liikenneturvallisuuden parantamiseksi (Tielaitos 1997). 2 NYKYTIETÄMYS MUUTTUVISTA NOPEUSRAJOI- TUKSISTA 2.1 Tilanne Suomessa Muuttuvien nopeusrajoitusten avulla on mandollista toteuttaa ajo-oloihin (sää, keli, valoisuus, liikennemäärä, liikenteen häiriöt) mukautuva nopeusrajoitusjärjestelmä. Talvella ajo-olojen mukaan muuttuvia rajoituksia on Suomessa käytössä noin 140 tiekilometrillä.
8 8 Tielaitoksen toimintalinja muuttuvien nopeusrajoitusten käytössä NYKYTIETÄMYS MUUTTUVISTA NOPEUSRAJOITUKSISTA Muuttuvien nopeusrajoitusten vaikutuksia on tutkittu kattavasti vt 7:llä Kotkan ja Haminan välisellä sään ja kelin mukaan ohjatulla moottoritiejaksolla (Rämä 1997). Järjestelmää on jatkettu yksiajorataiselle tieosalle (Pyhtää-Kotka), ja jatko-osuuden vaikutuksia tutkitaan parhaillaan. Lisäksi on selvitetty Keski- Suomen vt 9:n (Tielaitos 1995) ja Uudenmaan vt 1:n muuttuvien rajoitusten vaikutuksia (Viatek 1997). Myös kokemuksia ulkomaisista toteutuksista on seurattu. Tietoa ei kuitenkaan ole riittävästi, jotta voitaisiin vertailla eri periaatteilla (ohjauskriteerit, merkkitekniikat jne) toteutettujen muuttuvien nopeusrajoitusten vaikutuksia ja käyttövarmuutta. Käytössä olevien järjestelmien avulla on myös selvitetty muuttuvien nopeusrajoitusten kustannuksia sekä arvioitu erilaisia teknisiä toteutuksia ja niiden toimivuutta. Lisäksi on saatu kokemuksia muuttuvien rajoitusten ohjaamiseen ja huoltoon liittyvistä toimintatavoista. 2.2 Vaikutukset Liikenneturvallisuus Huonoissa kelioloissa moottoritiellä alennetuilla muuttuvilla nopeusrajoituksula voidaan alentaa nopeutta enemmän kuin nopeus alenisi pelkästään kelin vuoksi (Rämä 1997). Muuttuvalla merkillä näytettyä nopeusrajoitusta noudatetaan paremmin kuin kiinteällä merkillä näytettyä nopeusrajoitusta silloin, kun samanlaisissa olosuhteissa näytetään samaa nopeusrajoitusarvoa (esim. 100 km/h). Muuttuvan nopeusrajoituksen alentaminen lisää ylinopeuksien määrää, mutta laskee kuitenkin keskinopeutta verrattuna kiinteällä merkillä osoitettuun korkeampaan rajoitukseen (Rämä 1997, Viatek 1997). Rannan ja Kallbergin (1996) laajaan aineistoon perustuvan tutkimuksen mukaan henkilövahinko-onneifomuuksien määrä laskee varsin suoraviivaisesti liikenteen keskinopeuden alentuessa. Arviot sään ja kelin mukaan muutettavien nopeusrajoitusten liikenneturvallisuusvaikutuksista ovatkin myönteisiä, kun muuttuvia rajoituksia käytetään nopeusrajoituksen laskemiseen huonoissa sää- ja kelioloissa. Muuttuvien nopeusrajoitusten todellista vaikutusta onnettomuuksien määrään ei tunneta. Erittäin vilkkaassa liikenteessä (Suomessa lähinnä kaupunkimoottoriteillä ruuhka-aikaan) liikenteen nopeuksien alentaminen ja ajoneuvojen välisten nopeuserojen pienentäminen parantanee liikenneturvallisuutta. Arvio perustuu ulkomaisiin kokemuksiin. Liikenteen sujuvuus Muuttuvien nopeusrajoitusten avulla voidaan pienentää ajoneuvojen välisiä nopeuseroja (nopeuksien hajontaa), vähentää ohitustarvetta ja pienentää ruuhkautuvan tien häiriöitä ja näin parantaa sujuvuutta.
9 Tielaitoksen toimintalinja muuttuvien nopeusrajoitusten käytössä 9 NYKYTIETÄMYS MUUTTUVISTA NOPEUSRAJOITUKSISTA Ei-ruuhkautuneissa liikenneoloissa nopeusrajoituksella on vaikutusta matkaaikaan. Liikkumisen ennustettavuus Matka-ajat pitenevät huonoissa olosuhteissa sekä olosuhteiden että muuttuvilla nopeusrajoituksilla alennetun nopeuden vuoksi. Tämä saattaa huonontaa esimerkiksi linja-autoliikenteen aikataulujen pitävyyttä ja matka-aikojen ennustettavuutta. Ennustettavuutta voidaan parantaa ajantasaisella tiedottamisel la ajo-oloista ja käytössä olevista nopeusrajoituksista. Liikennetalous Vt 7:n Kotkan ja Haminan välisestä "sääohjatusta tiestä" on tehty yhteiskuntataloudellinen kannattavuuslaskelma. Sääohjatulla tiellä nopeusrajoitus oli talviaikana 80 tai 100 km/h:ssa ja kesäaikana tai 120 km/h. Sääohjatun tien liikenneturvallisuusvaikutukset arvioitiin positiivisiksi, mutta hanketta ei nykyisillä investointikustannuksilla ja käytetyllä arviointitavalla todettu kannattavaksi. Hankkeen H/K-suhde oli 0,5 (Lähesmaa 1997). Sääohjatun tien H/K-suhde olisi jäänyt alle 1,0:n, vaikka hankkeen kustannukset olisivat olleet tämänhetkisten toteutuskustannusten suuruiset poikkeuksellisten korkeiden ensitoteutuksen kustannusten sijasta. Liikennetaloudellisessa laskelmassa pääkomponenteiksi ovat osoittautuneet järjestelmän investointi- ja käyttökustannukset sekä onnettomuus- ja aikakustannukset. On odotettavissa, että järjestelmät kehittyvät ja halpenevat tulevaisuudessa, jolloin niiden investointikustannukset laskevat. Nopeusrajoituksen laskeminen, joka on onnettomuuskustannusten säästön edellytys, lisää kuitenkin aikakustannusta siten, että muuttuvien rajoitusten järjestelmää on vaikea saada liikennetaloudellisesti kannattavaksi. Käytetyllä arviointitavalla esimerkiksi 25 km:n mittaisella sääohjatulla tiellä yksittäisen ajoneuvon matka-ajan piteneminen 20 s:lla lisää aikakustannusta enemmän kuin on saavutettavissa liikenneturvallisuushyötyä (Lähesmaa 1998). Ympäristö Muuttuvien nopeusrajoitusten vaikutuksia ympäristöön ei ole laajasti arvioitu. Muuttuvia rajoituksia on kuitenkin mandollista käyttää esimerkiksi siten, että liikenteen melua alennetaan valittuina ajankohtina nopeusrajoitusta alentamalla. Melutaso muuttuu likimain nopeuden neliössä. Lisäksi alennetuilla nopeuksilla maantieoloissa (nopeus yli 60 km/h) ajoneuvot kuluttavat vähemmän polttonestettä (Viatek 1997). Liikenteen palvelu Autoilijat hyväksyvät nopeusrajoituksen paremmin, kun se ottaa huomioon vallitsevat ajo-olot. Muuttuvien nopeusrajoitusten hyväksyntä on erittäin kor-
10 10 Tielaitoksen toimintalinja muuttuvien nopeusrajoitusten käytössä NYKY11ETÄMYS MUUTTUVISTA NOPEUSRAJOITUKSISTA kea: jopa 95 % tienkäyttäjistä pitää niitä tarpeellisena ja hyvänä palveluna (Rämä 1997). Teknologian kehittäminen Tärkeä motiivi muuttuvien nopeusrajoitusten toteuttamiselle on tulevaisu u- den liikenneteknologian kehittäminen. Toteuttamalla uusia järjestelmiä kehitetään uutta, paremmin toimivaa tekniikkaa. Samalla alalle syntyy suunnittelun, toteutuksen ja teknisen tuen osaamista. 2.3 Kustannukset Muuttuvan nopeusrajoitusjärjestelmän kustannukset koostuvat laitteiston hankinnasta, ylläpidosta ja käytöstä, järjestelmän suunnittelusta, testauksesta ja käyttöönotosta sekä operoinnista tienvarressa ja liikennekeskuksessa sekä tiedonsiirrosta näiden välillä. M uuttuvien nopeusrajoitusten toteuttamisen investointikustannukset vaihtelevat huomattavasti. Toteutuskustannuksiin vaikuttavat liittymävälit, merkkityyppi, ohjausjärjestelmä, sähköjärjestelmä ja käytettävä tiedonsiirto. Lähesmaa ja Schirokoff (1998) arvioivat 1 kilometrin varustamisen maksavan nykyisin käytettävissä olevalla tekniikalla yksiajorataisella tiellä mk ja kaksiajorataisella tiellä mk. Yksiajorataisella tiellä on mandollista toteuttaa järjestelmä myös edullisemmin, noin mk:lla! kilometri. Edullinen kilometrikustannus edellyttää pitkää, olosuhteiltaan yhtenäistä tiejaksoa (kevennetty tiedonkeruu), langatonta tiedonsiirtoa sekä akulla tai aurinkokennolla toimivia nopeusrajoitusmerkkejä. Uusia järjestelmiä on tulossa käyttöön muutamalla tieosalla ja niiden toimintavarmuudesta saadaan jatkossa kokemuksia. Järjestelmän suunnittelusta, käyttöönotosta ja testauksesta syntyy kustannuksia, jotka ovat vähintään 15 % laitekustannuksista. Vuotuiset käyttökustustannukset (ilman liikennekeskusten kustannuksia) ovat 5-8 % investointi kustannuksesta. 1 Ikivalta tai luonnonvoimista aiheutuvat vahingot voivat aiheuttaa suuriakin lisäyksiä vuotuisiin käyttökustannuksiin. Lisäksi tulevat liikennekeskusten kustannukset, suurimpana eränä palkkakustannukset. Liikennekeskusten kustannukset jakautuvat usealle toiminnolle (liikenteen tiedotus, muiden muuttuvien opasteiden ohjaus, osallistuminen häiriöiden poistoon). Lähesmaa ja Schirokoff (1998) arvioivat 1 000:n päätiekilometrin varustamisen muuttuvilla nopeusrajoituksilla maksavan 270 Mmk. Järjestelmän käyttökustannukset vuosittain olisivat noin 15 Mmk ja lisäksi osa liikennekeskusverkon kustannuksista.
