Helsingin seudun liikenne

Transkriptio

1 Helsingin seudun liikenne

2 Länsimetro osana kasvavaa Helsingin seutua Suomen suuret raideliikennehankkeet miksi näitä halutaan ja mitä niistä seuraa? Tampereen yliopisto Osaston johtaja Sini Puntanen, HSL 2

3 Esityksen sisältö 1. HSL ja joukkoliikenteen runkoverkko 2. Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnittelu ja tulevaisuus MAL 2019:n -valossa 3. Länsimetro ja Etelä-Espoon liikennejärjestelmämuutos - ensi vaiheen kokemukset 3

4 1. HSL ja joukkoliikenteen runkoverkko 4

5 Liikennejärjestelmäsuunnitelma 14 kunnan alueelle KARKKILA HYVINKÄÄ MÄNTSÄLÄ PUKKILA ASKOLA MYRSYLÄ LAPINJÄRVI NURMIJÄRVI JÄRVENPÄÄ PORNAINEN LOVIISA LOHJA VIHTI TUUSULA KERAVA VANTAA SIPOO PORVOO SIUNTIO ESPOO KAUNIAINEN HELSINKI KIRKKONUMMI Asukkaita yhteensä v.2017

6 Joukkoliikennettä jäsenkuntien alueella HYVINKÄÄ MÄNTSÄLÄ PUKKILA MYRSYLÄ LAPINJÄRVI KARKKILA ASKOLA JÄRVENPÄÄ PORNAINEN LOVIISA NURMIJÄRVI LOHJA VIHTI TUUSULA KERAVA VANTAA SIPOO PORVOO SIUNTIO ESPOO KAUNIAINEN HELSINKI KIRKKONUMMI Asukkaita yhteensä v.2017

7 Liikennemuodot 13 junalinjaa 2 lauttareittiä 11 raitiovaunulinjaa 290 bussilinjaa 2 metrolinjaa 255 kaupunkipyöräasemaa 7

8 Matkustajamäärät (nousut) 2010-luvulla Yhteensä (milj.) Bussi ,9 335,9 344,9 355,5 353,3 358,6 367,2 374,7 387,1 Metro 250 Raitiovaunu Juna 100 Lautta 50 0 milj

9 Strategia Perustehtävä Tarjoamme houkuttelevan ja tehokkaan joukkoliikenteen sekä kehitämme yhteistyössä toimivaa liikkumisen kokonaisuutta. Visio 2030 Kestävällä liikkumisella sujuva arki ja maailman toimivin kaupunkiseutu. Katso video Strategiset painopisteet Erinomainen asiakaskokemus Tehokas runkoverkko Ennakointi ja uudistuminen Aktiivinen yhteistyö Kestävä talous Teemme Yhdessä Ihmiselle Vastuullisesti Kunnianhimoisesti 9

10 Runkoverkon kehitys Kaupunkiradat 1996 Tikkurila 2001 Leppävaara 2004 Kerava 2016 Kehärata Metro 1982 Itäkeskus-Hakaniemi 1982 Rautatientori 1983 Kamppi 1986 Itäkeskus-Kontula 1989 Mellunmäki 1993 Ruoholahti 1998 Itäkeskus-Vuosaari 2017 Ruoholahti-Matinkylä 10

11 Runkoverkon kehitys Bussilinjat linja 550 Itäkeskus Westendinasema 2015 Linja 560 Rastila Myyrmäki 2019 Linja 500 Itäkeskus Herttoniemi Pasila Meilahti Munkkivuori 2019 Linja 510 Herttoniemi Pasila Meilahti Otaniemi Tapiola 2020 Linja 570 Mellunmäki Tikkurilan Aviapolis Lentokenttä Linja 200 Elielinaukio Pitäjänmäki Leppävaara Espoon keskus 11

12 HSL:n runkoverkosto lähitulevaisuudessa 12

13 Runkoverkko rakentuu edelleen Kuva: Kuva: raidejokeri.info 13 Kuva: Helsingin kaupunki

14 2. Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnittelu ja tulevaisuus MAL 2019:n -valossa

15 Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnittelu on kehittynyt vaiheittain 15

16 Joukkoliikenteen merkitys suunnittelussa kasvanut 35% 30% 23% 35% Ratahankkeet Tiehankkeet Muut toimet 16% 13% 23% 23% 15% 11% 7% 13% 16% 39% Suunnitelmissa (PLJ/HLJ/MAL) esitettyjen liikenneinvestointien kustannusten jakautuminen ratahankkeisiin, tiehankkeisiin ja muihin toimiin 42% 35% 38% 61% 71% 76% 78% MAL 2019 investoinnit : joukkoliikenne 3,3Mrd pyöräliikenne 0,3Mrd tieliikenne 0,3Mrd 16 PLJ 1994 PLJ 1998 PLJ 2002 PLJ 2007 HLJ 2011 HLJ 2015 MAL 2019

