Kaupunkien pääväylien tulevaisuuden haasteita

Transkriptio

1 Kaupunkien pääväylien tulevaisuuden haasteita EKOTULI + LINTU seminaari Jani Päivänen 1

2 Esityksen rakenne! Pääväylät tänään millaisia ja miksi?! Maailma muuttuu -> pääväylistä kaupunkibulevardeja?! Bulevardit vs. tunnelit! Mitä seuraavaksi? Konsultin työryhmä: Jani Päivänen. sosiologi Paula Leppänen, maantieteilijä Olli Haveri, liikennesuunnittelija Lauri Virrankoski, ympäristötieteilijä Ilkka Niskanen, meluasiantuntija Ilona Mansikka, arkkitehti Jani Päivänen 2

3 Pääväylät tänään - millaisia ja miksi? Jani Päivänen 3

4 ALKUPERÄISET TAVOITTEET sujuvuus turvallisuus haittojen keskittäminen MAAILMA MUUTTUU ilmastonmuutos kaupungin eheyttäminen viihtyisämpi kaupunki liikkujaryhmien moninaisuus tienkäyttömaksujen tulo joukkoliikenteen vallankumous NYKYINEN PÄÄVÄYLÄ- KONSEPTI UUSI KAUPUNKI- BULEVARDI TOIVOTUT VAIKUTUKSET melun väheneminen uusi rakennusmaa toimiva kaupunki CO2-päästöjen väheneminen HAITAT estevaikutus melu hukkatila ilmanlaatu RISKIT JA SIVUVAIKUTUKSET heikkeneekö sujuvuus? siirtyykö liikenne rinnakkaisteille? hajaantuuko yhdyskuntarakenne? estääkö heikko ilmanlaatu rakentamisen?

5 Mobility (liikenne) Place (paikka ja sen merkitys) Paikallistiet Pääväylät Jani Päivänen 5

6 Pääväylien tyypittely Valtatie 5 / Kuopio Hämeenlinnanväylä / Helsinki Jani Päivänen 6

7 Pääväylät ja kaupunkisuunnittelu! Kaupunkien sisääntuloväyliä ei käsitellä kaupunkistrategioissa - paitsi liikenteellisen kapasiteetin varmistusmielessä.! Sisääntuloväylät nähdään lähes maankäytöstä erillisenä ajoneuvoliikenteen sujuvuuden takaajana esimerkiksi osana valtatieverkostoa - joten toimivuuden varmistaminen on johtanut käytännössä väylän eristämiseen maankäytöstä.! Toisaalta on investoitu yhä voimakkaammin kaupunkien läpi tai ohi kulkevien strategisesti tärkeiden maanteiden kehittämiseen (Kehä III, Tampereen läntinen kehätie, VT 4: Oulun ja Rovaniemen ohitustiet) Jani Päivänen 7

8 Pääväylien este- ja meluvaikutukset: Hämeenlinnanväylän eteläpää - Haagalaisten yhteydet Keskuspuistoon poikki - Melu alentaa Keskuspuiston arvoa - Kivijalkaliikkeet ja historia jäävät meluesteiden taa Jani Päivänen 8

9 Pääväylien tilankäytöstä: Hämeenlinnanväylä Helsingin suunnan pysäkiltä etelään Helsingin suunnan pysäkiltä pohjoiseen Jani Päivänen 9

10 Liikkujien erottelu: Hämeenlinnanväylä Kävelyreitti pohjoisen suunnan pysäkille Jani Päivänen 10

11 Maankäyttö liittymäalueella: Hämeenlinnanväylä/Kehä I ja Mäkelänkatu/Koskelantie = pysäkki Liikennemäärät KAVL, syksy Jani Päivänen 11

12 Nopeuden ristiriidat! Nopeuksien noustessa lisääntyvät myös polttoaineen kulutus ja päästöt, erityisesti nopeuksien noustessa km/h:sta ylöspäin! Nopeudella 120 km/h polttoaineen kulutus per km on 30 % enemmän kuin nopeudella 80 km/h! Nopeat ja sujuvat yhteydet lisäävät valmiutta liikkua pitkiäkin matkoja, mikä lisää päästöjen kokonaismäärää! Nopeus edellyttää loivaa geometriaa => väylä ja etenkin liittymät vaativat paljon tilaa! + Melu! Jani Päivänen 12