11 Tielaitoksen toimintalinja muuftuvien nopeusrajoitusten käytössä 11 NYKYTIETÄMYS MUUTTUVISTA NOPEUSRAJOITUKSISTA Vt 7:n Kotkan ja Haminan välisen 14 km pitkän moottoritieosuuden varustaminen maksoi 8,2 Mmk eli yli mklkm vuonna Kyseessä oli järjestelmän ensimmäinen toteutus, mistä aiheutui ylimääräisiä kustannuksia. 2.4 Järjestelmien suunnittelu ja toteutus Toteutetut telemaattiset järjestelmät ovat olleet ensimmäisiä toteutuksia, joista ei ole ollut käytössä suomalaisia tai muita pohjoismaisia kokemuksia ja malleja. Järjestelmät on toteutettu räätälintyönä ja niitä on paranneltu saatujen kokemusten mukaan. 2.5 Järjestelmien tekninen toimivuus ja kunnossapito Käytössä olevat järjestelmät ovat toimineet moitteettomasti suurimman osan ajasta, mutta toimintavaatimukset suoraan laajaa tienkäyttäjäjoukkoa ohjaavalle järjestelmälle ovat suuremmat kuin mihin toistaiseksi on pystytty. Lisäksi tekniset ongelmat ovat viivyttäneet järjestelmien käyttöönottoa ja lisänneet kustannuksia. Jokaisessa toteutuksessa otetaan käyttöön edellisestä parannettuja tai muuten uusia (esimerkiksi hinnaltaan edullisempia) ratkaisuja. Joitakin ongelmia on kuitenkin ratkaisematta: esimerkiksi ukkonen on toistuvasti vahingoittanut sääohjatun tien osia toimintakelvottomiksi Nykyiset järjestelmät ovat olleet käytössä vasta lyhyen aikaa. Järjestelmien erilaisuudesta johtuen tekniset ratkaisut ja tekninen käytön tuki eivät ole vielä vakiintuneet. Teknisen järjestelmätuen hankinta on erilaisten järjestelmien ominaisuuksista johtuen ollut ongelmallista. Laajoja kunnossapitosopimuksia ei toistaiseksi ole tai ne ovat vasta kehitteillä. 2.6 Toimintatavat muuttuvien rajoitusten ohjaamisessa ja järjestelmien käytössä Muuttuvien nopeusrajoitusten ohjaamisen ja järjestelmien käytön toimintatavat ovat selkiytymässä: liikennekeskusverkosto on kehittynyt ja ottaa päävastuun nopeusrajoitusten ohjauksesta, järjestelmien toiminnan valvonnasta ja kunnossapidon hälyttämisestä liikennekeskusten toiminnan tueksi on todettu tarpeelliseksi kuvata käytössä olevat järjestelmät, niiden ohjauskriteerit ja liikennekeskuksen toiminta häiriötilanteissa. Tällaiset ohjausperiaatteet tehtiin ensimmäiseksi
12 12 Tielaitoksen toimintalinja muuttuvien nopeusrajoitusten käytössä KÄYTÖN TAVOITTEET Sääohjatulle tielle (Kaakkois-Suomen tiepiiri 1997). Ohjauskriteerejä on tarpeen jatkuvasti kehittää tiepiirien ja keskushallinnon yhteistyönä. 3 KÄYTÖN TAVOITTEET Muuttuvifia nopeusrajoituksilla pyritään siihen, että näytettävä nopeusrajoitus vastaa mandollisimman hyvin vallitsevia tie- ja liikenneolosuhteita. Muuttuvat nopeusrajoitukset eivät saa lisätä liikenneonnettomuuksien kokonaisriskiä sillä tieosalla, jolla ne otetaan käyttöön. Muuttuvia nopeusrajoituksia käytettäessä noudatetaan liikenneministeriön yleisohjeita ja määräyksiä nopeusrajoituksista (Liikenneministeriö 1992). Muuftuvien nopeusrajoitusten tavoitteena on liikenneonnettomuuksien määrän vähentäminen ja niiden seurausten vakavuuden lieventäminen tienkäyttäjien onnettomuusriskin alentaminen sellaisissa tie- ja liikenne- olosuhteissa, joissa riski on suuri liikenteen sujuvuuden ja välityskyvyn parantaminen nopeuden valinnan mandollisuuden säilyttäminen kohtuullisena pidettävissä rajoissa. 4 MAHDOLLISET KÄYTTÖKOHTEET Muuttuvia nopeusrajoituksia voidaan käyttää sellaisissa kohteissa, joissa järjestelmän tarve ja hyödyt pystytään perustelemaan (taloudellisuuslaskelma). Suurin hyöty saadaan todennäköisesti sellaisilla tieosilla, joilla on sekä välityskykyongelmia että sää- ja keliongelmia. Suositeltavia muuttuvien nopeusrajoitusten käyttökohteita ovat moottoriliikennetiet (suuri liikennemäärä ja korkea onnettomuusaste), osin moottoritiet (suuri liikennemäärä) ja ne sekaliikennetiet, joilla on keskimääräistä korkeampi onnettomuusaste ja runsaasti liikennettä. Kaikkiaan lähinnä edellä mainittuihin ryhmiin kuuluvia tärkeinä mandollisina käyttökohteina pidettyjä teitä on Suomessa noin km (kuva 1. Lähesmaa ja Schirokoff 1998). Kuvaa 1 laajemmin päätiet kattavaa muuttuvien nopeusrajoitusten järjestelmää ei ainakaan toistaiseksi pidetä tavoitetilana. Ne tieosuudet, joilla muuttuvien nopeusrajoitusten käytölle on tarvetta ja joilla vaikutukset ovat arvioiden mukaan suurimmat, sijaitsevat eri puolilla maata. Jos haluttaisiin saada aikaan pitkät yhtenäiset päätiejaksot kattava kokonaisjärjestelmä, muuttuvilla
13 Tielaitoksen toimintalinja muuttuvien nopeusrajoitusten käytössä 13 MAHDOLLISET KÄYTTÖKOHTEET Rovaniemi tärkeimmät tieosuudet olemassa oleva järjestelmä KOulu - - Kajaani Vaasa Kuopio Joensuu Jyvaskylaj,, Pon '1ampere ' Mikkeli Lahti Kouvola Turku Helsinki nopeusrajoituksilla jouduttaisiin varustamaan myös sellaisia teitä, joilla niiden vaikutukset jäisivät vähäisiksi. Kuva 1. Arvio tärkeimmistä muuttuvien nopeusrajoitusten käyttökohteista. Muuttuvia nopeusrajoituksia ei oteta kuvan 1 laajuudessa käyttöön ennen kuin järjestelmät ovat nittävän kustannustehokkaita ja toimintavarmoja sekä niiden ohjausperiaatteet, käytön tekninen tuki ja kunnossapito ovat toimintakunnossa. Järjestelmien kustannustehokkuutta, tekniikkaa, ohjausperiaatteita sekä käytön ja kunnossapidon toimintapoja kehitetään jo käytössä olevien ja uusien kohteiden avulla. Kokeiluvaiheen järjestelmistä tehdään ennen-jälkeen tutkimus laaditun ohjeen perusteella (Kulmala ja Rämä 1998).
14 14 Tielaitoksen toimintalinja muuttuvien nopeusrajoitusten käytössä MAHDOLLISET KÄYTTÖKOHTEET Hankkeet on arvioitava myös teknisinä ratkaisuina käyttö- ja kunnossapito- kokemusten perusteella. Rovaniemi suositeltava uusi koepaikka lisakoe- tai tutkimuspaikka? Oulu Pori \. Turku - Tampere Lahti : Helsinki Kouvola Mikkeli Kuva 2. Suositeltavia kokeilukohteita. Kuvaan 2 (Lähesmaa ja Schirokoff 1998) on kerätty tieosia, joilla on mandollisuus täydentää tietoutta muuttuvien nopeusrajoitusten ratkaisuista (kohteet kuuluvat en tieluokkiin, niillä on entyyppisiä ongelmia jne.). Tiepiint ja kes-
15 Tielaitoksen toimintalinja muuttuvien nopeusrajoitusten käytössä 15 JÄRJESTELMIEN TEKNINEN TOTEUTUS kushallinto valitsevat kokeilukohteiksi ensi sijassa joitakin kuvassa 2 esitetyistä suositeltavista kokeilukohteista. Käyttökohteita valittaessa on otettava huomioon, että muuttuvat nopeusrajoitukset alkavat ja päättyvät tienkäyttäjille luontevassa paikassa, esimerkiksi merkittävässä liittymässä tai kohdassa, jossa tietyyppi muuttuu. Järjestelmien väliin ei saa jäädä lyhyitä kiinteillä nopeusrajoituksilla varustettuja tieosia. Muuttuvien nopeusrajoitusten järjestelmän (ja koko nopeusrajoitusjärjestelmän) tulee säilyä tienkäyttäjille ymmärrettävänä ja johdonmukaisena muuttuvien nopeusrajoitusten kokeilun ja käyttöönoton eri vaiheissa. 5 JÄRJESTELMIEN TEKNINEN TOTEUTUS Järjestelmien tekniikka kehittyy jatkuvasti eikä sitä voi yksityiskohtaisesti ohjeistaa. Tavoitteena on etsiä toimivia ja kustannustehokkaita ratkaisuja tiedon keruuseen, järjestelmien sähköistykseen ja tiedonsiirtoon sekä merkkien kauko-ohjaukseen. Kokemukset teknisistä ratkaisuista ja niiden kustannuksista raportoidaan, niin että ne ovat muiden hyödynnettävissä. Tielaitoksen keskushallinto antaa ohjeita ja suosituksia toimivista toteutustavoista. Järjestelmän sisäisen tekniikan lisäksi käytettävät nopeusrajoitusmerkit ovat tienkäyttäjälle järjestelmästä näkyvänä osana kriittinen osa toteutusta. Merkkeinä on käytetty kalliita mutta varsin tehokkaiksi todettuja mustapohjaisia kuituoptisia "negatiivimerkkejä" tai edullisempia, perinteistä nopeusrajoitus- merkkiä ulkonäöltään muistuttavia sähkömekaanisia "positiivimerkkejä", joiden havaittavuus ja teho eivät kuitenkaan ole yhtä hyviä (Luoma 1996). Sähkömekaanisia merkkejä on viime aikoina kehitetty paremmin havaittaviksi, mutta käytetyn "päiväloistekalvon" vaikutusta ei ole selvitetty. Muuttuvien nopeusrajoitusten ymmärrettävyyttä heikentää se, että sama viesti välitetään eri tieosuuksilla erinäköisillä merkeillä. Käytettävien merkkien ulkonäkö ja tekniikka ei ole kuitenkaan valmis ohjeistettavaksi. Kokeilu- vaiheen lähtökohdiksi voidaan ottaa seuraavat kaksi ratkaisua: valaisuperiaatteella toimiva kuitu/led nopeusrajoitusmerkki, "negatiivimerkki" sähkömekaaninen, päiväloistekalvolla varustettu nopeusrajoitusmerkki, "positiivimerkki", (mustassa neliönmuotoisessa laatikossa)