17 Helsingin seudulle valmistuneet asunnot Kuva: MAL-seuranta, HSY

18 Kestävä liikkuminen houkuttelee asukkaita ja yrityksiä! Kestävästi hyvin saavutettaville alueille valmistuneet asunnot (MAL-seuranta, HSY 2018) 18 Kestävästi hyvin saavutettaville alueille hyväksytyt uudet asuinkerrosalat (MAL-seuranta, HSY 2018)

19 Länsimetron vyöhykkeen maankäyttö Valmistuneen metron ja tulevan metron jatkeen vaikutuspiirissä kaavoitustyö on vilkasta ja maankäyttöä tehostetaan kaavoittamalla asemien läheisyyteen asuntoja, palveluita ja työpaikkoja Kuvan metrovyöhykkeelle uutta asukasta (2,3 milj. k-m2, 50 % asemakaavavarannosta) Kaavoitus ja maankäyttö tiivistyy edelleen 2030 mennessä Metroasemien ympäristö muodostuu entistä kaupunkimaisemmaksi 19 Lautakuntaan hyväksymiskäsittelyyn tulevien asuntorakentamisen asemakaavojen sisältämä uusi kerrosalavaranto (Lähde: Espoon kaavoitusohjelma ) Alue kerros-m2 Uusia asukkaita kerros-m2 osuus Metrovyöhyke % Espoon ratavyöhyke (Leppävaara, Kera, Espoon keskus, Kauklahti jne.) % Pohjois-Espoo % Yhteensä %

20 MAL 2019 Kärkikeinot: Tavoitteet saavutetaan tehokkaalla ja konkreettisella kokonaisuudella Seudun kasvu ohjataan nykyiseen rakenteeseen ja joukkoliikenteen kannalta kilpailukykyisille alueille Uusia asuntoja rakennetaan riittävästi ja elinympäristön laadusta huolehditaan Raideliikenteeseen ja pyöräliikenteeseen vahvat panostukset, tieliikenne tavara- ja joukkoliikennelähtöisesti Päästöjä vähennetään ajoneuvokantaa uudistaen sekä liikennesuoritetta pienentävin tiemaksuin Vähintään 90 % asunnoista ensisijaisesti kehitettäville vyöhykkeille asuntoa vuodessa Investoinnit : joukkoliikenne 3,3Mrd pyöräliikenne 0,3Mrd tieliikenne 0,3Mrd Suunnitelma vähentää liikenteen kasvihuonekaasupäästöjä 50 % 20

21 Tulevan vuosikymmenen asuntotuotanto keskittyy raidekäytäviin 21 MAL 2019 asuntotuotantoennuste

22 Investoinnit ennen 2030 Vahvat panostukset raiteisiin Espoon kaupunkirata Kauklahteen (F) Lähijunaliikenteen varikot (G,H) Pisararata (I) Pasila-Riihimäki 2.vaihe 2,2mrd Kerava-Nikkilä rata henkilöliikenteelle (K) ERTMS (väh. taso 2) Seudullinen pikaraitiotieverkosto (yht 50 km uutta rataa) (O,P,Q,R,S) 0,7mrd 3,6mrd (340 M /v) 3 uutta maankäyttöä mahdollistavaa tieliittymää (T,U,V) Tavarat ja joukot edellä 0,2mrd K-Uudenmaan logist. poik. yhteys (Å) Raskaan liikenteen taukopaikat Lisäkapasiteettia pullonkauloihin (Z, Ä, Ö) 0,1mrd 22 Metron kapasiteetti Kääntöraide Matinkylään (M) Automatisointi (N) 0,4mrd Jatkuvat teemapaketit 70 M /v KUHA-ohjelma Pyöräliikenteen pääverkko Hgin raitioliikenteen kehittämisohjelma Liityntäpysäköinnin toimenpideohjelma Meluntorjunnan toimintasuunnitelma Pääväylien liikenteenhallinta

23 3. Länsimetro ja Etelä-Espoon liikennejärjestelmämuutos - ensi vaiheen kokemukset 23

24 ENNEN: Yhteydet Helsingin keskustaan perustuivat suoriin bussiyhteyksiin Kamppiin Helsingin keskusta 24

25 ENNEN: Bussiyhteys oli Länsiväylän bussikaistojen ja harvan pysäkkivälin vuoksi erittäin nopea. Vuosina bussikaistat olivat käytössä Kampin terminaalilta Espoonlahden liittymään saakka, sitä ennen Matinkylään saakka 25 Palvelutaso oli pääasiassa hyvä. Vilkkaimman ruuhkatunnin aikana Kampista lähti kohti Espoota n. 110 vuoroa. Linjakohtainen vuoroväli ruuhkassa keskimäärin n. 4,5 min 20 min, ruuhkan ulkopuolella keskimäärin min