13 Melu! Eri melurakenteilla (runsaat 40 km, hinta noin 40 Meuroa) on suojattu vain muutama prosentti yli 55 db:n melulle altistuvista asukkaista! (Helsingin meluntorjuntaohjelma, WSP)! Mielekkäämpää olisi puuttua itse melupäästöön jo ennen sen syntyä. Tehokkaimmat keinot pääteiden varsilla ovat nopeuksien alentaminen ja hiljainen päällyste.! Alentamalla pääväylien nopeuksia 20 km/h saataisiin melualtistusta vähennetyksi lähes yhtä paljon kuin rakennetuilla meluesteillä on vähennetty.! Eri keinojen yhdistäminen, mahdollisimman kaupunkimaiset ratkaisut Jani Päivänen 13

14 Melu vähenee nopeuksien laskiessa! Koemallinnus Kehä I/Hämeenlinnanväylän liittymäalueella! Jos nopeuksia laskettaisiin 80 km:sta/h nopeuteen 60 km/h " vaikutukset ovat pääosin 2 3 desibelin luokkaa. " Altistus kuitenkin vähenisi varsin laajalla vyöhykkeellä, huomattavalle määrälle asukkaita " yli 65 db melualueella asuu nyt 1000 asukasta ja nopeuksien alennuttua enää alle 100 asukasta Jani Päivänen 14

15 Maailma muuttuu -> kaupunkien pääväylistä bulevardeja? Jani Päivänen 15

16 Ajoneuvot muuttuvat - kaupunkilaiset ja kaupunki samoin! Autotekniikka kehittyy: sähköautot, hybridiautot " Tarvitaanko suojavyöhykkeitä?! Joukkoliikennekalusto! Hybridibussit sekä vähäpäästöisempiä että hiljaisempia! Light rail järjestelmä verkkona tulossa?! Mopoautot, 2 hengen autot ym. kevyet kulkuneuvot! Väki ikääntyy " Nykyiset nopeudet käyvät vaarallisiksi! Verkostokaupunki - vaihtopisteet!! Järkevät ja joustavat kulkumuotovalinnat! Ruuhkamaksut / liikenteen aiheuttaja maksaa hinnoittelu! & Liityntäpysäköinti kuntoon Jani Päivänen 16

17 Bulevardi = monikaistainen pääkatu Jani Päivänen 17

18 Bulevardit nyt! Erikokoisia ja mittakaavaisia bulevardeja maailmalla lukemattomina versioina! Joustava tapa kuljettaa suuria määriä liikennettä kaupungissa ja yhdistää eri toimintoja keskenään! Olennainen tekijä kaupunkien elävöittämisessä: palvelevat liikkuvuuden, kiinnostavuuden, taloudellisten mahdollisuuksien, joukkoliikenteen päämääriä! Verrattuna pitkälle eroteltuihin väyliin kaupunkibulevardit:! eivät ole liikkujille turvattomampia! ovat monimuotoisempia, esteettisesti miellyttävämpiä ja sosiaalisesti turvallisempia (Allan B. Jacobs) Jani Päivänen 18

19 Bulevardeja Suomessa Pohjoisranta, Helsinki (wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb) Koskelantie, Helsinki, Jani Päivänen 19

20 Bulevardeja Suomessa Sammonkatu, Tampere Jani Päivänen 20

21 Päätieverkko pääkaupunkiseudun visioissa Ilaskiven selvitys; katkoviivalla Kehä I:n sisäpuoliset bulevardikadut (1989) Simo Järvinen / Pentti Murole: Helsinki-visio (1991) Jani Päivänen 21

22 Mahdollinen päätieverkko 2050 Liityntäpysäköinti +Mobility Centre Greater Helsinki Vision 2050 (WSP 2007 / MAL-ryhmä) Jani Päivänen 22