16 16 Tielaitoksen toimintalinja muuttuvien nopeusrajoitusten käytössä JÄRJESTELMIEN KÄYTtÖ Lähtökohtaratkaisujen lisäksi keskushallinto tutkii uusia käyttökelpoisia tekniikoita. Merkkien ulkonäköä ohjaavat tulevaisuudessa sekä kansalliset että eurooppalaiset yhtenäistämistavoitteet. Teknisen toteutuksen perusvaatimukset ovat: Käytettävät nopeusrajoitusmerkit ovat ulkonäöltään LM:n hyväksymiä ja tekniikaltaan Tielaitoksen keskushallinnon tyyppitarkastamia. Tienkäyttäjän tulee tunnistaa käytetyt merkit nopeusrajoituksiksi Tienkäyttäjän tulee tunnistaa merkit muuttuviksi niiden ulkonäön perusteella Tiedonsiirron merkkeihin tulee olla kaksisuuntainen, niin että merkiltä liikennekeskukseen päin saadaan jatkuva tilatieto. Yksiajorataisilla teillä merkeissä on oltava mandollisuus myös alle 80 km/h nopeusrajoitusarvoon. Tämä on suositeltavaa myös moottoriteillä. Laitteistojen tekninen toimintavarmuus tulee selvittää (esimerkiksi sään ja ukkosen kestävyys) Käyttöön otetaan vain testaamalla toimiviksi todettuja järjestelmiä. Merkit pidetään peitettyinä kunnes järjestelmä hyväksytään käyttöön otettavaksi. Merkit peitetään myös toimintahäiriön sattuessa. 6 JÄRJESTELMIEN KÄYTTÖ Muuttuvia nopeusrajoituksia ohjataan ajantasaisesti liikennekeskuksista. Kaikilla muuttuvien nopeusrajoitusten järjestelmillä tulee olla kirjalliset ohjausperiaatteet, joissa määritellään nopeusrajoituksen muutokseen johtavat ohjauskriteerien raja-arvot. Samantyyppisissä kohteissa käytetään samoja ohjauskriteerejä. Rajoitusarvosta päättäminen on liikennekeskuksen päivystäjän (ja linjassa hänen esimiestensä) virkavastuulla. Käytössä olevista nopeusrajoitusarvoista tiedotetaan ajantasaisesti esimerkiksi Tienkäyttäjän linjan tai internetin välityksellä. Käytetyt nopeusrajoitusarvot tallennetaan automaattisesti lokitiedostoon, josta voidaan tarvittaessa myöhemmin varmistaa mitä nopeusrajoitusarvoa kulloinkin on näytetty. On suositeltavaa, että järjestelmä muuttaa nopeusrajoitusarvot automaattisesti mitattujen olosuhdetietojen perusteella. Päivystäjällä tulee kuitenkin aina olla mandollisuus käsiohjaukseen ja käytettävissä ajantasaista tietoa liikenne-, sää - ja kelioloista. Toissijainen ohjaustapa on, että järjestelmä suosittelee nopeusrajoitusarvoa, jonka liikennekeskuksen päivystäjä hyväk-
17 Tielaitoksen toimintalinja muuftuvien nopeusrajoitusten käytössä 17 JÄRJESTELMIEN KÄYTTÖ syy tai halutessaan muuttaa. Myös pelkkä käsiohjaus on kokeiluvaiheessa mandollinen, mutta ei suositeltava: riskinä on, että liikennekeskus ei ehdi ohjata rajoituksia riittävän ajantasaisesti. Muuttuvien nopeusrajoitusten käyttö edellyttää ympärivuorokautista järjestelmän ohjausta ja toiminnan valvontaa. Tämä vaatimus tarkoittaa, että päivystävällä liikennekeskuksella on oltava mandollisuus ohjata myös muiden tiepiirien alueella valvonnassaan olevia järjestelmiä. Toistaiseksi käyttöön otetut järjestelmät ovat olleet lähtökohdiltaan joko sään ja kelin mukaan ohjattavia (esim. vt 7 Pyhtää - Kotka - Hamina) tai liikenne- tilanteen perusteella ohjattavia (kt 51, Länsiväylä). Jatkossa kaikkia järjestelmiä pyritään ohjaamaan ainakin sään ja kelin sekä liikennetilanteen perusteella. Muuttuvia nopeusrajoituksia käytetään aina muuttuvina: kaikkina vuorokaudenaikoina, viikonpäivinä ja vuodenaikoina. Merkit peitetään toimintahäiriön sattuessa ja paikalle asetetaan kiinteät nopeusrajoitusmerkit. Kiinteää merkkiä ei tarvitse asentaa huollon tai lyhytaikaisen toimintahäiriön sattuessa tai silloin, kun yksittäinen toimimaton merkki sijaitsee linjaosuudella toimivien merkkien välissä. Näytetyn rajoitusarvon tulee aina vastata olosuhteita. Näytetty nopeusrajoitusarvo ei voi koskaan vastata kaikkien tienkäyttäjien käsitystä sopivasta nopeudesta, mutta jos muuttuvilla nopeusrajoituksilla halutaan vaikutuksia, niiden on oltava uskottavia. Uskottavuusongelmaa voidaan pienentää tiedottamalla yleisesti (tiedotusvälineissä) siitä, missä järjestelmiä on sekä mitkä ovat käytettävät rajoitusarvot ja niiden muutosperiaatteet. Tien varressa voidaan käyttää tiedotustauluja ("Ajo-olojen mukaan muuttuvat nopeusrajoitukset") tai muuttuvia tiedotus- ja varoitusmerkkejä ("Liukas ajorata", tienpinnan länpötila jne) lisämotivaationa muuttuville nopeusrajoituksille. Nopeusrajoituksen muuttamista 10 km/h porrastuksella (erityisesti 70 km/h) selvitetään ja sovellettava menettely sovitaan myöhemmin. Ohjauksen ajantasaisuuteen vaikuttaa merkittävästi ajo-oloista kerättävän tiedon kattavuus ja merkkien ohjauksessa käytettävä tekniikka. Laatu lisää kustannuksia - siksi on selvitettävä jatkokokeiluilla esimerkiksi tiedonkeruun minimivaatimustaso.
18 18 Tielaitoksen toimintalinja muuttuvien nopeusrajoitusten käytössä HUOLTO JA KUNNOSSAPITO 7 HUOLTO JA KUNNOSSAPITO Liikennekeskusverkko valvoo järjestelmien toimivuutta ympäri vuorokauden ja hälyttää järjestelmän kunnossapitäjän paikalle järjestelmäkohtaisten kriteerien mukaisesti. Kunnossapitosopimusten laatiminen on Tiehallinnon (tiepiirien liikenteen palvelut yksiköt) vastuulla. Tiepiirit varmistavat, että liikennekeskukset osaavat toimia ongelmatilanteissa. Keskushallinto kokoaa olemassa olevan tietouden ja jakaa edelleen tiepiireille. 8 NOPEUSVALVONTA Muuttuvilla nopeusrajoituksilla varustettujen tieosien nopeusvalvontaan tarvitaan Tielaitoksen ja poliisin yhteistyötä. Poliisi saa pyytäessään liikennekeskuksesta ajantasaisen tiedon sen hetkisistä nopeusrajoituksista. Käytännössä poliisi voi esimerkiksi ottaa yhteyttä liikennekeskukseen valvontakohteesta ja sopia, että nopeusrajoituksia ei muuteta valvontakohteessa kesken valvonnan. Automaattisen nopeusvalvonnan käyttömandollisuudet muuttuvilla nopeusrajoituksilla varustetulla tieosalla selvitetään erikseen kussakin tapauksessa. 9 TALVIAJAN NOPEUSRAJOITUKSET Nopeusrajoituksia vaihdellaan vuodenajan mukaan alentamalla korkeimpia nopeusrajoituksia talven ajaksi. Liikenneministeriön päätöksen mukaisesti moottoriteiden 120 km/h rajoitukset muutetaan 100 km/h rajoituksiksi ja pääosa muiden teiden 100 km/h rajoituksista 80 km/h -rajoituksiksi. Talviaikaiset nopeusrajoitukset osoitetaan vaihtamalla nopeusrajoituskilvet talven ajaksi. Alennetut nopeusrajoitukset ovat voimassa vähintään marraskuun alusta helmikuun loppuun. Siirtyminen talvivaiheeseen voidaan kuitenkin toteuttaa sää- ja keliolojen perusteella jo lokakuun aikana ja paluu kesävaiheeseen vastaavasti vasta maalis-huhtikuun kuluessa. Moottoriteillä päätös koskee kaikkia 120 km/h -rajoituksia. Muilla teillä liikenneministeriö on määritellyt alennettavien rajoitusten määrän siten, että 100 km/h rajoitusta voidaan jättää talven ajaksi voimaan enintään 18 %:lle siitä tiepituudesta, jolla ko. rajoitus on voimassa kesäaikana. Ministeriö katsoo, että myös muuttuvat nopeusrajoitukset, joissa talviaikana voidaan käyttää hyvissä oloissa 100 km/h rajoitusarvoa, lasketaan mukaan em. enimmäismäärään. Kuinka talviaikaiset 100 km/h tiet sijoittuvat eri tiepiireihin, on tielaitoksen päätettävissä ministeriön antamien yleisohjeiden puitteissa.