26 26 ENNEN: Espoon sisäiset järjestettiin erillisellä linjastolla. Yhteydet perustuivat aluekeskusten välisiin yhteyksiin, jotka tarjosivat myös koulu- ja työmatkayhteyksiä. Palvelutaso vaihteli huomattavasti, vuorovälit keskimäärin n minuuttia

27 Jälkeen 27

28 JÄLKEEN: Länsimetron 1.vaiheen myötä Espooseen ja Helsinkiin avattiin yhteensä 8 uutta asemaa, operointi alkoi 11/ metrolinjaa: Tapiola-Mellunmäki ja Matinkylä- Vuosaari. Linjakohtainen vuoroväli 5 / 7,5 / 10 min Matka-aika Matinkylästä Kamppiin n. 19 min Vanha päätepiste Ruoholahdessa 28

29 JÄLKEEN: Länsimetron 1. vaiheen varrella kaksi keskeistä uutta bussiterminaalia: Matinkylä ja Tapiola Syöttöliikenne alkoi 1/2018. Tapiolan bussiterminaali avautui matkustajakäyttöön 3/2019, sitä ennen väliaikainen ratkaisu, joka ei vastannut muuta laatutasoa pitkien siirtymien ja odotustilojen alhaisemman laatutason vuoksi. Metron varteen huomattavasti uutta maankäyttöä. Julkisten palveluiden keskittäminen metroasemien yhteyteen 29

30 JÄLKEEN: Liityntäliikenne lähimpään aluekeskukseen (Tapiola tai Matinkylä) ja mahdollisuuksien mukaan myös väliasemille Niittykumpu ja Urheilupuisto. Bussien vuorovälit yhteneviksi metron vuorovälin kanssa. Bussilinjat pyrittiin suunnittelemaan mahdollisimman suoraviivaisiksi 30

31 31 JÄLKEEN: Poikittaisliikennettä kehitettiin yhdistämällä rantaradan ja metron sektorit toisiinsa aiempaa paremmin. Espoon aluekeskusten välille tiheämmät yhteydet.

32 Mikä muuttui? Yhteydet Helsingin keskustaan Etelä-Espoosta perustuvat metroon ja syöttöyhteyksiin Kaikki suorat linjat lakkautettiin Syöttöyhteydet hoitavat myös Espoon sisäisiä yhteyksiä Yksi linjasto aiemman kahden sijasta Bussien vuorovälit yhtenäistettiin metron kanssa (muutama poikkeus) Pääsääntönä ruuhka-aikaan <= 10 min vuoroväli, ruuhkan ulkopuolella päivä- ja iltaliikenteessä sekä lauantaisin 15 min vuoroväli ja muina aikoina min vuoroväli Vuorovälit paranivat aiemmasta Vähemmän bussilinjoja ja erilaisia reittivariantteja Aiemmin n. 90 erilaista reittiä Etelä-Espoossa Muutoksen jälkeen n. 35 reittiä Aiempaa selkeämpi järjestelmä Vaihtojen määrä kasvoi Vaihtopaikat keskeisissä paikoissa, joissa yksityisiä ja julkisia palveluita Bussiliikenteen kustannussäästöt suuremmat kuin metron operointikustannusten kasvu 32

33 Asiakkaiden odotuksista ja liikkumismuutoksista 33

34 BEST-tutkimus: Länsimetro Odotukset ja toteuma 2015: Kuinka arvioitte länsimetron vaikuttavan säännöllisiin/päivittäisiin matkoihinne? Länsimetro tulee muuttamaan yhteyksiäni : Kuinka arvioitte länsimetron vaikuttaneen säännöllisiin/päivittäisiin matkoihinne? Länsimetro on muuttanut yhteyksiäni.. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% % 5% 8% 8% 7% 13% 14% 60% 62% 6% 2% 1% 3% 14% 16% Kaikki (n=1895) Helsinki (n=985) Ei osaa sanoa/ei vastausta Jonkin verran huonommiksi Jonkin verran paremmiksi 14% 14% 45% 48% 15% 14% 8% 7% 7% 2% 10% 9% 12% Espoo (n=419) Espoo, Kauniainen ja Kirkkonummi (n=494) 19% 52% Metron käyttäjät (n=444) Merkittävästi huonommiksi Ei paranna eikä huononna Merkittävästi paremmiksi 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 4% 5% 6% 5% 9% 8% 9% 10% 10% 13% 54% 58% 10% 8% 7% 3% 18% 18% Kaikki (n=2161) Helsinki (n=1108) Ei osaa sanoa/ei vastausta Jonkin verran huonommiksi Jonkin verran paremmiksi 29% 33% 22% 21% 21% 20% 38% 18% 10% 13% 11% 12% Espoo (n=447) Espoo, Kauniainen & Kirkkonummi (n=524) Metron käyttäjät (n=766) Merkittävästi huonommiksi Ei parantanut eikä huonontanut Merkittävästi paremmiksi 34