23 Bulevardit vs. tunnelit Jani Päivänen 23

24 Bulevardiratkaisujen ominaisuuksia (säteittäiset väylät) Johdonmukaisesti alenevat nopeusrajoitusvyöhykkeet kaupunkia lähestyttäessä. Nopeusrajoitukset voivat joustaa eri vuorokaudenaikoina. 60 km/h ja sitä hitaamman nopeuden vyöhykkeillä busseilla etuajo-oikeus pysäkeiltä. Käytettävissä olevan tilan ja maankäytön tarpeiden mukaan voidaan lisätä rinnakkaiskaista, jolla nopeus esim km/h Liityntäpysäköinnin järjestäminen sisääntuloväylillä solmukohdissa hallitusti myös autoista busseihin, mahdollisimman lähellä eri matkojen lähtöpaikkoja. Lisätään liittymiä pääväylää ympäröivään maankäyttöön, jotta taataan saavutettavuus eri kulkumuodoilla Rinnakkaiset talous-/paikalliskaistat, joilla pysäköinti on sallittu Tilavaraus itse väylälle pidetään laajana. Mutta liittymät saadaan pienempään tilaan > pysäkki- ja kävely-ympäristöstä saadaan parempi Jani Päivänen 24

25 Ideapoikkileikkaus/ Hämeenlinnanväylä bulevardina Jani Päivänen 25

26 Tunnelointi-/kattamisratkaisujen ominaisuuksia! Sopivat suojaamaan paikallisia asukkaita ja toimintoja ohikulkuliikenteeltä! Parantaa liikenteen sujuvuutta kyseisellä osuudella / yhteysvälillä! Pitkät (nykyisenkaltaiset pääväylien) liittymävälit, liittymiä maankäyttöön rajallisesti! Pitkä- ja lyhytmatkaisen liikenteen erottelu eri tasoon ( tuplakatukonsepti )! Vähentää melua ja estevaikutusta! Pyöräilijän ympäristö paranee! Pysäkkien sijoittaminen ja viihtyisyys haasteellisia! Kevyen liikenteen ja joukkoliikenteen sekä paikallisliikenteen reitit eheytyvät! Tarjoaa lisää rakentamispotentiaalia ja edistää kaupunkirakenteen paikallista eheytymistä Jani Päivänen 26

27 Esimerkki tunnelointiin pohjautuvasta pääväylävisiosta; Kuopion workshop Jani Päivänen 27

28 Mitä jatkossa? Jani Päivänen 28

29 Jatkossa tutkittavia kysymyksiä 1 Miten pääväylien kaupunkikuva ohjaa liikennettä?! Komea pääkatu, liittymät pääosin tasossa, suuret kiertoliittymät! Kunnon katupuut ja -taide! Kiintopisteet, kuten maamerkkirakennukset, jaksottavat matkaa kohti keskustaa " Miten taata esteettinen, laadukas ympäristö, joka motivoi liikenteen rauhoittamista? Mitä on kestävä ja riittävän sujuva liikenne pääväylillä?! Miten optimoidaan liikenteen välityskykyä ja haittojen torjuntaa?! Onko riittävän välityskapasiteetin ylläpitäminen mahdollista nopeudesta tinkimällä?! Liittymäalueet joukko-, kevyen ja liityntäliikenteen solmukohdiksi, joukkoliikennematkaliput ja -informaatio saatavilla! Paikallista liikennettä, pysäköintiä reunimmaisella ajoradalla?! Joukkoliikenteen etuisuudet! Pyöräilyn laatukäytävät Jani Päivänen 29

30 Jatkossa tutkittavia kysymyksiä 2 Yhdyskuntarakenteen eheyttäminen! Mahdollisuudet kaupungin toiminnoille vallata alaa pääkadun varresta! Lähipalvelut saavutettavissa kaikilla liikennemuodoilla, poikkeamisasiointi helppoa! Vähittäinen kasvu palvelu- ja työpaikkanauhaksi pääkadun varteen! Avainasemassa rakentamismahdollisuudet, maan arvonnousu ja kiinteistötalous " Hyötyjen todistaminen! Jani Päivänen 30

31 Jatkossa tutkittavia kysymyksiä 3 Hallinto ja poliittinen päätöksenteko! Kaupunkien pääväylät ovat kaupungin ja Tiehallinnon vastuualueiden rajapinnalla, jota molemmat ovat kunnioittaneet liikaakin?! Miten saadaan kaikki tarpeelliset osapuolet kiinnittämään huomiota pääväyliin ja löytämään yhteisiä etuja? Kaupunkien workshop WSP:ssä syyskuu Jani Päivänen 31