19 Tielaitoksen toimintalinja muuttuvien nopeusrajoitusten käytössä 19 ETENEMINEN VUOSINA Käytännössä 100 km/h rajoitusta jää suhteessa tiepituuteen eniten maan pohjoisosiin. Maan eteläisimmissä osissa alentamatonta 100 km/h -rajoitusta on erityisesti moottoriliikenneteillä ja alennettuna rajoituksena moottoriteillä. 10 ETENEMINEN VUOSINA Muuttuvien nopeusrajoitusten käyttöönotossa edetään lähivuosina edelleen tiepiirien ja keskushallinnon yhdessä valitsemien kokeilukohteiden kautta, sillä eri periaatteilla (ohjaustoimenpiteiden määrittelyssä tarvittavan tiedon kenun kattavuus, ohjausperiaatteet, merkkitekniikat, sähköjärjestelmät, tiedonsiirto jne.) toteutettujen muuttuvien nopeusrajoitusten vaikutuksia ja käyttövarmuutta ei osata vielä riittävän hyvin arvioida. Toteutetut järjestelmät eivät myöskään ole olleet taloudellisesti niin kannattavia, että laaja käyttö olisi perusteltua. Jo käytössä olevien järjestelmien ja uusien kohteiden vaikutukset tutkitaan ja Tielaitoksen toimintatapoja järjestelmien käytössä ja merkkien päivittäisessä ohjauksessa kehitetään. Tärkein tavoite on laatu, ei määrä. Käytössä olevat järjestelmät: laaditaan jokaiselle käytössä olevalle järjestelmälle kirjalliset ohjausperiaatteet. Tukena voi käyttää Sääohjatun tien, vt 7 Pyhtää - Kotka - Hamina ohjausperiaatteita (Kaakkois-Suomen tiepiiri 1997). Varmistetaan yhteistyöllä, että ohjaustoimenpiteiden valintaperusteet ovat riittävän yhtenäiset eri tiejaksoilla ja eri tiepiirien alueilla. koulutetaan liikennekeskusten henkilöstöä järjestelmien käytössä. selvitetään E18-tiellä ja Länsiväylällä käytössä olevien järjestelmien vaikutukset (siltä osin kun vaikutustutkimuksia ei ole jo tehty). täydennetään jo käytössä olevia järjestelmiä selvittämällä sääohjauksen mukaan ottamista liikennetilanteen mukaan ohjattuihin järjestelmiin ja liikennetilanteen mukaan ohjauksen mukaan ottamista sääohjattuihin järjestelmiin. Uudet kohteet: valitaan joitakin kohteita (ensisijaisesti moottoriliikennetie, riittävän pitkä tieosuus), jossa tehdään ennen-jälkeen vaikutustutkimus laadittujen ohjeiden mukaisesti (Kulmala ja Rämä 1998). Erillisselvitykset: keskushallinto kerää tietoa teknisten toteutusten vaihtoehdoista sekä eri vaihtoehtojen ongelmista ja vahvuuksista ja levittää sitä tutkitaan sähkömekaanisten, päiväloistekalvolla varustettujen merkkien vaikutuksia liikennevirtaan selvitetään tiedonkeruun minimivaatimustasoa
20 20 Tielaitoksen toimintalinja muuttuvien nopeusrajoitusten käytössä ETENEMINEN VUOSINA laaditaan ohjeet Ei 8-kokeilujen perusteella siitä, miten talviajan nopeusrajoituksia km/h tulisi käyttää. selvitetään valoisuuden mukaanottamista ohjauskriteeriksi ja nopeusrajoitusarvon 70 km/h käyttöä luodaan menettelyt, miten muuttuvien nopeusrajoitusten arvoista tiedotetaan ajantasaisesti (esimerkiksi internetin välityksellä). Selvitetään erityisesti esimerkiksi kuljetus- ja linja-autoyrityksiä haastattelemalla, miten käytettävistä nopeusrajoitu ksista tiedotetaan ajantasaisesti ko. yrityksille. Muuttuvien nopeusrajoitusjärjestelmien teknistä toteutusta ei ole tässä vaiheessa mandollista ohjeistaa. On kuitenkin suositeltavaa, että järjestelmä muuttaa nopeusrajoitusarvot automaattisesti mitattujen olosuhdetietojen perusteella. Päivystäjällä tulee kuitenkin aina olla mandollisuus käsiohjaukseen. Toissijainen ohjaustapa on, että järjestelmä suosittelee nopeusrajoitusarvoa, jonka liikennekeskuksen päivystäjä hyväksyy tai halutessaan muuttaa. Myös pelkkä käsiohjaus on kokeiluvaiheessa mandollinen, mutta ei suositeltava: riskinä on, että liikennekeskus ei ehdi ohjata rajoituksia riittävän ajantasaisesti. Kokeiluvaiheessa muuttuvat nopeusrajoitukset sijoitetaan ensisijaisesti kohteisiin, joissa voidaan käyttää myös talviaikaan hyvissä ajo-oloissa 100 km/h nopeusrajoitusta. Näin voidaan tarvittaessa käyttää koko nopeusrajoitusskaalaa km/h. Moottoriteitä lukuunottamatta kohteet luetaan liikenneministeriön kannanoton mukaan talven 100 km/h nopeusrajoitusten 18 %:n kiintiöön. Jatkosta päätetään saatujen kokemusten perusteella. Muuttuvien nopeusrajoitusten järjestelmiä laajennetaan vasta, kun järjestelmät ovat riittävän toimintavarmoja ja kustannustehokkaita ja liikennekeskusverkostolla on valmius huolehtia ajantasaisesti järjestelmien käytöstä ja toiminnan valvonnasta.
21 Tielaitoksen toimintalinja muuttuvien nopeusrajoitusten käytössä 21 KIRJALLISUUS 11 KIRJALLISUUS Kaakkois-Suomen tiepiiri Sääohjattu tie vt 7 Siltakylä - Summa. Muuttuvien opasteiden ohjausperiaatteet. Kouvola s. + liitt. Kulmala R, Rämä P, Ohjeet muuttuvien nopeusrajoitusten vaikutusten arvioinnista. Tielaitoksen selvityksiä 41/ TIEL Helsinki s. + liitt. 1 s. Liikenneministeriö Yleisohjeet nopeusrajoitusten asettamisesta yleisille teille. Helsinki s. Luoma J Muuttuvan nopeusrajoitusmerkin tekniikan vaikutukset ajonopeuksun ja merkin muistamiseen. Tielaitoksen selvityksiä 76/ TIEL Helsinki s. + liitt. 2 s. Lähesmaa J Kotka-Hamina sääohjatun tien yhteiskuntataloudellisuus. Tielaltoksen selvityksiä 36/ TIEL Helsinki s. + liitt. Lähesmaa J, Schirokoff A, Selvitys muuttuvien nopeusrajoitusten käyttöönotosta Suomen pääteillä. Tielaitoksen selvityksiä 40/1998. TIEL Helsinki s + liitt. 61 s. Ranta S, Kallberg V-P (1996). Ajonopeuden turvallisuusvaikutuksia koskevien tilastollisten tutkimusten analyysi. Tielaitoksen tutkimuksia 2/ Helsinki Rämä P Sää- ja kelitietoon perustuvan liikenteen ohjausjärjestelmän vaikutukset Kotka-Hamina moottoritiellä. Tielaitoksen selvityksiä 1/ TIEL Helsinki Tielaitos Muuttuvat nopeusrajoitukset Keski-Suomen tiepiirissa. Tienkäyttäjähaastattelu. Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 64/1995. Tampere s. Tielaitos Muuttuvien opasteiden kokeilun ja käytön toimintalinjat Tielaitoksessa. TIEL Helsinki Tielaitos Liikenneturvallisuus Tielaitoksen toimintalinjat liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Helsinki s. Tielaitos Tielaitoksen liikenteen hallinnan strategia. TIEL Helsinki s. Viatek Vaihtuvan nopeusrajoituksen vaikutuksesta liikennevirtaan. MOTIVA 11/ Espoo s.
22 Tielaitos, keskushallinto/ Liikenteen palvelut (2) Tielaitoksen toimintalinja muuttuvien nopeusrajoitusten käyttöönotossa - yhteenveto saaduista ausunnoista Lausuja Keskeinen sisältö Uudenmaan tiepiiri Kokeilutoiminnasta tulisi siirtyä järjestelmädemonstroinnista laajahkoihin toteutuksiin, jotta vaikuttavuutta ja kannattavuutta voitaisiin luotettavasti tutkia. Nykyrahoituksella ei pystytä saamaan aikaa kovin kalliita virheitä, vaikka kokeilutoimintaan annettaisiin melko vapaat kädet kuvan 1 kohteissa. Pääkaupunkiseudun kohteet tulisi esittää erillisellä kartalla Turun tiepiiri "Talvinopeusrajoituskiintiö" kohta epäselvä Voisiko muuttuvien nopeusrajoitusten kannattavuuslaskelmissa käyttää aihaisempaa aikakustannusta? kohtaan 2.6 maininta ohjauskriteerien jatkuvasta kehittämistarpeesta kohtaan 9: laaditaan ohjeet talviajan muuttuvien nopeusrajoitusten km/h käytöstä E18- kokemusten perusteella Kaakkois-Suomen tiepiiri Laajaa toteutusta kannattaa kovasti vielä harkita mm. kustannussyistä, mutta "tuotekehitystä" tulisi jatkaa Muuttuvien nopeusrajoitusten suhde talvinopeusrajoitusjärjestelmään: koska jo tienparannuksen vuoksi tarpeita lisätä talviaikaisia 100 km/h osuuksia, kiintiötä pitäisi kasvattaa tai käsitellä muuttuvat nopeusrajoitukset 18 %:n kiintiön lisänä + joitakin yksityiskohtaisia kommentteja Hämeen tiepiiri laitostasoinen ohjaus muuttuvien nopeusrajoitusten käytössä tarpeen. Käytettävien järjestelmien ymmärrettävyys ja samanlainen toiminta samantyyppisissä kohteissa tärkeitä. + joitakin yksityiskohtaisia kommentteja Keski-Suomen tiepiiri Automaattiset järjestelmät ovat tarpeen nopeasti vaihtuvien muuttujien osalta. Valoisuuden muutokset ja rauhallisten säämuutosten alueen säänseuranta eivät vaadi kovin pitkälle menevää tekniikkaa Valtakunnalliset yhtenäiset ohjeet järjestelmien ohjauksesta tarpeen Rajoituksista tiedottaminen Tienkäyttäjän linjalla! internetissä ei ehkä palvele tienkäyttäjää, jos muutokset nopeita. Miten tieto rajoituksesta toimitetaan poliisille nopeusvalvontaa varten? Savo-Karjalan tiepiiri Tärkeää kehittää hinnaltaan edullisia järjestelmiä, jotka ovat heippoja käyttää ja ylläpitää Voitaisiin valita useita kohteita suunnitteluun ja toteutukseen. Valitsemalla vain joitakin kohteita ennenjälkeen tutkimukseen muuttuvien nopeusrajoitusten käyttöönotto hidastuu kohtuuttomasti. Likennekeskusverkostolla on hyvä ',almius huolehtia järjestelmien käytöstä, varsinkin "perusmallissa", jolloin jokaisessa tiepiirissä on liikennekeskus.