35 Kevät 2011 Syksy 2011 Kevät 2012 Syksy 2012 Kevät 2013 Syksy 2013 Kevät 2014 Syksy 2014 Kevät 2015 Syksy 2015 Kevät 2016 Syksy 2016 Kevät 2017 Syksy 2017 Kevät 2018 Syksy 2018 Tyytyväisten matkustajien %-osuus Raitiovaunu Bussi Metro Lähijuna Yht. 75 Vastaushetken liikennemuodon mukaan Asiakastyytyväisyys: Yleisarvosana HSL-alueen joukkoliikenteelle 35

36 Asiakastyytyväisyys: Yleisarvosana HSL-alueen joukkoliikenteelle Arvosanajakauma ja tyytyväisten matkustajien osuus Syksy 2017 Kevät 2018 Syksy % 80 % 60 % 40 % 20 % 0 % 91 % 75 % 84 % 68 % 84 % 88 % 81 % Metro Metro yht. Kantametro Länsimetro Metro yht. Kantametro Länsimetro Erittäin hyvä Melko hyvä Keskinkertainen Melko huono Erittäin huono 36

37 Metron arkipäivän keskimääräiset nousijamäärät viikoittain Espoossa huhti touko kesä heinä elo syys loka marras joulu tammi helmi maalis huhti 2019 Matinkylä Niittykumpu Urheilupuisto Tapiola Aalto-yliopisto Keilaniemi Espoo yht 37

38 Metrossa tehtiin yhteensä 88,4 (63,5) miljoonaa matkaa. Suosituin yksittäinen matka oli Rautatientorilta Ruoholahteen (Kampista Sörnäisiin 1,8 milj.). Näitä matkoja tehtiin 1,3 miljoonaa. Matkoista 13 % (13%) alkoi Rautatieasemalta (2013) Puotila Vuosaari, Kulosaari 7,0 milj. - Itäkeskus Myllypuro Sörnäinen 0,3 milj. Mellunmäki, Kalasatama 8,4 milj. 0,8 milj. Helsingin YO Hakaniemi 1,0 milj. Itäkeskus, 7,8 milj. Rautatientori 1,6 milj. Kalasatama Ruoholahti Siilitie, 11,9 milj. 0,6 milj. Kamppi Sörnäinen, 1,8 7,4 milj. milj. Espoolaisten nousut asemittain Nousut asemittain Keilaniemi Lauttasaari Lähde: Lippulajitutkimus ,6 milj. Matinkylä Tapiola, 8,5 milj. Metron itähaarat 0,2 milj. Aalto YO Lauttasaari, 7,0 milj. Matinkylä, 3,4 milj. Ruoholahti Kamppi, 11,3 milj. Niittykumpu Urheilupuisto 1,3 milj. Rautatientori, 11,4 milj. Tapiola 1,3 milj. Helsingin YO Hakaniemi, Aalto 7,4 milj. 1,3 milj.

39 Henkilö- ja pakettiautojen keskimääräinen arkivuorokausiliikenne Länsiväylällä Hanasaaren LAM-pisteellä Keskimääräinen muutos vuosi ennen vs. vuosi jälkeen metron käyttöönoton: - 2,0 % Juhlapyhiä ja kuukauden vaihtumista vastaavat viikot poistettu tarkastelusta Metro käyttöön

40 Espoolaisten HSL lippuostot vuosina 2017 ja 2018 Ostot ( ): Matkakortti + Mobiili Muutos % Espoon sisäinen ,1 % Seutu ,5 % Helsingin sisäinen ,6 % Muut (Sis. LS2+LS3) ,7 % Yht ,8 % 40 Espoolaisten lippuostot ovat nousseet vuodesta 2017 keskimäärin 4,8 %. Nousu Espoon sisäisissä lipuissa 10,1 %, seutulipuissa 6,5 %.

41 Summa summarum Raidehanke on aina järjestelmän osa Joukkoliikenteen kokonaistarjonta ja yhtenäinen lippujärjestelmä Liityntälinjasto, jalankulun ja pyöräilyn yhteydet, liityntäpysäköinti Kaupunkirakenne muuttuu ja pitää muuttua Maankäytön tiivistäminen: asukkaat ja työpaikat Palvelurakenteen vahvistaminen solmukohdissa Seudun kokonaisuus, volyymit, kehityspolku ja ajoitus yksittäisen hankkeen sijaan 41

42 Helsingin seudun liikenne