23 Tielaitos, keskushallinto/ Liikenteen palvelut (2) Oulun tiepiiri oikeansuuntaista ja huomionarvoista asiaa teknisistä ratkaisuista, käytöstä, ylläpidosta, huollosta, liikennekeskuksista esitetty jakoa 1) kiinteät rajoitukset, 2) 1-2 kertaa vuodessa muuttuvat rajoitukset, mekaanisesti käännettävät, 3) harvoin, muutamien päivien kuluessa muuttuvat, 4) lähes reaaliaikaisesti muuttuvat nopeusrajoitukset. 4. vaihtoehto ei liene lajana ratkaisuna mandollinen. 2. ja 3. vaihtoehdoilla voidaan joustavoittaa asiakkaiden kankeaksi kokemaa talvinopeusrajoitusjärjestelmää. Kohta 3 mandollistaa liikennekeskusverkosta reaaliaikaisia muuttuvia kevyemmän mutta kiinteää järjestelmää joustavamman nopeusrajoitusjärjestelmän. Esitetyt kartat oikeansuuntaisia KH/ Tiestötiedot Rajattu kokeilukäyttö tarkoituksenmukaista Muuttuvien rajoitusten myötä nopeusrajoituskokonaisuus tulee entistä vaikeammin omaksuttavaksi. Jos muuttuvien rajoitusten käyttöä lisätään selvästi, pitää pohtia nopeusrajoitusjärjestelmän yksinkertaistamista. Tienkäyttäjän pitävät muuttuvista nopeusrajoituksista, mutta ovat tyytyväisiä (esim. säätiellä haastattelussa 80 %) myös tavalliseen talvinopeusrajoitusjärjestelyyn. Tienkäyttäjien mielipiteelle antaisi painoa heidän tietoisuutensa järjestelyn kustannuksista ja ko. rahalla mandollisesti saatavista vaihtoehtoisista toimista. Tienpitäjän vastuuta nopeusrajoituksen asettamisesta kelin suhteen oikein ei ole pohdittu. KH/ Tie- ja liikenneolojen suunnittelu Esittää pohdittavaksi, pitäisikö esittää vahvempi vaatimus moottoriteille alle 80 km/h nopeusrajoituksen käyttömandollisuudesta.
24
Nopeudet ja niiden hallinta -workshop. Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet
Nopeudet ja niiden hallinta -workshop Miten nopeuksiin vaikutetaan? Nopeusrajoitusohjeet Ohjaavia säädöksiä Tieliikennelaki: (25, ote) Nopeusrajoitukset. Liikenneministeriö voi antaa määräyksiä yleisestä
LisätiedotLIIKENTEEN OHJAUS Yleisohjeet liikennemerkkien käytöstä
361 NOPEUSRAJOITUS Mitat (mm): c suuri 900 normaali 640 pieni 400 Yleistä Merkissä oleva luku osoittaa ajoneuvon suurimman sallitun nopeuden kilometreinä tunnissa. Merkki on voimassa kyseisellä tiellä
Lisätiedot?J\ '\ ::k A. Tielaitos vuonna ,(r.\:_.l j ( 1 : :.:.\ / 1 J-' Tiepiirien päätökset nopeusrajoituksista A ' '- 9 ('V / \\ \ \A - --.
Tiepiirien päätökset nopeusrajoituksista Tielaitos vuonna 1998?J\ '\ A ' '- 9 ::k A \l/--- \ \ ' A ' \ ---. J \ ('V / -,... j \? l 1 / -,(r.\:_.l j ( 1 : :.:.\ / 1 J-' \\ \ \A - ' '.. ''.. A..iIII" 7V'
Lisätiedot'VI TIEHALLINTO. Juhani Mänttäri. Päätökset nopeusrajoituksista vuonna MJakJIPiIIII. r-.-- i k n te - tv'. 'r.' uo )!'-. '-...
?U4O&1 'VI TIEHALLINTO Juhani Mänttäri Päätökset nopeusrajoituksista vuonna 2000 MJakJIPiIIII : 1 -. -- 1, '\_ _ r-.-- --- ' ;- - -. i.- -, o.. -7 - - rf,.. '.&%,.hkaj P) / f L» -_.-, _%_ ' i. L? i k n
LisätiedotNopeudenhallinnan nykytila ja mahdollisuudet, NOPHA
Nopeudenhallinnan nykytila ja mahdollisuudet, NOPHA VTT Liikenne- ja logistiikkajärjestelmät Harri Peltola, Riikka Rajamäki & Juha Luoma Lähtökohdat nopeuksien hallinnalle Vaikutukset matka-aikaan, logistiikkaan,
Lisätiedot+DQQXÃ.HUDODPSLÃ0DUMDÃ/DDYLVWR. Jyväskylä ,(+$//,172 Keski-Suomen tiepiiri VIKING
+DQQXÃ.HUDODPSLÃ0DUMDÃ/DDYLVWR 7LHODLWRV 0XXWWXYDWQRSHXVUDMRLWXNVHWVHNlWLHQNl\W WlMLlSDOYHOHYDWQRSHXVMDOlPS WLODQl\W W Jyväskylä 2000 7,(+$//,172 Keski-Suomen tiepiiri VIKING +DQQX.HUDODPSL0DUMD/DDYLVWR
LisätiedotKAAKKOIS-SUOMEN PÄÄTEIDEN RASKAS LIIKENNE JA LIIKENNEMÄÄRIEN KEHITYS. Tiehallinnon selvityksiä 30/2004
KAAKKOIS-SUOMEN PÄÄTEIDEN RASKAS LIIKENNE JA LIIKENNEMÄÄRIEN KEHITYS Tiehallinnon selvityksiä 30/2004 Kansikuva: SCC Viatek Oy 2003 ISSN 1457-9871 ISBN 951-803-287-4 TIEH 3200880 Julkaisua saatavana pdf-muodossa:
LisätiedotYsiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta
1 Ysiväylä kansallinen kehityskäytävä -seminaari Helsinki 23.3.2006 Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta Tiejohtaja Mauri Pukkila Tiehallinto
LisätiedotMuuttuvien opasteiden kokeilun ja käytän toimintalinjat Tielaitoksessa. Tielaitos ONGELMA, TAVOITE KUINKA RATKAISTAAN?
Tielaitos Muuttuvien opasteiden kokeilun ja käytän toimintalinjat Tielaitoksessa ONGELMA, TAVOITE KUINKA RATKAISTAAN? TIETOPANKKI Tiedot ja kokemukset käytössä olevista sovelluksista UUSI RATKAISU [ SUUNNITTELU
LisätiedotAlustava yleissuunnittelu valtatie 3:n parantamiseksi välillä Ylöjärvi Hämeenkyrö alkaa; samalla käynnistyy hankkeen ympäristövaikutusten arviointi
TIEDOTE 1 () Valtatie :n parantaminen Ylöjärven ja Hämeenkyrön välillä Alustava yleissuunnittelu valtatie :n parantamiseksi välillä Ylöjärvi Hämeenkyrö alkaa; samalla käynnistyy hankkeen ympäristövaikutusten
LisätiedotMiten Tiehallinto käyttää hyödykseen telematiikan järjestelmiä palvellessaan suomalaisia liikkujia?
1 Miten Tiehallinto käyttää hyödykseen telematiikan järjestelmiä palvellessaan suomalaisia liikkujia? 2 Tiehallinnon toiminta-ajatus: Tiehallinto vastaa Suomen yleisistä teistä. Tiehallinto tarjoaa yhteiskunnan
LisätiedotLiikenne- ja viestintäministeriön asetus maanteiden ja rautateiden runkoverkosta ja niiden palvelutasosta
Liikenne- ja viestintäministeriön asetus maanteiden ja rautateiden runkoverkosta ja niiden palvelutasosta Liikenne- ja viestintäministeriön päätöksen mukaisesti säädetään liikennejärjestelmästä ja maanteistä
LisätiedotTielaitoksen sisäisiä julkaisuja 29/2000. Pääteiden liittymätyyppien liikennetaloudelliset käyttöalueet. S 12 Pääteiden parantamisratkaisut
Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 29/ S 12 Pääteiden parantamisratkaisut Pääteiden liittymätyyppien liikennetaloudelliset käyttöalueet Tielaitos TIEHALLINTO Helsinki TIEL 4249 Helsinki Julkaisua myy: Tielaitos,
LisätiedotLiikennekeskukset turvallisuutta ja sujuvuutta edistämässä. Petri Rönneikkö 15.10.2014
Liikennekeskukset turvallisuutta ja sujuvuutta edistämässä Petri Rönneikkö 15.10.2014 LIIKENNEKESKUKSET LIIKENNEVIRASTOSSA Liikenneviraston organisaatio Pääjohtaja Sisäinen tarkastus ELY-liikenne Viestintä
LisätiedotLiikenneväylähankkeet
Liikenneväylähankkeet Nykyinen ohjeistus Käytäntö tiehankkeissa Yksikköarvoihin liittyviä ongelmia Kannattavuuslaskelma Vaikutusten analyysi Toteutettavuuden arviointi 1 Nykyinen ohjeistus ja käytäntö
LisätiedotPÄÄKAUPUNKISEUDUN YLEISTEN TEIDEN PYÖRÄILYN JA JALANKULUN KEHITTÄMISOHJELMA
ôö/o 3 /3 M PÄÄKAUPUNKISEUDUN YLEISTEN TEIDEN PYÖRÄILYN JA JALANKULUN KEHITTÄMISOHJELMA Al HALLINTAJÄRJESTELMÄN SUUNNITTELU JA TOTEUTUS A2 KEVYEN LIIKENTEEN VERKON NYKYTILAN ANALYYSI A3 TOIMINTA- JA RAHOITUSMALLIT
LisätiedotMuuttuvien nopeusrajoitusjärjestelmien turvallisuus
Pirkko Rämä, Anna Schirokoff, Riikka Rajamäki Muuttuvien nopeusrajoitusjärjestelmien turvallisuus Tiehallinnon selvityksiä 54/2003 Pirkko Rämä, Anna Schirokoff, Riikka Rajamäki Muuttuvien nopeusrajoitusjärjestelmien
LisätiedotALKUSANAT. Helsingissä joulukuussa Tielaitoksen keskushallinto Tiestötiedot
.. 'F. - $ r -. : i'1 ' V. -en ALKUSANAT Hirvieläinonnettom uudet raportti täydentää Tielaitoksen vuosittaista Tieliikenneonnettomuudet yleisillä teillä julkaisua. Eläinonnettomuuksi kehitystä tarkastellaan
LisätiedotValtatien 8 lähitulevaisuuden parantamistoimenpiteet
Toteutuvatko "kasitien" kehittämistoimet lähitulevaisuudessa? Tällä hetkellä Monilla vilkkailla pääteillä 100 km/h on jo vaarallisen korkea - tilanne on tyydyttävä vain paperilla! 60 % liikennekuolemista
LisätiedotVT 19 Hankearviointi. Alustavat tulokset. Sito Parhaan ympäristön tekijät
Alustavat tulokset Sito Parhaan ympäristön tekijät Lähtökohdat ja tarkastellut vaihtoehdot Tässä hankearvioinnissa on tarkasteltu valtatien 19 parantamista välillä Seinäjoki- Lapua ja siihen liittyviä
LisätiedotAutomaattisen nopeusvalvonnan kehitysnäkymät. LINTU-seminaari Veli-Pekka Kallberg, VTT Jan Törnqvist
Automaattisen nopeusvalvonnan kehitysnäkymät LINTU-seminaari 6.2.2012 Veli-Pekka Kallberg, VTT Jan Törnqvist 2 1. Tausta ja tavoitteet 2. Osatehtävät Sisältö 3. Automaattisen nopeusvalvontajärjestelmän
LisätiedotHirvieläinonnettomuudet maanteillä vuonna Tiehallinnon tilastoja 2/2007
Hirvieläinonnettomuudet maanteillä vuonna 26 Tiehallinnon tilastoja 2/27 Hirvieläinonnettomuudet maanteillä vuonna 26 1 Hirvieläinonnettomuudet maanteillä vuonna 26 Tiehallinnon tilastoja 2/27 Tiehallinto
Lisätiedot3LUNNRÃ5lPlÃ0HUMDÃ3HQWWLQHQ. Vaikutustutkimus. Kouvola ,(+$//,172 Kaakkois-Suomen tiepiiri VIKING
3LUNNRÃ5lPlÃ0HUMDÃ3HQWWLQHQ 7LHODLWRV 6llRKMDWXQWLHQMDWNH Vaikutustutkimus Kouvola 1998 7,(+$//,172 Kaakkois-Suomen tiepiiri VIKING 3LUNNRÃ5lPlÃ0HUMDÃ3HQWWLQHQ 6llRKMDWXQWLHQMDWNH Vaikutustutkimus 7LHODLWRV
LisätiedotVaihtuvien nopeusrajoitusten ja nopeuksien automaattivalvonnan. Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 6/2007
Vaihtuvien nopeusrajoitusten ja nopeuksien automaattivalvonnan yhteistoiminta Tiehallinnon sisäisiä julkaisuja 6/2007 Vaihtuvien nopeusrajoitusten ja nopeuksien automaattivalvonnan yhteistoiminta Tiehallinnon
LisätiedotNopeusrajoitukset 16.12.2009
Nopeusrajoitukset 16.12.2009 Nopeusrajoitukset 16.12.2009 Suunnitteluvaiheen ohjaus Tiehallinto Helsinki 2009 Kannen kuva: Heikki Heiniö ISBN 978-952-221-276-4 TIEH 2100063-09 Verkkojulkaisu pdf (www.tiehallinto.fi/julkaisut)
LisätiedotAutomaattivalvonnan vaikutukset Väylät ja Liikenne 2010, Nopeudet -workshop Harri Peltola, VTT
Automaattivalvonnan vaikutukset Väylät ja Liikenne 2010, Nopeudet -workshop Harri Peltola, VTT - Pistenopeusvalvonta - Alennettu puuttumiskynnys - Keskinopeusvalvonta 2 Automaatti-valvonnalla olevat tiejaksot
LisätiedotMeteorologin apu talvihoidon ohjauksessa
Meteorologin apu talvihoidon ohjauksessa Seppo Kaarto Destia Oy Kelikeskustoiminta on kokonaisvaltaista talvihoidon ohjaustoimintaa, joka toimii talvikaudella ympäri vuorokauden tuottaen asiakkailleen
LisätiedotTiesääpalvelutiedon rooli liikenneturvallisuuden parantamisessa ja talvikunnossapidossa
Tiesääpalvelutiedon rooli liikenneturvallisuuden parantamisessa ja talvikunnossapidossa ELY-centre, Yrjö Pilli-Sihvola 6.2.2013 1 Yleistä Suomen tiesääjärjestelmästä Liikenneviraston tiesääjärjestelmän
LisätiedotHirvieläinonnettomuudet Tielaitos yleisillä teillä
Hirvieläinonnettomuudet Tielaitos yleisillä teillä 1994-95 Helsinki 1997 Tiehallinto Liikenne- ja tiestötiedot Hirvieläinonnettomuudet ylesillä teillä 1994-95 KUVA- JA TAULUKKOLUETTELO I Kuvaluettelo Kuva
LisätiedotPoliisin suorittama nopeusvalvonta
Poliisin suorittama nopeusvalvonta Autoliiton nopeudet ja nopeusvalvonta seminaari Poliisiylitarkastaja Samppa Holopainen Poliisin liikenneturvallisuusstrategia Poliisin liikenneturvallisuusstrategian
LisätiedotTieliikennekeskus ja liikenneturvallisuus
Tieliikennekeskus ja liikenneturvallisuus 16.11.2016 Sisällysluettelo Tieliikennekeskus ja sen tehtävät Liikenteen seuranta Liikenteen ohjaus Toiminta häiriötilanteessa Liikennetiedottaminen Tienpidon
LisätiedotNopeuden hallinta. Väylät ja liikenne Kari Alppivuori Liikenteen turvallisuusvirasto
Nopeuden hallinta Väylät ja liikenne 13-14.10.2010 Kari Alppivuori Liikenteen turvallisuusvirasto Kolmen kauppa Nopeuden hallinnassa on kolme tuttua elementtiä Kuljettaja Ajoneuvo Infra Onnettomuuksissa
LisätiedotOulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut
3.7.21 Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut Mittaukset ajalla 8/214 7/21 Oulun kaupunki ja Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus ovat hankkineet siirrettäviä nopeusnäyttötauluja, joilla annetaan palautetta
LisätiedotVIKING. -DDNNRÃ0\OO\OlÃ3HWWHULÃ3RUWDDQNRUYD 7LHODLWRV. VHOYLW\NVLl. Kouvola 1999
-DDNNRÃ0\OO\OlÃ3HWWHULÃ3RUWDDQNRUYD (WLHQPXXWWXYLHQRSDVWHLGHQ RKMDXVSHULDDWWHHW 7LHODLWRNVHQ VHOYLW\NVLl Kouvola 1999 TIEHALLINTO Kaakkois-Suomen tiepiiri Turun tiepiiri Uudenmaan tiepiiri 7LHODLWRV VIKING
LisätiedotPääteiden kehittämisen periaatteet / Aulis Nironen
1 15.12.2003 Aulis Nironen 2 PÄÄTEIDEN KÄSITTEITÄ Pääteillä tarkoitetaan valta- ja kantateitä Valtatiet palvelevat tärkeiden asutus- ja liikennekeskusten välistä kaukoliikennettä ja muodostavat maantieverkon
LisätiedotNOUSIAISTEN KUNTA. Työ: 26725. Tampere 20.1.2014
NOUSIAISTEN KUNTA Kaitaraisten yritysalueen asemakaavan liikenneselvitys Työ: 26725 Tampere 20.1.2014 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 Y-tunnus: 0564810-5
LisätiedotHannu Keralampi ja Pirkko Kanerva Muuttuvat nopeusrajoitukset ja kelikamerat Vt4 välillä Joutsa - Toivakka
Hannu Keralampi ja Pirkko Kanerva Muuttuvat nopeusrajoitukset ja kelikamerat Vt4 välillä Joutsa - Toivakka VIKING Hannu Keralampi ja Pirkko Kanerva Muuttuvat nopeusrajoitukset ja kelikamerat Vt4 välillä
LisätiedotTielaitos Keskushallinto /20/Th /96/20/TIEL/21. Tiepiirit KIERTOLIITTYMIEN KÄYTTÖ PÄÄTEILLÄ
Tielaitos Keskushallinto 8.2.1996 96/20/Th8 3 117/96/20/TIEL/21 Tiepiirit KIERTOLIITTYMIEN KÄYTTÖ PÄÄTEILLÄ Yleisille teille on viime vuosina rakennettu yli 50 uudentyyppistä kiertoliittymää. Pääteille
LisätiedotOhjaussuosituslaskennan uudistaminen
Ohjaussuosituslaskennan uudistaminen LOU hanke, T-LOIK projekti 07.06.2017 Eeva Ala-Krekola Mitä ohjaussuosituslaskenta on nyt? Ohjaussuosituslaskentaa käytetään vaihtuvien opasteiden ohjaamisessa KRM
Lisätiedot9,.,1* Tielaitos. Uudenmaan tiepiirin liikenteen hallinnan strategia, Osaraportti 2 13/1999. Liikenteen hallinnan ja liikennetelematiikan strategia
Uudenmaan tiepiirin liikenteen hallinnan strategia, Osaraportti 2 Tielaitos Liikenteen hallinnan ja liikennetelematiikan strategia Tielaitoksen selvityksiä 13/1999 Helsinki 1999 TIEHALLINTO Uudenmaan tiepiiri
LisätiedotMuuttuvat nopeusrajoitukset autoilijoiden kokemina
Anna Schirokoff ja Harri Vitikka Muuttuvat nopeusrajoitukset autoilijoiden kokemina Haastattelututkimus valtatiellä 9 (E 63) välillä Tampere - Orivesi Anna Schirokoff ja Harri Vitikka Muuttuvat nopeusrajoitukset
LisätiedotHirvieläinonnettomuudet yleisillä teillä vuonna Tiehallinnon tilastoja 4/2005
Hirvieläinonnettomuudet yleisillä teillä vuonna 24 Tiehallinnon tilastoja 4/25 Julkaisun nimi 1 Hirvieläinonnettomuudet yleisillä teillä vuonna 24 Tiehallinnon tilastoja 4/25 Tiehallinto Helsinki 25 2
LisätiedotKevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A LIEKSAN KAUPUNKI Kevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi Selostus LUONNOS, joka päivitetään kaavan edistyessä
LisätiedotUudenmaan ELY-keskuksen merkittävän tieverkon palvelutasoselvitys TIIVISTELMÄ 2016
Uudenmaan ELY-keskuksen merkittävän tieverkon palvelutasoselvitys TIIVISTELMÄ 2016 Taustat ja tavoitteet Tavoitteena kehittää menetelmä ja määrittää maantieverkon henkilöliikenteelle ja kuljetuksille tarjoama
LisätiedotPerhananmoinen keli tänään, PERKELI 24.9.2015
Perhananmoinen keli tänään, PERKELI 24.9.2015 2 Mistä kaikki oikein alkoi? Liikenneturvan toimitusjohtaja Valde Mikkonen ehdotti Ilmatieteen laitokselle ja Tielaitokselle kelitiedottamisen kehittämistä
LisätiedotLIITTEET. 50 Valtatien 6 parantaminen välillä Taavetti - Lappeenranta, yleissuunnitelma
50 Valtatien 6 parantaminen välillä Taavetti - Lappeenranta, yleissuunnitelma LIITTEET LIITTEET LIITE 1: Yhteysviranomaisen lausunto YVA-selostuksesta (23.6.2008) LIITE 2: Hankekortti LIITE 3 MELUTARKASTELU:
LisätiedotLIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 89/2005 Liikenne. Vaihtuvien nopeusrajoitusten laajamittainen käyttö Suomessa
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN JULKAISUJA 89/25 Liikenne Vaihtuvien nopeusrajoitusten laajamittainen käyttö Suomessa Liikenne- ja viestintäministeriö Helsinki, 25 KUVAILULEHTI Julkaisun päivämäärä 3.11.25
LisätiedotLiikenne- ja viestintäministeriön asetus
Liikenne- ja viestintäministeriön asetus maanteiden ja rautateiden pääväylistä ja niiden palvelutasosta Liikenne- ja viestintäministeriön päätöksen mukaisesti säädetään liikennejärjestelmästä ja maanteistä
LisätiedotAutomaattinen liikennevalvonta Kuopion katuverkolla
Automaattinen liikennevalvonta Kuopion katuverkolla Sisältö Työn tausta Automaattinen liikennevalvonta Suomessa Automaattisen liikennevalvonnan hyötyjä Lähtökohdat Kuopiossa Kuopiossa tapahtuneet onnettomuudet
LisätiedotPYHTÄÄN KUNTA RUOTSINPYHTÄÄN KUNTA
Liite 16 PYHTÄÄN KUNTA RUOTSINPYHTÄÄN KUNTA VT 7 MELUALUEEN LEVEYS 6.10.2005 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPORTTI Turku / M. Sairanen VT 7, melualueen leveys 6.10.2005 SISÄLLYSLUETTELO 1. JOHDANTO... 1 2. LASKENNAN
LisätiedotMitä pitäisi nyt tehdä liikenteen telematiikassa? Onko telematiikka kallista?
Mitä pitäisi nyt tehdä liikenteen telematiikassa? Onko telematiikka kallista? Risto Kulmala VTT Risto Kulmala 16.10.2003 Esityksen sisältö > Ratkaistavat ongelmat > Mitä telematiikalla voidaan tehdä? >
LisätiedotLumijoentien (st 813) ja vt 8:n liittymän toimivuus. Oikealle kääntymiskaistan tarveselvitys
Lumijoentien (st 813) ja vt 8:n liittymän toimivuus Oikealle kääntymiskaistan tarveselvitys Tiehallinto Oulun Tiepiiri 2005 Lähtökohdat ja tavoitteet... 2 Lähtökohdat... 4 Tarkastelu... 10 Johtopäätökset...
LisätiedotOulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut
3.8.216 Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut Mittaukset ajalla 8/21 7/216 Oulun kaupungilla ja Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskuksella on siirrettäviä nopeusnäyttötauluja, joilla annetaan palautetta
LisätiedotTehot irti liikennejärjestelmästä älyliikenteellä. Älyliikenne tulee oletko valmis? VTT:n seminaari Tutkimusprofessori Risto Kulmala, VTT
Tehot irti liikennejärjestelmästä älyliikenteellä Älyliikenne tulee oletko valmis? VTT:n seminaari 2.11.2010 Tutkimusprofessori Risto Kulmala, VTT 2 Rakentaminen Ylläpito Hoito Operointi Lähde: The Big
LisätiedotTievalaistuksen toimintalinjat
Tievalaistuksen toimintalinjat Tievalaistuksen toimintalinjat TIEHALLINTO Helsinki 2006 Kansikuva Markku Suoranta ISBN 951-803-636-5 TIEH 1000105-06 Verkkojulkaisu pdf (www.tiehallinto.fi/julkaisut) ISBN
LisätiedotTietyömaiden merkitseminen. Autoliitto Pekka Petäjäniemi
Tietyömaiden merkitseminen Autoliitto 31.5.2016 Pekka Petäjäniemi Tietyömaiden liikennejärjestelyiden periaatteet ja tavoitteet 30.1.2016 2 Tiepidon tekniset ohjeet - sivuilta 20.1.2015 3 Tilaajan asettamat
LisätiedotVaikutusten ja vaikuttavuuden arviointi
VTT TECHNICAL RESEARCH CENTRE OF FINLAND LTD Kuinka tulkita onnettomuustilastoja? Tilastollisen tutkimuksen haasteet? Mitkä asiat vaikuttavat toimenpiteen kustannustehokkuuteen? Mihin kiinnittää huomiota
LisätiedotVt 6 Kouvolan kohdalla YS. Vt 6 YS, vt 15 aluevaraussuunnitelma Esittelytilaisuus 1,
Vt 6 Kouvolan kohdalla YS Vt 6 YS, vt 15 aluevaraussuunnitelma Esittelytilaisuus 1, 12.3.2013 3 VT 6 KOUVOLAN KOHDALLA - ESITTELYTILAISUUS 12.3.2013 Suunnittelualue 4 Työn aikataulu ja päävaiheet Kerätty
LisätiedotKuolemanriski tavanomaisessa liikenteessä
Kuolemanriski tavanomaisessa liikenteessä Marko Kelkka Uudenmaan ELY-keskus LINTU-seminaari 2.2.2011 Helsinki Lähtökohdat Liikennejärjestelmä on suunniteltava siten, että kenenkään ei tarvitse kuolla tai
LisätiedotSuomen Tieviranomaisen rooli liikenneturvallisuustyössä
Suomen Tieviranomaisen rooli liikenneturvallisuustyössä Jussi Kailasto Liikenneryhmän päällikkö Kaakkois-Suomen Elinkeino, Liikenne ja Ympäristökeskus 6.11.2013 Liikenneturvallisuus nähdään tärkeänä EU:n
LisätiedotPalautetta nopeuksista kuljettajille
Palautetta nopeuksista kuljettajille Harri Peltola & Juha Tapio Ei matkan mittavuus vaan vauhti turman tuo. Se vanha viisaus ei apuansa suo. 29.1.2003 Säätytalo 1 Älykkään nopeudensäätelyn vaihtoehdot:
LisätiedotMuistio. Valo-ohjaamattomien liittymien (Sääskensuontie ja Madekoskentie) toimivuustarkastelu. Sääskensuontien liittymä
Muistio Tiehallinto, Oulun tiepiiri Oulun kaupunki Vt 22 kehittämisselvitys välillä valtatie 4 kaupungin raja, Oulu Valo-ohjaamattomien liittymien (Sääskensuontie ja Madekoskentie) toimivuustarkastelu
LisätiedotElinkeinoelämä ja tieolot Kymenlaaksossa
Elinkeinoelämä ja tieolot Kymenlaaksossa 2 Tutkimuksen tavoitteena oli selvittää: Kuinka suuri merkitys tieverkon kunnolla ja erityisesti tien pintakunnolla on raskaan liikenteen toimintaolosuhteisiin
LisätiedotTehostettu kameravalvonta ja puuttumiskynnyksen alentaminen. Kokeilu kantatiellä 51 syyskuussa 2007
Tehostettu kameravalvonta ja puuttumiskynnyksen alentaminen Kokeilu kantatiellä 51 syyskuussa 2007 Kokeilu pähkinänkuoressa Kantatie 51:llä, Kirkkonummen ja Karjaan välillä kokeiltiin syyskuussa 2007 tehostettua
LisätiedotHirvieläinonnettomuudet maanteillä vuonna Tiehallinnon tilastoja 4/2006
Hirvieläinonnettomuudet maanteillä vuonna 25 Tiehallinnon tilastoja 4/26 Hirvieläinonnettomuudet maanteillä vuonna 25 1 Hirvieläinonnettomuudet maanteillä vuonna 25 Tiehallinnon tilastoja 4/26 Tiehallinto
LisätiedotMUISTIO 1 (3) 28.2.2007 MAANTIEN MUUTTAMINEN KADUKSI. 1. Asemakaavan laatimisessa huomioitavaa
MUISTIO 1 (3) MAANTIEN MUUTTAMINEN KADUKSI 1. Asemakaavan laatimisessa huomioitavaa Valta-, kanta- ja seututeitä sekä niitä yhdistäviä ja niiden jatkeena olevia teitä varten, jotka palvelevat pääasiassa
LisätiedotAutonkuljettajan tietotarpeet ja liikennetiedottaminen. Pirkko Rämä
Autonkuljettajan tietotarpeet ja liikennetiedottaminen Pirkko Rämä 29.1.2003 Johdantoa Uudet tiedonkäsittely- ja tiedonsiirtotekniikat Suuret tietomäärät Laadullinen muutos esim. joukkotiedottaminen henkilökohtaisesti
LisätiedotNopeusrajoitusjärjestelmän kehittämismahdollisuudet
Harri Peltola, Riikka Rajamäki, Saara Toivonen, Juhani Mänttäri, Mikko Karhunen, Otto Kärki ja Jarmo Tihmala Nopeusrajoitusjärjestelmän kehittämismahdollisuudet Sisäisiä julkaisuja 8/00 Yhteenveto tutkituista
LisätiedotTiehallinnon näkökulma
1 Ysiväylä -seminaari Helsinki 23.3.2006 Tiehallinnon näkökulma Pääjohtaja Eero Karjaluoto Tiehallinto /ik 13.03.06 2 "PRO tie" -liikkeitä liikkeellä Monilla tiesuunnilla on eri tavoin järjestäytyneet
LisätiedotRautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja
Rautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja Tavaraliikenteessä 25%:n markkinaosuus Yhtenäiset 25 tonnin akselipainon reitit tärkeitä esim. tehtaalta satamaan (Jämsänkoski Rauma) Tavaraliikennemarkkina
LisätiedotTielaitoksen selvityksiä 41/1998
Tielaitoksen selvityksiä 41/1998 Risto Kulmala & Pirkko Rämä Ohjeet muuttuvien nopeusrajoitusten vaikutusten arvioinnista Tielaitos Liikenteen palvelut Helsinki 1998 ISSN 0788-3722 ISBN 951-726-466-6 TIEL
LisätiedotHELSINKI SUUNNITTELEE 2005:7. Nopeusrajoitukset Helsingissä
HELSINKI SUUNNITTELEE 25:7 Nopeusrajoitukset Helsingissä Nopeusrajoitukset Helsingissä Kesällä 24 alennettiin monien Helsingin katujen nopeusrajoitusta kymmenellä kilometrillä tunnissa. Toimenpide alensi
LisätiedotLiikenteen ja kuljetusten seuranta. Sami Luoma Tiehallinto - Liikenteen palvelut
Liikenteen ja kuljetusten seuranta Sami Luoma Tiehallinto - Liikenteen palvelut 15.03.2001 Taustaa Liikenteen hallinnan toimintalinjat Peruspalvelut joukkotiedotus häiriön hallinta Painopiste ajantasainen
LisätiedotTyöturvallisuuskatsaus siltatekniikan päivät 27. - 28.1.2016 Vantaa. työturvallisuuspäällikkö Risto Lappalainen, p. 0295 34 3966
Työturvallisuuskatsaus siltatekniikan päivät 27. - 28.1.2016 Vantaa työturvallisuuspäällikkö Risto Lappalainen, p. 0295 34 3966 Turvapuistohankkeista Esittelykontti Espooseen (valmis keväällä 2016) Radanrakentamisen
LisätiedotTaipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma. 3. Liikenneturvallisuuden, esteettömyyden ja liikkumisen ohjauksen edistämisen yhtenäiset periaatteet
Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma 3. Liikenneturvallisuuden, esteettömyyden ja liikkumisen ohjauksen edistämisen yhtenäiset periaatteet 1.9.2015 Nopeusrajoitusjärjestelmän yhtenäistäminen (asuinalueille
LisätiedotDigitraffic ja liikennetelematiikan palvelut. Risto Kulmala VTT Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka
Digitraffic ja liikennetelematiikan palvelut VTT Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka Sisältö Palvelujen arvoketjut ja -verkot Digitrafficin merkitys eri palveluille Päätelmiä 3.9.2002 Digitraffic-seminaari
LisätiedotOulun seutu kasvaa, liikenne kasvaa
Liikenteen kasvu ja liikenneturvallisuus Kasvun hillinnän mahdollisuudet Oulun seudulla (OULULIIKA) Kati Kiiskilä Tiehallinto kati.kiiskila@tiehallinto.fi Tuomo Vesajoki Insinööritoimisto Liidea Oy tuomo.vesajoki@liidea.fi
Lisätiedot;:, ::..:. k, i : I..d.
;:, I. :. & k,. v ::..:.. -. i : --.--.. I I..d. a 'VP TIEHALU NIO Kirjasto ALKUSANAT Hirvieläinonnettomuudet raportti täydentää Tiehallinnon vuosittaista Tiellikenneonnettomuudet yleisillä teillä julkaisua.
LisätiedotTIEKOHTAI STEN NOPEUSRAJOITUSTEN VÅIKUTUS
TEKOHTA STEN NOPEUSRAJOTUSTEN VÅKUTUS AJONOPEUKSN, JONON JA OHTUKSN V. 197L1. HELSNK 2.12.1975 ja Dipl.ins. M. Roine 1. Johclanto TVH:ssa valmistui v. 1974 tutkimus tiekohtaisten nopeusrajoituston vaikutuksesta
LisätiedotOulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut
28.7.217 Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut Mittaukset ajalla 8/216 7/217 Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskuksella on kaksi siirrettävää nopeusnäyttötaulua, joilla annetaan palautetta autoilijoille
LisätiedotAjonopeudet maanteillä Väyläviraston julkaisuja 29/2019 Kati Kiiskilä, Ville Mäki, Kimmo Saastamoinen
Ajonopeudet maanteillä 2018 Väyläviraston julkaisuja 29/2019 Kati Kiiskilä, Ville Mäki, Kimmo Saastamoinen Väyläviraston julkaisuja Sisällysluettelo 29/2019 Verkkojulkaisu pdf (www.vayla.fi) ISSN 2490-0745
LisätiedotKuopion kaupunki Pöytäkirja 12/ (1) Kaupunginhallitus Asianro 8759/ /2016
Kuopion kaupunki Pöytäkirja 12/2017 1 (1) Kaupunkirakennelautakunta 79 12.4.2017 144 Asianro 8759/10.03.01.02/2016 Liikennevalot Kellolahdentien ja Sisustajantien risteykseen sekä Kallantien ja Inkilänmäenkadun
LisätiedotPoliisin liikenneturvallisuusseminaari 2015
Poliisin liikenneturvallisuusseminaari 2015 Rakenteelliset ratkaisut ja kevyen liikenteen turvallisuus 28.10.2015 Suunnittelupäällikkö Ari Vandell Liikenneturvallisuustilanne Tampereella Liikenneturvallisuustilanne
Lisätiedot7LLYLVWHOPl. 1997. Tielaitoksen selvityksiä 36/1997. TIEL 3200482, ISBN 951-726-368-6, ISSN 0788-3722. 45 sivua + 5 liitettä
/lkhvpddã-xnndã.rwndãã+dplqdãvllrkmdwxqãwlhqã\kwhlvnxqwdwdorxghoolvxxv. Helsinki 1997. Tielaitoksen selvityksiä 36/1997. TIEL 3200482, ISBN 951-726-368-6, ISSN 0788-3722. 45 sivua + 5 liitettä $VLDVDQDWÃ
LisätiedotRiku Auerma. Vaihtuvat nopeusrajoitusjärjestelmät ja niiden laitteistot
Riku Auerma Vaihtuvat nopeusrajoitusjärjestelmät ja niiden laitteistot Suomessa Rakennetun ympäristön tiedekunta Kandidaatintyö Tammikuu 2019 i TIIVISTELMÄ Riku Auerma: Vaihtuvat nopeusrajoitusjärjestelmät
LisätiedotValolla miellyttävään tulevaisuuteen
Valolla miellyttävään tulevaisuuteen Autojen liikenneturvallisuus paranee tarvitaanko tie- ja katuvalaistusta tulevaisuudessa? 2.3.2017 Aleksanteri Ekrias Suomen tieverkko käsittää maantiet, kunnalliset
LisätiedotVARAREITTI- JA HÄIRIÖTILANTEIDEN LIIKENTEENOHJAUSSUUNNITELMA VT 9 VÄLILLÄ JYVÄSKYLÄ VEHMASMÄKI
VARAREITTI- JA HÄIRIÖTILANTEIDEN LIIKENTEENOHJAUSSUUNNITELMA VT 9 VÄLILLÄ JYVÄSKYLÄ VEHMASMÄKI OHJAUS, LIITE 1 OHJAUS, LIITE 1 23 Varareitti- ja häiriötilanteiden liikenteenohjaussuunnitelma Valtatie 9
LisätiedotE18 TURUN KEHÄTIE NAANTALIN JA RAISION VÄLILLÄ
E18 TURUN KEHÄTIE NAANTALIN JA RAISION VÄLILLÄ YVA JA YLEISSUUNNITELMA YLEISÖTILAISUUS 15.12.2016 YLEISÖTILAISUUDEN OHJELMA Tervetulosanat, YVA-menettelyn esittely / Petri Hiltunen (10 min) Hankkeen esittely
LisätiedotVihdintien kehittämisselvitys välillä Kehä III Lahnus
Vihdintien kehittämisselvitys välillä Kehä III-Lahnus 1 Vihdintien kehittämisselvitys välillä Kehä III Lahnus Tiehallinto, Uudenmaan tiepiiri Espoon kaupunki Vantaan kaupunki Destia Selvitysalue Vihdintien
LisätiedotLiikennehallinnon virastouudistus
Menetelmäpäivä 28.1.2010 Liikennehallinnon virastouudistus - Katri Eskola, Liikennevirasto Liikennehallinnon virastouudistus 1.1.2010 toimintansa aloitti Liikennevirasto, johon yhdistyivät kaikki kuljetusmuodot:
LisätiedotHELSINGIN KAUPUNKI TIEDOTE 35/2006 1 (5) KAUPUNKISUUNNITTELUVIRASTO KOLMEN KOULUN KOHDALLA ON KOKEILLAAN VAIHTUVAA NOPEUSRAJOITUSTA
HELSINGIN KAUPUNKI TIEDOTE 35/26 1 (5) 8.8.26 KOLMEN KOULUN KOHDALLA ON KOKEILLAAN VAIHTUVAA NOPEUSRAJOITUSTA Autojen ylinopeus on suurin uhka lasten kouluteiden turvallisuudelle. Vauhti ratkaisee onnettomuuden
LisätiedotTiemerkintöjen kuntoluokitus. Kunnossapidon laatu
Tiemerkintöjen kuntoluokitus Kunnossapidon laatu Tiemerkintöjen kuntoluokitus 1 Tiemerkintöjen kuntoluokitus Toteuttamisvaiheen ohjaus Tiehallinto Helsinki 2004 2 Tiemerkintöjen kuntoluokitus Kansikuva:
LisätiedotEl 8-tien muuttuvien opasteiden ohjausperiaatteet
GRJZ) C1S Tielaitos Jaakko Myllylä, Petteri Portaankorva El 8-tien muuttuvien opasteiden ohjausperiaatteet KOUOL' TURK 4ANXO Tielaitoksen selvityksiä 49/1999 Kouvola 1999 TI EHALLI NTO Kaakkois-Suomen
LisätiedotYhdystien 6304 kevyen liikenteen järjestelyt Lanneveden kohdalla, Saarijärvi ALUEVARAUSSUUNNITELMA
Yhdystien 6304 kevyen liikenteen järjestelyt Lanneveden kohdalla, Saarijärvi ALUEVARAUSSUUNNITELMA ESIPUHE Työn tavoitteena oli laatia aluevaraussuunnitelma kevyen liikenteen väylän ja siihen liittyvien
LisätiedotOnnettomuusriskit eri keleillä Suomessa
VTT TECHNICAL RESEARCH CENTRE OF FINLAND LTD Onnettomuust eri keleillä Suomessa Tiesääpäivät 6.6.2017 Fanny Malin, Ilkka Norros ja Satu Innamaa VTT Tausta VTT on tehnyt viime vuosina tutkimusta siitä,
LisätiedotKeskeisen päätieverkon toimintalinjat
Keskeisen päätieverkon toimintalinjat Tytti Viinikainen Kanta-Hämeen liikennejärjestelmätyöryhmän kokous 21.4.2017 Taustaa Työtä esitelty aiemmin Kanta-Hämeen liikennejärjestelmätyöryhmässä keväällä 2016
LisätiedotMiten Helsingin seudun liikennettä voidaan hallita telematiikan avulla?
1 Miten Helsingin seudun liikennettä voidaan hallita telematiikan avulla? Rita Piirainen Tiejohtaja Uudenmaan tiepiiri 2 Helsingin seudun liikenteen hallinnan kehittäminen PKS:n liikenneneuvottelukunta
LisätiedotLÄHTÖKOHDAT. Tehtävä. Taustaa. Kohteen tiedot
Valtatien 4 ja Sorosentien (pt 18756) liittymän toimivuustarkastelu Valo-ohjauksen tarveselvitys VALTATIEN 4 JA SOROSENTIEN (PT 18756) TARKASTELU 2 Tehtävä Tämän selvityksen tavoitteena on tarkastella
LisätiedotTAAJAMALIIKENTEEN JA SUOJATEIDEN TURVALLISUUDEN PARANTAMINEN -TUTKIMUS CASE TURENKI / HANNA REIHE
TAAJAMALIIKENTEEN JA SUOJATEIDEN TURVALLISUUDEN PARANTAMINEN -TUTKIMUS CASE TURENKI 10.6.2015 / HANNA REIHE TUTKIMUS TOTEUTETTIIN, KOSKA Työn tarkoituksena on ollut taajamaliikenteen rauhoittaminen ja
LisätiedotHallituksen esitys eduskunnalle tieliikennelaiksi ja eräiksi siihen liittyviksi laeiksi (HE 180 / 2017 vp)
Hallituksen esitys eduskunnalle tieliikennelaiksi ja eräiksi siihen liittyviksi laeiksi (HE 180 / 2017 vp) Liikenne- ja viestintävaliokunta 16.2.2018 Ari Herrala Johtava asiantuntija, Suomen Kuljetus ja
Lisätiedot